MX2012014659A

MX2012014659A - Suministrador de fluido de bomba doble con posicion de motor ajustable.

Info

Publication number: MX2012014659A
Application number: MX2012014659A
Authority: MX
Inventors: Martin P Mccormick; Ryan F Butler; Kenneth C Floer
Original assignee: Graco Minnesota Inc
Priority date: 2010-06-24
Filing date: 2011-06-24
Publication date: 2013-02-20
Also published as: US9162866B2; AU2011337224B2; EP2585222B1; WO2012074540A2; EP2585222A4; CN103002979A; US20130064696A1; CN103002979B; EP2585222A2; KR20130120449A; ES2616113T3; JP2013536059A; WO2012074540A3; KR101866587B1; JP5775575B2; AU2011337224A1; UA108235C2; RU2571750C2; BR112012032339A2; RU2013102925A

Abstract

Se proporciona un suministrador de fluido de bomba doble que tiene una posición de motor ajustable que comprende una placa de montaje, una primera y segunda bombas de desplazamiento positivo, primera y segunda barra de acoplamiento, un yugo de bomba y un motor. La primera y segunda barras de acoplamiento conectan de manera fija la primera y segunda bombas a la placa de montaje. La primera y segunda bombas tienen, cada una, una flecha de bomba. El yugo de bomba se acopla deslizablemente a la primera y segunda barras de acoplamiento y a las flechas de bomba. El motor se acopla ajustablemente a la placa de montaje e incluye una flecha impulsora. La flecha impulsora se extiende desde el motor, a través de la placa de montaje para acoplar ajustablemente al yugo.

Description

SUMINISTRADOR DE FLUIDO DE BOMBA DOBLE CON POSICION DE MOTOR AJUSTABLE CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se relaciona de manera general con sistemas de aspersión de componentes múltiples. En particular, la presente invención se relaciona con suministradores de fluido reciprocantes que tienen por lo menos dos bombas .

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los suministradores de fluido comprenden sistemas de suministro que reciben componentes de fluido inerte separados, mezcla en los componentes en una relación predeterminada y después suministran los componentes como un compuesto activado. Por ejemplo, se utilizan suministradores de fluido para suministrar resinas epóxicas y poliuretanos que solidifican después de mezclado de un componente de resina y un material activante los cuales, individualmente, son inertes. No obstante, después del mezclado se lleva a cabo el inicio de una reacción química inmediata que resulta en el reticulado, curado y solidificación de la mezcla. Por lo tanto, los dos componentes son dirigidos por separado al suministrador de manera que pueden permanecer segregados tanto como se pueda. Un múltiple recibe cada componente después de que es bombeado por separado y mezcla los REF : 237856 componentes de manera que la mezcla se puede suministrar desde el aspersor acoplado al múltiple.

Un suministrador de fluido típico comprende un par de bombas de desplazamiento positivo que individualmente extraen fluido de tolvas de fluido separadas y bombean fluidos presurizados al múltiple de mezclado. Las bombas son impulsadas de manera sincronizada por un motor común, típicamente un motor de aire o un motor hidráulico que tiene una flecha impulsora reciprocante. Tales configuraciones son sencillas y fáciles de diseñar cuando los componentes fluidos se suministran en una relación 1:1 y las bombas son de desplazamiento volumétrico igual. La fuerza que equilibra en estas configuraciones se puede alojar adecuadamente al colocar el motor a la mitad entre las bombas. De esta manera, las fuerzas * generadas entre las bombas y el motor son iguales .

La mayor parte de los dos componentes epóxicos y poliuretanos , no obstante, no están constituidos de una relación 1:1 de los componentes. Típicamente, un primer componente mayor se necesita en una concentración mayor que un segundo componente menor. En tal caso, el desplazamiento de una bomba se requiere que sea más grande que la otra. No obstante, estos sistemas no se pueden diseñar simplemente al colocar el motor a la mitad entre las bombas. Las fuerzas necesarias para impulsar cada bomba son diferentes de manera que el montaje en el centro del motor resulta en una carga lateral que produce doblado no deseable, desgaste y fugas.

Los suministradores convencionales de fluido han utilizado tres bombas para suministrar dos componentes. Por ejemplo, se utilizan dos bombas de desplazamiento igual. Cada una suministrará la mitad del volumen requerido del componente mayor. El motor se coloca a la mitad entre estas bombas. Se utiliza una tercera bomba para suministrar el componente menor en el volumen requisito. La tercera bomba se coloca en línea con el motor de aire. De esta manera, las fuerzas desde las tres bombas se equilibran en todos los lados del motor de aire.

