NO163766B - For-utkoblingsanordning paa en knasthjul-hastighetsbegrenser for heiser. - Google Patents
For-utkoblingsanordning paa en knasthjul-hastighetsbegrenser for heiser. Download PDFInfo
- Publication number
- NO163766B NO163766B NO863452A NO863452A NO163766B NO 163766 B NO163766 B NO 163766B NO 863452 A NO863452 A NO 863452A NO 863452 A NO863452 A NO 863452A NO 163766 B NO163766 B NO 163766B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- pendulum
- operating
- nose
- spring
- bar
- Prior art date
Links
- 241001417534 Lutjanidae Species 0.000 claims description 4
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims 1
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 17
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000007142 ring opening reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
- B66B5/044—Mechanical overspeed governors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
- B66B5/044—Mechanical overspeed governors
- B66B5/046—Mechanical overspeed governors of the pendulum or rocker arm type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved en hastighetsbegrenser for heiser, som ved hjelp av en•første utløserinnretning ved en første hastighetsoverskridelse kobler ut den elektriske drift, og som ved hjelp av en annen utløserinnretning som omfatter en pendel-vektstang med en pendelnese og en sperrekrans, ved en annen hastighetsoverskridelse blokkerer hastighetsbegrenserlinen.
Heiser må være forsynt med en fanganordning, som blir utløst ved en hastighetsbegrenser ved overskridelse av den normale kjørehastighet med en forhåndsbestemt verdi, i det minste ved nedoverkjøring. Dersom fanginnretningen blir utløst, så vil kabinen bli stoppet med en stor negativ retardasjon, noe som er ubehagelig for passasjerene, og krever betydelig utrustning ved reparasjon av driftsberedskapen hos heisen. Det er derfor fordelaktig ved små overhastigheter av heisekabinen å redusere farten av denne ved utkobling av driften og utløsning av bremsen inntil stillstand. Skulle kabinhastigheten til tross for utkoblingen av driften "" likevel øke, så vil hastighetsbegrenseren utløse fanginnretningen. Derved vil kabinen bli fastholdt i føringsskinnene. For utkobling av driften ved overhastighet av heisekabinen, og for utløsning av fanginnretningen ved ytterligere hastighetsøkning, blir der svært ofte montert knasthjul-hastighetsbegrensere. De er enkle oppbygning, er rimelige å fremstille og oppviser på grunn av sin enkelthet små forstyrrelser.
Slike knasthjul-hastighetsbegrensere arbeider med en toarmet pendelvektstang, som er dreibart lagret på en stator, og blir forskjøvet til pendelbevegelser ved hjelp av en pendelrulle. Den side av pendelvektstangen som ligger overfor pendelrullen, er tildannet som en pendelnese, som ved overhastighet griper inn i banen av sperrekransen. Til for-utkoblingen av driften er der på pendelvektstangen anordnet en innretning til betjening av en bryter.
En slik innretning er kjent fra CH-PS- 387 902. For-utkoblingsanordningen består ifølge en første utførelsesform av en trykkfjær, en massedel og en bryter festet på en stator. På massedelen virker der en gjennom pendelvekt-stangbevegelsen fremskaffet treghetskraft med varig endrede størrelse og retning. Dimensjoneringen av trykkfjæren og massedelen er slik valgt at ved overskridelse av en bestemt heisehastighet vil den treghetskraft som virker på massedelen, være større enn summen av delvekten og trykkfjær-kraften. Den derav resulterende kraftkomponent vil forskyve massedelen ut av den stasjonære stilling og oppover, som via en bolt vil betjene bryteren som er festet på stator. Ifølge en annen utførelsesform omfatter for-utkoblingsanord-ningen en trekkfjær, en massedel og en kontakt på pendelvektstangen, og ifølge en tredje utførelsesform av en trykkfjær, en magnet og en kontakt på pendelvektstangen. Alle tre utførelsesformer oppviser imidlertid i prinsipp den samme arbeidsmåte. De arbeider som angitt ovenfor med en bevegelig massedel, som blir angrepet av en kraft som er et resultat av en treghetskraft, massedelvekt og fjærkraft, og som forskyver massedelen ut av sin stillstand ved overhastighet av heisen.
