RU2198815C2 - Система для добычи углеводородов - Google Patents
Система для добычи углеводородов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2198815C2 RU2198815C2 RU98117237/28A RU98117237A RU2198815C2 RU 2198815 C2 RU2198815 C2 RU 2198815C2 RU 98117237/28 A RU98117237/28 A RU 98117237/28A RU 98117237 A RU98117237 A RU 98117237A RU 2198815 C2 RU2198815 C2 RU 2198815C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- anchor
- rotary device
- cable
- sleeve
- vessel
- Prior art date
Links
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 title claims abstract description 12
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 title claims abstract description 12
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title abstract description 9
- 238000007667 floating Methods 0.000 claims description 19
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 13
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 11
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 6
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 5
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 claims description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 101100420946 Caenorhabditis elegans sea-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 239000003643 water by type Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21B—EARTH OR ROCK DRILLING; OBTAINING OIL, GAS, WATER, SOLUBLE OR MELTABLE MATERIALS OR A SLURRY OF MINERALS FROM WELLS
- E21B17/00—Drilling rods or pipes; Flexible drill strings; Kellies; Drill collars; Sucker rods; Cables; Casings; Tubings
- E21B17/01—Risers
- E21B17/015—Non-vertical risers, e.g. articulated or catenary-type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Revetment (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Система для добычи углеводородов в море с использованием стоящего на мертвом якоре добывающего плавучего средства или судна 10, в которой это судно 10 оборудовано предпочтительно в носовой части средством 11 постановки на мертвый якорь и по меньшей мере одним соединительным узлом для транспортирующей добываемый продукт восходящей трубы, идущей от морского дна, содержит якорное средство 3, расположенное на морском дне, и по меньшей мере один якорный трос 6, 8 для соединения якорного средства 3 с установленным на судне средством 11 постановки на мертвый якорь. Якорное средство 3 имеет стационарное якорное устройство, снабженное поворотным устройством 5 для якорного троса 6, 8, к средней части которого прикреплено плавучее тело 7. Восходящая труба представляет собой по меньшей мере один гибкий рукав 9, нижний конец которого соединен с указанным поворотным устройством 5, в котором выполнены по меньшей мере два канала для углеводородов. Такое выполнение системы обеспечивает снижение нагрузки на гибкий рукав при движении судна, стоящего на якоре. 2 с. и 13 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Изобретение относится к системе для добычи углеводородов в море с использованием стоящего на мертвом якоре добывающего плавучего средства или судна, оборудованного предпочтительно в носовой части средством постановки на мертвый якорь и по меньшей мере одним соединительным узлом для идущей от морского дна восходящей трубы для добываемого продукта, причем система содержит якорное средство, расположенное на морском дне, и по меньшей мере один якорный трос для соединения якорного средства с расположенным на судне средством постановки на мертвый якорь.
При добыче нефти и газа в открытом море часто возникает проблема, связанная с трудностью выполнения очень важных операций, касающихся транспортировки текучей среды, в определенных условиях. Особый интерес представляют текучие среды углеводородного типа, поскольку изобретение касается системы для создания нефтяных или газовых скважин в морском дне. Для такой системы очень важна организация постановки на якорь. При стоянке на мертвом якоре и проведении указанных операций в изменяющихся и неблагоприятных условиях, например при ветре, волнении и океанических течениях, могут возникать значительные напряжения и силы. Эти напряжения могут привести к аварии, например к неконтролируемому вытеканию нефти.
В двух наших международных заявках, поданных одновременно с этой, главное внимание уделяется самой системе постановки на мертвый якорь, см. заявку PCT/N096/00203, и системе загрузки-разгрузки, см. заявку PCT/N096/00202. Таким образом, настоящее изобретение имеет некоторые аспекты, связанные с содержанием этих двух заявок. При сравнении с последней из этих двух заявок следует отметить, что при добыче с морского дна обычно текучая среда имеет более высокое давление, чем, например, при обычной погрузке и разгрузке углеводородов.
Изобретение имеет новые характерные признаки, которые более подробно изложены в формуле изобретения.
Среди преимуществ, достигаемых посредством изобретения, следует особенно подчеркнуть тот факт, что указанные операции в большинстве случаев могут быть выполнены при неблагоприятных условиях с большей безопасностью и надежностью, чем при использовании известных способов и систем. В частности, система согласно изобретению характеризуется большей гибкостью в отношении постановки на мертвый якорь и транспортировки текучей среды, т.е. система адаптируется к напряжениям и силам, возникающим во время выполнения операций. Кроме того, для добычи углеводородов в море очень важно, что изобретение дает возможность осуществить эффективную добычу при отсутствии обычно очень высоких инвестиций без снижения безопасности. Существенным также является то, что система допускает свободный поворот судна вместе с системой постановки на якорь и восходящими трубами для продукта вокруг якоря, находящегося на морском дне.
В последующем описании изобретение объясняется более подробно со ссылками на чертежи, где:
на фиг. 1 схематично показан первый вариант выполнения системы согласно изобретению,
на фиг.2 на виде сбоку более подробно показан якорь с поворотным устройством, которые могут входить в систему согласно изобретению,
на фиг.3 - вид сбоку устройства, изображенного на фиг.2 с частичным осевым разрезом по линии III на фиг.2,
на фиг.4 - вид сверху якоря, изображенного на фиг.2 и 3,
на фиг.5 - модификация системы, изображенной на фиг.1,
на фиг.6 - другая модификация системы, причем обслуживаемое судно оборудовано модулем обработки для добываемых углеводородов,
на фиг. 7 подробно показан предпочтительный вариант прикрепления буя к якорному тросу,
на фиг.8 - вид сбоку якоря, несколько отличающегося от изображенного на фиг.2-4,
на фиг.9 - вид сверху якоря, изображенного на фиг.8,
на фиг.10 поясняется операция разъединения основных частей якоря, изображенного на фиг.8.
