ITMI20130694A1 - Propulsore retrattile - Google Patents

Propulsore retrattile

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ITMI20130694A1
ITMI20130694A1 IT000694A ITMI20130694A ITMI20130694A1 IT MI20130694 A1 ITMI20130694 A1 IT MI20130694A1 IT 000694 A IT000694 A IT 000694A IT MI20130694 A ITMI20130694 A IT MI20130694A IT MI20130694 A1 ITMI20130694 A1 IT MI20130694A1
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IT
Italy
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housing
propeller
hull
assembly
shaft
Prior art date
Application number
IT000694A
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English (en)
Inventor
Stefano Bucci
Alessandro Calcagno
Giovanni Magnano
Giacomo Schiaffino
Original Assignee
Fincantieri Cantieri Navali It
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Priority to US14/787,195 priority patent/US9623942B2/en
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Description

" Propulsore retrattile "
DESCRIZIONE
[0001]. Campo dell’invenzione
[0002]. La presente invenzione si riferisce ad un assieme di propulsore retrattile di una nave o di una piattaforma galleggiante.
[0003]. In particolare la presente invenzione si riferisce ad un assieme di propulsore retrattile adatto ad essere manutenuto mentre la nave o la piattaforma galleggiante à ̈ alla fonda, nonché in caso di nave o piattaforma galleggiante.
[0004]. Stato della tecnica
[0005]. Da tempo sono noti propulsori retrattili o propulsori azimutali retrattili. I propulsori azimutali sono propulsori navali ruotabili secondo un asse verticale (da cui il nome azimutali) permettendo pertanto l’orientamento dell’elica in una qualsiasi direzione orizzontale, rendendo superflua la presenza del timone. Questi propulsori azimutali consentono una notevole manovrabilità di navi ma anche di piattaforme galleggianti che necessitano di mantenere con precisione una posizione in mare.
[0006]. Soluzioni di questo tipo sono note ad esempio da US 6,375,524, US 6,439,936, US 2001/029133, EP 0 591 969, KR 2012/0017025, US 6,375,524, WO 2010/136012.
[0007]. Dallo stato della tecnica, sono noti anche propulsori retrattili che vengono ritirati in alloggiamenti adatti alla loro manutenzione.
[0008]. Ad esempio, dal documento US 5,397,255 della Schottel Werft Joseph Becker GmbH. & Co., KG, à ̈ nota un’unità di propulsione per una nave avente un propulsore con elica che può essere ritirato in un locale cilindrico e chiuso da una piastra di copertura fissata al propulsore, in modo che l’acqua presente nel locale cilindrico possa essere pompata al di fuori, una volta chiuso, la fine di garantire l’accessibilità per l’ispezione e manutenzione del propulsore.
[0009]. In particolare, questa nota soluzione prevede un’elica sporgente al di sotto del fondo della nave e ritraibile in un locale posto all’interno della carena che localmente risulta piatta. Detto locale à ̈ circondato al suo bordo inferiore da una scanalatura anulare che comprende una guarnizione per sigillare detto locale quando la piastra di copertura saldamente al propulsore si ritrae e si porta in contatto con la carena. Detta piastra à ̈ fissata saldamente in modo amovibile al propulsore in modo che l’elica e la piastra possano essere sollevati ed abbassati verticalmente assieme.
[0010]. Questa nota soluzione, pur permettendo la manutenzione del propulsore quando retratto all’interno dello scafo, risulta particolarmente ingombrante e pesante in tutte le sue fasi di utilizzo. In particolar modo, la piastra di chiusura fissata saldamente al propulsore costituisce un peso aggiuntivo, nonché una resistenza all’avanzamento della nave durante tutto il periodo di normale utilizzo del propulsore in posizione estratta.
[0011]. Chiaramente, la presenza di questa piastra di chiusura fissata al propulsore rende inadatta questa soluzione a propulsori inclinabili rispetto l’asse verticale, come ad esempio le soluzioni descritte nei documenti US 7,641,526 e US 4,580,517.
[0012]. Si deve inoltre considerare come questi noti propulsori retrattili, soprattutto nel caso di applicazioni su piattaforme galleggianti, restano in posizione estratta ed operativa per gran parte del tempo di utilizzo della piattaforma o della nave. Pertanto, l’ingombro dato dalla piastra di chiusura e la sua resistenza all’avanzamento della nave risultano un problema particolarmente sentito.
[0013]. Inoltre, in queste applicazioni, l’esposizione della piastra di chiusura sostanzialmente perenne agli agenti presenti esternamente allo scafo, portano ad un deterioramento delle porzioni della piastra adatte all’accoppiamento con lo scafo, a volte compromettendo il suo perfetto accoppiamento allo scafo. Ad esempio, si immagini come l’effetto dell’accumulo di incrostazioni possa rendere problematica la chiusura della piastra a contatto con la carena ed i rischi conseguenti un eventuale trafilamento di acqua all’interno del locale cilindrico in cui viene ritirato il propulsore per la sua manutenzione.
