KR20120002214A - Container ship having a liquefied fuel tank - Google Patents

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KR20120002214A
KR20120002214A KR1020100062986A KR20100062986A KR20120002214A KR 20120002214 A KR20120002214 A KR 20120002214A KR 1020100062986 A KR1020100062986 A KR 1020100062986A KR 20100062986 A KR20100062986 A KR 20100062986A KR 20120002214 A KR20120002214 A KR 20120002214A
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container ship
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KR1020100062986A
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이동권
전형준
염천환
이영만
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A container ship having a liquefied fuel tank is provided to reinforce a distortional strength of a hull by closing a top part of a liquefied fuel tank using a solid plate. CONSTITUTION: A container ship having a liquefied fuel tank comprises a fuel tank mounting hold(21). The fuel tank mounting hold is arranged in the hold of the hull. The liquefied fuel tank is loaded on the fuel tank mounting hold. The top of the fuel tank mounting hold is closed with a solid plate(25) in fixed type. The fuel tank mounting hold is located in the central part of the hull.

Description

액화연료탱크를 갖는 컨테이너선{CONTAINER SHIP HAVING A LIQUEFIED FUEL TANK} Container ship with liquefied fuel tank {CONTAINER SHIP HAVING A LIQUEFIED FUEL TANK}

본 발명은 컨테이너선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 화물창 내부에 액화연료탱크를 설치하고 그 상부 갑판에 솔리드 플레이트를 설치함으로써 선체의 뒤틀림 강도를 보강할 수 있는 컨테이너선에 관한 것이다.The present invention relates to a container ship, and more particularly, to a container ship that can reinforce the warp strength of the hull by installing a liquefied fuel tank inside the cargo hold of the hull and a solid plate on the upper deck.

컨테이너선(CONTAINER SHIP)은 컨테이너를 수송하는 선박으로, 재래의 화물선은 잡화를 하나하나 쌓았으나, 규격형의 상자인 컨테이너에 화물을 넣고 그것을 적하물(積荷物)로 하면, 선적과 하역을 용이하게 실시할 수 있는 이점이 있다. 또한, 하역이 날씨에 관계없이 이루어질 수 있으며, 하역 작업이 기계화될 수 있으므로 정박 기간이 단축될 수 있다. 이로 인해 수송능력이 2배 이상으로 되고, 도난 예방도 되며 화물 운송비도 대폭 절감되고 다시 철도 수송으로 직결할 수 있는 등의 장점이 있다.CONTAINER SHIP is a container that transports containers. Conventional cargo ships have accumulated miscellaneous goods one by one.However, when cargo is placed in a container, which is a standard box, it is easily loaded and unloaded. There is an advantage that can be implemented. In addition, the unloading can be made regardless of the weather, and the unloading operation can be mechanized, so that the anchoring period can be shortened. As a result, the transportation capacity is more than doubled, theft prevention is prevented, freight transportation costs are greatly reduced, and can be directly connected to rail transportation.

이러한 컨테이너선은 컨테이너를 전문으로 수송하는 특수한 구조의 풀 컨테이너선, 선창의 일부를 컨테이너 전용으로 만든 세미 컨테이너선의 두 종류가 있다. 컨테이너를 싣는 방법에 따라서 적재한 차량이 선박의 측면 또는 선미에 설치한 현문(舷門)을 통해서 선내로 들어와 짐을 부리는 롤온 롤오프(roll-on roll-off) 방식의 선박과, 컨테이너를 선박 또는 안벽에 장치한 기중기로 들어서 배에 싣는 리프트온 리프트오프(lift-on lift-off) 방식의 선박으로 나뉜다.There are two types of such container ships: a full container ship having a special structure for transporting containers specially, and a semi container ship in which part of the dock is dedicated to the container. Roll-on roll-off ships in which the loaded vehicle enters the ship and loads the container through the door installed at the side or stern of the ship according to the method of loading the container, and the container is placed on the ship or the quay wall. It is divided into lift-on lift-off type ships which are lifted onboard and loaded on board.

이러한 컨테이너선의 선체는 선수(bow), 선미(stern), 기관실(engine room), 선실(accommodation), 홀드(hold, 화물창) 등으로 구성되어 있다. The hull of such a container ship is comprised of a bow, a stern, an engine room, an accommodation, a hold, a cargo hold.