на фиг. 1 схематично показан первый вариант выполнения системы согласно изобретению,
на фиг.2 на виде сбоку более подробно показан якорь с поворотным устройством, которые могут входить в систему согласно изобретению,
на фиг.3 - вид сбоку устройства, изображенного на фиг.2 с частичным осевым разрезом по линии III на фиг.2,
на фиг.4 - вид сверху якоря, изображенного на фиг.2 и 3,
на фиг.5 - модификация системы, изображенной на фиг.1,
на фиг.6 - другая модификация системы, причем обслуживаемое судно оборудовано модулем обработки для добываемых углеводородов,
на фиг. 7 подробно показан предпочтительный вариант прикрепления буя к якорному тросу,
на фиг.8 - вид сбоку якоря, несколько отличающегося от изображенного на фиг.2-4,
на фиг.9 - вид сверху якоря, изображенного на фиг.8,
на фиг.10 поясняется операция разъединения основных частей якоря, изображенного на фиг.8.
На фиг.1 показано морское дно 1, поверхность 2 моря, а также по существу вся система согласно изобретению в ситуации, когда судно поставлено на мертвый якорь для выполнения соответствующих операций. На фиг.1 показаны добывающее плавучее средство или судно 10, которое может быть переоборудованным танкером, якорь 3 на морском дне 1 и якорный трос, состоящий из двух частей 6 и 8, между которыми находится плавучее тело 7, называемое также буем для троса. В носовой части судно 10 известным образом оборудовано средством 11 постановки на мертвый якорь, которое подробно не показано.
Система в том виде, как она описана, имеет все необходимое для постановки судна 10 на мертвый якорь и поэтому обладает преимуществами, указанными во вступительной части описания. Важным элементом этой системы постановки на якорь является буй 7 для троса, расположенный предпочтительно в средней части якорного троса 6, 8 в целом или соединенный со средней частью троса. Понятно, что нет необходимости располагать буй 7 точно посередине всего троса, но для достижения желаемого результата предпочтительно, чтобы буй находился на значительном расстоянии как от нижнего конца якорного троса 6, который соединен с якорным средством 3, так и от верхнего конца якорного троса 8, соединенного со средством 11 постановки на якорь.
Размеры буя 7 выбраны так, чтобы при воздействии большинства условий или нагрузок обеспечивалось весьма значительное различие углового положения смежных участков частей 6 и 8 троса. В нормальных условиях часть 6 троса идет вверх от якоря 3 под явно меньшим углом относительно вертикали, чем угол, под которым часть 8 троса отходит от буя 7. Когда судно 10 подвергается воздействию сильного ветра, волн или морских течений, весь якорный трос 6, 8 может быть натянут сильнее, чем показано на фиг.1, так что буй 7 будет погружен в воду глубже, а угол между частями 6 и 8 троса может приближаться к 180o. В другом крайнем случае, когда на якорь действуют минимальные силы, буй 7 может плавать на поверхности 2 моря, если длина части 6 троса больше, чем глубина моря.
Когда работа и установка системы происходят в более бурных водах, например далеко в море, буй 7, как правило, будет находиться довольно глубоко под водой. Это само по себе является весьма благоприятной ситуацией для буя и системы в целом, так как расположенный глубоко в воде буй меньше подвергается воздействию ветра и волн, чем если бы он был на поверхности моря. Положительный результат, достигаемый благодаря бую 7, состоит также в том, что практически в любых условиях часть 6 якорного троса будет натянута вверх от якоря 3, т.е. никакая часть троса не окажется на морском дне 1.
В некоторых случаях это плавучее устройство включает больше одного буя, но оно все равно выполнено так, что более или менее в середине всего якорного троса имеется сравнительно небольшой участок изгиба. Главное назначение такого буя или плавучего устройства состоит в том, чтобы создать относительно сосредоточенную плавучесть якорного троса, которая обеспечивает мягкость или гибкость всей системы постановки на якорь с уменьшенным влиянием динамических нагрузок. На фиг.7 показана конструкция буя 7, предпочтительная с точки зрения практической реализации.
Кроме описанной выше функции постановки на мертвый якорь система в целом должна обеспечить транспортировку текучей среды между якорным средством 3 и судном 10 для добычи углеводородов. На фиг.1 показан относительно гибкий рукав 9 в виде восходящей трубы, идущей к носовой части судна 10, имеющего подходящее соединительное средство, которое может быть объединено со средством 11 постановки на мертвый якорь. Такие средства сами по себе известны. На нижнем участке рукава 9 имеются плавучие элементы 9А, которых в данном случае три, однако их число и размеры могут меняться в зависимости от желаемой формы рукава 9. Основное назначение плавучих элементов 9А состоит в том, чтобы нижняя часть рукава 9 была всегда поднята относительно морского дна 1. Большим преимуществом является то, что рукав 9 проходит под водой значительно ниже якорного троса 6, 8, как показано на фиг.1, и благодаря этому исключается какой-либо контакт между двумя главными частями системы, так что рукав 9 не будет поврежден якорным тросом 6, 8. Что касается рукава 9, то очевидно, что он может состоять из двух или трех идентичных по форме более или менее параллельных рукавов (см. фиг.6).
