RU185985U1

RU185985U1 - CARGO MODULE

Info

Publication number: RU185985U1
Application number: RU2018128457U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Антон Владимирович ГОРБАТЕНКО; Владислав Георгиевич Перетёртов
Priority date: 2018-08-03
Filing date: 2018-08-03
Publication date: 2018-12-25

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки и хранения сыпучих грузов, а именно к конструктивным элементам съёмного грузового модуля, содержащего основание (1), торцевые стены (2), боковые стены (3) и крышу (4) с обвязкой (4.1), при этом каждая боковая стена (3) выполнена с вертикальным участком (3.1) и наклонным верхним участком (3.2) и включает обшивку (5) и элементы жёсткости (6). Технический результат, заключающийся в увеличение внутреннего объёма грузового модуля, обеспечивается тем, что элементы жёсткости (6) расположены с внутренней стороны обшивки (5) грузового модуля, при этом элементы жёсткости (6) вертикального участка (3.1) боковой стены (3) выполнены в виде стоек (6.1), которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой (6.1.1) шириной В и двумя боковыми стенками (6.1.2), жёстко соединёнными своими кромками (6.1.2.1) с обшивкой (5), при этом обшивка (5) жёстко соединена с наружной поверхностью (1.1) основания (1), а элементы жёсткости (6) наклонного участка (3.2) боковых стен (3) выполнены в виде рёбер (6.2), соединяющие верхние части стоек (6.1) с обвязкой (4.1) крыши (4). 3 ил.

The inventive utility model relates to the field of transportation and storage of bulk cargo, namely to the structural elements of a removable cargo module containing a base (1), end walls (2), side walls (3) and a roof (4) with strapping (4.1), when this, each side wall (3) is made with a vertical section (3.1) and an inclined upper section (3.2) and includes a casing (5) and stiffeners (6). The technical result, which consists in increasing the internal volume of the cargo module, is ensured by the fact that the stiffening elements (6) are located on the inner side of the skin (5) of the cargo module, while the stiffening elements (6) of the vertical section (3.1) of the side wall (3) are made in in the form of uprights (6.1), which in cross section have an open trapezoid profile with a width A, height H, with a middle wall (6.1.1) wide B and two side walls (6.1.2), rigidly connected by their edges (6.1.2.1) with the casing (5), while the casing (5) is rigidly connected to the bunk the solid surface (1.1) of the base (1), and the stiffeners (6) of the inclined section (3.2) of the side walls (3) are made in the form of ribs (6.2) connecting the upper parts of the uprights (6.1) with the roof trim (4.1) (4) . 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки и хранения грузов, а именно к конструктивным элементам грузового модуля, предназначенного для его перемещения погрузочной техникой и для транспортировки, установленным на транспортном средстве, в том числе, на железнодорожном вагоне-платформе.The inventive utility model relates to the field of transportation and storage of goods, and in particular to the structural elements of the cargo module, designed for its movement by loading equipment and for transportation mounted on a vehicle, including a railway platform car.

Известен съёмный кузов железнодорожного грузового вагона, содержащий основание, торцевые и боковые стены, выполненные в виде обшитого каркаса из балок и стоек, и крыши с обвязкой в виде продольных и поперечных балок. При этом стойки боковых стен расположены с наружной стороны съёмного кузова и вместе с обшивкой выполнены с изгибом своей верхней части вовнутрь съёмного кузова с образованием наклонных верхних участков боковых стен и с присоединением к продольным балкам обвязки крыши (RU №176830 U1, B65D 88/12, B60P 3/33, B61D17/00, опубл. 30.01.2018).Known removable body of a railway freight wagon containing a base, end and side walls, made in the form of a sheathed frame of beams and racks, and a roof with a strapping in the form of longitudinal and transverse beams. At the same time, the racks of the side walls are located on the outside of the removable body and, together with the casing, are made with a bend of their upper part inside the removable body with the formation of inclined upper sections of the side walls and with the roof beams attached to the longitudinal beams (RU No. 176830 U1, B65D 88/12, B60P 3/33, B61D17 / 00, publ. 30.01.2018).

