CAJA DE ELEVADOR Y MÉTODO PARA INSTALAR UNA CAJA DE ELEVADOR
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Los objetivos de la invención son una cabina de elevador con una plataforma de cabina la cual comprende varias secciones de plataforma, y un método para instalar dicha cabina de elevador. Una plataforma de cabina forma la estructura del soporte básica de una cabina de elevador. Se debe diseñar con una rigidez suficiente para que resista las tensiones estáticas y dinámicas impuestas por la carga en la cabina y por otros componentes de la cabina. El área de piso de la cabina se relaciona de cierta manera con la carga en la cabina para la cual se está diseñada la cabina. A partir del documento DE 31 34 764 se conoce una plataforma para una cabina de elevador la cual comprende por lo menos dos secciones de plataforma las cuales están elaboradas de láminas de acero relativamente delgadas. Las dos secciones de plataforma se colocan una cercana a la otra a lo largo de la longitud de la cabina de elevador y se sujetan entre sí por soldadura. Para asegurar la rigidez necesaria de la plataforma de cabina, es decir, para reforzar suficientemente las secciones de plataforma las cuales se encuentran en voladizo en la parte frontal y
trasera de la misma, y se someten a tensiones de doblado por la carga encima de una plataforma de cabina, sus extremos frontal o trasero se conectan por varillas de unión a postes verticales de un bastidor de cabina. Se mencionan como ventajas de este método de construcción la facilidad de fabricación y una reducción en el peso por comparación con plataformas de cabina elaboradas de secciones laminadas. Una plataforma de cabina fabricada de acuerdo con el enfoque del documento DE 31 34 764 tiene ciertas desventajas. En primer lugar, las conexiones de varilla de unión publicadas entre los postes verticales del bastidor de cabina y el extremo frontal y el extremo trasero de las secciones de plataforma las cuales son necesarias para reforzar la plataforma de cabina son complicadas de fabricar, requieren más tiempo de instalación e incrementan el número de componentes de elevador requeridos . En segundo lugar, las cabinas de elevador de muchos elevadores modernos se construyen autosustentables, es decir, ya no necesitan un bastidor de cabina al cual se deben sujetar los extremos de las secciones de plataforma. El propósito de la presente invención en primer lugar es crear una cabina de elevador con una plataforma de cabina que comprende varias secciones de plataforma las cuales no requieren refuerzo de las secciones de plataforma
por medio de postes conectados a otra parte de la cabina, pero los cuales no obstante se pueden fabricar con rigidez suficiente y de una manera de peso ligero a partir de láminas metálicas relativamente delgadas. El segundo propósito es definir un método eficaz y de ahorro de material para la instalación de una cabina de elevador de acuerdo con la invención con una plataforma de cabina que comprende varias secciones de plataforma. En una cabina de elevador de acuerdo con la invención con una plataforma de cabina que comprende varias secciones de plataforma, el propósito mencionado en primer lugar se satisface en la medida en que la superficie superior de la plataforma de cabina, las secciones de borde de plataforma se montan las cuales se extienden sobre, y se sujetan a las superficies superiores de la totalidad de las secciones de plataforma. Una cabina de elevador de acuerdo con la invención tiene las ventajas de que las secciones de plataforma de su plataforma de cabina se pueden fabricar de una manera de un peso extremadamente ligero y con formas sencillas a partir de láminas metálicas relativamente delgadas, dado que las secciones de borde de plataforma aseguran la rigidez de la plataforma de cabina a lo largo de la longitud de la cabina la cual es necesaria para el funcionamiento del elevador. Al mismo tiempo, las secciones
de borde de plataforma satisfacen la función de elementos de sujeción los cuales sujetan la plataforma de cabina a las paredes laterales de la cabina de elevador. Al hacer esto, en el caso normal forman un elemento de transición visible y por lo tanto de satisfacción estética entre el piso de la cabina y las paredes laterales. El segundo propósito mencionado antes se satisface por un método para instalar una plataforma de cabina que comprende varias secciones de plataforma las cuales la instalación de la plataforma de cabina se lleva a cabo en las siguientes etapas: - las diversas secciones de plataforma separadas de la plataforma de cabina y dos secciones de borde de plataformas se elaboran listas en la fábrica; - las secciones de plataforma no ensambladas se suministran juntas con las secciones de borde de plataforma al sitio de instalación del elevador; - en el ensamblado en el sitio de instalación del elevador, las secciones de plataforma de la plataforma de cabina, las cuales se suministran separados entre sí y las secciones de borde de plataforma se unen por medio de elementos de sujeción dentro de la plataforma de cabina, las secciones de plataforma se alinean entre sí y se refuerzan con la ayuda de las secciones de borde de plataforma.
