KR0125296Y1 - Brake device with safety equipment - Google Patents

Abstract

차량의 정차시 브레이크를 작동시켜 제동력을 유지할 수 있는 안전장치를 구비한 브레이크 장치는 원주 둘레에 스토퍼가 형성되고 하부에는 코일이 감겨진 플런저와, 플런저를 수납하는 몸체와, 이 몸체내에서의 플런저의 상하운동을 구속하며, 중앙에 구멍이 형성된 덮개와, 코일에 전기신호를 보내는 전자제어유닛과, 브레이크 페달에 부착되며 상기 플런저가 삽입되는 홈이 형성된 브라켓 및 스토퍼와 몸체 바닥면간에 설치되어 상술한 플런저를 가압하는 스프링을 포함하며, 이 플런저는 엔진회전수와 등판각도에 따라 전자제어유닛에서 보내지는 신호에 따라 하방으로 이동하여 제동상태를 해제하는 브레이크 장치를 제공한다.The brake device is provided with a safety device that can maintain the braking force by stopping the brake when the vehicle is stopped.A plunger having a stopper formed around the circumference and a coil wound on the lower portion thereof, a body accommodating the plunger, and a plunger in the body It is installed between the stopper and the bottom surface of the body restrains the up and down movement of the cover, a hole formed in the center, an electronic control unit for sending an electrical signal to the coil, a bracket and a stopper attached to the brake pedal and the groove is inserted into the brake pedal. It includes a spring for pressing a plunger, the plunger provides a brake device to release the braking state by moving downward in accordance with the signal sent from the electronic control unit according to the engine speed and the climbing angle.

Description

안전장치를 구비한 브레이크 장치Brake Device with Safety Device

제1도는 본 고안의 브레이크 페달과 안전장치의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of the brake pedal and the safety device of the present invention.

제2도는 본 고안의 브레이크 장치의 작동 예시도.2 is a view illustrating the operation of the brake device of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 브레이크 페달 30 : 브라켓10: brake pedal 30: bracket

32 : 홈 40 : 플런저32: groove 40: plunger

42 : 코일 50 : 몸체42: coil 50: body

60 : 덮개 70 : 전자제어유닛60: cover 70: electronic control unit

80 : 스프링80: spring

본 고안은 자동차의 브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 정차시 브레이크를 작동시켜 제동력을 그대로 유지할 수 있는 안전장치를 구비한 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device of a vehicle, and more particularly to a brake device having a safety device that can maintain the braking force by operating the brake when the vehicle is stopped.

자동차의 브레이크 장치는 주행중 차량을 일시적으로 정차시키기 위해 사용하는 휠 브레이크와, 장기적인 주차를 위해 사용하는 주차 브레이크가 있으며, 차량의 안전면에 있어서 가장 중요한 장치이다. 통상적으로 사용하고 있는 휠 브레이크에는 마찰력을 얻는 방식에 따라 드럼식과 디스크식으로 구분할 수 있다. 이중에서 드럼식 브레이크 장치의 기본 구성을 보면, 운전자가 직접 조작력을 가해 제동을 가하는 브레이크 페달과, 이 브레이크 페달의 조작에 따라 브레이크 라인을 통해 앞, 뒤에 설치된 좌 우측 휠 실린더에 브레이크액을 공급하는 브레이크 마스터실린더 및 브레이크 슈와 드럼으로 이루어져 있으며, 휠 실린더의 작동으로 팽창된 브레이크 슈가 드럼에 밀착됨으로써 제동력을 얻게 된다. 디스크식 브레이크는 브레이크 마스터실린더에서 공급되는 브레이크액의 유압을 이용하여 양쪽의 패드를 디스크에 밀착시켜 제동력을 얻는 장치이다.The brake device of a vehicle includes a wheel brake used to temporarily stop the vehicle while driving and a parking brake used for long-term parking, and is the most important device in terms of safety of the vehicle. Wheel brakes that are commonly used can be divided into drum type and disc type according to the method of obtaining frictional force. In the basic configuration of the drum brake system, the brake pedal is applied by the driver to apply the braking force directly and the brake is supplied to the left and right wheel cylinders installed at the front and rear through the brake line according to the operation of the brake pedal. It consists of a master cylinder, a brake shoe and a drum, and the brake shoe inflated by the operation of the wheel cylinder is brought into close contact with the drum to obtain braking force. The disc brake is a device that obtains braking force by bringing both pads into close contact with the disc using the hydraulic pressure of the brake fluid supplied from the brake master cylinder.

