MX2007011499A - Seguro desacoplable para un sistema de bloqueo de vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

La invencion se refiere a un seguro desacoplable (10), en particular para un sistema de bloqueo de vehiculo de motor, que comprende un estator fijo (14), un manguito intermedio tubular (16) el cual esta montado para girar sobre su eje en el estator y el cual esta axialmente fijo en el manguito, el cual comprende resortes (32) radialmente moviles bajo la accion de una llave disenada para introducirse axialmente en el rotor, el rotor (12) y el manguito intermedio (16) estan bloqueados en rotacion con relacion a ellos por medio de resortes cuando la llave no es compatible, un elemento impulsor (26) acoplando el rotor (12) y una palanca de control (24), llamada palancade bloqueo-interbloqueo, cuando la llave es compatible y un indexador (28) el cual es axialmente movil entre una posicion de reposo y una posicion de desprendimiento, bajo el efecto de una rotacion del manguito con relacion al estator siguiendo la rotacion del rotor con una llave no compatible, para mover axialmente el elemento impulsor hacia una posicion desprendida; la invencion se caracteriza porque el indexador (28) y el elemento impulsor (26) son partes cilindricas que rodean el rotor (12) y son moviles en soporte mutuo, el elemento impulsor (26) esta conectado en rotacion desacoplable en el rotor (12) y el indexador (28) esta conectado en traslacion en el estator (14) por medio de nervaduras que rodean el manguito intermedio.