[0014]. Inoltre, questa nota soluzione di propulsore retrattile obbliga al montaggio del propulsore stesso e del motore a questo associato su una incastellatura che permetta un movimento verticale adatto all’estrazione e il ritiro del propulsore all’interno dello scafo. Necessariamente questa soluzione deve quindi prevedere l’utilizzo di un ingombrante cavedio posto verticalmente nello scafo che permette, in un qualsiasi momento durante la navigazione, di ritrarre l’incastellatura di supporto del motore del propulsore all’interno dello scafo stesso, risultando in un notevole spreco di volumetria all’interno dello scafo che l’armatore invece vorrebbe destinata ad altri utilizzi paganti.
[0015]. Necessariamente questa soluzione obbliga ad una progettazione specifica del propulsore retrattile munito della sua apposita piastra di chiusura. Immaginando una nave di o una piattaforma galleggiante di medie o grandi dimensioni, si intuisce come per manovrare correttamente saranno presenti una pluralità di propulsori retrattili, ciascuno munito della sua piastra di chiusura e della sua incastellatura per la movimentazione del propulsore nel locale cilindrico. La presenza di questa pluralità di propulsori retrattili realizzata secondo questa nota soluzione, risulta non solo particolarmente pesante ma soprattutto ingombrante e dislocata in aree diverse dello scafo, obbligando alla realizzazione di diversi cavedii verticali, a volte alti l’intera altezza dello scafo stesso, che segmentano lo spazio interno della nave rendendo ancor più complesso il suo utilizzo.
[0016]. Altre soluzioni sono ad esempio note da US 2,987,027, US 3,483,843, US 2,885,990, US 3,030,910. Nessuno di questi documenti propone tuttavia una soluzione ai sopra citati problemi ed esigenze. In particolare nessuna di queste soluzioni propone un assieme di propulsore retrattile che risulti il più possibile leggero, poco ingombrante ed eviti il più possibile ogni resistenza all’avanzamento della nave, pur garantendo almeno la manutenzione ordinaria del propulsore quando retratto all’interno dello scafo.
[0017]. Pertanto, à ̈ un problema particolarmente sentito proporre un assieme di propulsore per una nave, od una piattaforma galleggiante, che permetta la manutenzione del propulsore stesso con nave o piattaforma in galleggiamento, minimizzando il peso e l’ingombro delle strutture asservite al propulsore retrattile.
[0018]. Soluzione
[0019]. Scopo della presente invenzione à ̈ pertanto quello di escogitare e proporre un assieme di propulsore retrattile che permetta di risolvere i suddetti inconvenienti.
[0020]. Una soluzione a questi ed altri problemi à ̈ data da un assieme di propulsore di nave o piattaforma galleggiante secondo la rivendicazione 1.
[0021]. In accordo con una forma generale di realizzazione della presente invenzione, un assieme di propulsione di una nave, o piattaforma galleggiante, comprende un inserto di scafo formante un alloggiamento, o vano elica, posto all'interno di uno scafo di detta nave o piattaforma. Questo alloggiamento à ̈ in particolar modo un alloggiamento a tenuta stagna, almeno rispetto allo scafo, in tutte le sue pareti, ad eccezione di un'apertura che sbocca all'esterno dello scafo della nave o piattaforma.
[0022]. All'interno dello scafo à ̈ previsto un motore, ad esempio, ma non necessariamente, un motore elettrico, che à ̈ posto esternamente a detto alloggiamento e fissato in modo fisso allo scafo o, in altre parole, posto collegato allo scafo in modo da rimanere in una posizione fissa rispetto a questo.
[0023]. Detto assieme comprende inoltre un propulsore, ad esempio, ma non necessariamente, un piede d'elica. Questo propulsore à ̈ un propulsore estraibile e retrattile all'interno dello scafo ed à ̈ adatto a disporsi all'esterno di detto scafo per generare una spinta di propulsione su detta nave o piattaforma.
[0024]. Detto assieme comprende inoltre vantaggiosamente un albero di trasmissione telescopico. Detto albero di trasmissione telescopico à ̈ disposto passante a tenuta in una delle pareti di detto alloggiamento per collegare operativamente detto motore fissato allo scafo e, ad esempio, ma non necessariamente, in modo disaccoppiabile, detto propulsore.
[0025]. Vantaggiosamente, detto propulsore à ̈ retrattile all'interno di detto alloggiamento, passando attraverso detta apertura in modo da non sporgere all'esterno dello scafo quando in posizione retratta.
[0026]. Con ulteriore vantaggio, detto assieme prevede un portello mobile immergibile realizzato in pezzo separato e completamente scollegato da detto propulsore e da detto alloggiamento.
[0027]. Detto portello mobile immergibile à ̈ adatto ad associarsi esternamente a detto alloggiamento, passando esternamente a detto scafo, per chiudere a tenuta detta apertura di detto alloggiamento, chiudendo l'alloggiamento a formare una camera chiusa a tenuta rispetto all'esterno dello scafo.
[0028]. Detto assieme prevede inoltre un dispositivo di evacuazione di fluido per l'evacuazione di fluido, ad esempio, ma non necessariamente, acqua di mare, presente all'interno di detta camera chiusa in modo da disporre detto propulsore almeno in parte in aria, quando completamente retratto in detto alloggiamento e chiuso da detto portello mobile immergibile in una camera chiusa.
[0029]. Grazie alla previsione di una camera chiusa a tenuta stagna, la presente soluzione permette di realizzare la manutenzione del piede d'elica a nave o piattaforma galleggianti. Grazie alla possibilità di evacuazione del fluido, ad esempio acqua di mare, sarà possibile compiere piccole manutenzioni, ad esempio sostituire le tenute del piede d'elica, quando questo à ̈ posto all'interno dello scafo in detto alloggiamento con nave o piattaforma galleggianti, magari lontana dalla riva o da altro approdo.
