ASIENTO SUSPENDIDO LATERALMENTE FIJO EN UN MIEMBRO DE ESTRUCTURA VERTICAL PARA VEHÍCULO DE TRANSPORTE
La presente invención se refiere a un asiento, una banca u otro soporte para sentarse para un vehículo de transporte de pasajeros, destinado a fijarse contra en vilo sobre un miembro vertical estructural del vehículo. La fijación de montaje se realiza al nivel de una de las paredes laterales del asiento, dejando libre así el espacio ubicado entre la parte inferior del asiento y la base del vehículo. Los asientos utilizados de manera clásica en los vehículos de transporte común generalmente se fijan sobre la base del vehículo por medio de una o varios patas de forma y de tamaño diversos según las realizaciones. Esta solución presenta numerosos inconvenientes. Para los pasajeros, estas patas de asientos representan una molestia ya que se oponen a una extensión cómoda de las piernas de los pasajeros sentados. Por el otro lado, en caso de afluencia es necesario dejar libre al máximo el alelo central y las zonas de entrada-salida del vehículo a fin de permitir el transporte de un número muy importante de pasajeros. O, las patas de esos asientos ocupan el espacio situado por debajo de las butacas, que impide a los pasajeros ordenar sus paquetes y sus maletines voluminosos. De la misma manera, los pasajeros de pie en el alelo central no pueden deslizar la parte delantera de sus pies. Ese pie de apoyo del asiento al suelo es igualmente molesto para el personal encargado de limpiar el vehículo de transporte común.
Para asegurar la limpieza de la base del vehículo, es necesario rodear las patas de asientos, lo que limita el uso de aparatos y robots de limpieza. La duración y el costo de operación de limpieza de hecho se aumentan considerablemente. La invención se refiere a un asiento suspendido de monoplaza o multiplaza, banca u otro soporte para sentarse para vehículo de transporte de pasajeros. El asiento según la invención se destina a fijarse en vilo sobre ün miembro vertical estructural del vehículo. El objeto de la invención es proporcionar un asiento para vehículo de transporte común por ejemplo urbano, de estructura simple y poco costosa, que permite una colocación suelta y rápida y que deja libre el espacio inferior al asiento. Para resolver ese problema técnico, el dispositivo de asiento segµn la invención presenta una estructura muy simple realizada en dos partes: - dos piezas de flanco en rama vertical y horizontal reunidas entre ellas por al menos una pieza transversal de enlace y de refuerzo para constituir un cuerpo de asiento; - al menos un soporte de asiento que recobre el cuerpo de asiento, de preferencia de forma anatómica y cubierto de una capa de relleno. Una de las piezas de flanco se proporciona después fija únicamente al nivel de su rama vertical sobre un miembro vertical estructural o otro elemento de carrocería del vehículo de transporte común, con la ayuda de medios de fijación por ejemplo un perno. Por otro lado, la anchura del cuerpo de asiento se obtiene por poner solamente en su longitud al menos una pieza transversal de enlace y de refuerzo. El asiento según la invención, retenido por un dispositivo de fijación lateral, se encuentra suspendido en vilo contra el miembro vertical estructural y más generalmente contra una pared. Deja así totalmente libre el espacio inferior. Esta disposición es particularmente ventajosa. Permite por ejemplo a los pasajeros sentados extender sus piernas sin molestarse por las patas del asiento situado adelante. En caso de afluencia, los pasajeros puede ordenar sus paquetes y maletas debajo de los asientos a fin de dejar libre los alelos y las zonas de abordaje y desembarco. Los pasajeros de pie en el alelo central puede igualmente deslizar la extremidad de sus pies. Ya conocemos los asientos para vehículos de transporte común que no comprenden el pie al suelo, como por ejemplo el asiento descrito en la patente americana US 5,464,273 a nombre de MAKOTO. Ese asiento se comprende de una estructura compuesta muy compleja constituida de una estructura interna, de una estructura externa y de un panel posterior de cobertura, que comprende numerosas piezas soldadas unas a las otras. Ese asiento se fija contra el muro del vehículo a través de su flanco lateral, constituido de una escuadra exterior y de una escuadra inferior, en medio de tres pernos colocados en la extremidad superior de su rama vertical, con la extremidad delante de su rama horizontal y con la unión de esas dos ramas. Igualmente se suspende al techo con la ayuda de una estructura portadora vertical situada a) nivel de la extremidad superior de su flanco opuesto. Debido a su construcción complicada el asiento anterior
