CZ408398A3 - Zařízení pro nastavení sklonu - Google Patents

Zařízení pro nastavení sklonu Download PDF

Info

Publication number
CZ408398A3
CZ408398A3 CZ984083A CZ408398A CZ408398A3 CZ 408398 A3 CZ408398 A3 CZ 408398A3 CZ 984083 A CZ984083 A CZ 984083A CZ 408398 A CZ408398 A CZ 408398A CZ 408398 A3 CZ408398 A3 CZ 408398A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
axle arm
sections
section
shank
adjusting
Prior art date
Application number
CZ984083A
Other languages
English (en)
Inventor
Bernhard Schmack
Original Assignee
Schmack Hendrawati
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schmack Hendrawati filed Critical Schmack Hendrawati
Publication of CZ408398A3 publication Critical patent/CZ408398A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/02—Bolts or sleeves for positioning of machine parts, e.g. notched taper pins, fitting pins, sleeves, eccentric positioning rings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0216—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable
    • F16B5/0225—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable allowing for adjustment parallel to the plane of the plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
    • F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
    • F16B2/18—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening using cams, levers, eccentrics, or toggles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Paper (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Chairs Characterized By Structure (AREA)
  • Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Crushing And Grinding (AREA)
  • Manufacture, Treatment Of Glass Fibers (AREA)
  • Disintegrating Or Milling (AREA)

Description

Oblast techniky
Vynález se týká zařízení pro nastavení sklonu u automobilu, opatřeného pružící nohou a příslušným zavěšením kota.
Dosavadní stav techniky
U čtyřkolových automobilů neprobíhá čep hřídele předních kol přesně vodorovně, ale je mírně skloněn, přičemž tento úhel sklonu, popř. úhel roviny kola vzhledem ke kolmici se označuje jako sklon. Sklon je obvykle dílensky pevně nastaven a nemusí se za obvyklých okolností až do konce životnosti automobilu nově nastavovat. Ale po nehodách se může přihodit, že se udržování stopy kol automobilů změnilo, takže je žádoucí, aby bylo možno úhly, ovlivňující držení stopy kol automobilu, včetně sklonu, nastavovat. Totéž platí při určitých opravách nebo konstrukčních změnách na vozidle.
Je známo opatřit držák pružící nohy nejméně jednou podélnou dírou, aby se čep nápravy mohl vzhledem, k pružící noze posouvat,, než se napevno utáhnou průvlečné Šrouby (DE 37 14 689 A1). Ale zde se předpokládají na držáku zvláštní konstrukční opatření, která nejsou u automobilů obvykle plánována. To přichází v úvahu také u jiných známých zařízení pro nastavování sklonu (GB 2 227 721 A; DE 964 748 C), u nichž musí být rozšířena vrtání závěsů kol oproti normálnímu stavu, aby se mohlo uplatnit zařízení pro nastavování sklonu.
Zařízení pro nastavování sklonu podle US 044 659 A předpokládá průvlečný šroubový s klínovitou drážkou, aby u jednoho z provedení mohla pojmout klín, který by působil jako excentr.
V jiném provedení slouží klín k zachycení v blokovací kruhové desce, která se vrývá do upevňovacích stěn držáku a tvoří nosndf vílarii přO ž'áVILUVUU část m
ROTT, RŮŽIČKA & GUTTMANN
Patentová, známkoyáa právní kancelář Nad Štolou Jápf 70 00 Praha 7
Če^^epublíka
4« ·· *· • 4 V 4 * • 4 · · · • 4 11« 44 ·
4
444 4* ·* přestavného šroubového čepu. Ohnutý a rýhovaný příložný plech (shim), navařený na střední část nastavovacího šroubového nosníku zajišťuje osové přesazenou část se zvětšeným průměrem, aby se při otočení nastavovacího šroubového čepu přestavil čep nápravy vůči držáku. Nevýhodné je přitom silné zeslabení průřezu jádra nastavovacího šroubového čepu klínovitou drážkou, když takový nastavovací šroubový čep má nahradit šroubové čepy, které jsou nyní k dispozici.
U dalšího známého zařízení pro nastavení sklonu (US 5 104 141 A) je šroubový čep opatřen excentrickým středním úsekem zmenšeného průřezu, přes který může být nasunuta excentrická objímka, které v jedné úhlové poloze doplňuje šroubový čep do tvaru válcového šroubového čepu, popř. při otočení vytvoří šroubový čep s éxcentrem. Zde je. rovněž nevýhodné silné zmenšení průřezu jádra přestavného šroubového čepu a náklad na výrobu a montáž excentrické objímky.
