NL2001006C2 - Ship's hatch, ship provided with a ship's hatch and method for the manufacture thereof. - Google Patents

Description

Scheepsluik, schip voorzien van een scheepsluik en werkwijze voor de vervaardiging daarvanShip's hatch, ship provided with a ship's hatch and method for the manufacture thereof

De onderhavige uitvinding betreft een scheepsluik 5 voor het afdichten van een opening in een dek naar een ruim van een schip, zoals van een zeeschip.The present invention relates to a ship's hatch 5 for sealing an opening in a deck to a hold of a ship, such as a sea-going vessel.

Schepen, waaronder zeeschepen bedoeld voor transport van lading, zoals containers en bulk, maken hierbij onder meer gebruik van het scheepsruim. Hiertoe zijn openingen in 10 het dek van een dergelijk schip voorzien. Om te voorkomen dat water kan binnendringen in het ruim worden zogeheten scheepsluiken voorzien. Deze luiken kunnen deze openingen geheel afdichten. Vervolgens is met de juiste dimensionering van de scheepsluiken mogelijk verdere lading, zoals 15 containers, te plaatsen op deze scheepsluiken. De scheepsluiken hebben bijvoorbeeld een afmeting 11 bij 6 meter. Om de optredende belastingen ten gevolge van onder meer de goederen geplaatst op het scheepsluik, wind, golven en scheepsbewegingen op te vangen worden de scheepsluiken 20 voorzien uit staal.Ships, including seagoing vessels intended for the transport of cargo, such as containers and bulk, make use of the hold, among other things. For this purpose, openings in the deck of such a ship are provided. Ship hatches are provided to prevent water from entering the hold. These shutters can completely seal these openings. Subsequently, with the correct dimensioning of the ship hatches, it is possible to place further cargo, such as containers, on these ship hatches. The ship hatches, for example, have a size of 11 by 6 meters. In order to absorb the occurring loads as a result of, among other things, the goods placed on the ship hatch, wind, waves and ship movements, the ship hatches are provided with steel.

Ten gevolge van het gebruik van staal voor scheepsluiken worden deze luiken relatief zwaar. Dit stelt hogere eisen aan onder meer de kranen voor het verplaatsen van dergelijke luiken. Tevens heeft het grote gewicht van 25 deze luiken een relatief grote invloed op de stabiliteit en laadvermogen van het schip. Bijkomend heeft dit ook een grote invloed op het brandstof-verbruik van een schip en de daarmee gepaard gaande milieubelasting. Om er voor zorg te dragen dat dergelijke scheepsluiken ook tijdens gebruik blijven voldoen 30 aan de gestelde eisen worden deze zodanig overgedimensioneerd dat bijvoorbeeld roestvorming en/of slijtage van de luiken wordt opgevangen. Dergelijke roestvorming en/of slijtage zal de luiken verzwakken waarvoor de overdimensionering vereist 2 is. Deze roestvorming is significant door de vochtige omgeving waarin deze luiken normaal gesproken opereren. Bijkomend zijn veelvuldige inspectie- en onderhoudsbeurten vereist. Dit betreft onder meer de benodigde afdichtingen 5 tussen de luiken onderling en tussen de luiken en het schip.As a result of the use of steel for ship hatches, these hatches become relatively heavy. This places higher demands on, among other things, the cranes for moving such hatches. The large weight of these hatches also has a relatively large influence on the stability and loading capacity of the ship. In addition, this also has a major impact on the fuel consumption of a ship and the associated environmental impact. In order to ensure that such ship hatches also continue to meet the stated requirements during use, they are over-dimensioned such that, for example, rust formation and / or wear of the hatches is absorbed. Such rusting and / or wear will weaken the hatches for which the overdimensioning is required 2. This rust formation is significant due to the moist environment in which these shutters normally operate. In addition, frequent inspection and maintenance services are required. This concerns inter alia the required seals between the hatches themselves and between the hatches and the ship.

De onderhavige uitvinding heeft als doel bovengenoemde problemen en nadelen geheel of gedeeltelijk te ondervangen.The present invention has for its object to completely or partially obviate the above problems and disadvantages.

