NL7904643A - DOUBLE WALL, CHANGEABLE TANKER. - Google Patents

Description

<L<L

s VO 7805s VO 7805

Igor Belamaric SplitIgor Belamaric Split

JoegoslaviëYugoslavia

Dubbelwandige, veranderbare tanker.Double-walled, changeable tanker.

Bestaande tankers boven de 20.000 ton hebben een laadruimte welke door twee langs- en een aantal dwarsverlopende, waterdichte schotten is onderverdeeld. De langssehotten verdelen de ruimte dwarsscheeps in drie evengrote delen danwel vormen zij een centraal ruim, 5 dat 1/3-1/2 tot maximum 3/5 van de breedte groot is. De afstand tussen dwarsverlopende schotten is normaliter 0,1 van de lengte of kleiner.Existing tankers above 20,000 tons have a loading area that is divided by two longitudinal and a number of transverse, watertight bulkheads. The longitudinal baffles divide the transverse space into three equal parts or they form a central hold, which is 1 / 3-1 / 2 up to a maximum 3/5 of the width. The distance between transverse bulkheads is normally 0.1 of the length or less.

Wanneer de afstand groter is dan 0,1 van de lengte (0,2 is een maximum toelaatbare afmeting, dan warden in dwarsriehting niet waterdichte schotten midscheeps over de lengte van de tank aangebracht waardoor 10 de dynamische krachten van de vloeistofïaassa' s in de tank worden ver minderd. Het aantal centrale en vleugeltanks is dan 10 tot 20 of meer.If the distance is greater than 0.1 of the length (0.2 is a maximum permissible size, non-watertight bulkheads are placed in the mid-length along the length of the tank in transverse direction, so that the dynamic forces of the liquid masses in the tank are be reduced.The number of central and wing tanks is then 10 to 20 or more.

Langs- en dwarsschotten dienen cm het vaartuig bestand te maken tegen statische en dynamische krachten. Primaire en secundaire constructie-elementen zijn opgencmen in de vleugeltanks waardoor de centrale 15 tanks zo vrij mogelijk worden gehouden van obstakels welke het wassen en reinigen resp. het onderhoud zouden bemoeilijken. Hoge en zware constructies in de bodem van de centrale tanks kunnen niet vermeden worden waardoor cellen ontstaan waaruit het moeilijk is vloeistof en vuil te verwijderen. De minder hoge ruggen en verstijvingen in de 20 vleugeltanks bemoeilijken eveneens het wassen en schoonmaken. Er blijven altijd luchtzakken en gassen achter.Longitudinal and transverse bulkheads must render the vessel resistant to static and dynamic forces. Primary and secondary construction elements are included in the wing tanks, so that the central tanks are kept as free as possible from obstacles that wash and clean or clean. would make maintenance difficult. High and heavy structures in the bottom of the central tanks cannot be avoided, creating cells from which it is difficult to remove liquid and dirt. The lower backs and stiffeners in the 20 wing tanks also make washing and cleaning difficult. Air pockets and gases are always left behind.

Een van de doeleinden van de uitvinding is het verschaffen van een tanker met een minimum diepgang in beladen toestand. Om vervuiling van het vaartuig te voorkomen worden speciale tanks ge-25 bruikt welke met zeewater gevuld kunnen worden en welke gescheiden zijn van vloeibare lading. Onder zware weersomstandigheden worden vaak ook tanks voor de lading extra met zeewater gevuld doch in vele gevallen zijn daartoe gescheiden tanks aanwezig.One of the objects of the invention is to provide a tanker with a minimum draft when loaded. To prevent contamination of the vessel, special tanks are used which can be filled with sea water and which are separated from liquid cargo. Under severe weather conditions, tanks for the cargo are often additionally filled with seawater, but in many cases separate tanks are provided for this purpose.

Het bovengestelde geldt in het bijzonder voor tankers voor φ 7904543 \ T" 2 ruwe olie boven de 20.000 ton en vrachtschepen boven de 30.000 ton.The above applies in particular to tankers for φ 7904543 \ T "2 crude oil above 20,000 tons and cargo ships above 30,000 tons.

Bestaande tankers voldoen echter in het algemeen niet aan''deze vereisten en er zijn reeds verschillende voorstellen gedaan cm het eigen gewicht van het vaartuig te doen verminderen.However, existing tankers generally do not meet these requirements and several proposals have already been made to reduce the vessel's own weight.

