ES2336159T3 - Soporte para la unidad frontal de un vehiculo automovil y procedimiento de montaje. - Google Patents
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Abstract
Soporte para una unidad frontal (440) de un vehículo automóvil con una primera parte de soporte (110; 210; 310; 410) para establecer una unión con un chasis (106) del vehículo automóvil y con partes de portalámparas izquierda y derecha (122; 222, 322), en donde cada una de las partes de portalámparas izquierda y derecha está concebida para alojar una unidad de faro y para establecer una unión con un parachoques (440) del vehículo automóvil, y en donde las partes de portalámparas izquierda y derecha están unidas con la primera parte de soporte por medio de elementos elásticos izquierdo y derecho (108; 208, 308; 408), caracterizado por medios (134; 234; 334) para inmovilizar los elementos elásticos, los cuales están concebidos para inmovilizar los elementos elásticos en una parte del chasis del vehículo automóvil después de una deformación elástica (444) en una posición de montaje con relación al chasis, estando dispuestos los medios para inmovilizar los elementos elásticos en los propios elementos elásticos.
Description
Soporte para la unidad frontal de un vehículo
automóvil y procedimiento de montaje.
La invención concierne a un soporte para la
unidad frontal de un vehículo automóvil y a un procedimiento para
el montaje de tal soporte.
Se conocen por el estado de la técnica
diferentes unidades frontales y procedimientos de montaje para
unidades frontales.
El documento EP 1 232 932 A1, del que parte la
invención como estado de la técnica más próximo, muestra un soporte
para la unidad frontal de un vehículo automóvil con una parte de
soporte para la unión con los guardabarros y el chasis del vehículo
automóvil (véanse las partes de soporte 7 y 13 de las figuras 1 y 2
del documento EP 1 232 932 A1). En la parte de soporte se fija una
parte de portalámparas para la recepción de una unidad de faro y
para la unión con un parachoques (véase a este respecto la parte de
portalámparas 43, la unidad de faro 21, el parachoques 19 y la guía
45 para fijar la parte de portalámparas a la parte de soporte, tal
como se representa en las figuras del documento EP 1 232 932
A1).
En el estado de la técnica conocido por el
documento EP 1 232 932 A1 se plantea el problema de que, debido a
las tolerancias de cotas relativamente grandes de la obra bruta de
una carrocería de vehículo automóvil en la que se ha de montar la
unidad frontal, pueden presentarse problemas de ajuste durante el
montaje. Puede ser adversamente afectado por ello el llamado
diagrama de junturas, especialmente respecto de las junturas entre
el parachoques y la unidad de faro y entre la unidad de faro y la
compuerta frontal, así como entre el parachoques y la compuerta
frontal.
Otras unidades frontales semejantes se han dado
a conocer en los documentos FR 2 809 061 y DE 199 46 995 A1.
Asimismo, se conoce por el documento DE 600 00
006 T2 un ensamblaje frontal para un vehículo con una estructura
portante y un faro, en donde el faro está fijado a la estructura
portante en forma giratoria alrededor de un eje inclinado entre una
posición premontada y una posición finalmente montada.
Se conoce por el documento EP 1 036 730 A2 un
procedimiento para el montaje con tolerancias exactas de
constituyentes de un tren delantero de un vehículo automóvil. En
este caso, se puede tener en cuenta un gran número de tolerancias
que se influyen mutuamente.
Frente a esto, la invención se basa en el
problema de crear un soporte mejorado para la unidad frontal de un
vehículo automóvil, una unidad frontal y un procedimiento de montaje
mejorado para la unidad frontal de un vehículo automóvil.
Los problemas que sirven de base a la invención
se resuelven con las respectivas características de las
reivindicaciones independientes. En las reivindicaciones
subordinadas se indican formas de realización preferidas de la
invención.