홀드는 컨테이너선의 갑판 하부에 구비되고, 이 홀드에는 컨테이너가 적재된다. 홀드의 상부에는 컨테이너의 선적 및 하역을 위한 대형의 개구(opening)가 형성되며, 이 개구에는 해치 커버(hatch cover)가 분리가능하게 설치된다. 이 해치 커버의 상부에도 다수의 컨테이너가 적재될 수 있다.The hold is provided under the deck of the container ship, and the hold is loaded with the container. The upper part of the hold is formed with a large opening for loading and unloading the container, the hatch cover is detachably installed. A plurality of containers can also be loaded on top of the hatch cover.

이와 같이 컨테이너선은 홀드의 상부 측에 대형의 개구를 가진 오픈 구조로 구성됨에 따라 그 비틀림 강도가 저하되는 매우 심각한 단점이 있었다. 더욱이, 이론적으로는 관성축에 대한 비틀림 강성이 충분하더라도, 실제적으로 컨테이너선에서는 다른 선박에서는 찾아 볼 수 없는 워어핑(warping) 문제가 발생된다. 워어핑이란 비틀림 모멘트 발생시 그 단면이 면외(面外)로 변형하는 현상으로, 단면의 비틀림 강성에 비해 발생된 비틀림 모멘트가 크거나 컨테이너선에서와 같은 오픈구조의 경우에 발생하게 된다.As such, the container ship has an open structure having a large opening on the upper side of the hold, and thus, the torsional strength thereof is deteriorated. Moreover, although theoretically sufficient torsional stiffness for the inertial shaft, in practice, warping problems arise that are not found in other ships in container ships. Warping is a phenomenon in which the cross section is deformed out of plane when a torsional moment is generated, which occurs when the torsional moment generated is larger than the torsional rigidity of the cross section or in an open structure such as a container ship.

또한, 종래의 컨테이너선은 운항 중에 해치 커버가 롤링 또는 피칭 등과 같은 선체운동에 의해 요동치거나 심지어는 이탈하는 단점이 있었다.In addition, the conventional container ship has a disadvantage that the hatch cover is shaken or even separated by the hull movement, such as rolling or pitching during operation.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 선체의 중앙 홀드 내부에 액화연료탱크를 설치하고 그 상부를 솔리드 플레이트에 의해 폐쇄함으로써 선체의 뒤틀림 강도를 효과적으로 보강할 수 있는 컨테이너선을 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned, by providing a liquefied fuel tank in the center hold of the hull and close the upper portion by a solid plate to provide a container ship that can effectively reinforce the warp strength of the hull Its purpose is to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 갑판 하부에 홀드가 형성되어 있으며 다수의 컨테이너를 수송하는 컨테이너선으로서, 상기 선체의 홀드 중에서 일부 영역에는 액화연료탱크가 적재되는 연료탱크 설치용 홀드가 배치되고, 상기 연료탱크 설치용 홀드의 상부는 솔리드 플레이트에 의해 고정적으로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선이 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, a hold is formed on the bottom of the deck of the hull is a container ship for transporting a plurality of containers, the liquefied fuel tank is loaded in some areas of the hold of the hull There is provided a container ship having a liquefied fuel tank, characterized in that a fuel tank installation hold is arranged, and the upper portion of the fuel tank installation hold is fixedly closed by a solid plate.

상기 연료탱크 설치용 홀드는 상기 선체의 중앙부에 위치되는 것이 바람직하다.The fuel tank installation hold is preferably located at the center of the hull.

상기 선체의 갑판 상에는 선실구역이 설치되며, 상기 연료탱크 설치용 홀드는 상기 선실구역으로부터 선수측 선체 내부에 위치되는 것이 바람직하다.A cabin compartment is provided on the deck of the hull, and the fuel tank installation hold is preferably located inside the bow side hull from the cabin compartment.

상기 솔리드 플레이트의 상부에는 컨테이너가 적재되는 것이 바람직하다.It is preferable that a container is loaded on the top of the solid plate.