Description

SEGURO DESACOPLABLE PARA UN SISTEMA DE BLOQUEO DE VEHÍCULO DE MOTOR MEMORIA DESCRIPTIVA La invención se refiere a un cilindro desacoplable para un mecanismo de bloqueo de automóvil. Agregar un mecanismo desacoplable a un cilindro para un bloqueo de automóvil hace posible evitar que este cilindro se fuerce. Específicamente, si una llave inadecuada, o cualquier otra herramienta plana de forma adecuada se inserta en el rotor, y si se hace un intento parar girar el rotor, el mecanismo de desacoplamiento hace posible que el rotor y el manguito intermedio giren libremente dentro del estator sin ejercer fuerza considerable en los interruptores. El hecho es que, en presencia de fuerzas excesivas, los interruptores pueden ser dañados o retraídos por la fuerza, por lo tanto, permiten que el cilindro se desbloquee sin la llave adecuada. La invención se refiere más específicamente a un cilindro desacoplable, en particular para un mecanismo de bloqueo de vehículo de motor que comprende un estator fijo, un manguito intermedio tubular el cual está montado en rotación en su eje y en el estator y el cual está fijo axialmente con respecto al estator, un rotor que está montado en rotación en el manguito, el cual está fijo axialmente en el manguito y el cual comprende interruptores que pueden moverse radialmente bajo la acción de una llave prevista para insertarse axialmente en el rotor. Los interruptores están completamente retraídos dentro del rotor cuando la llave es adecuada para permitir una libre rotación del rotor con respecto al manguito y al estator y por lo tanto, permite que gire una palanca operativa de bloqueo, llamada un accionador de levas, esta palanca está acoplada al rotor por medio de un impulsor. El rotor y el manguito intermedio están bloqueados contra la rotación con respecto uno a otro por medio de interruptores cuando la llave no es adecuada. El cilindro también comprende un indexador el cual puede moverse axialmente entre una posición de reposo y una posición de desacoplamiento, bajo el efecto de rotación del manguito con respecto al estator posterior al rotor que ha sido girado por medio de una llave inadecuada, para mover el impulsor axialmente hacia una posición desacoplada. El cilindro desacoplable está descrito en el documento de patente FR 2 748 513. En este cilindro conocido, el indexador y el impulsor están en una configuración con una colocación sustancialmente extremo a extremo. Estas dos partes están sustancialmente colocadas como una continuación de cada una de ellas. El indexador comprende un anillo principal y unas lengüetas guía que se extienden axialmente desde el anillo y las cuales están previstas para estar acomodadas en muescas axiales correspondientes del manguito intermedio. También comprende dos salientes que se extienden axialmente en dirección opuesta en continuación de las dos lengüetas guía opuestas diametralmente. La colocación del cilindro implica los siguientes problemas. Debido a su configuración con la colocación extremo a extremo, la longitud de dicho cilindro es relativamente larga. Además, el indexador es una parte relativamente frágil debido a su construcción. La invención resuelve estos problemas al proporcionar un cilindro desacoplable, el cual es particularmente compacto, es decir, uno con una longitud limitada y una construcción particularmente fuerte. Por consiguiente, la invención provee un cilindro desacoplable, en particular para un mecanismo de bloqueo de vehículo de motor que comprende un estator fijo, un manguito intermedio tubular, el cual está montado en rotación sobre su eje en el estator y el cual está fijo axialmente con respecto al estator, un rotor que está montado en rotación en el manguito, el cual está fijo axialmente en el manguito y el cual comprende interruptores que se pueden mover radialmente bajo la acción de una llave prevista para ser insertada axialmente en el rotor, el rotor y el manguito intermedio están bloqueados contra la rotación con respecto uno a otro por medio de interruptores cuando la llave no es adecuada, un impulsor provisto para acoplarse entre el rotor y una palanca operativa, llamada un accionador de levas, cuando la llave es adecuada, y un indexador el cual puede moverse axialmente entre una posición de reposo y una posición de desacoplamiento, bajo el efecto de una rotación del manguito con respecto al estator posterior al rotor que ha sido girado por medio de una llave inadecuada, para mover el impulsor axialmente hacia una posición desacoplada, caracterizado porque el indexador y el impulsor son partes cilindricas que rodean el rotor y pueden moverse mientras se cargan uno a otro, porque el impulsor está conectado en rotación desacoplable en el rotor, y porque el indexador está conectado en traslación en el estator por medio de nervaduras que rodean el manguito intermedio. De acuerdo con una modalidad preferida, el impulsor está desacoplado del rotor en dicha posición desacoplable. Preferiblemente, el impulsor comprende nervaduras internas insertadas en ranuras correspondientes del rotor, en la posición acoplada, estas ranuras están abiertas hacia la parte posterior del rotor sobre una porción cilindrica cuyo diámetro es menor al diámetro interno del impulsor. Ventajosamente, el cilindro comprende un muelle de compresión interpuesto entre el accionador de levas y el impulsor. Preferiblemente, el impulsor comprende en su borde orientado hacia el accionador de levas al menos una lengüeta guía prevista para cooperar con la muesca correspondiente que pertenece al accionador de levas, esta muesca permite la traslación del impulsor hacia el accionador de levas contra la fuerza del muelle de compresión. Dicha muesca puede estar abierta en la superficie del borde posterior del accionador de levas.

El impulsor puede comprender un collar y dos salientes guía que se extienden axialmente hacia el accionador de levas desde el collar. Preferiblemente, el indexador está acoplado en rotación con el accionador de levas en dicha posición desacoplada. Ventajosamente, el indexador comprende en su borde orientado hacia el accionador de levas, por lo menos una lengüeta guía para cooperar con una muesca correspondiente que pertenece al accionador de levas. Preferiblemente, el indexador comprende en su borde orientado hacia la entrada de llave, al menos una lengüeta guía prevista para cooperar con la muesca correspondiente que pertenece al manguito intermedio. Ventajosamente, el indexador comprende un anillo principal, dos primeras lengüetas guía de forma trapezoidal como se ve en la sección transversal a través del un plano tangencial hacia el anillo, el cual se extiende axialmente hacia la entrada de llave desde el anillo, y dos segundas lengüetas guia que se extienden axialmente hacia el accionador de levas desde el anillo. El manguito intermedio comprende dos muescas que corresponden a las primeras lengüetas guía y al accionador de levas que comprende dos muescas correspondientes a dichas segundas lengüetas guía. La invención se describe más detalladamente a continuación con la ayuda de las figuras que representan solamente una modalidad preferida de la invención. La figura 1 es una vista en perspectiva de las partes del cilindro desacoplable de acuerdo con la invención.