[0030]. La previsione di un portello mobile immergibile, completamente separabile dal propulsore, permette di minimizzare il peso dell'assieme e quindi delle strutture asservite al propulsore retrattile e permette di realizzare un sistema di chiusura dello scafo per la creazione di una zona, una camera chiusa a tenuta, adatta alla manutenzione ed ispezione del propulsore, soluzione che allo stesso tempo permette di non influenzare le prestazioni del propulsore quando questo à ̈ estratto al difuori dello scafo.
[0031]. Grazie alla previsione di un albero di trasmissione telescopico, à ̈ possibile realizzare un assieme poco ingombrante che lasci il motore in posizione fissa rispetto allo scafo, evitando di occupare una rilevante volumetria all'interno dello scafo stesso che à ̈ possibile dedicare ad altri utilizzi. Inoltre, grazie a questa soluzione à ̈ possibile evitare la realizzazione di incastellature per il movimento degli organi motore, semplificando notevolmente la costruzione dell'assieme e riducendo l'ingombro complessivo ed al contempo agevolando la manutenzione.
[0032]. Grazie alla soluzione proposta, Ã ̈ possibile aumentare la sicurezza durante le fasi di manutenzione, evitando che lo sporco o incrostazioni si accumulino in paratie o portelli adatti alla chiusura stagna ed evitando in particolare indesiderate infiltrazioni.
[0033]. Vantaggiosamente, la previsione di un portello mobile immergibile in pezzo separato e completamente scollegato dal propulsore e dall'alloggiamento, permette, grazie a manutenzioni programmate, di predisporre un solo portello di chiusura per più alloggiamenti in modo da procedere con la manutenzione di più propulsori retrattili presenti sulla stessa nave o piattaforma con un solo portello.
[0034]. Inoltre, la soluzione proposta risulta particolarmente vantaggiosa poiché permette di utilizzare i medesimi mezzi di movimentazione del portello mobile immergibile, anche eventualmente per agganciare, sospendere ed eventualmente calare il propulsore, aumentando ulteriormente la semplicità costruttiva dell'assieme e quindi la sicurezza di utilizzo.
[0035]. Figure
[0036]. Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’assieme secondo l'invenzione appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle annesse figure, nelle quali:
[0037]. - la figura 1 rappresenta in vista assonometrica e parzialmente in sezione, in modo da mostrarne il contenuto, un assieme di propulsore retrattile per navi o piattaforme galleggianti;
[0038]. – la figura 2 illustra in vista laterale parzialmente in sezione, l’assieme di figura 1;
[0039]. – la figura 3A rappresenta in vista frontale parzialmente in sezione, l’assieme di figura 1;
[0040]. – la figura 3B rappresenta in vista frontale parzialmente in sezione, l’assieme di figura 1 ma con il propulsore in posizione estratta e l’albero di trasmissione telescopico in posizione allungata;
[0041]. – la figura 4A e 4B rappresentano la vista da sotto e rispettivamente la sezione appena al di sopra del propulsore guardante verso il propulsore dell’assieme di figura 1;
[0042]. – la figura 5 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione di un assieme di propulsore retrattile in una prima fase di manutenzione in cui viene calato in mare lateralmente allo scafo un portello mobile immergibile a chiusura dell’alloggiamento per il propulsore;
[0043]. – la figura 6 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione dell’assieme di propulsore retrattile di figura 5 in una seconda fase di manutenzione in cui il portello mobile immergibile viene avvicinato all’apertura dell’alloggiamento;
[0044]. – la figura 7 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione dell’assieme di propulsore retrattile di figura 5 in una terza fase di manutenzione in cui il portello mobile immergibile viene sospeso a cavi di sospendita passanti attraverso l’alloggiamento;
[0045]. – la figura 8 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione dell’assieme di propulsore retrattile di figura 5 in una quarta fase di manutenzione in cui il portello mobile immergibile viene accoppiato all’apertura;
[0046]. – la figura 9 rappresenta in sezione un dettaglio dell’accoppiamento tra portello mobile immergibile e bordo di accoppiamento dell’inserto di scafo delimitante l’apertura;
[0047]. – la figura 10 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione dell’assieme di propulsore retrattile di figura 5 in una quinta fase di manutenzione in cui la camera chiusa formata accoppiando il portello mobile immergibile all’apertura dell’alloggiamento viene svuotata almeno parzialmente dall’acqua ponendo in aria almeno una parte del propulsore pronta per la manutenzione in loco o altre manutenzioni;
[0048]. – la figura 11 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione dell’assieme di propulsore retrattile di figura 5 in una sesta fase di manutenzione in cui il propulsore viene supportato appeso a cavi di sospendita passanti per una parete dell’alloggiamento;
[0049]. – la figura 12 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione dell’assieme di propulsore retrattile di figura 5 in una settima fase di manutenzione in cui il propulsore supportato appeso a cavi di sospendita viene sganciato dall’albero di trasmissione telescopico e cuffie a tenuta sono calzate sulle estremità libere di accoppiamento dell’albero e del propulsore;
[0050]. – la figura 13 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione dell’assieme di propulsore retrattile di figura 5 in una ottava fase di manutenzione in cui la camera chiusa viene nuovamente riempita d’acqua, il portello mobile immergibile viene sganciato dal bordo dell’apertura che viene aperta ed il propulsore supportato appeso a cavi di sospendita viene calato gradualmente al di fuori dello scafo;
[0051]. – la figura 14 rappresenta la vista laterale parzialmente in sezione dell’assieme di propulsore retrattile di figura 5 in una nona fase di manutenzione in cui il propulsore supportato appeso a cavi di sospendita viene supportato da catene esterne allo scafo e gradualmente issato a secco al di fuori dello scafo.
