MX2007002906A - Caja de elevacion modular. - Google Patents

Abstract

En una cabina de elevador la cual comprende una cabina-plataforma (1) con varias secciones de plataforma (2, 3, 4), se distribuyen una seccion de plataforma (3,4) frontal y una trasera sobre una seccion de plataforma (2) central. Las secciones de plataforma tienen puntos (2.1, 3.1, 4.1) de sujecion distribuidos en planos verticales paralelos en los cuales se unen entre si estas secciones de plataforma por medio de elementos de sujecion, como refuerzo adicional de la cabina-plataforma, se sujetan secciones (8) de borde de plataforma rigidos a las superficies superiores de todas las secciones de plataforma. Los subsistemas de la cabina de elevador se pueden preinstalar en las secciones de plataforma. En un metodo de instalacion de un elevador, la cabina-plataforma (1; 21) se elabora lista en la fabrica en por lo menos dos secciones de plataforma (2, 3, 4) las cuales estan separadas entre si y, al ensamblar en el sitio de instalacion, las secciones de plataforma (2, 3, 4) de la cabina-plataforma (1) las cuales se suministran separadas entre si, se unen entre si por medio de elementos de sujecion.

Description

CAJA DE ELEVACIÓN MODULAR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Los objetivos de la invención son una cabina de elevador con una cabina-plataforma y un método para instalar un elevador el cual incluye una cabina de elevador de acuerdo con la invención. Una cabina-plataforma constituye la estructura de soporte básica de una cabina de elevador. Su superficie utilizable sostiene a los pasajeros u objetos que van a ser transportados y se relaciona de cierta manera con la carga en la cabina para la cual está diseñada la cabina del elevador. Además, una cabina-plataforma puede adquirir diversas funciones adicionales tales como, por ejemplo, para acomodar subsistemas para controlar el movimiento de la cabina de elevador, el alojamiento de guías de puerta o el alojamiento de componentes del sistema de control del elevador. A partir del documento DE 31 34 764 se conoce una plataforma para una cabina de elevador la cual se elabora de por lo menos dos secciones de plataforma de lámina de acero, estas secciones de plataforma se sujetan entre sí por soldadura. Se mencionan como ventajas de este método de construcción la facilidad de fabricación y la reducción en el peso en comparación con los pisos de cabina elaborados de secciones enrolladas. Una cabina-plataforma fabricada de acuerdo con el enfoque del documento DE 31 34 764 tiene varias desventajas. Se propone una construcción simétrica de cabina-plataforma de dos secciones de plataforma cada una del mismo tipo. A través de las secciones de plataforma que son del mismo tipo, se limita en gran medida su adecuación para adquirir funciones diferentes en puntos diferentes de la cabina del elevador. Además, las secciones de plataforma se sujetan entre si de una manera fija de manera que, después del procedimiento de fabricación, la cabina-plataforma forma una unidad relativamente grande. De manera correspondiente, es difícil transportar la cabina-plataforma dentro de un edificio, para maniobrarla a través de lugares estrechos y para pasar a través de aberturas del pozo de ascensor al interior del pozo de ascensor de un elevador. El propósito de la presente invención en primer lugar es generar una cabina de elevador cuya cabina-plataforma también se fabrique de varias secciones de plataforma pero la cual pueda adquirir funciones diferentes en posiciones diferentes de la cabina del elevador. El segundo propósito es definir la base de la cabina de elevador de acuerdo con la invención para un método eficaz de instalación de un elevador en el cual no surjan los problemas de transporte. El propósito mencionado en primer lugar se satisface de acuerdo con la invención de manera que la cabina de elevador contiene una cabina-plataforma en la cual en la sección de plataforma central se distribuye una sección de plataforma frontal y una trasera. Una cabina de elevador de acuerdo con la invención tiene la ventaja de que la cabina-plataforma no consiste de secciones de plataforma del mismo tipo las cuales están sujetadas permanentemente entre sí sino que están construidas de secciones de plataforma las cuales tienen formas diferentes de manera