Se entiende que una operación "en la fábrica" significa una operación la cual se lleva a cabo bajo condiciones similares a una fábrica antes del transporte del elevador y antes de su ensamblado en el sitio de instalación, es decir, por ejemplo, en un edificio adecuado y utilizando auxiliares y equipo adecuado especialmente. Las ventajas se derivan del método de acuerdo con la invención para instalar una cabina de elevador en primer lugar, en que, mediante el uso de secciones de borde de plataforma rígida, la plataforma de cabina comprende varias secciones de plataforma y de esta manera se refuerza que las secciones de plataforma se pueden fabricar con un peso bajo y a partir de láminas de metal relativamente delgadas. El transporte de la plataforma de cabina al sitio de instalación, y el hecho de moverla a su posición de instalación, por ejemplo en el pozo del ascensor de un elevador de un edificio, de esta manera se facilita en gran medida. En segundo lugar, cuando se ensambla el elevador en el sitio de instalación, las secciones de plataforma de peso ligero se pueden unir juntas en una plataforma de cabina sin un gran esfuerzo, dado que las secciones de plataforma se alinean con precisión entre sí prácticamente por sí mismas de acuerdo con el efecto de las secciones del borde de plataforma. Las modalidades ventajosas y los desarrollos
adicionales de la invención se describen a continuación. Es adecuado para las secciones de borde de plataforma (8; 28) que se monten en el área de los dos bordes laterales de la plataforma de cabina (1; 21) que se encuentran opuestas entre sí, de manera que el área utilizable disponible de la cabina de elevador no se limita por su presencia. Las condiciones óptimas con respecto a la rigidez y peso de la plataforma de cabina resultan cuando la sección transversal y el material de las secciones de borde de plataforma se seleccionan de manera que éstas últimas, sin la ayuda de otros componentes, pueden absorber las tensiones de doblado a las cuales ejerce la carga sobre la cabina en las secciones de plataforma que se proyectan desde una sección de plataforma central y de esta manera experimentan flexión de menos de 1% de la longitud de las secciones de plataforma. Es preferible que estas propiedades de las secciones de borde de plataforma que se obtengan por haber sido fabricadas de acero o una aleación de aluminio y que tengan una sección transversal la cual, en relación a su eje de gravedad horizontal tiene un momento de inercia geométrico de 50 cm4 o una altura total de por lo menos 6 cm. De acuerdo con una modalidad preferida
especialmente de la invención, las secciones de borde de plataforma las cuales sirven como elementos de refuerzos también forman elementos de conexión mediante los cuales las paredes laterales en la cabina de un elevador se pueden unir a la plataforma de cabina. Por medio de esta solución se genera una conexión rígida entre las paredes laterales de la cabina de elevador y la plataforma de cabina, la combinación de esta función de las secciones de borde de plataforma con sus funciones como elementos de refuerzo resulta en una simplificación considerable de la construcción de la plataforma de cabina y de esta manera en ahorros de costos sustanciales . De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la cabina de elevador de acuerdo con la invención, se distribuye una sección de plataforma frontal y una trasera sobre una sección de plataforma central. Gracias a este concepto, las secciones de plataforma pueden tener longitudes diferentes y también formas diferentes de manera que satisfacen o simplifican la elaboración de funciones diferentes las cuales están presentes en una cabina de elevador. Se derivan ventajas importantes de una modalidad de la invención en las cuales las secciones de plataforma de la plataforma de cabina tienen puntos de sujeción distribuidos en planos verticales paralelos en los cuales