5 De uitvinding beoogt een tanker van het bovenomschreven type te verschaffen waarbijhet laadvlak praktisch niet gewijzigd wordt, d.w.z. het laadvlak is dwarsscheeps in drie delen onderverdeeld door twee in de langsriehting verlopende schotten. Deze langsschotten bevorderen tevens de stabiliteit van het vaartuig.The object of the invention is to provide a tanker of the above-described type in which the loading surface is practically unaltered, i.e. the loading surface is divided into three parts transversely by two bulkheads running in the longitudinal direction. These longitudinal bulkheads also promote the stability of the vessel.

10 Nadelen bij een dergelijke constructie zijn: a) de verstijvingen in de bodem, zijden, het dek en de schotten maken het moeilijk de ruimen te reinigen en de lading kan moeilijk in zijn geheel worden gelost resp. uit de bodemcellen verwijderd, b) er zijn geen afzonderlijke ballasttanks aanwezig over de gehele 15 lengte van het nuttige laadvlak, c) de enkelvoudige bodem maakt het moeilijk zo niet onmogelijk lading te lossen en het ruim schoon te maken en is zeer ongunstig ingeval van het aan de grond lopen of het ontstaan van andere schade, d) praktisch 65% van de gehele buitenbeplating van de laadruimte 20 is in direct contact met de zee of de lucht. Dit resulteert in een zeer groot warmteuitwisselend oppervlak, zwaardere verwarmingsbuizen en een groter verbruik aan energie, e) men is niet vrij in het ontwerp, d.w.z. het vaartuig wordt direct al als olietanker opgezet en bij gebrek aan lading in de vorm van 25 ruwe olie of produkten is het moeilijk het vaartuig voor andere doeleinden te gebruiken.The disadvantages of such a construction are: a) the stiffeners in the bottom, sides, the deck and the bulkheads make it difficult to clean the holds and the cargo can be unloaded or removed in its entirety. removed from the bottom cells, b) there are no separate ballast tanks along the entire length of the payload platform, c) the single bottom makes it difficult if not impossible to unload cargo and to clean it spaciously and is very unfavorable in case of grounding or other damage, d) practically 65% of the entire exterior siding of the cargo space 20 is in direct contact with sea or air. This results in a very large heat exchanging surface, heavier heating pipes and a greater energy consumption, e) one is not free in the design, ie the vessel is immediately set up as an oil tanker and in the absence of cargo in the form of crude oil or products it is difficult to use the vessel for other purposes.

Deze_problemen kunnen op eenvoudige wijze volgens de uitvinding worden opgelost n.l. door de tanker uit te voeren als een vaartuig met dubbele wand welke doorloopt over het gehele laadvlak zodat een 30 ruimte ontstaat, welke met ballast beladen kan worden. De de laad ruimte begrenzende wanden zijn glad en kunnen gemakkelijk gewassen resp. gereinigd worden. Eventuele horizontale vlakken zijn zo klein mogelijk gehouden waardoor restlading of vuil vermeden kan worden.These problems can be solved in a simple manner according to the invention. by designing the tanker as a vessel with a double wall which extends over the entire loading surface, so that a space is created which can be loaded with ballast. The walls delimiting the loading space are smooth and can easily be washed or washed. cleaned. Any horizontal surfaces are kept as small as possible, so that residual cargo or dirt can be avoided.

