JP7374749B2 - 鉄道車両用座席 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両に設けられ、乗客が着座可能な着座部と、レール方向に取り付けられる背もたれ部と、を有する座席と、前記着座部を支持する支持部材と、を有する鉄道車両用座席に関するものである。

従来、鉄道車両に設けられた鉄道車両用座席は、座り心地を重視したクッション性のある着座部を備えた座席が提案されている（特許文献１乃至３を参照）。しかし、通勤・通学に使用される鉄道車両は、輸送効率の向上を図るため、長い座席列に定員を座らせる必要がある。定員人数を座席に各々座らせるためには、１人分の着座部をわかりやすくするために１人分ずつ凹ませたり、１人分の着座部を視覚的に分けるため色分けをしたり、仕切りのためにバー等を設置したりすることがある。
また、このような座り心地を重視した座席は、乗客が着座するための座面クッション、座面クッションを支える座面側フレーム、座面側フレームのフレーム受け、背もたれ部、背もたれ部を取り付けるための背もたれ部側フレームなど、複数の部品で構成されている。

特開2016-26952号公報 実公平02-003320号公報 実開昭59-120946号公報

しかしながら、従来の鉄道車両用座席には、次のような問題があった。
（１）すなわち、単に座席列に凹凸を設けるだけでは、もともとクッション性のある着座部であるため、凸部に座っても不快感がない。そのため、車内が乗客で混雑しているにも関わらず、座席の定員に満たない人数しか腰掛けられないことが多かった。また、視覚的に着座部を分けても、座り心地が悪化する訳ではないため、座席の定員に満たない人数しか腰掛けられていないことが多かった。さらに、仕切りのためにバー等を設置するのは余分なコストがかかり、重量を増やす一因であった。
（２）座り心地を重視したクッション性のある着座部を設けたが、カバーがクッション部材を内蔵してそれ自体が厚みを有して構成されるため、着座部が高コスト化する問題がある。
（３）また、複数の部品で構成されるため、設置に工数がかかる。さらに、座席の一部が破損した場合、それを取り除くのに多くの部品を取り外す必要があるなど、メンテナンス性が悪く、コストがかかる。

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、座り心地を確保しつつ自ずと定員が座れることができ、コストのかからない鉄道車両用座席を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両用座席は、次のような構成を有している。
（１）鉄道車両に設けられ、乗客が着座可能な着座部と、レール方向に取り付けられる背もたれ部と、を有する座席部と、前記座席部を支持する支持部材と、を有する鉄道車両用座席において、前記着座部と前記背もたれ部は一体に形成されること、前記着座部は、着座空白部を備えた着座枠から成ること、前記着座空白部は、伸縮性及び通気性を有する素材（例えば、メッシュ素材等）が張架されていること、を特徴とする。
（２）（１）に記載の鉄道車両用座席において、前記背もたれ部は、背もたれ空白部を備えた背もたれ枠から成ること、前記背もたれ空白部は、伸縮性及び通気性を有する素材（例えば、メッシュ素材等）が張架されていること、を特徴とする。

（３）（１）又は（２）に記載の鉄道車両用座席において、前記背もたれ部と前記支持部材は、各々側構体に取り付けられていること、を特徴とする。
（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両用座席において、前記着座部は、前記支持部材に取り付けられていること、を特徴とする。
（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の鉄道車両用座席において、２以上の前記座席部が連結してなる座席列を有し、隣り合う前記座席部は、各々位置決め手段を有すること、を特徴とする。

本発明の鉄道車両用座席は、次のような作用・効果を有している。
（１）鉄道車両に設けられ、乗客が着座可能な着座部と、レール方向に取り付けられる背もたれ部と、を有する座席部と、前記座席部を支持する支持部材と、を有する鉄道車両用座席において、前記着座部と前記背もたれ部は一体に形成されること、前記着座部は、着座空白部を備えた着座枠から成ること、前記着座空白部は、伸縮性及び通気性を有する素材が張架されていること、を特徴とするので、着座空白部に張架された伸縮性及び通気性を有する素材は、着座すると人の体重で変形する一方、着座枠は、樹脂、軽合金等の硬質素材であるため、ほとんど変形しない。そのため、着座枠の上に座る場合、臀部の一部が着座枠にあって、臀部の他部が伸縮性及び通気性を有する素材上にあると、体が傾くことにより、座り心地が悪くなってしまう。故に、着座部であれば、仕切りのためのバー等を設置することなく、１人ずつの区画に座ることにより自ずと定員が座席に座るようにすることが可能である。
また、着座部と背もたれ部は一体に形成されるため、部品点数が少なく、交換が容易にできるため、メンテナンス性が良くコストダウンできる。
さらに、安価な伸縮性及び通気性を有する素材を張架するため、高価なクッション部材が不要となり、コストダウンできる。