MAKOTO presenta un costo elevado de fabricación y uso. Además es difícilmente ordenable en anchura. Por otro lado, su estructura pesada y compleja excluyen la posibilidad de una fijación únicamente en vilo al nivel de su flanco lateral sin sostenerse por la altura. Por ello, los puntos laterales de fijación no se colocan únicamente sobre la parte vertical de su pieza de flanco, es imposible fijar ese asiento sobre un miembro del vehículo. Desde un punto de vista estético, esta ausencia de pie de apoyo de asientos obre el suelo da la impresión de un espacio interior más vasto debido a la ausencia de líneas de ruptura de la perspectiva. El ensamble de la superficie de base de un auto de un ramo puede percibirse de una sola ojeada, que permite asegurar cómodamente que a los pasajeros no se les olvida nada y aumentar la seguridad durante los periodos de amenaza terrorista al facilitar la detección de paquetes o maletas sospechosos. Por el otro lado, la limpieza y el mantenimiento del vehículo de transporte común se facilitan grandemente debido a la accesabilidad suelta en la totalidad de la base. E| uso de robots de limpieza es posible, lo que permite realizar una limpieza rápida, eficaz y económica del suelo del vehículo. Se puede imaginar por ejemplo que el uso de robots, que circulan en el alelo central, proporciona brazos de limpieza aptos para deslizarse debajo de los asientos. Por otro lado, su estructura es muy simple, el costo unitario de fabricación del asiento según la invención se reduce. La colocación de tal asiento es rápida y suelta. El asiento según la presente invención es modular. Puede así considerarse por ejemplo una versión monoplaza, una versión multiplaza con asientos de lado a lado y una versión multiplaza con asientos de espaldas del asiento suspendido según la invención. Esas diferentes variantes pueden realizarse en medio de un cuerpo de asiento específico o por un enganche de varias unidades de base del asiento según la invención solidarizadas unas con las otras. El asiento siendo de preferencia simétrico, puede indiferentemente fijarse contra una o la otra de las paredes interiores del vehículo de transporte común. La adaptación del asiento en función de las necesidades es rápida y suelta. Así, cuando una reordenación interior del vehículo o cuando una modificación interior momentánea, el asiento puede desmontarse, reducirse, desplazarse o de otro modo modificarse en función de las necesidades. Se puede así personalizar o cambiar su personalización fácilmente. El cambio de su color principal se efectúa por la rápida puesta en su lugar de otra preparación. Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción detallada siguiente, la descripción hecha a a los dibujos anexos, en los cuales: - la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de la parte delantera de un asiento monoplaza suspendido según la invención en sus medios de base con soporte de asiento desplazado en el espacio; - la figura 2 es una vista esquemática en perspectiva de la parte delantera de un asiendo suspendido biplaza con asientos de espaldas en sus medios de base, los dos soportes de asiento desplazándose en el espacio; - la figura 3 es una vista en perspectiva del ensamble de la parte de delantera de un modo de realización de la versión de base monoplaza de un asiento suspendido según la presente invención; la figura 4 es una vista en perspectiva, similar a aquella de la figura 3, de la parte delantera del asiento suspendido según la invención pero con el soporte de asiento desplazado en el espacio; - la figura 5 es una vista en perspectiva de la parte posterior de la versión monoplaza de base del asiento suspendido según la invención, - la figura 6 es una vista en perspectiva de la parte posterior de una versión monoplaza del asiento suspendido según la invención que comprende un apoyo ¡squiático; - la figura 7 es una vista en perspectiva de la parte delantera de una versión monoplaza del asiento suspendido según la invención que comprende una orejera y que presenta sobre su flanco lateral libre un dispositivo de retención; - la figura 8 es una vista en perspectiva de la parte delantera de una versión biplaza con asientos de espaldas del asiento suspendido según la invención; - la figura 9 es una vista en perspectiva de la parte delantera de una versión biplaza con asientos de lado a lado del asiento suspendido según la invención, uno de los soportes de asiento levantándose; - la figura 1 0 es una vista en perspectiva de la parte delantera de otra versión biplaza con asientos de lado a lado del asiento suspendido según la invención, formada de una caja moldeada única y un soporte de asiento único. El dispositivo de asiento suspendido según la presente invención se describirá ahora de manera detallada con referencia a las figuras 1 a 1 0. Los elementos equivalentes representados sobre las diferentes figuras llevarán las mismas referencias numéricas. La invención procede de un principio general inventivo que Consiste en formar un asiento para un pasajero de un vehículo de transporte común, en medio de dos piezas de flanco reunidas por al menos una y de preferencia dos piezas transversales, las piezas de flanco conformándose a manera de formar con las piezas transversales un