De bodem kan horizontaal of hellend zijn uitgevoerd, waarbij vloei-35 bare lading geheel verwijderd kan worden door de toepassing van 7 9 0 A 6 4 3 3 daartoe geschikte mondstukken. Een gedeelte van het dek kan zijn uitgevoerd in de vorm van een luik -waardoor de tanker ook kan worden gebruikt voor stortgoed. Slechts 17# van het gehele oppervlak van de laadtanks heeft geen duhhele wand; dit betreft in hoofdzaak het 5 dekgedeelte boven het ruim. Dit betekent, een verminderde warmte- uitwisseling en een besparing aan energie en verwarmingsinstallaties. Reeds bij het ontwerp kan werden voorzien in luiken welke van geschikte afmetingen kunnen zijn en voorzien van merkels en waterdichte dekplaten, welke aan de bovenrand van het merkels zijn bevestigd en 10 op geschikte wijze versterkt. De tankers waarbij reeds bijhet ontwerp in deze maatregelen is voorzien, kunnen een grotere laadcapaciteit hebben.The bottom can be horizontal or inclined, whereby liquid cargo can be completely removed by using nozzles suitable for this purpose. A part of the deck can be in the form of a hatch, so that the tanker can also be used for bulk goods. Only 17 # of the entire surface of the cargo tanks does not have a full wall; this mainly concerns the deck section above the hold. This means a reduced heat exchange and a saving of energy and heating installations. Already in the design, shutters can be provided which are of suitable dimensions and provided with markers and watertight cover plates, which are attached to the top edge of the markers and are suitably reinforced. The tankers for which these measures have already been provided for in the design may have a larger loading capacity.

Dit betekent dat een volgens de uitvinding uitgevoerde tanker grote voordelen t.o.v. de tot nog toe bekende constructies heeft.This means that a tanker constructed according to the invention has great advantages over the hitherto known constructions.

15 Verdere bijzonderheden worden onder verwijzing naar de te kening nader besproken. Daarin toont: fig. 1 schematisch een dwarsdoorsnede over een tanker volgens de uitvinding en fig. 2 nadere details.15 Further details are discussed in more detail with reference to the signature. In the drawing: Fig. 1 schematically shows a cross-section over a tanker according to the invention and Fig. 2 further details.

20 ' ' In de tekening is door 1 een laadruimte weergegeven. De lengte van elk ruim afzonderlijk is bepaald door voorschriften en speciale eisen van de reder. 2 is de dubbele bodem voor vloeibare ballast.20 '' In the drawing, 1 shows a loading space. The length of each hold is determined separately by regulations and special requirements of the shipowner. 2 is the double bottom for liquid ballast.

De hoogte is door regels vastgelegd en zal in het algemeen niet groter zijn dan 2 m. 3 is de ruimte tussen de scheepswand en de binnenwand 25 en dient eveneens voor het opnemen van ballast. De ruimte 3 kan rechtstreeks in verbinding staan met de naburige ruimtes 2 en k en ingeval de ruimte 3 een gescheiden ruimte, is dan kunnen daar pijpen en toebehoren in opgenaaen zijn. De ruimtes 2, 3 en ^ strekken zich in het algemeen over de gehele lengte van de laadruimte uit. Eventueel 30 kan een bepaalde lengte corresponderen met de lengte van een naburige tank of ruim danwel langer zijn, b.v. zich uitstrekken over twee of drie tanks'1. De breedte van de ruimte 3 is in'hèt algemeen niet kleiner dan 2 m.The height has been laid down by rules and will generally not exceed 2 m. 3 is the space between the ship's hull and the inner wall 25 and also serves to take up ballast. The space 3 can be directly connected to the neighboring spaces 2 and k and if the space 3 is a separate space, pipes and accessories can be sewn in there. Spaces 2, 3 and 4 generally extend over the entire length of the loading space. Optionally, a given length may correspond to the length of an adjacent tank or be roomy or longer, e.g. extend over two or three tanks'1. The width of the space 3 is generally not less than 2 m.

Met is een van de vleugeltanks weergegeven. Deze worden be-35 grensd door de scheepshuid 11, het dek 19, het ondervlak 8 en een Γ 7904643 /One of the wing tanks is shown with. These are delimited by the ship's skin 11, the deck 19, the bottom surface 8 and a 7904643.

It gording 9· De afmetingen en de vorm kannen een rol spelen in de stabiliteit van het water doch ook de nadere gegevens daarvan zijn vastgelegd.It purlin 9 · The dimensions and shape may play a role in the stability of the water, but the details thereof have also been recorded.

5 is de binnenbodem van een tank of ruim. Deze kan horizontaal 5 of hellend verlopen, in het laatste geval van buiten naar binnen.5 is the inner bottom of a tank or hold. This can be horizontal or sloping, in the latter case from the outside to the inside.

Constructief kan het echter voordelig zijn de bodem horizontaal uit te voeren.Constructionally, however, it can be advantageous to make the bottom horizontal.