（２）（１）に記載の鉄道車両用座席において、前記背もたれ部は、背もたれ空白部を備えた背もたれ枠から成ること、前記背もたれ空白部は、伸縮性のある伸縮性及び通気性を有する素材が張架されていること、を特徴とするので、背もたれ空白部に張架された伸縮性及び通気性を有する素材は、乗客が背もたれ部にもたれかかると人の体重で変形する一方、背もたれ枠は、樹脂、軽合金等の硬質素材であるため、ほとんど変形しない。そのため、背もたれ枠の上にもたれかかると、背中の一部が背もたれ枠にあって、背中の他部が伸縮性及び通気性を有する素材上にあると、体が傾くことにより、座り心地が悪くなってしまう。故に、背もたれ部であれば、仕切りのためのバー等を設置することなく、１人ずつの区画に座ることにより自ずと定員が座席に座るようにすることが可能である。

（３）（１）又は（２）に記載の鉄道車両用座席において、前記背もたれ部と前記支持部材は、各々側構体に取り付けられていること、を特徴とするので、着座部と背もたれ部は一体に形成され、背もたれ部と支持部材が強度のある側構体に直接取り付けられることにより、支持部材は側構体に対して強固に固定されているため、余分な部品が不要となり、部品点数が少なく、製作性、及びメンテナンス性が向上し、全体的にコストダウンできる。
また、支持部材が側構体に対して強固に固定されているため、鉄道車両用座席は片持ち式支持構造となり、支持部材の下に一定の空間を確保できる。この空間に荷物などを置くことができ、より多くの人が車両に乗り込むことができる。

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両用座席において、前記着座部は、前記支持部材に取り付けられていること、を特徴とするので、着座部と背もたれ部は一体に形成され、着座部は支持部材に取り付けられ、支持部材は側構体に対して強固に固定されているため、余分な部品が不要となり、部品点数が少なく、製作性、及びメンテナンス性が向上し、全体的にコストダウンできる。

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の鉄道車両用座席において、２以上の前記座席部が連結してなる座席列を有し、隣り合う前記座席部は、各々位置決め手段を有すること、を特徴とするので、位置決め手段があることで一直線上に座席列を揃えることができるため、見栄えが向上する。
また、位置決め手段により隣り合う座席の位置合わせが容易にでき製作性が向上し、コストダウンできる。

鉄道車両用座席を通路側から見た正面図を示す。 図２のＡ－Ａ断面図を示す。 鉄道車両用座席の平面図を示す。 第２実施形態に係る鉄道車両用座席の一部平面図を示す。 鉄道車両用座席の座席列の斜視図を示す。 座席部の斜視図を示す。 座席部から伸縮性及び通気性を有する素材（本実施例では、メッシュ素材）を外した状態の斜視図を示す。 図６のＢ－Ｂ断面図を示す。

＜第１実施形態＞
本発明の鉄道車両用座席１の第１実施形態について、図面を参照しながら以下に詳細に説明する。
図１は、鉄道車両用座席１を通路側から見た正面図である。図２は、図１のＡ－Ａ断面図である。図３は、鉄道車両用座席１を上から見た平面図である。なお、図３では、背もたれ部２１の取り付け部分を理解しやすくするため、取り付け部分は一部断面図で示している。
図５は、鉄道車両用座席１の座席列の斜視図である。図６は、座席部２の斜視図である。図７は、座席部２から伸縮性及び通気性を有する素材、例えば、メッシュ素材２４、２７を外した状態を示す斜視図である。図８は、図６のＢ－Ｂ断面図である。なお、図２及び図３におけるメッシュ素材２４、２７は、図５乃至７のメッシュ素材２４、２７と、同じものであり、便宜上網目を省略して記載している。尚、伸縮性及び通気性を有する素材は、メッシュ素材に限定されない。

鉄道車両用座席１は、主に通勤車向けの座席である。図５に示すように、鉄道車両用座席１は、鉄道車両の側面に形成された２つの窓６の下に８つの座席部２が連結してなる座席列を有する。なお、本実施形態では、窓６は２つ設け、座席部２は８つ設けているが、数は限定しない。図５では、８つの座席部２の座席列の両側面にある仕切り板、及びドアを省略して記載している。
鉄道車両用座席１は、座席部２と、座席部２を支持する２つの支持部材５から構成される。座席部２自体は、オフィスや会議室等で使用される汎用品と座り心地が、同程度のものである。