상기 연료탱크 설치용 홀드의 양 측벽에는 선체의 길이방향으로 연장되는 토션 박스가 각각 설치되고, 상기 솔리드 플레이트는 상기 토션 박스에 고정적으로 연결되는 것이 바람직하다.Torque boxes extending in the longitudinal direction of the hull are installed on both sidewalls of the fuel tank installation hold, and the solid plate is fixedly connected to the torsion box.

상기 솔리드 플레이트는 연결부재를 통하여 상기 토션 박스에 연결되는 것이 바람직하다.The solid plate is preferably connected to the torsion box through a connecting member.

상기 연결부재는 상기 액화연료탱크의 슬로싱 강도 보강을 위해 마련되는 상부 챔퍼의 경사에 상응하는 각도를 갖는 경사면을 가지는 것이 바람직하다.The connecting member preferably has an inclined surface having an angle corresponding to the inclination of the upper chamfer provided for reinforcing the sloshing strength of the liquefied fuel tank.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 다수의 컨테이너를 수송하는 컨테이너선으로서, 상기 컨테이너를 적재할 수 있도록 선체 내부에 형성되는 컨테이너 적재용 홀드와; 연료로서의 액화가스를 저장하는 액화연료탱크가 설치될 수 있도록 상기 선체 내부에 형성되는 연료탱크 설치용 홀드; 를 포함하며, 상기 컨테이너 적재용 홀드의 상부는 개방되고 상기 연료탱크 설치용 홀드의 상부는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a container ship for transporting a plurality of containers, the container loading hold formed inside the hull so as to load the container; A fuel tank installation hold formed inside the hull such that a liquefied fuel tank for storing liquefied gas as fuel is installed; The container ship having a liquefied fuel tank is provided, wherein the upper portion of the container loading holder is opened and the upper portion of the fuel tank mounting holder is closed.

상기 컨테이너 적재용 홀드의 상부에는 해치 커버가 분리 가능하게 설치되어 상기 컨테이너 적재용 홀드를 개방 가능하게 하고, 상기 연료탱크 설치용 홀드의 상부에는 솔리드 플레이트가 고정적으로 설치되어 상기 연료탱크 설치용 홀드를 폐쇄하는 것이 바람직하다.A hatch cover is detachably installed at an upper portion of the container loading hold to open the container loading hold, and a solid plate is fixedly installed at an upper portion of the fuel tank mounting hold to close the fuel tank mounting hold. It is preferable.

상기 컨테이너선의 선체 좌우현에는 비틀림 강도를 확보하기 위한 토션 박스가 선체의 길이방향을 따라 연장되도록 설치되고, 상기 솔리드 플레이트는 상기 토션 박스에 고정적으로 연결되는 것이 바람직하다.It is preferable that a torsion box for securing the torsional strength is installed on the left and right sides of the container ship so as to extend along the longitudinal direction of the hull, and the solid plate is fixedly connected to the torsion box.

이상과 같은 본 발명에 의하면, 선체의 중앙 홀드 내부에 액화연료탱크를 설치하고 그 상부를 솔리드 플레이트에 의해 폐쇄한 컨테이너선이 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, a container ship in which a liquefied fuel tank is installed inside the center hold of the hull and the upper portion thereof is closed by a solid plate can be provided.

그에 따라 본 발명의 컨테이너선에 의하면, 선체의 뒤틀림 강도를 효과적으로 보강할 수 있게 된다.Accordingly, according to the container ship of the present invention, it is possible to effectively reinforce the warp strength of the hull.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선을 도시한 측면도이다.
도 2는 도 1의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2의 화살표 B 부분을 확대하여 도시한 단면도이다.1 is a side view showing a container ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1.
3 is an enlarged cross-sectional view of a portion B of FIG. 2.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선을 도시한 도면이다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 컨테이너선은 갑판(15)의 하부, 즉, 선체의 내부에 홀드를 구비하며, 이 홀드에는 컨테이너(11)가 적재될 수 있다. 또한, 본 실시예의 컨테이너선(10)은 갑판(15)의 상부에도 다수의 컨테이너(11)가 적재될 수 있다. 그리고, 본 발명의 컨테이너선(10)은 선수(bow), 선미(stern), 기관실(engine room), 선실구역(12, accommodation) 등을 가진다.1 to 3 is a view showing a container ship according to an embodiment of the present invention. As shown, the container ship according to the present invention is provided with a hold in the lower part of the deck 15, that is, the inside of the hull, the container 11 may be loaded. In addition, in the container ship 10 of the present embodiment, a plurality of containers 11 may be loaded on the deck 15. The container ship 10 of the present invention has a bow, a stern, an engine room, a cabin area 12, and the like.

