NO148881B - Anordning for slipp av en last opphengt under et fly - Google Patents

Description

Propelldrevet fartøy utstyrt med et rør med en gjennomløpende styrekanal.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et

propelldrevet fartøy med et ror med en i

rorets lengderetning gjennomløpende styrekanal som er plasert radialt utenfor propellen,

slik at roret kan omsvinges utenom propellen

med en forholdsvis stor horisontal svingeviri-kel og som vannstrømmen fra propellen kan

styres gjennom for å rettes i ønskete retninger i avhengighet av rorets omsvingning, i

hvilken styrekanal det er anordnet et om en

horisontal akse svingbart ledeorgan som kan

omsvinges om den horisontale akse ved vertikal forskyvning av enten det styrekanaldan-nende ror eller en stang eller en rorstammedel

som gjennomløper styrekanalen like bak propellen.

I norsk patent nr. 91 234 er det foreslått

en anordning ved skipsror hvor det dannes

horisontalt og vertikalt regulerbare styreka-naler ved hjelp av tre parallelle, vertikale ror-plater samt to horisontalt vridbare ledeskov-ler. Ved dette forslag er man istand til å rette

vannstrømmene fra propellen skrått oppad

eller skrått nedad og/eller skrått utad til en

av sidene. En særlig ulempe ved denne fore-slåtte løsing er at de vertikale plateror og

ledeskovlene er plasert radialt innenfor pro-pellens omkrets og følgelig får man alt etter

i hvilken avstand roret er anbragt bak propellen enten liten svingebue på roret for å unngå

at dette skal kunne svinge bort i propellen

eller dårlig virkningsgrad fordi styrekanalene

anbringes i en vesentlig avstand fra propellen.

En annen ulempe ved at platerorene og ledeskovlene er anbragt radialt innenfor propellen

er at vannstrømmen fra propellen blir oppdelt

og avledet i delstrømmer på en hydrodynamisk lite egnet måte.

I U.S. patenter nr. 3 082 728 og 2 803 211 er det foreslått en bedre hydrodynamisk løs-ning med et sylindrisk ror som er anbragt radialt utenfor propellen og som er omsvingbar om en stort sett vertikal akse for å regulere det sylindriske rors styrekanal i forskjellige horisontale retninger, men derimot ikke i vertikale retninger.

Ved at det i den senere tid har vært vanlig å montere sterke motorer i mindre far-tøyer, har dette medført at slike fartøyer har hatt tendens til å trekkes med akterenden forholdsvis dypt ned i sjøen når fartøyet går med større hastighet. Ved slik nedtrekking av fartøyets akterende øker fartøyets motstand i vannet i sterk grad.

Hovedhensikten med oppfinnelsen er å kunne regulere fartøyets dyptgående ved akterenden etter ønske ved å benytte en regu-lerbar styrekanal i roret i forbindelse med propellen. Man tar særlig sikte på å kunne utnytte virkningen av styrekanalen så effek-tivt som mulig, det vil si ved å styre vann-strømmen fra propellen i en ønsket retning på skrått nedad i sjøen med minst mulig strøm-ningstap.

For å oppnå dette er det ifølge oppfinnelsen foreslått at ledeorganet avgrenser styrekanalen nedentil og består av en bæreflatedannende, forholdsvis stor ledefoil med i og for seg kjent plan underside og en i dens lengderetning konvekst krummet overflate, og som i sin helhet er plasert nedenfor, det vil si radialt utenfor propellen.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til den medfølgende tegning, hvor: Fig. 1 viser en del av et fartøys akterende sett fra siden, med visse deler bortbrutt for oversiktens skyld og med roret vist i en første stilling. Fig. 2 viser et tilsvarende riss til fig. 1, med roret vist i en annen stilling. Fig. 3 viser et horisontalsnitt langs linjen III-III i fig. 1. Fig. 4' viser en detalj ved rorstammens øvre del, vist i vertikalsnitt.

På tegningen er det vist akterenden av et fartøy 10, for eksempel et fiskefartøy, med en drivpropell 11 plasert like ved innløpet 12 til en styrekanal 13 som gjennomløper roret, som generelt er betegnet med henvisningstallet 14. Ved å omsvinge roret 14 vil vannstrømmen fra propellen 11 føres i ønsket vinkelretning fra propellen, avhengig av rorets omsvingning. Herved kan man på i og for seg kjent måte ved å omsvinge roret la vannstrømmen fra propellen hjelpe til med å styre fartøyet.

Dette prinsipp er ifølge oppfinnelsen ytterligere utviklet ved at man lar visse deler av styrekanalen være innstillbar slik at man kan regulere vannstrømmen gjennom styrekanalen mere eller mindre skrått i forhold til horisontalplanet. Den stillbare del er en foil som ved hjelp av undertrykket over foilen løfter fartøyets akterende. Herved oppnår man på en effektiv måte å kunne regulere fartøyets dyptgående ved akterenden etter ønske.