La invención crea un soporte para la unidad
frontal de un vehículo automóvil con una primera parte de soporte
para la unión con un chasis del vehículo automóvil y partes de
portalámparas izquierda y derecha, estando concebida cada una de
las partes de portalámparas izquierda y derecha para recibir una
unidad de faro y para establecer una unión con un parachoques del
vehículo automóvil. Según la invención, las partes de portalámparas
se unen con la primera parte de soporte por medio de elementos
elásticos. Asimismo, están previstos medios para inmovilizar los
elementos elásticos con relación al chasis cuando dichos elementos
elásticos, después de una deformación elástica, se encuentran en
una posición de montaje.
Los elementos elásticos del soporte según la
invención hacen posible una compensación de tolerancias durante el
montaje de la unidad frontal. Así, a pesar de las tolerancias de
cotas relativamente grandes de la obra bruta del vehículo
automóvil, que pueden estar dentro del rango de milímetros, se puede
conseguir un diagrama de junturas de alto valor cualitativo. Se
pueden suprimir así costosos trabajos de repasado durante el
montaje.
Según una forma de realización de la invención,
los elementos elásticos se inmovilizan en la primera parte de
soporte o en el chasis por medio de una unión atornillada una vez
que la unidad frontal haya sido llevada a una posición de montaje y
esté expuesta allí a una fuerza de deformación. Gracias a la
inmovilización, los elementos elásticos permanecen en una posición
de deformación aun cuando ya no actúe la fuerza de deformación.
Según una forma de realización de la invención,
los elementos elásticos presentan un apoyo para una compuerta
frontal de un vehículo automóvil, de modo que, estando cerrada la
compuerta frontal, la fuerza de deformación actúa sobre los
elementos elásticos. Por tanto, cerrando las compuertas frontales,
la fuerza de deformación actúa sustancialmente en dirección
vertical sobre los elementos elásticos que esta fuerza deforma. En
esta posición de deformación se inmovilizan los elementos
elásticos.
Según una forma de realización de la invención,
los elementos elásticos están concebidos de modo que, teniendo en
cuenta las tolerancias de cotas de la obra bruta del vehículo
automóvil y de la compuerta frontal se tiene que, estando cerrada
la compuerta frontal, se ejerce en cualquier caso una fuerza de
deformación desde la compuerta frontal sobre los elementos
elásticos. A este fin, los elementos elásticos pueden estar
configurados de modo que sobresalgan algo hacia arriba en dirección
a la compuerta frontal.
Según una forma de realización de la invención,
los elementos elásticos están configurados a manera de
paralelogramo. Preferiblemente, las alas de los elementos elásticos
dispuestas una sobre otra encierran un ángulo de > 90º antes de
una deformación. Se consigue así que los elementos elásticos
sobresalgan algo hacia arriba, de modo que, al cerrar la compuerta
frontal, se ejerce en cualquier caso una fuerza de deformación sobre
los elementos elásticos.
Según otra forma de realización de la invención,
un ala de un par de alas de los elementos elásticos está unida con
la primera parte de soporte. La segunda ala opuesta de este par de
alas sirve para establecer una unión con una de las partes de
portalámparas. Por el contrario, un ala del otro par de alas sirve
para introducir la fuerza de deformación.
Según una forma de realización de la invención,
en cada uno de los elementos elásticos a manera de paralelogramo
está dispuesto un alojamiento para una unión atornillada a fin de
inmovilizar los elementos elásticos en su posición de
deformación.
Según otra forma de realización de la invención,
las partes de portalámparas están fijadas a la primera parte de
soporte a través de elementos elásticos adicionales, estando
concebidos los elementos elásticos adicionales para una deformación
elástica en sentido sustancialmente perpendicular a la dirección de
la deformación elástica de los elementos elásticos. Se puede crear
así una compensación adicional de tolerancias, por ejemplo en
dirección lateral, es decir, en la dirección y. Uno de los
elementos elásticos adicionales puede estar dispuesto, por ejemplo,
entre una de las partes de portalámparas y el elemento elástico y/o
entre el elemento elástico y la primera parte de soporte.
