KR890004840Y1

KR890004840Y1 - Automobile accelerator pedal with brake system

Info

Publication number: KR890004840Y1
Application number: KR2019860003376U
Authority: KR
Inventors: 권재섭
Original assignee: 권재섭
Priority date: 1986-03-20
Filing date: 1986-03-20
Publication date: 1989-07-25
Also published as: KR870014740U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

제동장치를 구비한 자동차 가속페달Automotive accelerator pedal with brake

제1도는 본 고안 요부의 사시도.1 is a perspective view of the main part of the present invention.

제2도는 제1도의 조립 측면 예시도.2 is an exemplary illustration of the assembly side of FIG.

제3도는 실시상태 예시도로서, 제3(a)도는 페달을 밟아 가속한 상태의 예시도, 제3(b)도는 페달을 놓아 제동시킨 상태의 사시도.3 is an exemplary view showing an exemplary embodiment of the present invention, in which FIG. 3 (a) is a diagram showing an accelerated state by stepping on a pedal and FIG.

제4도는 본 고안장치에 보조 제동 장치를 병설한 상태도.4 is a state in which the auxiliary braking device is installed in the present device.

제5도는 본 고안 페달을 역 작용으로 한 실시상태도.5 is an embodiment in which the pedal of the present invention to the reverse action.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 페달 2 : 연동부1: pedal 2: linkage

3 : 족치부 4 : 압축 스프링3: foot foot 4: compression spring

5 : 브레이크 와이어 6 : 가속 와이어5: brake wire 6: acceleration wire

8 : 인장스프링8: tension spring

본 고안은 브레이크 페달(brake pedal)과 가속페달(accelertor pedal)을 한개의 페달로 하여 수동 브레이크(hand brake lever)와 페달한개를 제거하여서된 제동장치를 구비한 자동차 가속페달에 관한 것으로 이를 좀더 구체적으로 설명하면 브레이크와 가속장치가 바뀌는 일정 기준선을 설정하되 회동축을 중심으로 시이소되는 페달의 족치부와 연동부의 저면에 압축스프링과 인장스프링을 설치시켜 페달을 밟아주었을때 회동축을 중심으로 일정기준선 까지는 브레이크 장치가 서서히 풀려지도록 하고 일정 기준선을 지난 이후부터는 가속장치가 점차 증대되어질수 있도록 페달의 연동부 선단에서 하향으로는 가속 와이어를, 연동부의 상향으로는 브레이크 와이어를 설치하여 한개의 페달을 이용하여 제동장치와 가속장치를 정확하게 교차 작동시킬수 있을뿐만 아니라 주, 정차시 페달을 놓은상태에서는 자동으로 브레이크가 작용하여 차륜을 제동하고 있으므로 별도의 수동 브레이크 레버가 필요없도록 고안된 것이다.The present invention relates to an automobile accelerator pedal having a brake device by removing a hand brake lever and one pedal by using a brake pedal and an accelerator pedal as one pedal. In other words, set the baseline to change the brake and the accelerator, but install the compression spring and tension spring on the bottom of the foot and linkage of the pedal that is seesawed around the rotational axis. Until the brake device is released slowly, and after passing a certain baseline, the accelerator wire is downwardly installed at the distal end of the pedal and the brake wire is upwardly installed at the end of the linkage so that the accelerator can be gradually increased. To precisely cross-act the brakes and accelerators In addition, it is designed to eliminate the need for a separate manual brake lever because the brake is automatically applied by the brakes when the pedal is released when the vehicle is stopped.

현재 세계적으로 사용되고 있는 자동차들의 가속장치와 제동장치는 각각의 페달이 운전자의 발이 접하기 좋은 위치의 차체바닥에 각각 설치되어 있으며 신체 부자유자를 위한 자동차에는 손으로 조작할수 있는 가속장치와 제동장치가 설치되어 있으나, 이들은 모두 가속페달(accelertor pedal)이고 브레이크 페달(brake pedal)이 각각 별도 착설되어 있어 방해물로 인한 급제동시 가속페달을 놓고 브레이크 페달을 급이 밟아 주어야만 급제동이 이루어지므로 제동거리가 멀어 요즘과 같이 복잡한 사회에서는 접촉사고의 원인이 되고 있을뿐만 아니라, 각각 별도의 페달을 설치하는데 많은 재료의 인력을 소모하며 구조자 매우 복잡하여 조립이 까다롭고 자동차의 생산원가를 높혀주게 되는 문제점이 있었다.The accelerators and brakes of automobiles currently used around the world are installed on the floor of the body where the pedals are in close contact with the driver's feet, and the hand-operated accelerators and brakes are installed on vehicles for the handicapped. However, these are all accelerator pedals and brake pedals are installed separately, so when braking due to obstacles, the brake pedal is made only when the brake pedal is stepped on. In the same complex society, not only causes contact accidents, but also consumes a lot of materials to install separate pedals, and the rescuers are very complicated, which makes assembly difficult and increases the production cost of automobiles.