estas secciones de plataforma se unen adicionalmente entre sí con elementos de sujeción, preferiblemente con sujetadores de tornillo. En esta modalidad, las secciones de plataforma se alinean una en relación a la otra, por sí mismas, de acuerdo a el momento en el que los elementos de sujeción son apretados, especialmente si las secciones de borde de plataforma se conectan a las secciones de plataforma al mismo tiempo. Además, con esta distribución de los puntos de sujeción, los elementos de sujeción se someten a tensión en los puntos de sujeción verticales si los elementos de sujeción entre las secciones de plataforma y las secciones de borde de plataforma se someten a cizallamiento, y viceversa, como resultado de lo cual el movimiento posible de las secciones de plataforma unas en relación a las otras bajo una carga se evitan de manera confiable . La flexibilidad sorprendente con respecto a la elaboración de plataformas de cabina de acuerdo con la invención se obtiene al hacer posible que la sección de plataforma frontal o trasera se ejecute como una sección de plataforma de una sola parte o que comprenda varias subsecciones . Una modalidad particularmente barata de una plataforma de cabina de acuerdo con la invención resulta si las secciones de plataforma o las subsecciones de las
secciones de plataforma se fabrican como secciones de metal doblado en forma de U, cada una de las cuales comprende una pieza única de lámina metálica. De acuerdo con una modalidad preferida del método de acuerdo con la invención, las secciones de plataforma de la plataforma de cabina se sujetan entre sí por medio de elementos de sujeción en puntos de sujeción distribuidos en planos verticales paralelos. Esto tiene la ventaja de que las secciones de plataforma se alinean unas en relación a otras por sí mismas de acuerdo a el momento en el que los elementos de sujeción son apretados. Además, con esta distribución de los puntos de sujeción, en los puntos de sujeción verticales los elementos de sujeción se someten a tensión cuando los elementos de sujeción entre las secciones de plataforma y las secciones de borde de plataforma se someten a cizallamiento y viceversa. Por este medio, el posible movimiento de las secciones de plataforma unos en relación a otros bajo carga se evita de manera confiable . De acuerdo con un desarrollo ventajoso adicional del método de acuerdo con la invención, el ensamblado de la plataforma de cabina en el sitio de instalación del elevador comprende las siguientes etapas: - las secciones de plataforma se alinean a lo largo de la longitud de la cabina de elevador de manera que
sus puntos de sujeción verticales correspondientes respectivos se encuentran opuestos entre sí; - las secciones de borde de plataforma se tienden sobre la superficie superior de la totalidad de las secciones de plataforma y se sujetan de manera suelta a las secciones de plataforma por medio de elementos de sujeción; los elementos de sujeción se hacen pasar a través de aberturas en el área de los puntos de sujeción vertical y, con la ayuda de los elementos de sujeción y sin tensión, las secciones de plataforma se tienden unas contra otras en el área de los puntos de sujeción vertical; - los elementos de sujeción de manera alternativa se aprietan cada vez más en las secciones de borde de plataforma y en el punto de sujeción vertical, las secciones de plataforma de esta manera se alinean en consecuencia, por sí mismas. Como ya se ha descrito en lo anterior, gracias a la sujeción combinada a las secciones de borde de plataforma y los puntos de sujeción verticales, cuando las secciones de plataforma se aprietan, se alinean entre sí de una manera ideal por sí mismas, de acuerdo a si los elementos de sujeción en los puntos de sujeción involucrados se aprietan cada vez más, de manera alternativa . A continuación se presentan dos modalidades
ejemplares de la invención las cuales se explican con referencia a los dibujos anexos. Se muestra lo siguiente: La figura 1, un dibujo en vista despiezada de una primera modalidad de la plataforma de cabina de una cabina de elevador, de acuerdo con la invención; la figura 2 es una vista lateral de la plataforma de cabina que se muestra en vista despiezada en la figura 1; la figura 3 es una vista lateral de una segunda modalidad de la plataforma de cabina de una cabina de elevador, de acuerdo con la invención; la figura 4 es una vista de una plataforma de cabina, de acuerdo con la figura 3 a lo largo de su longitud y una sección transversal a través de la plataforma de cabina. La figura 1 muestra en forma de un dibujo de vista despiezada la estructura con todos las partes constitutivas significativas de una primera modalidad de la plataforma 1 de cabina de una cabina de elevador, de acuerdo con la invención. La figura 2 muestra en una vista lateral la plataforma 1 de cabina de acuerdo con la figura 1 en un estado ensamblado. La plataforma 1 de cabina comprende varias secciones de plataforma 2, 3, 4 las cuales se elaboran de