Fra US-patentskrift 3 327 811 er der kjent en svinghjul-hastighetsregulator med sentrifugalvekter som er dreibart
lagret på et hjul, og som på den del som beveger seg utover oppviser forlengelser. Ved en første for høy hastighet vil de sentrifugalvekter som da blir presset utover ved hjelp av sine forlengelser påvirke et anslag som er dreibart anordnet på fundamentet for hastighetsbegrenseren, og som via en knast åpner en elektrisk kontakt. Ved en annen for høy hastighet vil forlengelsene komme til virkning mot et annet anslag, som bevirker blokkeringen av hastighetsbegrenserlinen.
En ulempe ved disse kjente innretninger ligger i det store mekaniske oppbud og de dermed forbundne store fremstil-lingsomkostninger. En ytterligere ulempe er de høye kostnader forbundet med monterings- og vedlikeholdsarbeider. Utløsningspunktet for elektrisk og mekanisk utkobling-, respektive for hver sentrifugalvekt må installeres hver for seg, og er på grunn av den innbyrdes påvirkning ikke helt enkel. En endring eller tilpasning av heisehastigheten betinger alltid også en tosidig sammenligning av utløsnings-punktene, idet innstillingen av den elektriske utkobling er avhengig ikke bare av den nyvalgte nominelle heisehastig, men også av innstillingen av den mekaniske utkobling.
En for-utkoblingsanordning ifølge DGM 7238999.2 er mekanisk skilt fra pendelvektstangen. Derved kan utløsepunktene innstilles adskilt og uavhengig av hverandre. Bortsett fra de forenklede innstillingsarbeider oppviser imidlertid denne for-utkoblingsanordning de samme ulemper som dem ifølge CH-PS- 387 902.
Hovedulemper ved disse innretninger ligger i utløsningen direkte gjennom masser som blir beveget av treghetskrefter. Dersom friksjonskreftene for de bevegelige deler øker, så vil treghetskraften ikke være tilstrekkelig lenger for sikker utløsning. Dertil kommer slitasjen av de deler som til stadighet er i bevegelse. De vesentlige ulemper ved de kjente for-utkoblingsanordninger er således mye mekanisk utstyr, dyrt installasjons- og vedlikeholdsarbeid, større sannsynlighet for feil, og tilsvarende redusert sikkerhet.
Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å skaffe en innretning for for-utkobling av driften hos et heiseanlegg ved en på forhånd gitt overhastighet, som gir en rimelig mekanisk oppbygning og minimal risiko for feil, og som muliggjør en enkel montering. Denne oppgave blir løst ved den foreliggende oppfinnelse ved
at den første utløserinnretning utgjøres av en toarmet betjeningsvektstang med en betjeningsbøyle og en utløser-nese,
at betjeningsvektstangen er dreibart lagret på pendel vektstangen,
at betjeningsvektstangen ved hjelp av en støtteinnretning
som er plassert mellom betjeningsvektstangen og pendelvektstangen holdes i en stasjonær stilling i forhold til
pendelvektstangen, og
at utløsenesen i sin stasjonære stilling ligger nærmere
sperrekransen enn pendelnesen for pendelvektstangen.
De ved oppfinnelsen oppnådde fordeler ser man derved at kraften for utløsning av for-utkoblingen blir meddelt direkte fra sperrekransen, at betjeningsinnretningen ikke oppviser noen glidende deler, at oppbygningen av for-utkobl ingsmekanikken er enklere enn ved kjent teknikk, og derved bidrar vesentlig til reduksjon av fremstillingsom-kostningene, at arbeidet for innstillingen av utløsehast-igheten av den elektriske for-utkobling blir fullstendig eliminert, og derved en feilkilde utkoblet og tilsvarende funksjonssikkerheten forhøyet, og at der ved den forenklede mekaniske oppbygning oppnås færre deler som utsettes for slitasje, hvorved sannsynligheten for feil blir redusert vesentlig.