Технической проблемой известного устройства является конструктивное выполнение боковых стен с элементами жёсткости в виде стоек, расположенных с наружной стороны съёмного кузова, что ограничивает его внутренний объём, вследствие неполного использования предельного поперечного габарита грузового подвижного состава.The technical problem of the known device is the constructive implementation of the side walls with stiffeners in the form of struts located on the outside of the removable body, which limits its internal volume, due to the incomplete use of the maximum transverse dimension of the freight rolling stock.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение внутреннего объёма грузового модуля.The technical result of the claimed utility model is to increase the internal volume of the cargo module.

Заявляемый технический результат обеспечивается грузовым модулем, содержащим основание, торцевые стены, боковые стены и крышу с обвязкой, при этом каждая боковая стена выполнена с вертикальным участком и наклонным верхним участком и включает обшивку и элементы жёсткости, в котором элементы жёсткости расположены с внутренней стороны обшивки грузового модуля, при этом элементы жёсткости вертикального участка боковых стен выполнены в виде стоек, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой шириной В и двумя боковыми стенками, жёстко соединёнными своими кромками с обшивкой боковых стен, при этом обшивка каждой боковой стены жёстко соединена с наружной поверхностью основания грузового модуля, а элементы жёсткости наклонного участка боковых стен выполнены в виде рёбер, соединяющих верхние части стоек с обвязкой крыши.The claimed technical result is provided by a cargo module containing a base, end walls, side walls and a roof with a strapping, with each side wall made with a vertical section and an inclined upper section and includes sheathing and stiffeners, in which stiffeners are located on the inside of the cargo sheathing module, while the stiffness elements of the vertical section of the side walls are made in the form of struts, which in cross section have an open trapezoid profile with a width A, height H, and medium it with a wall of width B and two side walls that are rigidly connected with their edges to the side wall sheathing, while the side panel of each side wall is rigidly connected to the outer surface of the base of the cargo module, and the stiffening elements of the inclined section of the side walls are made in the form of ribs connecting the upper parts of the racks with roof trim.

В качестве развития полезной модели ширина А может быть выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 215 мм, высота H может быть выполнена в диапазоне размеров от 50 до 110 мм, и размер В может быть выполнен в диапазоне размеров от 45 мм до 110 мм.As a development of the utility model, the width A can be made in the size range from 110 mm to 215 mm, the height H can be made in the size range from 50 to 110 mm, and the size B can be made in the size range from 45 mm to 110 mm.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый грузовой модуль отличается от прототипа тем, что элементы жёсткости расположены с внутренней стороны обшивки модуля, при этом элементы жёсткости вертикального участка боковых стен выполнены в виде стоек, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой шириной В и двумя боковыми стенками, жёстко соединёнными своими кромками с обшивкой боковых стен, при этом обшивка каждой боковой стены жёстко соединена с наружной поверхностью основания грузового модуля, а элементы жёсткости наклонного участка боковых стен выполнены в виде рёбер, соединяющих верхние части стоек с обвязкой крыши; ширина А может быть выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 215 мм, высота H может быть выполнена в диапазоне размеров от 50 мм до 110 мм, и размер В может быть выполнен в диапазоне размеров от 45 мм до 110 мм. Такое отличие от ближайших аналогов даёт основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed cargo module differs from the prototype in that the stiffeners are located on the inside of the module sheathing, while the stiffeners of the vertical section of the side walls are made in the form of racks, which in cross section have an open trapezoid profile with a width A, height H, with a middle wall of width B and two side walls, rigidly connected by their edges to the skin of the side walls, while the skin of each side wall is rigidly connected to the outer the surface of the base of the cargo module, and the stiffness elements of the inclined section of the side walls are made in the form of ribs connecting the upper parts of the racks with the roof trim; width A can be made in the size range from 110 mm to 215 mm, height H can be made in the size range from 50 mm to 110 mm, and size B can be made in the size range from 45 mm to 110 mm. This difference from the closest analogues gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид грузового модуля, изометрическая проекция; на фиг. 2 - общий вид грузового модуля без боковой стены, иллюстрирующий стойки боковой стены, изометрическая проекция; на фиг. 3 - стойка боковой стены, вид сверху.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a general view of the cargo module, isometric view; in FIG. 2 is a general view of a cargo module without a side wall, illustrating racks of a side wall, isometric view; in FIG. 3 - stand side wall, top view.