Cílem vynálezu je dodat jednoduché zařízení s možností dodatečného nastavení sklonu, u něhož je nastavovací šroubový čep co možno nejméně zeslaben.
Podstata vynálezu -...... .. - ” ·
Vytčeného cíle se dosahuje zařízením pro nastavení sklonu u automobilu, opatřeného pružící nohou a příslušným zavěšením kola, přičemž každá pružící noha má držák, který je připevněn na válci tlumiče nárazů a má dvě rovnoběžné přípevňovací stěny, které určují meziprostor a jsou opatřeny dvěma vrtáními, která mají jeden úsek vrtání pro jednu přípevňovací stěnu a jeden úsek vrtání pro druhou přípevňovací stěnu, přičemž každý závěs kola má dále vodicí kloub, který je spojen přes rameno nápravy s držákem a rameno nápravy zasahuje nástavcem ramena nápravy do meziprostoru držáku a nástavec ramena nápravy je opatřen dvěma příčnými vrtáními, která jsou v zákrytu s úseky vrtání držáku a zařízení pro nastavení sklonu má šroubové čepy o takové délce, aby prošly vrtáními držáku a příčnými vrtáními nástavce ramena nápravy, a které jsou opatřeny každý jednou
99 99 »9 9 9 9· 9 · · 9 9 9 9 « 9 9 * *99 99* «99 ··
9999 99 · • 99 ···* závitovou částí pro upevnění příslušného ramena nápravy na příslušnou pružící nohu pomocí matky, která je našroubována na příslušnou závitovou část, dále má nejméně jeden šroubový čep, který je vytvořen jako přestavný šroubový čep a je opatřen vzájemně osově přesazenými úseky dříku o odlišných tloušťkách, které určují hodnotu rozměru přestavení a přestavný šroubový čep je opatřen značkou, která ukazuje úhlovou polohu osově přesazených úseků dříku, podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že úseky dříku přestavných šroubových čepů, spolupůsobící s pripevňovacími stěnami, jsou o hodnotu rozměru přestavení tenčí, než odpovídá příčnému průřezu úseků vrtání držáku, a úsek dříku, spolupůsobící s nástavcem ramena nápravy a neotočně připevněný k přestavnému šroubovému čepu, je o hodnotu rozměru přestavení silnější než tenčí úseky dříku, přičemž tloušťka tohoto úseku dříku koresponduje s průřezem příčného vrtání nástavce ramene nápravy a v příčném vrtání je zamontován příslušný přestavný šroubový čep. .
K nastavení sklonu se používá šroubový čep s vačkami nebo excentrem k vytvoření většího průměru předmětné oblasti nastavovacího šroubového čepu, který spojuje pružící nohu se závěsem kola. Na samotném Šroubovém čepu je naneseno značení, aby se dala rozeznat jeho úhlová poloha vůči vačce nebo excentru. ...
Změnou úhlové polohy vačky nebo excentru se změní, vycházejíc z extrémní polohy, poloha vodícího kloubu v prostoru a tím také sklon. Dotažením matky šroubového spojení napevno se nastavená poloha fixuje.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže popsán s odkazy na výkresy, na kterých jednotlivé obrázky znázorňují:
obr, 1 pružící noha s našroubovaným ramenem nápravy při pohledu ze strany, obr. 2 řez podle linie ll-il z obr. 1 ve zvětšeném znázornění
4· 4« 4« ·· «99« 4 4 4
9*94
» 9 · ··· 94 ·· obr. 3 pohled ze strany na sklonový šroub obr. 4 řez podle IV-IV z obr. 3 obr. 5 rez jednou variantou obr. 6 další nastavovací zařízení
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 ukazuje pružící nohu 1, která je u 2 opřena o karosérii auta a má opěrné ložisko 3 pružící nohy, šroubovou pružinu 4, pístní tyč 5 a válec 6 tlumiče nárazů.
Na válci 6 tlumiče nárazů je upevněn držák 7, který obklopuje spodní konec válce 6 a může s ním být svařen a dvě postranní upevňovací stěny 8 a 9, aby se na ně dalo upevnit rameno 10 nápravy. Rameno 10 nápravy má vidlicovitý nástavec se dvěma konci 11., 12, které zasahují dovnitř do meziprostoru 13 mezi stěnami 8, 9.
Na spodním konci ramena 10 nápravy je vodicí kloub 20, jehož osa 21 určuje sklon v prostoru. Vodicí kloub 20 je držen tahovými příčkami 25, které jsou . spojeny s neznázorněným nosníkem přední nápravy.