На фиг. 2, 3 и 4 более подробно показана конструкция якоря с соответствующим оборудованием. Эта конструкция прежде всего включает часть 63, образующую собственно якорь, выполненную предпочтительно в виде всасывающегося якоря, способного заглубляться в морское дно, обозначенное позицией 1 на фиг.2. Также можно использовать якорь, закрепляемый на морском дне 1 за счет силы тяжести или посредством забивания. Всасывающийся якорь 63 имеет на своей верхней стороне верхнюю пластину или раму 64, на которой установлены остальные элементы всей якорной конструкции. Главным компонентом этой конструкции можно считать поворотное устройство 70, которое может поворачиваться на гнездоподобном опорном элементе 68. Он, в свою очередь, включает основание 67 в виде пластины или рамы, установленное на верхней стороне всасывающегося якоря 63, т.е. на пластине 64. Как видно на фиг.3 и 4, пластины или рамы 64 и 67 соединены болтами, один такой болт с соответствующей гайкой или аналогичное средство обозначены позицией 66 на фиг.3 и 4. Путем вывинчивания болтов 66 вся якорная конструкция может быть разделена на две части по линии или плоскости 60, показанной на фиг.2, и более важные части якорной конструкции могут быть подняты на поверхность для обслуживания, ремонта или замены и т. д. Также возможна альтернатива, когда для ремонта поднимают только части узлов, например только фактический поворотный соединитель, в то время как собственно якорь с поворотной пятой остается на морском дне. В принципе этот способ аналогичен описанному выше, но поднимать придется более легкий груз. На пластине 64 имеются направляющие стойки 65 для такой разборки, в частности для опускания и установки отделенной части на собственно якорь 63, 64 после обслуживания и т.п. Это более подробно иллюстрируется на фиг.10.
Перед разъединением и подъемом, как описано выше, нужно отсоединить трубопроводы и кабели, идущие от подводной добывающей установки к якорной конструкции и соединенные с последней. Для этой цели предусмотрены соединители 61 для трубопроводов и специальный соединитель 62 для кабеля управления или главного кабеля. Согласно фиг.3 и 4 эти соединители могут быть расположены на консольной части 67А основания 67.
На фиг.2 нижний конец 86 якорного троса с помощью подходящих соединительных элементов и крепежных средств соединен с нижними частями корпуса 70 поворотного устройства. Более конкретно, как видно на фиг.4, имеется вилка 80 с двумя параллельными лапками, соединенными своими верхними концами с крепежным элементом 80С для конца 86 троса. На нижних концах лапок 80А и 80В имеются крепежные средства в виде шарнирных соединений 81А и 81В, которые позволяют вилке 80 вместе с якорным тросом 86 принимать различные угловые положения в вертикальной плоскости в зависимости от ситуации, в которой оказывается судно, стоящее на якоре.
Вилка 80 с крепежными элементами или шарнирами 81А и 81В служит также для создания достаточного вращающего момента для поворота поворотного устройства относительно центральной вертикальной оси 70Х (фиг.2) в зависимости от направления силы, действующей от судна на якорь через якорный трос 86.
Поворотное устройство включает по меньшей мере одну соединительную деталь 88 для нескольких восходящих труб или рукавов 84, количество которых предпочтительно соответствует количеству соединителей 61. Кроме того, выше на корпусе поворотного устройства 70 расположена соединительная деталь 83 для управляющего кабеля 82 или аналогичного средства, соответствующая соединителю 62. Таким образом, якорная конструкция с поворотным устройством может обеспечить требуемые соединения между добывающей установкой на морском дне и добывающим судном на поверхности, причем судно, стоящее на якоре, может поворачиваться вокруг него в зависимости от погоды, ветра, волн и возможно также от морских течений.
Рукава или восходящие трубы 84 входят в соединительную деталь или детали с одной стороны корпуса 70 поворотного устройства, предпочтительно в его середине по отношению к его общей высоте. Как видно из фиг.4, рукав (рукава) будет (будут) проходить от корпуса 70 поворотного устройства между лапками вилки 80А более горизонтально, чем лапки вилки, как видно на фиг.2. Положение рукава (рукавов) на выходе из поворотной конструкции весьма близко к горизонтальному, как видно на фиг.2. То же относится к управляющему кабелю 82. Такое расположение обеспечивает наименьший риск того, что рукава или восходящие трубы или возможно управляющий кабель будут повреждены при контакте с какой-либо частью вилки 80 или с самим якорным тросом 86.
В соответствии с вышесказанным следует отметить, что кабель 82 и восходящая труба 84, но ни в коем случае не якорный трос 86 с вилкой 80, могут создавать весьма существенные боковые силы, действующие на якорную конструкцию так, что части этой конструкции могут испытывать большие изгибные напряжения. Поэтому весьма целесообразно, чтобы точка приложения сил, возникающих при стоянке судна на мертвом якоре (т.е. местоположение крепежных элементов 81А и 81В), была расположена в якорной конструкции как можно ниже. Это означает, что эти крепежные элементы 81 А и 81В вилки 80 обычно расположены в якорной конструкции, когда она установлена на дне, ниже соединительных деталей 83 и 88.
Необходимые внутренние элементы поворотного устройства довольно схематично показаны на фиг.3, где уплотнительные элементы и каналы для текучей среды, обозначенные позициями 79А, 79В и 79С, могут быть выполнены так же, как, например, в поворотном устройстве, описанном в патенте Норвегии 177779. Указанные три канала или прохода 79А-С соответствуют соединителям 61 и восходящим трубам 84 соответственно. Более конкретно, на фиг.3 показана соединительная труба 61С, идущая от одного соединителя 61А через канал 77С для текучей среды в неподвижной внутренней части 77 и далее через неподвижную серцевину 79 поворотного устройства к кольцевому каналу 79В для текучей среды, как, например, в вышеупомянутом патенте Норвегии.
Очень важно, что указанные внутренние элементы с серцевиной 79 и уплотнениями вокруг кольцевых каналов 79А-С не подвергаются большим механическим напряжениям от изгибающих моментов, создаваемых в якорной конструкции и поворотном устройстве вышеупомянутыми силами, возникающими в соединителях рукавов и кабеля при стоянке на якоре. В конструкции, показанной на фиг.3, эта проблема решена благодаря соединению корпуса 75 поворотного устройства в его нижней части, например, посредством болтов со втулкой 74, которая, в свою очередь, через пяту передает эти силы опорному элементу 68, прикрепленному через основание 67 к собственно якорю 63. Пята, которая необходима также для поворота вокруг оси 70Х (фиг.2), включает нижний фланец на втулке 74, расположенный между нижним кольцом 71А пяты и удерживающим кольцом 71В, к которому он прикреплен. В пяте имеются подшипниковые элементы 73 и 76, так что втулка 74 и, следовательно, вся расположенная на ней поворотная конструкция, может поворачиваться относительно неподвижных частей пяты и расположенной ниже опорной конструкции. Эта конструкция включает верхнюю пластину 69 на опорном элементе 68, который альтернативно может состоять, главным образом, из множества пластин жесткости, распределенных по окружности, как видно на фиг.4.
