PL183436B1

PL183436B1 - Urządzenie do ustawiania kąta pochylenia kóła i sposób ustawiania kąta pochylenia koła

Info

Publication number: PL183436B1
Application number: PL97330469A
Authority: PL
Inventors: Bernhard Schmack
Original assignee: Hendrawati Schmack
Priority date: 1996-06-17
Filing date: 1997-06-16
Publication date: 2002-06-28
Also published as: DE59710665D1; WO1997048588A1; PL330469A1; IL127445A0; BR9710854A; NZ333560A; JP2000512590A; AU3176397A; KR100347071B1; HUP9903333A3; EP0914270B1; ES2201303T3; US6302416B1; PT914270E; KR20000016747A; JP3432230B2; HUP9903333A2; DK0914270T3; DE29610634U1; RU2198813C2

Abstract

1 . Urzadzenia do ustawiania kata pochylenia kola w pojezdzie, w którym znajduja sie teleskopowe amortyzatory i przynalezne zawieszenia kól, przy czym kazdy teleskopow y am ortyzator m a uchwyt, który zamocowany je st na cylindrze am ortyzatora i posiada dwie równolegle scianki mocujace, które wyznaczaja przestrzen posrednia i wyposazone sa w dwa otwory, z których kazdy posiada odcinek dla jednej scianki mocujacej i odcinek dla drugiej scianki m ocujacej, a kazde zawieszenie kola m a ponadto przegub pro- wadzacy, który poprzez zwrotnice jest polaczony z uchwytem, zas zwrotnica swoim przedluzeniem wchodzi w przestrzen posrednia uchwytu i przedluze- nie zw rotnicy posiada dw a otwory poprzeczne, które sa w spólosiowe z odcin- kami otw orów uchwytu, a sruby opasujacej dlugosci osiowej przechodza na wylot przez otwory uchwytu i przez otwory poprzeczne przedluzenia zwrotni- cy i kazda m a po jednej czesci gwintowanej, tak aby kazda m ocowala zwrotni- ce do przynaleznego teleskopowego am ortyzatora za pom oca nakretki, która jest nakrecona na przynalezna czesc gwintowana, przy czym w urzadzeniu do nastawiania kata pochylenia kola sruba regulacyjna zawiera czesci przezna- czone do tw orzenia róznych wymiarów grubosci wzdluz dlugosci sruby, które m aja wzajemne przesuniecie osi w kierunku promieniowym i wyznaczaja wy- miar przesuniecia, a czesci sruby przeznaczone dla wiekszych wymiarów grubo- sci sa tak dobrane, ze pasuja do przekroju poprzecznego otworu poprzecznego przedluzenia zwrotnicy, w którym zamontowana jest dana sruba regulacyjna, zas czesci sruby dla mniejszych wymiarów grubosci stanowia odcinki trzonu o mnie- jszej srednicy , a sruba regulacyjna zawiera znak, który wskazuje kierunek pro- mieniowy przesuniecia osiowego, znam ienne tym , ze czesci sruby dla wiekszych wym iarów grubosci m ieszcza w sobie integralny odcinek trzonu sruby regulacyjnej (50), który jest umieszczony pomiedzy odcinkami (5 1 , 54) trzonu o mniejszej srednicy i tworzy czop krzywkowy (55) o wiekszej sredni- cy, zas srednica czesci gwintowanej (56) sruby regulacyjnej (50) je st wieksza od srednicy odcinków (5 1 , 54) o mniejszej srednicy trzonu, lecz nie jest w ie- ksza od srednicy czopa krzywkowego (55). Fig. 2 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do ustawiania kąta pochylenia koła w pojeździe, w którym znajdująsię teleskopowe amortyzatory i przynależne zawieszania kół. Przedmiotem jest także sposób ustawiania kąta pochylenia koła w pojeździe za pomocąurządzenia według wynalazku.

W samochodach czterokołowych czop osi przednich kół nie przebiega dokładnie poziomo, lecz jest lekko pochylony, przy czym ten kąt pochylenia, względnie kąt płaszczyzny koła względem linii pionowej jest określany jako kąt pochylenia koła. Kąt pochylenia kół jest zwykle ustawiany na stałe fabrycznie i w zwykłych okolicznościach nie musi być ustawiany na nowo aż do końca użytkowania samochodu. Po wypadkach może się jednak zdarzać, że ulegnie zmianie rozstaw kół samochodu, tak że pożądana będzie możliwość ustawienia kąta mającego wpływ na rozstaw kół, w tym kąta pochylenia kół. Ma to również miejsce przy pewnych naprawach lub zmianach konstrukcyjnych w pojeździe.

