KR100207036B1 - 자동차의 측면 충격 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 측면 충격 흡수구조에 관한 것이며, 상세하게는 도어에 설치되는 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 도어 패널에 충격력이 가하여질 때 충격 흡수를 양호하게 하여 탑승자의 안전성을 증대한 것이다.

본 발명은 도어 패널(1)을 도어 아웃터 패널(2)과 도어 인너 패널(2')을 공동부(H)가 형성되게 그 양측면과 저면을 클린칭 결합하고, 상기 도어 아웃터 패널(2)과 도어 인너 패널(2')에 진공흡착수단(11)을 1조 이상 공동부(H)에 위치되게 대향 설치하여서 된 것이다.

상기한 진공흡착수단(11)은 통상적으로 기존의 임팩트 빔 설치위치에 설치되며, 그 설치숫자는 도어 패널(1)의 강성을 고려하여 설계적으로 정하여지는 바, 1조 만을 설치할 때에는 도어 패널(1)의 중앙부에 설치하며, 그 숫자가 증가되면 균등하게 설치하는 것이다.

상기한 진공흡착수단(11)은 베이스 플레이트(12)에 지지바(13)를 수직으로 결합하여 그 선단에 합성고무 등의 흡반(14)을 형성하며, 상기 흡반(14)에는 지지바(13)의 선단에 고정한 탄성이 양호한 금속 박판(15)을 인서트 한 것이다.

Description

자동차의 측면 충격 흡수구조

본 발명은 자동차의 측면 충격 흡수구조에 관한 것이며, 상세하게는 도어에 설치되는 충격 흡수구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 예컨데 5도어 승용차의 경우에 도어의 도어 패널의 일측면은 센터 필러 또는 리어 필러에 그 상하를 힌지 결합하고 타측면은 래치를 설치하여 센터 필러 또는 리어 필러에 설치된 스트라이커에 록킹되도록 되어 있으며, 상기 도어는 탑승자의 승하차를 위하여 개폐되는 구조로 하여야 하므로 그 조작을 편리하게 하기 위하여 경량화하는 것이 바람직하다.

한편 상기한 도어는 탑승자의 측면 부위에 위치하므로서 최근 점점 강화되고 있는 안전규제를 충족시키기 위하여 충격 흡수수단을 설치하고 있다.

종래의 도어는 제4도에 도시한 바와 같이 도어 패널(1)을 도어 아웃티 패널(2)과 도어 인너 패널(2')을 공동부(H)가 형성되게 그 양측면과 저면을 클린칭 결합하고, 상기한 도어 아웃터 패널(2)에 근접시키거나 접촉되게 도어 임팩트 빔(3)을 가로로 설치하며, 상기한 도어 임팩트 빔(3)은 고장력 파이프로 형성하여 그 양단에 탄소강 등으로 된 브래킷(미도시)을 용접 고정하여 상기 브래킷을 도어 아웃터 패널(2)과 도어 인너 패널(2')의 결합부에 고정한 것이며, 도어 패널(1)의 하단부는 충격시에 사이드 실(4)에 지지되게 한 것이다.

그러나 상기한 충격흡수단인 도어 임팩트 빔(3)은 도어 패널(1)에 1개의 파이프를 가로방향으로 설치한 것이므로 그 길이가 길기 때문에 도어 패널(1)에 충격력이 가하여지면 실내측으로 절곡되면서 도어(1)의 하단부가 사이드 실(4)을 스치면서 실내측으로 침입하고, 더구나 상기한 바와 같이 도어 임팩트 빔(3)이 실내측으로 절곡될 때 도어 임팩트 빔(3)과 브래킷의 용접 결합부가 파손되면 도어 임팩트 빔(3)의 충격 흡수기능이 상실되므로서 도어(1)의 실내침입량이 크게되어 탑승자의 상해치 특히 골반부분의 상해치가 크게되어서 탑승자의 안전성이 취약하게 되는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여 도어 패널에 충격력이 가하여질 때 충격흡수를 양호하게 하여 탑승자의 안전성을 증대한 자동차의 측면 충격 흡수구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 도어 아웃터 패널과 도어 인너 패널에 진공흡착수단을 공동부에 위치되게 대향 설치하여서 된 것이다.

제1도는 자동차의 측면도.

제2도는 제1도의 A-A선에 따른 본 발명의 실시예의 단면도.

제3도는 본 발명의 실시예의 요부 사시도.