En otro aspecto, la invención concierne a una
unidad frontal para un vehículo automóvil con un soporte según el
invento, un parachoques fijado a éste y unas unidades de faro.
En otro aspecto, la invención concierne a un
procedimiento de montaje de un soporte para una unidad frontal con
los pasos siguientes:
- -
- montaje de una primera parte del soporte en un chasis del vehículo automóvil,
- -
- deformación elástica de un elemento elástico del soporte por cierre de una compuerta frontal del vehículo automóvil,
- -
- inmovilización del elemento elástico en su posición de deformación.
\vskip1.000000\baselineskip
Según una forma de realización de la invención,
la inmovilización del elemento elástico en su posición de
deformación se efectúa por medio de una unión atornillada con la
parte del soporte o con el chasis.
En lo que sigue se explican con más detalle
formas de realización preferidas con referencia a los dibujos.
Muestran:
La figura 1, una vista esquemática en
perspectiva de una primera forma de realización del soporte según la
invención,
La figura 2, una vista en perspectiva de una
segunda forma de realización,
La figura 3, una vista en perspectiva de una
tercera forma de realización y
La figura 4, una vista en sección de otra forma
de realización del soporte durante el montaje en un vehículo
automóvil.
La figura 1 muestra un soporte 100 para una
unidad frontal de un vehículo automóvil (esta unidad frontal no se
representa en la figura 1).
El soporte 100 tiene una parte de soporte 102.
La parte de soporte 102 sirve para unir el soporte 100 con un
chasis del vehículo automóvil. A este fin, la parte de soporte 102
tiene, por ejemplo en su extremo inferior, un sujetador 104 para
establecer una unión con un larguero 106 del vehículo.
En la parte de soporte 102 está dispuesto un
elemento elástico 108. El elemento elástico 108 está configurado a
manera de paralelogramo en la forma de realización que aquí se
considera. El elemento elástico 108 presenta las alas 110, 112 y
114, 116 que discurren en cada caso sustancialmente paralelas una a
otra. El elemento elástico 108 está sólidamente unido con la parte
de soporte 102 a través de su ala 110, por ejemplo por medio de una
unión atornillada.
El ala 114 del elemento elástico 108 tiene una
superficie de apoyo 118 para la introducción de una fuerza de
deformación en dirección sustancialmente vertical, es decir, en la
dirección z. Gracias a esta fuerza de deformación se puede deformar
el elemento elástico 108 en la dirección de la flecha 120.
En el ala 112 del elemento elástico 108 está
fijada una parte de portalámparas 122 por medio de un elemento
elástico adicional 124. El elemento elástico 124 permite una
compensación de tolerancias sustancialmente en dirección lateral,
es decir, en la dirección y, tal como se representa por medio de la
flecha 128.
La parte de portalámparas 122 tiene en su
extremo un pasador de posicionamiento 126 destinado a encajar en un
agujero de montaje de un guardabarros. Dado que la parte de
portalámparas 122 presenta cierta elasticidad, el pasador de
posicionamiento 126 tiene diferentes grados de libertad, tal como se
muestra por medio de las flechas 130 en la figura 1, de modo que el
pasador de posicionamiento 126 puede ser introducido fácilmente en
un agujero de montaje correspondiente del conjunto de guardabarros.
El elemento elástico 124, con el cual la parte de portalámparas 122
está fijada al elemento elástico 108, proporciona aquí la
compensación de tolerancias en la dirección y.
La parte de portalámparas 122 sirve para recibir
una unidad de faro (no representada en las figuras) y para fijar un
parachoques (véase la figura 4). Tanto la unidad de faro como el
parachoques se fijan a la parte de portalámparas 122 con respecto a
un canto superior 132 de ésta a fin de conseguir un diagrama de
junturas de alto valor cualitativo.
