NL2001006C2 - Scheepsluik, schip voorzien van een scheepsluik en werkwijze voor de vervaardiging daarvan. - Google Patents

Description

Scheepsluik, schip voorzien van een scheepsluik en werkwijze voor de vervaardiging daarvan

De onderhavige uitvinding betreft een scheepsluik 5 voor het afdichten van een opening in een dek naar een ruim van een schip, zoals van een zeeschip.

Schepen, waaronder zeeschepen bedoeld voor transport van lading, zoals containers en bulk, maken hierbij onder meer gebruik van het scheepsruim. Hiertoe zijn openingen in 10 het dek van een dergelijk schip voorzien. Om te voorkomen dat water kan binnendringen in het ruim worden zogeheten scheepsluiken voorzien. Deze luiken kunnen deze openingen geheel afdichten. Vervolgens is met de juiste dimensionering van de scheepsluiken mogelijk verdere lading, zoals 15 containers, te plaatsen op deze scheepsluiken. De scheepsluiken hebben bijvoorbeeld een afmeting 11 bij 6 meter. Om de optredende belastingen ten gevolge van onder meer de goederen geplaatst op het scheepsluik, wind, golven en scheepsbewegingen op te vangen worden de scheepsluiken 20 voorzien uit staal.

Ten gevolge van het gebruik van staal voor scheepsluiken worden deze luiken relatief zwaar. Dit stelt hogere eisen aan onder meer de kranen voor het verplaatsen van dergelijke luiken. Tevens heeft het grote gewicht van 25 deze luiken een relatief grote invloed op de stabiliteit en laadvermogen van het schip. Bijkomend heeft dit ook een grote invloed op het brandstof-verbruik van een schip en de daarmee gepaard gaande milieubelasting. Om er voor zorg te dragen dat dergelijke scheepsluiken ook tijdens gebruik blijven voldoen 30 aan de gestelde eisen worden deze zodanig overgedimensioneerd dat bijvoorbeeld roestvorming en/of slijtage van de luiken wordt opgevangen. Dergelijke roestvorming en/of slijtage zal de luiken verzwakken waarvoor de overdimensionering vereist 2 is. Deze roestvorming is significant door de vochtige omgeving waarin deze luiken normaal gesproken opereren. Bijkomend zijn veelvuldige inspectie- en onderhoudsbeurten vereist. Dit betreft onder meer de benodigde afdichtingen 5 tussen de luiken onderling en tussen de luiken en het schip.

De onderhavige uitvinding heeft als doel bovengenoemde problemen en nadelen geheel of gedeeltelijk te ondervangen.

Dit doel wordt bereikt met een scheepsluik volgens de 10 uitvinding, welk scheepsluik voor het afdichten van een opening in ten minste één dek naar een ruim van een schip, zoals een zeeschip, waarbij het scheepsluik is voorzien van: - een composiet structuur voorzien van ten minste één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag; 15 - bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van het scheepsluik aan het schip; en - afdichtingsmiddelen voor het substantieel waterdicht afdichten van de opening in het dek naar het ruim.

Door het voorzien van een scheepsluik met ten minste 20 één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag wordt een composiet structuur voor het scheepsluik vervaardigd. Hiermee kunnen de scheepsluiken veel lichter worden geconstrueerd. Deze gewichtsreductie kan voor een normaal zeeschip enige duizenden kilogrammen bedragen. Door deze constructie wordt 25 een gewichtsreductie gerealiseerd. Hierdoor wordt ondermeer het laadvermogen vergroot. Bijkomend verbetert de stabiliteit van het schip. Verder vermindert bijkomend het brandstofverbruik van het schip waardoor het schip efficiënter kan worden benut. Bijkomende voordelen van deze 30 lichtere constructie betreffen de mogelijkheid om onder meer kranen lichter uit te voeren welke gebruikt worden voor verplaatsing van de scheepsluiken. Tevens wordt de handeling van bijvoorbeeld hydraulische vouwluiken vereenvoudigd. Ook 3 kunnen bevestigingsmiddelen om het luik aan het schip, of aan andere luiken te bevestigen lichter worden uitgevoerd. Dit geldt tevens voor oppakpunten waarmee een kraan een scheepsluik op kan pakken lichter worden uitgevoerd. Tevens 5 bijkomend is het door de gewichtsreductie niet langer nodig een overdimensionering van de scheepsluiken te voorzien voor onder meer correctie voor optredende corrosie. Verder is het mogelijk de luiken van een grotere afmeting te voorzien bij een zelfde gewicht. Voor de vervaardiging van de vezel 10 versterkte kunststoflaag wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van meerdere matten of lagen welke op een op zich bekende wijze met elkaar worden verbonden. Bijkomend kunnen verder ten gevolge van het gereduceerde gewicht andere, en veel lichtere, afdichtingsmiddelen worden voorzien voor het 15 afdichten van de ruimte tussen de scheepsluiken en het schip. In geval afdichtingen worden gebruikt gelijk aan de gebruikte afdichtingen bij stalen scheepsluiken kan het aantal inspecties en de hoeveelheid onderhoud worden gereduceerd door de beperktere belasting van deze afdichting. Bij 20 voorkeur betreft de vezel versterkte kunststoflaag een polyester laag. Overigens behoort een epoxy laag eveneens tot de mogelijkheden. De inzetdelen voor het oppakken van de luiken door een kraan en/of het verbinden van de luiken aan het schip worden bij voorkeur integraal voorzien in het 25 scheepsluik. Deze genoemde voordelen zijn met name bijzonder relevant voor zeeschepen. Opgemerkt wordt dat de scheepsluiken volgens de uitvinding ook toegepast kunnen worden voor het vormen van een tussendek, dat wil zeggen voor het afdichten van een opening ter grootte van een dergelijk 30 tussendek.

