FI120535B - Hissin jarru - Google Patents

Description

5

HISSIN JARRU

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitetty hissin jarru.

Hisseissä on yleensä pitojarru, jota käytetään pitämään hissi-koria paikallaan, kun kori on pysähtyneenä kerrostasolle. Tätä samaa jarrua käytetään usein myös hissimääräysten vaatimana hätäjarruna, joka kytkeytyy päälle poikkeustilanteissa, kuten 10 sähkökatkoksen aikana. Jarruna voidaan käyttää esimerkiksi rumpujarrua tai levyjarrua.

Perinteisesti hisseissä käytetään rumpujarrua, johon kuuluu ainakin jarrupalalla ja jarrupalaa liikuttavalla toimielimellä 15 varustettu aktiivinen osa ja passiivisena osana nostoko-neistossa olevan nostomoottorin roottoriin yhdistetty ja sen mukana pyörivä jarrurumpu, jonka ulkokehällä on jarrupinta. Hissin rumpujarru toimii yleensä siten, että jarrun ollessa kiinni jarrun aktiiviseen osaan kuuluva jousi painaa jarruken-20 kää ja siihen yhdistettyä jarrupalaa jarrurummun jarrupintaa vasten, jolloin hissikori pysyy paikallaan. Ajon aikana jarruun aktiiviseen osaan kuuluvaan sähkömagneettiin on kytkettynä virta ja magneetti vetää jarrukengän ja jarrupalan irti jarrurummun jarrupinnasta, jolloin jarru on auki ja hissikori 25 voi liikkua ylös tai alas hissikuilussa. Hissin jarrutoteutus voi olla esimerkiksi sellainen, että toteutukseen kuuluu kaksi aktiivisena osana toimivaa jarrua, jotka on sijoitettu jarru-rummun kehän ulkopuolelle, edestä jarrurummun pyörimisakselin suunnassa katsottuna keskenään vastakkaisille puolille jarru-3 0 rummun kehää.

Rumpujarrun jarrurumpuun vaikuttava voima jarrun kytkeytyessä päälle on melko suuri, minkä vuoksi jarrupyörä absorboi paljon liike-energiaa. Tämä aiheuttaa kovan äänen, kun jarrupala is-35 keytyy kiinni jarrurumpuun. Tätä ongelmaa on pyritty ratkaisemaan siten, että jarrupalan ja jarrurummun välinen ilmaväli olisi mahdollisimman pieni. Tällöin jarrupala ei ehdi jarru-rumpuun kiinni iskeytyessään saavuttaa kovin suurta nopeutta ja liike-energiaa, jonka ansiosta isku on vaimeampi. Tarpeeksi 2 pieni ilmaväli on kuitenkin vaikea toteuttaa sekä säätää ja tällainen ratkaisu johtaa varsin herkkään rakenteeseen sekä erittäin tarkkoihin valmistustoleransseihin. Yksi rumpujarrun ongelmista on myös ollut jarrunkengän ja sähkömagneetin liik-5 kuvien osien suuntavirhe, mikä aiheuttaa vinoutta ilmaväliin ja lisäksi jarrun muita osia rasittavaa kuormitusta. Erityisesti tämä ongelma korostuu kapeilla jarrurummuilla.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epä-10 kohdat sekä aikaansaada hissin jarru, joka on helposti ja nopeasti säädettävä ja vie mahdollisimman vähän tilaa sekä on käytössä mahdollisimman hiljainen. Lisäksi tarkoituksena on aikaansaada hissin jarru, jossa säätö vaikuttaa olennaisesti samalla tavoin jarrun käyttäytymiseen riippumatta hissin kul-15 kusuunnasta. Keksinnön mukaiselle hissin jarrulle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerk-kiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.

20 Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos kek-25 sintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti kunkin 30 keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä .

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on se, että jarru pienikin 35 ilmaväli voidaan säätää helposti ja nopeasti. Lisäksi etuna on se, että säätö vaikuttaa samalla tavalla riippumatta hissin kulkusuunnasta. Etuna on myös se, että ilmavälin suuruuteen vaikuttavat vastepinnat jarrun rungossa voidaan tehdä 3 valmistusvaiheessa samalla kiinnityksellä, jolloin vastepin-nat ovat suurella tarkkuudella yhdensuuntaiset. Tämä mahdollistaa tarkemman säädön ja pienentää samalla jarrun käytössä syntyvää ääntä, koska jarrupalat iskeytyvät tasaisemmin jar-5 rurummun pintaan. Etuna on vielä se, että jarrun osat ovat olennaisen yksinkertaisia, josta seuraa, että jarruratkaisu on edullinen toteuttaa.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin eri so- 10 vellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuk- * siin, joissa kuvio 1 esittää edestä katsottuna ja kaaviollisesti sekä yksinkertaistettuna yhtä hissin nostokoneistoa, 15 jossa on käytetty keksinnön mukaista jarruratkai- sua, kuvio 2 esittää sivusta katsottuna yhtä keksinnön mukaista hissin jarrulaitteistoa, kuvio 3 esittää edestä katsottuna ja osittain leikattuna 20 kuvion 2 mukaista hissin jarrulaitteistoa, kuvio 4 esittää sivusta katsottuna yhtä toista edullista keksinnön mukaista hissin jarrulaitteistoa, kuvio 5 esittää sivusta katsottuna yhtä kolmatta edullista keksinnön mukaista hissin jarrulaitteistoa ja 25 kuvio 6 esittää sivusta katsottuna suurennettua yksityis kohtaa kuvion 5 mukaisen jarrulaitteiston toisesta päästä.

Kuviossa 1 on esitetty edestä katsottuna, eli jarrurummun pyö-30 rimisakselin suunnassa katsottuna, kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna yksi keksinnön mukaista ratkaisua käyttävä hissin nostokoneisto 1, johon kuuluu ainakin kuviossa muiden osien taakse piiloon jäävä nostomoottori, runko-osa 2 ja nostomoot-torin pyörittämä vetopyörä 3, johon vetopyörään on kytketty 35 vetopyörän 3 mukana pyöriväksi sovitettu, sylinterimäisellä jarrupinnalla 5 varustettu jarrurumpu 4. Nostokoneistoon 1 kuuluu lisäksi ainakin jarrurumpuun 4 kitkalla jarruvaikutuk-sen aikaansaavaksi sovitetut jarrut 6, jotka on sijoitettu 4 jarrurununun 4 ulkokehälle jarrurummun 4 pyörimisakselin suunnassa katsottuna keskenään vastakkaisille puolille jarrurumpua 4. Kumpikin jarru 6 on kiinnitetty nivelellisesti esimerkiksi nostokoneiston 1 runko-osaan 2 ainakin toisesta kiinnityskor-5 vakkeestaan 9 tai 10. Jarrun 6 kiinnitys ja säätö on toteutettu epäkeskosäätöeliminä toimivilla, olennaisesti keskenään yhdensuuntaisilla epäkeskoakseleilla 11, joita kummassakin jarrussa 6 on kaksi, epäkeskoakselien 11 keskiakselin suunnassa katsottuna olennaisen symmetrisesti jarrun 6 kummallakin puo-10 lella. Epäkeskoakselien 11 keskiakseli on olennaisen yhdensuuntainen jarrurummun 4 pyörimisakselin kanssa.

Jarrun 6 rungon sisällä on yksi tai useampi puristusjousi, joka on sovitettu puristamaan jarrun jarrupinnalla varustettu 15 jarrupala 8 jarrurummun 4 jarrupintaa 5 vasten jarrun ollessa kiinni ja pitäessä esimerkiksi hissikoria paikallaan. Vastaavasti jarrun 6 rungon sisällä on myös yksi tai useampi sähkö-magneetti, joka on sovitettu vetämään jarrupalan 8 irti jarru-pinnasta 5 jarrupalaa 8 puristavaa jousivoimaa vastaan ja näin 20 vapauttamaan jarrun hissikorin lähtiessä liikkeelle.

Kuvioissa 2 ja 3 on esitetty kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna sekä osittain leikattuna yksi keksinnön mukainen hissin jarrulaitteisto 6. Kuviossa 2 jarru on nostokoneiston 25 edestä katsottuna sekä käännettynä 902 kuvioon 1 nähden ja kuviossa 3 jarru on nostokoneiston sivusta katsottuna sekä käännettynä 90® kuvioon 1 nähden. Kuvioissa 2 ja 3 näkyy osa hissin nostokoneiston runko-osasta 2 ja samoin osa jarrurum-musta 4 ja jarrurummun 4 jarrupinnasta 5. Sen sijaan nosto-30 moottoria ja vetopyörää ei ole kuvioissa esitetty.