Door 6 is een overgang weergegeven, welke in het algemeen recht is en een hoek van^jf^met de horizontaal maakt. Eventueel kan de 10 overgang de vorm hebben van een cirkelboog waardoor de sterkte toe neemt. T is de binnen- of zijwand van een tank of ruim.A transition is indicated by 6, which is generally straight and makes an angle of ^ with the horizontal. Optionally, the transition can take the form of a circular arc, which increases the strength. T is the inner or side wall of a tank or hold.

Door 8 is het hellende vlak van. een vleugeltank weergegeven, welke tevens een bovenbegrenzing van een tank of ruim kan vormen. · Het vlak 8 helt onder een hoek van 30° t.o.v. de horizontaal in 15 overeenstemming met het natuurlijtetalud van korrelig materiaal.8 is the inclined plane of. a wing tank shown, which can also form an upper boundary of a tank or hold. The surface 8 is inclined at an angle of 30 ° to the horizontal in accordance with the natural wear slope of granular material.

De begrenzing is in het algemeen recht doch kan ook gebogen zijn in welk geval de overgang bij 17 wat lager komt te liggen. Afmetingen en vorm van het vlak 8 hangen af van de hoogte van de gording 9 en de ruimte tussen de gordingen met betrekking tot het toelaatbare 20 vrije vlak en de stabiliteit van de constructie resp. de laadcapa- citeit van het vaartuig.The boundary is generally straight, but may also be curved, in which case the transition will be somewhat lower at 17. Dimensions and shape of the surface 8 depend on the height of the purlin 9 and the space between the purlins with regard to the permissible free surface and the stability of the construction, respectively. the loading capacity of the vessel.

9 is de dekgording welke over de gehele lengte van het laadruim doorloopt. De hoogte ligt tussen 600 tot 1200 mm afhankelijk van de afmetingen van het vaartuig. Soms kan de gording hoger zijn dan 25 1200 mm terwijl een hoogte kleiner dan 600 mm op grond van techno logische overwegingen niet aan te bevelen is. De afstand tussen de gordingen 9-is in het algemeen gelijk aan de helft van de breedte van het vaartuig. Door de afstand kleiner .te kiezen wordt het vrije vlak groter en omgekeerd. Bij het toenemen van de afstand tussen 30 de gordingen wordt de toegang tpt de 'laadruimte 1 groter en zullen de tanks k dienovereenkomstig kleiner worden. De grootte van een luik, dat bij het veranderen in een vrachtschip wordt toegepast, hangt ook van deze afstand af. Bij grotere schepen en bij een grotere breedte/hoogteverhouding kan ook de afstand tussen de ^*©5 gordingen dienovereenkomstig gróter gekozen worden. In elk geval \7904643 5 η afzonderlijk zal de constructeur "beslissen eventueel in overleg met een reder.9 is the deck purlin that extends over the entire length of the cargo hold. The height is between 600 to 1200 mm depending on the dimensions of the vessel. Sometimes the purlin may be higher than 1200mm, while a height less than 600mm is not recommended due to technological considerations. The distance between the purlins 9 is generally equal to half the width of the vessel. By choosing the distance smaller, the free surface becomes larger and vice versa. As the distance between the purlins increases, the access to the loading space 1 becomes larger and the tanks k will become correspondingly smaller. The size of a hatch, which is used when changing into a cargo ship, also depends on this distance. With larger ships and with a larger width / height ratio, the distance between the purlins can also be chosen accordingly. In any case, the manufacturer will decide separately, if necessary in consultation with a shipowner.

Door 10 is het afsluitende dek van een tank of het ruim aangeduid.The closing deck of a tank or the hold is indicated by 10.

Dit kan een plat vlak vormen doch eventueel ook gegolfd of gelogen zijn.This can form a flat surface, but may also be corrugated or lied.