que satisfacen funciones diferentes las cuales están presentes en una cabina de elevador o simplifican su fabricación. El segundo propósito mencionado antes se satisface por un método de acuerdo con la invención en el cual, cuando se transporta desde la fábrica una cabina-plataforma, se pueden separar fácilmente entre sí una plataforma central y una frontal y una trasera y en las cuales, en la instalación en el sitio de instalación del elevador, las secciones de plataforma de la cabina-plataforma las cuales están separadas entre sí, se unen sujetándose por medio de los elementos de sujeción. Las ventajas de este método resultan especialmente cuando se transporta la cabina-plataforma al sitio de instalación y cuando se transporta a su posición de instalación, por ejemplo en el pozo de ascensor de un elevador de un edificio. Para el transporte, las secciones de plataforma las cuales son transportadas separadas entre si, se pueden empacar más fácilmente y ocupan menos espacio de transporte. También se pueden cargar y descargar por el personal de transporte sin auxilio especial, se pueden transportar al interior de un edificio y se pueden hacer pasar a través de las aberturas de un pozo de ascensor en el pozo de ascensor de un elevador, dado que pesan menos y son menos voluminosas que una cabina-plataforma completa. Para la instalación en el sitio de instalación del elevador, las secciones de plataforma simplemente pueden ayudar a colocarse en la posición de instalación y aquí se sujetan juntas en una cabina-plataforma sin gran esfuerzo. Las modalidades ventajosas y los desarrollos adicionales de la invención se describen a continuación. De acuerdo con una modalidad preferida de la invención, la sección de plataforma central de la cabina-plataforma adquiere la forma de una tabla de seguridad de una cabina de elevador, son montadas dentro o encima de esta tabla de seguridad varios subsistemas los cuales tienen la función de provocar o controlar el movimiento de la cabina de elevador. Es preferible que estos subsistemas sean poleas de suspensión y retorno por medio de los cuales un medio flexible de suspensión en la forma de una suspensión inferior de cabina se apoya e impulsa a la cabina del elevador, para que sean zapatas de guía de cabina con las cuales la parte inferior de la cabina del elevador es guiada sobre rieles de guía, o puede ser un engranaje de seguridad el cual frena a la cabina de elevador en una emergencia, y con un dispositivo de seguridad de espacio de seguridad para asegurar un espacio de seguridad por encima de la cabina del elevador. El concepto de cabina-plataforma que comprende varias secciones de plataforma permite que la sección de plataforma central esté equipada en la fábrica con los subsistemas mencionados antes independiente de otras secciones, lo cual contribuye sustancialmente a mejorar la calidad de la instalación y reducción de la distribución de la instalación en el sitio de instalación del elevador. De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la invención, la sección de plataforma frontal y la sección de plataforma trasera tienen formas diferentes de manera que son capaces de satisfacer funciones diferentes. Una sección de plataforma asignada para una parte frontal de puerta puede, por ejemplo, satisfacer la función de alojar en un rebajo un larguero de puerta o tener elementos de conexión par sujetar un escudo de deslizamiento debajo del larguero de la puerta. Por ejemplo, una sección de plataforma trasera por medio de elementos interconstruidos, puede satisfacer las funciones de habilitar la conexión entre la cabina-plataforma y la pared trasera de la cabina o para alojar y sujetar cajas de conexión para las instalaciones eléctricas de la cabina del elevador. Se derivan ventajas importantes de una modalidad de la invención en la cual por lo menos dos de las secciones de plataforma de la cabina-plataforma tienen puntos de sujeción distribuidos en planos verticales paralelos en los cuales se unen estas secciones de plataforma entre sí con elementos de sujeción, preferiblemente con sujetadores atornillados. En esta modalidad, las secciones de plataforma están alineadas unas en relación a otras por si mismas, debido a los elementos de sujeción propios que se aprietan. Además, con esta distribución de los puntos de