cuerpo de asiento. Ese cuerpo de asiento cuya anchura se obtiene por la sola puesta en su longitud de su única o de su(s) pieza(s) transversal(es) se completa por al menos un soporte de asiento de una sola pieza de anchura adaptada que se montará sobre el cuerpo de asiento. El ensamble se cubre por un revestimiento, completado eventualmente por las piezas auxiliares adaptadas, para constituir un asiento completo listo a colocarse en el espacio interior de un vehículo de transporte común o acoplarse lateralmente a un segundo asiento para constituir una unidad biplaza. Una de las originalidades de la invención se refiere a las piezas de flanco que comprenden al menos para una de ellas medios de fijación a una pared o a un miembro, por ejemplo vertical, estructural del automóvil para equiparse con asientos y para la otra una aptitud o una predisposición a emparejamiento con un segundo asiento idéntico para constituir un ensamble biplaza. Sobre las diferentes figuras, un asiento se ha representado. Ese asiento se define para montarse en un vehículo de transporte común notablemente urbano, tal como por ejemplo una rama de tranvía, metro, un autobús o todo otro vehículo de transporte urbano de pasajeros. Se pueden considerar, sin salirse del alcance de la invención, otros usos de ese asiento suspendido, notablemente en un vagón del vehículo ferroviario, en una estación o una estación de espera para vehículos de transporte urbano o en todo otro sitio en donde el dejar libre el espacio inferior del asiento se revelará ventajoso. El asiento presenta una estructura muy simple que comprende dos partes principales: un cuerpo de asiento 1 y un soporte de asiento 2. Se describirá la variante de la base del asiento suspendido según la presente invención representada en las figuras 1 y 2, la figura 1 que ilustra una versión monoplaza y la figura 2 una versión biplaza con asientos de espaldas. El cuerpo de asiento 1 .se constituye de dos piezas de flanco 3 y 4 reunidas por una o varias piezas transversales 5 de enlace y de refuerzo, le conferirán una rigidez mecánica suficiente. Las piezas de flanco 3 y 4 se realizan cada una bajo la forma de una pieza sensiblemente plana, las dos siendo de preferencia idénticas y por ejemplo de metal, notablemente de aluminio. Presentan un contorno de forma general en L para la versión monoplaza de la figura 1 y de forma general en T inversa para aquella biplaza de la figura 2. Las piezas transversales 5 de enlace y de refuerzo son de preferencia en dos. De forma, por ejemplo, tubular, se extienden particularmente a las dos piezas de flanco 3 y 4 que se unen de manera preferencial al nivel de las partes terminales de la rama vertical 6 de L o de T. Esas piezas transversales 5 pueden presentar un diámetro o una forma de sección diferente a aquella representada sin salirse del alcance de la invención. Se puede igualmente considerar el uso de una o varias placas transversales de refuerzo. Cuando la adaptación en la anchura del asiento es importante, una variante de piezas transversales 5 de longitud ordenable se propone. Se trata por ejemplo de piezas transversales 5 realizadas en dos partes que se acoplan una en otra de manera telescópica. Por las razones de seguridad, esas partes puede inmovilizarse en giro por las estructuras longitudinales de bloqueo: acanaladuras, ranuras u otras. La inmovilización longitudinal se garantiza por ejemplo por los elementos transversales: broches, chavetas, espigas u otros. El cuerpo de asiento 1 , constituido por las dos piezas de flanco 3 y 4 realizadas unidas por las piezas transversales 5 de enlace y de refuerzo, es de preferencia realizado en una sola pieza, notablemente pero no limitativamente en molde de aluminio. Puede igualmente componerse de varias piezas independientes, previamente ensambladas para formar el cuerpo de asiento 1 . Un soporte de asiento 2 de forma anatómica se monta sobre el cuerpo de asiento 1 a fin de recibir en apoyo el cuerpo del pasajero. El soporte de asiento 2 se presenta aquí bajo la forma de una placa delgada única, sensiblemente rectangular, curva y torneada según un ángulo que corresponde a aquel formado por las ramas sensiblemente horizontales 7 y verticales 6 de las piezas de flanco 3 y 4 sobre las cuales se apoya. El soporte de asiento 2 comprende así una parte superior 8 que sirve de respaldo y una parte inferior 9 sobre la cual se sienta el pasajero. El soporte de asiento de preferencia se realiza de una sola pieza pero puede de la mism manera realizarse por el ensamble de varios elementos constitutivos. El soporte de asiento 2 se realiza de una sola pieza, por ejemplo por moldeado u otro procedimiento, según las dimensiones que corresponden a la anchura del asiento deseada. El soporte de asiento 2 puede igualmente realizarse a partir de una forma perfilada, producida en gran longitud y seccionada a una anchura determinada para constituir un trozo de anchura adaptada que permite montarse sobre el cuerpo de asiento.
