JP2593915Y2 - Malfunction prevention circuit - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、誤動作防止回路に関
し、特に、複数のトランジスタ及びスイッチの組み合わ
せに応じて駆動素子を制御する回路の誤動作を防止する
のに適する誤動作防止回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a malfunction prevention circuit, and more particularly to a malfunction prevention circuit suitable for preventing a malfunction of a circuit for controlling a driving element according to a combination of a plurality of transistors and switches.
【０００２】[0002]
【従来の技術】複数のトランジスタ及びスイッチの組み
合わせに応じて駆動素子を制御する回路にあっては、誤
った組み合わせによる誤動作を防止するべくインタロッ
ク回路を設けている。例えば、オートマチックトランス
ミッションを用いた自動車（ＡＴ車）に於いて、イグニ
ッションキーをシフトレバーのパーキング位置でのみ抜
けるようにしたものがあり、その回路に上記インタロッ
ク回路を採用してキーインタロックシステムを構築して
いる。2. Description of the Related Art In a circuit for controlling a driving element according to a combination of a plurality of transistors and switches, an interlock circuit is provided in order to prevent a malfunction due to a wrong combination. For example, in an automobile (AT car) using an automatic transmission, there is an automobile in which an ignition key is released only at a parking position of a shift lever. Building.
【０００３】上記キーインタロックシステムを用いた車
では、シフトレバーがパーキング位置以外にあるときに
はキーを抜けないようにするロック装置を設けており、
イグニッションスイッチのキーシリンダからキーを抜き
取るためには、運転者はシフトレバーを必ずパーキング
位置に入れなければならないため、パーキング位置以外
で誤ってキーを抜き取るという問題を防ぐことができ
る。In a vehicle using the key interlock system, a lock device is provided to prevent the key from being released when the shift lever is at a position other than the parking position.
In order to remove the key from the key cylinder of the ignition switch, the driver must always put the shift lever in the parking position, so that it is possible to prevent a problem that the driver accidentally removes the key except in the parking position.
【０００４】しかしながら、上記構成のキーインタロッ
クシステムに於いて、シフトレバーがパーキング位置に
ある条件でロック装置を解除するように制御することが
できるが、一般にシフトレバーをチェンジする際にはシ
フトチェンジ用プッシュボタンを押して操作することか
ら、パーキング位置に達した後でもシフトチェンジ用プ
ッシュボタンを押したままにして、その状態でキーを抜
き取ることができる。プッシュボタンを押した状態でキ
ーを抜き取った場合には、キーを抜き取った後にシフト
レバーをパーキング位置から他の位置にシフトチェンジ
できてしまい、キーインタロックの目的が達成されない
という不都合を生じてしまう。However, in the key interlock system having the above structure, it is possible to control the lock device to be released under the condition that the shift lever is in the parking position. By operating the push button for the shift, the shift change push button can be kept pressed even after the parking position is reached, and the key can be removed in that state. If the key is removed while the push button is pressed, the shift lever can be shifted from the parking position to another position after the key is removed, which causes a disadvantage that the purpose of the key interlock is not achieved. .
【０００５】上述の不都合を解決するために、シフトレ
バーのシフトチェンジ用プッシュボタンが押されている
ときにはイグニッションスイッチからキーを抜き取るこ
とができないようにすることが考えられる。このプッシ
ュボタンの状態を考慮したキーインタロックシステムに
用いるのに適した制御回路を図２に示す。In order to solve the above-mentioned inconvenience, it is conceivable that the key cannot be removed from the ignition switch when the shift change push button of the shift lever is being pressed. FIG. 2 shows a control circuit suitable for use in a key interlock system considering the state of the push button.
【０００６】図２に於いて、キーインタロック制御回路
２１は、シフトレバーがパーキング位置にあるときに閉
じるパーキングスイッチ２、シフトレバーのシフトチェ
ンジ用プッシュボタンを押しているときに閉じるノブス
イッチ３、及びキーをイグニッションスイッチから抜き
取るべくアクセサリ位置で押し込むときに閉じるアクセ
サリプッシュスイッチ４の各スイッチの開閉状態の組み
合わせに応じて、バッテリ５からの電圧をキーロックソ
レノイド６に供給してソレノイド６を励磁させるもので
ある。ソレノイド６が励磁されると、図示されないプラ
ンジャが移動して、イグニッションスイッチからキーを
抜き取ることができないロック状態になる。In FIG. 2, a key interlock control circuit 21 includes a parking switch 2 which closes when a shift lever is in a parking position, a knob switch 3 which closes when a shift change push button of the shift lever is pressed, and A device for supplying a voltage from a battery 5 to a key lock solenoid 6 to excite the solenoid 6 in accordance with a combination of open and closed states of each switch of an accessory push switch 4 which is closed when a key is pushed in at an accessory position so as to be removed from an ignition switch. It is. When the solenoid 6 is energized, a plunger (not shown) moves and enters a locked state in which a key cannot be removed from the ignition switch.
【０００７】ここで、上述のキーインタロック制御回路
２１の構成を説明する。Here, the configuration of the key interlock control circuit 21 will be described.