In een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is ten minste een deel van de inzetdelen van een vezel versterkte kunststof voorzien.

4

Door het gebruik van vezel versterkt kunststof . materiaal voor de inzetdelen ten behoeve van onder meer het oppakken van de luiken door een kraan en/of de bevestigingsmiddelen voor het verbinden van de luiken met het 5 schip wordt het totale gewicht van een dergelijk scheepsluik verder gereduceerd. Door het gebruik van vezel versterkte kunststof ten behoeve van deze inzetdelen is de overdimensionering ten behoeve van het ondervangen van de effecten van de optredende roestvorming niet vereist.

10 In een uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is het scheepsluik voorzien van fixatiemiddelen voor het fixeren van ten minste een deel van de goederen geplaatst op of nabij het scheepsluik.

Door het voorzien van fixatiemiddelen kan lading, 15 bijvoorbeeld containers, worden geplaatst op of nabij de scheepsluiken. Hierbij kunnen deze luiken zijn aangebracht op de opening in een dek naar het ruim van het schip. Om deze goederen tijdens de vaart vast te houden op het schip worden deze verbonden met bijvoorbeeld het scheepsluik. Bij voorkeur 20 worden deze fixatiemiddelen eveneens van vezel versterkte kunststof voorzien. Eveneens bij voorkeur worden de fixatiemiddelen geïntegreerd voorzien met het scheepsluik. Hiermee wordt onder meer de assemblage van het uiteindelijke scheepsluik vereenvoudigd.

25 In een verdere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is het scheepsluik voorzien van verstevigingsribben.

Door het voorzien van verstevigingsribben kan het scheepsluik worden afgestemd op de te verwachten optredende 30 belastingen ten gevolge van onder meer het gewicht van de goederen, windbelasting, optredende golfbelastingen en scheepsbewegingen. Hierdoor is geen grote overdimensionering van het gehele scheepsluik vereist. De verstevigingen kunnen 5 tevens dienen voor het verdelen van optredende belastingen over een groter oppervlak. Dit betreft onder meer de optredende puntbelasting bij het plaatsen van een container op een scheepsluik. Hierdoor kunnen de dimensies van het 5 scheepsluik beperkt blijven terwijl relatief grote belastingen opgevangen kunnen worden. Bij voorkeur zijn de verstevigingsribben van vezel versterkte kunststof voorzien. Onder andere hiermee wordt bewerkstelligd dat het gewicht van het scheepsluik beperkt blijft.

10 De uitvinding heeft verder betrekking op een schip voorzien van het hierboven genoemde scheepsluik. Een dergelijk schip biedt gelijke effecten en voordelen als die genoemd zijn bij het scheepsluik.

De uitvinding heeft verder eveneens betrekking op een 15 werkwijze die volgens de uitvinding is gekenmerkt als omvattende de stappen: - het vervaardigen van een composiet structuur voorzien van ten minste één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag, zoals polyester; 20 - het aan de composiet structuur voorzien van bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van het scheepsluik aan een schip; en - het aan de composiet structuur voorzien van afdichtingsmiddelen voor het substantieel waterdicht 25 afsluiten van een ruim van het schip.