sujeción, como un resultado de las tensiones que surgen del funcionamiento del elevador, los elementos de sujeción se someten principalmente a tensión y menos a cizallamiento, como resultado de lo cual el movimiento de las secciones de plataforma unas en relación a las otras, bajo la carga, se evita de manera confiable. De acuerdo con una modalidad de la invención en donde se ahorra peso y costo, montadas sobre ambos bordes laterales de la cabina-plataforma están secciones de borde de plataforma los cuales se extienden y se conectan por elementos de conexión a las superficies superiores de las secciones de plataforma los cuales están flanqueados entre si, las secciones de borde de plataforma están dimensionadas de manera que contribuyen sustancialmente a la rigidez y capacidad de elevación de la cabina-plataforma. Esto es ventajoso por su material y sección transversal de manera que se seleccionan de modo que juntos y sin que estén involucrados otros componentes, pueden absorber las tensiones de doblado las cuales ejerce la carga en la cabina sobre las secciones de plataforma 3, 4 que se extienden desde la sección de plataforma 2 central y de esta manera experimentan flexión menor a 1% de la longitud de las secciones de plataforma. Es preferible que estas propiedades de las secciones del borde de plataforma se obtengan a través de ser fabricadas de acero o una aleación de aluminio y que tengan una sección transversal la cual, en relación a su eje de gravedad horizontal, tenga un momento geométrico de inercia de por lo menos 50 cm4 o una altura total de por lo menos 6 cm. Gracias al refuerzo de la cabina-plataforma por las secciones de borde de plataforma las cuales son necesarias de cualquier manera como elemento de conexión entre la cabina-plataforma y las paredes laterales de la cabina, las secciones de plataforma se pueden fabricar con formas sencillas, con una distribución de fabricación mínima posible y con un peso mínimo . De acuerdo con una modalidad ventajosa adicional de la invención, las secciones de borde de plataforma sirven como elementos de refuerzo y también forman elementos de conexión con los cuales las paredes laterales de la cabina de elevador se pueden conectar a la cabina-plataforma . Esta solución permite una conexión rígida entre las paredes laterales de la cabina de elevador y la cabina-plataforma, la combinación de las dos funciones de las secciones de borde de plataforma resultan en una simplificación sustancial de la construcción de la cabina-plataforma y de esta manera existen ahorros considerables en costos . La flexibilidad sorprendente con respecto a la fabricación de cabinas-plataformas de acuerdo con la invención se obtiene a través de volver posible que la sección de plataforma frontal o trasera se fabrique como una sección de plataforma de una sola parte o que comprenda varias subsecciones . Se obtienen como resultado cabinas-plataforma particularmente baratas si las subsecciones de la cabina-plataforma se fabrican como secciones metálicas dobladas en forma de U, cada una de las cuales comprende una sola pieza de lámina metálica. De acuerdo con una modalidad económica particularmente atractiva del método de acuerdo con la invención para la instalación de un elevador, montado en la fábrica sobre o dentro de la sección de plataforma construida como una tabla de seguridad están los subsistemas de la cabina del elevador los cuales sirven para provocar o controlar el movimiento de la cabina del elevador (poleas de medio de suspensión, zapatas de guía, etc.), con el método de acuerdo con la invención. Esto se puede llevar a cabo de manera particularmente ventajosa dado que no provoca que las secciones de plataforma separadas sean excesivamente pesadas. La instalación previa de los subsistemas en la fábrica contribuye a mejorar sustancialmente la calidad de instalación y la reducción de la distribución de instalación en el sitio de instalación del elevador. Se considera que una operación "en la fábrica" significa cierta operación de fabricación o ensamblado que se lleva a cabo bajo condiciones similares a la de la fábrica antes del transporte del elevador y antes de su ensamblado en el sitio de instalación del elevador, es decir, por ejemplo en un edificio adecuado y utilizando auxiliares y equipo especialmente adecuados.

