JP4516750B2 - パワーデッキリッドの引下げ用アクチュエータ及び制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、パワー（動力式）デッキリッドのアクチュエータ及び制御装置に関する。

車両に自動動力式解錠ラッチを備えたトランク又はデッキリッドを設けることが一般に行われている。パワーラッチの作動により、デッキリッドが解除される。ヒンジ内に設けられたスプリングが、デッキリッドを押圧してこれを完全開放状態に動かす。

デッキリッドを自動的に補助閉鎖位置に閉鎖し、次いでラッチがデッキリッドを自動的に主要閉鎖密閉位置に保持するようにする機構を備えたシステムが提案された。かかるシステムは、米国特許第４，７３９，５８５号明細書及び第４，８２３，０５９号明細書に開示されている。

米国特許第４，８２３，０５９号明細書は、デッキリッドのヒンジに連結された遠い方の端を持つケーブルがドラム回りに巻回されるケーブル被動システムを開示している。アクチュエータは、ドラムを駆動してケーブルを巻取りし、デッキリッドを引き下げてラッチをラッチに係合させる。モータの電流は、デッキリッドが補助閉鎖状態に達した時期、デッキリッドが主要閉鎖状態に達した時期、更にデッキが閉鎖中のデッキリッドの経路中に存在する障害物を検出した時期を求めるようモニタされる。

従来型システムは、アクチュエータとデッキリッドとの間に直接駆動連結部を備えている。かくして、デッキリッドを手動操作で閉鎖しているとき、オペレータは、モータを逆に駆動しなければならず、これは望ましくない。

従来技術の欠点は、車両のクロージャパネルの閉鎖運動を生じさせる単純な機構を提供することによって解決できる。

発明の概要
本発明の一特徴によれば、車両クロージャパネルを開放状態と閉鎖状態との間で動かす駆動組立体が提供される。駆動組立体は、ハウジングと、ハウジングに取り付けられたモータとを有する。ドラムと歯車の組立体が、ハウジングに回転自在に取り付けられている。ドラム歯車組立体は、螺旋溝を備えたドラム及びモータと駆動係合状態に歯車から成る。ドラム歯車組立体は、ドラムと歯車との間に設けられた、巻取り方向における歯車に対するドラムの手動運動を可能にする空動き連結部を更に有している。ケーブルが、クロージャパネルに固着された一端及びドラムに固着された反対側の端を有し、ケーブルは、巻取り方向におけるドラムの運動中、螺旋溝回りに巻回されてクロージャパネルを開放状態と閉鎖状態との間で動かすようになっている。

図面は、本発明の好ましい実施形態を示している。
好ましい実施形態の説明
図１を参照すると、本発明のアクチュエータ１０が、全体的に車両のトランク内に設けられた状態で示されている。ケーブル１２の一端がアクチュエータ１０に連結され、反対側の端がグースネック形ヒンジ１４に連結されている。ヒンジ１４は、デッキリッドと車両とを互いに連結し、それによりデッキリッドが開閉できるようになっている。トーションバー１６，１８は、付勢力をデッキリッドに与え、それによりデッキリッドを押圧してこれをラッチの解除時に、開放状態に動かす。

図２〜図５を参照すると、アクチュエータ１０は、主要構成要素として、底板２０、互いに反対側に位置した側板２２，２４、スペーサ２６、モータ２８、ドラムと歯車の組立体３０、被動歯車３２及び駆動歯車３４を有している。複数のねじ２５が、側板２２，２４を底板２０に取り付けるために設けられている。スペーサ２６は、側板を互いに間隔を置き且つ全体として平行な関係に維持する。モータ２８は、側板２２に形成された孔３６を通って側板２２に取り付けられている。ドラム歯車組立体３０と歯車３２は、共に心棒３１に取り付けられている。駆動歯車３４は、側板２２，２４に回転自在に取り付けられている。駆動ピニオン歯車３４′が、駆動歯車３４に同軸状に取り付けられると共にドラム歯車組立体３０の歯車部分４０と駆動係合状態にあるよう位置決めされている。具体的に説明すると、第１のベルト３５が、モータ２８の出力シャフトに設けられた第１のピニオン２８′及び被動歯車３２の周りに掛けられている。第２のベルト３７が、駆動歯車３４及び被動歯車３２に同軸状に取り付けられた第２のピニオン歯車３３の周りに掛けられている。かくして、モータ２８とドラム歯車組立体３０との間には駆動力増培連結部が設けられている。変形例として、歯の騒音が問題にならなければ、力増培のための歯車を用いてもよい。