No es necesario mencionar que los suministradores de fluido de componente doble convencionales requieren el uso de componentes adicionales por lo que se incrementa el peso, tamaño y costo del sistema. Una bomba adicional, un calibrador de presión, múltiples y mangueras se requieren para integrar la tercera bomba con los dos sistemas constitutivos. Por ejemplo, se necesitan múltiple divisor para separar fluido de la fuente de fluido a las entradas de las dos bombas que suministran el mismo fluido. Adicionalmente, se necesita un múltiple de mezclado para integrar el fluido desde la salida de las dos bombas proporcionando el mismo fluido. Los componentes adicionales incrementan la complejidad del sistema, reduciendo la facilidad de operación. Además, debido a las viscosidades cada vez mayores de los compuestos que se desarrollan ha sido necesario incrementar el tamaño del motor utilizado para bombear los componentes fluidos . Esto vuelve menos deseable la impulsión de bombas adicionales. Por lo tanto, existe la necesidad de un sistema suministrador de componentes múltiples mejorado.

SUMARIO DE LA INVENCION La presente invención se relaciona con un suministrador de fluido de bomba doble que tiene una posición de motor ajustable. El suministrador comprende una placa de montaje, primera y segunda bombas de desplazamiento positivo, primera y segunda barras de acoplamiento, un yugo de bomba y un motor. La primera y segunda barras de acoplamiento se conectan de manera fija a la primera y segunda bombas a la placa de montaje. La primera y segunda bombas tienen, cada una, una flecha de bomba. El yugo de bomba se acopla deslizablemente a la primera y segunda barras de acoplamiento y a las flechas de bomba. El motor de manera ajustable se acopla a la placa de montaje e incluye una flecha impulsora. La flecha impulsora se extiende desde el motor, a través de la placa de montaje para acoplarse aj stablemente al yugo.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema suministrador de bomba doble que tiene una posición ajustable de motor de aire.

La figura 2 es una vista en perspectiva, en acercamiento, de lado trasero del sistema suministrador de bomba doble de la figura 1 que muestra las barras de acoplamiento que se acoplan a un motor de aire con un par de bombas .

La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada de un sistema suministrador de bomba doble de la figura 1 y de la figura 2 que muestre el acoplamiento de un motor de aire y bombas a una placa de montaje.

La figura 4 es una vista en sección transversal a través del sistema suministrador de bomba doble como se toma en la sección 4-4 de la figura 2.

La figura 5 es una vista en perspectiva en acercamiento de un lado frontal del sistema suministrador de bomba doble de la figura 1 que muestra las marcas utilizadas para medir la posición del motor de aire con respecto a las bombas .

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema 10 suministrador de bomba doble de la presente invención. El sistema 10 suministrador se monta sobre un carro 12 e incluye un motor 14 de aire, bombas de fluido 16A y 16B, un múltiple 18 de fluido, un múltiple 20 de mezclado y tolvas de fluido 22A y 22B. El motor 14 de aire impulsa las bombas 16A y 16B de manera que el fluido de las tolvas 22A y 22B se mezcla en el múltiple 20 de mezclado antes de ser suministrado por una pistola de aspersión (no mostrada) acoplada a la salida 24 del tubo de mezcla estático. Se proporciona aire a alta presión al sistema 10 en la entrada 26 de aire. Una manguera (no mostrada) conecta la entrada 26 de aire al control 28 de aire principal el cual incluye un conmutador o válvula para alimentar aire presurizado al motor 14 de aire. El motor 14 de aire se monta a la placa de forma 30 del carro 12 utilizando la placa 32 de montaje. El motor 14 de aire comprende un motor de aire convencional como se conoce en el ámbito. En otras modalidades se utiliza un motor hidráulico. No obstante se puede utilizar cualquier motor que tenga una flecha reciprocante. Como se describe detalladamente con referencia a la figura 2 y a la figura 3, las bombas 16A y 16B están soportadas debajo del motor 14 de aire de manera que el motor 14 de aire puede accionar las bombas 16A y 16B. La operación del motor 14 de aire provoca que el fluido dentro de las tolvas 22A y 22B sea extraído al interior de las bombas 16A y 16B, respectivamente y sea empujado hacia fuera al múltiple 18 de fluido. Las bombas 16A y 16B comprenden bombas de desplazamiento positivo convencional que tienen flechas de bomba reciprocante, como se conocen en el ámbito. El múltiple 18 de fluido controla el flujo de fluido al múltiple 20 de mezclado, manteniendo los componentes de fluido separados hasta después del bombeado. El múltiple 20 de mezclado hace coincidir los fluidos en su camino a la salida 24 del tubo de mezcla estático. De esta manera, los fluidos en realidad no se mezclan hasta entrar a la salida 24 de tubo de mezcla estático. El múltiple 18 de fluido incluye calibradores de presión 33A y 33B, los cuales proporcionan una indicación de las presiones de fluido generadas por las bombas 16A y 16B, respectivamente. Como se describe detalladamente con referencia a la figura 3 y a la figura 4, la posición del motor 14 de aire sobre la placa 32 se puede ajustar en relación a las bombas 16A y 16B para equilibrar las fuerzas de las bombas 16A y 16B con respecto al motor 14 de aire.