Dit doel wordt bereikt met een scheepsluik volgens de 10 uitvinding, welk scheepsluik voor het afdichten van een opening in ten minste één dek naar een ruim van een schip, zoals een zeeschip, waarbij het scheepsluik is voorzien van: - een composiet structuur voorzien van ten minste één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag; 15 - bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van het scheepsluik aan het schip; en - afdichtingsmiddelen voor het substantieel waterdicht afdichten van de opening in het dek naar het ruim.This object is achieved with a ship hatch according to the invention, which ship hatch for sealing an opening in at least one deck to a hold of a ship, such as a sea ship, wherein the ship hatch is provided with: - a composite structure provided with at least at least one substantially fiber-reinforced plastic layer; - fixing means for fixing the ship's hatch to the ship; and - sealing means for substantially watertight sealing of the opening in the deck to the hold.

Door het voorzien van een scheepsluik met ten minste 20 één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag wordt een composiet structuur voor het scheepsluik vervaardigd. Hiermee kunnen de scheepsluiken veel lichter worden geconstrueerd. Deze gewichtsreductie kan voor een normaal zeeschip enige duizenden kilogrammen bedragen. Door deze constructie wordt 25 een gewichtsreductie gerealiseerd. Hierdoor wordt ondermeer het laadvermogen vergroot. Bijkomend verbetert de stabiliteit van het schip. Verder vermindert bijkomend het brandstofverbruik van het schip waardoor het schip efficiënter kan worden benut. Bijkomende voordelen van deze 30 lichtere constructie betreffen de mogelijkheid om onder meer kranen lichter uit te voeren welke gebruikt worden voor verplaatsing van de scheepsluiken. Tevens wordt de handeling van bijvoorbeeld hydraulische vouwluiken vereenvoudigd. Ook 3 kunnen bevestigingsmiddelen om het luik aan het schip, of aan andere luiken te bevestigen lichter worden uitgevoerd. Dit geldt tevens voor oppakpunten waarmee een kraan een scheepsluik op kan pakken lichter worden uitgevoerd. Tevens 5 bijkomend is het door de gewichtsreductie niet langer nodig een overdimensionering van de scheepsluiken te voorzien voor onder meer correctie voor optredende corrosie. Verder is het mogelijk de luiken van een grotere afmeting te voorzien bij een zelfde gewicht. Voor de vervaardiging van de vezel 10 versterkte kunststoflaag wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van meerdere matten of lagen welke op een op zich bekende wijze met elkaar worden verbonden. Bijkomend kunnen verder ten gevolge van het gereduceerde gewicht andere, en veel lichtere, afdichtingsmiddelen worden voorzien voor het 15 afdichten van de ruimte tussen de scheepsluiken en het schip. In geval afdichtingen worden gebruikt gelijk aan de gebruikte afdichtingen bij stalen scheepsluiken kan het aantal inspecties en de hoeveelheid onderhoud worden gereduceerd door de beperktere belasting van deze afdichting. Bij 20 voorkeur betreft de vezel versterkte kunststoflaag een polyester laag. Overigens behoort een epoxy laag eveneens tot de mogelijkheden. De inzetdelen voor het oppakken van de luiken door een kraan en/of het verbinden van de luiken aan het schip worden bij voorkeur integraal voorzien in het 25 scheepsluik. Deze genoemde voordelen zijn met name bijzonder relevant voor zeeschepen. Opgemerkt wordt dat de scheepsluiken volgens de uitvinding ook toegepast kunnen worden voor het vormen van een tussendek, dat wil zeggen voor het afdichten van een opening ter grootte van een dergelijk 30 tussendek.By providing a ship hatch with at least one substantially fiber-reinforced plastic layer, a composite structure for the ship hatch is produced. With this the ship hatches can be constructed much lighter. This weight reduction can amount to a few thousand kilograms for a normal seagoing vessel. A weight reduction is achieved by this construction. This increases the load capacity, among other things. In addition, the stability of the ship improves. Furthermore, the fuel consumption of the ship also decreases, so that the ship can be used more efficiently. Additional advantages of this lighter construction concern the possibility of, among other things, making cranes lighter which are used for displacement of the ship hatches. The handling of, for example, hydraulic folding shutters is also simplified. Fastening means for attaching the hatch to the ship or to other hatches can also be made lighter. This also applies to pick-up points with which a crane can pick up a ship's hatch is made lighter. In addition, due to the weight reduction, it is no longer necessary to provide for an over-dimensioning of the ship's hatches for, among other things, correction for occurring corrosion. Furthermore, it is possible to provide the shutters with a larger dimension with the same weight. For the manufacture of the fiber-reinforced plastic layer, use is preferably made of several mats or layers which are connected to each other in a manner known per se. In addition, due to the reduced weight, other and much lighter sealing means can be provided for sealing the space between the ship hatches and the ship. In case seals are used similar to the seals used in steel ship hatches, the number of inspections and the amount of maintenance can be reduced by the more limited load of this seal. The fiber-reinforced plastic layer preferably relates to a polyester layer. An epoxy layer is also possible. The inserts for picking up the hatches by a crane and / or connecting the hatches to the ship are preferably provided integrally in the ship hatch. These mentioned advantages are particularly relevant for sea-going vessels. It is noted that the ship 's hatches according to the invention can also be used for forming an intermediate deck, that is to say for sealing an opening the size of such an intermediate deck.