Bij voorkeur worden eveneens fixatiemiddelen voorzien voor het fixeren van ten minste een deel van de lading geplaatst op of nabij het scheepsluik.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de 30 uitvinding worden toegelicht aan de hand van voorkeursuitvoeringsvormen, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekeningen, waarin tonen: 6 - Figuur 1, een zijaanzicht van een schip voorzien van scheepsluiken volgens de uitvinding; - figuur 2, een bovenaanzicht van een deel van het schip uit figuur 1; 5 - figuur 3, een zijaanzicht van een scheepsluik uit figuur 2; - figuur 4, een zijaanzicht van een ander scheepsluik uit figuur 2; en - figuur 5, een aanzicht in dwarsrichting van een verder 10 scheepsluik uit figuur 2.

Een schip 2, bijvoorbeeld een zeeschip (figuur 1), bestaat onder meer uit een romp 4, een stuurhut 6, een aandrijving 8 en roer 10. Het ruim van het schip 2, gevormd door romp 4, wordt afgedekt met behulp van scheepsluiken 15 12,13. Op deze scheepsluiken 12,13 kunnen containers 14 of andere goederen worden geplaatst. De scheepsluiken 12,13 en/of goederen geplaatst op deze luiken 12 kunnen met behulp van een verplaatsbare kraan 16 worden opgetild en verplaatst. Hiertoe is kraan 16 verrijdbaar via rails aan weerszijden 20 langs scheepsluiken 12,13. In de getoonde uitvoeringsvorm van schip 2 sluiten de scheepsluiken 13 een voorste opening naar het ruim van schip 2 af. Eveneens in de getoonde uitvoeringsvorm sluiten scheepsluiken 12 een hoofdopening naar dit ruim van schip 2 af. In de getoonde uitvoeringsvorm 25 heeft de voorste opening, afgesloten door scheepsluiken 13, een afmeting in lengterichting van het schip 2 van zo'n 12 meter. De hoofdopening, afgesloten door scheepsluiken 12, een afmeting in lengterichting van schip 2 heeft van zo'n 55 meter. De breedte van beide openingen in dwarsrichting van 30 schip 2 bedraagt zo'n 11,5 meter. De afmetingen van één enkel scheepsluik 12,13 bedragen in de getoonde uitvoeringsvorm zo'n 11,47 meter in dwarsrichting van schip 2 en 6,122 meter in lengterichting van het schip. De hoogte of dikte van een 7 scheepsluik bedraagt in de getoonde uitvoeringsvorm 0,385 meter. Uiteraard zijn andere afmetingen mogelijk.

De scheepsluiken 12,13 worden onderling verbonden (figuur 2) voor het afsluiten van het ruim van het schip 2.

5 Aan de korte zijde worden de scheepsluiken 12,13 verbonden met het dek 18 van schip 2. Hiertoe zijn de luiken 12,13 voorzien van bevestigingsmiddelen 20. De lange zijden van een eerste luik 12a, welke is gelegen in dwarsrichting van schip 2, wordt eveneens verbonden met dek 18 van schip 2.

10 Vervolgens wordt de andere lange zijde van luik 12a verbonden met een eerste lange zijde van het naastgelegen luik 12b via verbinding 22. De andere zijde van dit luik 12b is verbonden met een eerste lange zijde van luik 12c.

Een scheepsluik 12a (figuur 3) beschikt over 15 bevestigingsmiddelen 24. Deze zijn geplaatst aan de korte zijde van luik 12a, in lengterichting van schip 2. Door verbinding van bevestigingsmiddelen 24 wordt scheepsluik 12 vast verbonden met schip 2. In de getoonde uitvoeringsvorm zijn aan elke korte zijde van luik 12a een drietal 20 bevestigingsmiddelen 24 voorzien. Luik 12a is aan de eerste lange zijde voorzien van een bevestigingsmiddel 26 voor het verbinden van deze zijde aan het dek 18 van schip 2. Luik 12a is verder voorzien van oppakhaken 28, waarmee kraan 16 de luiken 12,13 kan verplaatsen. In de getoonde uitvoeringsvorm 25 zijn een tweetal van deze haken 28 voorzien aan een dwarszijde van luik 12a. De andere lange zijde is voorzien van een afdichting 30 en bevestigingsrand 32. De eerste lange zijde van luik 12B (figuur 4) is voorzien van een verbindingslijn 34 welke, in de geplaatste positie van de 30 luiken 12,13 voor het afdichten van het ruim, is gelegen tegen afdichting 30 van luik 12a. Aan de bovenzijde van luik 12,13 is een aantal strippen 36 voorzien ten behoeve van het plaatsen van onder meer goederen.