Jak se dá rozeznat z obr. 2, probíhají upevňovací stěny8 a 9 držáku 7 vzájemně rovnoběžně a určují meziprostor 13, do něhož zasahuje vidlicovitý nástavec ramena, nápravy konci dl., 12. Díly 7, 10 (obr. 1) jsou protknuty horním 14 a * dolním 15 vrtáním, kterými prochází horní šroubový čep 30, popř. dolní šroubový čep 31. Každé vrtání 14, 15, v držáku 7 má tomu přiměřený (nejčastěji kruhový) zástrčný úsek 18 vrtání (obr. 2) a (nejčastěji kruhový) výstupní úsek 19 vrtání a v rameni 10 nápravy válcové vrtání 17.
Šroubový čep 30 má hlavu 32, válcový nákružek 33, válcový dřík 34 nebo krk, excentr 35 a závitovou část 36. Radiální poloha excentru 35 je označena na hlavě 32 značkou 38, např. plochou dírou, vypálenou skvrnou nebo zářezem. Na nákružek 33 a na závitovou část 36 jsou nastrčeny podložky 40, 41 a našroubována matka 42. Matka 42 je opatřena zařízením k zabránění samovolného uvolnění a po nastavení dílů se nepohnutelně napevno utáhne.
* *4*
4w ·♦ 44 ·· • · · · · · · 4 • · * · 4 4 4 4 • 4 4 4 4 4 Μ* · 4 4 • 4 4 4 ·· ·4·444 4* 4 4
Aby se umožnilo nastavení dílů, je průměr krku 34 asi o 2 mm menší než největší šířka vrtání zástrčného úseku 18. Totéž platí vzhledem k rozměrům 36 a 19, zatím co excentr 35 přímo lícuje s vnitřkem vrtání 17.
Šroub 30 může být vysoustružen z jednoho kusu; je ale také možné upevnit na střední část šroubového dříku 34 náramkovitou vačku 39, např, lepidlem, pájkou nebo svařením (obr. 4). Šroub 30 je zhotoven z oceli s vysokou pevností, která může být přes zmenšený průměr předepjata na potřebnou sílu pro nalisování podložek 40, 41 při utahování matky 42.
Nastavení sklonu se provádí takto: Budiž akceptováno, že šroub 30 se značkou 38 je prostrčen směrem dolů (tj. ve spojovací linii k šroubu 31) vrtáními 18, 17. a 19 a matka 42 je nasazena. Ta se našroubuje tak daleko, až podložky 40, 41 přilehnou ke stěnám 8, 9, a to takovým tlakem, že podložky 40, 41 nebudou, při nastavování polohy ramen W nápravy, klouzat. Přitom se šroub 30 otáčí doprava nebo doleva, přičemž značka 38 udává, do kterého směru míří excentr 35, popř. vačka. Dvojitá šipka na obr. 1 ukazuje oba směry do kterých může být posunuto rameno 10 nápravy, popř. skloněna osa 21, aby se správně nastavil sklon. Když bylo měřením zjištěno, že nastavení sklonu souhlasí, utáhne se matka 42 předepsaným točivým momentem napevno. >
Vždy podle rozsahu nastavení sklonu se použije jednoho 30 nebo dvou 30 + 31 speciálních šroubů podle vynálezu. Vynález se může uplatnit u válcových vrtání 18, 19 držáku, ale také u podélných děr držáku. Pro různé šířky vrtání se vždy přichystat vhodné speciální šrouby, takže mohou být jimi vybaveny prakticky všechny běžné typy automobilů.
Obr. 5 ukazuje variantu zařízení pro nastavení sklonu v řezu, podobnou obr. 2. Místo integrálního excentru 35 se používá nasazená vačka 39, která je opatřena konickými zaváděcími úkosy 39a. Vačka 39 je pevně spojena s dříkem šroubového čepu 34, jak je popsáno v souvislosti s obr. 3 a 4. Hlava 32 a nákružek 33 jsou však nahrazeny další závitovou částí 37 a matkou 43. Kromě toho jsou volná místa mezi úseky 18 a 19 vrtání vyplněna pouzdry 44 a 45, takže φ* ·Φ φφ ®* • ·· · · φφ * *««· závitový čep 30 je centrálně držen vůči úsekům 18 a 19 vrtání. Ostatní díly odpovídají těm, které jsou objasněny na obr. 2.
Montáž šroubového čepu podle obr. 5 se provádí takto:
Válec 6 se svým držákem 7 se vyřídí vůči ramenu 10 nápravy tak, aby se šrouby 30 a 31 daly prostrčit vrtáními 14 a 15.