En una posición alejada del ala 110 -en el
ejemplo de realización aquí considerado en el lado inferior del ala
116- el elemento elástico 108 tiene un alojamiento 134 para un
tornillo de montaje. Una vez que se ha premontado la parte de
soporte 102 en el chasis del vehículo automóvil, es decir, por
ejemplo en el larguero 106, y se ha premontado la parte de
portalámpara 120 en uno de los conjuntos de guardabarros por medio
del pasador de posicionamiento 126, se cierra una compuerta frontal
(véase la figura 4) del vehículo automóvil para ejercer una fuerza
de deformación sobre la superficie de apoyo 118. Se deforma así el
elemento elástico 108 en la dirección z.
En esta posición de deformación se aprieta
fuertemente una unión atornillada a través del alojamiento 134 para
inmovilizar el elemento elástico en su posición de deformación. Por
ejemplo, el alojamiento 134 puede atornillarse con la parte de
soporte 102 o con una parte del chasis del vehículo automóvil. Se
puede efectuar así una compensación de tolerancias en la dirección
z, de modo que se puede materializar también un diagrama de
junturas de alto valor cualitativo con respecto a la compuerta
frontal, sin el ajuste frecuentemente necesario en otros casos del
dispositivo de enclavamiento para la compuerta frontal y/u otros
trabajos de repasado.
En aras de una mayor claridad, la figura 1
muestra únicamente la parte derecha del soporte con su elemento
elástico derecho 108 y su parte de portalámparas derecha 122. La
parte de soporte 102 se extiende hasta el lado izquierdo del
vehículo y tiene allí un elemento elástico izquierdo correspondiente
y una parte de portalámparas izquierda que están dispuestos
simétricamente con respecto a los componentes representados en la
figura 1.
La parte de soporte 102 es, por ejemplo, de
metal o de un material híbrido. El elemento elástico 108 y la parte
de portalámparas 122 se fabrican preferiblemente como una pieza de
fundición inyectada de plástico, preferiblemente polipropileno o
polietileno.
La figura 2 muestra otra forma de realización.
Los elementos de la figura 2 que corresponden a elementos de la
figura 1 están identificados con números de referencia incrementados
en 100. En la forma de realización de la figura 2 el elemento
elástico 224 une la parte de soporte 202 y el elemento elástico 208.
Esto representa una alternativa a la disposición del elemento
elástico correspondiente 124 según la forma de realización de la
figura 1.
La figura 3 muestra otra forma de realización
para la disposición del elemento elástico 324. Los elementos de la
figura 3 que corresponden a elementos de la figura 2 están
identificados nuevamente con símbolos de referencia incrementados
en 100.
La figura 4 muestra otra forma de realización de
un soporte 400 según la invención. Los elementos de la forma de
realización de la figura 4 que corresponden a elementos de las
formas de realización de las figuras 1, 2 y 3, están identificados
nuevamente con símbolos de referencia correspondientemente
incrementados. La figura 4 muestra el soporte 400 en su forma no
deformada y con líneas de trazos después de su deformación.
Sobre el ala superior 414 del soporte 400 está
dispuesto un elemento de apoyo 418 que consiste, por ejemplo, en
goma o en plástico. Un parachoques 440 está fijado al elemento
elástico 408 y/o a la parte de portalámparas, no mostrada en la
figura 4, por medio de un elemento de fijación 438.
El premontaje del soporte 400 se efectúa
mientras está abierta la compuerta frontal 442 del vehículo
automóvil. Una vez que se ha premontado el soporte 400 con su parte
de soporte 402 en el chasis del vehículo automóvil, se cierra la
compuerta frontal 442, de modo que ésta ejerce una fuerza de
deformación 444 sobre el elemento elástico 408 a través del
elemento de apoyo 418. Gracias a esta fuerza de deformación, el
elemento elástico 408 es llevado a la posición de deformación
dibujada con línea de trazos. En esta posición se inmoviliza el
elemento elástico 408, tal como, por ejemplo, por medio de una unión
atornillada adecuada (véanse a este respecto, por ejemplo, los
alojamientos 134, 234 y 334 de las figuras 1, 2 y 3,
respectivamente).