【０００８】バッテリ５には、ヒューズ７を介してアク
セサリプッシュスイッチ４の開閉側接点端子が接続さ
れ、アクセサリプッシュスイッチ４のコモン端子が、抵
抗Ｒ２１、ダイオードＤ２１及びパーキングスイッチ２
を介して接地されている。抵抗Ｒ２１とダイオードＤ２
１とのノードは、ツェナーダイオードＺＤ２１と抵抗Ｒ
２２とを介してＮＰＮ形トランジスタＴｒ２１のベース
に接続され、トランジスタＴｒ２１のエミッタはダイオ
ードＤ２２を介して接地されている。スイッチ４の端子
Ａ′とトランジスタＴｒ２１のコレクタとの間にはキー
ロックソレノイド６が接続されている。スイッチ４の端
子Ａ′には、更にＰＮＰ形トランジスタＴｒ２２のエミ
ッタが接続され、トランジスタＴｒ２２のベース・エミ
ッタ間には抵抗Ｒ２３が接続されている。トランジスタ
Ｔｒ２２のベースと抵抗Ｒ２３とのノードには、抵抗Ｒ
２４、ダイオードＤ２３を介してノブスイッチ３が接続
され、ノブスイッチ３の他方の端子Ｃ′は接地されてい
る。トランジスタＴｒ２２のコレクタは、抵抗Ｒ２５を
介してトランジスタＴｒ２１のベースに接続されてい
る。トランジスタＴｒ２１のベース・エミッタ間には、
コンデンサＣ２１及び抵抗Ｒ２６が並列に接続されてい
る。An open / close contact terminal of the accessory push switch 4 is connected to the battery 5 via a fuse 7, and a common terminal of the accessory push switch 4 is connected to a resistor R 21, a diode D 21 and a parking switch 2.
Grounded. Resistor R21 and diode D2
1 is connected to the Zener diode ZD21 and the resistor R
22 is connected to the base of an NPN transistor Tr21, and the emitter of the transistor Tr21 is grounded via a diode D22. A key lock solenoid 6 is connected between the terminal A 'of the switch 4 and the collector of the transistor Tr21. The terminal A 'of the switch 4 is further connected to the emitter of a PNP transistor Tr22, and a resistor R23 is connected between the base and the emitter of the transistor Tr22. The node between the base of the transistor Tr22 and the resistor R23 has a resistor R
24, the knob switch 3 is connected via a diode D23, and the other terminal C 'of the knob switch 3 is grounded. The collector of the transistor Tr22 is connected to the base of the transistor Tr21 via the resistor R25. Between the base and the emitter of the transistor Tr21,
The capacitor C21 and the resistor R26 are connected in parallel.
【０００９】続いて、アクセサリプッシュスイッチ４が
閉じられた状態にあるときのキーインタロック制御回路
２１の作動要領を説明する。Next, the operation of the key interlock control circuit 21 when the accessory push switch 4 is closed will be described.
【００１０】パーキングスイッチ２が閉じている（シフ
トレバーがパーキング位置にある）ときには、バッテリ
５から、ヒューズ７、アクセサリプッシュスイッチ４、
抵抗Ｒ２１、ダイオードＤ２１、パーキングスイッチ
２、接地に至る電流ラインが形成されるが、抵抗Ｒ２１
とダイオードＤ２１とのノードから分流して、ツェナー
ダイオードＺＤ２１、抵抗Ｒ２２、抵抗Ｒ２６、ダイオ
ードＤ２２を介して接地に至る電流ラインは形成されな
い。When the parking switch 2 is closed (the shift lever is in the parking position), the battery 5, the fuse 7, the accessory push switch 4,
A resistance R21, a diode D21, a parking switch 2, and a current line to the ground are formed.
And a diode D21, a current line is not formed which reaches the ground through the Zener diode ZD21, the resistor R22, the resistor R26, and the diode D22.
【００１１】パーキング位置にてノブスイッチ３が開い
ていれば（プッシュボタンを押していないとき）、トラ
ンジスタＴｒ２２のベース・エミッタ間にはバイアス電
圧が形成されず、トランジスタＴｒ２２は導通しない。
よって、トランジスタＴｒ２１のベース・エミッタ間に
はバイアス電圧が形成されず、トランジスタＴｒ２１も
導通しない。従ってキーロックソレノイド６には電流が
流れず、ソレノイド６は非励磁状態となる。即ちイグニ
ッションキーはアンロック状態になる。When the knob switch 3 is open at the parking position (when the push button is not pressed), no bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr22, and the transistor Tr22 does not conduct.
Therefore, no bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr21, and the transistor Tr21 does not conduct. Therefore, no current flows through the key lock solenoid 6, and the solenoid 6 is de-energized. That is, the ignition key is unlocked.
【００１２】一方、パーキング位置にてプッシュボタン
が押されてノブスイッチ３が閉じていれば、バッテリ５
から、ヒューズ７、アクセサリプッシュスイッチ４、抵
抗Ｒ２３、抵抗Ｒ２４、ダイオードＤ２３、ノブスイッ
チ３を介して接地に至る電流ラインが形成されることに
より、トランジスタＴｒ２２が導通する。このとき、ト
ランジスタＴｒ２２のコレクタ電流が抵抗Ｒ２６を流
れ、トランジスタＴｒ２１のベース・エミッタ間にバイ
アス電圧が形成されることによりトランジスタＴｒ２１
が導通する。従って、キーロックソレノイド６に電流が
流れてソレノイド６が励磁され、イグニッションキーが
ロック状態になる。On the other hand, when the push button is pressed at the parking position and the knob switch 3 is closed, the battery 5
Then, a current line is formed from the fuse 7, the accessory push switch 4, the resistor R23, the resistor R24, the diode D23, and the ground to the ground via the knob switch 3, whereby the transistor Tr22 conducts. At this time, the collector current of the transistor Tr22 flows through the resistor R26, and a bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr21.