Грузовой модуль (фиг. 1 и фиг. 2) содержит основание 1, торцевые стены 2, боковые стены 3 и крышу 4 с обвязками 4.1. Каждая боковая стена 3 выполнена с вертикальным участком 3.1 и наклонным верхним участком 3.2. Боковая стена 3 включает обшивку 5 и элементы жёсткости 6.The cargo module (Fig. 1 and Fig. 2) contains a base 1, end walls 2, side walls 3 and a roof 4 with strapping 4.1. Each side wall 3 is made with a vertical section 3.1 and an inclined upper section 3.2. Side wall 3 includes casing 5 and stiffeners 6.

Технический результат, который заключается в увеличении внутреннего объёма грузового модуля, обеспечивается следующим образом.The technical result, which consists in increasing the internal volume of the cargo module, is provided as follows.

Элементы жёсткости 6 расположены с внутренней стороны обшивки 5 грузового модуля (фиг. 2 и фиг. 3). При этом элемента жёсткости 6 вертикального участка 3.1 боковых стен 3 выполнены в виде стоек 6.1, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой 6.1.1 шириной В и двумя боковыми стенками 6.1.2, жёстко соединёнными своими кромками 6.1.2.1 с обшивкой 5 боковых стен 3, при этом обшивка 5 каждой боковой стены 3 жёстко соединена с наружной поверхностью 1.1 основания 1 грузового модуля, а элементы жёсткости 6 наклонного участка 3.2 боковых стен 3 выполнены в виде рёбер 6.2, соединяющих верхние части стоек 6.1 с обвязкой 4.1 крыши 4. Такое конструктивное выполнение боковых стен 3 позволяет полностью использовать предельный поперечный габарит грузового подвижного состава, увеличивая ширину грузового модуля на 100 мм с каждой стороны грузового модуля, как вертикальных участков 3.1 боковых стен 3, так и наклонных участков 3.2 боковых стен 3, а соответственно и увеличивая полноту загрузки грузового модуля. Кроме того, позволяет осуществлять беспрепятственную разгрузку сыпучего груза, например, через торцевые разгрузочные проёмы (не показано).The stiffening elements 6 are located on the inner side of the skin 5 of the cargo module (Fig. 2 and Fig. 3). In this case, the stiffening element 6 of the vertical section 3.1 of the side walls 3 is made in the form of racks 6.1, which in cross section have an open trapezoid profile with a width A, height H, with an average wall 6.1.1 wide B and two side walls 6.1.2, rigidly connected with their edges 6.1.2.1 with the lining 5 of the side walls 3, while the lining 5 of each side wall 3 is rigidly connected to the outer surface 1.1 of the base 1 of the cargo module, and the stiffening elements 6 of the inclined section 3.2 of the side walls 3 are made in the form of ribs 6.2 connecting the upper parts of the racks 6.1 s roof strapping 4.1. Such a design of the side walls 3 allows you to fully use the maximum transverse dimension of the freight rolling stock, increasing the width of the freight module by 100 mm on each side of the freight module, both of the vertical sections 3.1 of the side walls 3 and the inclined sections 3.2 of the side walls 3 , and, accordingly, increasing the completeness of loading of the cargo module. In addition, it allows unhindered unloading of bulk cargo, for example, through end unloading openings (not shown).

