RU144545U1 - UNDERWATER LINING - Google Patents

Abstract

1. Подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала цельной деталью с основанием, ограниченным двумя противоположными торцевыми участками и двумя противоположными удлиненными краевыми участками, на упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон для установки ветвей пружинной клеммы, отличающаяся тем, что отверстие для крепежного элемента и продольные выступы первого подклеммного участка смещены относительно продольной оси подкладки к первому удлиненному краевому участку основания, а отверстие для крепежного элемента и продольные выступы второго подклеммного участка смещены относительно продольной оси подкладки ко второму удлиненному краевому участку основания.2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что в каждом подклеммном участке ограничительный выступ выполнен с клинообразными боковыми участками, уменьшенными по высоте по направлению к ограничительному бортику, расположенному вдоль торцевого участка основания для ограничения смещения подкладки.3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что отверстия для крепежных элементов не пересекают продольную ось подкладки.4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что выполнена из полиамида со стеклонаполнением.5. Подкл�1. Rail underlay made of composite material with an integral part with a base bounded by two opposite end sections and two opposite elongated edge sections, on the said base there are two central transverse protrusions defining a rail section, on the opposite sides of which there are sub terminal sections, each of which equipped with two longitudinal protrusions with end sections bent to opposite sides, between said longitudinal protrusions there is a hole for mounting the fastener and a restrictive protrusion with the formation of free zones for installing branches of the spring terminal, characterized in that the hole for the fastener and the longitudinal protrusions of the first sub terminal section are offset relative to the longitudinal axis of the lining to the first elongated edge section of the base, and the hole for the fastener the element and the longitudinal protrusions of the second sub-terminal section are offset relative to the longitudinal axis of the lining to the second elongated edge section of the base iya.2. Rail underlay according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section, the restrictive protrusion is made with wedge-shaped lateral sections reduced in height towards the restrictive flange located along the end section of the base to limit the displacement of the lining. 3. The rail liner according to claim 1, characterized in that the holes for the fasteners do not intersect the longitudinal axis of the liner. 4. Rail underlay according to claim 1, characterized in that it is made of glass-filled polyamide. 5. Connect

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, in particular to the element of the intermediate rail fastening assembly, namely, to the lining intended for placement under the rail sole.

Предшествующий уровень техникиState of the art

В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая (см. RU 99490, МПК E01B 9/54, E01B 9/02, публ. 20.11.2010), выполненная цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Подкладка содержит основание, на котором сформированы два подклеммных и подрельсовый участки. Подрельсовый участок расположен между подклеммными и ограничен двумя центральными поперечными выступами. Каждый из упомянутых подклеммных участков подкладки снабжен: двумя по существу зеркально симметричными продольными выступами с загнутыми к противоположным удлиненным сторонам подкладки концевыми участками; отверстием для установки крепежного элемента, расположенным между упомянутыми продольными выступами; ограничительными выступами, сформированными рядом с отверстием для установки крепежного элемента и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон для размещения концевых участков пружинной клеммы, выполненной в плане В-образной формы. Вышеописанная подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование клемм и технологичность их установки в рельсовом скреплении.As the closest analogue, a rail liner was chosen (see RU 99490, IPC E01B 9/54, E01B 9/02, publ. 11/20/2010), made of an integral part, mainly of high-strength glass-filled polyamide. The lining contains a base on which two sub-terminal and under-rail sections are formed. The under-rail section is located between the sub-terminal and is limited by two central transverse protrusions. Each of the aforementioned sub-terminal sections of the lining is equipped with: two substantially mirror-symmetric longitudinal projections with end sections bent to opposite elongated sides of the lining; an opening for mounting a fastener located between said longitudinal protrusions; restrictive protrusions formed next to the hole for mounting the fastener and between the said longitudinal protrusions with the formation of free zones for accommodating the end sections of the spring terminal, made in the plan of the B-shaped. The lining described above provides the standard (structurally specified) positioning of the terminals and the adaptability of their installation in rail fastening.