El soporte de asiento 2 se produce o de otro moda monta sobre el cuerpo de asiento 1 y se mantiene con la ayuda de cualquier medio de fijación no representado. Su carácter amovible es más o menos pronunciado según el modo de enlace y de mantenimiento elegido entre el cuerpo de asiento 1 y el soporte de asiento 2. Se puede por ejemplo utilizar los medios de mantenimiento de rápida fijación: por clips, encuademación, u otros cuando la rapidez y la facilidad de disociación se visualizan. El modo de realización biplaza representado en la figura 2 comprende dos soportes de asiento 2 idénticos, colocados de espaldas de manera simétrica con respecto a la rama vertical 6 de T. Cada uno de estos dos soportes de asiento 2 se reporta en apoyo sobre un borde de la rama vertical 6 y de la mitad de la rama horizontal 7 de cada una de las dos piezas de flanco 3 y 4. Esos dos soportes de asiento 2 se mantienen en posición sobre el cuerpo de asiento 1 y con la ayuda de cualquier medio de fijación no representado. Ese modo de realización de asiento según la invención permite a dos pasajeros sentarse simultáneamente de espaldas sobre el asiento. El soporte de asiento puede comprender un revestimiento que encierra un espesor de materia de relleno para constituir un asiento completo listo para colocarse. Ciertas piezas auxiliares adaptadas (no representadas), tales como por ejemplo un dispositivo de retención, una orejera o de los brazos, pueden igualmente agregarse sin salirse del alcance de la invención. De manera evidente, se puede considerar aumentar la longitud de las piezas transversales de enlace y de refuerzo 5 a fin de alargar el cuerpo de asiento 1 . Un soporte de asiento 2 de ancho correspondiente enseguida se coloca, que permite así obtener un asiento multiplaza de tipo banca. Una variante con varios soportes de asiento 2 individuales yuxtapuestos puede igualmente imaginarse. Una de las piezas de flanco 3 o 4 comprende los medios de fijación 10 que permiten fijar el asiento lateralmente, únicamente al nivel de su rama vertical 6, a un miembro 1 1 , por ejemplo vertical, estructural o a toda otra pieza adaptada de la carrocería del vehículo para equiparse con asientos. El asiento, fijo en vilo contra el miembro vertical estructural, se suspende encima del suelo. El espacio inferior 12, situado bajo el asiento, se deja libre completamente. Los medios de fijación 10 son de cualquier naturaleza. Puede por ejemplo tratarse de un ensamble de tornillos o de pernos 13 que cooperan con las perforaciones 14, roscas o ninguna, realizadas a través de la pared de la pieza de flanco 3 o 4 concerniente y eventualmente con las piezas de tuerca no representadas. La pieza de flanco opuesta, por ejemplo 4, puede igualmente presentar las perforaciones 14 o todo otro dispositivo equivalente. El asiento según la invención puede así ventajosamente reportarse contra todo miembro vertical estructural 1 1 , cualquiera que sea el lado del vehículo sobre el cual el miembro se sitúa y cualquiera que sea el sentido de orientación deseado para el asiento. Esta disposición permite así acoplar dos asientos según la presente invención y fijarlos lateralmente uno al otro. Se puede así, por ejemplo, realizar un asiento suspendido multiplaza a fijación lateral al acoplar sucesivamente uno o varios asientos monoplaza idénticos a un primer asiento fijo en vilo contra un miembro vertical estructural del vehículo. Esta realización es equivalente a la variante de tipo banca anteriormente descrita. Se puede igualmente acoplar de esta manera dos asientos biplaza con asientos de espaldas para obtener un ensamble suspendido que permite a cuatro pasajeros sentarse. El modo de realización preferido del asiento suspendido según la invención se describirá ahora con referencia a las figuras 3 a 10. El asiento se coloca como en la variante precedente, una estructura muy