Znane jest, np. z niemieckiego opisu patentowego nr DE 37 14 689 Al, wyposażenie uchwytu teleskopowego amortyzatora w przynajmniej jeden otwór podłużny, w celu umożliwienia przemieszczania zwrotnicy względem teleskopowego amortyzatora, przed dociągnięciem przetykanych śrub z łbami i nakrętkami. Zastosowano tu jednak specjalne środki konstrukcyjne w uchwycie, w które zwykłe pojazdy nie są wyposażone. Odnosi się to także do innych urządzeń do ustawiania kąta pochylenia kół, znanych z brytyjskiego opisu patentowego nr GB 2 227 721 A i niemieckiego opisu patentowego nr DE 964 748 C, w których muszą być poszerzone względem stanu normalnego otwory zawieszenia kół, aby można było umieścić urządzenie do ustawiania kąta pochylenia kół.

Jedno ze znanych urządzeń do ustawiania kąta pochylenia kół, ujawnione w amerykańskim opisie patentowym nr US 5 044 659 A, zawiera przetykaną śrubę z dwustronnym gwintem mającą rowek klinowy, w celu umieszczenia, w pierwszej z postaci wykonania według fig. 2 do fig. 5, klina, który działa jak mimośród. Poza tym urządzenie to zawiera pierścieniową, uzębioną tarczę nastawcząz rękojeściąuruchamiającą i z czopem zahaczającym, który wchodzi w szczelinę pomiędzy śrubą i ścianką otworu uchwytu i uzębioną, pierścieniową tarczę ryglującą z czopem zahaczającym, który wchodzi w rowek klinowy śruby. Zęby tarczy nastawczej i tarczy ryglującej są hartowane, aby wgłębiały się w ścianki uchwytu. W celu ustawienia kąta pochylenia kół ustawia się tarczę nastawczą i tarczę ryglującąpod właściwym kątem skręcania i następnie zaciska się nakrętki. W drugiej postaci wykonania, według fig. 6 do fig. 8, klin służy do zazębiania z pierścieniową tarczą ryglującą, która wgłębia się w ścianki mocujące uchwytu i tworzy otwór przytrzymujący dla części gwintowanej śruby regulacyjnej. Wygięta i uzębiona

183 436 podkładka regulacyjna (Shim), nasadzona lub przyspawana na środkowym odcinku śruby regulacyjnej, zapewnia przesunięty osiowo obszar o powiększonej średnicy.

W łbie śruby jest ponadto przewidziany otwór dla umieszczenia trzpienia, który wchodzi w rowek sąsiadującej uzębionej tarczy blokującej i lukę pomiędzy trzonem śruby a otworem ścianki mocującej. Śruba z nałożonąblachąprzekładkowąi przełkniętym trzpieniem musi być przełożona we właściwym położeniu kąta skręcenia przez otwory uchwytu i zwrotnicy, co można uzyskać tylko poprzez wielokrotne próby, jeśli żądane jest optymalne nastawienie. Ta znana konstrukcja jest droga, a ponadto jej wadę stanowi znaczne osłabienie przekroju rdzenia śruby regulacyjnej przez rowek klinowy.

W innym, znanym z amerykańskiego opisu patentowego nr US 5 104 141, urządzeniu do ustawiania kąta pochylenia kół przewidziana jest śruba regulacyjna z mimośrodowym odcinkiem środkowym o mniejszej średnicy, przez który może być przesunięta mimośrodowa tuleja, która w jednej pozycji kątowej uzupełnia śrubę do postaci śruby cylindrycznej lub po przekręceniu tworzy śrubę z mimośrodem. Również tu wadąjest znaczne zmniejszenie przekroju rdzenia śruby regulacyjnej i koszt wykonania i montażu mimośrodowej tulei. Śruba ta jest montowana w położeniu środkowego kąta pochylenia koła i potem obracana w kierunku wartości ujemnej lub dodatniej kąta pochylenia koła, aż do osiągnięcia prawidłowej wartości.

Celem wynalazku jest zapewnienie prostej możliwości późniejszego ustawienia kąta pochylenia kół, przy której śruba regulacyjna będzie możliwie najmniej osłabiona.