La figura 2 es una vista en perspectiva en acercamiento del lado trasero del sistema 10 suministrador de bomba doble de la figura 1 que muestra las barras de acoplamiento de soporte 34A-34D y las barras de acoplamiento de bomba 36A-36B del motor 14 de aire de acoplamiento a las bombas 16A y 16B. La figura 2 muestra el lado trasero del motor 14 de aire y las bombas 16A y 16B con respecto a la parte frontal del sistema 10 que se muestra en la figura 1. El motor 14 de aire se acopla a la placa 32 de montaje, como se muestra en la figura 4. Las barras de acoplamiento 34A-34D se acoplan a la placa 30 en sus extremos más superiores y se acoplan a los alojamientos de bomba 38A y 38B en sus extremos más inferiores. Específicamente, las barras de acoplamiento 34A, 34C y 36A conectan con el alojamiento 38A de bomba de la bomba 16A a la placa 32 de montaje y las barras de acoplamiento 34B, 34D y 36B conectan el alojamiento 38B de bombas de la bomba 16B a la placa 32 de montaje. Los alojamientos 38A y 38B se acoplan juntos con la unión 40A (que se muestra en la figura 3) la cual conecta las barras de acoplamiento 34A y 34B. Otra unión 40B (figura 2 y figura 3) se acopla a las barras de acoplamiento 34C y 34D. Las uniones 40A y 40B conectan barras de acoplamiento adyacentes que se unen a diferentes alojamientos de bomba. Los extremos más superiores de las barras de acoplamiento 36A y 36B se acoplan a la placa 32 de montaje y los extremos más inferiores se acoplan a los alojamientos de bomba 38A y 38B, respectivamente. Las barras de acoplamiento 36A y 36B se extienden a través del yugo 42. Los bujes 44A y 44B rodean a las barras de acoplamiento 36A y 36B, respectivamente, dentro del yugo 42. La flecha 46 de impulsión se extiende desde el motor 14 de aire, a través de la placa 32 de montaje y se acopla al yugo 42. El yugo 42 también se acopla con las flechas de bomba 48A y 48B de las bombas 16A y 16B, respectivamente .

La flecha 46 impulsora hace que el yugo 42 realice un movimiento reciprocante el cual se desliza a lo largo de las barras de acoplamiento 36A y 36B con la ayuda de los bujes 44A y 44B, respectivamente. El yugo 42 hace que realicen el movimiento reciprocante las flechas de bomba 48A y 48B lo que provoca que las bombas 16A y 16B extraiga un fluido de las tolvas 22A y 22B y empujen el fluido dentro del múltiple 18 de fluido, como se describe con referencia a la figura 1. Las barras de acoplamiento 34A-34D y las barras de acoplamiento 36A y 36D mantienen los alojamientos de bomba 38A y 38B estacionarios con respecto al motor 14 de aire y la placa 32. El yugo 42 y las flechas de pistón 48A y 48B realizan un movimiento reciprocante entre la placa 32 de montaje y los alojamientos de bomba 38A y 38B bajo la potencia de la flecha 46 de impulsión. La placa 32 de montaje permite que el motor 14 de aire se desplace lateralmente con respecto a las barras de acoplamiento 34A a 34D y las barras de acoplamiento 36A y 36B de manera que la flecha 46 de bomba se puede desplazar con respecto a las flechas de bomba 48A y 48B. Como se muestra en la figura 3, la placa 32 de montaje incluye ranuras para permitir que el motor 14 de aire se desplace y el yugo 42 incluye una ranura para permitir que le flecha 46 de motor se desplace y perforaciones para permitir que el yugo 42 se deslice a lo largo de las flechas de bomba 48A y 48B.