Таким образом, в рассмотренных конструктивных решениях центральная неподвижная серцевина поворотного устройства вместе с указанными внутренними элементами установлена в некоторой степени упруго относительно опорных частей конструкции, включая собственно якорь или всасывающийся якорь 63. С этой целью трубные соединения, например соединительная труба 61С на фиг.3 и 4, изогнуты соответствующим образом и обладают такой гибкостью, что достигается упругость, и вместе с тем элементы конструкции не испытывают нежелательного воздействия изгибающих моментов или других сил, превышающих допустимые пределы.
Здесь необходимо отметить, что внутренние элементы в виде электрических соединений и т.п., обозначенные позицией 85, которые расположены в верхней части корпуса поворотного устройства 70 и снабжены кожухом 70А, не подвергаются упомянутым напряжениям, как и остальные внутренние элементы. Электрические компоненты и оборудование, обозначенные позицией 85, с одной стороны соединены с внешними устройствами через управляющий кабель 82, а с другой стороны проходят по центру вниз через серцевину 79 в виде пучка проводов 87 и т. п. для дальнейшего соединения с соединителем 62 на фиг.2 и 4. Понятно, что электрические компоненты 85 также включают устройство с контактным кольцом, обозначенное позицией 89 на фиг.3.
Ниже со ссылками на фиг.8 и 9 кратко описан несколько измененный вариант якорной конструкции, показанной на фиг.2, 3 и 4.
На фиг.5 представлена модификация системы, показанной на фиг.1, в которой транспортирующий рукав 28, 29 на фиг.5 не имеет собственного плавучего элемента, а подвешен на буе 7, удерживающем трос. Поэтому части 28 и 29 рукава имеют большую длину, чем соответствующие части 6 и 8 якорного троса, и, следовательно, рукав будет в общем случае проходить в воде на значительном расстоянии под якорным тросом. Очевидно, что в этом варианте выполнения изобретения буй 7 должен иметь такие размеры, чтобы его плавучесть была несколько больше, чем в варианте выполнения, изображенном на фиг.1. По сравнению с фиг. 1 система, изображенная на фиг.5, является в большей степени объединенной единой системой, которой легче управлять, когда судно 10 поворачивается вокруг места расположения якоря при изменении погодных условий. Это может оказаться целесообразным, например, ввиду изменяющихся течений на малых или больших глубинах.
При подвешивании рукава 28, 29 к бую 7, как описано выше, может оказаться выгодным, чтобы в точке подвешивания создавался изгиб и рукав в этой точке имел некоторый радиус кривизны. Этот радиус кривизны не должен быть слишком мал, чтобы рукав в точке подвешивания не имел недопустимого изгиба или напряжений натяжения. С этой целью можно также подвесить рукав на буе с помощью более или менее упругих элементов так, чтобы рукав 28, 29 подвергался только сравнительно плавным амортизированным перемещениям относительно буя 7.
Система, изображенная на фиг.6, в принципе аналогична системе, изображенной на фиг.1, но на фиг.6 восходящие рукава 39, снабженные в нижней части соответствующими плавучими элементами 39А, соединены верхними концами с соединительным устройством 41 в средней части судна 40. В качестве соединительного устройства 41 может служить известное устройство, например типа манифольда. Поскольку судно 40 является добывающим судном, оно снабжено оборудованием в виде модуля 44 обработки. Соединительное устройство 41 может входить в состав этого модуля. На фиг.6 показана также система постановки на мертвый якорь со всасывающимся якорем 3 на морском дне 1, как в вариантах выполнения, изображенных на фиг.1 и 5. Кроме того, на фиг.6 схематично показано, как трубопроводы 1А могут быть подведены к якорю 3 от добывающей установки (не показана) на морском дне.
На фиг.7 подробно показана предпочтительная конструкция соединения буя 7 с двумя частями 6 и 8 якорного троса. Между частями 6 и 8 якорного троса вставлен жесткий стержнеобразный элемент 17, прикрепленный к бую 7, например, болтами 7А и 7В. Концы частей 6 и 8 троса могут быть соединены в точках 17А и 17В с соединительным элементом 17 более или менее известными средствами. Таким образом, этот элемент может разгружать плавучую конструкцию от действия относительно больших сил, приложенных через якорный трос 6, 8. С точки зрения безопасности и срока службы системы в целом эта конструкция является очень удачным практическим решением.
Якорная конструкция, изображенная на фиг.8 и 9, имеет много общего с якорными конструкциями, изображенными на фиг.2, 3 и 4. Однако в некоторых отношениях конструкция, изображенная на фиг.8 и 9, является предпочтительной, при этом нужно отметить следующие отличия.
Лапки вилки 90, как показано на фиг.9, не являются параллельными друг другу в той мере, как у вилки на фиг.4, а несколько сближаются друг к другу в направлении к общей перемычке и соединительному элементу для якорного троса (не показан).
На фиг.8 также показан предпочтительный угловой диапазон 100, в пределах которого может свободно двигаться вилка и который зависит, помимо прочего, от глубины воды на участке, где судно стоит на якоре. Таким образом, в вертикальном положении 90' вилки, показанном штрих-пунктирной линией, сила, возникающая при стоянке на якоре, будет приложена вертикально, так что изгибающие моменты, о которых говорилось выше, не действуют на якорь. Кроме того, вертикальное положение 90' вилки представляет интерес для операций установки или подъема, как указано выше.