δ

Een dwarsdoorsnede van luik 12c (figuur 5) toont de afdichting van ruim 38 van schip 2 met behulp van de luiken 12,13. Hiertoe is luik 12c voorzien van een afdichting 40 geplaatst tussen zijrand 42 van luik 12c en een 5 afdichtingshouder 44. Luik 12c is gelegen op een oplegvlak 46 en daarmee verbonden met de wand 48 van schip 2. Op het dek 18 zijn kraanrails 50 voorzien voor het verplaatsen van kraan 16 waarmee de luiken 12, 13 verplaatst kunnen worden.

De onderhavige uitvinding is geenszins beperkt tot de 10 bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvormen. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.

Het scheepsluik kan in plaats van in de figuren weergegeven vorm ook als een zogeheten vouwluik worden uitgevoerd.

15 Hiervoor gelden gelijke voordelen als welke bovenstaand zijn beschreven. Voorts behoort het tot de mogelijkheden om de scheepsluiken volgens de uitvinding niet alleen te gebruiken voor zeeschepen. Toepassingen voor binnenvaartschepen of voor afdichting van putten of opvangbekken, welke tevens worden 20 onderworpen aan een relatief grote belasting, behoren eveneens tot de mogelijkheden. Voorts is het mogelijk verstevigingsribben te voorzien aan of in het scheepsluik voor het verdelen van bijvoorbeeld een puntbelasting opgelegd door bijvoorbeeld een container geplaatst op een dergelijk 25 luik. Deze verstevigingsribben kunnen van een vezel versterkt kunststof materiaal, echter ook van een metaal, zoals staal, zijn vervaardigd. Onder meer ten gevolge van het gereduceerde gewicht van een scheepsluik volgens de uitvinding behoort het tot de mogelijkheden om de oppakhaken 28 te voorzien uit 30 bijvoorbeeld een vezel versterkt kunststof materiaal in plaats van een metaal, zoals staal. Tevens behoort het door de gerealiseerde gewichtsreductie tot de mogelijkheden om luiken volgens de uitvinding te voorzien van andere, bij 9 voorkeur grotere, afmetingen. Hiermee kan het aantal benodigde handelingen tijdens het laden en lossen worden gereduceerd.

Claims (10)

1. Scheepsluik voor het afdichten van een opening in 5 ten minste één dek naar een ruim van een schip, zoals een zeeschip, waarbij het scheepsluik is voorzien van: - een composiet structuur voorzien van ten minste één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag; - bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van het 10 scheepsluik aan het schip; en - afdichtingsmiddelen voor het substantieel waterdicht afdichten van de opening naar het ruim.

2. Scheepsluik volgens conclusie 1, waarin de 15 kunststof laag een polyester laag betreft.

3. Scheepsluik volgens conclusie 1 of 2, waarin het scheepsluik is voorzien van inzetdelen ten behoeve van het oppakken van de luiken en/of het verbinden van de luiken aan 20 het schip.

4. Scheepsluik volgens conclusie 3, waarin ten minste een deel van de inzetdelen van kunststof is voorzien.

5. Scheepsluik volgens één of meer van de conclusies 1-4, waarin het scheepsluik is voorzien van fixatiemiddelen voor het fixeren van ten minste een deel van de goederen geplaatst op of nabij het scheepsluik.

6. Scheepsluik volgens één of meer van de conclusies 1-5, waarin het scheepsluik is voorzien van verstevigings-ribben.

7. Scheepsluik volgens conclusie 5, waarin de verstevigingsribben van kunststof zijn voorzien.

8. Schip voorzien van een scheepsluik volgens één of 5 meer van de conclusies 1-7.

9. Werkwijze voor de vervaardiging van een scheepsluik, omvattende de stappen: - het vervaardigen van een composiet structuur voorzien 10 van ten minste één in hoofdzaak vezel versterkte kunststof laag, zoals polyester; - het aan de composiet structuur voorzien van bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van het scheepsluik aan een schip; en 15. het aan de composiet structuur voorzien van afdichtingsmiddelen voor het substantieel waterdicht afsluiten van een ruim van het schip.

10. Werkwijze volgens conclusie 9, waarin 20 fixatiemiddelen worden voorzien voor het fixeren van ten minste een deel van een lading geplaatst op of nabij het scheepsluik.