FI117794B - Ajoneuvon kuormatilan lattiarakenne - Google Patents

Description

'.ίί 117794

Ajoneuvon kuormatilan lattiarakenne "

Golvkonstruktion för ett lastutrymme i ett fordon '5

Keksinnön kohteena on ajoneuvon kuormatilan lattiarakenne.

Tekniikan tasosta tunnetaan ajoneuvon kuormatilojen lattiarakenteet, jotka on 10 muodostettu lämpöäeristävästä polyuretaanikennostorakenteesta. Tunnetut kuor- matilarakenteet ovat ylipäätänsä muodostettu yhtenäisestä kennostoaihiosta.

Tekniikan tason lattiarakenteet käsittävät koko sen pituudelta saman lujuuden.

Näin tulee lattiarakenteen etuosa käsittää saman lujuuden ja jäykkyyden kuin ra-15 kenteen keskiosa ja takaosa. Lattiarakenne on näin ollen yhtenäinen, mutta taloudellisesti epäedullinen.

: Tässä hakemuksessa on esitetty uudentyyppinen ajoneuvon kuormatilojen lattia- • * · * : rakenne. Kuormatilan lämpöäeristävä lattia on muodostettu solumuovikemioista * · • ;*. 20 siten, että lattian ydin muodostuu moduulimaisesti ainakin kolmesta erityyppisestä

ttt I

rakennekomponentista eli moduulikappaleesta; rakenteen keskikappaleesta/keski- ··· kappaleista; rakenteen takakappaleesta ja rakenteen ctukappaleesta.

• · • ♦ ♦ .

♦ ♦ ··«

Edullisesti muodostetaan lattiarakenteen keskiosa keskikappaleista, jolloin kunkin ί.·.ϊ 25 keskikappaleen neliöpaino on alhaisempi kuin rakenteen takakappaleen tai etu- • * · kappaleen.

* · · .

• · · • · · :***· Ongelmana tekniikan tason ratkaisuissa on lastattaessa kuormatilaa se, että lattian • · · .··♦, takaosaan on kohdistettu suuremmat rasitukset kuin kuormatilan lattian muihin • · »·· 30 osiin, koska kuormatilan lattian takaosaan pudotetaan/ajetaan kuormattava lasti ♦ t • · ensimmäisenä. Tässä hakemuksessa tarkoitetaan takaosalla sitä osaa, joka ajoneu- 1 1 7794 2 vossa on taaimmaisena ajoneuvoa eteenpäin ajosuunnassa katsottaessa. Hakemuksessa on esitetty ratkaisu, jossa kuormatilan lattiarakenne on takakappaleestaan lujuusominaisuuksiltaan vahvempi kuin muualta. Kuormatilan takakappaleen ja etukappaleen lattiarakenne tulee käsittää kiinnityskohdat, koska rakenteen kiinni-5 tykset ajoneuvon runkopalkkeihin tapahtuvat mm. lattiarakenteen etuosasta ja takaosasta. Näin ollen lattiarakenteen etukappaleeseen ja takakappaleeseen on sovitettu lisäksi lattiarakenteen kiinnitysosat, joihin tulevat kiinnitysruuvit ajoneuvon rungosta sen runkopalkeista.

10 Lattiarakenteen keskialue muodostuu keskikappaleesta/keskikappaleista, jotka käsittävät solumuoviset kennot, joita erottaa välilevyt, jotka edullisesti ovat vanerilevyjä ja kulkevat kohtisuorasti lattian pituussuuntaan ja ajoneuvon pituussuuntaan Xi nähden. Näin ollen lattiarakenteen ydinosan keskikappale/keskikappaleet muodostuvat olennaisesti yksinkertaisesta solumuovi-välilevy -kennostosta. Lat-15 tiarakenteen etukappale ja takakappale käsittävät myös solumuovikennot ja lisäksi rakennetta jäykistävän palkin/palkit, jotka voivat muodostua esimerkiksi poikkileikkauksessa kuusipuusta-alumiinilevystä-vaneri-levystä. Lisäksi voi olla erilli- * · j nen levy, joka toimii kiinnitysosana lattiarakenteen ja edelleen kuormatilaraken- • » :.1·· teen kiinnittämiseksi ajoneuvon runkopalkkeihin. Kinnitys ajoneuvon runkoon voi : 20 tapahtua siten, että kiinnitysruuvit on ruuvattu kiinni poikkipalkkeihin. Edullisesti • »« *..1 kiinnitetään ajoneuvon kuormatila lattiarakenteesta ajoneuvon runkopalkkeihin • · • · φ ** 1: ruuveilla tai pulteilla.

