KR920003623Y1 - Cushion in car-door - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안의 주요부 구성을 나타내는 분리 사시도.1 is an exploded perspective view showing the configuration of the main part of the present invention.
제2도는 본 고안 충격 흡수장치의 사용예를 나타내는 도면.2 is a view showing an example of use of the shock absorber of the present invention.
제3도는 본 고안에 있어서, 도어가 제위치로 닫히기 전의 상태를 평면적으로 나타내는 도면.3 is a plan view showing the state before the door is closed in position in the present invention.
제4도는 본 고안에 있어서, 도어가 어긋난 상태로 닫히는 과정을 보여 주는 도면.4 is a view showing a process of closing the door in a misaligned state in the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 가이드부재 2 : 경사면1: guide member 2: inclined surface
3 : 평탄면 6 : 충격 흡수수단3: flat surface 6: shock absorbing means
7 : 브래키트 10 : 가이드공7: Bracket 10: Guide Ball
11 : 로울러 15 : 토오션스프링11: roller 15: torsion spring
본 고안은 자동차 도어의 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 특히 해치(hatch) 타입의 도어에 적합한 자동차 도어의 충격 흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of an automobile door, and more particularly to a shock absorber of an automobile door suitable for a hatch type door.
해치타입의 도어는 대형버스의 바닥에 설비되는 적재함 혹은 소형승합차량의 후방측 도어에 자주 적용되고 있다.Hatch-type doors are frequently applied to the rear doors of stackers or small vans installed on the floor of large buses.
해치타입의 도어를 사용함에 있어서, 도어는 상하로 열고 닫혀지기 때문에 구조적으로 닫는 과정에서 도어의 중량이 작용하여 과격한 충격을 일으키게 되는 문제을 안고 있다.In the use of a hatch type door, the door is opened and closed up and down, so that the weight of the door acts in a structural closing process, causing a severe impact.
종래에는 이러한 문제점들을 해소하고자 차체와 도어 사이의 접촉부위로 각각 완충용 고무재를 부착하여 충격에 의한 파손이 생기지 않게 하고 있다. 그러나 완충용 고무재를 사용하는 경우는, 소음 저하라는 부수적 효과를 함께 얻을 수 있기는 하지만, 그것이 완충할 수 있는 충격력은 그리 크지 않아서 완충효과가 좋다고 할 수 없고, 게다가 이 고무재는 쉽게 찢어져 떨어지기 때문에 사용 수명이 짧은 단점을 안고 있다.Conventionally, in order to solve these problems, a cushioning rubber material is attached to the contact portion between the vehicle body and the door to prevent breakage due to impact. However, in the case of using a rubber material for cushioning, the side effect of noise reduction can be obtained together, but the impact force that can cushion it is not so great that the cushioning effect is not good, and the rubber material is easily torn off. Because of its short service life.
그리고 사용 중에, 도어 또는 차체의 적재함 틀이 변형되어 버리는 경우는 적재함에 대하여 도어가 어긋한 상태로 닫혀져서 대단한 불편을 감수해야만 한다.If the door or the loading box frame of the vehicle body is deformed during use, the door is closed in a displaced state with respect to the loading box, and a great inconvenience must be taken.
본 고안은 종래의 제반문제점을 해소하고자 안출한 것으로서 해치타입의 도어를 개폐할 때 발생되는 충격을 효과적으로 완충함과 동시에 도어 또는 차체가 변형되어 적재함에 대하여 도어가 비틀려 있어서도 제위치로 완전하게 닫혀지게 구성한 자동차 도어의 충격 흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is designed to solve the conventional problems, and effectively cushions the shock generated when opening and closing the hatch type door, and is completely closed in place even when the door or the vehicle body is deformed and loaded. It is an object of the present invention to provide a shock absorber of a car door constructed with a fork.