갑판(15)의 하부에 컨테이너 적재용 홀드가 구비되고, 이러한 컨테이너 적재용 홀드 내에는 복수의 행과 복수의 열로 컨테이너를 적재할 수 있도록 마련된 복수의 격납칸이 구성되어 있다. 그리고, 홀드 상부의 갑판(15)에는 컨테이너(11)의 선적 및 하역을 위한 대형의 개구(opening)가 형성되며, 이 개구에는 개구를 덮는 해치 커버가 분리가능하게 설치된다. 이 해치 커버의 상부에는 컨테이너(11)가 적재될 수 있다.A container loading hold is provided in the lower part of the deck 15, and in this container loading hold, a plurality of storage compartments provided for loading containers in a plurality of rows and a plurality of columns are configured. In addition, a large opening for loading and unloading the container 11 is formed in the deck 15 of the upper portion of the hold, and the hatch cover covering the opening is detachably installed. The container 11 may be loaded on the top of the hatch cover.

한편, 최근에는 선박의 추진연료로서 청정연료인 LNG(액화천연가스)를 활용하는 방안이 제시되어, LNG 등과 같은 액화연료를 저장할 수 있는 액화연료탱크 및 이 액화연료탱크의 액화가스를 연료로 변환하여 엔진 등으로 공급하는 연료가스 공급시스템(Fuel Gas Supply System) 등을 구비하는 컨테이너선에 대한 연구가 시작되고 있다.On the other hand, in recent years, a method of utilizing LNG (liquefied natural gas), which is a clean fuel, has been proposed as a propulsion fuel for ships. Research into a container ship having a fuel gas supply system for supplying an engine or the like has been started.

이러한 액화연료탱크는 선체의 내부, 즉 홀드 내에 설치되는 것이 바람직하며, 도 1에서는 선실구역(12)의 선수측 홀드 내에 선실구역(12)과 인접하여 액화연료탱크(20)가 설치된 것으로 예시되어 있지만, 액화연료탱크(20)의 설치 위치는 선실구역(12)의 선수측 홀드 내에 선실구역과 이격되어 위치되거나 선실구역(12)의 선미측 홀드 내에 선실구역과 인접 혹은 이격되어 위치될 수 있다.The liquefied fuel tank is preferably installed inside the hull, that is, in the hold, in FIG. 1 is illustrated that the liquefied fuel tank 20 is installed adjacent to the cabin compartment 12 in the bow side hold of the cabin compartment 12 However, the installation position of the liquefied fuel tank 20 may be located spaced apart from the cabin space in the bow side hold of the cabin space 12 or may be located adjacent or spaced apart from the cabin space in the stern side hold of the cabin space 12. .

본 명세서에서는 컨테이너가 적재되는 컨테이너 적재용 홀드 영역과의 구분을 위해 액화연료탱크(20)가 설치되는 중앙 홀드 영역을 연료탱크 설치용 홀드(21)라고 표시한다. 액화연료탱크(20)의 설치 위치가 전술한 바와 같이 변경될 수 있으므로, 연료탱크 설치용 홀드(21)의 위치 역시 액화연료탱크(20)의 경우와 마찬가지로 변경될 수 있다. 다만, 선체의 비틀림 강도를 효과적으로 보강하기 위해서는 액화연료탱크(20) 및 연료탱크 설치용 홀드(21)는 선체의 중앙부에 위치되는 것이 바람직하다. 여기에서, 선체의 중앙부란 반드시 선체의 전후 길이의 절반에 해당하는 부분을 의미하는 것은 아니다.In the present specification, the center hold area in which the liquefied fuel tank 20 is installed is referred to as a fuel tank installation hold 21 in order to distinguish it from the container loading hold area in which the container is loaded. Since the installation position of the liquefied fuel tank 20 may be changed as described above, the position of the fuel tank installation hold 21 may also be changed as in the case of the liquefied fuel tank 20. However, in order to effectively reinforce the torsional strength of the hull, the liquefied fuel tank 20 and the fuel tank mounting holder 21 are preferably located at the center of the hull. Here, the center portion of the hull does not necessarily mean a portion corresponding to half of the longitudinal length of the hull.