La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada de un sistema 10 suministrador de bomba doble de la figura 1 y de la figura 2. El sistema 10 incluye un motor 14 de aire y bombas 16A y 16B. El motor 14 de aire se acopla a la placa 32 de montaje utilizando las barras de acoplamiento 50A-50C y las bombas 16A y 16B se acoplan a la placa 32 de montaje utilizando las barras de acoplamiento de soporte 34A-34D y las barras de acoplamiento de bomba 36A y 36B. La placa 32 de montaje incluye ranuras 52A-52C, la abertura 54 de motor, los orificios 56A-56D y los orificios 58A y 58B. La corredera 57 está colocada entre el motor 14 y la placa 32 de montaje. Cuando se ensamblan, las barras de acoplamiento de motor 50A a 50C se extienden dentro de las ranuras 52A a 52C. Como se muestra, la corredera 57 incluye un orificio para recibir la barra de acoplamiento 50C antes de la inserción en la ranura 52C. Las barras de acoplamiento 34A a 34D se sujetan a las perforaciones 56A-56D, respectivamente. Cuando se ensamblan, las barras de acoplamiento de bomba 36A y 36B se sujetan a las perforaciones 58A y 58B, respectivamente, en sus extremos superiores y se acoplan con el yugo 42 en sus extremos inferiores. La flecha 46 de motor se extiende dentro de la orificio 54 de flecha. La flecha 46 de motor incluye la extensión 60 y el acoplador 61. La extensión 60 incluye una cabeza 62 para acoplamiento con el yugo 42. La extensión 60 incluye una tuerca 64 y un calibrador 65 que se acoplan alrededor de la extensión 60 para montarse a lo largo de la placa 32 de montaje. Cuando se ensamblan, la tuerca 64 se aprieta hacia abajo sobre el calibrador 65 para inmovilizar - Il ¬ la extensión 60 (y la flecha 46 de impulsión) con respecto al yugo 42. Las barras de acoplamiento 36A y 36D se extienden desde las perforaciones 58A y 58B hacia abajo al yugo 42 cuando se ensamblan. El yugo 42 incluye una ranura 66 de flecha y perforaciones de barras de acoplamiento 68A y 68B. Las barras de acoplamiento 36A y 36D pasan a través de los bujes 44A y 44B y las perforaciones 68A y 68B, respectivamente. Las barras de acoplamiento 36A y 36B de bomba se acoplan a los alojamientos de bomba 38A y 38B, respectivamente. Por ejemplo, la barra de acoplamiento 36A se asegura al reborde 70A utilizando una tuerca 72A. La barra de acoplamiento 36B de modo similar se asegura a un reborde (no mostrado) utilizando la tuerca 72B. De igual manera, el soporte de las barras de acoplamiento 34-34D se extienden hacia abajo desde la placa 32 de montaje a los rebordes que se localizan sobre los alojamientos de bomba 38A y 38B y se aseguran con tuercas 74A-74D. Por ejemplo, las barras de acoplamiento 34A y 34B se acoplan a los rebordes 76A y 76B utilizando tuercas 74A y 74B, respectivamente. Los adaptadores 78A y 78B de las flechas de bomba 48A y 48B se unen a los acopladores del lado inferior del yugo 42, como se muestra en la figura 4.

La figura 4 es una vista en sección transversal a través del sistema 10 suministrador de bomba doble como se toma en la sección 4-4 de la figura 2. El sistema 10 suministrador incluye un motor 14 de aire, una placa 32 de montaje y un yugo 42. El motor 14 de aire incluye el alojamiento 80, la base 82, el pistón 84, la flecha 46 impulsora, el acoplador 61 y la extensión 60. La placa 32 de montaje incluye ranuras de motor 52A (figura 3) , 52B y 52C, la perforación 54 de flecha impulsora, las perforaciones de montaje 56A-56D (únicamente se muestra 56B) y las perforaciones de montaje 58A y 58B. Las barras de acoplamiento de motor 50A (figura 3) , 50B y 50C unen la base 82 de motor a la placa 32 de montaje con las tuercas de motor 86A, 86B y 86C (figura 3) . Las barras de acoplamiento 34A y 34B de soporte y las barras de acoplamiento de bomba 36A y 36B unen la placa 32 de montaje en las bombas 16A y 16B (figura 3) . El yugo 42 une las barras de acoplamiento 36A y 36B con la cabeza 62 de la extensión 60 la cual está acoplada a la flecha 46 impulsora a través del acoplador 61. El yugo 42 incluye receptáculos de acoplamiento 88A y 88B para unión con adaptadores 78A y 78B, respectivamente, de las flechas de bomba 48A y 48B. Los receptáculos de acoplamiento 88A y 88B comprenden perforaciones que penetran en el labio inferior del yugo 42, las cuales están roscadas para recibir adaptadores 78A y 78B. La ranura 66 de flecha comprende un canal 92 alargado, una base 94, un reborde 96 y una perforación 98 de entrada. La ranura 66 de flecha y los receptáculos 88A y 88B son rectificados en el yugo 42 utilizando cualquier técnica de maquinado convencional. El movimiento reciprocante de la flecha 46 de impulsión se obtiene al alternar la introducción de aire presurizado en lados alternantes del pistón 84 dentro del alojamiento 80, y por lo tanto provocan que el yugo 42 se monte sobre las barras de acoplamiento 36A y 36B de la bomba y las flechas 48A y 48B de la bomba para ser accionadas.