* · ·

Keksinnön mukaisesti lattiarakenteen ydinosa käsittää siten keskikappa- • I « • · · *..1 25 leen/keskikappaleet 10ai, takakappaleen 10a2 ja etukappaleen 10a3. Lattiarakenne * · “1 on muodostettu moduulimaisesti siten, että rakenteen keskikappalee- • · · * · 1 .1 seen/keskikappaleisiin on liitetty lattiarakenteen takappale sekä etukappale. Kus- * · • · *·;’1 sakin lattiarakenteen muodostamassa ytimessä 100 keskimmäisen moduulikappa- : leen neliöpaino (kg/m ) on olennaisesti pienempi kuin takakappaleen (10a2) tai 30 etukappaleen (10aj) neliöpaino.

, 3 117794

Rakenteen ydinosa 100 muodostetaan moduulikappaleista, jotka muodostuvat edellä mainituista osista. Kukin moduuliyksikkö eli moduulikappale on saatavissa varastosta ja se voidaan hankkia tehtaalle alihankintana. Itse kokoomavaihe tapah-5 tuu tehtaalla leikkaamalla tai sahaamalla moduuliyksiköt eli moduulikappaleet sopivan pituisiksi ja sopivan levyisiksi.

Keksinnön mukaisesti muodostetaan lattiarakenne moduuleista, joissa keskimo-duuli / keskimoduulit 1 Oai käsittävät olennaisesti kovettuneesta solumuovimateri-10 aalista olevan kennoston, joita erottaa toisistaan väliseinät eli välilevyt. Takamo-duuli 10a2 eli takakppale ja etumoduuli eli etukappale 10a3 on tilattu tehtaalle alihankintana ja ne ovat tarkoin määrämittaisia lattian pituuden suhteen, jolloin niitä tarvitsee työstää ainoastaan yhdessä dimensiossa eli lattian leveyden suhteen. Työstötarve on tällöin vähäinen. Ainoa kahdessa dimensiossa mitallistettava mo-15 duuli on keskimoduuli 10ai. Keskikappale / keski kappaleet käsittävät edullisesti välissään erillisen rakennetta jäykistävän ja siihen tulevan ja lisättävän poikkipalkin 15 tai 20. Jos käytetään useampia keskimoduuleja voi poikkipalkkeja 15,20 ·*· : olla myös useampia kuin yksi eri keskikappaleiden välillä. Mitallistamisen jälkeen • · · *· *· tapahtuu moduulikappaleiden 10ai,10a2,10ai yhteenliimaus, jolloin lattiarakenteen • « · 20 ydin tulee muodostumaan mainituista moduulikappaleista, joihin on päälleliimattu • · • · Γ*. pohjalevy/pohjalevyt ja päällyslevy/päällyslevyt. Tässä korostettakoon sitä, että • · · • · · I..* pohjalevyjä voi olla yksi tai useita esimerkiksi eri paksuisia vanerilevyjä ja pääl- • · • · lyslevyjä voi olla yksi tai useita esimerkiksi kaksi kappaletta vanerilevyjä ja nii- , (<ι den päällä profiloitu alumiinilevy, joka rajoittuu kuormatilaan. Keskikappaleiden * · ♦ • · φ .···, 25 välille voidaan asettaa erillinen poikkipalkki ytimen 100 kokoamisvaiheessa. Täi- • · ··· \ löin se liimataan sivusta siihen liittyviin keskikappaleisiin.

• · · • · * ··· • · • · *" Käyttämällä moduulimaista lattiarakennetta ja muodostamistapaa saadaan valmis- • · · • · *·.·’ tuksessa saijatuotannon edut. Lisäksi lattiarakenteesta muodostuu ajoneuvokäyt- •« • · · : ·* 30 töön sopivan kevyt, joka lisää ajoneuvon hyötykuormaa. Lisäksi rakennekustan- 4 117794 nukset muodostuvat pieniksi, koska materiaalivahvuudet ja käytetyt seinärakenteet ovat käytön kannalta oikeat ja poikkipalkit on sovitettu ainoastaan siihen osaan kokonaislattiarakennetta, jossa tarvitaan enemmän kuormituksen kestoa ja siten riittävää lujuutta, jäykkyyttä ja momentin kestoa.