På de vedføyde tegningsark er der angitt et eksempel på oppfinnelsen, som vil bli nærmere beskrevet i det følgende. Figur 1 er et oppriss av en ifølge pendel-knast-prinsippet arbeidende hastighetsbegrenser med en for-utkoblingsanordning. Figur 2 er et grunnriss av hastighetsbegrenseren ifølge figur 1. Figur 3 er i større målestokk et detaljert utsnitt av for-utkobl ingsanordningen ifølge figur 1 med en støtteinnretning som består av en fjær med påsatt kule. Figur 4 viser i større målestokk et detaljutsnitt av for-utkoblingsanordningen ifølge figur 1 med en støtteinnretning som omfatter en forspent tilbakestillingsfjær. Figur 5 er et detaljriss av støtteinnretningen på figur 4 vist i grunnriss.
På figurene 1 - 5 er der vist en stator eller fundament 1 til hvilken der er festet en wiretrinse 2 med kabelrille 2.1, et knasthjul 3 som oppviser knaster 3.1 og en sperrekrans 4 med sperrekranstenner 4.1 forsynt med hakk 4.11, idet elementene er dreibart lagret om en akse 1.1. Om en ytterligere akse 1.2 er der på statoren 1 dreibart lagret en toarmet pendelvektstang 5, idet der på den ene arm 5.1 er anbragt en dreibar pendelrulle 5.11, og idet den annen arm 5.2 oppviser en pendelnese 5.21 og bærer en betjeningsinn-retning 6. Med 7 er der betegnet en støttefjær som ved den ene ende er festet til stator 1 og ved den annen ende er festet til pendelvektstangarmen 5.1, og som har til oppgave å presse pendelrullen frem mot overflaten av knasthjulet 3. Innstillingen av fjærspenningen hos fjæren 7 finner sted via en på stator 1 anordnet innstillingsinnretning 7.1. Betjeningsinnretningen 6 omfatter en om en akse 6.1 dreibart lagret toarmet betjeningsvektstang 6.2 som ved den øvre ende oppviser en V-formet betjeningsbøyle 6.21 og ved den nedre ende oppviser en utløsningsnese 6.22. Mellom betjeningsvektstangen 6.2 og pendelvektstangen 5 sitter en støtteinn-retning 8, som ved en første utførelsesform består av en fjær med påsatt kule, som i det følgende vil bli betegnet som snepper. Ved en videre utførelsesform består støtte-innretningen 8 av en støttefjær med en fjærbefestigelse 8.1.1 og en festeskrue 8.1.2, som sammen med et anslag 8.2 sitter på pendelvektstangen 5. Med henvisningstall 8.3 er der angitt en betjeningsstilling av støttefjæren 8.1. En på stator 1 festet utkoblingsanordning 9 oppviser en bryter 9.1 med bryterhodet 9.11.
Den ovenfor omtalte anordning funksjonerer som følger. En heisekabin driver på kjent måte via en kabel, kabeltrinsen 2 med integrert sperrekrans 4 og knasthjul 3. Pendelrullen 5.11 følger banen for knasthjulet 3. Støttefjæren 7 er slik innstilt at pendelrullen 5.11 følger knastene 3.1 på knasthjulet 3 inntil den nominelle hastighet av heisen. Pendelvektstangen 5 blir forskjøvet i pendelbevegelser med vekslende retning på grunn av knastene 3.1 via pendelrullen 5.11. Dersom heisehastigheten overskrider en bestemt ved støttefjæren 7 forhåndsinnstilt utløsningsverdi, så vil pendelrullen 5.11 heve seg fra knasthjulet 3. Treghetsmo-mentet for pendelvektstangen 5 blir større enn tilbaketrek-ningsmomentet fra støttefjæren 7. Pendelnesen 5.21 blir trukket inn i banen for sperrekransen 4, noe som fører til blokkering av kabeltrinsen 2. Gjennom friksjonen i kabelrillen 2.1 blir kraften for innføring av fanginnretningen bygget opp.