Другое отличие от описанного выше варианта выполнения состоит в том, что восходящие трубы или рукава и возможно также кабели 94 выровнены друг относительно друга в отличие от рукавов 84 на фиг.2 и 4. Очевидно, что в конструкции, изображенной на фиг. 8 и 9, рукава 94 могут быть расположены ближе друг к другу в боковом направлении и ближе к центральной линии вилки 90, как видно на фиг.9.
В связи с фиг. 8 на фиг.10 показана ситуация, когда верхние наиболее важные части якорной конструкции отделены от собственно якоря 63, причем направляющие тросы 95 соединены с направляющими стойками 65 для направления поворотного устройства и его опорных элементов 67, 68 известным образом во время подъема на поверхность или повторной установки на дне. Собственно поворотное устройство 70 показано на фиг.10 схематично. На фиг.10 показан также отсоединенный конец 99 трубопровода, имеющий соответствующую соединительную деталь 99А.
Описанная система с различными ее модификациями может быть предназначена, например, для работы на глубинах 150-300 м. В выгодном в практическом отношении варианте выполнения изобретения длина частей 6 и 8 якорного троса в случае работы на глубине 200 м может составлять 160 м и 200 м соответственно.
Очевидно, что могут быть созданы различные модификации и варианты в пределах объема изобретения. Таким образом, когда говорится о том, что якорь 3 является стационарным, это не значит, что всасывающийся якорь или гравитационный якорь должен после установки вечно оставаться на морском дне 1. Как известно, даже такие сравнительно стационарные устройства на морском дне могут быть удалены с помощью подходящих средств и оборудования. В этом контексте стационарное якорное устройство означает, что собственно якорь 63 (фиг. 2, 3 и 8) установлен на более длительный срок, чем срок установки обычного якоря, который имеется на судне и может быть брошен в море или поднят на судно посредством обычного якорного шпиля.
Способ установки якорного устройства в описанной выше системе согласно изобретению предпочтительно может включать подвешивание якоря на конце якорной цепи или троса, идущего от имеющегося на судне обычного якорного шпиля или лебедки, которые используются для опускания якоря в заданное место на морском дне (см. положение 90' вилки на фиг.8).
Claims (13)
1. Система для добычи углеводородов в море с использованием стоящего на мертвом якоре добывающего плавучего средства или судна, в которой судно оборудовано предпочтительно в носовой части средством постановки на мертвый якорь и имеет по меньшей мере один соединительный узел для идущей от морского дна восходящей трубы для добываемого продукта, причем система содержит якорное средство, расположенное на морском дне, и по меньшей мере один якорный трос для соединения якорного средства со средством постановки на мертвый якорь, установленным на судне, отличающаяся тем, что указанное якорное средство представляет собой стационарное якорное устройство, снабженное поворотным устройством для якорного троса, к средней части которого прикреплено плавучее тело, которое во время стоянки на якоре обычно погружено в воду, нижняя часть якорного троса соединена с вилкой указанного поворотного устройства, имеющей две лапки, концы которых шарнирно закреплены на каждой стороне поворотного устройства и противоположные концы которых соединены с якорным тросом, а указанная восходящая труба выполнена в виде по меньшей мере одного гибкого рукава, нижний конец которого соединен с указанным поворотным устройством, которое имеет по меньшей мере два канала для транспортировки текучих сред между плавучим средством и якорным средством.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в якорный трос вблизи плавучего тела вставлен жесткий стержнеобразный соединительный элемент, причем плавучее тело соединено с этим соединительным элементом.
3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что рукав снабжен плавучими элементами.
4. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что рукав подвешен к плавучему телу, прикрепленному к якорному тросу.
5. Система по любому из пп.2-4, отличающаяся тем, что нижний конец рукава соединен с центральной частью поворотного устройства и отходит от поворотного устройства посередине между лапками вилки.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что рукав практически при всех условиях стоянки на якоре отходит от поворотного устройства под меньшим углом к горизонтали, чем нижняя часть якорного троса или лапки вилки.
7. Система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что рукав имеет такую длину и плавучесть, что может проходить под водой ниже якорного троса.
8. Якорь для установки на морском дне для использования при добыче углеводородов в море посредством стоящего на мертвом якоре добывающего плавучего средства или судна, отличающийся тем, что он содержит поворотное устройство, ось поворота которого при нахождении якоря на морском дне расположена приблизительно вертикально и которое включает крепежные элементы для по меньшей мере одного якорного троса, идущего от судна, вилку, содержащую указанные крепежные элементы в виде двух параллельных лапок, наружные концы которых шарнирно закреплены на каждой стороне поворотного устройства и противоположные концы которых приспособлены для соединения с указанным по меньшей мере одним якорным тросом, соединительный элемент для рукава для текучей среды и по меньшей мере два сквозных прохода или канала для текучей среды, приспособленных для соединения с установкой, расположенной на морском дне.
9. Якорь по п.8, отличающийся тем, что, когда он находится в рабочем положении на морском дне, крепежные элементы в поворотном устройстве расположены на более низком уровне, чем соединительный элемент.
10. Якорь по п.8 или 9, отличающийся тем, что нижняя часть якоря и поворотное устройство могут быть отделены друг от друга с помощью разъемных соединительных элементов так, что другие части якоря могут быть подняты на поверхность для ремонта, обслуживания или замены.
11. Якорь по п.10, отличающийся тем, что содержит основание в виде пластины или рамы, опирающееся на верхнюю часть нижней части якоря с возможностью отделения от нее и снабженное опорным элементом для поворотного устройства, причем на основании установлены соединители для трубопроводов, кабелей
12. Якорь по п.11, отличающийся тем, что указанные соединители выполнены с возможностью присоединения и отсоединения указанных трубопроводов, кабелей
13. Якорь по любому из пп.8-12, отличающийся тем, что поворотное устройство содержит цилиндрический наружный корпус, установленный с возможностью поворота относительно указанного якорного устройства, несущий указанные соединительные элементы и снабженный пятой для передачи приложенных к корпусу изгибающих сил по существу без нагружения внутренних элементов поворотного устройства.
