KR920003623Y1 - 자동차도어의 충격 흡수장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차도어의 충격 흡수장치

제1도는 본 고안의 주요부 구성을 나타내는 분리 사시도.

제2도는 본 고안 충격 흡수장치의 사용예를 나타내는 도면.

제3도는 본 고안에 있어서, 도어가 제위치로 닫히기 전의 상태를 평면적으로 나타내는 도면.

제4도는 본 고안에 있어서, 도어가 어긋난 상태로 닫히는 과정을 보여 주는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 가이드부재 2 : 경사면

3 : 평탄면 6 : 충격 흡수수단

7 : 브래키트 10 : 가이드공

11 : 로울러 15 : 토오션스프링

본 고안은 자동차 도어의 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 특히 해치(hatch) 타입의 도어에 적합한 자동차 도어의 충격 흡수장치에 관한 것이다.

해치타입의 도어는 대형버스의 바닥에 설비되는 적재함 혹은 소형승합차량의 후방측 도어에 자주 적용되고 있다.

해치타입의 도어를 사용함에 있어서, 도어는 상하로 열고 닫혀지기 때문에 구조적으로 닫는 과정에서 도어의 중량이 작용하여 과격한 충격을 일으키게 되는 문제을 안고 있다.

종래에는 이러한 문제점들을 해소하고자 차체와 도어 사이의 접촉부위로 각각 완충용 고무재를 부착하여 충격에 의한 파손이 생기지 않게 하고 있다. 그러나 완충용 고무재를 사용하는 경우는, 소음 저하라는 부수적 효과를 함께 얻을 수 있기는 하지만, 그것이 완충할 수 있는 충격력은 그리 크지 않아서 완충효과가 좋다고 할 수 없고, 게다가 이 고무재는 쉽게 찢어져 떨어지기 때문에 사용 수명이 짧은 단점을 안고 있다.

그리고 사용 중에, 도어 또는 차체의 적재함 틀이 변형되어 버리는 경우는 적재함에 대하여 도어가 어긋한 상태로 닫혀져서 대단한 불편을 감수해야만 한다.

본 고안은 종래의 제반문제점을 해소하고자 안출한 것으로서 해치타입의 도어를 개폐할 때 발생되는 충격을 효과적으로 완충함과 동시에 도어 또는 차체가 변형되어 적재함에 대하여 도어가 비틀려 있어서도 제위치로 완전하게 닫혀지게 구성한 자동차 도어의 충격 흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이를 위하여 본 고안은 앞쪽에 경사면이 위치하고, 이에 연속해서 평탄면이 일체로 형성되어 있으며, 상기한 평탄면의 상하측으로 플랜지가 연장 형성되어 있는 가이드부재와, 상 하측단에 일체로 형성된 외향플랜지에서 1쌍의 브래키트가 일체로 연장되어 있고, 이 브래키트에 뚫려 있는 가이드공으로 로울러의 중심핀이 슬라이드 이동 가능하게 삽입 지지되어 있음과 아울러 양 브래키트 사이를 연결하는 연결부의 계지돌기로 중간단이 끼워진 토오션스프링의 양 단부가 브래키트의 외측면으로 연장되어 로울러의 중심핀을 일정방향으로 탄압하는 충격흡수 수단으로 구성됨을 특징으로 한다.

이러한 본 고안은 도어가 닫쳐질 때 충격 로울러가 가이드면을 따라 진입하면서 회전하게 됨으로 충격이 감소됨과 아울러 스프링의 탄성에 의하여 도어의 유동이 방지되며, 또 차체 변형시에도 경사면에 의해 도어가 위치보정이 가능하게 된다.

이하 본 고안을 첨부한 도면에 따라 실시예로서 설명한다.

제1도는 본 고안의 사시도로서, 부호(1)은 차체에 고정 부착되는 가이드부재를 지칭한다.

가이드부재(1)은 앞쪽에 경사면(2)가 형성되어 있으며 상기한 경사면(2)의 상측단은 연속하는 평탄면(3)과 이어져 있다.

또한, 가이드부재(1)의 주변으로 연장된 플랜지(4)에는 가로방향으로 장공(5)가 형성되어 있어서, 이곳으로 관통 삽입되는 볼트 등에 의해 상기한 가이드부재(1)는 차체의 적당한 부위로 고정된다.