[0052]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti [0053]. Con riferimento alle suddette figure, un assieme di propulsione di una nave o piattaforma galleggiante 1, comprende un inserto di scafo 2, detto anche trunk, formante un alloggiamento 3, detto anche vano elica, posto all’interno di uno scafo 4 di una nave o piattaforma.
[0054]. In accordo con una forma di realizzazione, detto alloggiamento 3 à ̈ un alloggiamento a tenuta stagna rispetto allo scafo in tutte le sue pareti 5, ad eccezione di una apertura 6 che sbocca all’esterno dello scafo 4 della nave o piattaforma.
[0055]. Vantaggiosamente, detto assieme comprende inoltre un motore 7 ed un propulsore 8, ad esempio un piede elica.
[0056]. In accordo con una forma di realizzazione, detto propulsore 8 à ̈ adatto a disporsi all’esterno di detto scafo 4 per generare una spinta di propulsione su detta nave o piattaforma galleggiante. Detto propulsore 8 à ̈ inoltre retrattile all’interno di detto alloggiamento 3 passando attraverso detta apertura 6.
[0057]. In accordo con una forma di realizzazione, detto motore 7 à ̈ posto in detto scafo 4, ma esternamente a detto alloggiamento 3, ed à ̈ disposto fisso rispetto a detto scafo 4, cioà ̈ in modo da non muoversi rispetto allo scafo anche durante il movimento di estrazione o ritiro di detto propulsore in detto alloggiamento 3.
[0058]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme 1 comprende inoltre un albero di trasmissione telescopico 9. Vantaggiosamente, detto albero di trasmissione telescopico 9 Ã ̈ disposto passante a tenuta in una delle pareti 5 di detto alloggiamento 3 per collegare operativamente detto motore 7 e detto propulsore 8 e trasmettere il moto dal motore al propulsore per il movimento di detto propulsore 8.
[0059]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme 1 comprende inoltre un portello mobile immergibile 10, realizzato in pezzo separato e completamente scollegabile da detto propulsore 8 e da detto alloggiamento 3.
[0060]. In accordo con una forma di realizzazione, detto portello mobile 10 Ã ̈ adatto ad associarsi esternamente a detto alloggiamento 3, passando esternamente a detto scafo 4.
[0061]. In accordo con una forma di realizzazione, detto portello mobile 10 à ̈ adatto a chiudere a tenuta detta apertura 6 di detto alloggiamento 3, formando una camera chiusa 11 a tenuta rispetto all’esterno di detto scafo 4.
[0062]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme 1 comprende inoltre un dispositivo di evacuazione di fluido 12 per l’evacuazione di fluido 13, ad esempio acqua di mare, presente all’interno di detta camera chiusa 11 in modo da disporre detto propulsore 8 almeno in parte in aria, quando retratto in detto alloggiamento 3 che risulta chiuso da detto portello a formare detta camera chiusa.
[0063]. In accordo con una forma di realizzazione, detto alloggiamento 3, in condizioni operative della nave o della piattaforma, Ã ̈ posto almeno con una sua parte al di sotto del pelo libero W-W del fluido 13, ad esempio acqua di mare, su cui galleggia detto scafo 4.
[0064]. In accordo con una forma di realizzazione, dette pareti 5 di detto alloggiamento 3 sono pareti integrate nello scafo 4, ed evitano la necessità di realizzare una sede di scafo, ad esempio un cavedio, in cui inserire detto alloggiamento 3 e tutte le strutture asservite al movimento del propulsore.
[0065]. In accordo con una forma di realizzazione, detto albero di trasmissione telescopico 9 Ã ̈ accolto a tenuta con una sua porzione in una delle pareti 5 di detto alloggiamento 3 per collegare operativamente detto motore 7 e detto propulsore 8 in modo selettivamente disaccoppiabile, al fine di trasmettere il moto dal motore al propulsore per il movimento di detto propulsore 8 e permettere in caso di manutenzione la separazione del propulsore dal motore.
[0066]. In accordo con una forma di realizzazione, detto propulsore 8 à ̈ retrattile all’interno di detto alloggiamento 3 passando attraverso detta apertura 6)in modo da non sporgere all’esterno di detto scafo 4, quando in una sua posizione completamente retratta.
[0067]. In accordo con una forma di realizzazione, il dispositivo di evacuazione di fluido 12 per l’evacuazione di fluido 13 presente all’interno di detta camera chiusa 11 à ̈ ad esempio almeno una pompa di zavorra / sentina collegata con detta camera 11.