La figura 2 es una vista en sección longitudinal del cilindro desacoplable de acuerdo con la invención en la posición inicial. La figura 3 es una vista en sección transversal en G en la figura 3. La figura 4 es una vista en sección transversal en I en la figura 3. La figura 5 es una vista en sección longitudinal en C en la figura 3. La figura 6 es una vista en sección transversal en J en la figura 3. La figura 7 es una vista en sección transversal en K en la figura 3. La figura 8 es una vista en perspectiva de un cilindro de acuerdo con la invención, en la posición desacoplada, el estator no está representado. La figura 9 es una vista en sección longitudinal del cilindro desacoplable de acuerdo con la invención en la posición desacoplada. La figura 10 es una vista en sección transversal en P en la figura 9. La figura 11 es una vista en sección longitudinal en R en la figura 9. Las figura 1 muestra un cilindro giratorio del eje longitudinal A1 que comprende medios de desacoplamiento de acuerdo con las enseñanzas de esta invención. Este cilindro está representado en las figuras 2 a 7 en la posición inicial antes de la inserción de una llave.

El cilindro 10 esencialmente comprende un rotor 12 el cual está montado giratoriamente sobre el eje A1 , dentro de un estator fijo 14, con un manguito intermedio tubular 16 que está interpuesto entre los dos, este manguito está montado en rotación sobre su eje en el estator y está axialmente fijo con respecto al estator. Una bola 60 está montada de manera intermedia en un orificio radial 16A formado en un manguito intermedio 16. Por un lado, el rotor 12 tiene una cavidad externa 12B para acomodar esta bola, y por otro lado, el estator 14 tiene una cavidad interna 14B para acomodar esta bola. Este orificio 16A, esta cavidad 12B en el rotor y esta cavidad 14B en el estator están acomodados de tal manera que en la posición en reposo, antes de la rotación de una llave, el orificio 16A, la cavidad 12B en el rotor y la cavidad 14B en el estator están alineados como se representa en la figura 2. El rotor 12 está previsto para girarlo por medio de una llave (no se muestra) insertada axialmente dentro del rotor 12 a través de una entrada de llave 18 colocada en una superficie frontal transversal 20 del rotor 12, cuya superficie 20 está prevista para, por ejemplo, instalarla al ras de la parte externa de un panel de la carrocería del vehículo (no se muestra). El extremo axial posterior 22 del rotor 12 está previsto para girar una palanca 24, la cual hace funcionar un mecanismo de bloqueo (no se muestra) para permitir el bloqueo y desbloqueo de un compartimiento de abertura del vehículo.

El rotor 12 es capaz de girar la palanca operativa 24 sólo en la presencia de una llave adecuada, por medio de un impulsor 26, el cual puede moverse axialmente en el cilindro 10, bajo el funcionamiento de un indexador 28, entre una posición acoplada en la cual se conecta el rotor 12 y la palanca operativa 24 en rotación, y una posición desacoplada en la cual el rotor 12 no es capaz de girar la palanca 24 y en la cual el impulsor 26 se asegura de que la palanca 24 esté bloqueada contra la rotación con respecto al estator 14 del cilindro 10. El rotor 12, el estator 14 y el manguito intermedio 16 no son capaces de moverse en traslación a lo largo del eje A1 con respecto uno al otro, y un muelle helicoidal de compresión 30 está interpuesto entre el rotor 12 y el impulsor 26 para impulsar el último axialmente hacia la parte posterior hacia su posición acoplada. El estator 14 tiene una forma general cilindrica tubular y comprende los medios (no se muestran) que permiten al cilindro 12 montarse y sujetarse en el vehículo. En una manera conocida, el rotor 12 está previsto para recibir los interruptores 32 colocados en planos transversales subsecuentes en intervalos regulares en la dirección del eje A1 del cilindro 10, estos interruptores son recibidos en alojamientos correspondientes del rotor 12. Los interruptores 32 pueden moverse radialmente en el rotor 12 y se impulsan elásticamente hacia una posición de proyección en la cual sobresalen parcialmente fuera de los alojamientos del rotor 12.