В процессе использования вышеописанной подкладки в конструкции верхнего строения железнодорожного пути в районах вечной мерзлоты, где происходит пучение промерзающего балластного слоя и грунтов земляного полотна, в шпалах могут образовываться продольные трещины, что снижает надежность рельсового скрепления.In the process of using the above-described lining in the design of the upper structure of the railway track in permafrost regions, where freezing of the freezing ballast layer and soil of the subgrade takes place, longitudinal cracks can form in the sleepers, which reduces the reliability of rail fastening.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на разработку подкладки подрельсовой, которая позволит повысить эксплуатационную надежность рельсового скрепления преимущественно в районах вечной мерзлоты, где используются шпалы, изготовленные из древесины.The objective of the utility model is to develop a rail liner, which will improve the operational reliability of rail fastening mainly in permafrost areas, where sleepers made of wood are used.

Технический результат, получаемый при реализации разработанной полезной модели, заключается в повышении эксплуатационной надежности рельсового скрепления преимущественно для районов вечной мерзлоты, где происходит пучение промерзающего балластного слоя и грунтов земляного полотна.The technical result obtained by the implementation of the developed utility model is to increase the operational reliability of rail fastening mainly for permafrost areas where the freezing of the freezing ballast layer and subgrade soil occurs.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.

Сущность полезной модели заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала цельной деталью с основанием, ограниченным двумя противоположными торцевыми участками и двумя противоположными удлиненными краевыми участками, на упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон для установки ветвей пружинной клеммы, согласно полезной модели, отверстие для крепежного элемента и продольные выступы первого подклеммного участка смещены относительно продольной оси подкладки к первому удлиненному краевому участку основания, а отверстие для крепежного элемента и продольные выступы второго подклеммного участка смещены относительно продольной оси подкладки ко второму удлиненному краевому участку основания.The essence of the utility model is that the under-rail lining is made of composite material with an integral part with a base bounded by two opposite end sections and two opposite elongated edge sections, on the said base there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which there are terminal sections, each of which is equipped with two longitudinal protrusions with end curved in opposite directions between these longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastener and a restrictive protrusion with the formation of free zones for installing the branches of the spring terminal, according to a useful model, the hole for the fastening element and the longitudinal protrusions of the first sub-terminal section are offset relative to the longitudinal axis of the lining to the first elongated edge section of the base and the hole for the fastener and the longitudinal protrusions of the second sub-terminal section are offset relative to the longitudinal axis of the lining to the second elongated edge section of the base.

В каждом подклеммном участке ограничительный выступ может быть выполнен с клинообразными боковыми участками, уменьшенными по высоте по направлению к ограничительному бортику, расположенному вдоль торцевого участка основания для ограничения смещения подкладки.In each sub-terminal section, the restriction protrusion can be made with wedge-shaped lateral sections reduced in height towards the restriction flange located along the end section of the base to limit the displacement of the lining.

Отверстия для крепежных элементов не пересекают продольную ось подкладки.The holes for the fasteners do not cross the longitudinal axis of the lining.

Подкладка подрельсовая может быть выполнена из полиамида со стеклонаполнением.The rail liner can be made of glass-filled polyamide.

Подкладка подрельсовая выполнена с подуклоном, при этом основание первого подклеммного участка выполнено высотой h1 плавно уменьшенной в направлении от его торцевого участка к подрельсовому участку, основание которого выполнено высотой h2, плавно уменьшенной в направлении ко второму подклеммному участку, при этом высота h1 основания первого подклеммного участка превышает высоту h2 основания подрельсового участка и высоту h3 основания второго подклеммного участка.The under-rail lining is made with a support, while the base of the first sub-terminal section is made of height h1 smoothly reduced in the direction from its end section to the under-rail section, the base of which is made of height h2, gradually reduced in the direction to the second sub-terminal section, while the height h1 of the base of the first sub-terminal section exceeds the height h2 of the base of the under-rail section and the height h3 of the base of the second sub-terminal section.

Высота h3 основания второго подклеммного участка рядом с центральным поперечным выступом превышает высоту h2 основания подрельсового участка рядом с упомянутым центральным поперечным выступом.The height h3 of the base of the second sub-terminal portion adjacent to the central transverse protrusion exceeds the height h2 of the base of the sub-rail portion adjacent to said central transverse protrusion.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution is not known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."

Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск предложенной подкладки подрельсовой возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability". At the same time, the industrial production of the proposed under-rail lining is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.

Сущность технического решения поясняется фигурами:The essence of the technical solution is illustrated by the figures:

фиг. 1 - изображена подкладка подрельсовая (общий вид);FIG. 1 - depicts a rail liner (general view);

фиг. 2 - изображена подкладка подрельсовая (вид сверху);FIG. 2 - shows the under-rail lining (top view);

фиг. 3 - вид A на фигуру 1.FIG. 3 is a view A of FIG. 1.

На вышеуказанных фигурах представлены:The above figures show:

1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;

2 - основание подкладки подрельсовой;2 - the base of the under-rail lining;

2a - первый удлиненный краевой участок основания;2a - the first elongated edge section of the base;

2b - второй удлиненный краевой участок основания;2b is a second elongated edge section of the base;

2c - первый торцевой участок основания;2c is the first end section of the base;

2d - второй торцевой участок основания;2d is the second end section of the base;

3 - подрельсовый участок;3 - rail section;

4 - первый подклеммный участок;4 - the first sub terminal area;

5 - второй подклеммный участок;5 - the second sub terminal area;

6 - центральный поперечный выступ;6 - central transverse protrusion;

6a - боковой вырез;6a - side cutout;

7 - отверстие;7 - hole;

8 - отверстие;8 - hole;

9 - ограничительный выступ;9 - restrictive protrusion;

10 - ограничительный выступ;10 - restrictive protrusion;

10a - боковые участки ограничительного выступа 10;10a - lateral sections of the restrictive protrusion 10;

11 - ограничительный бортик;11 - restrictive side;

12 - продольные выступы;12 - longitudinal protrusions;

12a - концевые участки продольных выступов 12;12a - end sections of the longitudinal protrusions 12;

13 -продольные выступы;13 - longitudinal protrusions;

12a - концевые участки продольных выступов 12;12a - end sections of the longitudinal protrusions 12;

L - продольная ось;L is the longitudinal axis;

W1, W2 - свободные зоны.W1, W2 - free zones.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of the rail liner are illustrative, but not restrictive.

Подкладка 1 подрельсовая (далее - подкладка) (см. фиг. 1) выполнена цельной монолитной деталью и содержит основание 2, на котором сформированы подрельсовый 3 и два подклеммных участка 4 и 5. Основание 2 подкладки 1 с продольной осью L ограничено двумя противоположными удлиненными краевыми участками 2a, 2b и двумя противоположными торцевыми участками 2c, 2d. На основании 2 расположены два центральных поперечных выступа 6, ограничивающих подрельсовый участок 3, с противоположных сторон которого расположены вышеупомянутые подклеммные участки 4, 5. В рельсовом скреплении центральные поперечные выступы 6 ограничивают боковые перемещения рельса и подрельсовой прокладки (на фигурах не изображены).The lining 1 is under-rail (hereinafter referred to as the lining) (see Fig. 1) is made of an integral monolithic part and contains a base 2 on which the under-rail 3 and two sub-terminal sections 4 and 5 are formed. The base 2 of the lining 1 with a longitudinal axis L is bounded by two opposite elongated edge sections 2a, 2b and two opposite end sections 2c, 2d. On the base 2 there are two central transverse protrusions 6, limiting the rail section 3, on the opposite sides of which the aforementioned sub-terminal sections 4, 5 are located. In the rail fastening, the central transverse protrusions 6 limit the lateral movements of the rail and rail track (not shown in the figures).

Подклеммные участки 4, 5 содержат выполненные в основании 2 соответствующие сквозные отверстия 7, 8 для установки крепежных элементов, посредством которых подкладка 1 крепится к шпале и/или нашпальному блоку или другой детали, установленной между шпалой и подкладкой 1. В качестве упомянутых крепежных элементов могут быть использованы болты, шурупы или аналогичные им крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.The sub-terminal sections 4, 5 contain corresponding through holes 7, 8 made in the base 2 for mounting fasteners, by means of which the lining 1 is attached to the sleeper and / or head unit or other part installed between the sleepers and the lining 1. As mentioned fasteners, be used bolts, screws or similar fasteners that perform a similar function with a similar result.