[0068]. In accordo con una forma di realizzazione, detto albero di trasmissione telescopico 9 comprende un asse di albero V-V, ad esempio disposto verticale, in altre parole sostanzialmente trasversale al pelo libero dell’acqua W-W. In accordo con una forma di realizzazione, detto albero 9 comprende un albero di trasmissione azimutale 14 e un albero di trasmissione potenza telescopico 15.
[0069]. In accordo con una forma di realizzazione, detto propulsore presenta un asse propulsore, o asse attuazione spinta P-P, che à ̈ regolabile in inclinazione rispetto a detto asse di albero telescopico V-V di un predefinito angolo A, in modo da orientare la spinta del propulsore rispetto allo scafo 4 o altri ostacoli presenti al di sotto dello scafo.
[0070]. In accordo con una forma di realizzazione, detto dispositivo di evacuazione di fluido 12 Ã ̈ adatto alla reimmissione di fluido nella camera chiusa 11, ad esempio al termine delle operazioni di manutenzione.
[0071]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme comprende inoltre un dispositivo di immissione aria 16 per l’immissione di aria nella camera chiusa 11 quando viene evacuata dal fluido e per permettere un ricircolo di aria quando in essa à ̈ presente del personale per la manutenzione. Ad esempio, dispositivo di immissione aria 16 comprende tubi per il collegamento della camera chiusa, o vano elica, con l’interno dello scafo.
[0072]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme comprende inoltre una portella di accesso per manutenzione 17 per l’apertura, e la chiusura stagna, di una porzione di parete 5 di detto alloggiamento 3, permettendo l’accesso nella camera chiusa 11 di personale per la manutenzione del propulsore 8.
[0073]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme comprende inoltre catene e/o cavi o di sospensione, o cavi di sospendita 18, collegabili a detto portello mobile immergibile 10 per la sua manipolazione al di fuori dello scafo ed il suo accoppiamento a detta apertura 6.
[0074]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme comprende inoltre passaggi 31 previsti in almeno una delle pareti 5, ad esempio la parete superiore, o cielo 32 di detto alloggiamento 3, per inserire in detto alloggiamento cavi o catene di sospensione 18, 20 per sospendere detto portello mobile immergibile 10 passando attraverso detto alloggiamento 3 o per sospendere detto propulsore 8 quando da scollegare o scollegato da detto albero di trasmissione telescopico 9
[0075]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme comprende inoltre verricelli 33, quali mezzi unici per la movimentazione dei cavi di sospendita 18 di detto portello mobile immergibile 10, nonché per la movimentazione dei cavi di sospendita 20 di detto propulsore 8.
[0076]. In accordo con una forma di realizzazione, in detto alloggiamento 3 à ̈ prevista una crociera di guida 21 per guidare detto albero di trasmissione telescopico 9 in almeno, o in almeno anche un suo tratto posto all’interno di detto alloggiamento 3 e scaricare sullo scafo 4 le azioni di spinta del propulsore 8.
[0077]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme ulteriormente comprende un giunto di collegamento albero di trasmissione telescopico e propulsore 22 adatto a collegare in modo amovibile il propulsore 8 all’albero di trasmissione telescopico 9 per separare completamente detto propulsore da detto albero e immergere detto propulsore 8 estraendolo da detto alloggiamento 3 in un fluido, ad esempio acqua di mare, per uscire da detto scafo 4 galleggiante.
[0078]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme comprende inoltre una prima cuffia di protezione, o copertura, di chiusura a tenuta stagna 23 collegabile in modo amovibile all’estremità libera dell’albero 9, o prima flangia di giunto 24.
[0079]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme ulteriormente comprende una seconda cuffia di protezione, o copertura, di chiusura a tenuta stagna 25 collegabile in modo amovibile alla porzione di accoppiamento all’albero del propulsore 8, o seconda flangia di giunto 26.
[0080]. In accordo con una forma di realizzazione, detto motore 7 Ã ̈ un motore elettrico.
[0081]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme ulteriormente comprende un dispositivo di sollevamento del propulsore 27, ad esempio del tipo oleodinamico, collegato ad un dispositivo di supporto o supporto 28 per la movimentazione di una porzione mobile dell’albero di trasmissione telescopico 9 e del propulsore 8 per estenderlo al di fuori di detto alloggiamento 3, o per retrarre detto propulsore 8 in detto alloggiamento 3.
[0082]. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme ulteriormente comprende candele di guida 19 per la guida del movimento di detto supporto 28.
[0083]. In accordo con una forma di realizzazione, detto inserto di scafo, o trunk 2, Ã ̈ una struttura integrata nella struttura dello scafo 4 che non necessita per definire dette pareti a tenuta una separata cella aggiunta ad un cavedio realizzato nello scafo.
[0084]. Di seguito si descrive un metodo per la manutenzione di un assieme di propulsione di una nave o piattaforma 1 durante il loro galleggiamento.