Fartøyet 10 som vist på tegningen er utstyrt med en rorstøttestilk 15 med et svinge-lager 16 for rorets nedre endre. I det viste utførelseseksempel er selve rorlegemet dannet av en stort sett sylindrisk øvre del 17 og en foil eller stort sett horisontaltløpende skive formet vinge 18, som sammen avgrenser en stort sett sylindrisk styrekanal 13 gjennom roret. Den delsylindriske øvre del 17 er fast-sveiset til en hul rorstammedel 19 og er avstivet med en ribbe 20. Koaksialt inne i den hule rorstammedel 19 er det opptatt i fast dreieinngrep en annen, massiv rorstammedel 21, som nedentil er svingbart lagret på ror-støttestilken 15. Like over rorstøttestilken er den skiveformete vinges 18 forkantparti gjen-nomhullet for å oppta rorstammedelen 21 og vingen er leddet til rorstammedelen 21 ved hjelp av en svingetapp 22. I en passende horisontal avstand bakenfor svingetappen 22 er vingen 18 ved motsatte lengdekanter leddet til den delsylindriske øvre dels 17 nedre parti over svingetapper 23.

Som vist i fig. 3 er den massive rorstammedel 21 utformet med firkantet tverrsnitt, mens rorstammedelen 19 er utformet av et ytterrør 19a som er fast forbundet med en foring 19b som avgrenser en motsvarende fir-kantåpning til rorstammedelens 21 tverrsnitt. Rorstammedelen 19 er fritt dreibart lagret i en rorhylse 24 som er avstivet med radial-støtter 25 i selve fartøyskroget. Til radialstøt-tenes øvre ende er det slik som vist i fig. 4, festet aksiallagere 26, 27 for rorstammedelen 19. Mellom aksiallagerne 26, 27 er det festet et snekketannhjul 28 som ved omkretsen griper inn med en snekkeaksel 29. Snekketannhjulet 28 er dessuten utstyrt med innvendige gjenger 30 som griper inn med motsvarende gjenger 31 på rorstammedelen 19. Rorstammedelen 21, som rager et stykke over rorstammedelen 19, griper inn med en rorkult 32 eller et liknende rordreieorgan. Rorkulten er lagret mellom aksiallagre 34, 35 mot trykk oppad og nedad.

Ved dreining av snekketannhjulet 28 ved hjelp av snekkeakselen 29 kan rorstammedelen 19 skrues oppad og nedad vertikalt i forhold til rorstammedelen 21 og derved fremkalle en motsvarende svingebevegelse av vingen 18 om horisontalaksen gjennom svingetappen 22. I fig. 1 er vingen 18 vist stort sett i normal-stilling med vingen løpende horisontalt utad fra svingetappen 22.1 fig. 2 er rorstammedelen 19 forskjøvet en del nedad, slik at vingen 18 løper skrått nedad i vannet fra svingetappen 22.

Ved å senke rorstammedelen 19 på denne måte oppnår man ikke bare å forandre vingens 18 vinkelstilling, men samtidig også å forandre hele styrekanalens 13 høydenivå i forhold til propellen.

Rorstammedelen 21 er like ut for propell-aksen utstyrt med et strømledeorgan 33 som søker å lede vannstrømmen fra propellen stort sett sentralt gjennom styrekanalen 13. Rorstammedelen 21, som oventil ved 21a har firkantet tverrsnitt, har diagonalen i firkanten anbragt i plan med hovedplanet A (fig. 3) gjennom roret og løper gradvis over i skiveformete deler 21b og 21c ved strømledeorga-net 33 i styrekanalen 13.

I det viste utførelseseksempel er bare den nedre del av styrekanalen 13, det vil si vingen 18, svingbart opplagret i forhold til rorstammen. Det er imidlertid også mulig, for eksempel ved fartøyer uten rorstilk, å la hele styrekanalen være svingbart lagret.

Ytterligere andre alternativer kan også tenkes, for eksempel en vertikalt ubevegelig styrekanal og en aksialt bevegelig rorstammedel for innstilling av vingen 18. Vertikalinn-stillingen i det viste utførelseseksempel fore-tas ved hjelp av en snekkeoverføring, men det er også mulig å erstatte denne med en hydraulisk styreinnretning eller liknende.

Claims (2)

1. Propelldrevet fartøy utstyrt med et ror med en i rorets lengderetning gjennomløpende styrekanal som er plasert radialt utenfor propellen, slik at roret kan omsvinges utenom propellen med en forholdsvis stor horisontal svingevinkel og som vannstrømmen fra propellen kan styres gjennom for å rettes i ønskete retninger i avhengighet av rorets omsvingning, i hvilken styrekanal det er anordnet et om en horisontal akse svingbart ledeorgan som kan omsvinges om den horisontale akse ved vertikal forskyvning av enten det styre-kanaldannende ror eller en stang eller en rorstammedel som gjennomløper styrekanalen like bak propellen, karakterisert ved at ledeorganet avgrenser styrekanalen (13) nedentil og består av en bæreflatedannende, forholdsvis stor ledefoil (18), med i og for seg kjent plan underside og en i dens lengderetning konvekst krummet overflate, og som i sin helhet er plasert nedenfor, det vil si radialt utenfor propellen (11).

2. Propelldrevet fartøy i samsvar med påstand 1, karakterisert ved at rorstammedelen (21) eller stangen, som gjennom-løper styrekanalen (13) like bak propellen (11), aksialt rett bakenfor propellen, bærer et horisontaltløpende, dråpeformet strømlede-organ (33), som søker å lede vannstrømmen stort sett sentralt gjennom styrekanalen (13).