En la posición no deformada las alas de los
elementos elásticos 408 dispuestas una sobre otra, es decir, por
ejemplo, las alas 410 y 414, encierran un ángulo de más de 90
grados, de modo que el ala 414 sobresale ligeramente hacia arriba.
Se garantiza así que, al cerrar la compuerta frontal 442, se efectúe
en cualquier caso una deformación del elemento elástico 408.
\vskip1.000000\baselineskip
- 100
- Soporte
- 102
- Parte de soporte
- 104
- Sujetador
- 106
- Larguero
- 108
- Elemento elástico
- 110
- Ala
- 112
- Ala
- 114
- Ala
- 116
- Ala
- 118
- Superficie de apoyo
- 120
- Dirección de flecha
- 122
- Parte de portalámparas
- 124
- Elemento elástico
- 126
- Pasador de posicionamiento
- 128
- Flecha
- 130
- Flecha
- 132
- Canto superior
- 134
- Alojamiento
- 200
- Soporte
- 202
- Parte de soporte
- 208
- Elemento elástico
- 210
- Ala
- 212
- Ala
- 214
- Ala
- 216
- Ala
- 222
- Parte de portalámparas
- 224
- Elemento elástico
- 232
- Canto superior
- 234
- Alojamiento
- 300
- Soporte
- 302
- Parte de soporte
- 308
- Elemento elástico
- 310
- Ala
- 312
- Ala
- 314
- Ala
- 316
- Ala
- 322
- Parte de portalámparas
- 324
- Elemento elástico
- 332
- Canto superior
- 334
- Alojamiento
- 400
- Soporte
- 402
- Parte de soporte
- 408
- Elemento elástico
- 410
- Ala
- 412
- Ala
- 414
- Ala
- 416
- Ala
- 418
- Elemento de apoyo
- 438
- Elemento de fijación
- 440
- Parachoques
- 442
- Compuerta frontal
- 444
- Fuerza de deformación
Claims (15)
1. Soporte para una unidad frontal (440) de un
vehículo automóvil con una primera parte de soporte (110; 210; 310;
410) para establecer una unión con un chasis (106) del vehículo
automóvil y con partes de portalámparas izquierda y derecha (122;
222, 322), en donde cada una de las partes de portalámparas
izquierda y derecha está concebida para alojar una unidad de faro y
para establecer una unión con un parachoques (440) del vehículo
automóvil, y en donde las partes de portalámparas izquierda y
derecha están unidas con la primera parte de soporte por medio de
elementos elásticos izquierdo y derecho (108; 208, 308; 408),
caracterizado por medios (134; 234; 334) para inmovilizar
los elementos elásticos, los cuales están concebidos para
inmovilizar los elementos elásticos en una parte del chasis del
vehículo automóvil después de una deformación elástica (444) en una
posición de montaje con relación al chasis, estando dispuestos los
medios para inmovilizar los elementos elásticos en los propios
elementos
elásticos.
elásticos.
2. Soporte según la reivindicación 1, en el que
los medios de inmovilización están concebidos para establecer una
unión atornillada.
3. Soporte según la reivindicación 1 ó 2, en el
que los medios de inmovilización están concebidos para establecer
una unión con la primera parte de soporte.
4. Soporte según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, con medios (118; 418) para aplicar una
fuerza de deformación (444) sobre los elementos elásticos en la
posición de montaje.
5. Soporte según la reivindicación 4, en el que
los medios para aplicar la fuerza de deformación presentan un apoyo
(118; 418) para una compuerta frontal (442) del vehículo automóvil,
de modo que, estando cerrada la compuerta frontal, la fuerza de
deformación actúa sobre los elementos elásticos.