Sin embargo, cuando una llave se inserta dentro del rotor 12, los interruptores 32 son completamente retraídos radialmente hacia adentro en el rotor 12. Por lo tanto, cuando la llave adecuada se inserta en el rotor 12, esta última puede girar libremente con respecto al manguito cilindrico intermedio 16 y con respecto al estator 14. Sin embargo, si una llave no adecuada, u otra herramienta, se inserta en el rotor 12, los interruptores 34 no se retraen completamente y se reciben dentro de las aberturas 36 correspondientes colocadas en el manguito intermedio 16. Por lo tanto, los interruptores 34 inmovilizan el rotor 12 en rotación con respecto al manguito intermedio 16, el cual por su parte, permanece libre para girar con respecto al estator 14. El indexador 28, el cual puede moverse axialmente entre una posición de reposo y una posición desacoplada, está conectado en traslación en el estator 14 por medio de ranuras colocadas dentro del estator y por medio de nervaduras 38A, 38B las cuales se deslizan dentro de estas ranuras y rodean el manguito intermedio 16. Las nervaduras 38A, 38B y las ranuras son dos en número y son diametralmente opuestas. El indexador 28 particularmente comprende un anillo principal 38 y unas primeras lengüetas guía 40 de forma trapezoidal como se ve en la sección transversal a través del un plano tangencial hacia el anillo 38, el cual se extiende axialmente hacia la parte frontal desde el anillo 38. Esta primeras lengüetas 40 están previstas para ser recibidas en muescas axiales correspondientes 42 del manguito intermedio 16. Estas primeras lengüetas guía 40 son dos en número y son diametralmente opuestas en el anillo 38. Las muescas 42 se abren hacia fuera axialmente hacia la parte frontal en el extremo posterior axial del manguito 16 para que, junto con las lengüetas guía 40, hagan posible conectar giratoriamente el indexador 28 con el manguito intermedio 16, mientras se permite la posibilidad de que el indexador 28 se mueva axialmente en el cilindro 10. El indexador también comprende segundas lengüetas guía 41 de forma rectangular, como se ve en la sección transversal a través del un plano tangencial hacia el anillo 38, el cual se extiende axialmente hacia la parte posterior desde el anillo 38. Estas segundas lengüetas 41 están previstas para recibirse en muescas axiales correspondientes 43 del accionador de levas 24.

Estas segundas lengüetas guía 41 son dos en número, y son diametralmente opuestas en el anillo 38 y están colocadas sustancialmente enfrente de las primeras lengüetas guía 40. El impulsor 26 provee el acoplamiento entre el rotor 12 y el accionador de levas 24 cuando la llave es adecuada. Se conecta en traslación en el rotor por medio de nervaduras internas 26A y por medio de ranuras 12A que pertenecen al rotor 12. Las nervaduras internas 26A están insertadas en las ranuras 12A correspondientes del rotor, en la posición acoplada, estas ranuras están abiertas hacia la parte posterior del rotor 12 sobre una porción cilindrica cuyo diámetro es menor al diámetro interno del impulsor.