De acuerdo con una modalidad adicional del método de acuerdo con la invención, la sección de plataforma (3, 23) frontal y la sección de plataforma (4, 24) trasera se conforman de manera diferente a modo de que pueden satisfacer funciones diferentes. Una modalidad del método que ahorra costos de manera particular es donde la cabina-plataforma se fabrica de acuerdo con un concepto de dimensión modular en la cual las longitudes de las secciones de plataforma frontal y trasera así como sus anchuras se seleccionan a partir de varias dimensiones las cuales están definidas en un concepto de dimensión popular. Se proporcionan ahorros adicionales en los costos al desarrollar adicionalmente un método en el cual los soportes longitudinales los cuales definen las longitudes de la sección de plataforma respectivas y los soportes laterales, los cuales definen la anchura de las secciones de plataforma se fabrican independientes entre sí y se mantienen en almacén, preensamblados en la fábrica de las secciones de plataforma que se llevan a cabo únicamente en base en un pedido concreto con dimensiones definidas de una cabina al combinar soportes longitudinales y laterales prefabricados con dimensiones correspondientes. De acuerdo con una modalidad particularmente ventajosa del método de acuerdo con la invención, antes del ensamblado en el sitio de instalación del elevador, las secciones de plataforma de la cabina-plataforma empacadas individualmente o en un estado separado se transportan al sitio de instalación. Por este medio, el manejo general de la cabina-plataforma se facilita y las secciones de plataforma separadas se pueden transportar al sitio de instalación con una manera más sencilla o incluso sin auxiliares en vehículos más pequeños. Dos modalidades ejemplares de la invención se explican a continuación con referencia a los dibujos anexos . Se muestra lo siguiente: En la figura 1 un dibujo de vista despiezada de una primera modalidad de una cabina-plataforma de una cabina de elevador, de acuerdo con la invención; la figura 2 es una vista lateral de una cabina-plataforma que se muestra en una vista despiezada en la figura 1 ; la figura 3 es una vista lateral de una segunda modalidad de la cabina-plataforma de una cabina de elevador de acuerdo con la invención; la figura 4 es una vista de una cabina-plataforma de acuerdo con la figura 3 a lo largo de su longitud y una sección transversal a través de la cabina-plataforma. La figura 1 muestra en forma de un dibujo en vista despiezada la estructura con todas las partes constitutivas de una primera modalidad de la cabina-plataforma 1 de una cabina de elevador de acuerdo con la invención. La figura 2 muestra una vista lateral de la cabina-plataforma 1 de acuerdo con la figura 1, en un estado ensamblado. La cabina-plataforma 1 comprende varias secciones de plataforma 2, 3, 4 las cuales se fabrican de una lámina de acero y placas de acero, una sección de plataforma 3, 4 frontal y una trasera respectivamente, están distribuidas sobre una sección de plataforma 2 central. Fijas sobre las superficies superiores de las secciones de plataforma, las cuales se encuentran en un plano común, está la placa 9 de piso de cabina la cual de manera preferible se fabrica como una placa laminada. Adecuada como una placa para el piso de cabina están preferiblemente las placas interpuestas de panal de aluminio o plástico o tableros de fibra de madera con laminados metálicos en ambos lados. La sección de plataforma 2 central adquiere la forma de una tabla de seguridad de una cabina de elevador la cual se construye dentro de la cabina de plataforma. Proporciona a la cabina de elevador con la rigidez necesaria, en donde se ahorra espacio en las cabinas de elevador normales que es ocupado por una tabla de seguridad presente en la parte inferior y no