12. Якорь по п.11, отличающийся тем, что указанные соединители выполнены с возможностью присоединения и отсоединения указанных трубопроводов, кабелей
13. Якорь по любому из пп.8-12, отличающийся тем, что поворотное устройство содержит цилиндрический наружный корпус, установленный с возможностью поворота относительно указанного якорного устройства, несущий указанные соединительные элементы и снабженный пятой для передачи приложенных к корпусу изгибающих сил по существу без нагружения внутренних элементов поворотного устройства.
14. Якорь по п.13, отличающийся тем, поворотное устройство включает серцевину с внутренними элементами, установленную упруго относительно указанной части якоря.
15. Якорь по любому из пп.8-14, отличающийся тем, что в верхней части поворотного устройства расположена соединительная деталь для управляющего кабеля, а поворотное устройство имеет кожух для проводных соединений, например для электрического устройства с контактным кольцом.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO960698 | 1996-02-21 | ||
NO960698A NO960698D0 (no) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | System til forankring av skip |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98117237A RU98117237A (ru) | 2000-06-27 |
RU2198815C2 true RU2198815C2 (ru) | 2003-02-20 |
Family
ID=19899069
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98117234/28A RU2196701C2 (ru) | 1996-02-21 | 1996-08-07 | Система для загрузки судов в море |
RU98117239/28A RU2185994C2 (ru) | 1996-02-21 | 1996-08-07 | Система для постановки судов на якорь |
RU98117237/28A RU2198815C2 (ru) | 1996-02-21 | 1996-08-07 | Система для добычи углеводородов |
Family Applications Before (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98117234/28A RU2196701C2 (ru) | 1996-02-21 | 1996-08-07 | Система для загрузки судов в море |
RU98117239/28A RU2185994C2 (ru) | 1996-02-21 | 1996-08-07 | Система для постановки судов на якорь |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US6109197A (ru) |
EP (3) | EP0880450B1 (ru) |
JP (3) | JP3886537B2 (ru) |
KR (3) | KR19990087092A (ru) |
CN (3) | CN1095783C (ru) |
AU (3) | AU711621B2 (ru) |
BR (3) | BR9612516A (ru) |
CA (3) | CA2246686C (ru) |
DK (3) | DK0877702T3 (ru) |
NO (1) | NO960698D0 (ru) |
RU (3) | RU2196701C2 (ru) |
WO (3) | WO1997030887A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2514296C2 (ru) * | 2009-04-30 | 2014-04-27 | Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани | Система швартовки для арктического плавучего средства |
Families Citing this family (47)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NO960698D0 (no) * | 1996-02-21 | 1996-02-21 | Statoil As | System til forankring av skip |
NO305217B1 (no) | 1996-08-27 | 1999-04-19 | Norske Stats Oljeselskap | Svivelanordning |
GB9621031D0 (en) * | 1996-10-09 | 1996-11-27 | Coflexip Stena Offshore Ltd | Marine mooring system |
US6457908B1 (en) * | 1997-05-06 | 2002-10-01 | Delmar Systems, Inc. | Method and apparatus for suction anchor and mooring deployment and connection |
FR2768457B1 (fr) * | 1997-09-12 | 2000-05-05 | Stolt Comex Seaway | Dispositif de transport sous-marin de produits petroliers a colonne montante |
NO314133B1 (no) | 1998-12-07 | 2003-02-03 | Master Marine As | Fremgangsmåte ved lastoverföringsoperasjoner til havs og flyter for transport, installasjon og fjerning av konstruksjonselementer til havs |
NO311417B1 (no) * | 1999-03-04 | 2001-11-26 | Advanced Prod & Loading As | System for forankring av et fartöy |
GB2347724B (en) * | 1999-03-11 | 2001-01-17 | Bluewater Terminal Systems Nv | Apparatus for transferring fluid between the seabed and a floating vessel |
NO312358B1 (no) * | 2000-07-20 | 2002-04-29 | Navion Asa | Offshore laste- eller produksjonssystem for et dynamisk posisjonert skip |
US6685396B1 (en) * | 2000-11-16 | 2004-02-03 | Billy J. Bergeron | Method and apparatus for suction anchor and mooring deployment and connection |
US6997643B2 (en) * | 2003-10-30 | 2006-02-14 | Sbm-Imodco Inc. | LNG tanker offloading in shallow water |
WO2006052896A1 (en) * | 2004-11-08 | 2006-05-18 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Liquefied natural gas floating storage regasification unit |
CN1967618B (zh) * | 2005-11-14 | 2011-06-29 | 中国船舶重工集团公司第七一○研究所 | 实时传输潜标装置 |
KR100747373B1 (ko) * | 2006-07-28 | 2007-08-07 | 대우조선해양 주식회사 | Lng 운송선의 설비 정비를 위한 설비 운반 시스템 및방법과 lng 운송선 |
NO333841B1 (no) * | 2006-10-06 | 2013-09-30 | Framo Eng As | Lastesystem |
US7383785B1 (en) | 2006-11-22 | 2008-06-10 | Brian Schmidt | Mooring system for watercraft |
NO20072021L (no) * | 2007-04-20 | 2008-10-21 | Seabed Rig As | Fremgangsmate og anordning for intervensjon i en undervanns produksjonsbronn |
US7690135B2 (en) * | 2007-09-23 | 2010-04-06 | Technip France | Deep sea mining riser and lift system |
US20090123235A1 (en) * | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Technip France | Outer pipe sleeve for a sea floor mooring pile |
US8847421B2 (en) | 2008-07-16 | 2014-09-30 | Anadarko Petroleum Corporation | Subsystems for a water current power generation system |
BRPI0917784B1 (pt) * | 2008-08-21 | 2019-04-09 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V | Sistema e método de instalação ou remoção de estrutura submarina |