una lámina de acero y placas de acero, una sección de plataforma 3, 4 frontal y una trasera, se colocan respectivamente sobre una sección de plataforma 2 central. Fija sobre la superficie superior de las secciones de plataforma, las cuales se encuentran en un plano común, es una placa de piso de cabina la cual preferiblemente se ejecuta como una placa laminada. De manera adecuada, una placa de piso de cabina preferiblemente está en placas interpuestas de panal de aluminio o plástico o tableros de fibra de madera con laminados metálicos en ambos lados. La sección de plataforma 2 central adquiere la forma de una tabla de seguridad de la cabina de elevador la cual se construye dentro de la plataforma de cabina. Proporciona a una cabina de elevador con la rigidez requerida, el espacio se ahorra el cual en las cabinas de elevador normales se ocupa por una tabla de seguridad presente bajo, y no construidas dentro de la plataforma de cabina . La sección de plataforma 2 central que forma una tabla de seguridad tiene, por ejemplo, puntos 2.5, 2.6 de sujeción para zapatas de guía de cabina o engranaje de seguridad. También se pueden unir a esta tabla de seguridad amortiguadores de seguridad. Además, construido dentro de la sección de plataforma 2 central formando la tabla de seguridad están poleas 11 de suspensión y retorno sobre las
cuales un medio de suspensión flexible soporta y mueve a la cabina de elevador. En el presente caso, las poleas 11 de suspensión y retorno tienen surcos y nervaduras que corren en la dirección de la circunferencia la cual actúa junto con las nervaduras y surcos de bandas ranuradas en V que sirven como un medio se suspensión. En la sección de plataforma 2 central que forma la tabla de seguridad, también es posible para un dispositivo 12 de protección de espacio de seguridad que esté interconstruido. Al extender lateralmente una varilla 12.1 unión por pernos la cual actúa junto con un tope fijo en el pozo del ascensor del elevador esto asegura que, por ejemplo, en un viaje de inspección no se pueda sobrepasar una distancia de seguridad entre el techo de la cabina y la parte superior del pozo del ascensor o entre el piso de la cabina y el piso del pozo del ascensor del elevador. La totalidad de las secciones de plataforma 2, 3, 4 comprenden cada una por lo menos dos soportes 2.2, 3.2, y 4.2 longitudinales y por lo menos un soporte 2.3, 3.3. y 4.3 laterales. El soporte 2.3 lateral es parte de la sección de plataforma 2 central la cual forma una tabla de seguridad de la cabina de elevador que se construye dentro de la plataforma 1 de cabina. El soporte 3.3 lateral sirve como soporte para una sección 7 de larguero de puerta (que se muestra únicamente en la figura 2) así como los soportes
13 del escudo de deslizamiento y una parte superior del soporte 4.3 lateral se construye de esta manera a modo que en la pared trasera de la cabina (no mostrada) se puede sujetar de la misma. Las secciones de plataforma 2, 3 y 4 tienen puntos 2.1, 3.1 y 4.1 de sujeción que se encuentran paralelos en los planos verticales, en cada uno de los cuales dos de las secciones de plataforma se sujetan juntas por medio de elementos 10 de sujeción. Es preferible que se utilicen para los elementos de sujeción descargables, como por ejemplo sujetadores de tornillo. La sujeción de las secciones de plataforma en el área de dichos planos verticales, no obstante, también se pueden llevar a cabo con otros elementos de sujeción tales como, por ejemplo, remaches o elementos de sujeción que se pueden colocar a presión. En este concepto de sujeción, cuando se ensambla la plataforma de cabina en el sitio de instalación del elevador, las secciones de plataforma respectivas que se van a unir primero se alinean de manera general entre sí. Después, con la ayuda de los elementos de sujeción, se colocan una contra la otra en el área de los puntos de sujeción verticales, como resultado de lo cual las secciones de plataforma se alinean a sí mismas entre sí por sí mismas, en. concordancia. La alineación mutua se ayuda