Каждый подклеммный участок 4, 5 содержит: два ограничительных выступа 9, 10, ограничивающих усилие прижатия пружинной клеммы к основанию 2 подкладки 1 и подошве рельса; ограничительный бортик 11, расположенный вдоль торцевого участка 2c, 2d основания 2 и ограничивающий смещение пружинной клеммы вдоль продольной оси L подкладки 1. Упомянутый ограничительный выступ 10 может быть снабжен клинообразными боковыми участками 10a, уменьшенными по высоте по направлению к ограничительному бортику 11, что исключает разрушение ограничительного выступа 10 в процессе затяжки крепежных элементов.Each sub-terminal section 4, 5 contains: two restrictive protrusions 9, 10, limiting the force of pressing the spring terminal to the base 2 of the lining 1 and the bottom of the rail; a restrictive flange 11 located along the end portion 2c, 2d of the base 2 and restricting the displacement of the spring terminal along the longitudinal axis L of the lining 1. Said restrictive protrusion 10 may be provided with wedge-shaped side portions 10a, reduced in height towards the restrictive flange 11, which eliminates the destruction restrictive protrusion 10 in the process of tightening the fasteners.

На подклеммных участках 4, 5 расположены две пары соответствующих продольных выступов 12, 13. В подклеммных участках 4, 5 соответствующие продольные выступы 12, 13 выполнены в виде зеркально отраженных по форме продольных стенок с загнутыми в противоположные стороны, в частности к удлиненным краевым участкам 2a, 2b основания 2, соответствующими концевыми участками 12a, 13a, что обеспечивает проектно заданное положение пружинных клемм и повышает надежность рельсового скрепления.Two pairs of corresponding longitudinal protrusions 12, 13 are located in the sub-terminal sections 4, 5. In the sub-terminal sections 4, 5, the corresponding longitudinal protrusions 12, 13 are made in the form of longitudinally mirrored longitudinal walls with bent in opposite directions, in particular to the elongated edge sections 2a , 2b of the base 2, the corresponding end sections 12a, 13a, which provides the design specified position of the spring terminals and increases the reliability of rail fastening.

В подклеммном участке 4 отверстие 7 расположено между ограничительными выступами 9 и 10, а все вместе они расположены между продольными выступами 12 с образованием свободных зон W1 для размещения концевых участков ветвей первой пружинной клеммы. В подклеммном участке 5 отверстие 8 расположено между ограничительными выступами 9 и 10, а все вместе они расположены между продольными выступами 13 с образованием свободных зон W2 для размещения концевых участков ветвей второй пружинной клеммы. При этом отверстие 7, ограничительные выступы 9, 10 и продольные выступы 12 первого подклеммного участка 4 смещены относительно продольной оси L подкладки 1 к первому удлиненному краевому участку 2a основания 2, а отверстие 8, ограничительные выступы 9, 10 и продольные выступы 13 второго подклеммного участка 5 смещены относительно продольной оси L подкладки 1 ко второму удлиненному краевому участку 2b основания 2, как изображено на фигуре 2. Конструкция со смещенными в противоположные стороны относительно продольной оси L отверстиями 7, 8 и, по крайней мере, продольными выступами 12, 13 предотвращает образование в теле шпалы продольных трещин и тем самым повышает эксплуатационную надежность рельсового скрепления. В конкретном примере исполнения отверстия 7 и 8, расположенные с противоположной стороны от продольной оси L подкладки 1 не пересекают упомянутую продольную ось L.In the sub-terminal portion 4, the hole 7 is located between the limiting protrusions 9 and 10, and all together they are located between the longitudinal protrusions 12 with the formation of free zones W1 to accommodate the end sections of the branches of the first spring terminal. In the sub-terminal portion 5, the hole 8 is located between the limiting protrusions 9 and 10, and all together they are located between the longitudinal protrusions 13 with the formation of free zones W2 to accommodate the end sections of the branches of the second spring terminal. In this case, the hole 7, the limiting protrusions 9, 10 and the longitudinal protrusions 12 of the first sub-terminal section 4 are offset relative to the longitudinal axis L of the lining 1 to the first elongated edge section 2a of the base 2, and the hole 8, the limiting protrusions 9, 10 and the longitudinal protrusions 13 of the second sub terminal section 5 are offset relative to the longitudinal axis L of the lining 1 to the second elongated edge portion 2b of the base 2, as shown in figure 2. Design with holes 7, 8 displaced in opposite directions relative to the longitudinal axis L and at least Leray, longitudinal protrusions 12, 13 prevents the formation in the body of the sleeper longitudinal cracks and thus increases the operational reliability of the rail fastening. In a specific embodiment, the openings 7 and 8 located on the opposite side of the longitudinal axis L of the lining 1 do not intersect said longitudinal axis L.