Becomes conductive. Therefore, a current flows through the key lock solenoid 6 to excite the solenoid 6, and the ignition key is locked.
【００１３】シフトレバーをパーキング位置以外に操作
した場合には、パーキングスイッチ２は開いている。こ
の状態でプッシュボタンが押されずにノブスイッチ３が
開いていれば、バッテリ５から、ヒューズ７、アクセサ
リプッシュスイッチ４、抵抗Ｒ２１、ツェナーダイオー
ドＺＤ２１、抵抗Ｒ２２、抵抗Ｒ２６、ダイオードＤ２
２を介して接地に至る電流が流れることにより、トラン
ジスタＴｒ２１のベース・エミッタ間にバイアス電圧が
形成され、トランジスタＴｒ２１が導通する。従って、
ソレノイド６に電流が流れてソレノイド６が励磁され、
イグニッションキーはロック状態である。When the shift lever is operated to a position other than the parking position, the parking switch 2 is open. In this state, if the push button is not pressed and the knob switch 3 is opened, the fuse 7, the accessory push switch 4, the resistor R21, the Zener diode ZD21, the resistor R22, the resistor R26, and the diode D2 are supplied from the battery 5.
When a current flows to the ground via the second transistor 2, a bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr21, and the transistor Tr21 conducts. Therefore,
A current flows through the solenoid 6 to excite the solenoid 6,
The ignition key is locked.
【００１４】また、上記パーキング位置以外でプッシュ
ボタンが押されてノブスイッチ３が閉じていれば、パー
キングスイッチ２が閉じているときと同様に、トランジ
スタＴｒ２２が導通することによりトランジスタＴｒ２
１も導通し、ソレノイド６に電流が流れ、イグニッショ
ンキーはロック状態になる。If the push button is pressed at a position other than the parking position and the knob switch 3 is closed, the transistor Tr22 is turned on and the transistor Tr2 is turned on in the same manner as when the parking switch 2 is closed.
1 also conducts, current flows through the solenoid 6, and the ignition key is locked.
【００１５】ところが、ノブスイッチ３のＧ′端子が何
らかの原因により車輌のボディに接触する等してマイナ
スにショートした場合には、シフトレバーがパーキング
位置にあり、かつプッシュボタンを押していないときで
あっても、ノブスイッチ３が閉じられたときと同様の電
流ラインが形成されることにより、イグニッションキー
がロック状態になって、キーをイグニッションスイッチ
から抜き取ることができないという不都合が生じる。However, if the G 'terminal of the knob switch 3 is short-circuited negatively due to, for example, contact with the body of the vehicle for some reason, the shift lever is in the parking position and the push button is not pressed. However, since the same current line as when the knob switch 3 is closed is formed, the ignition key is locked and the key cannot be removed from the ignition switch.
【００１６】また、ノブスイッチ３のＧ′端子がバッテ
リ５に接触する等してプラスにショートした場合には、
ノブスイッチ３が、閉じられることにより破壊されると
いう虞れもある。If the G 'terminal of the knob switch 3 is short-circuited to the positive side due to contact with the battery 5, for example,
There is a possibility that the knob switch 3 may be destroyed by being closed.
【００１７】このように、複数のスイッチを用いて駆動
素子（上記従来例ではソレノイド６）を制御しようとす
る場合には、誤操作に対するインタロック回路を設ける
のみならず、スイッチ端子のショート故障などに対して
も考慮する必要がある。As described above, when controlling the driving element (solenoid 6 in the above-mentioned conventional example) by using a plurality of switches, not only an interlock circuit for an erroneous operation is provided but also a short-circuit failure of a switch terminal or the like. This also needs to be considered.
【００１８】[0018]
【考案が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点と本考案者の知見とに鑑み、本考案の主な目的
は、複数のスイッチの組み合わせの条件に応じて駆動素
子を制御する回路に設けたインタロック回路の誤動作を
防止し得る誤動作防止回路を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the problems of the prior art and the knowledge of the present inventors, a main object of the present invention is to control a driving element in accordance with a condition of a combination of a plurality of switches. An object of the present invention is to provide a malfunction prevention circuit capable of preventing a malfunction of an interlock circuit provided in a circuit.