El impulsor 26 comprende un collar 39 cuyo interior o diámetro interno es sustancialmente igual al diámetro externo o interno del anillo 38 del indexador 28, el indexador y el impulsor están colocados extremo a extremo. El impulsor 26 comprende salientes guía 45 de forma rectangular, como se ve en la sección transversal a través de un plano tangencial al collar 39, el cual se extiende axialmente hacia la parte posterior desde el collar 39. Estas salientes guía 45 están previstas para recibirse en muescas axiales 47 correspondientes del accionador de levas 24, estas muescas permiten la traslación del impulsor hacia el accionador de levas contra la fuerza del muelle de compresión 30 y están ventajosamente abiertas en la superficie del extremo posterior del accionador de levas. Estas salientes guía 45 son dos en número y son diametralmente opuestas en el collar 39. El cilindro 10 también comprende un resorte de regreso 50 el cual funciona en torsión y el cual sirve para regresar el accionador de levas 24 a la posición inicial. El funcionamiento del cilindro de acuerdo con la invención se describirá con respecto a otras figuras. En la figura 8, se ha insertado una llave adecuada en el rotor 12 a través de la entrada de llave 18, y por lo tanto el cilindro está en posición acoplada. Los interruptores 32 por lo tanto, están retraídos dentro del rotor 12 el cual puede girar en el manguito intermedio 16. En esta posición, el rotor 12 puede girar con la llave e impulsa el impulsor 26 junto con el mismo, este impulsor, por medio de sus salientes 45 ajustadas en las muescas correspondientes 47 del accionador de levas 24, causan que dicho accionador gire, soltando el seguro. Las otras partes permanecen inmóviles, más precisamente el manguito intermedio 16, el cual no se puede mover giratoriamente y está conectado al estator 14 por medio de la bola 16 y el indexador 28 ajustado en dicho manguito por medio de sus lengüetas guía frontales 40. La rotación del accionador de levas 24 se obtiene por medio de la rotación del las siguientes partes: llave/rotor/impulsor/accionador de levas. Al final del desplazamiento, cuando la llave se desprende, el resorte de regreso 50, cuyo extremo está fijo y otro extremo choca contra una saliente 24A del accionador de levas 24, regresa el accionador de levas a su posición inicial junto con el impulsor y el rotor. En las figuras 9 a 11 , se ha insertado una llave inadecuada en el rotor 12 a través de la entrada de la llave 18 y el cilindro está por lo tanto en la posición desacoplada. Por lo tanto, los interruptores 32 no están retraídos dentro del rotor 12, el cual por consiguiente está conectado giratoriamente al manguito intermedio 16 como un resultado de los interruptores insertados en el último. Por lo tanto, la rotación de la llave inadecuada causa que el rotor 12 y el manguito intermedio 16, los cuales están interconectados y junto con la bola 60 en el orificio 16A del manguito intermedio 16A en la cavidad 12B en el rotor 12 giren. La rotación del manguito 16 resulta en la traslación del indexador 28 en la dirección del accionador de levas 24 por medio de unas lengüetas guía frontales 40 del indexador que se desliza hacia fuera de las muescas correspondientes 42 del manguito 16. En esta posición de traslación, las lengüetas posteriores guía 41 del indexador 28 se insertan en las muescas correspondientes 43 del accionador de levas 24. Debido a que el indexador 28 no se puede mover giratoriamente como un resultado de su conexión con el estator, el accionador de levas no puede girar. Por su parte, el impulsor 26 está desacoplado del rotor 12, ya que se empuja contra la fuerza del muelle de compresión 30 por medio del indexador 28 el cual porta en la superficie del extremo frontal. Por lo tanto, sus nervaduras 26A dejan las muescas 12A correspondientes del rotor y la conexión giratoria del rotor y el impulsor está rota. En esta posición desacoplada, durante la rotación de una llave no adecuada, la bola conecta giratoriamente el manguito intermedio 16 y el rotor 12, es decir, está insertado en la cavidad externa 12B en el rotor. Por lo tanto, la rotación deliberada de la llave resulta en el movimiento de las siguientes partes: rotación del rotor/rotación del manguito intermedio/traslación del indexador y bloqueo del accionador de levas contra la rotación/rotación del impulsor y el desacoplamiento del accionador de levas. Durante la inserción subsecuente de una llave adecuada, el rotor 12 gira por medio de la rotación de la llave hacia una posición inicial representada en las figuras 2 a 7, la bola 60 está desprendida del rotor y después, el cilindro está acoplado si la llave es adecuada o está desacoplado si la llave no es adecuada.