제4도는 제1도의 A-A선에 대응되는 종래의 것의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 도어 패널 2 : 도어 아웃터 패널

2 : 도어 인너 패널 11 : 진공흡착수단

12 : 베이스-플레이트 13 : 지지바

14 : 흡반 15 : 탄성 금속 박판

본 발명은 제2도에 도시한 바와 같이 도어 패널(1)을 도어 아웃터 패널(2)과 도어 인너 패널(2')을 공동부(H)가 형성되게 그 양측면과 저면을 클린칭 결합하고, 상기 도어 아웃터 패널(2)과 도어 인너 패널(2')에 진공흡착수단(11)을 1조 이상 공동부(H)에 위치되게 대향 설치하여서 된 것이다.

상기한 진공흡착수단(11)은 통상적으로 기존의 임팩트 빔 설치위치에 설치되며 그 설치숫자는 도어 패널(1)의 강성을 고려하여 설계적으로 정하여지는 바, 1조만을 설치할 때에는 도어 패널(1)의 중앙부에 설치하며, 그 숫자가 증가되면 균등하게 설치하는 것이다.

상기한 진공흡착수단(11)은 제3도에 도시한 바와 같이 베이스 플레이트(12)에 지지바(13)를 수직으로 결합하여 그 선단에 합성고무 등의 흡반(14)을 형성하며, 상기 흡반(14)에는 지지바(13)의 선단에 고정한 탄성이 양호한 금속 박판(15)을 인서트 한 것이다.

그리고 상기한 진공흡착수단(11)을 도어 아웃터 패널(2)에 설치할 때에는 베이스 플레이트(12)를 도어 아웃터 패널(2)의 내면에 실러(16)를 도포한 후 접착하고, 도어 인너 패널(2')에는 볼트(16')로 체결 고정하며 도어 글래스(5)가 열려 있을 때 도어 글래스(5)와 흡반(14)은 일정간극을 두고 형성하므로서 도어 글래스(5)의 승강에 영향이 없도록 한 것이다.

미설명부호 4는 사이드 실이다.

이상과 같은 본 발명은 도어 패널(1)에 충격력이 가하여지면 도어 글래스(5)가 열려 있을 때에는 흡반(14)과 도어 글래스(5) 사이에 진공이 형성되면서 충격력을 흡수하고, 도어 글래스(5)가 닫혀 있을 때에는 대향된 흡반(14) 사이에 진공이 형성되면서 충격력을 흡수하며, 충격력이 클 때에는 흡반(14)과 도어 글래스(5) 사이 및 흡반(14) 사이의 진공이 거의 해제되면서 지지바(13)가 도어 글래스(5)를 사이에 두고 거의 대향 위치되거나 지지바(13) 끼리 대향 접촉되어 충격이 흡수되므로서 충격흡수가 양호하고 도어 패널(1)의 변형이 억제되는 것이다.

또한 흡반(14)에는 탄성 금속 박판(15)이 인서트 되어 있어서 충격시에 흡반(14)의 변형이 억제되므로 진공해제가 지연되므로서 완충기능이 양호하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 도어 아웃터 패널과 도어 인너 패널에 진공흡착수단을 공동부에 위치되게 대향 설치하여 도어 패널에 충격력이 가하여지면 상기 진공 흡착수단과 도어 글래스 또는 진공흡착수단끼리 진공이 형성되고, 충격력이 클 때에는 지지바와 도어 글래스 또는 지지바 끼리 대향 접촉되어 충격을 흡수하므로서 충격흡수가 양호하여 탑승자의 안전성이 증대되고 도어 패널의 변형이 없게 되는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (5)

1. 도어 아웃터 패널과 도어 인너 패널에 진공흡착수단을 공동부에 위치되게 대향 설치하여서 된 자동차의 측면 충격 흡수구조.
2. 제1항에 있어서, 진공흡착수단은 1조이상 설치되는 자동차의 측면 충격 흡수 구조.
3. 제1항에 있어서, 진공흡착수단은 베이스 플레이트에 지지바를 수직으로 결합하고, 상기 지지바의 선단에 흡반을 형성하여서 된 자동차의 측면 충격 흡수구조.
4. 제1항에 있어서, 흡반에는 지지바의 선단에 고정한 탄성 금소 박판을 인서트한 자동차의 측면 충격 흡수구조.
5. 제1항에 있어서, 진공흡착수단은 도어 글래스와 일정간극을 두고 설치한 자동차의 측면 충격 흡수구조.

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