【００１９】[0019]
【課題を解決するための手段】このような目的は、本考
案によれば、駆動素子に電流を流し得るように当該駆動
素子に直列に接続された第１のトランジスタと、前記第
１のトランジスタがオンし得るように前記第１のトラン
ジスタのベースに直列に接続された第２のトランジスタ
及び第３のトランジスタと、前記第３のトランジスタを
選択的にオンまたはオフさせるための第４のトランジス
タと、前記第２のトランジスタと前記第４のトランジス
タとがオンし得るように両者の各ベース間に接続された
スイッチとを有することを特徴とする誤動作防止回路を
提供することにより達成される。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided a first transistor connected in series to a driving element so as to allow a current to flow through the driving element; A second transistor and a third transistor connected in series to a base of the first transistor so that the third transistor can be turned on, and a fourth transistor for selectively turning on and off the third transistor. And a switch connected between respective bases of the second transistor and the fourth transistor so that the second transistor and the fourth transistor can be turned on.
【００２０】[0020]
【作用】このようにすれば、スイッチの両端の各端子の
いずれか一方が電源や接地ラインにショート故障して
も、第２のトランジスタ及び第４のトランジスタが両者
同時にオン状態にならないことから、第２及び第４のト
ランジスタを介して第１のトランジスタにベース電流が
供給されないため、第１のトランジスタがオンせず、駆
動素子が動作することがない。In this case, even if one of the terminals at both ends of the switch is short-circuited to the power supply or the ground line, the second transistor and the fourth transistor are not simultaneously turned on. Since the base current is not supplied to the first transistor via the second and fourth transistors, the first transistor does not turn on and the driving element does not operate.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本考案の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【００２２】図１は、本考案が適用された自動車のキー
インタロック制御回路１の一実施例を示す電気回路図で
あり、従来例で示したものと同様の部分については同一
の符号を付してその詳しい説明を省略する。FIG. 1 is an electric circuit diagram showing an embodiment of a key interlock control circuit 1 for an automobile to which the present invention is applied. The same reference numerals are given to the same parts as those shown in the conventional example. And a detailed description thereof will be omitted.
【００２３】先ず、本実施例のキーインタロック制御回
路１の構成を説明する。First, the configuration of the key interlock control circuit 1 of this embodiment will be described.
【００２４】バッテリ５の正端子には、ヒューズ７を介
してアクセサリプッシュスイッチ４が接続されている。
アクセサリプッシュスイッチ４は、オン状態となる第１
の位置と、オフ状態になる第２の位置との２位置選択接
点を有している。アクセサリプッシュスイッチ４のコモ
ン端子Ａには、抵抗Ｒ１、ダイオードＤ１及びパーキン
グスイッチ２が接続されており、パーキングスイッチ２
を閉じることにより端子Ａが接地されるようになってい
る。抵抗Ｒ１とダイオードＤ１とのノードが、ツェナー
ダイオードＺＤ１及び抵抗Ｒ２を介して第１のトランジ
スタとしてのＮＰＮ形トランジスタＴｒ１のベースに接
続され、トランジスタＴｒ１のエミッタがダイオードＤ
２を介して接地されている。アクセサリプッシュスイッ
チ４の端子ＡとトランジスタＴｒ１のコレクタとの間に
は、駆動素子としてのキーロックソレノイド６が接続さ
れている。トランジスタＴｒ１のオン時にはキーロック
ソレノイド６に励磁電流が供給されるようになってい
る。なお、トランジスタＴｒ１のコレクタ・エミッタ間
に保護用ツェナーダイオードＺＤ２が接続され、ベース
・エミッタ間にはコンデンサＣ１及び抵抗Ｒ３がそれぞ
れ並列に接続されている。またソレノイド６には還流ダ
イオードＤ３が並列に接続されている。An accessory push switch 4 is connected to a positive terminal of the battery 5 via a fuse 7.
The accessory push switch 4 is turned on in the first state.
, And a second position selection contact of a second position to be turned off. A resistor R1, a diode D1, and a parking switch 2 are connected to a common terminal A of the accessory push switch 4.
Is closed, the terminal A is grounded. A node between the resistor R1 and the diode D1 is connected to the base of an NPN transistor Tr1 as a first transistor via a Zener diode ZD1 and a resistor R2, and the emitter of the transistor Tr1 has a diode D1.
2 is grounded. A key lock solenoid 6 as a driving element is connected between the terminal A of the accessory push switch 4 and the collector of the transistor Tr1. When the transistor Tr1 is turned on, an excitation current is supplied to the key lock solenoid 6. Note that a protective zener diode ZD2 is connected between the collector and the emitter of the transistor Tr1, and a capacitor C1 and a resistor R3 are connected in parallel between the base and the emitter. A return diode D3 is connected to the solenoid 6 in parallel.