simple en dos partes constituidas de un cuerpo de asiento 1 y de un soporte de asiento 2. El cuerpo de asiento 1 esta vez se realiza en una sola pieza, por ejemplo pero no limitativamente en molde de aluminio. Se conforma de una caja moldeada que comprende una pared posterior 15, una pared inferior 16, dos paredes de flanco 3 y 4 equivalentes a dos piezas de flanco precedentes y presenta una abertura 17 sobre su cara delantera. El cuerpo de asiento o caja 1 encierra una o varias piezas transversales de enlace y de refuerzo 5, a fin de conferir al cuerpo de asiento una rigidez mecánica suficiente. Las piezas transversales de enlace y de refuerzo 5, de forma por ejemplo tubular, son de preferencia dos. Se extienden perpendicularmente a las dos paredes de flanco 3 y 4 que se unen de manera preferencial al nivel de su parte superior y de la curvatura entre la pared posterior 15 y la pared inferior 16. Esas piezas transversales de enlace y de refuerzo 5 pueden realizarse en una sola pieza con la caja 1 o bien ensamblarse luego al interior de ella con la ayuda de cualquier medio de fijación, por ejemplo por cara. El soporte de asiento 2 se presenta en esta variante como una placa delgada, sensiblemente rectangular, de perfil y de contorno que corresponde a la abertura 17 del cuerpo de asiento. Ese soporte de apoyo 2 se realiza según una forma curva y anatómica a fin de recibir en apoyo sobre su parte superior 8 la espalada y sobre su parte inferior 9 las nalgas del pasajero. El soporte de asiento 2 se reporta sobre el cuerpo de asiento 1 en obturación de la abertura 17 de su cara delantera. Se mantiene en posición con la ayuda de un cualquier medio de fijación, de encastre o de inmovilización no representado. Puede por otro lado comprender un espesor de relleno 18 que aumenta la comodidad de los pasajeros sentados sobre el asiento. Se puede, sin librarse del alcance de la invención, considerar diferentes variantes del cuerpo de asiento 1 representadas en las figuras 8 y 10. La figura 8 representa una versión biplaza de asiento suspendido en la cual los dos asientos se colocan de espaldas. La caja moldeada que forma el cuerpo de asiento 1 comprende dos paredes laterales 3 y 4 de forma general en T inversa, unidas al nivel de su cúspide por una pared superior 19 estrecha y de su fondo por la pared inferior 16. Como en el modo de realización precedente, la caja moldeada encierra al menos una y de preferencia dos piezas transversales de enlace y de refuerzo 5. El cuerpo de asiento 1 presenta dos aberturas tales como 17 simétricas sobre sus dos caras opuestas, delantera y posterior. Dos soportes de asiento 2 por ejemplo idénticos, fijos de la misma manera que anteriormente, que obturarán esas dos aberturas 17 a fin de constituir un ensamble de asiento completo sobre el cual dos pasajeros pueden sentarse simultáneamente de espaldas. El modo de realización de la figura 10 no difiere de la versión de base ilustrada por la figura 3, que por una longitud aumentada de paredes posterior 15, inferior 16 y superior 19, y por una longitud aumentada en consecuencia de la o de las piezas transversales de enlace y de refuerzo 5. La abertura 17 sobre la cara delantera se ha agrandado igualmente, permitiendo así la inserción de un soporte de asiento 2 alargado que puede servir de apoyo a varios pasajeros. Se obtiene así un asiento multiplaza de tipo banca. Se puede igualmente prever una variante formada de dos bancas colocadas de espaldas. El soporte de apoyo 2 puede realizarse de una sola pieza, que comprende o no una demarcación que indica la separación entre los diferentes lugares eje asientos individuales. Puede igualmente Consistir de la yuxtaposición de varios soportes de asiento individuales. Ventajosamente, puede igualmente realizarse a partir de una forma perfilada de gran longitud, seccionada en una longitud adaptada a la anchura