In een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is ten minste een deel van de inzetdelen van een vezel versterkte kunststof voorzien.In a preferred embodiment according to the present invention, at least a part of the inserts is provided with a fiber-reinforced plastic.

44

Door het gebruik van vezel versterkt kunststof . materiaal voor de inzetdelen ten behoeve van onder meer het oppakken van de luiken door een kraan en/of de bevestigingsmiddelen voor het verbinden van de luiken met het 5 schip wordt het totale gewicht van een dergelijk scheepsluik verder gereduceerd. Door het gebruik van vezel versterkte kunststof ten behoeve van deze inzetdelen is de overdimensionering ten behoeve van het ondervangen van de effecten van de optredende roestvorming niet vereist.Through the use of fiber reinforced plastic. material for the inserts for, among other things, picking up the hatches by a crane and / or the fastening means for connecting the hatches to the ship, the total weight of such a ship's hatch is further reduced. Due to the use of fiber-reinforced plastic for these inserts, the over-dimensioning for the purpose of overcoming the effects of the occurring rust formation is not required.

10 In een uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is het scheepsluik voorzien van fixatiemiddelen voor het fixeren van ten minste een deel van de goederen geplaatst op of nabij het scheepsluik.In an embodiment according to the present invention, the ship's hatch is provided with fixing means for fixing at least a part of the goods placed on or near the ship's hatch.

Door het voorzien van fixatiemiddelen kan lading, 15 bijvoorbeeld containers, worden geplaatst op of nabij de scheepsluiken. Hierbij kunnen deze luiken zijn aangebracht op de opening in een dek naar het ruim van het schip. Om deze goederen tijdens de vaart vast te houden op het schip worden deze verbonden met bijvoorbeeld het scheepsluik. Bij voorkeur 20 worden deze fixatiemiddelen eveneens van vezel versterkte kunststof voorzien. Eveneens bij voorkeur worden de fixatiemiddelen geïntegreerd voorzien met het scheepsluik. Hiermee wordt onder meer de assemblage van het uiteindelijke scheepsluik vereenvoudigd.By providing fixation means, cargo, for instance containers, can be placed on or near the ship's hatches. These hatches can be arranged on the opening in a deck to the hold of the ship. To retain these goods on the ship during voyage, they are connected to, for example, the ship's hatch. These fixing means are preferably also provided with fiber-reinforced plastic. The fixation means are also preferably provided integrated with the ship's hatch. This simplifies, among other things, the assembly of the final ship hatch.

25 In een verdere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is het scheepsluik voorzien van verstevigingsribben.In a further embodiment according to the present invention the ship's hatch is provided with reinforcement ribs.

