NO163766B - For-utkoblingsanordning paa en knasthjul-hastighetsbegrenser for heiser. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved en hastighetsbegrenser for heiser, som ved hjelp av en•første utløserinnretning ved en første hastighetsoverskridelse kobler ut den elektriske drift, og som ved hjelp av en annen utløserinnretning som omfatter en pendel-vektstang med en pendelnese og en sperrekrans, ved en annen hastighetsoverskridelse blokkerer hastighetsbegrenserlinen.

Heiser må være forsynt med en fanganordning, som blir utløst ved en hastighetsbegrenser ved overskridelse av den normale kjørehastighet med en forhåndsbestemt verdi, i det minste ved nedoverkjøring. Dersom fanginnretningen blir utløst, så vil kabinen bli stoppet med en stor negativ retardasjon, noe som er ubehagelig for passasjerene, og krever betydelig utrustning ved reparasjon av driftsberedskapen hos heisen. Det er derfor fordelaktig ved små overhastigheter av heisekabinen å redusere farten av denne ved utkobling av driften og utløsning av bremsen inntil stillstand. Skulle kabinhastigheten til tross for utkoblingen av driften "" likevel øke, så vil hastighetsbegrenseren utløse fanginnretningen. Derved vil kabinen bli fastholdt i føringsskinnene. For utkobling av driften ved overhastighet av heisekabinen, og for utløsning av fanginnretningen ved ytterligere hastighetsøkning, blir der svært ofte montert knasthjul-hastighetsbegrensere. De er enkle oppbygning, er rimelige å fremstille og oppviser på grunn av sin enkelthet små forstyrrelser.

Slike knasthjul-hastighetsbegrensere arbeider med en toarmet pendelvektstang, som er dreibart lagret på en stator, og blir forskjøvet til pendelbevegelser ved hjelp av en pendelrulle. Den side av pendelvektstangen som ligger overfor pendelrullen, er tildannet som en pendelnese, som ved overhastighet griper inn i banen av sperrekransen. Til for-utkoblingen av driften er der på pendelvektstangen anordnet en innretning til betjening av en bryter.

En slik innretning er kjent fra CH-PS- 387 902. For-utkoblingsanordningen består ifølge en første utførelsesform av en trykkfjær, en massedel og en bryter festet på en stator. På massedelen virker der en gjennom pendelvekt-stangbevegelsen fremskaffet treghetskraft med varig endrede størrelse og retning. Dimensjoneringen av trykkfjæren og massedelen er slik valgt at ved overskridelse av en bestemt heisehastighet vil den treghetskraft som virker på massedelen, være større enn summen av delvekten og trykkfjær-kraften. Den derav resulterende kraftkomponent vil forskyve massedelen ut av den stasjonære stilling og oppover, som via en bolt vil betjene bryteren som er festet på stator. Ifølge en annen utførelsesform omfatter for-utkoblingsanord-ningen en trekkfjær, en massedel og en kontakt på pendelvektstangen, og ifølge en tredje utførelsesform av en trykkfjær, en magnet og en kontakt på pendelvektstangen. Alle tre utførelsesformer oppviser imidlertid i prinsipp den samme arbeidsmåte. De arbeider som angitt ovenfor med en bevegelig massedel, som blir angrepet av en kraft som er et resultat av en treghetskraft, massedelvekt og fjærkraft, og som forskyver massedelen ut av sin stillstand ved overhastighet av heisen.

Fra US-patentskrift 3 327 811 er der kjent en svinghjul-hastighetsregulator med sentrifugalvekter som er dreibart

lagret på et hjul, og som på den del som beveger seg utover oppviser forlengelser. Ved en første for høy hastighet vil de sentrifugalvekter som da blir presset utover ved hjelp av sine forlengelser påvirke et anslag som er dreibart anordnet på fundamentet for hastighetsbegrenseren, og som via en knast åpner en elektrisk kontakt. Ved en annen for høy hastighet vil forlengelsene komme til virkning mot et annet anslag, som bevirker blokkeringen av hastighetsbegrenserlinen.

En ulempe ved disse kjente innretninger ligger i det store mekaniske oppbud og de dermed forbundne store fremstil-lingsomkostninger. En ytterligere ulempe er de høye kostnader forbundet med monterings- og vedlikeholdsarbeider. Utløsningspunktet for elektrisk og mekanisk utkobling-, respektive for hver sentrifugalvekt må installeres hver for seg, og er på grunn av den innbyrdes påvirkning ikke helt enkel. En endring eller tilpasning av heisehastigheten betinger alltid også en tosidig sammenligning av utløsnings-punktene, idet innstillingen av den elektriske utkobling er avhengig ikke bare av den nyvalgte nominelle heisehastig, men også av innstillingen av den mekaniske utkobling.