Til for-utkobobling av heisedriften tjener betjeningsinnretningen 6. Støtteinnretningen 8 holder betjeningsinnretningen i ro i forhold til pendelvektstangen 5. Utløsernesen 6.22 ligger i ro nær banen respektive ligger dypere i banen for sperrekransen 4 enn pendelnesen 5.21. De to neser ligger ved dette utførelseseksempel således alltid mellom to sperrekranstenner 4.1, når pendelrullen 5.11 står på knasten 3.1. Når pendelrullen 5.11 står mellom to knaster 3.1, blir de to neser hevet over pendelvektstangen 5 ut av banen for sperrekranstennene 4.1. I den forbindelse vil sperrekranstennene 4.1 bevege seg uten virkning på utløsernesen 6.22 og forbi pendelnesen 5.21. Ved overhastighet vil pendelrullen 5.1 heve seg opp fra knasthjulet 3. Sperre-kranstannen 4.1 griper an mot utløsernesen 6.22, og bringer betjeningsinnretningen 6 til en betjeningsstilling. Når betjeningsvektstangen 6.2 befinner seg i stillstand, berører betjeningsbøylen 6.21 ikke bryterhodet 9.11, men først i betjeningsstillingen vil betjeningsbøylen 6.21 bli skjøvet over bryterhodet 9.11, og derved endre koblingstilstanden for bryteren 9.1. Ved bevegelse av den to-armede pendelvektstangen 5 vil der når betjeningsvektstangen 6.2 befinner seg i ro, ikke forebygge noen betjeningsfare.
Ved det første utførelseseksempel må etter avbøyningen for gjenopptagning av driften, betjeningsvektstangen 6.2 dreies tilbake til posisjonen for støtteinnretningen 8. Ved det ytterligere utførelseseksempel vil støtteinnretningen 8 automatisk føre den avbøyde betjeningsvektstang 6.2 tilbake til sin stasjonære tilstand. Ved overhastighet for heisekabinen i retning oppover, vil utløsenesen 6.22 gripe inn i hakket 4.11 i sperrekranstennene 4.1. Ved venstre-dreining av sperrekransen 4 vil betjeningsvektstangen 6.2 med betjeningsbøyle 6.21 bli svinget i motsatt retning, og således via bryterhodet 9.11 og bryteren 9.1 bringe driften til stillstand.
Ved det første utførelseseksempel kan støtteinnretningen 8 være tildannet som en markedstilgjengelig snepper, som arbeider som følger: En i pendelvektstangen 5 innlemmet fjærføring omfatter en fjær som trykker en påsittende kule mot betjeningsvektstangen 6.2. Kulediameteren er mindre enn fjærføringens diameter. På betjeningsvektstangens side er fjærføringen avlukket med en ring. Den indre ringdiameter er slik dimensjonert at kulen ikke kan føres gjennom ringåpningen. Kulen kan således tre ut av fjærføringen i det meste med ca. halve kulediameteren. I betjeningsstillingen av betjeningsinnretningen 6 trykker betjeningsvektstangen 6.2 kulen inn i fjærføringen. En boring med en diameter som er mindre enn kulediameteren, ligger over kulen i den stasjonære stilling av betjeningsinnretningen 6. Gjennom fjærkraften blir kulen trykket så langt inn i boringen at diameteren for det innførte kuleavsnitt er lik boringens diameter. Kulen virker således som bindeledd mellom pendelvektstangen 5 og betjeningsvektstangen 6.2. Ved avbøyningen av betjeningsvektstangen 6.2 blir boringen dreiet vekk fra kulen. Derved vil kulen tre ut av boringen, og blir trykket inn i fjærføringen ved hjelp av betjeningsvektstangen 6.2. Istedenfor en snepper kan der også være anordnet en magnet på pendelvektstangen 5. Istedenfor en boring på betjeningsvektstangen 6.2 er der da montert en motmagnet.