Door het voorzien van verstevigingsribben kan het scheepsluik worden afgestemd op de te verwachten optredende 30 belastingen ten gevolge van onder meer het gewicht van de goederen, windbelasting, optredende golfbelastingen en scheepsbewegingen. Hierdoor is geen grote overdimensionering van het gehele scheepsluik vereist. De verstevigingen kunnen 5 tevens dienen voor het verdelen van optredende belastingen over een groter oppervlak. Dit betreft onder meer de optredende puntbelasting bij het plaatsen van een container op een scheepsluik. Hierdoor kunnen de dimensies van het 5 scheepsluik beperkt blijven terwijl relatief grote belastingen opgevangen kunnen worden. Bij voorkeur zijn de verstevigingsribben van vezel versterkte kunststof voorzien. Onder andere hiermee wordt bewerkstelligd dat het gewicht van het scheepsluik beperkt blijft.By providing reinforcement ribs, the ship's hatch can be adjusted to the expected occurring loads as a result of, among other things, the weight of the goods, wind load, occurring wave loads and ship movements. As a result, no large overdimensioning of the entire ship hatch is required. The reinforcements can also serve to distribute occurring loads over a larger surface. This concerns, among other things, the point load occurring when placing a container on a ship's hatch. As a result, the dimensions of the ship's hatch can remain limited while relatively large loads can be absorbed. The reinforcement ribs are preferably provided with fiber-reinforced plastic. Among other things, this ensures that the weight of the ship's hatch remains limited.

10 De uitvinding heeft verder betrekking op een schip voorzien van het hierboven genoemde scheepsluik. Een dergelijk schip biedt gelijke effecten en voordelen als die genoemd zijn bij het scheepsluik.The invention further relates to a ship provided with the above-mentioned ship hatch. Such a ship offers the same effects and benefits as those mentioned in the ship's hatch.

De uitvinding heeft verder eveneens betrekking op een 15 werkwijze die volgens de uitvinding is gekenmerkt als omvattende de stappen: - het vervaardigen van een composiet structuur voorzien van ten minste één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag, zoals polyester; 20 - het aan de composiet structuur voorzien van bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van het scheepsluik aan een schip; en - het aan de composiet structuur voorzien van afdichtingsmiddelen voor het substantieel waterdicht 25 afsluiten van een ruim van het schip.The invention furthermore also relates to a method which according to the invention is characterized as comprising the steps of: - producing a composite structure provided with at least one substantially fiber-reinforced plastic layer, such as polyester; - providing fastening means for fastening the ship's hatch to a ship to the composite structure; and - providing sealing means on the composite structure for substantially watertight closure of a hold of the ship.

Bij voorkeur worden eveneens fixatiemiddelen voorzien voor het fixeren van ten minste een deel van de lading geplaatst op of nabij het scheepsluik.Fixing means are preferably also provided for fixing at least a part of the cargo placed on or near the ship's hatch.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de 30 uitvinding worden toegelicht aan de hand van voorkeursuitvoeringsvormen, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekeningen, waarin tonen: 6 - Figuur 1, een zijaanzicht van een schip voorzien van scheepsluiken volgens de uitvinding; - figuur 2, een bovenaanzicht van een deel van het schip uit figuur 1; 5 - figuur 3, een zijaanzicht van een scheepsluik uit figuur 2; - figuur 4, een zijaanzicht van een ander scheepsluik uit figuur 2; en - figuur 5, een aanzicht in dwarsrichting van een verder 10 scheepsluik uit figuur 2.Further advantages, features and details of the invention are elucidated on the basis of preferred embodiments, wherein reference is made to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a side view of a ship provided with ship hatches according to the invention; figure 2, a top view of a part of the ship from figure 1; Figure 3, a side view of a ship's hatch of figure 2; figure 4, a side view of another ship hatch from figure 2; and figure 5 shows a view in transverse direction of a further ship hatch from figure 2.