Como se muestra en la figura 4, la perforación 54 de flecha comprende un orificio alargado grande en la placa 32 de montaje que se aloja directamente por encima de la ranura 66 de flecha en el yugo 42 el cual comprende una abertura alargada en el yugo 42. La perforación 54 de flecha está orientada generalmente para extenderse entre las perforaciones 58A y 58B que reciben las barras de acoplamiento 36A y 36B, respectivamente. Las barras de acoplamiento 36A y 36B se extienden paralelas en un plano que es coplanar con un plano que incluye a ambas flechas de bomba 48A y 48B. De esta manera, la perforación 54 de flecha se extiende a lo largo de un eje lateral que se extiende a través de los centros de las bombas 16A y 16B. De modo similar, la ranura 66 de flecha está orientada generalmente para extenderse entre las perforaciones 68A y 68B del yugo 42. De esta manera, la ranura 66 de flecha se extiende a lo largo de un eje lateral que se extiende a través de los centros de las bombas 16A y 16B. La perforación 54 de flecha de esta manera es paralela con la ranura 66 de flecha. Las ranuras 52A-52C para las barras de acoplamiento 50A a 50C de motor también comprenden orificios alargados en la placa 32 de montaje orientadas a lo largo de la placa 32 de montaje paralelo a la orientación de la perforación 54 de flecha y a la ranura 66 de flecha.

Las barras de acoplamiento de motor 50A-50C incluyen extremos estrechados (véase la figura 3) que se montan dentro de ranuras 52A a 52C, respectivamente. Las tuercas 86A a 86C se roscan sobre los extremos estrechados para acoplar con la placa 32 de montaje. La cabeza 62 de la extensión 60 se inserta dentro de la ranura 66 de flecha. Específicamente, la cabeza 62 se inserta en el canal 92 alargado a través de la perforación 98 de entrada, la cual se localiza en un extremo del canal 92 y después se desliza a la parte media del canal 92. La cabeza 62 se monta dentro del canal 92 por encima de la base 94. El reborde 96 se extiende sobre la parte superior de la cabeza 62 de manera que se evite que la extensión 60 se retraiga de las ranuras 66 de flecha. La tuerca 64 se rosca sobre la extensión 60 para acoplar el yugo 42. De esta manera, cuando la flecha 46 impulsora realiza un movimiento reciprocante por el motor 14, la cabeza 62 es capaz de empujar y jalar el yugo 62 junto con el movimiento reciprocante.

Los bujes 44A y 4 B ayudan en el yugo 42 deslizándose a lo largo de las barras de acoplamiento 36A y 36B. Los bujes 44A y 44B se acoplan estrechamente en las perforaciones 68A y 68B del yugo 42 de manera que las barras de acoplamiento 36A y 36B se deslizan dentro de los bujes 44A y 44B. De esta manera, los bujes 44A y 44B están constituidos de o revestidos con cualquier material adecuado para facilitar el deslizamiento de baja fricción. En una modalidad, los bujes 44A y 44B comprenden cojinetes lineales secos elaborados de materiales compuestos. Los bujes 44A y 44B también están configurados para evitar la carga irregular del motor 14 por las bombas 16A y 16B. En particular, si una de las bombas 16A y 16B corre fuera del fluido o queda limitada, tal como desde las tolvas 22A o 22B, la carga producida por esa bomba se reducirá significativamente, reduciendo la resistencia al motor 14 y al yugo 42. Los bujes 44A y 44B evitan que el yugo 42 se quede amartillado en las barras de acoplamiento 36A y 36B. En otras palabras, los bujes 44A y 44B evitan que una de las perforaciones 68A y 68B se vuelva más alta que otra de las barras de acoplamiento 36A y 36B. Los bujes 44A y 44B son más altos que el yugo 42 para evitar la rotación o el amartillado del yugo 42. En la modalidad mostrada, los bujes 44A y 44B son más de dos veces tan altos que el yugo 42. De esta manera, la capacidad del yugo 42 para girar con respecto a las barras de acoplamiento 36A y 36B se evita en gran medida. De este modo se evita daño y desgaste a las bombas 16A y 16B. Durante una operación equilibrada normal del sistema 10, los cojinetes 44A y 44B tienen poca o nula influencia sobre el movimiento del yugo 42.

Cuando la bomba 16A y la bomba 16B son de un desplazamiento volumétrico igual, de manera que los suministradores proporcionan una relación 1:1, el motor 14 se coloca centralmente entre las bombas 16A y 16B. Las fuerzas generadas entre las bombas 16A y 16B y el motor 14 serán iguales de manera tal que el yugo 42 se deslizará uniformemente a lo largo de las barras de acoplamiento 36A y 36B. En particular, en el momento creado alrededor de la cabeza 62 por cada una de las flechas de pistón 48A y 48B será igual debido a que el brazo de momento para la flecha 48A de pistón (la distancia entre la cabeza 62 y el receptáculo 88A de acoplamiento) será igual al brazo del momento para la flecha 48B de pistón (la distancia entre la cabeza 62 y el receptáculo 88B de acoplamiento) . No obstante, con frecuencia es deseable suministrar desde el sistema 10 suministrador un producto final constituido de componentes constitutivos que no estén distribuidos por igual. Con frecuencia, los componentes constitutivos se mezclan en relaciones de hasta aproximadamente 4:1.