図６及び図７を参照すると、ドラムと歯車の組立体３０が示されている。ドラム歯車組立体３０は、ドラム３８及び歯車４０を有している。図７に示す渦巻ばね又は時計ばね４２は、ドラム３８と歯車４０との間に延びていて、ドラム３８をドアヒンジ１４に連結されたケーブル１２に押し付けるようになっている。歯車４０は、ドラム３８に設けられたタブ４６に係合するよう軸方向に延びるタブ４４を有している。タブ４６は、螺旋溝又は傾斜部４８の端のところに設けられている。ドラムと歯車の組立体３０の構成により、ドラム３８と歯車４０との間に空動き連結部が得られ、かかる空動き連結部により、ドラム３８は一方向に且つデッキリッド位置に従って歯車４０に対し回転することができる。ばね４２は、ドラム３８を押圧してこれを逆方向に回転させ、又、ケーブル１２に加わる呼称張力を約２０〜４０Ｎに維持する。
ドラム３８は、一回転未満に制限される寸法を持つよう選択され、即ち、ドラムの一回転により、デッキリッドを完全開放状態から閉鎖状態に動かす運動全体が得られる。好ましくは、ドラムは、２７０°〜３６０°回転するが、最も好ましくは約３４０°回転し、２５ｍｍの半径を有し、それにより１７５ｍｍ動くと、約５００Ｎの力を生じさせるようになっている。

作用を説明すると、本発明のアクチュエータ１０により、手動操作と動力操作の両方が可能になる。完全開放状態では、タブ４４，〜４６は、即時係合可能な開始位置に全体として並置される。オペレータが手動操作でデッキリッドを閉鎖すると、時計ばね４２は、ドラム３８を押圧してこれを巻取り方向に回転させ、歯車４０が静止状態にある間にケーブル１２の結果的に生じる垂みを吸収し、かくしてタブ４４，４６を最高一回転まで回転的に互いに分離させる。デッキリッドの開放時、ケーブル１２はドラム３８を引っ張ってこれが逆の巻き戻し方向に回転するようにする。オペレータが遠隔操作で又は作動スイッチを押すことによりモータ２８を付勢すると、モータ２８は、歯車４０の回転を生じさせ、タブ４４，４６の係合により、ドラム３８を巻取り方向に回転させる。デッキリッドがいったんラッチ止めされると、モータ２８を約一回転逆転させて歯車４０及びドラム３８を開始位置に戻す。逆転運動を制限するために単純なストップ又はリミットスイッチをアクチュエータ１０に設けるのがよい。

本発明のアクチュエータ１０は、デッキリッドの開閉のための総合的システムに組み込み可能である。アクチュエータ１０の作動及び保持及び解除機能を備えたパワーラッチの作動を制御する中央制御装置が設けられている。オペレータは、パワーラッチを解除させ、デッキリッドが、トーションばね１６，１８の影響下で開く。オペレータは次に、デッキリッドがラッチに補助位置で係合するまで、アクチュエータ１０を付勢する閉鎖機能を実行可能にする。制御装置は、アクチュエータ１０を働かなくし、ラッチの保持機能を実行させてラッチを主要閉鎖状態に保持することができるようにする。それと同時に、制御装置は、アクチュエータ１０を逆転させて開放位置に動かす。

本発明は、特許請求の範囲に記載されており、上記説明は、本発明の好ましい実施形態の例示である。当業者であれば、本明細書に明示又は示唆されていないが、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱しない或る特定の追加、削除及び（又は）改造を介した実施形態に対して行うことができる。

本発明のアクチュエータの斜視図である。 図１の実施形態の分解図である。 図１の実施形態の端面図である。 側板を省いた状態の図１の実施形態の斜視図である。 図４を逆から見た斜視図である。 図１の実施形態のドラム歯車組立体の略図である。 図５のドラムと歯車との間のスプリング連結部の略図である。

Claims (16)