Ширина А выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 215 мм, высота H выполнена в диапазоне размеров от 50 мм до 110 мм, и размер В выполнен в диапазоне размеров от 45 мм до 110 мм. Такое выполнение является наиболее рациональным для достижения технического результата – увеличение внутреннего объёма грузового модуля, а также и оптимальным по массовым характеристикам, выбранным из условия прочности конструкции боковых стен 3 грузового модуля в целом. Кроме того, обеспечивает беспрепятственное ссыпание сыпучего груза без его накопления на боковых стенках 6.1.2 стоек 6.1 при установке грузового модуля в наклонное положение для разгрузки через торцевые разгрузочные проёмы (не показано). Выполнение стоек 6.1 с размерами, выходящими за нижний предел указанных диапазонов, обеспечит большее увеличение внутреннего объёма грузового модуля, однако не обеспечит прочность стоек 6.1, соответственно и прочность боковых стен 3 от распорных нагрузок. При выполнении стоек 6.1 с размерами, превышающими указанные диапазоны, не обеспечится максимальное допустимое по прочностным характеристикам увеличение внутреннего объёма грузового модуля.The width A is made in the size range from 110 mm to 215 mm, the height H is made in the size range from 50 mm to 110 mm, and the size B is made in the size range from 45 mm to 110 mm. This embodiment is the most rational to achieve a technical result - an increase in the internal volume of the cargo module, as well as optimal in mass characteristics, selected from the condition of structural strength of the side walls 3 of the cargo module as a whole. In addition, it provides free flowing of loose cargo without its accumulation on the side walls of 6.1.2 racks 6.1 when the cargo module is installed in an inclined position for unloading through end unloading openings (not shown). The implementation of the racks 6.1 with dimensions beyond the lower limit of these ranges will provide a larger increase in the internal volume of the cargo module, however, it will not ensure the strength of the racks 6.1, and the strength of the side walls 3 from spacer loads. When carrying out racks 6.1 with dimensions exceeding the indicated ranges, the maximum allowable increase in the strength of the internal volume of the cargo module by strength characteristics will not be ensured.

Конкретным примером реализации грузового модуля является грузовой модуль с пятью стойками 6.1 в каждой боковой стене 3. Количество стоек 6.1 в боковых стенах определяется техническими характеристиками грузового модуля.A specific example of the implementation of a cargo module is a cargo module with five 6.1 racks in each side wall 3. The number of 6.1 racks in the side walls is determined by the technical characteristics of the cargo module.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