Claims (12)

NOVEDAD DE LA ¡NVENCION REIVINDICACIONES

1.- Un cilindro desacoplable (10), en particular para un mecanismo de bloqueo de vehículo de motor, que comprende un estator fijo (14), un manguito intermedio tubular (16) el cual está montado en rotación sobre su eje en el estator y el cual está fijo axialmente con respecto al estator, un rotor (12) el cual está montado en rotación en el manguito, el cual está fijo axialmente en el manguito y el cual comprende interruptores (32) que pueden moverse radialmente bajo la acción de una llave prevista para insertarse axialmente en el rotor, el rotor (12) y el manguito intermedio (16) están bloqueados contra la rotación con respecto uno a otro por medio de los interruptores cuando la llave no es adecuada, un impulsor (26) que provee el acoplamiento entre el rotor y la palanca operativa (24), llamada un accionador de levas, cuando la llave es adecuada, y un indexador (28) el cual puede moverse axialmente entre una posición de reposo y una posición desacoplada, bajo el efecto de una rotación del manguito con respecto al estator posterior al rotor que ha sido girado por medio de una llave inadecuada, para mover axialmente el impulsor hacia una posición desacoplada, caracterizado porque el indexador (28) y el impulsor (26) son partes cilindricas rodeando el rotor (12) y pueden moverse mientras se ajustan una dentro de la otra, en donde el impulsor (26) está conectado en rotación desacoplable en el rotor (12) y porque el indexador (28) está conectado en traslación en el estator (14) por medio de nervaduras que rodean el manguito intermedio.

2.- El cilindro de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el impulsor (26) está desacoplado del rotor (12) en dicha posición desacoplada.

3.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque el impulsor comprende nervaduras internas (26A) insertadas en ranuras correspondientes (12A) del rotor, en la posición acoplada, estas ranuras están abiertas hacia la parte posterior del rotor (12) sobre una porción cilindrica cuyo diámetro es menor al diámetro del impulsor.

4.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque comprende un muelle de compresión (30) interpuesto entre el accionador de levas (24) y el impulsor (26).

5.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque el impulsor (26) comprende, en su borde orientado hacia el accionador de levas (24) al menos una saliente guía (45) prevista para cooperar con una muesca (47) correspondiente que pertenece al accionador de levas (24), esta muesca permite la traslación del impulsor hacia el accionador de levas contra la fuerza del muelle de compresión.

6.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque dicha muesca está abierta en la superficie del extremo posterior del accionador de levas.

7.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque el impulsor (26) comprende un collar (39), dos salientes guía (45) que se extienden axialmente hacia el accionador de levas (24) desde el collar.

8.- El cilindro de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque el indexador (28) está acoplado en rotación con el accionador de levas (24) en dicha posición desacoplada.

9.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque el indexador (28) comprende en su borde orientado hacia el accionador de levas (24), por lo menos una lengüeta guía (41) para cooperar con una muesca correspondiente (43) que pertenece al accionador de levas.

10.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque el indexador (28) comprende en su borde orientado hacia la entrada de llave, al menos una lengüeta guía (40) prevista para cooperar con una muesca (42) correspondiente que pertenece al manguito intermedio (16).

11.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque el indexador (28) comprende un anillo principal (38), dos primeras lengüetas guía (40) de forma trapezoidal como se ve en la sección transversal a través del un plano tangencial hacia el anillo, el cual se extiende axialmente hacia la entrada de llave (18) desde el anillo, y dos segundas lengüetas guía (41) que se extienden axialmente hacia el accionador de levas (24) desde el anillo.

12.- El cilindro de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque el manguito intermedio (16) comprende dos muescas (42) que corresponden a las primeras lengüetas guía (40) y al accionador de levas (24) que comprende dos muescas (43) correspondientes a las segundas lengüetas guía (41).