5

Solumuovina käytetään ylipäätänsä kovettuvaa solumuovia esimerkiksi polyuretaania tai styroxia. Välilevyjen materiaalina on edullisesti vaneri. Edullisesti poikkipalkit muodostetaan kerrosrakenteesta, joka käsittää esimerkiksi kuusipuupalk-kiosuuden, siihen liitetyn alumiinilevyn ja siihen edelleen liitetyn vanerilevyn.

10

Keksinnön mukaiselle ajoneuvon kuormatilan lattiarakenteelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksissa.

Keksintöä selostetaan seuraavassa viittaamalla oheisien piirustuksien kuvioissa 15 esitettyihin keksinnön eräisiin edullisiin suoritusmuotoihin, joihin keksintöä ei ole tarkoitus kuitenkaan yksinomaan rajoittaa.

• .·, Kuviossa IA on esitetty keksinnön mukaisen kuormatilan lattiaelementin sijainti • · * • · · a ,·. : ajoneuvossa.

• ·· 20 » · * • ••a

Kuviossa IB on esitetty keksinnön mukainen moduulimainen kuormatilan lattia- • aa- rakenne vaiheessa, jossa keksikappaleet on liitetty takakappaleeseen ja etukappa- • a leeseen ja päällys- ja pohjalevyt ovat vielä erillään ennen niiden liittämistä lattia- • Φ a rakenteeseen, jolloin siitä muodostuu yhtenäinen kokonaisuus.

• ·*· 25 a · · • · · • · a ϊ.,.Σ Kuviossal C on esitetty lattiarakenne koottuna.

♦ • · a • · · *·· !

Kuviossa 2A on esitetty moduulimaisen kuonnatilan lattiarakenteen keskikappale.

• * a • • * a • a * * • · * 30 Kuviossa 2B on esitetty moduulimaisen lattiarakenteen takakappaleen ensimmäi- • » nen edullinen suoritusmuoto.

5 1 1 7794

Kuviossa 2C on esitetty takakappaleen toinen suoritusmuoto.

Kuviossa 2D on esitetty kuormatilan etukappaleen ensimmäinen edullinen suoritusmuoto.

5

Kuviossa 2E on esitetty kuormatilan etukappaleen toinen edullinen suoritusmuoto.

Kuviot 2A, 2B ja 2D liittyvät samaan rakennekokoonpanon suoritusmuotoon.

10 Kuviot 2A, 2C ja 2E liittyvät samaan rakennekokoonpanon suoritusmuotoon.

Kuviossa 3A on esitetty poikkipalkin ensimmäinen edullinen suoritusmuoto poikkileikkauksena.

15 Kuviossa 3B on esitetty poikkipalkin toinen edullinen suoritusmuoto poikkileikkauksena.

• · • * • · · · T *. Kuviossa IA on esitetty ajoneuvon kuormatilarakenne ja keksinnön mukainen • * « · · ,* .* moduulimainen lattiarakenne 10 ajoneuvon M kuormatilan K lattiana. Koska • « · 20 kuormaus kuormalilaan K tapahtuu useimmiten ajoneuvon päädystä, on keksin- • · • · · .·. ; non mukaisesti sijoitettu lujuusominaisuuksiltaan vahvempi ajoneuvon kuormati- • · • · .···. lan lattian takakappale 10a2 ennen lattian keskikappaletta/keskikappaleita 10ai.

m · ···

Keskikappaleeseen/keskikappaleisiin 10ai on liitetty etukappale 10a3, joka käsit- · tää kuten takakappale kiinnityskohdat F kuten palkit, joista lattiarakenne 10 etu- » · *’**; 25 pään osalta liitetään ajoneuvorunkoon edullisesti sen runkopalkkeihin. Keksinnön • · * .·*·, mukaisesti lattian ytimen 100 muodostaa keskikappale / keskikappaleet, takakap- * * ,···, pale ja etukappale. Keskikappale 10ai eli keskimoduuli on muodostettu kennosto- • • · · rakenteeksi, joka käsittää kovettuneesta solumuovista olevat kennot (llai,lla2, * * * « k · ' , lla3), jota erottaa toisistaan välilevyt (12ai,12a2·..). Keskikappaleita voi olla yksi • * 30 tai useampia. Keskikappaleeseen on edelleen liitetty keksinnön mukaisesti taka-moduuli eli takakappale 10a2 ja toiseen päätyyn etumoduuli 10a3 eli etukappale.