[0085]. Detto metodo, secondo una sua metodologia generale di svolgimento, comprendente le fasi di:
[0086]. prevedere un inserto di scafo o trunk 2 che forma un alloggiamento 3, o vano elica, posto all’interno di uno scafo 4 di una nave;
[0087]. prevedere che detto alloggiamento 3 sia a tenuta stagna rispetto allo scafo 4 in tutte le sue pareti 5 ad eccezione di una apertura 6 che sbocca all’esterno dello scafo 4 della nave;
[0088]. disporre un motore 7 in detto scafo esternamente a detto alloggiamento 3, evitando che la sua posizione rispetto allo scafo 4 si modifichi;
[0089]. prevedere un propulsore 8, ad esempio un piede elica, che sia adatto a disporsi all’esterno di detto scafo 4 per generare una spinta di propulsione su detta nave o piattaforma galleggiante;
[0090]. prevedere un albero di trasmissione telescopico 9 che attraversi a tenuta una delle pareti 5 di detto alloggiamento collegando operativamente detto motore 7 e, in modo preferibilmente ma non necessariamente amovibile, detto propulsore 8, per trasmettere il moto dal motore al propulsore per il movimento di detto propulsore.
[0091]. Detto metodo prevede le ulteriori fasi di:
[0092]. retrarre detto propulsore 8 all’interno di detto alloggiamento 3 passando attraverso detta apertura 6, preferibilmente ma non necessariamente, evitando che sporga all’esterno di detto scafo;
[0093]. calare all’esterno dello scafo un portello mobile immergibile 10 in pezzo separato e completamente scollegato da detto propulsore 8 e da detto alloggiamento 3;
[0094]. associare detto portello mobile immergibile 10 esternamente a detto alloggiamento 3 e
[0095]. chiudere a tenuta detta apertura 6 di detto alloggiamento, chiudendo detto alloggiamento e formando una camera chiusa a tenuta 11 rispetto all’esterno di detto scafo contenente detto propulsore;
[0096]. evacuare eventuale fluido, ad esempio acqua di mare 13, presente all’interno di detto alloggiamento anche a scafo o piattaforma galleggianti e parzialmente immersa, quando chiusa da detto portello mobile immergibile 19, in modo da disporre detto propulsore 8 almeno in parte in aria.
[0097]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, sono previste inoltre opzionalmente le seguenti fasi di
[0098]. accedere mediante una portella di accesso per manutenzione 17 a detta camera 11 in detto alloggiamento 3 per la manutenzione del propulsore 8.
[0099]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende la fase di sostituzione di tenute di elica 29.
[00100]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00101]. smontaggio di anelli di protezione tenute 30
[00102]. sostituzione delle tenute di elica 29 usurate con nuove tenute di elica 29
[00103]. evacuazione del personale da detta camera 11 di detto alloggiamento 3 facendolo risalire tramite detta portella di accesso per manutenzione 17 ai ponti superiori [00104]. chiusura a tenuta detta portella 17 di accesso ad alloggiamento
[00105]. allagare detta camera 11
[00106]. rimuovere il portello mobile immergibile 10 dall’esterno dello scafo
[00107]. riportare detto portello mobile immergibile 10 in superfice passando all'esterno della nave.
[00108]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detto alloggiamento 3 in condizioni operative à ̈ disposto almeno in parte sotto pelo libero dell’acqua W-W.
[00109]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende inoltre la fase di:
[00110]. smontaggio a nave o piattaforma galleggianti del propulsore o piede elica 8 completo e sua estrazione dallo scafo per riportarlo in superficie passando all'esterno della nave o piattaforma galleggianti.
[00111]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00112]. installazione del portello mobile immergibile 10 in prossimità dell’apertura 6 dell’alloggiamento 3 dell’inserto di scafo, o trunk 2, mediante cavi di sospendita 18 ed eventualmente ausilio di personale subacqueo
[00113]. pompaggio per evacuazione dell'acqua residua dalla camera, o vano elica 11, mediante un dispositivo di evacuazione di fluido, ad esempio ma non necessariamente pompe zavorra / sentina della nave 12
[00114]. quando il vano 11 risulta svuotato far accedere personale in detto vano,
[00115]. rizzaggio del piede elica 8 con l’ausilio di detti cavi di sospendita
[00116]. disaccoppiamento del giunto 22 scollegando la prima flangia 24 e la seconda flangia 26 di giunto di collegamento dell’albero di trasmissione telescopico 9 al propulsore, o piede d’elica 8
[00117]. calare l'intero piede elica 8 per permettere il fissaggio di cuffie di protezione 23, 25 alle estremità libere degli alberi e del propulsore;
[00118]. evacuazione del personale dal vano elica 11 e [00119]. chiusura a tenuta detta portella 17 di accesso ad alloggiamento
[00120]. allagare detta camera 11
[00121]. rimuovere il portello mobile immergibile 10 dall’esterno dello scafo
[00122]. riportare detto portello mobile immergibile 10 e detto piede d’elica 8 in superfice passando all'esterno dello scafo.
[00123]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00124]. sospendere detto portello mobile immergibile 10 esternamente allo scafo mediante catene e cavi o di sospensione o cavi di sospendita 18.
[00125]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00126]. sospendere detto propulsore o piede d’elica 8 mediante cavi o catene di sospensione 20 passando attraverso detto alloggiamento 3.
[00127]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00128]. inserire in detto alloggiamento, attraverso passaggi chiudibili 31 previsti attraverso le pareti 5 di detto alloggiamento 3, cavi o catene di sospensione 18, 20 per sospendere detto portello mobile immergibile 10 passando attraverso detto alloggiamento o per sospendere detto propulsore 8 anche scollegandolo da detto albero di trasmissione telescopico 9.
