NO148257B - Dreibart propellaggregat. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et dreibart propellaggregat som omfatter et'undervannshus hvori det er anordnet en rettvinklet kraftoverføring og en skipsprcpell og som er festet til den nedre ende av et styrerør som i dets øvre ende har en dreibar kopling for undervannshuset og hvori drivakselen for propellen er anordnet, en hylse som er innrettet til å omslutte undervannshuset, propellen, styrerøret, den dreibare kopling og drivakselen, en anordning for teleskopisk styring og henholdsvis senkning av propellen og undervannshuset til en aktiv stilling under hylsen og heving av dem til en inaktiv stilling inne i hylsen, samt en anordning for tetning av det øvre parti av hylsens indre mot vann som befinner seg i det nedre parti, idet propellen er forbundet med en motor i hylsens øvre ende via en aksel som er koplet til propellens drivaksel.

Dreibare propellaggregater er kjent i forskjellige varian-ter, f.eks. fra britisk patentskrift 991.704, og er anordnet i skip eller annet flytende fartøyer, enten for å styre disse eller for å holde dem på et bestemt punkt (såkalt dynamisk posi-sjonering). I visse tilfeller, såsom ved seiling i grunne områder eller ved innseiling til en havn, heves undervannshuset med propellen opp i en hylse, noe som bevirker at ingen sårbare deler rager frem under bunnen. Denne heving av undervannshuset og dets suksessive senkning er et drastisk foretagende, hvorved ikke bare meget store masser må forflyttes, men hvorved også deler av aggregatet kan rage opp over fartøyets dekk, nærmere bestemt drivakselen og motoren som er koplet til denne, som deltar i den vertikale bevegelse av enheten.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å frembringe

et propellaggregat som selv om det har betydelig stivhet kan oppta visse deformasjoner uten at ikke disse forårsaker problemer med teleskopisk regulering av propellen.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at drivakselen består av en første akseldel som rager oppad fra den dreibare kopling, og en andre hul akseldel som rager nedad fra den dreibare kopling gjennom styrerøret, idet den første akseldel er utformet som en massiv aksel som ved hjelp av et sfærisk støtte-lager henger i motorakselen og i dens øvre ende er forbundet med en første ring og i dens nedre ende med en andre ring som begge er en del av en dreiekopling med henholdsvis motorakselen og den hule, andre skaftdel.

Den forholdsvis tunge motor for drift av propellen kan i aggregatet være blant annet anbrakt permanent på dekk, i fartøyet eller inne i hylsen, mens den nedre del av aggregatet likevel kan trekkes tilbake.

Dreiekoplingenes selvregulerbarhet behøver bare oppta en vinkelskråstilling på noen få grader, idet det ikke foreligger betydelige avvikelser. Som et resultat av denne meget stabile konstruksjon, oppnådd ved anvendelsen av en hul hylse, bibehol-des denne flukting under drift av aggregatet. Den ovennevnte

selvregulerbarhet er hovedsakelig innrettet til opptakelse av eventuelle deformasjoner som skyldes store krefter som kan opp-stå under manøvrering av propellen under full kraft.

Løsningen ifølge oppfinnelsen kan anvendes både for propellaggregater som har faststående blad og for aggregater med regulerbare blad. Oppfinnelsen medfører den fordel at en relativt liten masse må forflyttes ved heving og senkning av undervannshuset .

Ifølge en fordelaktig utførelsesform omfatter forbindelsen mellom den nedre del av den første akseldels nedre ende og den indre ring i dreiekoplingen to fortanninger som står i nøyaktig inngrep med hverandre når propellen er nedsenket under hylsen. Den første akseldel er derved etter minst to generatriser i stort sett hele dens lengde utstyrt med et spor som står i inngrep med en tapp som er stivt forbundet med den indre ring. Hele driv-koplingen overføres ved hjelp av fortanningen. Den anvendte tapp-styring sikrer at fortanningene glir i inngrep med hverandre uhindret under den suksessive sekning av undervannshuset.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i det etterfølgende

under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori:

Fig. 1 viser oppriss, delvis i snitt, av hele propellaggregatet, i dets aktive stilling, mens den tilbaketrukne stil-

ling av den nedre del er vist med tynne linjer.

Fig. 2 viser et aksialsnitt i større målestokk de to ender av den første akseldel. Fig. 3 viser i større målestokk et snitt etter linjen III-III i fig. 2.

Propellaggregatet består av et undervannshus 1 som er utstyrt med en skipspropell 2. Propellen er omgitt av en vanlig strømningskanal 3. Huset 1 er festet i den nedre ende av et styre-rør 4 som i sin øvre ende er utstyrt med en dreibar kopling for undervannshuset 1. Propellens 2 drivaksel 6 er anordnet inne i røret 4. Aggregatet omfatter dessuten en hylse 7 for omslutning av undervannshuset 1, propellen 2, styrerøret 4, den dreibare kopling 5 samt drivakselen 6. Inne i hylsen 7 befinner det seg en anordning 8 (f.eks. skruespindler) for henholdsvis senkning og heving av propellen sammen med huset 1 under hylsen 7. Propellaggregatet er i den øvre ende av hylsen 7 utstyrt med en motor 9 hvis aksel 10 er koplet til drivakselen 6 for propellen 2. Motoren 9 danner sammen med annet utstyr (ikke vist) driv-anordningen for propellen 2.