6 117794

Takakappale I0a2 käsittää kiinnityskohdat (F), joista lattiarakenne on liitetty ajoneuvon runkoon. Vastaavasti etukappale 10a3 käsittää kiinnityskohdat (F), joista rakenne on liitetty ajoneuvon M runkoon edullisesti sen runkopalkkeihin.

5 Kuvioissa IB on esitetty keksinnön mukainen lattiarakenne ennen kokoonpanoa ja kuviossa 1C koottuna päällyslevyt ytimeen 100 liitettyinä kokoonpanon jälkeen. Keksinnön mukaisesti muodostetaan lattiarakenne moduuleista, joissa keskimo-duuli / keskimoduulit 10ai käsittävät olennaisesti kovettuneesta solumuovimateri-aalista olevan kennoston, joita erottaa toisistaan väliseinät. Takamoduuli 10a2 eli 10 takakppale ja etumoduuli eli etukappale 10a3 on tilattu tehtaalle alihankintana ja ne ovat tarkoin määrämittaisia lattian pituuden suhteen, jolloin niitä tarvitsee työstää ainoastaan yhdessä dimensiossa eli lattian leveyden suhteen. Työstötarve on tällöin vähäinen. Ainoa kahdessa dimensiossa mitallistettava (leikattava / sahattava) moduuli on keskimoduuli lOaj. Keskikappale / keskikappaleet 10ai kä-15 sittävät edullisesti välissään erillisen rakennetta jäykistävän ja siihen tulevan ja lisättävän poikkipalkin 15 tai 20. Jos käytetään useampia keskimoduuleja voi poikkipalkkeja 15,20 olla myös useampi. Yksi poikkipalkki on eri keskikappalei- • · ::: : den 10ai välillä. Lattiarakenteen ydin 100 muodostuu siten moduuleista, joita ovat • « *.**: keskikappale/keskikappaleet 10ai, takakappale 10a2 ja etukappale 10a3.. Keski- • · • · 1 20 kappale 10ai käsittää solumuovisen kennoston Ilai,na2,lla3..., jota erottaa väli- • · · • · ’··** levyt 12ai,12a2. Kennosto Ilai,lla2,lla3... muodostuu kovettuneesta solumuovi- * * * vaahdosta edullisesti polyuretaanista tai styroxista. Välilevyt 12ai,12a2... ovat * **" edullisesti vanerista. Välilevyt on asetettu kohtisuorasti ajoneuvon kuormathan ja . . lattian pitkittäisakseliin X| nähden. Akseli Xt on lattian pituuden suuruinen. Näin • * « • · · I..' 25 rakenteelle saadaan riittävä jäykkyys oikeassa suunnassa. Keskikappaleita 10aj *" voi olla yksi tai useita. Ne on liitetty liimaamalla toisiinsa.

·· · • * · • · *·* • ♦ *·;** Keskikappaleeseen 10ai on liitetty ajoneuvon kuormathan lattiarakenteen taka- • * · V * kappale 10a2 ja toiseen reunaan etukappale 10a3.

30 7 117794

Keksinnön mukaisesti sekä takakappaleet 10a2 että etukappaleet 10a3 ovat myös solumuovikennostorakenteita, mutta käsittävät lisäksi kumpikin ainakin kaksi rakennetta jäykistävää poikkipalkkia ja edullisesti lisäksi erillisen levyrakenteen lattiarakenteen ja siihen liittyvän kuormathan seinämärakenteen ja siten kuorma-5 tilan kiinnittämiseksi ajoneuvon runkopalkkiin/rankopalkkeihm.