[00129]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00130]. inclinare di un angolo predefinito A asse di propulsore, o asse attuazione spinta P-P, rispetto asse di albero telescopico V-V in modo da orientare spinta del propulsore rispetto a scafo 4 o altri ostacoli.
[00131]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00132]. guidare detto albero di trasmissione telescopico 9 almeno un suo tratto posto all’interno di detto alloggiamento mediante una crociera di guida 21.
[00133]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00134]. scaricare allo scafo le azioni di spinta del propulsore mediante detta una crociera di guida 21.
[00135]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00136]. installazione del portello mobile immergibile 10 in prossimità dell’apertura 6 dell’alloggiamento 3 dell’inserto di scafo o trunk 2 mediante cavi di sospendita 18 ed eventualmente ausilio di personale subacqueo.
[00137]. In accordo con un possibile ulteriore metodo, detta fase di manutenzione comprende le fasi di:
[00138]. riportare detto portello mobile immergibile 10 e detto piede d’elica 8 in superfice passando all'esterno della nave.
[00139]. Ovviamente, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti all’assieme secondo l'invenzione, tutte peraltro contenute nell'ambito di protezione dell'invenzione, quale definito dalle seguenti rivendicazioni.
RIFERIMENTI
1 assieme di propulsione
2 inseto di scafo
3 alloggiamento o vano elica
4 scafo di nave
5 pareti alloggiamento
6 apertura alloggiamento
7 motore
8 propulsore
9 albero di trasmissione telescopico
10 portello mobile immergibile
11 camera chiusa entro alloggiamento
12 dispositivo di evacuazione fluido dalla camera
13 fluido - acqua di mare
14 albero di trasmissione azimutale
15 albero di trasmissione potenza
16 dispositivo di immissione di aria
17 la portella di accesso per manutenzione
18 catene o cavi di sospendita per portello mobile immergibile 19 candele di guida
20 catene di sospensione o cavi di sospendita del propulsore 21 crociera di guida
22 giunto di collegamento albero propulsore
23<prima cuffia di protezione o copertura di chiusura a tenuta>stagna
24 prima flangia di giunto lato albero
25<seconda cuffia di protezione o copertura di chiusura a tenuta>stagna
26 seconda flangia di giunto lato propulsore
27 dispositivo di sollevamento del propulsore
28 Dispositivo di supporto movimentazione albero e piede elica 29 tenute di elica
30 protezione tenute di elica
31 passaggi per catene o cavi in pareti alloggiamento
32 parete superiore alloggiamento o camera, cielo
33 verricelli di movimentazione cavi di sospendita
34<bordo di inserto di scafo che delimita apertura per accoppiamento>a portello
V-V asse albero
P-P Asse attuazione spinta, ad esempio asse propulsore o asse elica W-W pelo libero acqua
A angolo tra V-V e P-P

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Assieme di propulsione di una nave o piattaforma galleggiante (1), comprendente - un inserto di scafo (2), o trunk, formante un alloggiamento (3), o vano elica, posto all’interno di uno scafo (4) di una nave o piattaforma; - detto alloggiamento (3) essendo un alloggiamento a tenuta stagna rispetto allo scafo in tutte le sue pareti (5) ad eccezione di una apertura (6) che sbocca all’esterno dello scafo (4) della nave o piattaforma; - un motore (7); - detto motore (7) essendo posto in detto scafo (4) ma esternamente a detto alloggiamento (3) ed essendo disposto fisso rispetto a detto scafo (4); - un propulsore (8), ad esempio un piede elica; - detto propulsore (8) essendo adatto a disporsi all’esterno di detto scafo (4) per generare una spinta di propulsione su detta nave o piattaforma galleggiante; - un albero di trasmissione telescopico (9); - detto albero di trasmissione telescopico (9) essendo passante a tenuta in una delle pareti (5) di detto alloggiamento (3) per collegare operativamente detto motore (7) e detto propulsore (8) e trasmettere il moto dal motore al propulsore per il movimento di detto propulsore (8); - detto propulsore (8) essendo retrattile all’interno di detto alloggiamento (3) passando attraverso detta apertura (6); - un portello mobile immergibile (10) in pezzo separato e completamente scollegabile da detto propulsore (8) e da detto alloggiamento (3); - detto portello mobile (10) essedo adatto ad associarsi esternamente a detto alloggiamento (3), passando esternamente a detto scafo (4), e chiudere a tenuta detta apertura (6) di detto alloggiamento (3), chiudendo detto alloggiamento (3) e formando una camera chiusa (11) a tenuta rispetto all’esterno di detto scafo (4); - un dispositivo di evacuazione di fluido (12) per l’evacuazione di fluido (13) presente all’interno di detta camera chiusa (11) in modo da disporre detto propulsore (8), quando retratto in detto alloggiamento (3) chiuso da detto portello a formare detta camera chiusa, almeno in parte in aria.