상기한 가이드부재(5)와 마찬가지로 이와 대응하는 충격흡수 수단(6)도 외향플랜지(7)에 뚫려 있는 장공(8)로 관통 삽입되는 볼트 등에 의해 도어의 소정부위로 고정 부착된다.

상기한 외향플랜지(7)에 직교 연장된 브래키트(9)에도 기다랗게 가이드공(10)이 뚫려져 있으며, 이 가이드공(10)에는 로울러(11)의 중심핀(12)이 슬라이드 이동 가능하게 삽입 지지되어 있다.

양 브래키트(9) 사이의 연결부(13)에는 계지돌기(14)가 형성되어 있고, 이 계지돌기(14)로 토오션스프링(15)의 중간단이 끼워진다.

상기한 토오션스프링(15)의 양단부는 브래키트(9)의 외측면으로 연장되어 가이드공(10)을 가로 질러 중심핀(12)을 원주방향으로 탄압하게 설치된다. 중심핀(12)의 하단에는 와셔(16)를 개재하여 분할핀(17)이 끼워진다.

제2도는 본 고안의 사용예를 나타내는 도면으로서, 대형버스의 적재함에 설치된 상태를 보여주고 있다.

사용에 있어서, 도시한 바와 같이 도어(D)의 내측면 양변에 충격흡수수단(6)이 고정 부착되고, 이에 대하여 차체(B)의 적재함 내측 대응부위에 가이드부재(1)의 고정 부착됨으로써 본 고안 장치의 설치는 완료된다.

이와 같이 설치되는 본 고안은 제3도에 도시한 바와 같이, 차체(B)로부터 도어(D)가 정상적으로 열린 상태에서는 로울러(11)가 가이드부재(1)의 평탄면(3)을 타고 진입하고, 이 때 도어(D)에 의한 충격은 로울러(11)의 중심핀(12)가 토오션스프링(15)의 탄성력에 저항하면서 가이드공(10)을 타고 이동하게 됨으로써 완충된다.

만약에, 차체(B)의 변형이나 그 밖의 다른 외적 요인들로 인하여 도어(D)가 제위치로 닫혀지지 않게 어긋나 있는 경우에는 제3도에 도시한 바와 같이, 도어(D)가 닫힐 때, 그 양측의 어느 한쪽 로울러(11)은 반드시 가이드부재(1)의 경사면(2)과 우선해서 접촉 진동하게 되고, 이 경사면(2)는 평탄면(3)과 이어져 있기 때문에 로울러(11)이 평탄면(3)과 접촉하게 되고부터는 도어(D)가 제위치로 바로 잡혀서 닫혀지게 된다.

또한 도어(D)가 닫혀진 후에는 도어(D)가 상호 대칭방향으로 작용하는 토오션스프링(15)의 탄성력을 받게 되므로 운행중에 도어(D)가 진동되는 일이 없게 된다.

이상과 같이 본 고안은 토오션스프링의 탄성력이 가해지고 있는 로울러가 가이드부재와 접촉하면서 이때 발생되는 충격이 토오션스프링의 신축작용으로 완충됨과 동시에 가이드부재의 앞쪽에 경사면이 형성되어 있음에 따라, 도어가 차체의 적재함에 일치되지 않게 변형되어 있어도, 닫히는 순간에 제위치로 유도되어 항상 올바르게 도어가 닫혀지게 하는 효과를 나타낸다.

Claims (1)

1. 앞쪽에 경사면(2)이 위치하고, 이에 연속해서 평탄면(3)이 일체로 형성되어 있으며, 상기한 평탄면(3)의 상하측으로 플랜지(4)가 연장형성되어 있는 가이드부재(1)과, 상 하측단에 일체로 형성된 외향플랜지(7)에서 1쌍의 브래키트(9)가 일체로 연장되어 있고, 이 브래키트(9)에 뚫려 있는 가이드공(10)으로 로울러(11)의 중심핀(12)이 슬라이드 이동 가능하게 삽입 지지되어 있음과 아울러 양 브래키트(9) 사이를 연결하는 연결부(13)의 계지돌기(14)로 중간단이 끼워진 토오션스프링(15)의 양 단부가 브래키트(9)의 외측면으로 연장되어 로울러(11)의 중심핀(12)을 일정방향으로 탄압하는 충격흡수수단(6)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 도어의 충격흡수장치.