Kuviossa IB on esitetty lattiarakenteen ytimen 100 muodostuminen sivuilta yh- teenliimatuisla moduulikappaleista 10ai, 10a2 ja 10a3. Pohjalevyt 13ai,13a2 ja päällyslevyt 14ai,14a2 liitetään ydinrakenteeseen 100 liimaamalla ja puristusta 10 hyväksikäyttäen, jolloin koko lattiarakenne muodostaa yhtenäisen kennostoraken-nekokonaisuuden, jossa rakenteen vahvimmat osat sijaitsevat lattiarakenteen käyttöä ajatellen oikeissa kohdin lattiarakennetta eli etu-ja takapäädyssä ajoneuvon kulkusuuntaan katsottuna. Kuitenkaan lattiarakenne ei ole liian jäyk-kä/painava, koska lattiarakenteen keskialue, johon kohdistuu vähemmän rasitus-15 ta/kuormituksia, on muodostettu muita lattian osa-alueita kevyemmäksi neliöpai-noltaan (kg/m2).

• I

• · * * » * *“ t Kuviossa IB esitetysti on keskikappaleiden 10aj välillä käytetty rakennetta jäy- • t · « · · kistävää erillistä ponttipalkkia 15. Kcskikappaleet 10ai on liimattu poikkipalkkiin • · · "!.* 20 15 ytimen 100 muodostamisvaiheessa. On selvää, että poikkipalkki rakenne voi 1 · ; olla myös muunlainen kuin on esitetty kuviossa IB.

• · · • · • · · • · • ·

• •I

Kuviossa 1C on esitetty kuvion IB lattiarakenne koottuna aksonometrisena esi- : tyksenä.

• · · * · .·*·. 25 » M·

Kuviossa 2A on esitetty keksinnön mukaisen kuormathan lattiarakenteen keski- • · [···. kappale eli keskimoduuli 10ai. Keskikappale 10ai käsittää solumuovista edulli- • ♦ ·· · sesti kovettuneesta polyuretaanista olevan kennoston 1 lai,lla2,lla3..., jolloin » · * . kennoja Uai,lla2,lla3 erottaa toisistaan välilevyt 12ai,12a2,12a3..., jotka ovat • ft 30 edullisesti vanerista. Välilevyt ovat listamaisia rakenneosia ja sovitettu koh-tisuorasti ajoneuvon ja kuormathan pitkittäisakselin Xi nähden.

8 117794

Kuviossa 2B on esitetty takakappale eli moduulikappale 10a2. Kuvion 2B suoritusmuodossa takakappale 10a2 käsittää kennoston llai,lla2... edullisesti polyuretaanista tai styroxista olevat kennot lla|,l la2..., jota erottaa toisistaan välilevyt 12ai,12a2,12a3, jotka ovat edullisesti vanerista. Kuviossa esitetysti takakappa-5 leen 10a2 toisessa päädyssä on poikkipalkki 15, ja rakenteen keskialueella on toinen poikkipalkki 15. Lisäksi rakenteen toisessa päädyssä on kuusipuusta oleva päätylevy 16. Rakenteen pohjalla on vanerista oleva pohjalevy 17 ja päällyspin-nalla vanerilevy 18. Lisäksi päällyslevyn 18 ja palkkien 15 ja 16 välissä päällys-pinnalla on toinen vanerilevy 19. Palkin 15 rakenne on esitetty erikseen kuviossa 10 3 A.

Kuviossa 2C on esitetty kuvion IB moduulin 10a2 eli takakappaleen toinen suoritusmuoto. Takakappale 10a2 käsittää solumuovikennoston llai,lla2... ja kennojen 11 ai, 11 a2... välillä välilevyt 12ai,12a2...Solumuovimateriaalina on edulli-15 sesti polyuretaani ja välilevyt 12ai,12a2... kulkevat kohtisuorasti keskiakseliin Xi nähden. Poikkipalkit 20 kuvion suoritusmuodossa sijaitsevat moduulin 10a2 toi- t t sessa päädyssä (etupäädyssä) ja sen keskialueella. Palkin rakenne on esitetty ku- • · "* * viossa 3B. Päällyslevy 18 ja pohjalevy 17 ovat vaneria. Kuviossa esitetysti on I 4 « 14 .* moduulin takapääty varustettu teräslaattalevyllä 21, joka rajoittuu solumuoviken- • * 1 • · · *"/ 20 non lian, joka solumuovikemio rajoittuu sivuilta vanerista oleviin välilevyihin * * • * 12än Jft • · · • « • · · • * t · ·«·