Jarruun 6 kuuluu ainakin ontto runko 6a sekä runkoon 6a kiinnitetyt kiinnityskorvakkeet 9 ja 10, jotka ovat keskenään vastakkaisilla puolilla runkoa 6a ja ulottuvat rungosta 6a 35 ulospäin olennaisesti jarrurummun 4 jarrupinnan 5 pyörimista-son suunnassa. Jarrurummun 4 jarrupintaa 5 vasten on painautuneena jarrupala 8 jarrun ollessa kiinni, muuten jarrupalan 8 ja jarrupinnan 5 välissä on ilmaväli 8a. Jarru 6 on kiinni- 5 tetty nivelellisesti ensimmäisestä kiinnityskorvakkeestaan 9 nostokoneiston 1 runko-osaan 2 epäkeskonivelen 11 avulla. Vastaavasti jarrun 6 toisessa kiinnityskorvakkeessa 10 on olennaisesti samanlainen epäkeskonivel 11, joka on sovitettu 5 toisen kiinnityskorvakkeen 10 läpimenoreikään 14, jonka halkaisija on olennaisesti suurempi kuin epäkeskoakselin 11 halkaisija. Lisäksi jarruun kuuluu jousielin 15, joka tässä tapauksessa on toiseen kiinnityskorvakkeeseen 10 kiinnitetty vetojousi ja on järjestetty vetämään jarrua poispäin jarru-10 rummun 4 jarrupinnasta 5.

Kumpikin epäkeskoakseli 11 on keskenään olennaisesti samanlainen. Epäkeskoakselien 11 ensimmäisessä päässä on halkaisijaltaan akselien halkaisijaa suurempi laippa 11a, joka on 15 sovitettu esimerkiksi kierteillä epäkeskoakselin 11 ensimmäisen lieriöosan 11b ensimmäiseen päähän. Epäkeskoakselit 11 ja samalla jarrut 6 lukitaan paikoilleen laipan 11a avulla. Epäkeskoakselin ensimmäisen lieriöosan 11b jatkeena on olennaisesti ensimmäisen lieriöosan 11b kanssa yhdensuuntainen toi-20 nen lieriöosa 11c, joka keskiakseli on kuitenkin etäisyyden päässä ensimmäisen lieriöosan 11b keskiakselista, jolloin lieriöosat 11b ja 11c muodostavat yhdessä epäkeskeisen akselin. Lieriöosat 11b ja 11c ovat tässä esimerkissä halkaisijaltaan keskenään yhtä suuret, mutta ne voivat aivan yhtä 25 hyvin olla myös keskenään erisuuret. Lisäksi epäkeskoakselien 11 toisessa päässä on kuusiokanta lld tai vastaava muotolu-kittava elin, josta epäkeskoakseleita 11 voidaan kiertää kes-kiakselinsa ympäri ilmavälin 8a suuruutta säädettäessä.

30 Nostokoneiston 1 runko-osassa 2 on kiinnitysreiät 12, joiden halkaisija on sovitettu vastaamaan epäkeskoakseleiden 11 ensimmäisen lieriöosan 11b halkaisijaa siten, että kiinnitys-reikään 12 sijoitettuna on ensimmäinen lieriöosa 11b. Mainittu ensimmäisen lieriöosan 11b sovitus kiinnitysreikään 12 on 35 mahdollisimman tiukka ja olennaisesti välyksetön, mutta lieriöosa 11b on kuitenkin kierrettävissä keskiakselinsa ympäri kuusiokannasta lld epäkeskoakselia 11 kierrettäessä.

6

Jarrun 6 ensimmäisessä kiinnityskorvakkeessa 9 on kiinnitys-reikä 13, jonka halkaisija on sovitettu vastaamaan epäkesko-akselin 11 toisen lieriöosan 11c halkaisijaa siten, että kiinnitysreikään 13 sijoitettuna on toinen lieriöosa 11c. 5 Toisen lieriöosan 11c sovitus kiinnitysreikään 13 on tässä keksinnön sovelluksessa mahdollisimman tiukka ja olennaisesti välyksetön, mutta kuitenkin kierrettävissä kiinnitysreiässään 13 ja samalla ensimmäisen lieriöosan 11b keskiakselin ympäri kuusiokannasta lld epäkeskoakselia 11 kierrettäessä. Tällöin 10 runko-osan 2 pysyessä paikallaan kiinnityskorva 9 ja samalla koko jarru 6 liikkuu paikaltaan epäkeskoakselin 11 kierretyn epäkeskeisyyden verran. Kiinnitysreiän 13 keskiakseli on olennaisesti jarrupalan 8 ja jarrupinnan 5 välisen kosketuskohdan tangentiaalisessa tasossa, jolloin jarruvoima jarru-15 rummun 4 eri pyörimissuuntiin on olennaisesti sama.