AU2010298813A1 (en) * | 2009-09-25 | 2012-03-01 | Aker Subsea As | Integrated production manifold and multiphase pump station |
US9050146B2 (en) | 2009-11-10 | 2015-06-09 | Nuvasive, Inc. | Method and apparatus for performing spinal surgery |
KR101681708B1 (ko) * | 2010-06-29 | 2016-12-01 | 대우조선해양 주식회사 | 냉각용 해수를 사용하는 부유식 해상 구조물 |
KR101681707B1 (ko) * | 2010-06-29 | 2016-12-02 | 대우조선해양 주식회사 | 냉각용 해수를 사용하는 부유식 해상 구조물 |
NO332121B1 (no) * | 2010-11-09 | 2012-07-02 | Aker Subsea As | Havbunnsanker |
WO2012106704A1 (en) * | 2011-02-05 | 2012-08-09 | Torres Carlos A | Anchor for boats |
EP2899361B1 (en) * | 2011-04-18 | 2018-08-08 | Magma Global Limited | Subsea conduit system |
US9307972B2 (en) | 2011-05-10 | 2016-04-12 | Nuvasive, Inc. | Method and apparatus for performing spinal fusion surgery |
EA030215B1 (ru) * | 2012-10-30 | 2018-07-31 | Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани | Система и способ для уклонения от препятствий во время операций по добыче углеводородов |
JP6522598B2 (ja) * | 2013-06-28 | 2019-05-29 | ストルト−ニールセン・テーエム・ベスローテン・フェンノートシャップStolt−Nielsen Tm B.V. | タンカーの建造方法、タンカー、貨物船、及びタンクモジュール |
NO3049579T3 (ru) * | 2013-09-26 | 2018-02-03 | ||
WO2016025020A2 (en) | 2014-08-13 | 2016-02-18 | Nuvasive, Inc. | Minimally disruptive retractor and associated methods for spinal surgery |
US9939421B2 (en) * | 2014-09-10 | 2018-04-10 | Saudi Arabian Oil Company | Evaluating effectiveness of ceramic materials for hydrocarbons recovery |
KR101690983B1 (ko) * | 2014-11-05 | 2016-12-29 | 삼성중공업 주식회사 | 무어링장치 |
US9671231B2 (en) * | 2015-07-20 | 2017-06-06 | Technip France | Monitoring system and method for vessel mooring |
CN105019471A (zh) * | 2015-08-13 | 2015-11-04 | 山东科技大学 | 一种倾斜式桶形基础锚泊***及其施工方法 |
KR101747312B1 (ko) * | 2015-11-12 | 2017-06-15 | 오토렉스 주식회사 | 부유구조물의 계류장치 |
CN105857520A (zh) * | 2016-03-22 | 2016-08-17 | 浙江海洋学院 | 一种船舶的锚泊定位结构 |
CN105889754B (zh) * | 2016-06-02 | 2018-05-25 | 连云港远洋流体装卸设备有限公司 | 可伸缩式岸基lng加注臂 |
CN110461703B (zh) * | 2017-01-19 | 2021-11-02 | 瑞士单浮筒系泊公司 | 用于船舶的转台的链台 |
CN108382530A (zh) * | 2018-03-16 | 2018-08-10 | 广州船舶及海洋工程设计研究院 | 一种单点系泊船体偏荡运动控制装置 |
CN109728474B (zh) * | 2018-12-29 | 2020-08-04 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 基于rov引导的插接装置及其插接方法 |
CN114072609B (zh) * | 2019-05-29 | 2024-06-25 | 索菲克股份有限公司 | 用于处理一个或更多个细长构件的***及使用***的方法 |
US11619097B2 (en) | 2021-05-24 | 2023-04-04 | Saudi Arabian Oil Company | System and method for laser downhole extended sensing |
US11725504B2 (en) | 2021-05-24 | 2023-08-15 | Saudi Arabian Oil Company | Contactless real-time 3D mapping of surface equipment |
FR3140064A1 (fr) * | 2022-09-22 | 2024-03-29 | Eti Group | Installation d’exploitation de fluides, notamment sur une plateforme offshore, à dispositif joint tournant immergé |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1177926A (en) | 1966-05-06 | 1970-01-14 | Shell Int Research | One Point Mooring System for Loading Fluids into or Unloading Fluids from a Ship |
US3411473A (en) * | 1966-12-19 | 1968-11-19 | Texaco Inc | Deepwater anchor |
US3455270A (en) * | 1968-05-08 | 1969-07-15 | Exxon Research Engineering Co | Protective dome for underwater mooring swivel |
US3608652A (en) * | 1968-11-13 | 1971-09-28 | A Z Int Tool Co | Underwater drilling apparatus |
CA936374A (en) * | 1969-05-06 | 1973-11-06 | Lecomte Claude | Floating systems, especially mooring buoys, for anchoring to the sea-bed |
US3670686A (en) * | 1970-09-22 | 1972-06-20 | David G Reynolds | Submerged mooring system |
US3750723A (en) * | 1971-01-04 | 1973-08-07 | Air Logistics Corp | Single point mooring system |
US3840927A (en) * | 1973-04-27 | 1974-10-15 | Imodco | Swivel unit for mooring and cargo transfer system |
US4065822A (en) * | 1976-02-27 | 1978-01-03 | Texaco Inc. | Single point mooring with strain relief anchoring |
US4081872A (en) * | 1976-08-30 | 1978-04-04 | Sofec, Inc. | Submerged self-stabilized cargo hose arm for a single point mooring system |
US4130076A (en) * | 1977-03-17 | 1978-12-19 | Vetco, Inc. | Single point mooring apparatus |
IT1122786B (it) * | 1979-08-17 | 1986-04-23 | Magnanini Umberto | Struttura di ormeggio rotante temporaneo o permanente per navi o natanti |
USRE33434E (en) * | 1979-09-04 | 1990-11-13 | Amtel, Inc. | Rapidly installable mooring and cargo system |
US4509448A (en) * | 1983-10-13 | 1985-04-09 | Sonat Offshore Drilling Inc. | Quick disconnect/connect mooring method and apparatus for a turret moored drillship |
US4727819A (en) | 1984-04-24 | 1988-03-01 | Amtel, Inc. | Single line mooring system |
US4602586A (en) * | 1984-12-24 | 1986-07-29 | Exxon Production Research Co. | Motion decoupling mechanism for fluid swivel stack |
FR2592456B1 (fr) * | 1985-12-30 | 1988-08-26 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif pour eviter la torsion d'une ligne flexible |
EP0251488B1 (en) * | 1986-06-05 | 1991-11-06 | Bechtel Limited | Flexible riser system and method for installing the same |
GB2200938B (en) * | 1987-02-12 | 1992-01-22 | Heerema Engineering | Control system |
NO176129C (no) * | 1992-05-25 | 1997-07-08 | Norske Stats Oljeselskap | System for anvendelse ved offshore petroleumsproduksjon |