Een schip 2, bijvoorbeeld een zeeschip (figuur 1), bestaat onder meer uit een romp 4, een stuurhut 6, een aandrijving 8 en roer 10. Het ruim van het schip 2, gevormd door romp 4, wordt afgedekt met behulp van scheepsluiken 15 12,13. Op deze scheepsluiken 12,13 kunnen containers 14 of andere goederen worden geplaatst. De scheepsluiken 12,13 en/of goederen geplaatst op deze luiken 12 kunnen met behulp van een verplaatsbare kraan 16 worden opgetild en verplaatst. Hiertoe is kraan 16 verrijdbaar via rails aan weerszijden 20 langs scheepsluiken 12,13. In de getoonde uitvoeringsvorm van schip 2 sluiten de scheepsluiken 13 een voorste opening naar het ruim van schip 2 af. Eveneens in de getoonde uitvoeringsvorm sluiten scheepsluiken 12 een hoofdopening naar dit ruim van schip 2 af. In de getoonde uitvoeringsvorm 25 heeft de voorste opening, afgesloten door scheepsluiken 13, een afmeting in lengterichting van het schip 2 van zo'n 12 meter. De hoofdopening, afgesloten door scheepsluiken 12, een afmeting in lengterichting van schip 2 heeft van zo'n 55 meter. De breedte van beide openingen in dwarsrichting van 30 schip 2 bedraagt zo'n 11,5 meter. De afmetingen van één enkel scheepsluik 12,13 bedragen in de getoonde uitvoeringsvorm zo'n 11,47 meter in dwarsrichting van schip 2 en 6,122 meter in lengterichting van het schip. De hoogte of dikte van een 7 scheepsluik bedraagt in de getoonde uitvoeringsvorm 0,385 meter. Uiteraard zijn andere afmetingen mogelijk.A ship 2, for example a sea-going vessel (figure 1), consists among other things of a hull 4, a wheelhouse 6, a drive 8 and rudder 10. The hold of the ship 2, formed by hull 4, is covered with the aid of ship hatches 15 12.13. Containers 14 or other goods can be placed on these ship hatches 12,13. The ship hatches 12,13 and / or goods placed on these hatches 12 can be lifted and moved with the aid of a movable crane 16. For this purpose crane 16 can be moved via rails on either side 20 along ship hatches 12,13. In the embodiment of ship 2 shown, the ship hatches 13 close a front opening to the hold of ship 2. Also in the embodiment shown, ship hatches 12 close off a main opening to this hold of ship 2. In the embodiment 25 shown, the front opening, closed by ship hatches 13, has a dimension in length of the ship 2 of about 12 meters. The main opening, closed by hatches 12, has a lengthwise dimension of ship 2 of about 55 meters. The width of both openings in the transverse direction of ship 2 is approximately 11.5 meters. The dimensions of a single ship hatch 12,13 amount to about 11.47 meters in the transverse direction of ship 2 and 6.122 meters in the longitudinal direction of the ship. In the embodiment shown, the height or thickness of a 7 ship's hatch is 0.385 meters. Other dimensions are of course possible.

De scheepsluiken 12,13 worden onderling verbonden (figuur 2) voor het afsluiten van het ruim van het schip 2.The ship hatches 12, 13 are interconnected (figure 2) for closing the hold of the ship 2.

5 Aan de korte zijde worden de scheepsluiken 12,13 verbonden met het dek 18 van schip 2. Hiertoe zijn de luiken 12,13 voorzien van bevestigingsmiddelen 20. De lange zijden van een eerste luik 12a, welke is gelegen in dwarsrichting van schip 2, wordt eveneens verbonden met dek 18 van schip 2.On the short side, the ship hatches 12, 13 are connected to the deck 18 of ship 2. To this end, the hatches 12, 13 are provided with fastening means 20. The long sides of a first hatch 12a, which is located in the transverse direction of ship 2, is also connected to deck 18 of ship 2.

10 Vervolgens wordt de andere lange zijde van luik 12a verbonden met een eerste lange zijde van het naastgelegen luik 12b via verbinding 22. De andere zijde van dit luik 12b is verbonden met een eerste lange zijde van luik 12c.Subsequently, the other long side of hatch 12a is connected to a first long side of the adjacent hatch 12b via connection 22. The other side of this hatch 12b is connected to a first long side of hatch 12c.