Eräässä toisessa keksinnön sovelluksessa lieriöosan 11c ja kiinnitysreiän 13 välissä on holkki (ei kuvassa) , jolloin toinen lieriöosa 11c on kierrettävissä kiinnitysreiässä 13 hoikin välityksellä.

20

Vastaavasti toisessa kiinnityskorvassa 10 oleva läpimenoreikä 14 on halkaisijaltaan olennaisesti suurempi kuin epäkeskoakselin 11 toisen lieriöosan 11c halkaisija. Läpimenoreikä 14 on sijoitettu kiinnityskorvaan 10 siten, että sen kehän alin 25 kohta, eli lähinnä jarrupintaa 5 oleva kohta on olennaisesti samalla tasolla kiinnitysreiän 13 kehän alimman kohdan kanssa, eli molempien reikien 13 ja 14 lähimmät kohdat jarrupin-nasta 5 ovat keskenään olennaisesti yhtä kaukana jarrupinnas-ta 5. Läpimenoreiän 14 kehän jarrurummun 4 puoleinen osa muo-30 dostaa vastepinnan 16, joka on sovitettu tukeutumaan toisen epäkeskoakselin 11 toista lieriöosaa 11c vasten olennaisesti jarrupinnasta 5 poispäin jousielimen 15 jousivoiman avulla. Vastaavasti reikien 13 ja 14 keskipisteet ovat olennaisesti yhtä kaukana toisistaan kuin on nostokoneiston 1 runko-osan 2 35 kiinnitysreikien 12 keskipisteiden etäisyys toisistaan.

7

Jarrussa 6 on lisäksi mekaanisesti toimivaksi sovitettu ava-uselin 7, jonka avulla jarru voidaan avata manuaalisesti silloin, kun jarrussa ei ole sähköä.

5 Kuviossa 4 on esitetty sivusta katsottuna yhtä toista keksinnön mukaista hissin jarrulaitteistoa 6. Tässä ratkaisussa jarrun 6 kaikki muut osat, paitsi toinen kiinnityskorvake 10, ovat olennaisesti samanlaiset kuin kuvioiden 2 ja 3 mukaisessa ratkaisussa. Toisessa kiinnityskorvakkeessa 10 on nyt läpi-10 menoreiän 14 sijasta ainoastaan jarrurummusta 4 poispäin aukeava vastepinta 16, jonka etäisyys jarrupinnasta 5 on sovitettu olennaisesti samaksi kuin ensimmäisen kiinnityskorvak-keen 9 kiinnitysreiän 13 kehän lähimmän kohdan etäisyys jarru-rummun 4 jarrupinnasta 5.

15

Kuvioissa 5 ja 6 on esitetty sivusta katsottuna kolmas edullinen keksinnön mukainen hissin jarrulaitteisto 6. Tässäkin ratkaisussa jarrun 6 kaikki muut osat, paitsi toinen kiinnitys-korvake 10 ja siinä olevat lisäkomponentit, ovat olennaisesti 20 samanlaiset kuin kuvioiden 2 ja 3 mukaisessa ratkaisussa. Toisessa kiinnityskorvakkeessa 10 on nyt erillinen, kelkkatyyppi-nen tai vastaava, olennaisesti lineaariliikettä tekeväksi järjestetty, liukupalana toimiva tukielin 17, joka on sijoitettu liikkuvaksi toisen epäkeskoakselin 11 ja toisen kiinnityskor-25 vakkeen 10 väliin. Tukielimessä 17 on jarrurummusta 4 poispäin aukeava, olennaisen kaareva vastepinta 16, jonka lähimmän kohdan etäisyys jarrupinnasta 5 on sovitettu olennaisesti samaksi kuin ensimmäisen kiinnity sko rvakkeen 9 kiinni tysreiän 13 kehän lähimmän kohdan etäisyys jarrurummun 4 jarrupinnasta 5. Tukie-30 limen 17 vastepinta 16 on muotoiltu sellaiseksi, että pintapaine toisen epäkeskoakselin 11 ja tukielimen 17 välillä on kaikissa epäkeskoakselin 11 säätöasennoissa mahdollisimman pieni.