Выполнение боковых стен 3 грузового модуля с элементами жёсткости 6, расположенными с внутренней стороны модуля, и с элементами жёсткости 6 вертикального участка 3.1 боковых стен, выполненными в виде стоек 6.1, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой 6.1.1 шириной В и двумя боковыми стенками 6.1.2, жёстко соединёнными своими кромками 6.1.2.1 с обшивкой 5, жёстко соединенной с наружной поверхностью 1.1 основания 1, и с элементами жёсткости 6 наклонного участка 3.2 боковых стен 3, выполненными в виде рёбер 6.2, соединяющие верхние части стоек 6.1 с обвязкой 4.1 крыши 4, позволяет увеличить ширину грузового модуля на 100 мм с каждой его боковой стены, и соответственно увеличить внутренний объём грузового модуля до 55 м³. Загрузку сыпучих грузов осуществляют через загрузочные проемы 7 в крыше 4 грузового модуля. Загрузку сыпучего груза осуществляют как до установки на транспортное средство, например, железнодорожный вагон-платформу, так и установленным на транспортном средстве. Грузовой модуль устанавливают и снимают с транспортного средства с помощью кранового оборудования или вилочного погрузчика. Разгрузку сыпучих грузов осуществляют через разгрузочные проёмы (не показано) грузового модуля. При разгрузке сыпучего груза через торцевые разгрузочные проёмы (не показано), грузовой модуль перемещают на место складирования погрузочной техникой и устанавливают в наклонное положение, после чего осуществляется разгрузка. Конструктивное выполнение боковых стен 3 позволяет ссыпать груз без застревания на элементах жёсткости 6 боковых стен 3. При разгрузке сыпучего груза через разгрузочные проёмы (не показаны), выполненные в основании 1 грузового модуля, грузовой модуль устанавливают на место разгрузки и осуществляют беспрепятственное ссыпание груза.The execution of the side walls 3 of the cargo module with stiffeners 6 located on the inside of the module and with stiffeners 6 of the vertical section 3.1 of the side walls, made in the form of racks 6.1, which in cross section have an open trapezoid profile with a width A, height H, with an average a wall 6.1.1 wide B and two side walls 6.1.2, rigidly connected by their edges 6.1.2.1 with a casing 5, rigidly connected to the outer surface 1.1 of the base 1, and with stiffeners 6 of the inclined section 3.2 of the side walls 3 made in 6.2 ide edges connecting the upper portions of struts with strapping 6.1 4.1 roof 4, allows to increase the width of a cargo module is 100 mm on each of its side walls, and respectively increase the internal volume of the cargo module to 55 m ^3. The loading of bulk cargo is carried out through the loading openings 7 in the roof 4 of the cargo module. The loading of bulk cargo is carried out both before installation on the vehicle, for example, a railway wagon-platform, and installed on the vehicle. The load module is installed and removed from the vehicle using crane equipment or a forklift. Bulk cargo is unloaded through unloading openings (not shown) of the cargo module. When unloading bulk cargo through end unloading apertures (not shown), the cargo module is moved to the storage location by loading equipment and installed in an inclined position, after which unloading is performed. The constructive implementation of the side walls 3 allows you to pour cargo without getting stuck on the stiffeners 6 of the side walls 3. When unloading bulk cargo through unloading openings (not shown), made in the base 1 of the cargo module, the cargo module is installed in the place of unloading and carry out unhindered discharge of cargo.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет достичь заявляемый технический результат - увеличение внутреннего объёма грузового модуля.Thus, the claimed utility model allows to achieve the claimed technical result - an increase in the internal volume of the cargo module.

Claims

1. Грузовой модуль, содержащий основание, торцевые стены, боковые стены и крышу с обвязкой, при этом каждая боковая стена выполнена с вертикальным участком и наклонным верхним участком и включает обшивку и элементы жёсткости, отличающийся тем, что элементы жёсткости расположены с внутренней стороны обшивки грузового модуля, при этом элементы жёсткости вертикального участка боковых стен выполнены в виде стоек, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой шириной В и двумя боковыми стенками, жёстко соединёнными своими кромками с обшивкой боковых стен, при этом обшивка каждой боковой стены жёстко соединена с наружной поверхностью основания грузового модуля, а элементы жёсткости наклонного участка боковых стен выполнены в виде рёбер, соединяющих верхние части стоек с обвязкой крыши.1. A cargo module comprising a base, end walls, side walls and a roof with a strapping, each side wall having a vertical section and an inclined upper section, and includes skin and stiffeners, characterized in that the stiffeners are located on the inside of the cargo sheathing module, while the stiffeners of the vertical section of the side walls are made in the form of racks, which in cross section have an open trapezoid profile with a width A, height H, with an average wall of width B and two side walls rigidly connected by their edges to the side wall sheathing, while each side wall sheathing is rigidly connected to the outer surface of the base of the cargo module, and the stiffening elements of the inclined section of the side walls are made in the form of ribs connecting the upper parts of the racks with the roof trim.

2. Грузовой модуль по п. 1, отличающийся тем, что ширина А выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 215 мм, высота H выполнена в диапазоне размеров от 50 мм до 110 мм, и ширина В выполнена в диапазоне размеров от 45 мм до 110 мм. 2. The cargo module according to claim 1, characterized in that the width A is made in the size range from 110 mm to 215 mm, the height H is made in the size range from 50 mm to 110 mm, and the width B is made in the size range from 45 mm to 110 mm.