Přitom mají přednost úkosy 39a na vačce 39. Pokud se tak již nestalo, odšroubuje se matka 43 a pohybuje se válcem 6 tlumiče nárazů nebo ramenem 10 nápravy tak, aby se mohla pouzdra 44 a 45 zastrčit do úseků 18 a 19 vrtání. Potom se podložky 40 a 41 nastrčí na příslušné konce šroubového čepu 30 a našroubují se matky 42 a 43. Matka 43 se může funkčně přetvořit na hlavu šroubu, když se za tím účelem nanese na vhodná místa šroubového závitu matky 43, popř. závitové části 37, předtím než se matka 43 našroubuje, dvousložkové lepidlo. Na matce 43 je nanesena značka 38, která se otočí do téhož radiálního směru jako vačka 39. Po vytvrzení dvousložkového lepidla může následovat nastavení sklonu, jak bylo již popsáno podle obr. 2.
Přetvoření matky 43 na hlavu šroubu se může provést také bodovým svařením, což může zároveň vytvořit značku 38,
Provedení podle obr, 5 má výhodu, že kromě pevně nasazené vačky 39, se může pracovat s konvenčními díly.
Rozumí se, že se u šroubového čepu volí vysoce pevný materiál, aby se vyrovnalo zmenšení průměru o asi 2 mm, které je dáno oproti původní verzi vzájemného upevnění válce tlumiče nárazů a ramena nápravy, když se vychází z válcových vrtání 18 a 19 stěn 8 a 9 držáku 7. Využitím vynálezu se může provést dodatečné nastavení sklonu také v případech, když takové nastavení sklonu nebylo, (pro chybějící podélné díry nebo relativně široká vrtání), předtím plánováno.
Provedení podle obr. 5 se může obměnit do té míry, že na konci se závitovou částí 37 je vytvořeno zařízení k otáčení dříku 34 čepu například imbusového typu.
• «··· · * ♦· *· · * • · * · · · · · · · · • · · · · » * · · • · · * « * * *··*·· • · · * · * * ··« t «·«··* ·· ·>
V takovém případě je značka 38 nanesena na dříku 34 čepu, aby radiální vyřízení vačky 39 bylo patrno zvenčí. Pak se zvolí matky 42 a 43 stejného druhu. Toto obměněné provedení je snadněji demontovatelné, zvláště v případě provedení podle obr. 5, se dosáhne ohřátím dvousložkového lepidla také ještě snadné demontáže.
Obr. 6 ukazuje další provedení zařízení pro nastavení sklonu. Díly shodné s dříve popsanými díly jsou označeny stejnými vztahovými značkami. Použije se šroub 50 s osou 50a která má odstup e od osy 50b excentru. Na ose 50b excentru leží úsek 51 dříku a další úsek 54 dříku. Zbývající prvky šroubu 50 leží symetricky k ose 50a, totiž hlava 52, nákružek 53, čep 55 vačky a závitová část 56. Prvky 53, 55 a 56 mají stejný vnější průměr, například 16 mm. Průměr prvků 51 a 54 potom činí 14 mm. Může se použít také jiných rozměrů, například 14 mm pro prvky 53, 55 a 56 a 12 mm pro 51 a 54. Konečně je také možné zvolit 53 a 55 oproti 56 poněkud silnější, například 17 mm oproti M 16 závitové části 56, popř. 15 mm oproti M 14 závitové části 56. Pro délku šroubu bez hlavy je věnována pozornost rozsahu od 75 do 95 mm. Šroubový čep se nahrubo vyková v zápustce a závit se vyrobí obvyklým způsobem. Jako materiál pro šroubový čep se používá vysoce pevná ocel, jejíž pevnost je větší než pevnost běžně používaných šroubů k upevnění pružící nohy 1 na rameni nápravy 10. . Zařízení pro nastavení sklonu se používá takto:
Nejprve se zjistí sklon kola vozidla, na němž má být nastavení sklonu provedeno. Kola příslušné nápravy auta se odmontují. Šroub v poloze 30 obr. 1 se povolí a odejme. Místo něho se do uvolněného vrtání 14 namontuje šroub 5O.JVIusí se dávat pozor na to, aby se ze sady, která je k dispozici, vybrala správná velikost a délka šroubu. Eventuálně se dříve odmontované dodatečné příchytky namontují znovu jako předtím. Pak se nastaví sklon do své maximálně negativní nebo pozitivní úhlové polohy, přičemž šroub 50 svou značkou 58 pro negativní sklon ukazuje směrem dovnitř, popř. pro pozitivní sklon směrem ven. Nosník kola vozidla se za použití tahu nebo tlaku dostane do koncové polohy, jak to odpovídá poloze značky 58 šroubu 50. Získané spojení se aretuje mírným utažením matky
42, aby pří zatížení vahou vozidla nedošlo k přestavení sklonu. Nakonec se namontuje kolo nebo namontují kola a vestaví zařízení pro měření sklonu. Šroub 50 se otočí pomocí hlavy 52 šroubu, čímž se stěny 8 a 9 držáku 7 posunou vůči ramenu 10 nápravy. Hlava 52 se otáčí tak dlouho, až se dosáhne žádaného úhlu sklonu. Nato se příslušné kolo opět opatrně odmontuje, aniž by se změnilo žádané nastavení sklonu. Šroubové spojení se fixuje utažením matky 42 (beze změny polohy hlavy 52) a utažení matky šroubu 31, přičemž se použije točivého momentu 90 až 110 Nm. Kolo se znovu namontuje a šrouby nebo matky kola se dotáhnou předepsaným točivým momentem. Dává se pozor, aby pneumatika kola měla k dispozici dostatečný odstup ode všech nepohyblivých částí auta.