1. 車両クロージャパネルを開放状態と閉鎖状態との間で移動させるための駆動組立体であって、
   ハウジングと、
   前記ハウジングに取り付けられたモータと、
   巻取り方向に運動できるよう前記ハウジングに回転自在に取り付けられた、ドラム歯車組立体とを有し、該ドラム歯車組立体は、
   螺旋溝を備えたドラムと、
   前記モータと駆動係合している歯車とを有し、
   前記ドラムと前記歯車との間には、前記巻取り方向における前記歯車に対する前記ドラムの手動運動を可能にする空動き連結部が構成され、
   該空動き連結部は、前記ドラムに設けられたタブと、前記歯車に設けられたタブとを含み、前記歯車に設けられた前記タブは、開放状態と閉鎖状態との間におけるクロージャパネルの動力運動中、前記巻取り方向における前記歯車の回転に応動して前記巻取り方向における前記ドラムの回転を引き起こすよう前記ドラムに設けられたタブに係合するようになっており、
   ケーブルを有し、該ケーブルは、前記クロージャパネルを開放状態と閉鎖状態との間で動かすことができるように、前記巻取り方向における前記ドラムの運動中、前記ケーブルを前記螺旋溝の回りに巻回するように、前記クロージャパネルに堅固に固定された一端と、前記ドラムに固着された反対側の端とを備える、
   駆動組立体。
2. 前記ドラムと前記歯車との間に延びていて、前記ドラムを前記歯車に対して前記巻取り方向に付勢するスプリングを更に有していることを特徴とする請求項１記載の駆動組立体。
3. 前記ドラムは、開放状態と閉鎖状態との間におけるクロージャパネルの手動運動に起因する前記ケーブルの垂みを防止するよう前記歯車に対して前記巻取り方向に回転することを特徴とする請求項２記載の駆動組立体。
4. 閉鎖状態への前記クロージャパネルの前記動力運動は、前記モータを付勢して前記巻取り方向に一緒に回転する前記ドラムと前記歯車により生じることを特徴とする請求項３記載の駆動組立体。
5. 前記ドラムは、開放状態から閉鎖状態へのクロージャパネルの前記動力運動を生じさせるよう一回転未満回転するよう寸法決めされていることを特徴とする請求項４記載の駆動組立体。
6. 前記モータは、閉鎖状態へのクロージャパネルの前記動力運動後、前記歯車を前記ドラムに対して逆回転させてこれを開始位置に戻すよう逆方向に付勢され、前記開始位置では、前記ドラムの前記タブは、前記歯車の前記タブと即時係合できるようになっていることを特徴とする請求項１記載の駆動組立体。
7. 前記ドラム歯車組立体を挟んでこれを回転自在に支持する互いに間隔を置いた側板を更に有していることを特徴とする請求項６記載の駆動組立体。
8. 前記ドラム歯車組立体を前記側板相互間に回転自在に支持する心棒を更に有していることを特徴とする請求項７記載の駆動組立体。
9. 前記側板は、前記モータを挿通状態で取り付けるための孔を有していることを特徴とする請求項８記載の駆動組立体。
10. 前記モータと前記ドラム歯車組立体の前記駆動係合関係を構成する駆動力増培連結部をさらに含み、駆動力増培連結部は、前記モータに対する前記ドラム歯車組立体の回転数をあらかじめ選択された比で増培させることを特徴とする請求項９記載の駆動組立体。
11. 前記駆動力増培連結部は、前記モータの出力シャフトに取り付けられていて、前記モータと前記ドラム歯車組立体の前記駆動係合関係を生じさせる第１のピニオンを有していることを特徴とする請求項９記載の駆動組立体。
12. 前記駆動力増培連結部は、前記心棒に取り付けられていて、前記モータと前記ドラム歯車組立体の前記駆動係合関係を生じさせる被動歯車を有していることを特徴とする請求項１１記載の駆動組立体。
13. 前記駆動力増培連結部は、前記被動歯車に同軸状に取り付けられていて、前記モータと前記ドラム歯車組立体との前記駆動係合関係を生じさせる第２のピニオンを有していることを特徴とする請求項１２記載の駆動組立体。
14. 前記駆動力増培連結部は、前記側板に回転自在に結合されていて、前記モータと前記ドラム歯車組立体との前記駆動係合関係を生じさせる駆動歯車を有していることを特徴とする請求項１３記載の駆動組立体。
15. 前記駆動力増培連結部は、前記ドラム歯車組立体の前記歯車と噛み合った状態で前記駆動歯車に同軸状に取り付けられていて、前記モータと前記ドラム歯車組立体との前記駆動係合関係を生じさせる駆動ピニオンを有していることを特徴とする請求項１４記載の駆動組立体。
16. 前記駆動力増培連結部は、前記第１のピニオン及び前記被動歯車の周りに掛けられた第１のベルトを有し、第２のベルトが、前記駆動歯車及び前記第２のピニオンの周りに掛けられていて、前記モータと前記ドラム歯車組立体との前記駆動係合関係を生じさせるようになっていることを特徴とする請求項１５記載の駆動組立体。

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