본 발명의 컨테이너선(10)에 따르면, 액화연료탱크(20)가 위치되는 연료탱크 설치용 홀드(21)의 상부에 해치 커버를 설치하지 않고, 그 대신에 솔리드 플레이트(25)에 의해 연료탱크 설치용 홀드(21)의 상부를 폐쇄하는 것을 특징으로 한다.According to the container ship 10 of the present invention, the hatch cover is not installed on the upper portion of the fuel tank mounting holder 21 in which the liquefied fuel tank 20 is located, but instead the fuel tank is installed by the solid plate 25. It is characterized in that the upper portion of the hold 21 is closed.

이에 의해 선체 홀드의 일부 구간 즉, 연료탱크 설치용 홀드(21) 측의 상부에 종래와 같은 대형의 개구 및 해치커버가 제거되고, 연료탱크 설치용 홀드(21)의 상부가 솔리드 플레이트(25)에 의해 폐쇄됨으로써 선체의 뒤틀림 강도가 확실하게 보강될 수 있는 장점이 있다. 그리고, 솔리드 플레이트(25)가 연료탱크 설치용 홀드(21)의 상부를 고정적으로 폐쇄함에 따라 솔리드 플레이트(25)의 상부에 컨테이너(11)의 적재 작업을 간편하게 하여 컨테이너(11)의 적재작업을 보다 효율적으로 할 수 있을 뿐만 아니라 컨테이너(11)의 적재 시에 그 지지강성이 보강되는 장점이 있다.As a result, a large opening and a hatch cover of the fuel tank mounting holder 21 are removed in a portion of the hull hold, that is, the upper portion of the fuel tank mounting holder 21 side, and the upper portion of the fuel tank mounting holder 21 is disposed by the solid plate 25. By closing, the warp strength of the hull can be reliably reinforced. And, as the solid plate 25 fixedly closes the upper portion of the fuel tank mounting holder 21, the loading operation of the container 11 is more easily performed by simplifying the loading operation of the container 11 on the upper portion of the solid plate 25. Not only can it be efficiently performed, but there is an advantage that the supporting rigidity is reinforced when the container 11 is loaded.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 연료탱크 설치용 홀드(21)의 하부에는 이중저 발라스트 탱크(Double Bottom Water Ballast Tank; DB.W.B.TK)(31)가 설치되고, 이중저 발라스트 탱트(31)의 양측에는 윙 발라스트 탱크(Wing Water Ballast Tank; W.W.B.TK)(32)가 설치되어 있다. 2 and 3, a double bottom ballast tank (DB.WBTK) 31 is installed at a lower portion of the fuel tank installation holder 21, and a double bottom ballast tank 31 is installed. Wing water ballast tank (WWBTK) 32 is provided on both sides of the).

전술한 바와 같이 연료탱크 설치용 홀드(21) 내에는 액화연료탱크(20)가 설치된다. 연료탱크 설치용 홀드(21)의 양 측벽 상단 각각에는, 선체의 선수부분에서 선미부분에 걸쳐 연장되는 통로(passage way)(22)가 배치되며, 각 통로(22)의 상단에는 비틀림 강도 보강을 위한 토션 박스(torsion box)(26)가 설치될 수 있다. 이 토션박스(26)에는 솔리드 플레이트(25)의 좌우현측 모서리 부분과 연결되는 연결부재(27)가 고정적으로 설치되어 솔리드 플레이트(25)를 확실하게 고정시킬 수 있다.As described above, the liquefied fuel tank 20 is installed in the fuel tank holding holder 21. Passage way 22 extending from the bow portion of the hull to the stern portion is disposed at each upper end of both sidewalls of the fuel tank installation hold 21, and at the upper end of each passage 22 for reinforcing torsional strength. A torsion box 26 may be installed. The torsion box 26 is fixedly provided with a connecting member 27 connected to the left and right side edge portions of the solid plate 25 to reliably fix the solid plate 25.