guttmann 'právní kancelář i 00 Praha 7
/2.
• fl • fl

Claims (9)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Zařízení pro nastavení sklonu u automobilu, opatřeného pružící nohou a příslušným zavěšením kola, přičemž každá pružící noha (1) má držák (7), který je připevněn na válci (6) tlumiče nárazů a má dvě rovnoběžné připevňovací stěny (8, 9), které určují meziprostor (13) a jsou opatřeny dvěma vrtáními (14, 15), která mají jeden úsek (18) vrtání pro jednu připevňovací stěnu (8) a jeden úsek (19) vrtání pro druhou připevňovací stěnu (9), přičemž každý závěs kola má dále vodicí kloub (20), který je spojen přes rameno (10) nápravy s držákem (7) a rameno (10) nápravy zasahuje nástavcem (11, 12) ramena nápravy do meziprostoru (13) držáku (7) a nástavec ramena nápravy je opatřen dvěma příčnými vrtáními (17), která jsou v zákrytu s úseky (18, 19) vrtání držáku (7) a zařízení pro nastavení sklonu má šroubové čepy (30, 31) o takové délce, aby prošly vrtáními držáku (7) a příčnými vrtáními (17) nástavce (11, 12) ramena nápravy, a které jsou opatřeny každý jednou závitovou částí (36, 56) pro upevnění příslušného ramena (10) nápravy na. příslušnou pružící nohu (1) pomocí matky (42),. která je našroubována na příslušnou závitovou část (36, 56), dáte má nejméně jeden šroubový čep, který je vytvořen jako přestavný šroubový čep (30, 50) a je opatřen vzájemně osově přesazenými úseky (34, 36, 51, 54, 35, 39, 55) dříku o odlišných tloušťkách, které určují hodnotu rozměru přestavení a přestavný šroubový čep (30, 50) je opatřen značkou (38, 58), která ukazuje úhlovou polohu osově přesazených úseků dříku, vyznačující se tím, že úseky (34, 36, 51, 54,) dříku přestavných šroubových čepů (30, 50), spolupůsobící s připevňovacími stěnami (8, 9), jsou o hodnotu rozměru přestavení tenčí, než odpovídá příčnému průřezu úseků (18, 19) vrtání držáku (7), a úsek (35, 39, 55) dříku, spolupůsobící s nástavcem (11, 12) ramena nápravy a neotočně připevněný k přestavnému šroubovému čepu (30, 50), je o hodnotu rozměru přestavení silnější než tenčí úseky (34, 36, 51, 54) dříku, přičemž tloušťka tohoto úseku (35, 39, 55) dříku koresponduje s průřezem příčného vrtání (17) nástavce (11, 12) ramene nápravy a v příčném vrtání (17) je zamontován příslušný přestavný šroubový čep (30, 50).
    φφφφ «φ φφ φ φ φ φ • φ φ * φφφ φφφ £
  2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že přestavný šroubový čep (30) má šroubovou hlavu (32) a první a druhý úsek (34, 36) dříku menšího průměru, které jsou uspořádány koncentricky k šroubové hlavě a úsek (35, 39) dříku, spolupůsobící s nástavcem ramene nápravy, je úsekem vačky nebo excentru, který je uspořádán excentricky vůči šroubové hlavě (32) mezi prvním a druhým úsekem (34, 36) dříku menšího průměru.