Slik som det er vist ved det ytterligere utførelseseksempel på figurene 4 og 5, kan der istedenfor en snepper være anordnet en støtteanordning 8 som automatisk tilbakestiller betjeningsvektstangen 6.2, og som arbeider som følger: Den U-formede via anslaget 8.2 forspente tilbakestillingsfjær 8.1 holder ved hjelp av sine to benender som er anordnet på hver sin side av den V-formede betjeningsbøyle 6.21, betjeningsvektstangen 6.2 i sin stasjonære stilling.
Ved overhastighet av heisekabinen i retning nedover, blir betjeningsvektstangen 6.2 svinget ut i motsatt retning med betjeningsbøylen 6.21. I den forbindelse blir det ene ben av tilbakestillingsfjæren 8.1 trukket med av betjeningsbøyl-en 6.21 og avbøyet mot en fjærkraft i betjeningsstillingen 8.3. Såsnart sperrekranstennene 4.1 ikke mer griper an mot utløsenesen 6.22, vil betjeningsinnretningen 6 igjen bli tilbakestilt til sin stasjonære tilstand av tilbake-stillingsf jæren 8.1 som i betjeningsstillingen 8.3 lagrer en fjærenergi. Med overhastighet av heisekabinen i retning oppover, vil avbøyningen av det annet ben av tilbakestil-lingsf jæren 8.1, og tilbakestillingen av betjeningsinnretningen 6, finne sted på en analog måte.
Claims (4)
1. Anordning ved en hastighetsbegrenser for heiser, som ved hjelp av en første utløserinnretning ved en første hastighetsoverskridelse kobler ut den elektriske drift, og som ved hjelp av en annen utløserinnretning som omfatter en pendel-vektstang (5) med en pendelnese (5.21) og en sperrekrans (4), ved en annen hastighetsoverskridelse blokkerer hastighetsbegrenserlinen, karakterisert ved
at den første utløserinnretning utgjøres av en toarmet
betjeningsvektstang (6.2) med en betjeningsbøyle (6.21) og en utløsernese (6.22),
at betjeningsvektstangen (6.2) er dreibart lagret på
pendelvektstangen (5),
at betjeningsvektstangen (6.2) ved hjelp av en støtte-
innretning (8) som er plassert mellom betjeningsvektstangen (6.2) og pendelvektstangen (5), holdes i en stasjonær stilling i forhold til pendelvektstangen (5), og
at utløsenesen (6.22) i sin stasjonære stilling ligger
nærmere sperrekransen (4) enn pendelnesen (5.21) for pendelvektstangen (5).
2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at støtteinnretningen (8) er tildannet som en snepper.
3. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at støtteinnretningen (8) er en magnet.
4. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved
at støtteinnretningen (8) oppviser en tilbakestillings
fjær (8.1) som har U-form og er forspent via et anslag (8.2), og
at tilbakestillingsfjæren (8.1) automatisk fører den
påvirkede betjeningsvektstang (6.2) automatisk tilbake til den stasjonære stilling.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH3715/85A CH669181A5 (de) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | Vorabschalteinrichtung an einem nockenrad-geschwindigkeitsbegrenzer fuer aufzuege. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO863452D0 NO863452D0 (no) | 1986-08-28 |
NO863452L NO863452L (no) | 1987-03-02 |
NO163766B true NO163766B (no) | 1990-04-09 |
NO163766C NO163766C (no) | 1990-07-18 |
Family
ID=4261947