interconstruida, en la cabina-plataforma . La sección de plataforma 2 central que conforma la tabla de seguridad tiene, por ejemplo, puntos de sujeción 2.5, 2.6 para zapatas de guía de cabina o engranajes de seguridad. También se pueden unir amortiguadores de seguridad a esta tabla de seguridad. Además, construida dentro de la sección de plataforma 2 central formando la tabla de seguridad están poleas 11 de suspensión y retorno por medio de las cuales un medio de suspensión flexible se apoya y mueve a la cabina de elevador. En el presente caso, las poleas 11 de suspensión y retorno tienen surcos y nervaduras que corren en la dirección de la circunferencia las cuales actúan junto con las nervaduras y surcos de bandas ranuradas en UV que sirven como un medio de suspensión. En la sección de plataforma 2 central formando la tabla de seguridad también es posible que se puede interconstruir un dispositivo 12 de protección de espacio de seguridad. Al extender lateralmente una varilla 12.1 de perforación la cual actúa junto con un tope fijo en el pozo de ascensor de un elevador, esta asegura, por ejemplo, que en un viaje de inspección una distancia de seguridad entre el techo de la cabina y el espacio superior del pozo de ascensor o entre el piso de la cabina y el piso del pozo de ascensor del elevador no sean sobrepasados . Las secciones de plataforma 2, 3 y 4 tienen puntos de sujeción 2.1, 3.1 y 4.1 que se encuentran en planos verticales paralelos en cada uno de los cuales dos de las secciones de plataforma se sujetan juntos por medios de elementos 10 de sujeción. Es preferible utilizar como elementos de sujeción liberables por ejemplo sujetadores de tornillo. La sujeción de las secciones de plataforma la cual únicamente se lleva a cabo en el ensamblado del sitio de instalación de un elevador, no obstante, también se puede llevar a la práctica con elementos de sujeción no liberables tales como, por ejemplo, remaches. En este concepto de sujeción, cuando se ensambla la cabina-plataforma en el sitio de instalación del elevador, las secciones de plataforma respectivas se unen primero de manera general alineadas entre sí. Después, con la ayuda de los elementos de sujeción, se colocan una contra la otra en el área de los puntos de sujeción verticales, como resultado de lo cual las secciones de plataforma se alinean a si mismas entre si en concordancia mutua. La alineación mutua precisa es ayudada por el montaje simultáneo de las secciones de borde de plataforma el cual se describe a continuación. La totalidad de las secciones de plataforma 2, 3 y 4 comprenden cada una por lo menos dos soportes longitudinales 2.2, 3.2 y 4.2 y por lo menos un soporte lateral 2.3, 3.3 y 4.3. El soporte lateral 2.3 es parte de la sección de plataforma 2 central la cual forma una tabla de seguridad de la cabina de elevador la cual se construye dentro de la cabina-plataforma 1. El soporte 3.3 lateral sirve como soporte para una sección 7 de larguero de puerta (que se muestra únicamente en la figura 2) así como para los soportes 13 del escudo de deslizamiento y una parte superior del soporte 4.3 lateral está construido de manera tal que se puede sujetar al mismo la pared trasera de la cabina (no mostrada) . Marcado con el número 8 de referencia están dos secciones de borde de plataforma los cuales cuando se ensambla elevador en el sitio de instalación del elevador se sujetan en los puntos de sujeción 2.4, 3.4, 4.4 de las secciones de plataforma 2, 3 y 4 de esta última y se extienden sobre superficies superiores de la totalidad de las secciones de plataforma las cuales están flanqueadas entre sí. Los puntos de sujeción sobre las secciones de plataforma están distribuidos de manera que en el estado ensamblado de la cabina-plataforma 1, se encuentran en el área de su borde lateral y en un plano horizontal común.