  3. 3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že přestavný šroubový čep (50) má šroubovou hlavu (52) a první a druhý úsek (51, 54) menšího průměru, které jsou uspořádány excentricky vůči šroubové hlavě (52), a úsek (55) dříku spolupůsobící s nástavcem ramene nápravy má větší průměr a je uspořádán koncentricky vůči šroubové hlavě (52) mezi prvním a druhým úsekem (51, 54) dříku.
  4. 4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že závitová část (56) má průměr, který je větší než menší průměr, ale nepřevyšuje větší průměr.
  5. 5. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že přesazení osy činí asi 2 mm.
  6. 6. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že přestavný šroubový čep (30, 50) je opatřen šroubovou hlavou (32, 52), která nese značku (38, 58), a na které je umístěn válcový nákružek (33, 53).
  7. 7. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že šroubový čep má dřík (34) se závitovými částmi (36, 37) na obou koncích a dřík (34) je obklopen pouzdry (44, 45) pro vyplnění mezery k připevňovacím stěnám (8, 9) držáku, přičemž jeden konec dříku (34) je uzpůsoben k otáčení dříku (34).
  8. 8. Zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že konec k otáčení, zahrnuje matku (43), která je na závitovou patentová
    444
    4 ·· 4 4 4« «4 4 4444 4ρ 4 4 4
    4 4· · 4· 4 · 4
    4 4 4 4 4 · 444 44« » 4 4 4 4 «
    444 4 4« 4444 44 «· konce připevněna tepidlem.
  9. 9. Zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že konec dříku, uzpůsobený k otáčení, má imbus-tvar.
    ROTT, RŮŽIČKA & GUTTMANN Patentová, znátpkSvá a právní kancelář Nad Štoloip?, 170 00 Praha 7 Česká republika
    Μ*
    I • φ φ • · · « • « · ·Φ· « * • · «· • φ · · φ · • Φ ·♦
    2/3 φ φ »· φ ·· · « • ♦ ·· Φ·
    3/3 * » φ • φ · « · · ··· «·
CZ984083A 1996-06-17 1997-06-16 Zařízení pro nastavení sklonu CZ408398A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29610634U DE29610634U1 (de) 1996-06-17 1996-06-17 Vorrichtung zur Sturzeinstellung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ408398A3 true CZ408398A3 (cs) 1999-06-16

Family

ID=8025315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ984083A CZ408398A3 (cs) 1996-06-17 1997-06-16 Zařízení pro nastavení sklonu

Country Status (21)

Country Link
US (1) US6302416B1 (cs)
EP (1) EP0914270B1 (cs)
JP (1) JP3432230B2 (cs)
KR (1) KR100347071B1 (cs)
CN (1) CN1098189C (cs)
AT (1) ATE248090T1 (cs)
AU (1) AU721295B2 (cs)
BR (1) BR9710854A (cs)
CA (1) CA2258492C (cs)
CZ (1) CZ408398A3 (cs)
DE (2) DE29610634U1 (cs)
DK (1) DK0914270T3 (cs)
ES (1) ES2201303T3 (cs)
HU (1) HU220901B1 (cs)
IL (1) IL127445A (cs)
NZ (1) NZ333560A (cs)
PL (1) PL183436B1 (cs)
PT (1) PT914270E (cs)
RU (1) RU2198813C2 (cs)
TR (1) TR199802620T2 (cs)
WO (1) WO1997048588A1 (cs)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6557872B1 (en) * 2000-10-31 2003-05-06 Ingalls Engineering Company, Inc. Replacement apparatus providing selectable camber/caster correction
US6729633B1 (en) * 2001-06-29 2004-05-04 Torque-Traction Technologies, Inc. Steering knuckle centering adjuster
US6688616B1 (en) * 2001-12-07 2004-02-10 Dana Corporation Suspension camber and caster adjustment system
US6688617B2 (en) * 2001-12-07 2004-02-10 Dana Corporation Positive shim locking system for suspension adjustment device
US6904641B2 (en) * 2003-03-18 2005-06-14 Crown Equipment Corporation Adjustable eccentric axle caster assembly for pallet truck
WO2005052386A2 (en) * 2003-11-19 2005-06-09 Alpha Stamping Company Fastener assembly
CN100513215C (zh) * 2004-06-17 2009-07-15 霍兰集团公司 带有对准调整组件的牵引梁悬架
FR2879695B1 (fr) * 2004-12-16 2007-04-06 Snecma Moteurs Sa Dispositif de liaison, de longueur ajustable, entre deux pieces
US7296809B2 (en) * 2005-02-16 2007-11-20 Hendrickson Usa, L.L.C. Rotary cam alignment system
US7726927B2 (en) * 2006-09-28 2010-06-01 Travis Cook Quick-adjust for snowmobile clutch
FI120535B (fi) * 2007-11-12 2009-11-30 Kone Corp Hissin jarru
NL1035562C2 (nl) * 2008-06-10 2009-12-11 Martin Hoegg Koppelbout.