Een scheepsluik 12a (figuur 3) beschikt over 15 bevestigingsmiddelen 24. Deze zijn geplaatst aan de korte zijde van luik 12a, in lengterichting van schip 2. Door verbinding van bevestigingsmiddelen 24 wordt scheepsluik 12 vast verbonden met schip 2. In de getoonde uitvoeringsvorm zijn aan elke korte zijde van luik 12a een drietal 20 bevestigingsmiddelen 24 voorzien. Luik 12a is aan de eerste lange zijde voorzien van een bevestigingsmiddel 26 voor het verbinden van deze zijde aan het dek 18 van schip 2. Luik 12a is verder voorzien van oppakhaken 28, waarmee kraan 16 de luiken 12,13 kan verplaatsen. In de getoonde uitvoeringsvorm 25 zijn een tweetal van deze haken 28 voorzien aan een dwarszijde van luik 12a. De andere lange zijde is voorzien van een afdichting 30 en bevestigingsrand 32. De eerste lange zijde van luik 12B (figuur 4) is voorzien van een verbindingslijn 34 welke, in de geplaatste positie van de 30 luiken 12,13 voor het afdichten van het ruim, is gelegen tegen afdichting 30 van luik 12a. Aan de bovenzijde van luik 12,13 is een aantal strippen 36 voorzien ten behoeve van het plaatsen van onder meer goederen.A ship's hatch 12a (Figure 3) has mounting means 24. These are placed on the short side of hatch 12a, in the longitudinal direction of ship 2. By connecting mounting means 24, ship hatch 12 is fixedly connected to ship 2. In the embodiment shown, three fastening means 24 are provided on each short side of hatch 12a. Liege 12a is provided on the first long side with a fastening means 26 for connecting this side to the deck 18 of ship 2. Liege 12a is further provided with pick-up hooks 28, with which crane 16 can move the hatches 12,13. In the embodiment 25 shown, two of these hooks 28 are provided on a transverse side of hatch 12a. The other long side is provided with a seal 30 and mounting edge 32. The first long side of hatch 12B (Figure 4) is provided with a connecting line 34 which, in the placed position of the hatches 12, 13 for sealing the hold is located against seal 30 of hatch 12a. At the top of hatch 12,13 a number of strips 36 are provided for the purpose of placing, among other things, goods.

δδ

Een dwarsdoorsnede van luik 12c (figuur 5) toont de afdichting van ruim 38 van schip 2 met behulp van de luiken 12,13. Hiertoe is luik 12c voorzien van een afdichting 40 geplaatst tussen zijrand 42 van luik 12c en een 5 afdichtingshouder 44. Luik 12c is gelegen op een oplegvlak 46 en daarmee verbonden met de wand 48 van schip 2. Op het dek 18 zijn kraanrails 50 voorzien voor het verplaatsen van kraan 16 waarmee de luiken 12, 13 verplaatst kunnen worden.A cross section of hatch 12c (Figure 5) shows the seal of over 38 of ship 2 with the help of hatches 12,13. For this purpose, hatch 12c is provided with a seal 40 placed between side edge 42 of hatch 12c and a sealing holder 44. Liege 12c is located on a support surface 46 and connected thereto to the wall 48 of ship 2. On the deck 18, crane rails 50 are provided for moving crane 16 with which the hatches 12, 13 can be moved.

De onderhavige uitvinding is geenszins beperkt tot de 10 bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvormen. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.The present invention is by no means limited to the above-described preferred embodiments. The rights sought are defined by the following claims, within the scope of which many modifications can be envisaged.

Het scheepsluik kan in plaats van in de figuren weergegeven vorm ook als een zogeheten vouwluik worden uitgevoerd.Instead of the shape shown in the figures, the ship's hatch can also be designed as a so-called folding hatch.

15 Hiervoor gelden gelijke voordelen als welke bovenstaand zijn beschreven. Voorts behoort het tot de mogelijkheden om de scheepsluiken volgens de uitvinding niet alleen te gebruiken voor zeeschepen. Toepassingen voor binnenvaartschepen of voor afdichting van putten of opvangbekken, welke tevens worden 20 onderworpen aan een relatief grote belasting, behoren eveneens tot de mogelijkheden. Voorts is het mogelijk verstevigingsribben te voorzien aan of in het scheepsluik voor het verdelen van bijvoorbeeld een puntbelasting opgelegd door bijvoorbeeld een container geplaatst op een dergelijk 25 luik. Deze verstevigingsribben kunnen van een vezel versterkt kunststof materiaal, echter ook van een metaal, zoals staal, zijn vervaardigd. Onder meer ten gevolge van het gereduceerde gewicht van een scheepsluik volgens de uitvinding behoort het tot de mogelijkheden om de oppakhaken 28 te voorzien uit 30 bijvoorbeeld een vezel versterkt kunststof materiaal in plaats van een metaal, zoals staal. Tevens behoort het door de gerealiseerde gewichtsreductie tot de mogelijkheden om luiken volgens de uitvinding te voorzien van andere, bij 9 voorkeur grotere, afmetingen. Hiermee kan het aantal benodigde handelingen tijdens het laden en lossen worden gereduceerd.The same advantages apply as those described above. Furthermore, it is possible to not only use the ship hatches according to the invention for sea-going vessels. Applications for inland vessels or for sealing wells or catchment basins, which are also subjected to a relatively large load, are also possible. Furthermore, it is possible to provide reinforcement ribs on or in the ship's hatch for distributing, for example, a point load imposed by, for example, a container placed on such a hatch. These reinforcing ribs can be made of a fiber-reinforced plastic material, but also of a metal, such as steel. Partly due to the reduced weight of a ship's hatch according to the invention, it is possible to provide the pick-up hooks 28 from, for example, a fiber-reinforced plastic material instead of a metal, such as steel. The realized weight reduction also makes it possible to provide shutters according to the invention with other, preferably larger, dimensions. This allows the number of operations required during loading and unloading to be reduced.