- Las secciones 8 de borde de plataforma tienen dimensiones a modo que contribuyen sustancialmente con la rigidez de la totalidad de la cabina-plataforma. Es ventajoso para su material y sección trasversal que se seleccionan de manera que juntos, y sin que estén involucrados otros componentes, puedan absorber las tensiones de doblado las cuales ejerce la carga en la cabina sobre las secciones de plataforma 3, 4 extendiéndose desde la sección de plataforma 2 central y de esta manera experimentar flexión menor de 1% de la longitud de las secciones de plataforma respectivas. Es preferible que esta propiedad de las secciones 8 de borde de plataforma se obtengan a través de ser fabricadas de acero o una aleación de aluminio y que tengan una sección transversal la cual, en relación a su eje de gravedad horizontal tenga un momento de inercia geométrico de por lo menos 50 cm4 o una altura total de por lo menos 6 cm. Las secciones 8 de borde de plataforma sirven en primer lugar para reforzar la totalidad de cabina-plataforma 1 de manera que los requerimientos para rigidez de las secciones de plataforma 2, 3 y 4 se pueden reducir de manera correspondiente. Por lo tanto, esto se puede producir con menor peso. En el presente caso, las secciones de plataforma 3 y 4 se fabrican únicamente de lámina de acero con un espesor máximo de 2.5 mm. En segundo lugar, las secciones 8 de borde de plataforma sirven para unir las paredes laterales (no mostradas) de la cabina a la cabina-plataforma 1 y de esta manera formar un elemento de transición estéticamente agradable, visible desde el interior de la cabina, entre el piso de la cabina y las paredes laterales de la cabina. Durante el ensamblado en el sitio de instalación del elevador, las secciones 8 de borde de plataforma también sirven, con la ayuda de los elementos 14 de sujeción en el lugar entre los mismos y las secciones de plataforma, para alinear las superficies superiores de las secciones de plataforma 2, 3 y 4 las cuales están flanqueadas entre sí, con precisión y en el mismo plano entre sí. Dentro o encima de las secciones de plataforma 3 y 4 frontal o trasera, pueden estar presentes componentes de la cabina tales como, por ejemplo, una sección 7 de larguero de puerta, un montaje 13 para un escudo de deslizamiento debajo de la sección 7 de larguero de puerta, un elemento 4.3.1 de montaje para la pared trasera de la cabina, interruptores de extremo, cajas de terminal para sistemas eléctricos, lámparas de iluminación del pozo de ascensor, etc. De manera que las secciones de plataforma 3, 4 frontal o trasera pueden satisfacer estas funciones, y de manera correspondiente tienen formas diferentes. Los componentes y subsistemas mencionados antes (zapatas de guía de cabina, engranaje de seguridad, amortiguadores de seguridad, poleas de suspensión y retorno, dispositivo de seguridad de espacio de seguridad, escudo de deslizamiento, interruptores de extremo, cajas de terminal, lámparas, etc.), los cuales se construyen dentro o encima de una de las secciones de plataforma 2, 3, 4 preferiblemente se instalan de antemano y preferiblemente se cablean en la fábrica de manera que mantienen la distribución para el ensamblado en el sitio de instalación del elevador tan bajo como sea posible y para optimizar la calidad del ensamblado. Una cabina-plataforma de acuerdo con la invención construida de varias secciones de plataforma ofrece condiciones ideales para este concepto de ensamblado dado que, en primer lugar, las secciones de plataforma individuales que se van a transportar se colocan en posición para ensamblado y se manipulan con facilidad relativa incluso con subsistemas interconstruidos, y en segundo lugar, las secciones de plataforma aún separadas se pueden empacar mejor de manera que los componentes y subsistemas se protegen adecuadamente. Los soportes 3.2, 4.2 longitudinales, los cuales definen las longitudes L3 y L4 de las secciones de plataforma 3, 4 respectivas y los soportes 2.3, 3.3 y 4.3 laterales los cuales definen la anchura B de las secciones de plataforma 2, 3 y 4 se fabrican independientes entre sí y se mantienen almacenadas, las longitudes L3 y L4 , así como la anchura B de las secciones de plataforma 2, 3 y 4 son seleccionables de acuerdo con un concepto de dimensión modular. El ensamblado previo en la fábrica de las secciones de plataforma se lleva a cabo únicamente en base en un orden concreto con dimensiones definidas de cabina al combinar soportes longitudinales y laterales con dimensiones correspondientes. Con este concepto de fabricación y almacenamiento, los costos para producir y almacenar plataformas para cabinas se pueden mantener extremadamente bajos y al mismo tiempo permanece asegurada una capacidad óptima de suministro. La figura 3 muestra una vista lateral de una segunda modalidad de una cabina-plataforma 21 de una cabina de elevador de acuerdo con la invención. La figura 4 muestra una vista de esta cabina-plataforma 21 en su dirección A longitudinal y una sección transversal a través de la cabina-plataforma en el límite indicado por II-II en la figura 3. Esta modalidad de una cabina-plataforma 21 de acuerdo con la invención también comprende varias secciones de plataforma 22, 23 y 24, una sección de plataforma 23, 24 frontal y una trasera, respectivamente, están distribuidas sobre una sección de plataforma 22 central. Las secciones de plataforma 23, 24 frontal y trasera preferiblemente se construyen de varias subsecciones 23a, 23b, 24a y 24b. Las subsecciones 23a, 23b, 24a y 24b de las secciones de plataforma 23, 24 frontal y trasera se ejecutan esencialmente como secciones de metal dobladas, conformadas esencialmente en U y en cada caso elaboradas por doblado paralelo de una sola pieza de lámina de metal. Las nervaduras distribuidas verticalmente de las secciones de metal doblado en forma de U actúan no solo como refuerzos laterales de la cabina-plataforma sino también forman puntos de sujeción 22.1, 23.1 y 24.1 distribuidos en planos verticales en los cuales las subsecciones se unen entre sí por medio de los elementos 30 de sujeción y los cuales también sirven como puntos de conexión entre la sección de plataforma 22 y las secciones de plataforma 23, 24 frontal y trasera, respectivamente. Las secciones de plataforma frontal y trasera de poca longitud también consisten no solo de una sección de metal doblado en forma de U única. Al igual que en la primera modalidad, la sección de plataforma 22 central se fabrica como una tabla de seguridad construida dentro de la cabina-plataforma 21 y se elabora únicamente de lámina de acero. Esta sección de plataforma 22 también tiene puntos de sujeción para las zapatas de guía de cabina y engranajes de seguridad, como la tabla de seguridad que se muestra en la figura 1. No obstante, estos puntos de sujeción no se muestran aquí de manera que no perjudican la ilustración de la estructura particularmente sencilla de las secciones de plataforma.