【００２５】アクセサリプッシュスイッチ４とトランジ
スタＴｒ１のベースとの間には、第２のトランジスタと
してのＰＮＰ形トランジスタＴｒ２と第３のトランジス
タとしてのＰＮＰ形トランジスタＴｒ３とが直列に設け
られている。アクセサリプッシュスイッチ４の端子Ａに
はトランジスタＴｒ２のエミッタが接続され、トランジ
スタＴｒ２のコレクタにはトランジスタＴｒ３のエミッ
タが接続され、トランジスタＴｒ３のコレクタが、抵抗
Ｒ４を介してトランジスタＴｒ１のベースに接続されて
いる。トランジスタＴｒ３のベース・エミッタ間にはベ
ース回路としてのコンデンサＣ２及び抵抗Ｒ５が互いに
並列に接続されている。更にトランジスタＴｒ３のベー
スには、上記抵抗Ｒ５に直列に接続された抵抗Ｒ６を介
して、第４のトランジスタとしてのＮＰＮ形トランジス
タＴｒ４のコレクタが接続されている。そのトランジス
タＴｒ４のエミッタはダイオードＤ２を介して接地され
ている。A PNP transistor Tr2 as a second transistor and a PNP transistor Tr3 as a third transistor are provided in series between the accessory push switch 4 and the base of the transistor Tr1. The terminal A of the accessory push switch 4 is connected to the emitter of the transistor Tr2, the collector of the transistor Tr2 is connected to the emitter of the transistor Tr3, and the collector of the transistor Tr3 is connected to the base of the transistor Tr1 via the resistor R4. I have. A capacitor C2 and a resistor R5 as a base circuit are connected in parallel between the base and the emitter of the transistor Tr3. Further, the collector of an NPN transistor Tr4 as a fourth transistor is connected to the base of the transistor Tr3 via a resistor R6 connected in series to the resistor R5. The emitter of the transistor Tr4 is grounded via a diode D2.
【００２６】トランジスタＴｒ２のベース・エミッタ間
にはコンデンサＣ３及び抵抗Ｒ７が互いに並列に接続さ
れていると共に、トランジスタＴｒ４のベース・エミッ
タ間にも同様にコンデンサＣ４及び抵抗Ｒ８が接続され
ている。また、トランジスタＴｒ２のベースは、抵抗Ｒ
９、ダイオードＤ４、第２及び第４のトランジスタＴｒ
２・Ｔｒ４の各ベース間に接続されるスイッチとしての
ノブスイッチ３、ダイオードＤ５、抵抗Ｒ１０を介して
トランジスタＴｒ４のベースと接続されている。また、
アクセサリプッシュスイッチ４の端子Ａは、抵抗Ｒ１１
を介して抵抗Ｒ９とダイオードＤ４とのノードに接続さ
れ、ダイオードＤ５と抵抗Ｒ１０とのノードは、抵抗Ｒ
１２及び上記ダイオードＤ２を介して接地されている。A capacitor C3 and a resistor R7 are connected in parallel between the base and the emitter of the transistor Tr2, and a capacitor C4 and a resistor R8 are similarly connected between the base and the emitter of the transistor Tr4. The base of the transistor Tr2 is connected to a resistor R
9, diode D4, second and fourth transistors Tr
2. Connected to the base of the transistor Tr4 via a knob switch 3 as a switch connected between the bases of the Tr4, a diode D5, and a resistor R10. Also,
The terminal A of the accessory push switch 4 is connected to a resistor R11.
Is connected to a node between the resistor R9 and the diode D4 via a resistor R9.
12 and the diode D2.
【００２７】なお、本実施例の回路にはシフトインタロ
ックシステムも設けられている。本回路に於けるシフト
インタロックシステムとは、エンジン始動後（イグニッ
ションスイッチ８が閉じている状態）でブレーキペダル
を踏んでストップスイッチ９が閉じている場合に、非励
磁時にシフトレバーのシフトチェンジ用プッシュボタン
をロック状態にするシフトロックソレノイド１０を励磁
して、その場合のみシフトレバーのパーキング位置に於
けるロック状態を解除して、パーキング位置からのシフ
トチェンジを可能とするものである。The circuit of this embodiment is also provided with a shift interlock system. The shift interlock system in this circuit is used for shifting the shift lever during non-excitation when the brake switch is depressed and the stop switch 9 is closed after the engine is started (when the ignition switch 8 is closed). The shift lock solenoid 10, which locks the push button, is excited, and only in that case, the lock state of the shift lever in the parking position is released to enable a shift change from the parking position.
【００２８】ここで、シフトインタロックシステムの構
成を以下に説明する。Here, the configuration of the shift interlock system will be described below.
【００２９】ヒューズ７とアクセサリプッシュスイッチ
４とのノードには、ストップスイッチ９を介してブレー
キランプ１１が接続されている。ブレーキランプ１１
は、ストップスイッチ９が閉じたとき点灯するように、
その他端を接地されている。また、ヒューズ７とアクセ
サリプッシュスイッチ４とのノードには、イグニッショ
ンスイッチ８及びヒューズ１２を介してシフトロックソ
レノイド１０のコイルの一端が接続され、その他端にト
ランジスタＴｒ５のコレクタが接続されている。そのト
ランジスタＴｒ５のエミッタが、ダイオードＤ５及び前
記パーキングスイッチ２を介して接地されている。な
お、ソレノイド１０には還流ダイオードＤ７が並列に接
続されている。ストップスイッチ９とブレーキランプ１
１とのノードは、抵抗Ｒ１３を介してＮＰＮ形トランジ
スタＴｒ５のベースに接続されている。トランジスタＴ
ｒ５のベース・エミッタ間にはコンデンサＣ５及び抵抗
Ｒ１４が互いに並列に接続され、コレクタ・エミッタ間
には保護用ツェナーダイオードＺＤ３が接続されてい
る。A brake lamp 11 is connected to a node between the fuse 7 and the accessory push switch 4 via a stop switch 9. Brake lamp 11
Lights up when the stop switch 9 is closed,
The other end is grounded. One end of a coil of the shift lock solenoid 10 is connected to a node between the fuse 7 and the accessory push switch 4 via an ignition switch 8 and a fuse 12, and the other end is connected to a collector of a transistor Tr5. The emitter of the transistor Tr5 is grounded via the diode D5 and the parking switch 2. Note that a freewheel diode D7 is connected to the solenoid 10 in parallel. Stop switch 9 and brake light 1
The node 1 is connected to the base of an NPN transistor Tr5 via a resistor R13. Transistor T
A capacitor C5 and a resistor R14 are connected in parallel between the base and emitter of r5, and a protective zener diode ZD3 is connected between the collector and emitter.