Подкладка 1 может быть выполнена с подуклоном, например 1:20, при этом основание 2 подклеммного участка 4 выполнено высотой h1, плавно уменьшенной в направлении от первого торцевого участка 2c к подрельсовому участку 3; основание 2 подрельсового участка 3 выполнено высотой h2, плавно уменьшенной в направлении от первого подклеммного участка 4 ко второму подклеммному участку 5; основание 2 второго подклеммного участка 5 выполнено высотой h3, плавно уменьшенной в направлении от подрельсового участка 3 ко второму торцевому участку 2d (см. фиг. 3). Высота h1 основания 2 первого подклеммного участка 4 превышает высоту h2 основания 2 подрельсового участка 3 и высоту h3 основания 2 второго подклеммного участка 5, при этом высота h3 основания 2 рядом с центральным поперечным выступом 6 превышает высоту h2 основания 2 рядом с этим же упомянутым центральным поперечным выступом 6.The lining 1 can be made with a base, for example 1:20, while the base 2 of the sub-terminal section 4 is made with a height h1 smoothly reduced in the direction from the first end section 2c to the rail section 3; the base 2 of the rail section 3 is made with a height h2 smoothly reduced in the direction from the first sub terminal section 4 to the second sub terminal section 5; the base 2 of the second sub-terminal section 5 is made with a height h3 smoothly reduced in the direction from the rail section 3 to the second end section 2d (see Fig. 3). The height h1 of the base 2 of the first sub-terminal section 4 exceeds the height h2 of the base 2 of the rail section 3 and the height h3 of the base 2 of the second sub-terminal 5, while the height h3 of the base 2 next to the central transverse protrusion 6 exceeds the height h2 of the base 2 next to the same mentioned central transverse ledge 6.

Не исключается возможность выполнения основания 2 подкладки 1 постоянной высоты.It is possible that the base 2 of the lining 1 of constant height can be made.

Каждый центральный поперечный выступ 6 может быть выполнен с боковыми вырезами 6а, через которые проходят ветви пружинной клеммы в процессе прижатия пружинными клеммами подошвы рельса.Each central transverse protrusion 6 can be made with side cutouts 6a, through which the branches of the spring terminal pass during the pressing of the rail sole by the spring terminals.

Для снижения массы подкладки 1 с нижней стороны основания 2 могут быть выполнены выемки.To reduce the mass of the lining 1, recesses can be made on the underside of the base 2.

Вышеописанная подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из композитного материала, в частности высокопрочного полиамида со стеклонаполнением, например, марки PA6-GF35, или из другого высокопрочного композитного материала.The above-described lining 1 can be made according to the existing proven technology by injection molding from a composite material, in particular high-strength glass-filled polyamide, for example, grade PA6-GF35, or from another high-strength composite material.