5 Afhankelijk van de afmetingen van het vaartuig, de "betrekkingen tus sen de hoofdafmetingen en de ruimte tussen de gordingen kan een secundaire verstijvingsconstructie worden toegepast hetzij in de langs- danwel in de dwarsriehting van het dek. In het uiterste geval zou het dek dubbelwandig uitgevoerd kunnen worden. Het onderdek zal 10 dan de afstand tussen de gordingen 9 overbruggen. De afstand tussen het "buiten- en onderdek is in een dergelijk geval niet groter dan 900 mm, hetgeen samenhangt met de constructieve ophouw en de eventuele toegankelijkheid. Door het aanhrengen van dwars verlopende dubbelwandige schotten wordt een vaartuig verkregen waarvan de tanks 15 resp. ruimen gladde wanden hebben, welke gemakkelijk onderhouden en gereinigd kunnen worden. Het nadeel is echter dat de constructie duurder wordt en laadruimte verloren gaat. Een en ander hangt echter ook samen met het type tank. Het is duidelijk dat de verstijvingsconstructie zich bevindt tussen de beplatingen, zodat z.g. koffer-20 tanden worden gevormd in de ruimten 2, 3 en U.5 Depending on the dimensions of the vessel, the relations between the main dimensions and the space between the purlins, a secondary stiffening construction can be applied either in the longitudinal or transverse direction of the deck. In the most extreme case, the deck would be double-walled The bottom deck will then bridge the distance between the purlins 9. In such a case, the distance between the outer and bottom deck does not exceed 900 mm, which is related to the structural structure and possible accessibility. By mounting transversely extending double-walled bulkheads, a vessel is obtained, of which the tanks 15 and 15, respectively. hold smooth walls, which are easy to maintain and clean. The disadvantage, however, is that the construction becomes more expensive and loading space is lost. However, this also depends on the type of tank. It is clear that the stiffening construction is located between the plates, so that so-called trunk-20 teeth are formed in the spaces 2, 3 and U.

Door 11 is de buitenwand van het vaartuig weergegeven en door 12 de bodem. 13 is de overgang tussen de bodem 12 en de zijwand 11.11 indicates the outer wall of the vessel and 12 the bottom. 13 is the transition between the bottom 12 and the side wall 11.

Door 1¼ is de verbinding weergegeven van de buitenwand en het dek welke overgang recht of eventueel afgerond kan zijn. 15 is een centra-25 le gording waarvan er twee of meer aanwezig kunnen zijn ter vorming van tunnels voor pijpen e.d. De verbinding tussen de randplaat 6 en de naburige beplating 5 en 7 is aangeduid door 16 en deze verbinding kan recht of afgerond zijn. De verbinding tussen het vlak 8 en de binnenwand J kan zoals bij IJ is weergegeven recht zijn danwel· 30 afgerond. Door 18 is een verbinding weergegeven tussen de gording 9 en het vlak 8, waarbij eveneens een afgeronde overgang kan worden toegepast. De verbinding kan een lasverbinding zijn. De gording 9 kan 1 ook een flens bezitten met een kleinere of grotere kromtestraal, welke | tot in het vlak doorloopt. "Vlak 8 kan ook recht tot het bovendek 3? . doorlopen waardoor dus een gording 9 komt te vervallen. In dat geval 7904643 6 moet de helling van het vlak 8 t.o.v. de horizontaal groter zijn dan 30°. Door 19 is de hovenhegrenzing van de vleugeltank Ij· aangeduid.1¼ shows the connection of the outer wall and the deck, which transition can be straight or possibly rounded. 15 is a center purlin of which two or more may be present to form tunnels for pipes, etc. The connection between the edge plate 6 and the adjacent plating 5 and 7 is indicated by 16 and this connection may be straight or rounded. The connection between the plane 8 and the inner wall J can be straight or rounded as shown at IJ. A connection between purlin 9 and plane 8 is shown by 18, whereby a rounded transition can also be used. The connection can be a welded connection. The purlin 9 can also have a flange with a smaller or larger radius of curvature, which | continues into the plane. "Plane 8 can also extend straight up to the upper deck 3... So that a purlin 9 is omitted. In that case 7904643 6, the slope of the plane 8 with respect to the horizontal must be greater than 30 °. By 19, the upper boundary of the wing tank Ij · indicated.