Urządzenie do ustawiania kąta pochylenia koła w pojeździe, w którym znajdują się teleskopowe amortyzatory i przynależne zawieszanie kół, przy czym każdy teleskopowy amortyzator ma uchwyt, który zamocowany jest na cylindrze amortyzatora i posiada dwie równoległe ścianki mocujące, które wyznaczają przestrzeń pośrednią i wyposażone są w dwa otwory, z których każdy posiada odcinek dla jednej ścianki mocującej i odcinek dla drugiej ścianki, mocującej, a każde zawieszenie koła ma ponadto przegub prowadzący, który poprzez zwrotnicę jest połączony z uchwytem, zaś zwrotnica swoim przedłużeniem wchodzi w przestrzeń pośrednią uchwytu i przedłużenie zwrotnicy posiada dwa otwory poprzeczne, które są współosiowe z odcinkami otworów uchwytu, a śruby o pasującej długości osiowej przechodzą na wylot przez otwory uchwytu osi przez otwory poprzeczne przedłużenia zwrotnicy i każda ma po jednej części gwintowanej, tak aby każda mocowała zwrotnicę do przynależnego teleskopowego amortyzatora za pomocą nakrętki, która jest nakręcona na przynależną część gwintowaną, przy czym w urządzeniu do nastawiania kąta pochylenia koła śruba regulacyjna zawiera części przeznaczone do tworzenia różnych wymiarów grubości wzdłuż długości śruby, które mają wzajemne przesunięcie osi w kierunku promieniowym i wyznaczają wymiar przesunięcia, a części śruby dla większych wymiarów grubości są tak dobrane, że pasują do przekroju poprzecznego otworu poprzecznego przedłużenia zwrotnicy, w którym zamontowana jest dana śruba regulacyjna, zaś części śruby dla mniejszych wymiarów grubości stanowią odcinki trzonu o mniejszej średnicy, a śruba regulacyjna zawiera znak, który wskazuje kierunek promieniowy przesunięcia osiowego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że części śruby dla większych wymiarów grubości mieszczą w sobie integralny odcinek trzonu śruby regulacyjnej, który jest umieszczony pomiędzy odcinkami trzonu o mniejszej średnicy i tworzy czop krzywkowy o większej średnicy, zaś średnica części gwintowanej śruby regulacyjnej jest większa od średnicy odcinków o mniejszej średnicy trzonu, lecz nie jest większa od średnicy czopa krzywkowego.

Korzystnie, przesunięcie poprzeczne osi stanowi wzajemne przesunięcie osi śruby regulacyjnej i osi mimośrodu, przy czym łeb śruby, czop krzywkowy i część gwintowana sąumieszczone symetrycznie względem osi śruby, zaś odcinki trzonu o mniejszej średnicy są umieszczone symetrycznie do osi mimośrodu.

Korzystnie, różnica pomiędzy średnicą części gwintowanej a średnicą odcinków trzonu o mniejszej średnicy wynosi około 2 mm.

Korzystnie, przesunięcie poprzeczne osi części trzonu śruby regulacyjnej wynosi około 1 mm.

Korzystnie, śruba regulacyjna zawiera łeb, na którym znajduje się zaznaczenie i przy którym umieszczony jest cylindryczne czop.

183 436

Sposób według wynalazku charakteryzuje się tym, że śrubę regulacyjną montuje się z kątem skręcania, który odpowiada skrajnej pozycji pochylenia koła i wychodząc od tej skrajnej pozycji śrubę regulacyjną obraca się aż do żądanego położenia kątowego pochylenia koła, po czym zaciska się nakrętkę.

Do ustawiania kąta pochylenia koła stosowana jest śruba z krzywką lub mimośrodem w celu utworzenia obszaru o większej średnicy śruby regulacyjnej, która łączy teleskopowy amortyzator z zawieszeniem koła. Na samej śrubie jest umieszczony znak, w celu uwidocznienia jej położenia kątowego względem krzywki lub mimośrodu.

Poprzez zmianę ustawienia kątowego krzywki lub mimośrodu jest zmieniane, wychodząc od ustawienia skrajnego, położenie przegubu prowadzącego w przestrzeni i tym samym także kąt pochylenia koła. Poprzez dociągnięcie nakrętki połączenia śrubowego zostaje ustalone ustawione położenie.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 12 przedstawia teleskopowy amortyzator z przymocowaną za pomocą połączeń śrubowych zwrotnicą w widoku z boku, a fig. 2 - przekrój wzdłuż linii II-II na fig. 1, w powiększeniu, z urządzeniem do ustawiania kąta pochylenia koła.