Claims (10)

1. Scheepsluik voor het afdichten van een opening in 5 ten minste één dek naar een ruim van een schip, zoals een zeeschip, waarbij het scheepsluik is voorzien van: - een composiet structuur voorzien van ten minste één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag; - bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van het 10 scheepsluik aan het schip; en - afdichtingsmiddelen voor het substantieel waterdicht afdichten van de opening naar het ruim.A ship hatch for sealing an opening in at least one deck to a hold of a ship, such as a sea ship, wherein the ship hatch is provided with: - a composite structure provided with at least one substantially fiber-reinforced plastic layer; - fixing means for fixing the ship's hatch to the ship; and - sealing means for substantially watertight sealing of the opening to the hold. 2. Scheepsluik volgens conclusie 1, waarin de 15 kunststof laag een polyester laag betreft.2. Ship hatch according to claim 1, wherein the plastic layer is a polyester layer. 3. Scheepsluik volgens conclusie 1 of 2, waarin het scheepsluik is voorzien van inzetdelen ten behoeve van het oppakken van de luiken en/of het verbinden van de luiken aan 20 het schip.3. Ship hatch as claimed in claim 1 or 2, wherein the ship hatch is provided with insert parts for picking up the hatches and / or connecting the hatches to the ship. 4. Scheepsluik volgens conclusie 3, waarin ten minste een deel van de inzetdelen van kunststof is voorzien.Ship hatch according to claim 3, wherein at least a part of the insert parts is provided with plastic. 5. Scheepsluik volgens één of meer van de conclusies 1-4, waarin het scheepsluik is voorzien van fixatiemiddelen voor het fixeren van ten minste een deel van de goederen geplaatst op of nabij het scheepsluik.Ship hatch as claimed in one or more of the claims 1-4, wherein the ship hatch is provided with fixing means for fixing at least a part of the goods placed on or near the ship hatch. 6. Scheepsluik volgens één of meer van de conclusies 1-5, waarin het scheepsluik is voorzien van verstevigings-ribben.Ship hatch as claimed in one or more of the claims 1-5, wherein the ship hatch is provided with reinforcement ribs. 7. Scheepsluik volgens conclusie 5, waarin de verstevigingsribben van kunststof zijn voorzien.Ship hatch according to claim 5, wherein the reinforcement ribs are provided with plastic. 8. Schip voorzien van een scheepsluik volgens één of 5 meer van de conclusies 1-7.A ship provided with a ship's hatch according to one or more of claims 1-7. 9. Werkwijze voor de vervaardiging van een scheepsluik, omvattende de stappen: - het vervaardigen van een composiet structuur voorzien 10 van ten minste één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag, zoals polyester; - het aan de composiet structuur voorzien van bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van het scheepsluik aan een schip; en 15. het aan de composiet structuur voorzien van afdichtingsmiddelen voor het substantieel waterdicht afsluiten van een ruim van het schip.9. Method for the manufacture of a ship's hatch, comprising the steps of: - manufacturing a composite structure provided with at least one substantially fiber-reinforced plastic layer, such as polyester; - providing fastening means for fastening the ship's hatch to a ship to the composite structure; and 15. providing sealing means on the composite structure for substantially watertight closure of a hold of the ship. 10. Werkwijze volgens conclusie 9, waarin 20 fixatiemiddelen worden voorzien voor het fixeren van ten minste een deel van een lading geplaatst op of nabij het scheepsluik.10. Method as claimed in claim 9, wherein fixation means are provided for fixing at least a part of a load placed on or near the ship's hatch.