토션박스(26)는 그 강성 보강을 높이기 위하여 연료탱크 설치용 홀드(21)의 양측벽과 동일한 두께로 형성되고, 이 토션박스(26)의 상측 내측에는 연결부재(27)가 고정될 수 있다.The torsion box 26 is formed to have the same thickness as both side walls of the fuel tank installation hold 21 in order to increase the rigid reinforcement, and the connection member 27 may be fixed inside the upper side of the torsion box 26.

연결부재(27)는 연료탱크 설치용 홀드(21)의 상부 내측으로 인입되어 배치될 수 있다. 또한, 연결부재(27)의 상면(27a)은 평탄하게 형성되어 솔리드 플레이드(25)의 하부표면에 부착되도록 구성될 수도 있다. 연결부재(27)는 액화연료탱크(20)의 슬로싱 강도 보강을 위해 마련되는 상부 챔퍼의 경사에 상응하는 각도를 갖는 경사면(27b)을 가질 수 있다.The connection member 27 may be arranged to be drawn into the upper inside of the fuel tank installation hold 21. In addition, the upper surface 27a of the connecting member 27 may be formed to be flat and attached to the lower surface of the solid plate 25. The connection member 27 may have an inclined surface 27b having an angle corresponding to the inclination of the upper chamfer provided for reinforcing the sloshing strength of the liquefied fuel tank 20.

솔리드 플레이트(25)는 견고한 강성을 가진 재질로 구성되고, 솔리드 플레이트(25)의 단부 저면(25a) 각각이 연결부재(27)의 상면(27a)측에 용접, 체결 등을 통해 견고하게 고정될 수 있다.The solid plate 25 is made of a material having rigid rigidity, and each of the bottom end surfaces 25a of the solid plate 25 may be firmly fixed to the upper surface 27a side of the connecting member 27 by welding or fastening. Can be.

이와 같이, 솔리드 플레이트(25)가 연료탱크 설치용 홀드(21)의 상부에 토션박스(26), 연결부재(27)를 통해 견고하게 고정됨에 따라 솔리드 플레이트(25)는 연료탱크 설치용 홀드(21)의 상부를 견고하게 폐쇄할 수 있고, 이에 의해 선체의 뒤틀림 강성이 효과적으로 보강된다.As such, the solid plate 25 is firmly fixed to the upper portion of the fuel tank installation holder 21 through the torsion box 26 and the connection member 27, so that the solid plate 25 is the fuel tank installation holder 21. The upper part of the can be tightly closed, whereby the torsional rigidity of the hull is effectively reinforced.

이상에서는 연료탱크 설치용 홀드의 내부에는 액화가스를 저장할 수 있는 액화연료탱크가 설치되는 것으로 설명하였지만, 본 발명에 따르면 액화가스 이외에도 HFO나 MDO 등의 통상의 액체연료용 연료탱크가 연료탱크 설치용 홀드 내에 설치되도록 변경될 수 있음은 물론이다.In the above description, the liquefied fuel tank for storing liquefied gas is installed inside the fuel tank holding holder. However, according to the present invention, in addition to the liquefied gas, a normal liquid fuel tank such as HFO or MDO may be installed in the fuel tank mounting holder. Of course, it can be changed to be installed.

이상과 같이 본 발명을 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.Although the present invention has been described above with reference to the illustrated drawings, the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and those skilled in the art to which the present invention pertains within the scope of the claims. Various modifications and variations can be made by, of course.

10: 컨테이너선 11: 컨테이너
20: 연료탱크 21: 연료탱크 설치용 홀드
25: 솔리드 플레이트 26: 토션박스
27: 연결부재10: container ship 11: container
20: fuel tank 21: hold for fuel tank installation
25: solid plate 26: torsion box
27: connecting member

Claims (10)