En for-utkoblingsanordning ifølge DGM 7238999.2 er mekanisk skilt fra pendelvektstangen. Derved kan utløsepunktene innstilles adskilt og uavhengig av hverandre. Bortsett fra de forenklede innstillingsarbeider oppviser imidlertid denne for-utkoblingsanordning de samme ulemper som dem ifølge CH-PS- 387 902.

Hovedulemper ved disse innretninger ligger i utløsningen direkte gjennom masser som blir beveget av treghetskrefter. Dersom friksjonskreftene for de bevegelige deler øker, så vil treghetskraften ikke være tilstrekkelig lenger for sikker utløsning. Dertil kommer slitasjen av de deler som til stadighet er i bevegelse. De vesentlige ulemper ved de kjente for-utkoblingsanordninger er således mye mekanisk utstyr, dyrt installasjons- og vedlikeholdsarbeid, større sannsynlighet for feil, og tilsvarende redusert sikkerhet.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å skaffe en innretning for for-utkobling av driften hos et heiseanlegg ved en på forhånd gitt overhastighet, som gir en rimelig mekanisk oppbygning og minimal risiko for feil, og som muliggjør en enkel montering. Denne oppgave blir løst ved den foreliggende oppfinnelse ved

at den første utløserinnretning utgjøres av en toarmet betjeningsvektstang med en betjeningsbøyle og en utløser-nese,

at betjeningsvektstangen er dreibart lagret på pendel vektstangen,

at betjeningsvektstangen ved hjelp av en støtteinnretning

som er plassert mellom betjeningsvektstangen og pendelvektstangen holdes i en stasjonær stilling i forhold til

pendelvektstangen, og

at utløsenesen i sin stasjonære stilling ligger nærmere

sperrekransen enn pendelnesen for pendelvektstangen.

De ved oppfinnelsen oppnådde fordeler ser man derved at kraften for utløsning av for-utkoblingen blir meddelt direkte fra sperrekransen, at betjeningsinnretningen ikke oppviser noen glidende deler, at oppbygningen av for-utkobl ingsmekanikken er enklere enn ved kjent teknikk, og derved bidrar vesentlig til reduksjon av fremstillingsom-kostningene, at arbeidet for innstillingen av utløsehast-igheten av den elektriske for-utkobling blir fullstendig eliminert, og derved en feilkilde utkoblet og tilsvarende funksjonssikkerheten forhøyet, og at der ved den forenklede mekaniske oppbygning oppnås færre deler som utsettes for slitasje, hvorved sannsynligheten for feil blir redusert vesentlig.

På de vedføyde tegningsark er der angitt et eksempel på oppfinnelsen, som vil bli nærmere beskrevet i det følgende. Figur 1 er et oppriss av en ifølge pendel-knast-prinsippet arbeidende hastighetsbegrenser med en for-utkoblingsanordning. Figur 2 er et grunnriss av hastighetsbegrenseren ifølge figur 1. Figur 3 er i større målestokk et detaljert utsnitt av for-utkobl ingsanordningen ifølge figur 1 med en støtteinnretning som består av en fjær med påsatt kule. Figur 4 viser i større målestokk et detaljutsnitt av for-utkoblingsanordningen ifølge figur 1 med en støtteinnretning som omfatter en forspent tilbakestillingsfjær. Figur 5 er et detaljriss av støtteinnretningen på figur 4 vist i grunnriss.