이를 위하여 본 고안은 앞쪽에 경사면이 위치하고, 이에 연속해서 평탄면이 일체로 형성되어 있으며, 상기한 평탄면의 상하측으로 플랜지가 연장 형성되어 있는 가이드부재와, 상 하측단에 일체로 형성된 외향플랜지에서 1쌍의 브래키트가 일체로 연장되어 있고, 이 브래키트에 뚫려 있는 가이드공으로 로울러의 중심핀이 슬라이드 이동 가능하게 삽입 지지되어 있음과 아울러 양 브래키트 사이를 연결하는 연결부의 계지돌기로 중간단이 끼워진 토오션스프링의 양 단부가 브래키트의 외측면으로 연장되어 로울러의 중심핀을 일정방향으로 탄압하는 충격흡수 수단으로 구성됨을 특징으로 한다.To this end, the present invention has an inclined surface located in front, and a flat surface is continuously formed thereon, and a guide member having a flange extending upward and downward of the flat surface and an outward flange integrally formed at the upper and lower ends thereof. A pair of brackets are integrally extended, and the guide hole drilled in the brackets allows the roller's center pin to be slidably inserted and supported, and the intermediate end is connected by the engaging protrusion connecting the two brackets. Both ends of the fitted torsion spring is extended to the outer surface of the bracket, characterized in that the shock absorbing means for suppressing the center pin of the roller in a predetermined direction.
이러한 본 고안은 도어가 닫쳐질 때 충격 로울러가 가이드면을 따라 진입하면서 회전하게 됨으로 충격이 감소됨과 아울러 스프링의 탄성에 의하여 도어의 유동이 방지되며, 또 차체 변형시에도 경사면에 의해 도어가 위치보정이 가능하게 된다.The present invention is that the impact roller is rotated while entering the guide surface when the door is closed, the impact is reduced and the flow of the door is prevented by the elasticity of the spring, and the door is corrected by the inclined surface when the body is deformed This becomes possible.
이하 본 고안을 첨부한 도면에 따라 실시예로서 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안의 사시도로서, 부호(1)은 차체에 고정 부착되는 가이드부재를 지칭한다.1 is a perspective view of the present invention, reference numeral 1 denotes a guide member fixedly attached to a vehicle body.
가이드부재(1)은 앞쪽에 경사면(2)가 형성되어 있으며 상기한 경사면(2)의 상측단은 연속하는 평탄면(3)과 이어져 있다.The guide member 1 has an inclined surface 2 formed on the front side, and the upper end of the inclined surface 2 is connected to the continuous flat surface 3.
또한, 가이드부재(1)의 주변으로 연장된 플랜지(4)에는 가로방향으로 장공(5)가 형성되어 있어서, 이곳으로 관통 삽입되는 볼트 등에 의해 상기한 가이드부재(1)는 차체의 적당한 부위로 고정된다.In addition, the flange (4) extending to the periphery of the guide member (1) is formed with a long hole (5) in the transverse direction, the guide member (1) by the bolt or the like inserted through it to the appropriate portion of the vehicle body It is fixed.
상기한 가이드부재(5)와 마찬가지로 이와 대응하는 충격흡수 수단(6)도 외향플랜지(7)에 뚫려 있는 장공(8)로 관통 삽입되는 볼트 등에 의해 도어의 소정부위로 고정 부착된다.Like the guide member 5 described above, the corresponding shock absorbing means 6 is fixedly attached to a predetermined portion of the door by a bolt inserted through the long hole 8 drilled in the outward flange 7.
상기한 외향플랜지(7)에 직교 연장된 브래키트(9)에도 기다랗게 가이드공(10)이 뚫려져 있으며, 이 가이드공(10)에는 로울러(11)의 중심핀(12)이 슬라이드 이동 가능하게 삽입 지지되어 있다.The guide hole 10 is also drilled long in the bracket 9 extending perpendicular to the outward flange 7, and the center pin 12 of the roller 11 is slidable in the guide hole 10. Inserted and supported.
양 브래키트(9) 사이의 연결부(13)에는 계지돌기(14)가 형성되어 있고, 이 계지돌기(14)로 토오션스프링(15)의 중간단이 끼워진다.The engaging projection 14 is formed in the connection part 13 between both brackets 9, The intermediate | middle end of the torsion spring 15 is fitted into this engaging projection 14. As shown in FIG.
상기한 토오션스프링(15)의 양단부는 브래키트(9)의 외측면으로 연장되어 가이드공(10)을 가로 질러 중심핀(12)을 원주방향으로 탄압하게 설치된다. 중심핀(12)의 하단에는 와셔(16)를 개재하여 분할핀(17)이 끼워진다.Both ends of the torsion spring (15) extends to the outer surface of the bracket (9) is installed to press the center pin 12 in the circumferential direction across the guide hole (10). The lower end of the center pin 12 is fitted with a split pin 17 via a washer 16.