Figura 1 ukazuje teleskopowy amortyzator 1, który jest w miejscu 2 podparty na nadwoziu pojazdu i zawiera wzdłużne łożysko oporowe 3 amortyzatora, sprężynę śrubową 4, tłoczysko 5 oraz cylinder 6 amortyzatora. Na cylindrze 6 amortyzatora jest zamocowany uchwyt 7, który rozciąga się wokół dolnego końca cylindra 6 i może być do niego przyspawany oraz ma ścianki mocujące 8, 9 typu płytkowego do mocowania na nich zwrotnicy 10. Zwrotnica 10 ma rozwidlone przedłużenie z dwoma zakończeniami 11, 12, które sięgają do przestrzeni pośredniej 13 pomiędzy ściankami 8, 9. Na dolnym końcu zwrotnicy 10 jest umieszczony przegub prowadzący 20, którego oś 21 określa w przestrzeni kąt pochylenia koła. Przegub prowadzący 20 jest trzymany przez ukośne cięgła 25, które sąprzymocowane przegubowo do nie przedstawionego wspornika przedniej osi.

Jak to uwidoczniono na fig. 2, ścianki mocujące 8, 9 uchwytu 7 rozciągają się równolegle do siebie wzajemnie i wyznaczają przestrzeń pośrednią 113, w którą wchodzi zakończeniami 11, 12 rozwidlone przedłużenie zwrotnicy. Przez uchwyt 7 i zwrotnicę 10 (fig. 1) przechodzą otwory górny 14 i dolny 15, przez które rozciąga się górna śruba 30, względnie dolna śruba 31, przy czym obie te śruby są śrubami typowymi. Każdy otwór 14, 15 w uchwycie 7 ma stosowny do tego, najczęściej okrągły, obszar wejściowy 18 (fig. 2) i, najczęściej okrągły, obszar wyjściowy 19, a w zwrotnicy 10 cylindryczny otwór 17.

W zależności od wielkości ustawianego kąta pochylenia kół zastępuje się jedną śrubę 30 lub dwie śruby 30 i 31 śrubą lub śrubami według wynalazku. Wynalazek może być stosowany nie tylko przy cylindrycznych otworach 18, 19 uchwytu, lecz także przy otworach podłużnych uchwytu. Dla różnych szerokości otworów są przygotowane każdorazowo pasujące specjalne śruby regulacyjne 50 (fig. 2), tak że praktycznie mogą zostać obsłużone wszystkie występujące typy pojazdów.

Śruba regulacyjna, względnie śruba 50 ma oś 50a, względem której w odstępie, stanowiącym przesunięcie osiowe e, utworzona jest oś 50b mimośrodu. Płaszczyzna mimośrodu została uwidoczniona przez znak 58, który jest umieszczony w kierunku promieniowym od punktu przebicia osi 50a w postaci płytkiego otworu, wypalonej plamki lub karbu. Na osi 50b mimośrodu usytuowane są odcinek 51 trzonu i dalszy odcinek 54 trzonu. Pozostałe elementy śruby regulacyjnej 50, a mianowicie łeb 52, czop lub pierścień oporowy 53, czop 55 krzywki i cześć gwintowana 56, są usytuowane symetrycznie względem jej osi 50a. Elementy 53, 55 i 56 maja jednakowe średnice zewnętrzne, na przykład 16 mm. Średnica elementów 51 i 54 wynosi wówczas 14 mm. Mogąjednak także być stosowane inne wymiary, na przykład 14 mm dla elementów 53, 55 i 56 oraz 12 mm dla elementów 51 i 54. Wreszcie jest także możliwe dobranie elementów 53 i 55 nieco grubszych od elementu 56, na przykład 17 mm w odniesieniu do gwintu Μ 16 części gwintowanej 56 lub 15 mm w odniesieniu do gwintu M 14 części gwintowanej 56. Dla długości śruby bez łba brany jest pod uwagę przedział od 75 do 95 mm. Śruba regulacyjna 50 jest odkuwa

183 436 na w matrycy do postaci półproduktu, a gwint jest wytwarzany w zwykły sposób. Materiał stosowany na śruby regulacyjne stanowi stal o wysokiej wytrzymałości, której wytrzymałość jest wyższa od wytrzymałości śrub zwykle stosowanych do mocowania teleskopowego amortyzatora 1 do zwrotnicy 10.

Do urządzenia do ustawiania kąta pochylenia koła należąj eszcze dwie podkładki 40 i 41 oraz nakrętka 42. Nakrętka 42 jest wyposażona w urządzenie do zapobiegania samoluzowaniu i jest dociągana w sposób uniemożliwiający przesunięcie po nastawieniu części.