Las secciones de plataforma 23, 24 frontal y trasera pueden ser de formas diferentes de manera que satisfagan funciones y requerimientos diferentes, o permitir posiciones diferentes de la sección de plataforma central. Por ejemplo, se pueden conformar (doblar) de manera que acepten una sección 27 de larguero de puerta o un elemento 24b.1 de sujeción para fijar la pared trasera de una cabina que se construye dentro de su cuerpo de lámina de metal. Se fabrican diferentes dimensiones de la cabina-plataforma 21 al modificar las longitudes L23, L24 de las secciones de plataforma 23, 24 o de sus subsecciones 23a, 23b, 24a y 24b, las cuales están flanqueadas hacia la sección de plataforma 22 central (tabla de seguridad) . Se obtienen diferentes anchuras B mediante el uso de diferentes anchuras de lámina de acero para fabricar las secciones de plataforma 22, 23, 24 y 22, 23a, 23b, 24a y 24b, respectivamente. La totalidad de los subsistemas y componentes mencionados en asociación con la primera modalidad también se pueden construir dentro o encima de las secciones de plataforma 22, 23 y 24 de esta cabina-plataforma 21 construyendo los subsistemas en el interior o encima de las secciones de plataforma las cuales están separadas entre sí llevando a cabo como un preensamblado en la fábrica. Como se menciona en lo anterior, en esta modalidad las secciones de plataforma 23, 24 o sus subsecciones 23a, 23b, 24a y 24b flanqueadas hacia la sección de plataforma 22 central se elaboran cada una de una pieza única de lámina metálica cuya forma en conformación en U se produce por doblado paralelo sencillo. Todas las secciones de plataforma o las subsecciones tienen nervaduras orientadas verticalmente las cuales corren perpendiculares a la cabina-plataforma 21 y proporcionan a la cabina-plataforma en la dirección perpendicular con rigidez suficiente. De manera que es capaz de fijar adicionalmente los extremos inferiores libres de las nervaduras verticales, estas se pueden unir entre sí por medio, por ejemplo, de una sección 31 auxiliar. El montaje de esta sección 31 auxiliar se lleva a cabo en el sitio de instalación del elevador. Como es evidente fácilmente de la figura 3, las secciones de plataforma las cuales se construyen de secciones elaboradas de una lámina metálica relativamente delgada doblada transversalmente, no ofrecen rigidez de doblado suficiente para una cabina-plataforma en su dirección longitudinal. Por lo tanto, también en la modalidad de una cabina-plataforma 21 descrita aquí, la rigidez en la dirección longitudinal necesaria para la operación del elevador se asegura por el montaje en el sitio de instalación de dos secciones 28 de borde de plataforma suficientemente rígidas con las cuales se conectan las superficies superiores, que se encuentran en un plano común, de todas las secciones de plataforma 22, 23 y 24. En esta modalidad también, las secciones 28 de borde de plataforma sirven adicionalmente como un elemento de sujeción entre las paredes laterales de la cabina (no mostradas) y la cabina-plataforma 21. De manera que es capaz de sujetar las secciones 28 de borde de plataforma, las cuales aquí tienen una sección transversal rectangular, tanto a las secciones de plataforma 22, 23 y 24 como a las paredes laterales, las secciones 28 de borde de plataforma se proporcionan a lo largo de toda su longitud con varios surcos 32 en forma de T. Cuando la cabina-plataforma 21 se ensambla en el sitio de instalación, las cabezas de los tornillos o de las tuercas o una forma adecuada se insertan dentro de estos surcos 32 en forma de T y se atornillan a las secciones de plataforma y las paredes laterales. Con la excepción de que en esta segunda modalidad las secciones de plataforma no tienen soportes laterales y que por lo tanto dichos soportes laterales no necesitan ser fabricados de manera separada y mantenidos en almacenamiento, todas las propiedades y ventajas de la cabina-plataforma relacionadas con la primera modalidad así como las características y ventajas de método de instalación de un elevador, también se aplican a la segunda modalidad descrita aquí.