Uit fig. 2 blijkt duidelijk de indeling van de tanker. Op de achtersteven volgt de machineruimte met daarboven de stuurhut en 5 toebehoren. Voorts blijkt de veldeling van de laadruimte in een aan tal tanks of ruimen alsmede de dubbele bodem. Door het gestippelde gedeelte in het midden van fig. 2 is de begrenzing van het bovendek 19 weergegeven dat gelegen is boven de vleugeltahks, Tussen de machinekamer en de eerste tank of het eerste ruim is een z.g. koffer-10 dam aanwezig waarin pompen opgenomen kunnen zijn. Door de dwars liggende doorlopende tanks of ruimen kan aan pijpen, pompen e.d. worden bespaard.Fig. 2 clearly shows the layout of the tanker. At the stern follows the engine room with above the wheelhouse and 5 accessories. Furthermore, the division of the cargo space in a number of tanks or holds as well as the double bottom appears. The dotted part in the middle of fig. 2 shows the boundary of the upper deck 19, which is located above the wing tahks. Between the engine room and the first tank or the first hold is a so-called trunk-10 dam in which pumps can be included. . Due to the transverse continuous tanks or holds, pipes, pumps, etc. can be saved.

15 y»* ' * 20 25 30 | 35' 79046 4315 y * * * 20 25 30 | 35 '79046 43

Claims (7)

1. Dubbelwandige, veranderbare tanker met gescheiden ballast-tanks over de gehele lengte van de laadruimte, waarvan de begrenzings-wanden glad zijn uitgevoerd, gekenmerkt door een dubbele bodem (2), zijwand (3) met daarboven vleugeltanks (¼), waarvan het ondervlak 5 130° t.o.v. de horizontaal helt en overgaat in een gording (9), welke aan de dekbeplating is bevestigd, welke al dan niet gegolfd kan zijn uitgevoerd.1. Double-walled, changeable tanker with separate ballast tanks along the entire length of the cargo space, the boundary walls of which are smooth, characterized by a double bottom (2), side wall (3) with wing tanks (¼) above which the bottom surface 5 inclines 130 ° to the horizontal and merges into a purlin (9), which is attached to the deck siding, which may or may not be corrugated. 2. Tanker volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het ondervlak (8) onder een hoek groter dan 30° rechtstreeks overgaat in het 10 dek.Tanker according to claim 1, characterized in that the bottom surface (8) transitions directly into the deck at an angle greater than 30 °. 3. Tanker volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het ondervlak (8) afgerond in de buitenwand (7) en het dek (10) overgaat. U. Tanker volgens conclusies 1-3, met het kenmerk, dat het dek (20) dubbelwandig is uitgevoerd. '15 5· Tanker volgens conclusies 1-t, met hét kenmerk, dat dubbel wandige schotten zijn toegepast voor de lastverstijving van het vaartuig waardoor de tanks, resp. de ruimen een glad binnenvlak hebben.Tanker according to claim 1, characterized in that the bottom surface (8) is rounded in the outer wall (7) and the deck (10). Tanker according to claims 1-3, characterized in that the deck (20) is double-walled. Tanker according to claims 1-t, characterized in that double-walled bulkheads are used for stiffening the load of the vessel, through which the tanks, resp. the holds have a smooth inner surface. 6. Tanker volgens conclusies 1-5, met het kenmerk, dat een waterdicht luik de ruimen resp. de tanks afsluit dat aan de merkels 20 is vastgelast en door een of meer luikdeksels kan worden afgesloten.Tanker according to Claims 1 to 5, characterized in that a watertight hatch rinses the resp. seals the tanks that are welded to the markers 20 and can be closed by one or more hatch covers. 7. Tanker volgens conclusies 1-6, met het kenmerk, dat onderdekse of zadeltanks in dwarsrichting zijn aangebracht welke rechthoekig, trapeziumvormig of concaaf zijn uitgevoerd en dienen als ballast-tank.Tanker according to claims 1-6, characterized in that transverse or saddle tanks are arranged transversely, which are rectangular, trapezoidal or concave and serve as ballast tank. 3. Tanker volgens conclusies 1-7, met het kenmerk,dat verstij- vingsorganen aan de bovenzijde van het dek (lO) zijn aangebracht'.Tanker according to claims 1-7, characterized in that stiffening members are arranged on the top of the deck (10). 9· Tanker volgens conclusies 1-8, met het kenmerk, dat deze voorzien is van een onderdekse tunnel binnen de vleugeltanks (h) voor het opnemen van pijpen, kabel -e.d. ,/ 7904643Tanker as claimed in claims 1-8, characterized in that it is provided with an under-deck tunnel within the wing tanks (h) for receiving pipes, cable, etc. 7904643