Cuando una de las bombas 16A y 16B tiene un desplazamiento volumétrico mayor que la otra, la presente invención permite que el motor 14 se desplace a lo largo de la placa 32 de monta e para desviar las fuerzas mayores generadas por la bomba más grande, sin que afecte la posición de las bombas 16A y 16B. La posición del motor 14 de aire en relación a la placa 32 de montaje se ajusta al aflojar las tuercas 86A a 86C. De esta manera, las barras de acoplamiento de motor 50A-50C son libres de deslizarse en las ranuras 52A a 52C. Adicionalmente, la tuerca 64 y la extensión 60 se afloja de manera que la cabeza 62 es libre de deslizarse en el canal 92. Debido a que la perforación 54 de flecha se encuentra directamente encima de la ranura 66 de flecha, la placa 32 de montaje no interfiere con el movimiento de la flecha 46 impulsora. El motor 14 está desviado hacia la bomba que tiene el desplazamiento más grande, la bomba que genera la. mayor fuerza, para disminuir el brazo de momento generado por esa fuerza sobre la cabeza 62. Después de que la posición del motor 14 se desplaza para albergar la diferencia en el desplazamiento de bomba, la fuerza generada por la flecha 42B de pistón se multiplica por la longitud entre la cabeza 62 y el receptáculo 88B de acoplamiento es igual a la fuerza generada por la flecha 48A de pistón multiplicada por la longitud entre la cabeza 62 y el receptáculo 88A de acoplamiento .

La figura 5 es una vista en perspectiva en acercamiento de un lado frontal del sistema 10 suministrador de bomba doble de la figura 1 que muestra marcas utilizadas para medir la posición del motor 14 de aire con respecto a las bombas 16A y 16B. El yugo 42 incluye una superficie 100 superior en la cual se extiende la ranura 66 de flecha y la superficie 103 lateral sobre la cual se graba la marca 102 central. El calibrador 65 se apoya sobre la superficie 100 superior e incluye marcas 104 de graduación. La corredera 57 se aloja sobre la parte superior de la placa 32 de montaje la cual incluye las marcas 106 de graduación.

Las marcas de graduación 104 y 106 se derivan utilizando la ecuación 1 y valores predeterminados para el desplazamiento volumétrico de las bombas 16A y 16B y la distancia entre las bombas 16A y 16B como se instalan en el sistema 12 suministrador. d = D/ (V+l) - (1/2) D [Ecuación 1] La distancia d típicamente resulta en un número negativo. La distancia d es igual a la distancia del motor 14 que se mueve alejándose de la marca 102 central. El valor absoluto de la distancia d también es igual al motor 14 de distancia que se mueve hacia la bomba que tiene el mayor volumen de desplazamiento comenzando desde una posición media entre las mismas. La distancia D es igual a la distancia entre la línea central de la flecha 48A de bomba de la bomba 16A y la línea central de la flecha 48B de bomba de la bomba 16B. La relación volumétrica o V es igual a la relación del volumen de desplazamiento de la bomba con el desplazamiento más grande respecto al volumen de desplazamiento de la bomba con el desplazamiento más pequeño.

Por ejemplo, si la bomba 16B tiene una relación volumétrica cuatro veces mayor que la de la bomba 16A, la relación volumétrica del sistema suministrador 10 es 4:1, la relación volumétrica V es . Si la distancia D es 30 cm, el motor 14 inicialmente se coloca de manera que el motor 14 esté a 15 cm de cada una de las bombas 16A y 16B. Al evaluar la ecuación 1 con V = 4 y D = 30 cm, la distancia d se vuelve -9 cm. El motor 14 se mueve 9 cm hacia la segunda bomba 16B, la cual tiene el desplazamiento más grande. De esta manera, la segunda bomba 16B se coloca aproximadamente 6 cm (15 cm - 9 cm) del motor 14 y la primera bomba 16A se coloca aproximadamente 24 cm (15 cm + 9 cm) del motor 14. De esta manera, cada bomba produce la misma cantidad de momento sobre la cabeza 62. Suponiendo que la relación de fuerza generada por las bombas es proporcionar a la relación de desplazamiento volumétrico de las bombas, la segunda bomba 16B produce 24 unidades de torque (4 * 6 cm) sobre la cabeza 62, como lo hace la primera bomba 16A (1 * 24 cm) .

Las marcas 104 y 106 de graduación se utilizan para indicar independientemente que tan lejos deslizar el motor 14 sin tener que evaluar la ecuación 1. Por ejemplo, con tuercas 86A-86C y la tuerca 64 aflojada, el motor 14 se desliza hasta el borde de la corredera 57 que se extiende a través de las marcas 106 de graduación alineadas con la marca correspondiente a una relación de bomba de 4. Similarmente, el motor 14 se desliza hasta la marca de graduación que corresponde a una relación de bomba de 4 en el calibrador 65 que se alinea con la marca 102 central del yugo 42. Las marcas 104 y 106 de graduación se proporcionan con marcas que corresponden a graduaciones de bomba diferentes. Si el sistema suministrador se desea que se utilice en una relación 2:1, la segunda bomba 16B es intercambiada por una bomba que tenga un desplazamiento volumétrico dos veces tan grande como el de la primera bomba 16A. El motor 14 es deslizado hacia atrás, hacia la primera bomba 16A hasta que la marca 102 central se alinea con la marca de graduación que corresponde a una relación de bomba de 2 en el calibrador 65 y la corredera 57 se alinea con la marca de graduación que corresponde a una relación de bomba de 2 sobre la placa 32 de montaje. En otras palabras, si el motor 14 se iniciará desde la posición central a la mitad entre las bombas 16A y 16B, el motor 14 se deslizaría hacia la bomba 16B una distancia d que alineará la marca 102 central con la marca de graduación apropiada en el calibrador 65 para una relación de bomba de 2.