座席部２は、図２に示すように、乗客が着座可能な着座部２０と、レール方向に取り付けられた背もたれ部２１を有する。着座部２０は、図３に示すように、上下に貫通した四角形状の着座空白部２２を備えた樹脂製の着座枠２３から成る。着座枠２３の側構体４側は、図２に示すように、背もたれ部２１とつながっており、着座枠２３の通路側は、後述する支持部材５を覆うように形成されている。着座部２０は、通路に向って若干斜め上向きに形成されている。着座空白部２２には、伸縮性のあるメッシュ素材２４が一定のテンションで張架され、図８に示すように、着座枠２３の溝２３３に上側から熱で溶着されている。着座空白部２２に張架されたメッシュ素材２４は、着座すると人の体重で変形するが、着座枠２３は樹脂製であるためほとんど変形しない。
なお、本実施形態の着座部２０は、通路に向って斜め上向きに形成されているが、水平に形成されても良く、形状は限定しない。また、本実施形態の着座部２０は樹脂製であるが、樹脂、軽合金等の硬質素材でも良く、乗客の体重で変形しない素材であれば、材質は限定しない。また、本実施形態のメッシュ素材２４は、溝２３３に熱溶着されているが、接着剤等で接着しても良く、接合方法は限定しない。

図２に示すように、着座部２０における着座枠２３の下面には、ブラケット３２が２つずつ設置されている。すなわち、図７に示すように、１つの着座部２０に対してブラケット３２は合計４つ付設されている。ブラケット３２は、ボルト孔３３が形成された底面部から外側に広がった立設部を有し、立設部から底面部と平行に形成された接着部を有する。ブラケット３２の接着部は、着座枠２３の下面に接着剤で取り付けられている。ブラケット３２のボルト孔３３には、ナット２８が溶接接合されている。後述する支持部材５に対して、ボルト３４で取り付けられている。
なお、本実施形態のブラケット３２は、着座枠２３に接着剤で取り付けられているが、ボルトで取り付けても良く、接着方法は限定しない。また、本実施形態では、ボルト孔３３にナット２８が溶接接合されているが、接着剤で取り付けても良く、接合方法は限定しない。

背もたれ部２１は、図２に示すように、前後に貫通した四角形状の背もたれ空白部２６を備えた樹脂製の背もたれ枠２５から成る。背もたれ枠２５は、着座枠２３と一体に形成されている。背もたれ空白部２６には、伸縮性及び通気性を有するメッシュ素材２７が一定のテンションで張架され、着座枠２３とメッシュ素材２４と同様に、背もたれ枠２５に熱で溶着されている。背もたれ部２１は、図２に示すように、乗客がもたれかかるとき、適度に柔軟性をもたせるため緩やかなカーブで形成されている。
なお、本実施形態では、背もたれ部は樹脂製であるが、樹脂、軽合金等の硬質素材でも良く、乗客の体重で変形しない素材であれば、材質は限定しない。また、本実施形態のメッシュ素材２７は、背もたれ枠２５に熱溶着されているが、接着剤等で接着しても良く、接合方法は限定しない。また、本実施形態の背もたれ部２１は、緩やかなカーブで形成されているが、垂直でも良く、形状は限定しない。

鉄道車両は、側面に窓６が形成された側構体４から構成される。側構体４には、図２に示すように、断面がハット形状の横骨４１が複数取り付けられている。横骨４１にはブラケット４２とブラケット４４が接合されており、それぞれ支持部材５と背もたれ部２１が接合されている。
本実施形態においては、図１では横骨４１が下側に４つ図示されているが、取り付けられているが、それ以外の横骨４１は、便宜上省略している。下側に位置する３つの横骨４１には、ブラケット４２が跨って取り付けられている。ブラケット４２には、ナット４３が溶接して取り付けられている。最下段に位置する横骨４１には、ブラケット４４が溶接して取り付けられている。ブラケット４４には、図３に示すようにナット２９が溶接して取り付けられている。ブラケット４４に対して、背もたれ部２１は、ボルト３０で取り付けられている。