por el montaje simultáneo de las secciones de borde de plataforma, el cual se describe en lo siguiente. Marcado con el número 8 de referencia están dos secciones de borde de plataforma, las cuales, cuando se ensamblan en sitio de instalación del elevador, se sujetan a las secciones de plataforma 2, 3 y 4 en los puntos 2.4, 3.4 y 4.4 de sujeción de este último, y se extienden en el área de ambos bordes laterales de la plataforma 1 de cabina sobre las superficies superiores de la totalidad de las secciones de plataforma las cuales están flanqueadas juntas. Los puntos de sujeción sobre las secciones de plataforma se distribuyen de manera que, en el estado ensamblado de la plataforma 1 de cabina, se encuentran en un plano horizontal común. Para la sujeción entre las secciones 8 de borde de plataforma y las secciones de plataforma 2, 3 y 4, es preferible que se utilicen elementos de sujeción descargables, por ejemplo sujetadores de tornillo. No obstante, la sujeción también se puede llevar a cabo con otros elementos de sujeción, por ejemplo con remaches o con elementos de sujeción de acoplamiento positivo. Una conexión de acoplamiento positivo entre las secciones 8 de borde de plataforma y las secciones de plataforma 2, 3 y 4 se puede obtener, por ejemplo, por medio de sujetadores a presión. Las secciones 8 de borde de plataforma tienen un
tamaño tal que pueden hacer una contribución sustancial a la rigidez de la totalidad de la plataforma 1 de la cabina. Es ventajoso que su material y sección transversal no se seleccionen que, juntas y sin que esté involucrado otro componente, puedan absorber las tensiones de doblado con las cuales ejerce la carga sobre la cabina, en las secciones de plataforma 3, 4 extendiéndose desde la sección de plataforma 2 central y de esta manera experimenten flexión menor de 1% de la longitud de las secciones de plataforma respectivas. Es preferible que esta propiedad de las secciones de borde de plataforma se obtenga por estas al ser fabricadas de acero o una aleación de aluminio y que tenga una sección transversal, la cual, en relación a su eje de gravedad horizontal, tenga un momento de inercia geométrico de por lo menos 50 cm4 o una altura general de por lo menos 6 cm. Las secciones 8 de borde de plataforma sirven en primer lugar para reforzar la totalidad de la plataforma 1 de cabina de manera que se pueden reducir de manera correspondiente los requerimientos para rigidez de las secciones de plataforma 2, 3 y 4. Por lo tanto, estas se pueden fabricar con un peso menor. En el presente caso, las secciones de plataforma 3 y 4 se fabrican únicamente de lámina de acero con un espesor máximo de 2.5 mm. En segundo lugar, las secciones 8 de borde de plataforma sirven para
unir las paredes laterales (no mostradas) de la cabina a la plataforma 1 de cabina y de esta manera forman un elemento de transición visible y estéticamente agradable entre el piso de la cabina y las paredes laterales de la cabina. Durante el ensamblado en el sitio de instalación del elevador, las secciones 8 de borde de plataforma también sirven, con la ayuda de los elementos 14 de sujeción colocados entre ellos y las secciones de plataforma, para alinear las superficies superiores de las secciones de plataforma 2, 3 ó 4 las cuales están flanqueadas entre sí, con precisión y en el mismo plano entre sí. Dentro o sobre la parte frontal o las partes traseras de las secciones de plataforma 3, 4, pueden estar presentes componentes de la cabina tales como, por ejemplo, una sección 7 de larguero de puerta, un montaje 13 para un escudo de deslizamiento bajo la sección 7 de larguero de puerta, un elemento 4.3.1 de montaje para la pared trasera de la cabina, interruptores de extremo, cajas de terminales para sistemas eléctricos, lámparas de iluminación para el pozo del ascensor, etcétera. De esta manera, las secciones de plataforma 3, 4 frontal o trasera pueden satisfacer estas funciones, y dado que tienen las formas correspondientes diferentes. Los componentes y subsistemas mencionados antes