【００３０】このシフトインタロックシステムの作動要
領を以下に示す。シフトレバーをパーキング位置からシ
フトチェンジ可能にするためには上記したようにシフト
ロックソレノイド１０によるロック状態を解除する。本
実施例の構成では、パーキングスイッチ２が閉じられた
状態（シフトレバーがパーキング位置にある状態）でブ
レーキペダルを踏んでストップスイッチ９を閉じること
により、トランジスタＴｒ５がオンし、シフトロックソ
レノイド１０が励磁して、上記ロック状態を解除し得
る。その他の場合、イグニッションスイッチ８が開いて
いる（エンジンが停止している）とき、またはイグニッ
ションスイッチ８が閉じていて（エンジンが始動してい
る）、ストップスイッチ９が開いている（ブレーキペダ
ルを踏んでいない）ときには、トランジスタＴｒ５は導
通せず、シフトロックソレノイド１０は励磁されず、ソ
レノイド１０はシフトロック解除方向へ作動せず、シフ
トレバーのシフトチェンジ用プッシュボタンを押すこと
ができない。即ちパーキング位置からシフトチェンジす
ることができない。The operation of this shift interlock system will be described below. To enable the shift lever to shift from the parking position, the locked state of the shift lock solenoid 10 is released as described above. In the configuration of this embodiment, when the parking switch 2 is closed (the shift lever is in the parking position) and the stop switch 9 is closed by depressing the brake pedal, the transistor Tr5 is turned on and the shift lock solenoid 10 is turned on. The lock state can be released by excitation. In other cases, when the ignition switch 8 is open (the engine is stopped) or when the ignition switch 8 is closed (the engine is started) and the stop switch 9 is open (the brake pedal is depressed). In this case, the transistor Tr5 does not conduct, the shift lock solenoid 10 is not excited, the solenoid 10 does not operate in the shift lock release direction, and the shift change push button of the shift lever cannot be pressed. That is, the shift change cannot be performed from the parking position.
【００３１】次に、本実施例のキーインタロック制御回
路１の作動要領を以下に示す。Next, the operation of the key interlock control circuit 1 of this embodiment will be described below.
【００３２】シフトレバーがパーキング位置にあってパ
ーキングスイッチ２が閉じているときに、キー抜くべ
く、キーを所定の方向に押してアクセサリプッシュスイ
ッチ４が閉じると、バッテリ５から、ヒューズ７、アク
セサリプッシュスイッチ４、抵抗Ｒ１、ダイオードＤ
１、パーキングスイッチ２を介して接地に至る電流ライ
ンが形成されて、抵抗Ｒ１及びダイオードＤ１間のノー
ドからツェナーダイオードＺＤ１を介してのトランジス
タＴｒ１へのベース電流が流れないため、トランジスタ
Ｔｒ１がオフ状態である。When the accessory push switch 4 is closed by pushing the key in a predetermined direction to remove the key when the shift lever is in the parking position and the parking switch 2 is closed, the battery 5, the fuse 7, the accessory push switch 4, resistor R1, diode D
1. A current line is formed from the node between the resistor R1 and the diode D1 to the transistor Tr1 via the Zener diode ZD1 because a current line reaching the ground via the parking switch 2 is not formed. It is.
【００３３】このとき、ノブスイッチ３が開いていれば
（プッシュボタンを押していないとき）、トランジスタ
Ｔｒ２及びトランジスタＴｒ４は導通しないため、トラ
ンジスタＴｒ３のベース・エミッタ間にはバイアス電圧
が形成されず、トランジスタＴｒ３も導通しない。よっ
て、トランジスタＴｒ１のベース・エミッタ間にはバイ
アス電圧が形成されず、トランジスタＴｒ１は導通しな
い。従ってキーロックソレノイド６には電流が流れず、
ソレノイド６は非励磁状態となって、イグニッションキ
ーはアンロック状態になる。At this time, if the knob switch 3 is open (when the push button is not pressed), the transistors Tr2 and Tr4 do not conduct, so that no bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr3, Tr3 also does not conduct. Therefore, no bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr1, and the transistor Tr1 does not conduct. Therefore, no current flows through the key lock solenoid 6,
The solenoid 6 is de-energized, and the ignition key is unlocked.