支持部材５は、図２に示すように、通路に向って若干斜め上向きに形成され、側構体４から通路側に行くほど細くなった面５２を有している。支持部材５には、図２及び図５に示すように、側構体４側の縦板５２には鍔部５４が形成され、鍔部５４以外には、縦板５２に沿って鍔部５３が形成されている。鍔部５３は、座席部２０のブラケット３２に対し、２つのボルト３４により取り付けられている。鍔部５４は、側構体４のブラケット４２に対し、２つのボルト３１により取り付けられている。支持部材５は、鉄道車両の側面である側構体４に取り付けられているため、支持部材５の下は空間があり、乗客の荷物等を収納することができる。なお、本実施形態の支持部材５の形状は、通路に向って斜め上向きに形成され、細くなっているが、水平で、同じ幅でも良く、形状は限定しない。また、本実施形態では、ボルト３４と、ボルト３１が２つずつ取り付けられているが、１つでも、３つ以上でも良く、限定しない。
支持部材５はアルミ合金等で、縦板５２には、大きさの異なる５つの孔５１が形成されている。通路側から側構体４側に向かって、孔５１はより大きく形成されている。孔５１を形成することにより、支持部材５の重量を軽減させることができる。なお、本実施形態の支持部材５の素材はアルミ合金であるが、乗客の体重で変形しない素材であれば、樹脂等でも良く、材質は限定しない。

以上、説明したように、本発明の鉄道車両用座席１によれば、
（１）鉄道車両に設けられ、乗客が着座可能な着座部２０と、レール方向に取り付けられる背もたれ部２１と、を有する座席部２と、座席部２を支持する支持部材５と、を有する鉄道車両用座席１において、着座部２０と背もたれ部２１は一体に形成されること、着座部２０は、着座空白部２２を備えた例えば、樹脂製の着座枠２３から成ること、着座空白部２２は、伸縮性及び通気性を有するメッシュ素材２４が張架されていること、を特徴とするので、着座空白部２２に張架されたメッシュ素材２４は、着座すると人の体重で変形する一方、着座枠２３はほとんど変形しない。そのため、着座枠２３の上に座ると、臀部の一部が着座枠２３にあって、臀部の他部がメッシュ素材２４上にあると、体が傾くことにより、座り心地が悪くなってしまう。故に、着座部２３であれば、仕切りのためのバー等を設置することなく、１人ずつの区画に座ることにより自ずと定員が座席に座るようにすることが可能である。
また、着座部２０と背もたれ部２１は一体に形成されるため、部品点数が少なく、交換が容易にできるため、メンテナンス性が良くコストダウンできる。
さらに、安価なメッシュ素材２４を張架するため、高価なクッション部材が不要となり、コストダウンできる。

（２）（１）に記載の鉄道車両用座席１において、背もたれ部２１は、背もたれ空白部２６を備えた背もたれ枠２５から成ること、背もたれ空白部２６は、伸縮性のあるメッシュ素材２７が張架されていること、を特徴とするので、背もたれ空白部２６に張架されたメッシュ素材２７は、乗客が背もたれ部２１にもたれかかると人の体重で変形する一方、背もたれ枠２５はほとんど変形しない。そのため、背もたれ枠２５の上にもたれかかると、背中の一部が背もたれ枠２５にあって、背中の他部がメッシュ素材２７上にあると、体が傾くことにより、座り心地が悪くなってしまう。故に、背もたれ部２１であれば、仕切りのためのバー等を設置することなく、１人ずつの区画に座ることにより自ずと定員が座席に座るようにすることができる。

（３）（１）又は（２）に記載の鉄道車両用座席１において、背もたれ部２１と支持部材５は、各々側構体４に取り付けられていること、を特徴とするので、着座部２０と背もたれ部２１は一体に形成され、背もたれ部２１と支持部材５が強度のある側構体４に直接取り付けられることにより、支持部材５は側構体４に対して強固に固定されているため、余分な部品が不要となり、部品点数が少なく、製作性、及びメンテナンス性が向上し、全体的にコストダウンできる。
また、支持部材５が側構体４に対して強固に固定されているため、鉄道車両用座席１は片持ち式支持構造となり、支持部材５の下に一定の空間を確保できる。この空間に、荷物などを置くことができ、より多くの人が車両に乗り込むことができる。

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両用座席１において、着座部２０は、支持部材５に取り付けられていること、を特徴とするので、着座部２０と背もたれ部２１は一体に形成され、着座部２０は支持部材５に取り付けられ、支持部材５は側構体４に対して強固に固定されているため、余分な部品が不要となり、部品点数が少なく、製作性、及びメンテナンス性が向上し、全体的にコストダウンできる。