US5505560A (en) * | 1993-10-26 | 1996-04-09 | Offshore Energie Development Corporation (Oecd) | Fluid transfer system for an offshore moored floating unit |
RU2141910C1 (ru) * | 1994-10-07 | 1999-11-27 | Сингл Бой Мурингс Инк. | Погружной буй с якорным креплением на опорах в виде цепи |
NO960698D0 (no) * | 1996-02-21 | 1996-02-21 | Statoil As | System til forankring av skip |
US5704307A (en) * | 1996-03-13 | 1998-01-06 | Aker Marine, Inc. | Taut leg mooring system |
IT1283548B1 (it) * | 1996-03-21 | 1998-04-22 | Tecnomare Spa | Metodo e sistema di monormeggio per attracco di navi in mare aperto |
US5875395A (en) * | 1996-10-09 | 1999-02-23 | At&T Wireless Services Inc. | Secure equipment automation using a personal base station |
-
1996
- 1996-02-21 NO NO960698A patent/NO960698D0/no unknown
- 1996-08-07 CA CA002246686A patent/CA2246686C/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 JP JP53003197A patent/JP3886537B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 DK DK96933665T patent/DK0877702T3/da active
- 1996-08-07 BR BR9612516A patent/BR9612516A/pt not_active IP Right Cessation
- 1996-08-07 US US09/125,360 patent/US6109197A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 EP EP96933664A patent/EP0880450B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 WO PCT/NO1996/000201 patent/WO1997030887A1/en active IP Right Grant
- 1996-08-07 KR KR1019980706480A patent/KR19990087092A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-08-07 JP JP53003297A patent/JP3803383B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 EP EP96933665A patent/EP0877702B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 KR KR10-1998-0706482A patent/KR100450541B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-08-07 BR BR9612527A patent/BR9612527A/pt not_active IP Right Cessation
- 1996-08-07 AU AU72300/96A patent/AU711621B2/en not_active Expired
- 1996-08-07 CN CN96180056A patent/CN1095783C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 RU RU98117234/28A patent/RU2196701C2/ru active
- 1996-08-07 AU AU72299/96A patent/AU721382B2/en not_active Expired
- 1996-08-07 EP EP96931304A patent/EP0877701B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 WO PCT/NO1996/000203 patent/WO1997030889A1/en active IP Right Grant
- 1996-08-07 JP JP53003097A patent/JP3910640B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 CN CN96180057A patent/CN1095784C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 US US09/125,361 patent/US6332500B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 WO PCT/NO1996/000202 patent/WO1997030888A1/en active IP Right Grant
- 1996-08-07 DK DK96931304T patent/DK0877701T3/da active
- 1996-08-07 RU RU98117239/28A patent/RU2185994C2/ru active
- 1996-08-07 RU RU98117237/28A patent/RU2198815C2/ru active
- 1996-08-07 KR KR1019980706481A patent/KR19990087093A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-08-07 BR BR9612528A patent/BR9612528A/pt not_active IP Right Cessation
- 1996-08-07 DK DK96933664T patent/DK0880450T3/da active
- 1996-08-07 CA CA002246670A patent/CA2246670C/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 AU AU70025/96A patent/AU714682B2/en not_active Expired
- 1996-08-07 CA CA002246685A patent/CA2246685C/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 CN CN96180055A patent/CN1100698C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-09 US US09/125,459 patent/US6227138B1/en not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
СКРЯГИН Л. Н. Якоря. - М.: Транспорт, 1979, с. 203-205, рис. 132, 133. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2514296C2 (ru) * | 2009-04-30 | 2014-04-27 | Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани | Система швартовки для арктического плавучего средства |
US9233739B2 (en) | 2009-04-30 | 2016-01-12 | Exxonmobil Upstream Research Company | Mooring system for floating arctic vessel |
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2198815C2 (ru) | Система для добычи углеводородов | |
US5639187A (en) | Marine steel catenary riser system | |
US4478586A (en) | Buoyed moonpool plug for disconnecting a flexible flowline from a process vessel | |
EP0167226B1 (en) | Offshore hydrocarbon production terminal | |
RU2519456C2 (ru) | Система швартовки с отделенными якорными оттяжками и/или системой водоотделяющих колонн | |
US6415828B1 (en) | Dual buoy single point mooring and fluid transfer system | |
US7669660B1 (en) | Riser disconnect and support mechanism | |
RU2139219C1 (ru) | Морская система для перемещения текучей среды (варианты) | |
US20050106959A1 (en) | Mooring arrangement | |
EP0808270B1 (en) | Offshore turret system | |
RU2186932C2 (ru) | Подводный модуль | |
US6763862B2 (en) | Submerged flowline termination at a single point mooring buoy | |
GB2180809A (en) | Tethered buoyant system | |
EP0260294A1 (en) | SYSTEM FOR OFFSHORE OPERATIONS. | |
US7713104B2 (en) | Apparatus and method for connection and disconnection of a marine riser | |
US6685519B1 (en) | System for transferring fluids and methods for installing, modifying and operating system | |
NO314792B1 (no) | System for produksjon av hydrokarboner |