【００３４】しかしながら、プッシュボタンを押してい
てノブスイッチ３が閉じていれば、バッテリ５から、ヒ
ューズ７、アクセサリプッシュスイッチ４、抵抗Ｒ４、
ダイオードＤ４、ノブスイッチ３、ダイオードＤ５、抵
抗Ｒ１２、ダイオードＤ２を介して接地に至る電流ライ
ンが形成されることにより、トランジスタＴｒ２及びト
ランジスタＴｒ４のベース・エミッタ間にバイアス電圧
が形成され、トランジスタＴｒ２及びトランジスタＴｒ
４は導通する。よって、トランジスタＴｒ２及びトラン
ジスタＴｒ４のコレクタ電流が抵抗Ｒ５を流れ、トラン
ジスタＴｒ３のベース・エミッタ間にバイアス電圧が形
成されることによりトランジスタＴｒ３も導通する。こ
のとき、トランジスタＴｒ３のコレクタ電流が抵抗Ｒ３
を流れ、トランジスタＴｒ１のベース・エミッタ間にバ
イアス電圧が形成されることによりトランジスタＴｒ１
は導通する。従って、キーロックソレノイド６に電流が
流れ、ソレノイド６が励磁され、イグニッションキーが
ロック状態になるため、プッシュボタンを押している間
はキーを抜くことができない。However, when the push button is pressed and the knob switch 3 is closed, the fuse 5, the accessory push switch 4, the resistor R4,
By forming a current line to the ground via the diode D4, the knob switch 3, the diode D5, the resistor R12, and the diode D2, a bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr2 and the transistor Tr4. Transistor Tr
4 conducts. Therefore, the collector currents of the transistor Tr2 and the transistor Tr4 flow through the resistor R5, and a bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr3, so that the transistor Tr3 is also turned on. At this time, the collector current of the transistor Tr3 is
And a bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr1.
Conducts. Therefore, a current flows through the key lock solenoid 6, the solenoid 6 is excited, and the ignition key is locked, so that the key cannot be removed while the push button is pressed.
【００３５】一方、パーキングスイッチ２が開いている
（パーキング位置以外にある）ときには、ノブスイッチ
３の開閉状態にかかわらず、バッテリ５から、ヒューズ
７、アクセサリプッシュスイッチ４、抵抗Ｒ１、ツェナ
ーダイオードＺＤ１、抵抗Ｒ２、抵抗Ｒ３、ダイオード
Ｄ２を介して接地に至る電流ラインが形成され、トラン
ジスタＴｒ１のベース・エミッタ間にバイアス電圧が形
成されることにより、トランジスタＴｒ１が導通し、ソ
レノイド６に電流が流れて、イグニッションキーがロッ
ク状態になる。従って、シフトノブがパーキング位置以
外にあるときには、常にキーを抜くことができない。On the other hand, when the parking switch 2 is open (other than the parking position), the fuse 7, the accessory push switch 4, the resistor R1, the Zener diode ZD1, A current line to the ground is formed through the resistor R2, the resistor R3, and the diode D2, and a bias voltage is formed between the base and the emitter of the transistor Tr1, so that the transistor Tr1 conducts, and a current flows through the solenoid 6. , The ignition key is locked. Therefore, when the shift knob is at a position other than the parking position, the key cannot be always removed.
【００３６】以上説明してきたように、上記構成のキー
インタロック制御回路１によれば、シフトレバーがパー
キング位置以外にある（パーキングスイッチ２が開いて
ている）とき、及びシフトレバーのシフトチェンジ用プ
ッシュボタンを押している（ノブスイッチ３が閉じてい
る）ときは、イグニッションキーはロック状態になり、
シフトレバーがパーキング位置にありかつシフトチェン
ジ用プッシュボタンが押されていない時のみキーをイグ
ニッションスイッチから抜き取ることができる。従っ
て、シフトチェンジ用プッシュボタンを押したままキー
を抜き取った後にパーキング位置から他の位置にシフト
レバーをシフトチェンジさせてしまうという誤操作を防
ぐことができる。As described above, according to the key interlock control circuit 1 having the above configuration, when the shift lever is not in the parking position (the parking switch 2 is open), and when the shift lever is used for shift change. When the push button is pressed (knob switch 3 is closed), the ignition key is locked,
The key can be removed from the ignition switch only when the shift lever is in the parking position and the shift change push button is not pressed. Therefore, it is possible to prevent an erroneous operation in which the shift lever is shifted from the parking position to another position after the key is extracted while the shift change push button is pressed.
【００３７】このようにして構成されたキーインタロッ
ク制御回路１にあっては、ノブスイッチ３の両端子（図
のＢ及びＣ）がショートした場合の誤動作を防止し得
る。以下に、その作動要領を説明する。In the key interlock control circuit 1 configured as described above, it is possible to prevent a malfunction when both terminals (B and C in the figure) of the knob switch 3 are short-circuited. The operation procedure will be described below.