DE102008048178A1 (de) * 2008-09-20 2010-04-01 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeug mit Sturzeinstellung
DE202009004589U1 (de) * 2009-04-02 2009-06-04 Acument Gmbh & Co. Ohg Exzentereinstellelement und Exzenter-Scheibe dafür
US8469375B2 (en) * 2011-02-25 2013-06-25 Niwot Corporation Adjustment bolt for adjusting camber angle
US8544861B2 (en) * 2011-02-25 2013-10-01 Niwot Corporation Adjustment bolt for adjusting camber angle
US20130149023A1 (en) * 2011-12-09 2013-06-13 United Technologies Corporation Adjustable clevis assembly
KR101518884B1 (ko) * 2011-12-12 2015-05-12 현대자동차 주식회사 능동 제어 서스펜션 시스템
CN102490563A (zh) * 2011-12-28 2012-06-13 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 一种麦佛逊式悬架***
US8622406B2 (en) * 2012-01-13 2014-01-07 Nicholas Eveley Trailing beam mounting and alignment apparatus
MX349044B (es) 2012-05-01 2017-07-07 Cooper Technologies Co Dispositivos de sujeción para contenedores a prueba de explosiones.
CN102735140B (zh) * 2012-07-11 2015-04-15 无锡西姆莱斯石油专用管制造有限公司 通径规的缓冲装置
MX358157B (es) 2012-09-14 2018-08-01 Cooper Technologies Co Dispositivos de sujecion para contenedores a prueba de explosiones.
KR101392224B1 (ko) 2012-09-27 2014-05-08 주식회사 만도 브레이크 시스템
US9272821B2 (en) 2013-09-13 2016-03-01 Cooper Technologies Company Fastening devices for explosion-proof enclosures
US9366058B2 (en) * 2013-09-13 2016-06-14 Cooper Technologies Company Fastening devices for explosion-proof enclosures
US9233589B1 (en) 2013-09-17 2016-01-12 Northstar Manufacturing Co., Inc. Cam bolt apparatus for suspension systems
FR3013668B1 (fr) * 2013-11-22 2015-12-18 Michel Raes Dispositif d'ajustement automatique d'angle de carrossage pour un systeme de liaison au sol
CN105270529B (zh) * 2014-07-16 2017-11-14 瀚博国际股份有限公司 平衡器
CN104316095B (zh) * 2014-10-16 2016-09-07 山西省计量科学研究院 偏心轮支撑装置
CN104527786B (zh) * 2014-11-28 2017-07-11 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车后轮外倾角调整装置
EP3085849B1 (de) * 2015-04-21 2018-06-06 Martin Blaas Montagesystem
USD783393S1 (en) 2015-07-14 2017-04-11 Niwot Corporation Offset washer
US10450005B2 (en) 2015-07-14 2019-10-22 Niwot Corporation Offset washer for adjusting camber angle
DE102016209590A1 (de) 2016-06-01 2017-12-07 Thyssenkrupp Ag Federbeinlager zum Lagern eines Federbeins an einer Kraftfahrzeugkarosserie und ein Verfahren zum Einstellen von Fahrwerken von Kraftfahrzeugen
US10085903B1 (en) * 2016-07-14 2018-10-02 Ki Mobility Angle adjustment assembly
DE102019134789B4 (de) * 2019-12-17 2021-07-01 Audi Ag Radaufhängung für ein Fahrzeug
DE102020109166B3 (de) * 2020-04-02 2021-05-27 Audi Aktiengesellschaft Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
CN111664774B (zh) * 2020-06-01 2021-04-30 东风汽车集团有限公司 一种便携式车轮外倾角快速检测装置
CN112776887A (zh) * 2021-01-19 2021-05-11 浙江合众新能源汽车有限公司 一种新型四轮调整装置
USD978658S1 (en) * 2021-06-10 2023-02-21 Kent Warner Toilet flange repair kit
USD973477S1 (en) * 2021-07-01 2022-12-27 Frank Wu Engine mount adjustment bolt
CN217294138U (zh) * 2022-05-24 2022-08-26 炎展科技(上海)有限公司 一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2631866A (en) * 1947-09-11 1953-03-17 John W Leighton Means for adjusting the angularity of independently sprung wheels
DE964748C (de) * 1953-09-10 1957-05-29 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum Einstellen bzw. Nachstellen des Sturzes von gelenkten Kraftfahrzeugraedern
DE3714689A1 (de) 1987-05-02 1988-11-10 Audi Ag Vorrichtung zum einstellen zweier bauteile