La presente invención simplifica el diseño, construcción y operación de suministradores para uso con relaciones de bomba no uniformes, por lo que se reducen los costos . El sistema suministrador de la presente invención únicamente utiliza dos bombas y dos calibradores de presión en oposición a los sistemas de la técnica anterior que requieren tres bombas y tres calibradores de presión para bombear dos fluidos en una relación uno uniforme. Al reducir el número de bombas al mismo número de fluidos que se van a mezclar, se simplifica la operación del sistema y se entiende más fácilmente por los operadores. Se elimina el uso de calibradores, bombas, múltiples y mangueras adicionales.

Aunque la presente invención se ha descrito con referencia a modalidades preferidas, los trabajadores expertos en el ámbito reconocerán que se pueden realizar cambios en la forma y detalle sin por esto apartarse del espíritu y alcance de la invención.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un suministrador de fluido de bomba doble que tiene una posición de motor ajustable, caracterizado porque comprende : una placa de montaje; primera y segunda bombas de desplazamiento positivo, cada una con una flecha de bomba; primera y segunda barras de acoplamiento que conectan de manera fija la primera y segunda bombas a la placa de montaje; un yugo de bomba acoplado deslizablemente a la primera y segunda barras de acoplamiento y acoplada de manera fija a las flechas de bomba en el primero y segundo puntos, respectivamente; y un motor acoplado a la placa de montaje, el motor incluye una flecha impulsora que se extiende desde el motor para acoplarse al yugo en un tercer punto; en donde una posición del motor sobre la placa de montaje es ajustable para cambiar la posición del tercer punto en el yugo con respecto al primero y segundo puntos.

2. El suministrador de bomba doble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el tercer punto se coloca entre el primero y segundo puntos y el tercer punto se puede mover para cambiar el movimiento generado en el tercer punto por la primera y segunda bombas .

3. El suministrador de bomba doble de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el desplazamiento volumétrico de la primera bomba es más grande que el desplazamiento volumétrico de la segunda bomba y el tercer punto se puede mover a una posición en donde el momento generado por la primera bomba y la segunda bomba en un tercer punto es igual.

4. El suministrador de bomba doble de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque: la placa de montaje incluye una perforación de flecha alargada a través de la cual se extiende la flecha impulsora; y el yugo incluye una ranura de flecha alargada a la cual se acopla la flecha impulsora.

5. El suministrador de bomba doble de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque comprende además: un conjunto de ranuras de motor que se extienden a través de la placa de montaje, cada ranura se extiende paralela al eje lateral; y un conjunto de barras de acoplamiento de motor que conectan el motor al conjunto de ranuras de motor; un conjunto de tuercas roscadas sobre las barras de acoplamiento del motor para acoplar la placa de montaje e inmovilizar el motor con respecto a la placa de montaje; y una tuerca de flecha roscada sobre la flecha impulsora para acoplar el yugo e inmovilizar la flecha impulsora con respecto al yugo.

6. El suministrador de bomba doble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además : una marca en ya sea el yugo o la placa de montaje para indicar una posición de la flecha impulsora o el motor, respectivamente, con respecto a la primera y segunda bombas.

7. Un suministrador de fluido bomba doble que tiene una posición de motor ajustable, caracterizado porque comprende: una placa de montaje que comprende: un cuerpo principal; una perforación de flecha; perforaciones de montaje,- y ranuras de motor; un motor que tiene una flecha impulsora; barras de acoplamiento de motor que acoplan el motor a las ranuras de motor en un primer lado del cuerpo principal de manera que la flecha impulsora se extiende a través de la perforación de flecha; barras de acoplamiento de bomba que tienen primeros extremos acoplados a las perforaciones de montaje sobre un segundo lado del cuerpo principal; un yugo de bomba que comprende : perforaciones de corredera a través de las cuales se extienden las barras de acoplamiento de bomba; y una ranura de flecha que recibe un extremo de la flecha impulsora; y en donde la ranura de flecha, la perforación de flecha y las ranuras de motor permiten que se ajuste la posición del motor al cuerpo principal en relación al yugo de bomba .