【００３８】シフトレバーのシフトチェンジ用プッシュ
ボタンを押していないとき、即ちノブスイッチ３が開い
ているときには、ノブスイッチ３のＢ端子及びＣ端子が
マイナス（接地）或いはプラス（電源）にショートした
としても、トランジスタＴｒ３のベースから、抵抗Ｒ
９、ダイオードＤ４、ノブスイッチ３、ダイオードＤ
５、抵抗Ｒ１０を介してトランジスタＴｒ４のベースに
至る電流ラインは形成されないため、トランジスタＴｒ
３及びトランジスタＴｒ４が同時に導通することはな
く、トランジスタＴｒ２も導通しない。従って、トラン
ジスタＴｒ１が導通することはなく、ソレノイド６が励
磁されてイグニッションキーがロック状態になるかどう
かは、パーキングスイッチ２の開閉状態によってのみ決
定される。When the shift change push button of the shift lever is not pressed, that is, when the knob switch 3 is open, even if the B terminal and the C terminal of the knob switch 3 are short-circuited to minus (ground) or plus (power), From the base of the transistor Tr3 to the resistor R
9, diode D4, knob switch 3, diode D
5. Since no current line is formed through the resistor R10 to the base of the transistor Tr4,
3 and the transistor Tr4 do not conduct simultaneously, and the transistor Tr2 also does not conduct. Accordingly, the transistor Tr1 does not become conductive, and whether the solenoid 6 is excited and the ignition key is locked is determined only by the open / closed state of the parking switch 2.
【００３９】尚、本考案による誤動作防止回路は本実施
例のキーインタロック制御回路に限定されるものではな
く、複数のトランジスタ及びスイッチを設け、それらの
組み合わせに応じて駆動素子を制御する回路にインタロ
ック回路を設けた回路であれば、他の構成の回路であっ
てもよい。The malfunction prevention circuit according to the present invention is not limited to the key interlock control circuit of the present embodiment, but includes a plurality of transistors and switches, and a circuit for controlling a driving element in accordance with a combination thereof. A circuit having another configuration may be used as long as the circuit has an interlock circuit.
【００４０】[0040]
【考案の効果】このように本考案によれば、スイッチの
両端の各端子のいずれか一方が電源や接地ラインにショ
ート故障しても、第２のトランジスタ及び第４のトラン
ジスタが両者同時にオン状態にならないことから、第２
及び第４のトランジスタを介して第１のトランジスタに
ベース電流が供給されないため、第１のトランジスタが
オンせず、駆動素子が動作することがないばかりでな
く、スイッチが破壊されることがないため、回路の信頼
性が更に向上する。As described above, according to the present invention, even if one of the terminals at both ends of the switch is short-circuited to the power supply or the ground line, the second transistor and the fourth transistor are simultaneously turned on. The second
And the base current is not supplied to the first transistor via the fourth transistor, so that the first transistor does not turn on, the drive element does not operate, and the switch is not destroyed. The circuit reliability is further improved.
【図１】本考案が適用されたキーインタロック制御回路
の構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a key interlock control circuit to which the present invention is applied.
【図２】従来のキーインタロック制御回路の構成を示す
図である。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a conventional key interlock control circuit.
１ キーインタロック制御回路 ２ パーキングスイッチ ３ ノブスイッチ ４ アクセサリプッシュスイッチ ５ バッテリ ６ キーロックソレノイド ７ ヒューズ ８ イグニッションスイッチ ９ ストップスイッチ １０ シフトロックソレノイド １１ ブレーキランプ ２１ キーインタロック制御回路 Ｒ１〜Ｒ１４、Ｒ２１〜Ｒ２６ 抵抗 Ｄ１〜Ｄ７、Ｄ２１〜Ｄ２３ ダイオード Ｔｒ１〜Ｔｒ５、ＴＲ２１、ＴＲ２２ トランジスタ Ｃ１〜Ｃ５、Ｃ２１ コンデンサ ＺＤ１〜ＺＤ３、ＺＤ２１ ツェナーダイオード Reference Signs List 1 key interlock control circuit 2 parking switch 3 knob switch 4 accessory push switch 5 battery 6 key lock solenoid 7 fuse 8 ignition switch 9 stop switch 10 shift lock solenoid 11 brake lamp 21 key interlock control circuit R1 to R14, R21 to R26 Resistance D1 to D7, D21 to D23 Diode Tr1 to Tr5, TR21, TR22 Transistor C1 to C5, C21 Capacitor ZD1 to ZD3, ZD21 Zener diode
Claims (1)
動素子に直列に接続された第１のトランジスタと、前記
第１のトランジスタがオンし得るように前記第１のトラ
ンジスタのベースに直列に接続された第２のトランジス
タ及び第３のトランジスタと、前記第３のトランジスタ
を選択的にオンまたはオフさせるための第４のトランジ
スタと、前記第２のトランジスタと前記第４のトランジ
スタとがオンし得るように両者の各ベース間に接続され
たスイッチとを有することを特徴とする誤動作防止回
路。A first transistor connected in series to the driving element so that a current can flow through the driving element; and a first transistor connected in series to a base of the first transistor so that the first transistor can be turned on. The connected second transistor and third transistor, a fourth transistor for selectively turning on or off the third transistor, and the second transistor and the fourth transistor turning on. And a switch connected between each of the bases so as to obtain a malfunction prevention circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065932U JP2593915Y2 (en) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | Malfunction prevention circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065932U JP2593915Y2 (en) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | Malfunction prevention circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0733029U JPH0733029U (en) | 1995-06-16 |
| JP2593915Y2 true JP2593915Y2 (en) | 1999-04-19 |
Family
ID=13301237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993065932U Expired - Fee Related JP2593915Y2 (en) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | Malfunction prevention circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593915Y2 (en) |
-
1993
- 1993-11-15 JP JP1993065932U patent/JP2593915Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0733029U (en) | 1995-06-16 |
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|---|---|---|---|
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