35 Toisessa kiinnityskorvakkeessa 10 on esimerkiksi johteet 18, joita pitkin tukielin 17 on sovitettu liukumaan nuolen 19 osoittamissa, keskenään vastakkaisissa suunnissa toisen epä- 8 keskoakselin 11 epäkeskeisyyden pakottamana toista epäkeskoak-selia 11 kierrettäessä ilmavälin 8a säädön yhteydessä.

Kuvioissa 2-6 esitettyjen jarrujen 6 ilmavälin 8a säätö ta-5 pahtuu kaikissa esimerkin mukaisissa jarrutyypeissä samalla tavoin. Kaikissa jarruratkaisussa on ainakin ensimmäisessä päässä sijaitsevassa kiinnitysreiässä 13 oleva, olennaisen välyksetön, keskiakselinsa ympäri kierrettävä epäkeskoakseli 11, jolla ilmavälin 8a suuruutta säädetään ja toisessa päässä 10 on vastepinta 16, joka on sovitettu tukeutumaan toisen epä-keskoakselin 11 toisen lieriöosan 11c jarrupinnan 5 puoleiseen pintaan jousielimen 15 avulla. Ilmavälin 8a suuruuden säätö on sovitettu toteutettavaksi epäkeskoakseleita 11 kuu-siokannasta lld kiertämällä. Ensimmäisen kiinnityskorvakkeen 15 9 puolella jarru 6 etääntyy jarrupinnasta 5 ja lähestyy jar-rupintaa 5 epäkeskoakselin 11 toisen lieriöosan 11c epäkes-keisen liikkeen pakottamana. Vastaavasti toisen kiinnityskorvakkeen 10 puolella jarru 6 etääntyy jarrupinnasta 5 jousielimen 15 jousivoiman avulla, kun epäkeskoakselin 11 toisen 20 lieriöosan 11c epäkeskeinen liike antaa siihen mahdollisuuden ja lähestyy jarrupintaa 5 epäkeskoakselin 11 toisen lieriö-osan 11c epäkeskeisen liikkeen pakottamana jousielimen 15 jousivoimaa vastaan. Kaikissa jarruratkaisussa jarrussa 6 on kaksi epäkeskosäätöelimenä toimivaa epäkeskoakselia 11, yksi 25 rungon 6a ja jarrupalan 8 kummallakin puolella jarrurummun 4 pyörimisakselin suunnassa katsottuna, eli jarrupinnan 5 pyöri-mistason suuntaan nähden.

Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu yksin-30 omaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan voi vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi säätöelimien kiinnitys ja rakenne voivat poiketa edellä esitetystä.

35 Alan ammattimiehelle on myös selvää, että epäkeskoakseleiden ensimmäinen ja toinen lieriöosa voivat olla keskenään halkaisijoiltaan eri kokoiset esimerkiksi siten, että kiinnityskorvakkeen läpi menevä toinen lieriöosa on halkaisijaltaan pie 9 nempi kuin nostokoneiston runko-osan kiinnitysreiässä oleva ensimmäinen lieriöosa.

Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että epäkeskoakseleiden 5 ensimmäinen ja toinen lieriöosa voivat olla keskenään halkaisijoiltaan eri kokoiset myös siten, että kiinnityskorvak-keen läpi menevä toinen lieriöosa on halkaisijaltaan suurempi kuin nostokoneiston runko-osan kiinnitysreiässä oleva ensimmäinen lieriöosa.

10

Alan ammattimiehelle on vielä myös selvää, että epäkeskoakse-lin rakenne voi erota edellä esitetystä rakenteesta myös siten, että akseli itse on koko pituudeltaan suora ja olennaisen tasapaksu, mutta kiinnityskorvakkeen läpi menevän tai nosto-15 koneiston runko-osassa olevan lieriöosan kohdalla on akselin päälle sijoitettu epäkeskoholkki.

Vielä alan ammattimiehelle on selvää, että toisen kiinnityskorvakkeen yhteydessä voi epäkeskoakselin sijasta olla myös 20 kiilamainen säätöelin tai vastaava jarrun ilmavälin säätämiseksi. Tällöin kiilamaisen säätöelimen pituussuuntainen akseli voi olla myös säädettävän ilmavälin suuntainen eli olennaisesti suorassa kulmassa korvattavaan epäkeskoakseliin nähden.