선체의 갑판 하부에 홀드가 형성되어 있으며 다수의 컨테이너를 수송하는 컨테이너선으로서,
상기 선체의 홀드 중에서 일부 영역에는 액화연료탱크가 적재되는 연료탱크 설치용 홀드가 배치되고, 상기 연료탱크 설치용 홀드의 상부는 솔리드 플레이트에 의해 고정적으로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.Hold is formed under the deck of the hull is a container ship that transports a number of containers,
A fuel tank installation hold in which a liquefied fuel tank is loaded is disposed in a portion of the hold of the hull, and an upper portion of the fuel tank installation hold is fixed by a solid plate. 청구항 1에 있어서,
상기 연료탱크 설치용 홀드는 상기 선체의 중앙부에 위치되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.The method according to claim 1,
The fuel tank installation hold is a container ship having a liquefied fuel tank, characterized in that located in the center of the hull. 청구항 1에 있어서,
상기 선체의 갑판 상에는 선실구역이 설치되며, 상기 연료탱크 설치용 홀드는 상기 선실구역으로부터 선수측 선체 내부에 위치되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.The method according to claim 1,
A cabin space is installed on the deck of the hull, and the fuel tank installation hold is located in the bow side of the hull from the cabin area, the container ship having a liquefied fuel tank. 청구항 1에 있어서,
상기 솔리드 플레이트의 상부에는 컨테이너가 적재되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.The method according to claim 1,
Container vessel having a liquefied fuel tank, characterized in that the container is loaded on top of the solid plate. 청구항 1에 있어서,
상기 연료탱크 설치용 홀드의 양 측벽에는 선체의 길이방향으로 연장되는 토션 박스가 각각 설치되고, 상기 솔리드 플레이트는 상기 토션 박스에 고정적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.The method according to claim 1,
And two torsion boxes extending in the longitudinal direction of the hull on both sidewalls of the fuel tank installation hold, and the solid plate is fixedly connected to the torsion box. 청구항 5에 있어서,
상기 솔리드 플레이트는 연결부재를 통하여 상기 토션 박스에 연결되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.The method according to claim 5,
The solid plate is a container ship having a liquefied fuel tank, characterized in that connected to the torsion box through a connecting member. 청구항 6에 있어서,
상기 연결부재는 상기 액화연료탱크의 슬로싱 강도 보강을 위해 마련되는 상부 챔퍼의 경사에 상응하는 각도를 갖는 경사면을 가지는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.The method of claim 6,
The connecting member has a liquefied fuel tank container line characterized in that it has an inclined surface having an angle corresponding to the inclination of the upper chamfer provided for reinforcing the sloshing strength of the liquefied fuel tank. 다수의 컨테이너를 수송하는 컨테이너선으로서,
상기 컨테이너를 적재할 수 있도록 선체 내부에 형성되는 컨테이너 적재용 홀드와;
연료로서의 액화가스를 저장하는 액화연료탱크가 설치될 수 있도록 상기 선체 내부에 형성되는 연료탱크 설치용 홀드; 를 포함하며,
상기 컨테이너 적재용 홀드의 상부는 개방되고 상기 연료탱크 설치용 홀드의 상부는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.As a container ship for transporting a number of containers,
A container loading hold formed inside the hull so as to load the container;
A fuel tank installation hold formed inside the hull such that a liquefied fuel tank for storing liquefied gas as fuel is installed; Including;
The container ship having a liquefied fuel tank, characterized in that the upper portion of the container loading hold is open and the upper portion of the fuel tank installation hold is closed. 청구항 8에 있어서,
상기 컨테이너 적재용 홀드의 상부에는 해치 커버가 분리 가능하게 설치되어 상기 컨테이너 적재용 홀드를 개방 가능하게 하고, 상기 연료탱크 설치용 홀드의 상부에는 솔리드 플레이트가 고정적으로 설치되어 상기 연료탱크 설치용 홀드를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.The method according to claim 8,
A hatch cover is detachably installed at an upper portion of the container loading hold to open the container loading hold, and a solid plate is fixedly installed at an upper portion of the fuel tank mounting hold to close the fuel tank mounting hold. Container ship having a liquefied fuel tank, characterized in that. 청구항 9에 있어서,
상기 컨테이너선의 선체 좌우현에는 비틀림 강도를 확보하기 위한 토션 박스가 선체의 길이방향을 따라 연장되도록 설치되고, 상기 솔리드 플레이트는 상기 토션 박스에 고정적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선.The method according to claim 9,
The container ship having a liquefied fuel tank, characterized in that the torsion box for securing the torsional strength is extended in the longitudinal direction of the hull, the solid plate is fixedly connected to the torsion box on the left and right strings of the container ship. .
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20140068341A (en) * 2012-11-27 2014-06-09 에스티엑스조선해양 주식회사 Independent lng fuel tank (imo type b) considering container bench structure
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