6. Soporte según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los elementos elásticos están
configurados a manera de paralelogramo.
7. Soporte según la reivindicación 6, en el que
las alas (410, 414; 416, 412) dispuestas una sobre otra en el
elemento elástico configurado a manera de paralelogramo encierran
antes de la deformación un ángulo de > 90º.
8. Soporte según la reivindicación 6 ó 7, en el
que cada uno de los elementos elásticos presenta pares de alas
primero y segundo sustancialmente paralelos (110, 114; 116, 112;
210, 214; 216, 212; 310, 314; 316, 312; 410, 414; 416, 412), en
donde una primera ala (110; 210; 310; 410) del primer par de alas
une el elemento elástico correspondiente con la primera parte de
soporte (102; 202; 302; 402), una segunda ala (112; 212; 312; 412)
del primer par de alas une el elemento elástico con una de las
partes de portalámparas (122; 222; 322) y una primera ala (114;
214; 314; 414) del segundo par de alas está concebida para aplicar
la fuerza de deformación proveniente de la compuerta
frontal.
frontal.
9. Soporte según la reivindicación 8, en el que
la primera ala del segundo par de alas presenta una superficie de
apoyo (118; 418) para la compuerta frontal.
10. Soporte según la reivindicación 8 ó 9, en el
que en una posición alejada de la primera ala del primer par de
alas está dispuesto en el elemento elástico un alojamiento (134;
234; 334) para una unión atornillada destinada a inmovilizar el
elemento elástico después de la deformación elástica.
11. Soporte según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, con segundos elementos elásticos (124;
224; 324) para fijar las partes de portalámparas a la primera parte
de soporte, en donde los segundos elementos elásticos están
concebidos para sufrir una deformación elástica en una dirección que
es sustancialmente perpendicular a una dirección de la deformación
elástica de los elementos elásticos izquierdo y derecho.
12. Soporte según la reivindicación 11, en el
que al menos uno de los segundos elementos elásticos (124; 224;
324) está concebido para unir una de las partes de portalámparas con
el elemento elástico izquierdo o derecho.
13. Soporte según la reivindicación 11 ó 12, en
el que al menos uno de los segundos elementos elásticos (124; 224;
324) está concebido para unir el elemento elástico izquierdo o
derecho con la primera parte de soporte.
14. Unidad frontal para un vehículo automóvil
con un soporte según cualquiera de las reivindicaciones
anterio-
res.
res.
15. Procedimiento de montaje de un soporte (100;
200; 300; 400) para una unidad frontal de un vehículo automóvil
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13 anteriores, en donde
el soporte presenta una primera parte de soporte (102; 202; 302;
402) para establecer una unión con un chasis (106) del vehículo
automóvil y unas partes de portalámparas izquierda y derecha (122;
222; 322), y en donde cada una de las partes de portalámparas
izquierda y derecha está concebida para recibir una unidad de faro y
para establecer una unión con un parachoques (440) del vehículo
automóvil, con los pasos siguientes:
- -
- montaje de la primera parte de soporte en el chasis del vehículo automóvil,
- -
- deformación elástica del soporte por cierre de una compuerta frontal (442) del vehículo automóvil,
- -
- inmovilización del soporte en la posición de deformación resultante de esto.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE102005013107 | 2005-03-18 | ||
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|---|---|
| ES2336159T3 true ES2336159T3 (es) | 2010-04-08 |
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Family Applications (2)
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| ES06101015T Active ES2310884T3 (es) | 2005-03-18 | 2006-01-30 | Soporte para la unidad frontal de un automovil y procedimiento de montaje. |
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| ES06101015T Active ES2310884T3 (es) | 2005-03-18 | 2006-01-30 | Soporte para la unidad frontal de un automovil y procedimiento de montaje. |
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|---|---|
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