8. El suministrador de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la ranura de flecha comprende : un canal alargado que tiene una base; un reborde que rodea al canal y que sobresale de la base; y una perforación de entrada que corta la parte trasera del reborde en un extremo del canal alargado.

9. El suministrador de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la perforación de flecha comprende: un orificio alargado que pasa a través del cuerpo principal ; en donde el orificio alargado se superpone al canal alargado .

10. El suministrador de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque cada una de las ranuras de motor comprende : una abertura alargada que pasa a través del cuerpo principal ; en donde las aberturas alargadas son paralelas al orificio alargado.

11. El suministrador de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque comprende además: bujes que rodean a las barras de acoplamiento de la bomba dentro de las perforaciones de corredera; en donde la altura de los bujes excede la altura del yugo.

12. El suministrador de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque comprende además: una tuerca de yugo para apretar la flecha impulsora a la ranura de flecha del yugo; y una pluralidad de tuercas de barra de acoplamiento para apretar las barras de acoplamiento del motor a las ranuras del motor de la placa de montaje.

13. El suministrador de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque comprende además: primera y segunda bombas, cada una comprende: un alojamiento de bomba acoplado a una de las barras de acoplamiento de bomba; y una flecha de bomba acoplada al yugo.

14. El suministrador de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el yugo incluye receptáculos de acoplamiento configurados para recibir adaptadores acoplados a los extremos de las flechas de bomba.

15. El suministrador de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque comprende además: barras de acoplamiento de soporte que se extienden desde las perforaciones de montaje en la placa de montaje a los alojamientos de bomba sin pasar a través del yugo.

16. El suministrador de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque comprende además: broches de acoplamiento adyacentes a las barras de acoplamiento de soporte acopladas a alojamientos de bomba diferentes.

17. El suministrador de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la ranura de flecha, la perforación de flecha y la ranura de motor permiten que la posición del motor se desplace lateralmente con respecto a las perforaciones de corredera en el yugo de bomba mientras la posición de la primera y segunda bombas es fija con respecto a las perforaciones de corredera.

18. El suministrador de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque la placa de montaje comprende además : marcas almohadillas que indican una posición del motor con respecto al centro de la placa de montaje.

19. El suministrador de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el desplazamiento de la primera bomba es mayor que el desplazamiento de la segunda bomba y en donde la ranura de flecha, la perforación de flecha y la ranura de motor permiten que el motor este desplazado más cercano a la primera bomba.

20. El suministrador de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque comprende además: un calibrador colocado alrededor de la flecha impulsora adyacente al yugo de bomba; marcas de graduación colocadas a lo largo de un borde del calibrador; y una almohadilla colocada en un lado del yugo de bomba que delinea el punto central del yugo de bomba.

21. Un método para ajustar la posición de un motor en un suministrador de fluido de bomba doble, caracterizado porque comprende : aflojar las tuercas que aseguran un motor a las ranuras sobre una placa de montaje en el suministrador; aflojar una tuerca que asegura una flecha impulsora de motor a una ranura sobre el yugo de bomba en el suministrador; y deslizar el motor sobre las ranuras de manera que la flecha impulsora se mueva a través de una perforación en la placa de montaje y la flecha impulsora se mueva a través de la ranura en el yugo de bomba.

22. El método de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque: el suministrador incluye una primera bomba que tiene un primer desplazamiento volumétrico y una segunda bomba que tiene un segundo desplazamiento volumétrico mayor que el primero; en donde una distancia D se proporciona entre la primera bomba y la segunda bomba; en donde existe una relación V del primer desplazamiento volumétrico respecto al segundo desplazamiento volumétrico; el método comprende además : ajustar la posición del motor una distancia d más cercana a la segunda bomba de acuerdo con la siguiente fórmula: d = D/ (V+l) - (1/2)D.

23. El método de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque: el apriete de las tuercas asegura el motor a la placa de montaje y la tuerca asegura la flecha impulsora al yugo de manera que el motor está a una distancia D + d desde la flecha impulsora.

24. El método de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque: la flecha impulsora incluye un calibrador que comprende marcas de graduación que tienen valores para una distancia D predeterminada y diversas relaciones V; el método comprende además : alinear una marca de graduación con una línea central en el yugo de manera que el motor esté a una distancia D + d desde la segunda bomba.

25. El método de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque: el motor incluye una corredera; y la placa de montaje incluye un calibrador que comprende marcas de graduación que tienen valores para una distancia D predeterminada y diversas relaciones V; el método comprende además: alinear un borde de la corredera con una marca de graduación de manera que el motor esté a una distancia D + d de la segunda bomba.

26. El método de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque: el suministrador incluye una primera bomba que tiene un primer desplazamiento volumétrico y una segunda bomba que tiene un segundo desplazamiento volumétrico mayor que el primero; el método comprende adem s: deslizar el motor a una posición en donde el momento generado por la primera bomba y la flecha impulsora sea aproximadamente igual al momento generado por la segunda bomba y la flecha impulsora.