(zapatas de guía de cabina, engranaje de seguridad, amortiguadores de seguridad, poleas de suspensión y retorno, dispositivo de aseguramiento de espacio de seguridad, escudo de deslizamiento, interruptores de extremo, cajas de terminal, etcétera) los cuales se construyen dentro o en encima de una de las secciones de plataforma 2, 3 y 4 preferiblemente se montan de antemano, y preferiblemente se cablean en la fábrica de manera que mantienen la distribución para el ensamblado en el sitio de instalación del elevador tan baja como se pueda y optimizan la calidad del ensamblado. Una plataforma de cabina de acuerdo con la invención construida de varias secciones de plataforma proporciona condiciones ideales para este concepto de ensamblado dado que, en primer lugar, las secciones de plataforma individuales que van a ser transportadas y colocadas en posición para el ensamblado son manipuladas de manera relativamente fácil incluso son subsistemas interconstruidos, y en segundo lugar, las secciones de plataforma aún separadas se pueden empacar mejor de manera que los componentes y subsistemas estén suficientemente protegidos. Los soportes 3.2 y 4.2 longitudinales los cuales definen las longitudes L3 , L4 de las secciones de plataforma 3, 4 respectivas y los soportes 2.3, 3.3 y 4.3 laterales los cuales definen la anchura B de las secciones
de plataforma 2, 3 y 4 se fabrican independientes entre sí y se mantienen en almacén, las longitudes L3 y L4 , así como la anchura B de las secciones de plataforma 2 , 3 y 4 que corresponden a un concepto de dimensión modular, son seleccionables. El ensamblado previo en la fábrica de las secciones de plataforma se lleva a cabo únicamente en base en un orden concreto con dimensiones de cabina definidas al combinar soportes longitudinal y lateral con dimensiones correspondientes . Con este concepto de fabricación y almacenamiento, los costos de producción y almacenaje de las plataformas de cabina se pueden mantener extremadamente bajos y al mismo tiempo permanece asegurado una capacidad óptima de suministro. La figura 3 muestra una vista lateral de una segunda modalidad de una plataforma 21 de cabina de una cabina de elevador, de acuerdo con la invención. La figura 4 muestra una vista de esta plataforma 21 de cabina en su dirección A longitudinal y una sección transversal a través de la plataforma de cabina en el límite indicado por II -II en la figura 3. Esta modalidad de una plataforma 21 de cabina, de acuerdo con la invención, también comprende varias secciones de plataforma 22, 23 y 24, una sección de plataforma 23, 24 frontal y una trasera, respectivamente, que están distribuidas sobre una sección de plataforma 22
central. Las secciones de plataforma 23 y 24 frontal y trasera preferiblemente se construyen de varias subsecciones 23a, 23b, 24a y 24b. Las subsecciones 23a, 23b, 24a y 24b de las secciones de plataforma 23 y 24 frontal y trasera se producen esencialmente de secciones de metal doblado en forma de U y en cada caso se elaboran por doblado paralelo a partir de una pieza única de lámina metálica. Las nervaduras distribuidas verticalmente de las secciones de metal doblado en forma de U actúa no sólo como refuerzos laterales de la plataforma de cabina sino también forman puntos 22.1, 23.1, 24.1 de sujeción distribuidos en planos verticales en los cuales se unen entre sí las subsecciones por medio de elementos 30 de sujeción y los cuales también sirven como puntos de conexión entre la sección de plataforma 22 central y las secciones de plataforma 23 y 24 frontal y trasera, respectivamente. Las secciones de plataforma frontal y trasera de poca longitud también pueden consistir de únicamente una sección de metal doblado conformado en U, único. Al igual que en la primera modalidad, la sección de plataforma 22 central se ejecuta como una tabla de seguridad construida dentro de la plataforma 21 de cabina y elaborada únicamente de lámina de acero. Esta sección de plataforma 22 también tiene puntos de sujeción para zapatas
de guía de cabina y engranaje de seguridad al igual que la tabla de seguridad que se muestra en la figura 1. Estos puntos de sujeción que no se muestran aquí, no obstante, de manera que no se retiran de la ilustración de una estructura particularmente sencilla de las secciones de plataforma . Las secciones de plataforma 23 y 24 frontal y trasera pueden ser de forma diferente de manera que satisfagan funciones y requerimientos diferentes, o que permitan posiciones diferentes de la sección de plataforma central. Por ejemplo, pueden conformarse (doblarse) de manera que puedan aceptar una sección 27 de larguero de puerta o similar de manera que un elemento 24b.1 de sujeción para fijar la pared trasera de la cabina se construye dentro del cuerpo de lámina metálica. Las diferentes dimensiones de la plataforma 21 de cabina se puede llevar a cabo al modificar las longitudes L23, L24 de las secciones de plataforma 23, 24 o sus subsecciones 23a, 23b, 24a y 24b las cuales están flanqueadas hacia la sección de plataforma 22 central (tabla de seguridad) . Se obtienen diferentes anchuras B mediante la utilización de anchuras diferentes de láminas de acero para la elaboración de las secciones de plataforma 22, 23 y 24 así como 22, 23a, 23b, 24a y 24b, respectivamente. Todos los subsistemas y componentes mencionados
en relación con la primera modalidad también se pueden construir dentro o encima de las secciones de plataforma 22, 23 ó 24 de esta plataforma 21 de cabina, construyendo los subsistemas dentro o encima de las secciones de plataforma, las cuales están separadas entre sí, se lleva a cabo como un preensamblado en la fábrica. Como se menciona en lo anterior, en esta modalidad, las secciones de plataforma 23, 24 o sus subsecciones 23a, 23b, 24a y 24b flanqueadas hacia la sección de plataforma 22 central se elaboran, cada una de una pieza única de lámina metálica cuya forma en conformación en U se produce mediante doblado paralelo simple. Todas las secciones de plataforma y las subsecciones tienen nervaduras orientadas verticalmente las cuales corren perpendiculares a la plataforma 21 de la cabina y proporcionan rigidez suficiente a la plataforma de la cabina en la dirección perpendicular. De manera que es capaz de fijar adicionalmente los extremos inferiores libres de las nervaduras verticales, estas se pueden unir entre sí por medio, por ejemplo, de una sección 31 auxiliar. El montaje de esta sección 31 auxiliar únicamente se lleva a cabo en el sitio de instalación del elevador. Como es evidente con facilidad a partir de la figura 3, las secciones de plataforma las cuales se
construyen de secciones elaboradas de una lámina metálica relativamente delgada doblada transversalmente, no ofrecen rigidez de doblado suficiente para una plataforma de cabina en su dirección longitudinal. Por lo tanto, en la modalidad de una plataforma 21 de cabina descrita aquí, la rigidez en la dirección longitudinal necesaria para la operación del elevador se asegura por montaje en el sitio de instalación en el área de los dos bordes laterales opuestos de la plataforma 21 de cabina, dos secciones 28 de borde de plataforma suficientemente rígidos con los cuales se conectan las superficies superiores, que se encuentran en un plano común, de todas las secciones 22, 23 y 24 de plataforma . En esta modalidad también, las secciones 28 de borde de plataforma sirven adicionalmente como un elemento de sujeción entre las paredes laterales de la cabina (no mostrada) y la plataforma 21 de cabina. De manera que es posible sujetar las secciones 28 de borde de plataforma las cuales aquí tienen una sección transversal rectangular, a ambas, las secciones de plataforma 22, 23 y 24 y las paredes laterales, las secciones 28 de borde de plataforma se proporcionan a lo largo de toda su longitud con varios surcos 32 en forma de T. Cuando la plataforma 21 de cabina se ensambla en el sitio de instalación, las cabezas de tornillo o las tuercas de forma adecuada se insertan dentro
de los surcos 32 en forma de T y se atornilla a las secciones de plataforma y a las paredes laterales. Con la excepción de que en la segunda modalidad las secciones de plataforma no tienen soportes laterales y desde aquí dichos soportes laterales no se necesitan fabricar de manera separada y mantener en almacén, la totalidad de las propiedades y ventajas de la plataforma de cabina asociadas con la primera modalidad, así como las características y ventajas del método de la instalación de un elevador también se aplican a la segunda modalidad descrita aquí.