deseada de la banca. Cualquiera que sea el modo de realización, el asiento según la invención comprende sobre al menos una de sus paredes laterales 3 o 4 medios de fijación 10 que permiten fijar el asiento lateralmente a un miembro vertical estructural 1 1 o a una pared del vehículo a equiparse con asientos. Sobre los asientos de las figuras 3 a 1 0, esos medios de fijación consisten de un ensamble de perforaciones 14 que cooperan con un ensamble de pernos 13 para mantenerse el asiento contra el miembro vertical estructural 1 1 . Las perforaciones14, por ejemplo seis, se realizan a través de la pared de flanco 3 o 4 concerniente, de preferencia al nivel de sobrespesor de refuerzo 20 en forma de oreja. Como anteriormente, la pared de flanco opuesto, por ejemplo
4, puede así comprender las perforaciones 14 que permiten al asiento montarse indiferentemente contra todo el miembro vertical estructural 1 1 cualquiera que sea el lado o de acoplarse a un asiento individual idéntico. Se puede así obtener muy fácilmente un asiento multiplaza de tipo banca equivalente a la realización de la figura 1 0 anteriormente descrita. Ese modo de realización se ha representado en la figura 9. Se pueden igualmente acoplar de esta manera dos asientos biplazas con asientos de espaldas para obtener un ensamble suspendido que permite sentarse a cuatro pasajeros. El asiento suspendido según la invención puede colocarse muy fácilmente, en un tiempo muy corto. Para hacer esto, basta colocar la caja moldeada que constituye el cuerpo del asiento 1 contra un miembro vertical estructural 1 1 apropiado, a una altura adaptada con respecto al suelo para asegurar una posición de asiento cómoda. La pared lateral 3 o 4 del cuerpo de asiento 1 se fija al miembro vertical estructural 1 1 con la ayuda de pernos 13 que atraviesan las perforaciones 14. La colocación de los pernos se efectúa a través de la abertura 17 del cuerpo de asiento.
Esto es de dimensión suficiente para que el montador no experimente ninguna molestia cuando esta operación. El soporte de asiento 2 se reporta entonces en obturación de la abertura 17. Su extremidad superior
21 puede deslizarse debajo el borde superior 22 de la abertura 17, el ensamble manteniéndose fijo por ejemplo en medio de un simple tornillo. El asiento, fijo en vilo contra el miembro, se suspende así por encima del suelo. El espacio inferior 12 situado bajo el asiento se deja completamente libre, lo que presenta todas las ventajas anteriormente mencionadas. Ciertas piezas auxiliares pueden eventualmente adaptarse al asiento según la invención. La cara posterior del asientp puede comprender notablemente un cojín de apoyo isquiático 23 como se representa en la figura 6, que permite al pasajero mantenerse detrás del asiento suspendido al apoyarse por las nalgas en una posición "sentado-de pie" menos fatigante que la estación de pie y menos embarazoso en caso de fuerte afluencia que la estación de sentado. El asiento suspendido según la invención puede igualmente proporcionarse por ejemplo con brazos, de una orejera, de un dispositivo de apoyo o de retención 25 para los pasajeros de pie cerca del asiento o todo otro dispositivo auxiliar visible. El dispositivo de apoyo o de retención 25 de preferencia se fija al cuerpo de asiento 1 únicamente al nivel de su pieza de flanco 3 o 4 que no se fija sobre un miembro vertical estructural 1 1 o sobre otro elemento de carrocería del vehículo de transporte. Las piezas de flanco pueden comprender los medios de predisposición para recibir una u otra de las piezas o dispositivos anteriores. Ciertas de estas piezas, una orejera 24 y un dispositivo de retención 25 de tipo mano-normal, se han representado en la figura 7. El asiento según la invención no se limita evidentemente por la presencia, las dimensiones o la forma de esas piezas auxiliares citadas simplemente a manera de ejemplo.