Вышеописанная подкладка 1 предназначена для использования в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного. Подкладка 1 может быть установлена на шпале, при этом рельс устанавливается своей подошвой на подрельсовый участок 3. Также подкладка 1 может быть размещена в нашпальном блоке (на фигурах не изображен), установленном на шпале, при этом между упомянутым блоком и подкладкой 1 могут располагаться пучинные подкладки, посредством которых регулируют высоту головки рельса, что является особенно актуальным в районах вечной мерзлоты, где существует проблема выравнивания рельсовых нитей в продольном профиле на участках пути со шпалами, выполненными из древесины.The lining 1 described above is intended for use in the intermediate rail fastening assembly of the railway track upper structure for the purpose of perceiving and damping dynamic loads during rolling stock movement, including high-speed ones. The lining 1 can be installed on the railroad bed, and the rail is mounted with its sole on the rail section 3. Also, the lining 1 can be placed in the on-ramp block (not shown in the figures) mounted on the railroad bed, while the abutment can be located between the said block and the lining 1 linings by which the height of the rail head is regulated, which is especially relevant in permafrost regions, where there is a problem of alignment of rail threads in a longitudinal profile on track sections with sleepers made wood.

Claims (6)

1. Подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала цельной деталью с основанием, ограниченным двумя противоположными торцевыми участками и двумя противоположными удлиненными краевыми участками, на упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон для установки ветвей пружинной клеммы, отличающаяся тем, что отверстие для крепежного элемента и продольные выступы первого подклеммного участка смещены относительно продольной оси подкладки к первому удлиненному краевому участку основания, а отверстие для крепежного элемента и продольные выступы второго подклеммного участка смещены относительно продольной оси подкладки ко второму удлиненному краевому участку основания.1. Rail underlay made of composite material with an integral part with a base bounded by two opposite end sections and two opposite elongated edge sections, on the said base there are two central transverse protrusions defining a rail section, on the opposite sides of which there are sub terminal sections, each of which equipped with two longitudinal protrusions with end sections bent to opposite sides, between said longitudinal protrusions there is a hole for mounting the fastener and a restrictive protrusion with the formation of free zones for installing branches of the spring terminal, characterized in that the hole for the fastener and the longitudinal protrusions of the first sub terminal section are offset relative to the longitudinal axis of the lining to the first elongated edge section of the base, and the hole for the fastener the element and the longitudinal protrusions of the second sub-terminal section are offset relative to the longitudinal axis of the lining to the second elongated edge section of the base tions. 2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что в каждом подклеммном участке ограничительный выступ выполнен с клинообразными боковыми участками, уменьшенными по высоте по направлению к ограничительному бортику, расположенному вдоль торцевого участка основания для ограничения смещения подкладки.2. The rail liner according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section, the restrictive protrusion is made with wedge-shaped side sections reduced in height towards the restrictive flange located along the end section of the base to limit the displacement of the lining. 3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что отверстия для крепежных элементов не пересекают продольную ось подкладки.3. Rail liner according to claim 1, characterized in that the holes for the fasteners do not cross the longitudinal axis of the lining. 4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что выполнена из полиамида со стеклонаполнением.4. Rail liner according to claim 1, characterized in that it is made of glass-filled polyamide. 5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что выполнена с подуклоном, при этом основание первого подклеммного участка выполнено высотой h1, плавно уменьшенной в направлении от его торцевого участка к подрельсовому участку, основание которого выполнено высотой h2, плавно уменьшенной в направлении ко второму подклеммному участку, при этом высота h1 основания первого подклеммного участка превышает высоту h2 основания подрельсового участка и высоту h3 основания второго подклеммного участка.5. The under-rail lining according to claim 1, characterized in that it is made with a bend, and the base of the first sub-terminal section is made of height h1, smoothly reduced in the direction from its end section to the under-rail section, the base of which is made of height h2, gradually reduced in the direction the second sub-terminal section, while the height h1 of the base of the first sub-terminal section exceeds the height h2 of the base of the under-rail section and the height h3 of the base of the second sub-terminal section. 6. Подкладка подрельсовая по п.5, отличающаяся тем, что высота h3 основания второго подклеммного участка рядом с центральным поперечным выступом превышает высоту h2 основания подрельсового участка рядом с упомянутым центральным поперечным выступом.

6. The under-rail liner according to claim 5, characterized in that the height h3 of the base of the second sub-terminal section near the central transverse protrusion exceeds the height h2 of the base of the sub-rail section near the said central transverse protrusion.