Urządzenie do ustawiania kąta pochylenia kół stosuje się w następujący sposób.

Najpierw określa się kąt pochylenia kół pojazdu, w którym powinno być dokonane ustawienie kąta pochylenia. Demontuje się kolana odnośnej osi pojazdu. Luzuje się i wyjmuje śrubę 30 według fig. 1. Zamiast niej montuje się w opróżnionym otworze 14 śrubę regulacyjną 50. Należy przy tym zwrócić uwagę na to, aby dobrać właściwą wielkość i długość śrub z będącego do dyspozycji kompletu. Ewentualnie montuje się jak przedtem uprzednio zdemontowane dodatkowe mocowania. Następnie doprowadza się kąt pochylenia do jego maksymalnej ujemnej lub dodatniej wartości kątowej, przy czym śruba regulacyjna 50 swym znakiem 58 dla ujemnego kąta pochylenia jest zwrócona do wewnątrz lub dla dodatniego kąta pochylenia jest zwrócona na zewnątrz. Wspornik koła pojazdu jest, poprzez zastosowanie siły ciągnącej lub dociskającej, doprowadzany w położenie końców, jakie odpowiada położeniu zaznaczenia 58 śruby 50. Utworzone połączenie jest unieruchamiane za pomocą lekkiego dociągnięcia nakrętki 42, tak aby przy obciążeniu ciężarem pojazdu nie doszło do przestawienia kąta pochylenia kół. Teraz montuje się koło lub koła i zamontowuje się urządzenie do pomiaru kąta pochylenia kół. Przekręca się śrubę regulacyjną50 za pośrednictwem łba 52, na skutek czego przemieszczane są ścianki 8,9 uchwytu 7 względem zwrotnicy 10. Podwójna strzałka 22 na fig. 1 wskazuje oba kierunki, w które może być przemieszczana zwrotnica 10 lub pochylana oś 21, w celu prawidłowego nastawienia kąta pochylenia kół. Łeb 52 obraca się tak długo, aż uzyskany zostanie żądany kąt pochylenia koła.

Następnie znowu demontuje się ostrożnie dane koło, nie zmieniając dokonanego ustawienia pochylenia koła. Unieruchamia się połączenie śrubowe za pomocą dociągnięcia nakrętki 42 (bez zmiany położenia łba 52) oraz za pomocą dociągnięcia nakrętki śruby 31, przy czym stosuje się moment dokręcania w przedziale pomiędzy 90 do 110 Nm. Montuje się na nowo koło i dociąga się śruby lub nakrętki koła z przewidzianym momentem dokręcania. Zwraca się uwagę na to, aby obręcz koła miała wystarczający odstęp od wszystkich stałych części pojazdu.