제2도는 본 고안의 사용예를 나타내는 도면으로서, 대형버스의 적재함에 설치된 상태를 보여주고 있다.2 is a view showing an example of the present invention, showing a state installed in the loading box of a large bus.
사용에 있어서, 도시한 바와 같이 도어(D)의 내측면 양변에 충격흡수수단(6)이 고정 부착되고, 이에 대하여 차체(B)의 적재함 내측 대응부위에 가이드부재(1)의 고정 부착됨으로써 본 고안 장치의 설치는 완료된다.In use, the shock absorbing means 6 is fixedly attached to both sides of the inner surface of the door D as shown, and the guide member 1 is fixedly attached to the inner side of the loading box of the vehicle body B. Installation of the design device is completed.
이와 같이 설치되는 본 고안은 제3도에 도시한 바와 같이, 차체(B)로부터 도어(D)가 정상적으로 열린 상태에서는 로울러(11)가 가이드부재(1)의 평탄면(3)을 타고 진입하고, 이 때 도어(D)에 의한 충격은 로울러(11)의 중심핀(12)가 토오션스프링(15)의 탄성력에 저항하면서 가이드공(10)을 타고 이동하게 됨으로써 완충된다.The present invention is installed in this way, as shown in Figure 3, in the state in which the door (D) is normally opened from the body (B), the roller 11 enters on the flat surface (3) of the guide member (1) At this time, the impact caused by the door D is buffered by the center pin 12 of the roller 11 moving along the guide hole 10 while resisting the elastic force of the torsion spring 15.
만약에, 차체(B)의 변형이나 그 밖의 다른 외적 요인들로 인하여 도어(D)가 제위치로 닫혀지지 않게 어긋나 있는 경우에는 제3도에 도시한 바와 같이, 도어(D)가 닫힐 때, 그 양측의 어느 한쪽 로울러(11)은 반드시 가이드부재(1)의 경사면(2)과 우선해서 접촉 진동하게 되고, 이 경사면(2)는 평탄면(3)과 이어져 있기 때문에 로울러(11)이 평탄면(3)과 접촉하게 되고부터는 도어(D)가 제위치로 바로 잡혀서 닫혀지게 된다.If the door D is displaced so as not to be closed in place due to deformation of the vehicle body B or other external factors, as shown in FIG. 3, when the door D is closed, Either of the rollers 11 on both sides always vibrates in contact with the inclined surface 2 of the guide member 1 first, and since the inclined surface 2 is connected to the flat surface 3, the roller 11 is flat. In contact with (3), the door D is held in place and closed.
또한 도어(D)가 닫혀진 후에는 도어(D)가 상호 대칭방향으로 작용하는 토오션스프링(15)의 탄성력을 받게 되므로 운행중에 도어(D)가 진동되는 일이 없게 된다.In addition, after the door D is closed, the door D receives the elastic force of the torsion spring 15 acting in the symmetrical direction so that the door D does not vibrate during driving.
이상과 같이 본 고안은 토오션스프링의 탄성력이 가해지고 있는 로울러가 가이드부재와 접촉하면서 이때 발생되는 충격이 토오션스프링의 신축작용으로 완충됨과 동시에 가이드부재의 앞쪽에 경사면이 형성되어 있음에 따라, 도어가 차체의 적재함에 일치되지 않게 변형되어 있어도, 닫히는 순간에 제위치로 유도되어 항상 올바르게 도어가 닫혀지게 하는 효과를 나타낸다.As described above, according to the present invention, as the rollers to which the elastic force of the torsion spring is applied come into contact with the guide member, the shock generated at this time is buffered by the expansion and contraction action of the torsion spring, and at the same time, the inclined surface is formed in front of the guide member. Even if the door is deformed to be inconsistent with the loading box of the vehicle body, the door is guided into position at the moment of closing and the door is always properly closed.
Claims (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019890004280U KR920003623Y1 (en) | 1989-04-06 | 1989-04-06 | Cushion in car-door |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019890004280U KR920003623Y1 (en) | 1989-04-06 | 1989-04-06 | Cushion in car-door |
Country Status (1)
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- 1989-04-06 KR KR2019890004280U patent/KR920003623Y1/en not_active IP Right Cessation
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| KR900018576U (en) | 1990-11-05 |
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