Kuviossa 2D on esitetty moduulin 10a3 eli etukappaleen rakenne. Etukappale kä-.·, : sittää tässä suoritusmuodossa solumuovista edullisesti polyuretaanista olevat ken- 4 · · • ♦ .·**. 25 not llai,lla2,l la3..., joita erottaa toisistaan väliseinät 12ai,12a2,12a3..., jotka * * * ovat edullisesti vaneria. Väliseinät kulkevat kohtisuorasti ajoneuvon ja kuomiati-• * · * * · lan keskeisakseliin X] nähden. Etupääkappale käsittää lisäksi kuusipuusta olevat * · poikkipalkkiosuudet 22, joiden alapintaan on liitetty kaksi päällekkäistä vanerile- #*·"· *·* * vyä 23 ja 24. Lisäksi etukappaleen toisessa päädyssä sijaitsee poikkipalkki 15, 30 joka on esitetty kuviossa 3A.

9 117794

Kuviossa 2E on esitetty keksinnön mukaisen etukappaleen 10a3 toinen edullinen suoritusmuoto. Kuvion suoritusmuodossa muodostuu etukappale 10a3 solumuovista edullisesti kovettuneesta polyuretaanista olevista kennoista llai,lla2, lla3...., joita erottavat edullisesti vanerista olevat väliseinät 12ai,12a2... Raken-5 teen keskialueella sijaitsee poikkipalkki 20, joka on esitetty kuviossa 3B. Vastaavasti rakenteen toisessa päädyssä sijaitsee poikkipalkki 20, joka on esitetty kuviossa 3B.

Kuviossa 3 A on esitetty lattian poikkipalkki 15, joka käsittää kuusipuusta olevan 10 palkkiosuuden 24, alumiinilevyn 25 ja sen alapuolella vanerilevyn 26.

Kuviossa 3B on esitetty poikkipalkki 20, joka käsittää sivulla olevat vanerilevyt 12an ja 12an-i yläpuolisen polyuretaanikennon 27 sen alapuolella vanerilevyn 28 ja sen alapuolella teräslevyn 29 ja sen alapuolella vanerilevyn 30. 1 15 • 1 • » ···· «1·· • · • · · « · * · • 1 • t ··1 • · ♦ • 1 -• » * · · • · • ·· • « ·· • ♦ • · • · · · .

• ·· • · • e.··-· * · · * ·· · # · · • a • · • · · • · • • · 1 * ··1 « « « * · · * ·

Claims (12)

1. Ajoneuvon kuormatilan lattiarakenne (10), jonka ydin (100) on muodostettu moduulimaisesti moduulikappaleista (10ai, 10a2, 10a2) liimaamalla ja johon yti-5 meen (100) on liitetty ytimen (100) pohjalle ja pinnalle päällys- ja pohjalevy / päällys-ja pohjalevyt (13a), 13a2; 14ai, 14a2), jossa lattiarakenteessa keskimmäisenä on keskimoduuli eli keskikappale (10ai), joka käsittää kovettuneesta solu-muovista olevan kennoston (11 ai, 11 a2...),jonka kennoja (llai, 11 a2 · - -) erottavat väliseinät (12ai, 12a2...) ja jossa lattiarakenteessa kyseiseen keskellä olevaan kes- : 10 kikappaleeseen / keskikappaleisiin (10ai) on liitetty ajoneuvon kuormatilan lattia-rakenteen päädyssä oleva takamoduuli eli takakappale (10a2) ja etumoduuli eli etukappale (10a3), jotka etu-ja takakappaleet (10a2, 10a3) käsittävät myös kovettuneesta solumuovista olevan kennoston (llai, lla2...), jonka kennot (llai, lla2...) ovat väliseinien (12ai, 12a2...) erottamia ja jotka etu-ja takakappale 15 (10a2, 10a3) käsittävät poikkipalkit (15 ja/tai 20 ja/tai 30) ja kiinnityskohdat (F) lattiarakenteen kiinnittämiseksi ajoneuvorunkoon, tunnettu siitä, että lattiarakenne (10) käsittää takakappaleessa (10a2) suuremman lujuuden ja jäykkyyden kuin lattiarakenteen keskikappaleessa (10ai). • · • * # ··· * * · · .*. : 20