På figurene 1 - 5 er der vist en stator eller fundament 1 til hvilken der er festet en wiretrinse 2 med kabelrille 2.1, et knasthjul 3 som oppviser knaster 3.1 og en sperrekrans 4 med sperrekranstenner 4.1 forsynt med hakk 4.11, idet elementene er dreibart lagret om en akse 1.1. Om en ytterligere akse 1.2 er der på statoren 1 dreibart lagret en toarmet pendelvektstang 5, idet der på den ene arm 5.1 er anbragt en dreibar pendelrulle 5.11, og idet den annen arm 5.2 oppviser en pendelnese 5.21 og bærer en betjeningsinn-retning 6. Med 7 er der betegnet en støttefjær som ved den ene ende er festet til stator 1 og ved den annen ende er festet til pendelvektstangarmen 5.1, og som har til oppgave å presse pendelrullen frem mot overflaten av knasthjulet 3. Innstillingen av fjærspenningen hos fjæren 7 finner sted via en på stator 1 anordnet innstillingsinnretning 7.1. Betjeningsinnretningen 6 omfatter en om en akse 6.1 dreibart lagret toarmet betjeningsvektstang 6.2 som ved den øvre ende oppviser en V-formet betjeningsbøyle 6.21 og ved den nedre ende oppviser en utløsningsnese 6.22. Mellom betjeningsvektstangen 6.2 og pendelvektstangen 5 sitter en støtteinn-retning 8, som ved en første utførelsesform består av en fjær med påsatt kule, som i det følgende vil bli betegnet som snepper. Ved en videre utførelsesform består støtte-innretningen 8 av en støttefjær med en fjærbefestigelse 8.1.1 og en festeskrue 8.1.2, som sammen med et anslag 8.2 sitter på pendelvektstangen 5. Med henvisningstall 8.3 er der angitt en betjeningsstilling av støttefjæren 8.1. En på stator 1 festet utkoblingsanordning 9 oppviser en bryter 9.1 med bryterhodet 9.11.

Den ovenfor omtalte anordning funksjonerer som følger. En heisekabin driver på kjent måte via en kabel, kabeltrinsen 2 med integrert sperrekrans 4 og knasthjul 3. Pendelrullen 5.11 følger banen for knasthjulet 3. Støttefjæren 7 er slik innstilt at pendelrullen 5.11 følger knastene 3.1 på knasthjulet 3 inntil den nominelle hastighet av heisen. Pendelvektstangen 5 blir forskjøvet i pendelbevegelser med vekslende retning på grunn av knastene 3.1 via pendelrullen 5.11. Dersom heisehastigheten overskrider en bestemt ved støttefjæren 7 forhåndsinnstilt utløsningsverdi, så vil pendelrullen 5.11 heve seg fra knasthjulet 3. Treghetsmo-mentet for pendelvektstangen 5 blir større enn tilbaketrek-ningsmomentet fra støttefjæren 7. Pendelnesen 5.21 blir trukket inn i banen for sperrekransen 4, noe som fører til blokkering av kabeltrinsen 2. Gjennom friksjonen i kabelrillen 2.1 blir kraften for innføring av fanginnretningen bygget opp.

Til for-utkobobling av heisedriften tjener betjeningsinnretningen 6. Støtteinnretningen 8 holder betjeningsinnretningen i ro i forhold til pendelvektstangen 5. Utløsernesen 6.22 ligger i ro nær banen respektive ligger dypere i banen for sperrekransen 4 enn pendelnesen 5.21. De to neser ligger ved dette utførelseseksempel således alltid mellom to sperrekranstenner 4.1, når pendelrullen 5.11 står på knasten 3.1. Når pendelrullen 5.11 står mellom to knaster 3.1, blir de to neser hevet over pendelvektstangen 5 ut av banen for sperrekranstennene 4.1. I den forbindelse vil sperrekranstennene 4.1 bevege seg uten virkning på utløsernesen 6.22 og forbi pendelnesen 5.21. Ved overhastighet vil pendelrullen 5.1 heve seg opp fra knasthjulet 3. Sperre-kranstannen 4.1 griper an mot utløsernesen 6.22, og bringer betjeningsinnretningen 6 til en betjeningsstilling. Når betjeningsvektstangen 6.2 befinner seg i stillstand, berører betjeningsbøylen 6.21 ikke bryterhodet 9.11, men først i betjeningsstillingen vil betjeningsbøylen 6.21 bli skjøvet over bryterhodet 9.11, og derved endre koblingstilstanden for bryteren 9.1. Ved bevegelse av den to-armede pendelvektstangen 5 vil der når betjeningsvektstangen 6.2 befinner seg i ro, ikke forebygge noen betjeningsfare.

Ved det første utførelseseksempel må etter avbøyningen for gjenopptagning av driften, betjeningsvektstangen 6.2 dreies tilbake til posisjonen for støtteinnretningen 8. Ved det ytterligere utførelseseksempel vil støtteinnretningen 8 automatisk føre den avbøyde betjeningsvektstang 6.2 tilbake til sin stasjonære tilstand. Ved overhastighet for heisekabinen i retning oppover, vil utløsenesen 6.22 gripe inn i hakket 4.11 i sperrekranstennene 4.1. Ved venstre-dreining av sperrekransen 4 vil betjeningsvektstangen 6.2 med betjeningsbøyle 6.21 bli svinget i motsatt retning, og således via bryterhodet 9.11 og bryteren 9.1 bringe driften til stillstand.