Claims (17)

REIVINDICACIONES

1. Cabina de elevador con una cabina-plataforma que comprende varias secciones de plataforma, caracterizada porque, distribuida sobre una sección de plataforma central están las secciones de plataforma frontal y trasera.

2. Cabina de elevador, como se describe en la reivindicación 1, caracterizada porque la sección de plataforma central de la cabina-plataforma se construye como una tabla de seguridad de la cabina de elevador a la cual o en la cual se montan varios subsistemas los cuales sirven para provocar o controlar el movimiento de la cabina de elevador.

3. Cabina de elevador, como se describe en la reivindicación 2, caracterizada porque montada en o dentro de la sección de plataforma construida como una tabla de seguridad está por lo menos uno de los subsistemas siguientes de una cabina de elevador: poleas de suspensión y retorno por medio de las cuales un medio de suspensión flexible se apoya e impulsa a la cabina de elevador, zapatas de guía de cabina, engranaje de seguridad, dispositivo de aseguramiento de espacio de seguridad para asegurar un espacio de seguridad por encima de la cabina de elevador.

4. Cabina de elevador, como se describe en una de las reivindicaciones 1-3, caracterizada porque la sección de plataforma frontal y la sección de plataforma trasera se conforman de manera diferente de manera que son capaces de satisfacer funciones diferentes.

5. Cabina de elevador, como se describe en una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque por lo menos dos de las secciones de plataforma tienen puntos de sujeción distribuidos en planos verticales paralelos en los cuales se sujetan estas secciones de plataforma entre sí por medio de elementos de sujeción.

6. Cabina de elevador, como se describe en una de las reivindicaciones 1-5, caracterizada porque montada sobre los dos bordes laterales de la plataforma de cabina están las secciones de borde de plataforma las cuales se extienden por encima, y se sujetan con la ayuda de un medio de sujeción a las superficies superiores de todas las secciones de plataforma.

7. Cabina de elevador, como se describe en la reivindicación 6, caracterizada porque la sección transversal y el material de las secciones de borde de plataforma se seleccionan de manera que puedan absorber las tensiones de doblado las cuales ejerce la carga en la cabina sobre las secciones de plataforma que se extienden más allá de la sección de plataforma central y de esta manera experimentan una flexión de menos de 1% de la longitud de las secciones de plataforma.

8. Cabina de elevador, como se describe en una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque las secciones de borde de plataforma consisten de acero o una aleación de aluminio y tienen una sección transversal la cual, en relación a su eje de gravedad horizontal, tiene un momento de inercia geométrico de por lo menos 50 cm4 o una altura total de por lo menos 6 cm.

9. Cabina de elevador, como se describe en una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada porque las secciones de borde de plataforma forman un elemento de sujeción para sujetar las paredes laterales de la cabina de elevador a la cabina-plataforma.

10. Cabina de elevador, como se describe en una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque las secciones de plataforma frontal y trasera se ejecutan como secciones de plataforma de una sola parte o comprenden varias subsecciones.

11. Cabina de elevador, como se describe en la reivindicación 10, caracterizada porque las secciones de plataforma frontal y trasera o sus subsecciones de la cabina de plataforma se ejecutan como secciones dobladas en forma de U cada una de las cuales consiste de una pieza única de lámina metálica.

12. Método para instalar un elevador que comprende una cabina de elevador con una cabina-plataforma elaborada de varias secciones de plataforma, caracterizado porque cuando se transporta una cabina-plataforma desde la fábrica, en cada caso una parte central y una sección de plataforma central y una trasera, respectivamente, se pueden elaborar separadas fácilmente entre sí, en el ensamblado en el sitio de instalación del elevador, las secciones de plataforma de la cabina-plataforma las cuales están separadas entre sí, se sujetan uniéndose por medio de elementos de sujeción.

13. Método como se describe en la reivindicación 12, caracterizado porque en la fábrica se monta, encima o dentro de la sección de plataforma, la cual se construye como una tabla de seguridad, por lo menos uno de los siguientes subsistemas de la cabina de elevador: poleas de suspensión y retorno vía las cuales un medio de suspensión flexible se apoya e impulsa a la cabina de elevador, zapatas de guía de cabina, engranaje de seguridad, dispositivo de aseguramiento de espacio de seguridad para asegurar un espacio de seguridad por encima de la cabina de elevador.

14. Método como se describe en la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque la sección de plataforma frontal y la sección de plataforma trasera se conforman de manera diferente de manera que puedan satisfacer funciones diferentes .

15. Método como se describe en una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque las secciones de plataforma de la cabina-plataforma se unen adicionalmente entre sí en puntos de sujeción distribuidos en planos verticales paralelos.

16. Método como se describe en una de las reivindicaciones 12-15, caracterizado porque la cabina-plataforma se fabrica de acuerdo con un concepto de dimensión modular en el cual las longitudes de las secciones de plataforma frontal y trasera así como su anchura se seleccionan de numerosas dimensiones las cuales se definen en el concepto de dimensión modular.

17. Método como se describe en una de las reivindicaciones 12-16, caracterizado porque antes del ensamblado en el sitio de instalación del elevador las secciones de plataforma de la cabina-plataforma se transportan empacadas individualmente o en estado separado al sitio de instalación.