그리고 이와같은 문제점을 개선한 것으로 자동차의 가속제동페달(일특개소 52-57623호)이 고안되어 있으나 이는 가속페달과 제동페달을 힌지를 중심으로 전, 후에 축으로 착설하여 가속과 제동과의 변환을 신속하게 행할수 있도록 하였다고는 하나 가속시에는 발끝으로 가속페달부를 밟아주어야 하고 제동시에는 발두축으로 제동페달을 밟아 주어야만 급제동이 이루어지도록 되어 있어 발을 옮겨가며 밟아주어야 하는 문제점은 해결하였으나 가속시나 제동시에는 필히 필요한 페달을 밟아주어야만 제동이나 가속이 이루어지는 문제점을 내포하고 있어 실용적이 못되었다.In order to solve the above problems, the automobile acceleration brake pedal (Japanese Patent Application No. 52-57623) has been devised, but it is installed in the axis before and after the accelerator pedal and brake pedal around the hinge to convert the acceleration and braking. It is possible to do it quickly, but when accelerating, you have to step on the accelerator pedal with your toes and when braking, you have to step on the brake pedal only when you step on the braking pedal, so you can brake quickly. At the same time, it is impractical to brake or accelerate by only pressing the necessary pedal.

본 고안은 종래의 이와같은 제반 문제점들을 해결할수 있도록 페달 한개로서 제동장치와 가속페달의 기능을 동시에 행할수 있도록 하되 페달을 밟지 않고 놓은 상태에서는 수동 브레이크 장치의 역할도 겸하여 조작이 간편하고 생산원가의 절감효과도 기할수 있도록 고안된 것으로, 이를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is designed to solve the problems of the prior art as a pedal to simultaneously perform the functions of the braking device and the accelerator pedal. It is also designed to reduce the effect, described in detail by the accompanying drawings as follows.

힌지축(9)이 삽입된 유삽공(1-1)을 중심으로 연동부(2)와 족치부(3)로 구분되는 페달(1)의 족치부 저면 지지편(3-1)과 차체 받침부(10-1) 사이에 압축 스프링(4)을 탄력 설치하고 연동부에는 브레이크와이어(5)와 가속와이어(6)를 상, 하 방향으로 대향 설치하여 브레이크 와이어(5)는 로울러(7)에 권회하였으며 연동부 저면 고리부(2-1)와 차체 걸이편(10-2)에는 인장 스프링(8)을 탄력 하여서된 것이다.Foot foot support part 3-1 and the body support of the foot foot of the pedal 1 divided into the linkage part 2 and the foot foot part 3 centering on the insertion hole 1-1 into which the hinge shaft 9 was inserted. The compression spring 4 is elastically installed between the portions 10-1, and the brake wire 5 and the acceleration wire 6 are installed in the linkage portion in the up and down direction so that the brake wire 5 is the roller 7 It was wound on the linkage bottom ring (2-1) and the body hanger piece (10-2) is to resilient tension spring (8).

미설명 부호 10은 차체, 11은 와이어 튜브, 12는 와이어헤드, 13은 페달 작동안내공, 14는 제동부, 15는 기화부이다.Reference numeral 10 denotes a vehicle body, 11 a wire tube, 12 a wire head, 13 a pedal actuation guide hole, 14 a brake part, and 15 a vaporization part.

이와같은 본 고안은 페달(1)을 밟지 않은 상태인 제3(b)도와 같은 경우에는 족치부(3)의 저면을 밀어주고 있는 압축 스프링(4)과 연동부(2)의 인장스프링(8)의 탄발력과 탄착력에 의하여 제동부(14)의 브레이크 와이어(5)를 당겨 주게되어 정확한 제동을 할수 있게되어 있으며 제3(a)도의 이점쇄선과 같은 상태에서 서서히 페달(1)의 족치부(3)를 밟아주면 제3(a)도의 점선부 (임의로 설정된 기준선)을 지나면서 제동 장치는 풀리고 가속장치가 연이어 동작하여 제3(a)도의 실선과 같은 상태에서는 최고 가속을 내고 있는 상태가 되게한 것으로 주행중 갑자기 방해물이 시야에 들어왔을때는 페달(1)에서 발을 떼어주면 압축 스프링(4)과 인장스프링(8)의 동시 작동으로 순간적으로 제4(b)도와 같이 급제동시킬수 있어 종래의 가속 페달에서 발을 떼어내고, 다시 브레이크 페달을 밟아주어야 하는 이중 동작없이 페달에서 발을 떼어내는 한 동작으로 급제동을 할수 있어 제동시간을 단축하여 제동거리를 짧게 하므로서 사고를 미연에 방지할수 있게한 것이다.In this case, the present invention is a compression spring (4) and the tension spring (8) of the linkage portion (2) for pushing the bottom surface of the foot foot portion (3) in the case of the third (b) degree that is not stepped on the pedal (1) The brake wire 5 of the brake unit 14 is pulled by the resilience and the impact force of) so that the correct braking can be performed, and the foot of the pedal 1 is gradually When stepping on the tooth part 3, the braking device is released while passing through the dotted line part (optionally set reference line) of FIG. 3 (a), and the accelerator is continuously operated to give the highest acceleration in the same state as the solid line of FIG. 3 (a). When the obstacle suddenly comes into view while driving, if you take your foot off the pedal (1), you can suddenly brake as shown in (b) by the simultaneous operation of the compression spring (4) and the tension spring (8). Take your foot off the accelerator, It can operate as a braking detaching the pedal without the need for double action pedal by shortening the braking time hameuroseo shorten the braking distance will allow you can prevent accidents.