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon kuormatilan lattiarakenne (10), • * { tunnettu siitä, että lattiarakenteen (10) keskimoduuli (10ai) käsittää neliöpainol- * · · 4 :***: taan (kg/m ) kevyemmän rakenteen kuin lattiarakenteen etu- ja takamoduulit • * · (10a2,10a3). · • * • · m • · * · • ♦ ·

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että kennot (llai, lla2...) ovat polyuretaanista tai styroxista ja että väliseinät (12ai, 12a2, • · · 12a3...) ovat vaneria ja kulkevat kohtisuorasti lattiarakenteen pitkittäisakselin (Xi) . akseliin nähden. • · * *·· • · · • · • · *· i * · • · · » · · • · * · *·· i 117794 π

4. Edellisen patenttivaatimuksen mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että lattiarakenteen (10) pitkittäisakseli (Xi) on ajoneuvon (M) ja sen kuormatilan (K) 1 pitkittäis-ja keskeisakseli.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että takakappa- leen (10a2) toisessa päädyssä on poikkipalkki (15) ja vastaavasti keskialueella poikkipalkki (15) sekä toisessa päädyssä poikkipalkki (16) ja että takakappaleen pohjalla on pohjalevy (17) ja päällä päällyslevy (18) ja että toisen poikkipalkin (15) ja päädyssä olevan palkin (16) päällä, päällyslevyn (18) ja palkkien (15 ja 16) 10 välissä, on levy (19) (FIG. 2B).

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että lattiarakenteen etukappaleen (10a3) toisessa päädyssä on poikkipalkki (22) ja keskialueella toinen poikkipalkki (22) ja niiden alla levy (24) ja edelleen kyseisen levyn (24) 15 alla toinen levy (23) ja että etukappaleen toisessa päädyssä on poikkipalkki (15) (FIG. 2D).

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että takakappa- : leen (10a2) toisessa päädyssä on palkki (20) ja keskialueella toinen palkki (20), • · · • 2 1 · : 20 päällä on levy (18) ja pohjalla levy (17) ja että takakappaleen (10a2) päädyssä on • · • .2. rakenne, joka käsittää teräksestä olevan levyosuuden (21) ja välilevyjen (12a„, • Il 1 ;3: 12an_i) välissä solumuovimateriaali (1 lan) (FIG. 2C). • · · * · • 1 · • ·

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että lattiaraken- m 1 25 teen etukappaleen (10a3) keskialueella on palkki (20) ja toisessa päädyssä myös !.:V poikkipalkki (20) (FIG. 2E). » 1 t • · * e * 1

· : 9. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että poikki- palkki (15) käsittää kuusipuusta olevan palkkiosuuden (24), alumiinilevyn (25), ja 30 vanerilevyn (26) (FIG. 2B; FIG. 2D; FIG. 3A). • · · « · · • · 2 * · 3 * · 1 117794

10. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että lattia-rakenteen poikkipalkki (20) käsittää sivulevyt (12an, 12an.i) ja niiden keskellä polyuretaanikerroksen (27), vanerilevyn (28), teräslevyn (29)ja toisen vanerilevyn (30) (FIG 2C; FIG. 2E; FIG. 3B). 5

10 1 1 7794

11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että lattiarakenteen takakappale (10a2) ja lattiarakenteen etukappale (10a3) käsittävät päällys- ja pohjalevyinä vanerilevyt (17,18).

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lattiarakenne, tunnettu siitä, että keskimo- duuleita eli keskikappaleita (10ai) on useampi kuin yksi ja että keskikappaleiden välillä on käytetty rakennetta jäykistävää poikkipalkkia (15). • · • · · • 1 1 • 1 · · • · * t · · · « · • · • · · * 1 · • 1 · 1 • · 1 • 1 • · ··· • · • · · * · · • · • · · • » * · * 1 · * · · • 1 1 • ft 1 ··· ft • · * 1 · * ft • · 1 ·· · « • · ft ft ft ft • • ft ft ft • · ft ft • ft · • ft • ft ft · · 13 1 1 7794