JPH0717638Y2 (ja) * 1989-01-20 1995-04-26 富士重工業株式会社 ストラット式懸架装置のキャンバ調整装置
US5044659A (en) * 1989-04-21 1991-09-03 Shim-A-Line, Inc. Device for adjustment of automobile wheel alignment
US4971352A (en) * 1989-08-29 1990-11-20 Jordan Mark P Suspension alignment device
US5104141A (en) * 1991-03-11 1992-04-14 Northstar Manufacturing Company, Inc. Alignment device for double eccentric CAM arrangement
US5647606A (en) * 1991-08-26 1997-07-15 Jordan; Mark P. Suspension alignment device
JP2952794B2 (ja) * 1991-12-10 1999-09-27 本田技研工業株式会社 車両用サスペンション部材の製造方法
DE4327021C1 (de) * 1993-08-12 1995-02-16 Daimler Benz Ag Lageveränderliche Anlenkung mit einer Schraubbolzen-Mutterverbindung, insbesondere für Radlenker von Kraftfahrzeugen
AUPN313795A0 (en) * 1995-05-23 1995-06-15 Reilly, Bruce John Adjustment of camber
US5816605A (en) * 1996-09-17 1998-10-06 Raidel, Sr.; John E. Tandem axle suspension with self-steering rear axle
DE19721752C2 (de) * 1997-05-24 2003-08-14 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zum Einstellen der Spur bei Rädern von Kraftfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
DE59710665D1 (de) 2003-10-02
WO1997048588A1 (de) 1997-12-24
PL330469A1 (en) 1999-05-24
IL127445A0 (en) 1999-10-28
BR9710854A (pt) 2000-01-11
NZ333560A (en) 2000-10-27
JP2000512590A (ja) 2000-09-26
AU3176397A (en) 1998-01-07
KR100347071B1 (ko) 2002-10-30
HUP9903333A3 (en) 2001-05-28
EP0914270B1 (de) 2003-08-27
ES2201303T3 (es) 2004-03-16
US6302416B1 (en) 2001-10-16
PT914270E (pt) 2004-01-30
KR20000016747A (ko) 2000-03-25
JP3432230B2 (ja) 2003-08-04
HUP9903333A2 (hu) 2000-02-28
DK0914270T3 (da) 2003-12-22
DE29610634U1 (de) 1996-10-10
RU2198813C2 (ru) 2003-02-20
CN1222119A (zh) 1999-07-07
PL183436B1 (pl) 2002-06-28
CA2258492A1 (en) 1997-12-24
AU721295B2 (en) 2000-06-29
CA2258492C (en) 2006-05-30
CN1098189C (zh) 2003-01-08
IL127445A (en) 2002-04-21
TR199802620T2 (xx) 1999-03-22
HU220901B1 (en) 2002-06-29
EP0914270A1 (de) 1999-05-12
ATE248090T1 (de) 2003-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ408398A3 (cs) Zařízení pro nastavení sklonu
US5779260A (en) Method and apparatus for adjusting strut-type suspension systems
US7850178B2 (en) Motor vehicle adjustable toe link
US6074125A (en) Tie rod assemble for a motor vehicle and related method
JP2739859B2 (ja) 車輛の操舵リンク用のタイロッドアッセンブリ
WO1997048588B1 (de) Vorrichtung zur sturzeinstellung
US8307958B2 (en) Brake support plate
US20010015536A1 (en) Motor vehicle suspension alignment adjuster
CZ281044B6 (cs) Upevňovací zařízení pro volant vozidla
AU646802B2 (en) Device for adjustment of automobile wheel alignment
US20050062248A1 (en) Link adjustment mechanism
WO2006031707A2 (en) One end adjustable torque rod
JPH04278882A (ja) ステアリングナックルの取付構造
CA2272799A1 (en) One-piece forged steering knuckle assembly
EP1932692B1 (en) An articulation device, particularly for a motor-vehicle supsension arm
US4618162A (en) Device and method for adjusting camber in a strut-type vehicle suspension
EP1809529B1 (en) Clamp arrangement
WO2004000631A1 (en) A device for steerable suspension of a vehicle wheel
US5791679A (en) Torque rod configuration
GB2357267A (en) Steering and suspension link connections
DE3143175A1 (de) "bremsspinne"
AU696448B2 (en) Method and apparatus for adjusting strut-type suspension systems
JP4579437B2 (ja) ホースブラケットの取付装置
JP3070971B2 (ja) 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic