KR930002819Y1 - Ignition circuit - Google Patents
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- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 종래 자동차의 이그니션 회로도.1 is an ignition circuit diagram of a conventional automobile.
제2도는 본 고안의 제1실시예에 따른 회로도.2 is a circuit diagram according to a first embodiment of the present invention.
제3도는 본 고안의 제2실시예에 따른 회로도이다.3 is a circuit diagram according to a second embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 이그니션 스위치 2 : 배터리1: ignition switch 2: battery
3 : 이그니션 로크스위치 4 : 트랜스미션 스타트 릴레이3: ignition lock switch 4: transmission start relay
5,7 : 로크해제 스위치 6 : 이그니션 코일5,7 unlocking switch 6: ignition coil
8 : 경고등8: warning light
본 고안은 자동차를 시동시킬 때 사용되는 자동차의 이그니션 회로에 관한 것으로, 특히 위급한 상황에서 빠르게 자동차에 전원을 공급시킬 수 있도록 된 자동차의 이그니션 회로에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition circuit of a vehicle used when starting a vehicle, and more particularly, to an ignition circuit of a vehicle that is capable of supplying power to a vehicle quickly in an emergency situation.
종래 자동차의 이그니션 회로에는 제1도와 같이 클러치 페달을 밟지 않고 시동거는 일을 방지하기 위하여 클러치 페달을 밟았을 경우에만 ON 되는 이그니션 로크 스위치(3)를 제1도에 도시한 바와 같이 이그니션 스위치(1)와 병렬로 설치시켜 놓게 된다. 그러므로, 이 이그니션 스위치(1)와 상기 이그니션 로크 스위치(3)가 모두 ON 된 상태에서만이 자동차의 내부회로에 전원이 공급되게 된다.In the ignition circuit of a conventional vehicle, as shown in FIG. 1, the ignition lock switch 3 is turned on only when the clutch pedal is pressed in order to prevent starting the clutch without pressing the clutch pedal as shown in FIG. ) In parallel with Therefore, power is supplied to the internal circuit of the vehicle only when both the ignition switch 1 and the ignition lock switch 3 are turned on.
이를 좀더 상세히 설명하면, 수동 변속기를 채택하는 자동차에서는 클러치를 떼어 놓아야만 시동시에 차의 이동없이 시동이 걸리게 되고, 실수로 클러치를 떼어 놓지 않고 시동키이를 돌리게 되면 시동 모우터의 힘으로 차량이 이동되는 과부하가 걸려서, 배터리의 급속한 소모는 물론 시동 모우터를 손상시켜 재시동이 곤란한 문제점이 발생하게 된다.To explain this in more detail, in a car employing a manual transmission, the clutch must be released to start the vehicle without starting the vehicle.In case of accidentally turning the ignition key without releasing the clutch, the vehicle is driven by the power of the starting motor. Since the moving overload is taken, the battery is rapidly consumed as well as damaging the starting motor, which makes it difficult to restart.
따라서, 제1도와 같이 클러치를 밟지 않고는 즉, 클러치를 떼어놓지 않고는 시동 키이가 돌려지지않도록 고안된 회로가 채택되어 실제 자동차에 적용되고 있다.Therefore, a circuit designed such that the starting key is not rotated without stepping on the clutch, that is, without releasing the clutch as in Fig. 1 is adopted and applied to an actual vehicle.
그런데 상기와 같은 종래 자동차의 이그니션 회로는 상기 이그니션 위치에 병렬로 이그니션 로크 스위치에 고장이 발생할 경우 자동차를 시동시킬 수 없었고, 또, 상기 이그니션 로크 스위치의 동작이 클러치 페달을 밟아야 이루어지므로 긴급한 상황시에 자동차를 빠른 시간내의 이동시킬 수 없는 문제점이 있었다.However, the ignition circuit of the conventional vehicle as described above cannot start the vehicle in the event of a failure of the ignition lock switch in parallel with the ignition position. There was a problem that the car cannot be moved in a short time.
본 고안은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 상기 이그니션 로크 스위치에 고장이 발생하였거나, 상기 이그니션 로크 스위치의 작동에 시간이 많이 소용될 경우, 긴급한 상황에서 빠르고 쉽게 자동차의 내부회로에 전원을 공급할 수 있도록 된 자동차의 이그니션 회로를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve these problems, if a failure occurs in the ignition lock switch, or when the operation of the ignition lock switch takes a lot of time, it is possible to supply power to the internal circuit of the vehicle quickly and easily in an emergency situation Its purpose is to provide an ignition circuit for a motor vehicle.
이러한 목적을 달성하기 위하여 이그니션 스위치와 이그니션 코일 사이에 이그니션 로크 해제 스위치를 설치시키는 바, 이 로크 해제 스위치는 이그니션 로크 스위치와 병렬로 설치되게 된다.In order to achieve this purpose, an ignition lock release switch is installed between the ignition switch and the ignition coil, and the lock release switch is installed in parallel with the ignition lock switch.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 고안은 이그니션 스위치(1)를 배터리(2)에 연결하고, 이 이그니션 스위치(1)에는 이그니션 로크 스위치(3)를 직렬로 연결하며, 이 이그니션 로크 스위치(3)에는 트랜스미션 스타트 릴레이(4)를 연결하고, 이 트랜스미션 스타트 릴레이(4)에는 자동차의 내부 회로를 연결시키는 바, 상기 이그니션 스위치(1)와 트랜스미션 스타트릴레이(4)사이에는 상기 이그니션 로크 스위치(3)와 병렬로 로크 해제 스위치(5)를 연결한다.As shown in FIG. 2, the present invention connects the ignition switch 1 to the battery 2, and the ignition lock switch 3 is connected in series to the ignition switch 1. A transmission start relay 4 is connected to the transmission start relay 4, and an internal circuit of the vehicle is connected to the transmission start relay 4, and the ignition lock switch is connected between the ignition switch 1 and the transmission start relay 4. Connect the lock release switch (5) in parallel with (3).
상기와 같이 구성된 본 고안은 긴급한 상황에서 상기 이그니션 로크 스위치(3)가 작동이 되지 않을 경우 상기 로크 해제 스위치(5)를 ON 시키게 되면 자동차의 내부 회로의 전원이 공급되게 되어 자동차의 이동이 빠르게 실행될 수 있게 된다.When the ignition lock switch 3 is not operated in an emergency situation, the present invention configured as described above may turn on the lock release switch 5 to supply power to the internal circuit of the vehicle, thereby rapidly moving the vehicle. It becomes possible.
제3도는 본 고안의 또 다른 실시예로서, 저원과 연결된 이그니션 스위치(1)와 이그니션 코일(6)사이에 로크 해제 스위치(7)를 트랜스미션 스타트 릴레이(4)와 병렬로 설치한다. 이렇게 트랜스미션 스타트 릴레이(4)와 병렬로 로크 해제 스위치(7)를 설치할 경우에, 상기 이그니션 스위치(1)를 ON 시킨 상태에서 상기 로크 해제 스위치(7)를 ON 시키기만 하면 자동차의 내부 회로에 공급할 수 있게 된다.3 is a further embodiment of the present invention, and installs the lock release switch 7 in parallel with the transmission start relay 4 between the ignition switch 1 and the ignition coil 6 connected to the low power source. When the lock release switch 7 is installed in parallel with the transmission start relay 4 in this manner, it is possible to supply the internal circuit of the vehicle by simply turning on the lock release switch 7 while the ignition switch 1 is turned on. It becomes possible.
이 경우 제3도에 도시된 바와 같이 경고등(8)을 상기 로크 해제 스위치(7)와 이그니션 코일(6)사이에 설치시켜 차량이 시동된다는 사실을 운전자나 뒷차에 알려줄 수가 있다.In this case, as shown in FIG. 3, a warning lamp 8 may be installed between the lock release switch 7 and the ignition coil 6 to inform the driver or the rear vehicle that the vehicle is started.
이와 같이 긴급한 상황에서 상기 이그니션 로크 스위치(3)의 동작에 많은 시간이 소요될 경우, 이 로크 해제 스위치(7)를 사용하여 자동차의 내부 회로에 전원을 공급하게 되면 빠르고 쉽게 자동차의 이동을 실행시킬 수 있게 된다.In this urgent situation, when the ignition lock switch 3 takes a long time to operate, when the lock release switch 7 is used to supply power to the internal circuit of the vehicle, the movement of the vehicle can be performed quickly and easily. Will be.
따라서, 본 고안 자동차의 이그니선 회로는 전원과 연결된 이그니션 스위치(1)와 자동차 내부 회로사에 이그니션 로크 스위치(3) 및 트랜스미션 스타트 릴레이(4)와 병렬로 로크 해제 스위치(5,7)를 설치시킴으로써, 긴급한 상황에서 상기 이그니션 로크 스위치(3)에 고장이 발생할 경우 상기 로크 해제 스위치(5,7)를 사용하여 빠르고 쉽게 자동차를 시동시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, the ignition wire circuit of the inventive vehicle uses the ignition switch 1 connected to the power supply and the ignition lock switch 3 and the transmission start relay 4 in parallel with the internal circuit company of the automobile. In this case, when a failure occurs in the ignition lock switch 3 in an emergency situation, the vehicle can be quickly and easily started using the lock release switches 5 and 7.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019900006127U KR930002819Y1 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Ignition circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019900006127U KR930002819Y1 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Ignition circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR910020383U KR910020383U (en) | 1991-12-20 |
| KR930002819Y1 true KR930002819Y1 (en) | 1993-05-22 |
Family
ID=19298558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019900006127U KR930002819Y1 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Ignition circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR930002819Y1 (en) |
-
1990
- 1990-05-10 KR KR2019900006127U patent/KR930002819Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR910020383U (en) | 1991-12-20 |
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