  2. 2. Assieme (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detto alloggiamento (3), in condizioni operative, à ̈ posto almeno con una sua parte al di sotto del pelo libero (W-W) del fluido (13), ad esempio acqua di mare, su cui galleggia detto scafo (4); e/o in cui dette pareti (5) di detto alloggiamento (3) sono pareti integrate nello scafo (4), evitando la realizzazione di una sede di scafo in cui inserire detto alloggiamento (3); e/o in cui detto albero di trasmissione telescopico (9) à ̈ passante e a tenuta in una delle pareti (5) di detto alloggiamento (3) per collegare operativamente detto motore (7) e, in modo selettivamente disaccoppiabile, detto propulsore (8) e trasmettere il moto dal motore al propulsore per il movimento di detto propulsore (8); e/o in cui detto propulsore (8) à ̈ retrattile all’interno di detto alloggiamento (3) passando attraverso detta apertura (6) in modo da non sporgere all’esterno di detto scafo (4), quando in una sua posizione completamente retratta; e/o in cui un dispositivo di evacuazione di fluido (12) per l’evacuazione di fluido (13) presente all’interno di detta camera chiusa (11) à ̈ ad esempio almeno una pompa di zavorra / sentina collegata con detta camera (11) per l’evacuazione di fluido (13) presente in detta camera (11) anche a scafo o piattaforma immersa, quando chiusa da detto portello mobile immergibile (10), in modo da disporre detto propulsore (8), quando retratto in detto alloggiamento (3) e chiuso da detto portello a formare detta camera chiusa, almeno in parte in aria.
  3. 3. Assieme (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detto albero di trasmissione telescopico (9) comprende un asse di albero (V-V), ad esempio disposto verticale sostanzialmente trasversale al pelo libero dell’acqua (W-W); ed in cui detto albero (9) comprende un albero di trasmissione azimutale (14) e un albero di trasmissione potenza telescopico (15); e/o in cui detto propulsore presenta un asse di propulsore, o asse attuazione spinta (P-P), che à ̈ regolabile in inclinazione rispetto a detto asse di albero telescopico (V-V) di un predefinito angolo (A) in modo da orientare la spinta del propulsore rispetto allo scafo (4) o altri ostacoli presenti al di sotto dello scafo.
  4. 4. Assieme (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto dispositivo di evacuazione di fluido (12) à ̈ adatto alla re-immissione di fluido nella camera chiusa (11), ad esempio al termine delle operazioni di manutenzione; e/o in cui detto assieme comprende inoltre un dispositivo di immissione aria (16) per l’immissione di aria nella camera chiusa (11), ad esempio tubi per il collegamento della camera chiusa, o vano elica, con l’interno dello scafo.
  5. 5. Assieme (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui à ̈ ulteriormente compresa una portella di accesso per manutenzione (17) per l’apertura e la chiusura stagna di una porzione di parete (5) di alloggiamento (3) per l’accesso nella camera chiusa (11) di personale per la manutenzione del propulsore (8).
  6. 6. Assieme (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui sono ulteriormente comprese catene e/o cavi o di sospensione, o cavi di sospendita (18), collegabili a detto portello mobile immergibile (10) per la sua manipolazione al di fuori dello scafo ed il suo accoppiamento a detta apertura (6); e/o in cui detto assieme comprende ulteriormente passaggi (31) previsti in almeno una delle pareti (5), ad esempio la parete superiore o cielo (32) di detto alloggiamento (3) per inserire in detto alloggiamento cavi o catene di sospensione (20) per sospendere portello mobile immergibile (10) passando attraverso detto alloggiamento (3) o per sospendere detto propulsore (8) quando scollegato da detto albero di trasmissione telescopico (9); e/o in cui detto assieme comprende ulteriormente verricelli (33), quali mezzi unici per la movimentazione dei cavi di sospendita (18) di detto portello mobile immergibile (10) sia dei cavi di sospendita (20) di detto propulsore (8).
  7. 7. Assieme (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui in detto alloggiamento (3) à ̈ prevista una crociera di guida (21) per guidare detto albero di trasmissione telescopico (9) in almeno un suo tratto posto all’interno di detto alloggiamento (3) e scaricare sullo scafo (4) le azioni di spinta del propulsore (8).
  8. 8. Assieme (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui à ̈ ulteriormente compreso un giunto di collegamento albero di trasmissione telescopico e propulsore (22) adatto a collegare in modo amovibile il propulsore (8) all’albero di trasmissione telescopico (9); ed in cui à ̈ prevista una prima cuffia di protezione o copertura di chiusura a tenuta stagna (23) collegabile in modo amovibile alla estremità libera dell’albero, o prima flangia di giunto (24), ed una seconda cuffia di protezione o copertura di chiusura a tenuta stagna (25) collegabile in modo amovibile alla porzione di accoppiamento all’albero del propulsore, o seconda flangia di giunto (26) per separare completamente detto propulsore da detto albero e immergere detto propulsore (8) estraendolo da detto alloggiamento (3) in un fluido, ad esempio acqua di mare, per uscire da detto scafo (4) galleggiante.
  9. 9. Assieme (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto motore (7) à ̈ un motore elettrico; e/o in cui detto assieme ulteriormente comprende un dispositivo di sollevamento del propulsore (27), ad esempio del tipo oleodinamico, collegato ad un dispositivo di supporto (28) per la movimentazione di una porzione mobile dell’albero di trasmissione telescopico (9) e del propulsore (8) per estenderlo al di fuori di detto alloggiamento (3) o per retrarre detto propulsore (8) in detto alloggiamento (3); e/o in cui sono comprese candele di guida (19) per la guida del movimento di detto dispositivo di supporto (28).
  10. 10. Assieme (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto inserto di scafo, o trunk (2), Ã ̈ una struttura integrata nella struttura dello scafo (4).
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