Drivakselen 6 består av en første del 11 som rager oppad fra den dreibare kopling 5, og en hul andre skaftdel 12 som er forbundet med og som rager nedad fra den dreibare kopling. Som det fremgår av fig. 2 er skaftdelen 11 en massiv skaftdel 13

som henger ned fra motorakselen 10 ved hjelp av et sfærisk støtte-lager 14. Den massive aksel 13 passer med litt spillrom teleskopisk i den hule akseldel 12, som kan beveges opp og ned.

Den massive aksel 13 er i dens øvre ende forbundet med

en første ring 15 og i dens nedre ende med en andre ring 16,

som begge er deler av en selvregulerende dreiekopling 17. Den øvre kopling 15, 17 danner forbindelsen med motorakselen 10,

mens den nedre dreiekopling 16, 17 danner forbindelse med den andre, hule akseldel 12. Forbindelsen mellom den nedre ende av akselen 13 og den indre ring 16 i den selvregulerende dreiekopling 17 er dannet av to fortanninger 18, 19 (fig. 3) som står i nøyaktig inngrep med hverandre. Dessuten er akselen 13 langs to generatriser i stort sett hele dens lengde utformet med et spor 20 som står i inngrep med en tapp 21 som er stivt forbundet med den indre ring 16. Enheten" som består av tappene 21 og ringen 16 er lagret på den øvre ende av akselen 12. Fig. 2 viser propellens 2 aktive stilling, hvor undervannshuset 1 er senket ned

under hylsen 7, mens akselen 13 via fortanningene 18, 19 er forbundet med akseldelen 12. Hver av koplingene 17 omfatter en ytre ring 22 som er stivt forbundet med en muffe henholdsvis 24 og 25 ved hjelp av bolter 23. Den øvre muffe 24 er krympet på motorakselen 10, mens den nedre muffe 25 er krympet på den hule akseldel 12.

Ved heving av undervannshuset 1 og propellen 2 opp i hylsen 7, vil følgende elementer (fig. 2) bevege seg oppad:

Den andre akseldel 12,

muffen 25,

den nedre dreiekopling 17 med den indre ring 16, samt tappene 21.

Under den oppadrettede bevegelse atskilles fortanningen

18 fra fortanningen 19, mens akseldelen 12 glir jevnt langs akselen 13. Nærværet av tappene 21, som beveges gjennom sporene 20, vil under suksessiv senkning av undervannshuset 1 med propellen 2 til disse befinner seg utenfor hylsen 7 bevirke uhindret og nøyaktig fluktende glidning av fortanningen 18 i inngrep med fortanningen 19.

Det sfæriske støttelager 14 er bygget opp av en nedre ring 26 som har en konveks øvre flate og som via et elastisk mellom-lag 27 påvirker et sammensatt mellomliggende element 28, som henger i motorakselen 10, via boltene 23 og muffen 24. Den nedre ring 2 6 samvirker med en øvre ring 29 som har en konkav nedre flate som er tilpasset den konvekse form på ringens 26 øvre flate. På ringen 29 er det anbrakt en hette 30 hvorfra akselen 13 henger via en bolt 31. Eventuelt forekommende deformasjoner i akselen 13 under drift vil være meget små og kan lettvint absor-beres av koplingene 17 og det sfæriske trykklager 14.

Claims (2)

1. Dreibart propellaggregat som omfatter et undervannshus (1) hvori det er anordnet en rettvinklet kraftoverføring og en skipspropell (2) og som er festet til den nedre ende av et styrerør (4) som i dets øvre ende har en dreibar kopling (5) for undervannshuset og hvori drivakselen (6) for propellen er anordnet, en hylse (7) som er innrettet til å omslutte undervannshuset (1), propellen (2), styrerøret (4), den dreibare kopling (5) og drivakselen (6), en anordning (8) for teleskopisk styring og henholdsvis senkning av propellen (2) og undervannshuset (1) til en aktiv stilling under hylsen (7) og heving av dem til en inaktiv stilling inne i hylsen, samt en anordning for tetning av det øvre parti av hylsens indre mot vann som befinner seg i det nedre parti, idet propellen (2) er forbundet med en motor (9) i hylsens (7) øvre ende via en aksel (10) som er koplet til propellens drivaksel (6), karakterisert ved at drivakselen (6) består av en første akseldel (11) som rager oppad fra den dreibare kopling (5), og en andre hul akseldel (12) som rager nedad fra den dreibare kopling gjennom styrerøret (4), idet den første akseldel (11) er utformet som en massiv aksel (13) som ved hjelp av et sfærisk støttelager (14) henger i motorakselen (10) og i dens øvre ende er forbundet med en første ring (15) og i dens nedre ende med en andre ring (16) som begge er en del av en dreiekopling (17) med henholdsvis motorakselen (10) og den hule, andre akseldel (12).

2. Propellaggregat i samsvar med krav 1, karakterisert ved at forbindelsen mellom den første akseldels (11) nedre ende og den indre ring (16) i dreiekoplingen (17) omfatter to fortanninger (18,19) som står i nøyaktig inngrep med hverandre når propellen (2) er nedsenket under hylsen (7), og at den første akseldel (11) etter minst to generatriser i stort sett hele dens lengde er utstyrt med et spor (20) som står i inngrep med en tapp (21) som er stivt forbundet med den nedre ring (16).