183 436

Fig. 2

183 *36

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenia do ustawiania kąta pochylenia koła w pojeździe, w którym znajdują się teleskopowe amortyzatory i przynależne zawieszenia kół, przy czym każdy teleskopowy amortyzator ma uchwyt, który zamocowany jest na cylindrze amortyzatora i posiada dwie równoległe ścianki mocujące, które wyznaczają przestrzeń pośrednią i wyposażone są w dwa otwory, z których każdy posiada odcinek dla jednej ścianki mocującej i odcinek dla drugiej ścianki mocującej, a każde zawieszenie koła ma ponadto przegub prowadzący, który poprzez zwrotnicę jest połączony z uchwytem, zaś zwrotnica swoim przedłużeniem wchodzi w przestrzeń pośrednią uchwytu i przedłużenie zwrotnicy posiada dwa otwory poprzeczne, które są współosiowe z odcinkami otworów uchwytu, a śruby o pasującej długości osiowej przechodzą na wylot przez otwory uchwytu i przez otwory poprzeczne przedłużenia zwrotnicy i każda ma po jednej części gwintowanej, tak aby każda mocowała zwrotnicę do przynależnego teleskopowego amortyzatora za pomocą nakrętki, która jest nakręcona na przynależną część gwintowaną, przy czym w urządzeniu do nastawiania kąta pochylenia koła śruba regulacyjna zawiera części przeznaczone do tworzenia różnych wymiarów grubości wzdłuż długości śruby, które mają wzajemne przesunięcie osi w kierunku promieniowym i wyznaczają wymiar przesunięcia, a części śruby przeznaczone dla większych wymiarów grubości są tak dobrane, że pasują do przekroju poprzecznego otworu poprzecznego przedłużenia zwrotnicy, w którym zamontowana jest dana śruba regulacyjna, zaś części śruby dla mniejszych wymiarów grubości stanowią odcinki trzonu o mniejszej średnicy, a śruba regulacyjna zawiera znak, który wskazuje kierunek promieniowy przesunięcia osiowego, znamienne tym, że części śruby dla większych wymiarów grubości mieszczą w sobie integralny odcinek trzonu śruby regulacyjnej (50), który jest umieszczony pomiędzy odcinkami (51,54) trzonu o mniejszej średnicy i tworzy czop krzywkowy (55) o większej średnicy, zaś średnica części gwintowanej (56) śruby regulacyjnej (50) jest większa od średnicy odcinków (51, 54) o mniejszej średnicy trzonu, lecz nie jest większa od średnicy czopa krzywkowego (55).
2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że przesunięcie poprzeczne (e) osi stanowi wzajemne przesunięcie osi (50a) śruby regulacyjnej (50) i osi (50b) mimośrodu, przy czym łeb (52) śruby, czop krzywkowy (55) i część gwintowana (56) są umieszczone symetrycznie względem osi (50a) śruby, zaś odcinki (51, 54) trzonu o mniejszej średnicy są umieszczone symetrycznie do osi (50b) mimośrodu.
3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że różnica pomiędzy średnicą części gwintowanej (56) a średnicąodcinków (51,54) trzonu o mniejszej średnicy wynosi około 2 mm.
4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że przesunięcie poprzeczne (e) osi części trzonu śruby regulacyjnej (50) wynosi około 1 mm.
5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że śruba regulacyjna (50) zawiera łeb (52), na którym znajduje się znak (58) i przy którym umieszczony jest cylindryczny czop (53).
6. Sposób ustawiania kąta pochylenia koła w pojeździe, w którym znajdują się teleskopowe amortyzatory i przynależne zawieszenia kół, przy czym każdy teleskopowy amortyzator ma uchwyt, który zamocowany jest na cylindrze amortyzatora i posiada dwie równoległe ścianki mocujące, które wyznaczająprzestrzeń pośrednią! wyposażone sąw dwa otwory, z których każdy posiada odcinek dla jednej ścianki mocującej i odcinek dla drugiej ścianki mocującej, a każde zawieszenie koła ma ponadto przegub prowadzący, który poprzez zwrotnicę jest połączony z uchwytem, zaś zwrotnica swoim przedłużeniem wchodzi w przestrzeń pośrednią uchwytu i przedłużenie zwrotnicy posiada dwa otwory poprzeczne, które są współosiowe z odcinkami otworów uchwytu, a śruby o pasującej długości osiowej przechodzą na wylot przez otwory uchwytu i przez otwory poprzeczne przedłużenia zwrotnicy i każda ma po jednej części gwintowanej, tak aby każda mocowała

183 436 zwrotnicę do przynależnego teleskopowego amortyzatora za pomocą nakrętki, która jest nakręcona na przynależną część gwintowaną, przy czym w urządzeniu do nastawiania kąta pochylenia koła śruba regulacyjna zawiera części przeznaczone do tworzenia różnych wymiarów grubości wzdłuż długości śruby, które mają wzajemne przesunięcie osi w kierunku promieniowym i wyznaczają wymiar przesunięcia, a części śruby przeznaczone dla większych wymiarów grubości są dobrane tak, że pasują do przekroju poprzecznego otworu poprzecznego przedłużenia zwrotnicy, w którym zamontowana jest dana śruba regulacyjna, zaś części śruby dla mniejszych wymiarów grubości stanowią odcinki trzonu o mniejszej średnicy, a śruba regulacyjna zawiera znak, który wskazuje kierunek promieniowy przesunięcia osi, przy czym części śruby dla większych wymiarów grubości mieszczą w sobie integralny odcinek trzonu śruby regulacyjnej, który jest umieszczony pomiędzy odcinkami trzonu o mniejszej średnicy i tworzy czop krzywkowy o większej średnicy, zaś średnica części gwintowanej śruby regulacyjnej jest większa od średnicy odcinków trzonu o mniejszej średnicy, lecz nie większa od średnicy czopa krzywkowego, znamienny tym, że śrubę regulacyjną (50) montuje się z kątem skręcenia, który odpowiada skrajnej pozycji pochylenia koła i wychodząc od tej skrajnej pozycji śrubę regulacyjną(50) obraca się aż do żądanego położenia kątowego pochylenia koła, po czym zaciska się nakrętkę (42).

* * *