＜第２実施形態＞
第１実施形態と第２実施形態の主な相違点は、座席部２の位置決め手段の有無である。図４は、第２実施形態に係る鉄道車両用座席の一部平面図である。なお、第１実施形態と同じ構造は、同じ引用番号を付すことにより、説明を省略する。

隣り合う座席部２は、各々位置決め手段を有している。位置決め手段として、図４に示すように、着座枠２３は、隣り合う座席部２側の通路からみて左側に左側枠材２３１と、通路からみて右側に右側枠材２３２を有する。
左側枠材２３１には、側構体４側に半円状の凹部２３１ｂが形成され、通路側には半円状の凸部２３１ａが突出して形成されている。右側枠材２３２には、側構体４側に半円状の凸部２３２ａが突出して形成され、通路側に半円状の凹部２３２ｂが形成されている。右側枠材２３２の凸部２３２ａと左側枠材２３１の凹部２３１ｂ、及び右側枠材２３２の凹部２３２ｂと左側枠材２３１の凸部２３１ａをそれぞれ一致させることにより、隣り合う座席部２同士の位置決めを容易に行うことができる。

以上、説明したように、本発明の鉄道車両用座席によれば、
（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の鉄道車両用座席１において、２以上の座席部２が連結してなる座席列を有し、隣り合う座席部２は、各々位置決め手段（凸部２３１ａ、２３２ａ、凹部２３１ｂ、２３２ｂ）を有すること、を特徴とするので、位置決め手段があることで一直線上に座席列をそろえることができるため、見栄えが向上する。
また、位置決め手段により隣り合う座席の位置合わせが容易にでき、製作性が向上しコストダウンできる。

なお、本実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。
例えば、本実施形態では、着座空白部２２、背もたれ空白部２６は四角形に形成されているが、円形などでも良い。
また、メッシュ素材２４、２７は、一般的に流通しているもので、耐荷重は１５０ｋｇであり、耐久性・通気性に優れている。メッシュ素材２４、２７の材質は、任意であり、ナイロンやポリエステルなどでも良い。また、メッシュ素材２４は、着座枠２３に上側から熱溶着しているが、下側から熱溶着しても良い。また、支持部材５は、左右隣り合う着座部２０の兼用としても良い。

１ 鉄道車両用座席
２ 座席部
４ 側構体
５ 支持部材
２０ 着座部
２１ 背もたれ部
２２ 着座空白部
２３ 着座枠
２４ メッシュ素材
２５ 背もたれ枠
２６ 背もたれ空白部
２７ メッシュ素材

Claims (5)

1. 鉄道車両に設けられ、乗客が着座可能な着座部と、レール方向に取り付けられる背もたれ部と、を有する座席部と、前記座席部を支持する支持部材と、を有する鉄道車両用座席において、
   前記着座部と前記背もたれ部は一体に形成されること、
   前記着座部は、着座空白部を備えた着座枠から成ること、
   前記着座空白部は、伸縮性及び通気性を有するメッシュ素材が張架され、着座メッシュ部が形成されていること、
   前記背もたれ部は、背もたれ空白部を備えた背もたれ枠から成ること、
   前記背もたれ空白部は、伸縮性及び通気性を有するメッシュ素材が張架され、背もたれメッシュ部が、前記着座メッシュ部と別体に形成されていること、
   を特徴とする鉄道車両用座席。
2. 鉄道車両に設けられ、乗客が着座可能な着座部と、レール方向に取り付けられる背もたれ部と、を有する座席部と、前記座席部を支持する支持部材と、を有する鉄道車両用座席において、
   前記着座部と前記背もたれ部は一体に形成されること、
   前記着座部は、着座空白部を備えた着座枠から成ること、
   前記着座枠は、前記着座空白部に溝を備えること、
   前記着座空白部は、前記溝に伸縮性及び通気性を有する素材が一定のテンションで接合されて張架されていること、
   を特徴とする鉄道車両用座席。
3. 請求項１または請求項２に記載の鉄道車両用座席において、
   前記背もたれ部と前記支持部材は、各々側構体に取り付けられていること、
   を特徴とする鉄道車両用座席。
4. 請求項１乃至請求項３に記載のいずれか１つの鉄道車両用座席において、
   前記着座部は、前記支持部材に取り付けられていること、
   を特徴とする鉄道車両用座席。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の鉄道車両用座席において、
   ２以上の前記座席部が連結してなる座席列を有し、
   隣り合う前記座席部は、各々位置決め手段を有すること、
   を特徴とする鉄道車両用座席。

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