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO863452A NO163766C (no) | 1985-08-29 | 1986-08-28 | For-utkoblingsanordning paa en knasthjul-hastighetsbegrenser for heiser. |
Country Status (20)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6251584A (no) |
AT (1) | AT397238B (no) |
AU (1) | AU582268B2 (no) |
BE (1) | BE905003A (no) |
BR (1) | BR8604110A (no) |
CH (1) | CH669181A5 (no) |
DE (1) | DE3615270A1 (no) |
DK (1) | DK162211C (no) |
ES (1) | ES2000722A6 (no) |
FI (1) | FI80661C (no) |
FR (1) | FR2586664B1 (no) |
GB (1) | GB2179795B (no) |
HU (1) | HU198651B (no) |
IT (1) | IT1197099B (no) |
MX (1) | MX168344B (no) |
NL (1) | NL193279C (no) |
NO (1) | NO163766C (no) |
PT (1) | PT82764B (no) |
SE (1) | SE468432B (no) |
ZA (1) | ZA866330B (no) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03108461A (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-08 | Marukita Shokuhin Kk | 煮豆の製造方法 |
US5065845A (en) * | 1990-09-13 | 1991-11-19 | Pearson David B | Speed governor safety device for stopping an elevator car |
IL131057A (en) * | 1998-08-14 | 2002-07-25 | Inventio Ag | Device to arrest motion of an elevator installation |
DE50309764D1 (de) | 2002-04-02 | 2008-06-19 | Inventio Ag | Einrichtung zum Einrücken einer Fangvorrichtung für eine Aufzugskabine |
JP4683915B2 (ja) * | 2004-12-22 | 2011-05-18 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータ用調速機 |
WO2010139667A2 (de) * | 2009-06-04 | 2010-12-09 | Inventio Ag | Geschwindigkeitsbegrenzer in einer aufzugsanlage |
ES2526325T3 (es) * | 2010-12-17 | 2015-01-09 | Inventio Ag | Dispositivo de vigilancia para detectar un desplazamiento no deseado de una cabina de ascensor desde una parada |
CN102168519B (zh) * | 2011-03-24 | 2012-11-21 | 宜昌四八二〇机电有限公司 | 超速自锁安全装置 |
EP2771267B1 (de) | 2011-10-27 | 2015-03-04 | Inventio AG | Geschwindigkeitsbegrenzer für einen aufzug |
CN103291781B (zh) * | 2012-02-23 | 2015-12-16 | 深圳市蓝韵实业有限公司 | 棘轮刹车结构及具有棘轮刹车结构的升降床 |
CN104837757B (zh) * | 2012-12-10 | 2016-12-14 | 因温特奥股份公司 | 具有速度限制器的电梯*** |
JP5678111B2 (ja) * | 2013-03-01 | 2015-02-25 | 株式会社日立製作所 | エレベータ装置 |
CN107021395B (zh) | 2016-01-04 | 2020-11-10 | 奥的斯电梯公司 | 具有自动复位的电梯超速调节器 |
CN105752790B (zh) * | 2016-03-24 | 2018-10-12 | 廊坊市久联机械有限公司 | 一种电梯限速器 |
CN105712150A (zh) * | 2016-04-18 | 2016-06-29 | 廊坊市久联机械有限公司 | 一种电梯限速器 |
EA033019B1 (ru) * | 2017-05-02 | 2019-08-30 | Открытое Акционерное Общество "Могилевский Завод Лифтового Машиностроения" (Оао "Могилевлифтмаш") | Ограничитель скорости |
EA033600B1 (ru) * | 2017-07-04 | 2019-11-08 | Otkrytoe Aktsionernoe Obschestvo Mogilevskij Zavod Liftovogo Mash Jsc Mogilevliftmash | Устройство блокировки шкива |
CN111776913B (zh) * | 2020-07-20 | 2021-11-19 | 台州学院 | 一种曲杆式防失效电梯安全钳及电梯 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7238999U (de) * | 1973-09-20 | Jungblut H | Geschwindigkeitsbegrenzer für Aufzüge oder ähnliche Hebe- und Fördermittel mit zeitlicher Vorabschaltung | |
FR1186948A (fr) * | 1956-04-11 | 1959-09-03 | Falconi & C G | Régulateur de vitesse pour ascenseurs, monte-charge et élévateurs en général |
CH387902A (de) * | 1961-08-12 | 1965-02-15 | Inventio Ag | Einrichtung zur Überwachung der Fahrgeschwindigkeit von Aufzügen |
US3327811A (en) * | 1966-10-28 | 1967-06-27 | Otis Elevator Co | Governor |
CH480258A (de) * | 1967-10-04 | 1969-10-31 | Aufzuege Ag Schaffhausen | Geschwindigkeitsbegrenzer für Aufzüge |
CH572863A5 (no) * | 1974-06-24 | 1976-02-27 | Inventio Ag | |
DE2857376C2 (de) * | 1978-01-21 | 1981-10-01 | Thyssen Aufzüge GmbH, 7303 Neuhausen | Geschwindigkeitsbegrenzer |
US4230205A (en) * | 1978-05-10 | 1980-10-28 | Westinghouse Electric Corp. | Elevator system |
-
1985
- 1985-08-29 CH CH3715/85A patent/CH669181A5/de not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-05-06 DE DE19863615270 patent/DE3615270A1/de active Granted
- 1986-05-22 GB GB8612516A patent/GB2179795B/en not_active Expired
- 1986-06-16 PT PT82764A patent/PT82764B/pt not_active IP Right Cessation
- 1986-06-20 MX MX002871A patent/MX168344B/es unknown
- 1986-06-26 BE BE0/216839A patent/BE905003A/fr not_active IP Right Cessation
- 1986-06-26 AT AT0174286A patent/AT397238B/de not_active IP Right Cessation
- 1986-06-27 FR FR868609336A patent/FR2586664B1/fr not_active Expired
- 1986-07-02 HU HU862759A patent/HU198651B/hu not_active IP Right Cessation
- 1986-07-14 NL NL8601839A patent/NL193279C/nl not_active IP Right Cessation
- 1986-07-22 ES ES8600493A patent/ES2000722A6/es not_active Expired
- 1986-08-14 FI FI863292A patent/FI80661C/fi not_active IP Right Cessation
- 1986-08-18 JP JP61192617A patent/JPS6251584A/ja active Granted
- 1986-08-19 IT IT21501/86A patent/IT1197099B/it active
- 1986-08-21 ZA ZA866330A patent/ZA866330B/xx unknown
- 1986-08-25 DK DK403986A patent/DK162211C/da not_active IP Right Cessation
- 1986-08-27 AU AU61898/86A patent/AU582268B2/en not_active Ceased
- 1986-08-28 BR BR8604110A patent/BR8604110A/pt not_active IP Right Cessation
- 1986-08-28 NO NO863452A patent/NO163766C/no unknown
- 1986-08-28 SE SE8603635A patent/SE468432B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO163766B (no) | For-utkoblingsanordning paa en knasthjul-hastighetsbegrenser for heiser. | |
US3327811A (en) | Governor | |
AU2017202323B2 (en) | Lift installation comprising car and counterweight | |
CA2865538C (en) | Safety brake device in a lift installation | |
US6758310B2 (en) | Safety brake and method for unlocking a safety brake | |
US5299661A (en) | Mechanical overspeed safety device | |
EP1893516B1 (en) | Method and appliance for tripping the safety gear of an elevator | |
CN107673159B (zh) | 升降机的限速器 | |
NO304181B1 (no) | Sikkerhetsanordning for heiser | |
WO2012086026A1 (ja) | エレベータの調速装置 | |
CN102239100A (zh) | 电梯装置 | |
ES2212425T3 (es) | Dispositivo para detener una instalacion de ascensor. | |
JP4566351B2 (ja) | エレベータかごの非常止め装置 | |
US6318506B1 (en) | Single rope elevator governor | |
EP1701905A2 (en) | Elevator arrangement | |
CN108358008B (zh) | 有机房电梯限速器 | |
EP1086921A1 (en) | Safety device of elevator | |
CN110203791B (zh) | 限速器 | |
CN109516335B (zh) | 一种无机房限速器 | |
CN217102582U (zh) | 电梯限速器 | |
US20230032978A1 (en) | Apparatus for actuating a safety gear associated with an elevator car | |
US405371A (en) | Safety device for elevators | |
CN113498399A (zh) | 用于安全钳的触发***、电梯设备和运行电梯设备的方法 | |
CN113291947A (zh) | 电梯限速器 |