종래에는 장거리 운행시 심신의 피로에 의한 운전자의 졸음운전으로 인하여 대형 사고가 발생되고 있으나 본 고안의 경우에는 운전자가 피로하여 졸음 운전을 할때에는 긴장이 풀려 페달을 놓게 되므로 자동적으로 제동장치가 작동하여 자동차가 정차하게 되므로 졸음 운전에 의한 충돌사고를 미연에 예방할수 있게한 것이다.Conventionally, a large accident occurs due to the drowsiness of the driver due to the fatigue of the mind and body during long distance operation, but in the case of the present design, the brakes are automatically released because the driver releases the pedal when the driver is tired and drowsy. Since the car stops, it is possible to prevent a crash accident caused by drowsy driving.

그리고 본 고안의 페달(1)옆에 보조 브레이크 페달(1-10)을 병행설치 시켜 급제동시 보조 브레이크 페달(1-10)을 밟아주므로서 제동거리를 좀더 짧게 하여줄수도 있게 하였을뿐만 아니라, 페달(1)의 족치부(3)와 연동부(2) 저면에 탄력설치된 압축 스프링(4)과 인장스프링(8)의 탄발력과 탄착력을 유연하게 하여 운전자가 페달(1)을 밟은 가압력을 줄여주므로서 운전자의 피로를 격감시켜 상쾌하고 즐거운 여행이 될수있게도 한 것이다.And by installing the auxiliary brake pedal (1-10) in parallel to the pedal (1) of the present invention by stepping on the auxiliary brake pedal (1-10) during sudden braking, not only can you shorten the braking distance, but also the pedal (1) the elastic spring and the elastic force of the compression spring (4) and the tension spring (8) elastically installed on the foot portion (3) and the linkage portion (2) bottom of the (1) to make the driver to press the pedal (1) By reducing the fatigue of the driver, it can be a refreshing and enjoyable trip.

또한 본 고안 페달(1)의 연동부(2)에 상, 하 방향으로 대향설치된 브레이크 와이어와 가속와이어를 반대방향이 되도록 아래쪽 방향에 브레이크 와이엌(15)를 설치하고 위쪽 방향에 가속와이어(16)를 설치시켜 페달(21)을 밟으면 브레이크가 작동하고 페달을 놓는데 따라 가속장치가 작동하게 하여 기존 수동 브레이크(hand brake lever)를 병행 사용할수도 있게 한 것이다.In addition, the brake wire kitchen 15 is installed in the downward direction so that the brake wire and the acceleration wire which are installed in the up and down directions opposite to the interlocking part 2 of the pedal 1 of the present invention are in the opposite direction, and the acceleration wire 16 is upward. When the pedal 21 is installed and the brake is actuated, the accelerator is actuated by releasing the pedal so that the existing hand brake lever can be used in parallel.

이와같은 방법으로 사용할수 있게된 본 고안의 효과는 클러치 페달과 가속 및 제동을 겸한 페달한개만을 사용하므로서 자동차를 출발시키고 정지시킬수 있게 하였으며 수동 브레이크 레버를 제거하여도 자동차가 정지 또는 정차하였을때는 상상 브레이크가 걸려있어 경사진 오르막길이나 내리막길과 같은 곳에서도 제자리에 안전하게 정지될수 있고 오르막길 출발시에도 차체가 후진 하지 않고 즉시 출발할수 있어 초보자 운전자의 경우에도 접촉사고를 일으킬 염려가 없는 매우 실용적인 고안이다.The effect of the present invention, which can be used in this way, enables the vehicle to be started and stopped by using only one pedal that combines the clutch pedal and the acceleration and braking, and the imaginary brake when the vehicle is stopped or stopped even if the manual brake lever is removed. It can be safely stopped in place even on sloping uphill or downhill road, and it can be started immediately without deterioration even when starting uphill, so it is a very practical design without any concern for the novice driver.

Claims

힌지축(9)에 의하여 시이소되는 페달(1)의 연동부(2)와 족치부(3) 밑면 각각에 스프링(4) (8)을 개재시키고, 연동부 선단 상, 하면에 브레이크 와이어(5)와 가속와이어(6)를 구비시켜주어 페달을 발로 밟으면 브레이크 와이어에 의한 제동장치를 풀리고 가속 와이어는 견인되어 엔진이 고속회전되어 질수있도록 하여서된 제동장치를 구비한 자동차 가속페달.Springs 4 and 8 are interposed between the interlocking portion 2 of the pedal 1 and the foot surface portion 3 of the pedal 1, which are seesawed by the hinge shaft 9, and the brake wire 5 is disposed on the front and lower surfaces of the interlocking portion. And an acceleration wire (6), the foot pedal to release the braking device by the brake wire and the acceleration wire is towed by the brake system so that the engine can be rotated at high speed.