Ved det første utførelseseksempel kan støtteinnretningen 8 være tildannet som en markedstilgjengelig snepper, som arbeider som følger: En i pendelvektstangen 5 innlemmet fjærføring omfatter en fjær som trykker en påsittende kule mot betjeningsvektstangen 6.2. Kulediameteren er mindre enn fjærføringens diameter. På betjeningsvektstangens side er fjærføringen avlukket med en ring. Den indre ringdiameter er slik dimensjonert at kulen ikke kan føres gjennom ringåpningen. Kulen kan således tre ut av fjærføringen i det meste med ca. halve kulediameteren. I betjeningsstillingen av betjeningsinnretningen 6 trykker betjeningsvektstangen 6.2 kulen inn i fjærføringen. En boring med en diameter som er mindre enn kulediameteren, ligger over kulen i den stasjonære stilling av betjeningsinnretningen 6. Gjennom fjærkraften blir kulen trykket så langt inn i boringen at diameteren for det innførte kuleavsnitt er lik boringens diameter. Kulen virker således som bindeledd mellom pendelvektstangen 5 og betjeningsvektstangen 6.2. Ved avbøyningen av betjeningsvektstangen 6.2 blir boringen dreiet vekk fra kulen. Derved vil kulen tre ut av boringen, og blir trykket inn i fjærføringen ved hjelp av betjeningsvektstangen 6.2. Istedenfor en snepper kan der også være anordnet en magnet på pendelvektstangen 5. Istedenfor en boring på betjeningsvektstangen 6.2 er der da montert en motmagnet.

Slik som det er vist ved det ytterligere utførelseseksempel på figurene 4 og 5, kan der istedenfor en snepper være anordnet en støtteanordning 8 som automatisk tilbakestiller betjeningsvektstangen 6.2, og som arbeider som følger: Den U-formede via anslaget 8.2 forspente tilbakestillingsfjær 8.1 holder ved hjelp av sine to benender som er anordnet på hver sin side av den V-formede betjeningsbøyle 6.21, betjeningsvektstangen 6.2 i sin stasjonære stilling.

Ved overhastighet av heisekabinen i retning nedover, blir betjeningsvektstangen 6.2 svinget ut i motsatt retning med betjeningsbøylen 6.21. I den forbindelse blir det ene ben av tilbakestillingsfjæren 8.1 trukket med av betjeningsbøyl-en 6.21 og avbøyet mot en fjærkraft i betjeningsstillingen 8.3. Såsnart sperrekranstennene 4.1 ikke mer griper an mot utløsenesen 6.22, vil betjeningsinnretningen 6 igjen bli tilbakestilt til sin stasjonære tilstand av tilbake-stillingsf jæren 8.1 som i betjeningsstillingen 8.3 lagrer en fjærenergi. Med overhastighet av heisekabinen i retning oppover, vil avbøyningen av det annet ben av tilbakestil-lingsf jæren 8.1, og tilbakestillingen av betjeningsinnretningen 6, finne sted på en analog måte.

Claims (4)

1. Anordning ved en hastighetsbegrenser for heiser, som ved hjelp av en første utløserinnretning ved en første hastighetsoverskridelse kobler ut den elektriske drift, og som ved hjelp av en annen utløserinnretning som omfatter en pendel-vektstang (5) med en pendelnese (5.21) og en sperrekrans (4), ved en annen hastighetsoverskridelse blokkerer hastighetsbegrenserlinen, karakterisert ved at den første utløserinnretning utgjøres av en toarmet betjeningsvektstang (6.2) med en betjeningsbøyle (6.21) og en utløsernese (6.22), at betjeningsvektstangen (6.2) er dreibart lagret på pendelvektstangen (5), at betjeningsvektstangen (6.2) ved hjelp av en støtte- innretning (8) som er plassert mellom betjeningsvektstangen (6.2) og pendelvektstangen (5), holdes i en stasjonær stilling i forhold til pendelvektstangen (5), og at utløsenesen (6.22) i sin stasjonære stilling ligger nærmere sperrekransen (4) enn pendelnesen (5.21) for pendelvektstangen (5).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at støtteinnretningen (8) er tildannet som en snepper.

3. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at støtteinnretningen (8) er en magnet.

4. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at støtteinnretningen (8) oppviser en tilbakestillings fjær (8.1) som har U-form og er forspent via et anslag (8.2), og at tilbakestillingsfjæren (8.1) automatisk fører den påvirkede betjeningsvektstang (6.2) automatisk tilbake til den stasjonære stilling.