Claims (9)

1. Hissin jarru, jossa hississä on ainakin runko-osalla (2) ja vetopyörällä (3) varustettu nostokoneisto (1) sekä veto- 5 pyörän (3) mukana pyöriväksi järjestetty, jarrupinnalla (5) varustettu jarrurumpu (4), ja vetopyörän (3) pyörimisliikkeeseen vaikuttava jarru (6), johon jarruun (6) kuuluu ainakin yksi jarrupinnalla varustettu jarrupala (8) , joka jarrupala (8) on järjestetty vaikuttamaan jarrurummun (4) jarrupintaan 10 (5) olennaisesti jarrupintaa (5) kohti suuntautuvalla voimal la, ja jonka jarrupalan (8) jarrupinnan ja jarrurummun (4) jarrupinnan (5) välisen ilmavälin (8a) suuruuden säätämiseksi jarru (6) on varustettu ainakin yhdellä epäkeskosäätöelimellä (11), tunnettu siitä, että jarru (6) on kiinnitetty nivelelli-15 sesti nostokoneistoon (1) ainakin yhden epäkeskosäätöelimenä (11) olevan epäkeskoakselin avulla.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissin jarru, tunnettu siitä, että jarrussa (6) on epäkeskosäätöeliminä kaksi epäkesko- 20 akselia (11), yksi jarrupalan (8) kummallakin puolella jarru-pinnan (5) pyörimistason suuntaan nähden.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen hissin jarru, tunnettu siitä, että epäkeskoakselit (11) ovat keskenään olennaisesti 25 yhdensuuntaiset ja samalla myös olennaisesti yhdensuuntaiset jarrurummun (4) pyörimisakselin kanssa.

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen hissin jarru, tunnettu siitä, että jarrun (6) ensimmäisessä päässä on 30 kiinnitysreikä (13), jossa kiinnitysreiässä (13) on olennaisen välyksetön, keskiakselinsa ympäri kierrettävissä oleva ensimmäinen epäkeskoakseli (11), ja että jarrun (6) toisessa päässä on toinen epäkeskoakseli (11) sekä vastepinta (16) , joka on sovitettu tukeutumaan toisen epäkeskoakselin (11) 35 jarrupinnan (5) puoleiseen pintaan jousielimen (15) avulla.

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen hissin jarru, tunnettu siitä, että jarrun (6) toisessa päässä toinen epäkeskoakseli (11) on sijoitettu olennaisen väljään läpi-menoreikään (14), jonka halkaisija on olennaisesti suurempi kuin toisen epäkeskoakselin (11) halkaisija ja jonka läpi-menoreiän (14) kehän jarrurummun (4) puoleinen osa on sovi-5 tettu muodostamaan vastepinnan (16) toiselle epäkeskoakselil-le (11).

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-5 mukainen hissin jarru, tunnettu siitä, että jarrun (6) toisessa päässä, 10 toisen kiinnityskorvakkeen (10) yhteydessä on kelkkatyyppinen tai vastaavasti liikkuvaksi järjestetty tukielin (17), joka on sijoitettu toisen epäkeskoakselin (11) ja toisen kiinnityskor-vakkeen (10) väliin ja jossa tukielimessä (17) toisen epäkeskoakselin (11) vastepintana (16) toimiva pinta on muotoiltu 15 sellaiseksi, että pintapaine toisen epäkeskoakselin (11) ja tukielimen (17) välillä on mahdollisimman pieni.

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen hissin jarru, tunnettu siitä, että jarrun (6) ilmavälin (8a) säätö on 20 järjestetty suoritettavaksi kumpaakin epäkeskoakselia (11) keskiakselinsa ympäri kiertämällä.

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen hissin jarru, tunnettu siitä, että kiinnitysreiän (13) keskiakseli on 25 olennaisesti jarrupalan (8) ja jarrurummun (4) jarrupinnan (5) välisen kosketuskohdan tangentiaalisessa tasossa.

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissin jarru, tunnettu siitä, että jarrun (6) ilmavälin (8a) säätämiseksi jarrun (6) 30 ensimmäisessä päässä on epäkeskoakseli (11) ja toisessa päässä on kiilamainen säätöelin.