또한, 장시간 차량을 주차하는 경우에는 상술한 휠 브레이크 대신 주차 브레이크를 작동시켜 제동력을 얻는다. 이러한 주차 브레이크 장치에는 핸드 브레이크를 조작하여 출력축을 고정하는 센터 브레이크식과, 휠 브레이에 장착된 브레이크 슈를 팽창시켜 제동력을 얻는 방식이 사용되고 있다.In addition, when the vehicle is parked for a long time, the braking force is obtained by operating the parking brake instead of the wheel brake described above. A center brake type for fixing the output shaft by operating a hand brake, and a method for obtaining a braking force by inflating the brake shoe mounted on the wheel brake are used for such a parking brake device.

이상으로 설명한 종래의 브레이크 장치에서 보면, 주행중 제동력을 얻기 위한 휠 브레이크와 주차시 사용하는 주차 브레이크는 각각 별도로 작동하는 시스템으로, 주행도중 차량이 일시 정차하는 경우, 운전자는 브레이크 페달을 계속 밟고 있어여 하며, 급경사로 등에서는 필요시 주차 브레이크 레버를 당겨 제동력을 얻는다. 그러나 이러한 구성에서는 다시 발진할 경우, 주차 브레이크를 해제하여야 하며, 특히 수동변속기가 장착된 차량의 경사로 발진시에는 차가 뒤로 밀린다고 하는 문제점이 있다. 이러한 현상은 특히, 초보운전자의 경우 흔히 겪게되는 것으로 차량의 안전운행에도 상당한 영향을 미친다.In the conventional brake device described above, the wheel brake for obtaining braking force during driving and the parking brake used for parking are separately operated systems. When the vehicle temporarily stops while driving, the driver must keep pressing the brake pedal. On steep slopes, etc., pull the parking brake lever if necessary to obtain braking force. However, in such a configuration, when starting again, the parking brake must be released. In particular, when the vehicle is equipped with a manual transmission, the vehicle is pushed backward when the vehicle starts to ramp. This phenomenon is especially common for novice drivers and has a significant impact on the safety of the vehicle.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 방안으로, 본 고안의 목적은 차량의 정차시 제동력을 유지할 수 있는 안전장치를 구비한 차량의 브레이크 장치를 제공하는데 있다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a brake device of a vehicle having a safety device that can maintain a braking force when the vehicle is stopped.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 원주 둘레에 스토퍼가 형성되고 하부에는 코일이 감겨진 플런저와, 플런저를 수납하는 몸체와, 이 몸체내에서의 플런저의 상하운동을 구속하며, 중앙에 구멍이 형성된 덮개와, 코일에 전기신호를 보내는 전자제어유닛과, 브레이크 페달에 부착되며 상기 플런저가 삽입되는 홈이 형성된 브라켓으로 구성되는 안전장치를 구비한 브레이크 장치를 제공한다.In order to achieve this purpose, the present invention has a stopper formed around a circumference and a coil wound around the lower portion, a body for accommodating the plunger, and restraining the vertical movement of the plunger in the body, and having a hole formed at the center thereof. Provided is a brake device comprising a cover, an electronic control unit for sending an electrical signal to a coil, and a safety device comprising a bracket having a groove, the bracket being attached to the brake pedal and into which the plunger is inserted.

또한, 본 고안의 목적은 스토퍼와 몸체 바닥면간에 설치되어 상술한 플런저를 가압하는 스프링을 포함하며, 이 플런저는 엔진회전수와 등판각도에 따라 전자제어유닛에서 보내지는 신호에 따라 하방으로 이동하여 제동상태를 해제하는 안전장치를 구비한 브레이크 장치를 제공하여 달성한다.In addition, an object of the present invention includes a spring installed between the stopper and the bottom of the body to pressurize the plunger described above, the plunger being moved downward in accordance with the signal sent from the electronic control unit according to the engine speed and the back angle It is achieved by providing a brake device with a safety device to release the braking state.

다음에 첨부된 제1도 내지 제2도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Next, a brake device according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 2.

제1도는 본 고안의 브레이크 페달과 안전장치의 분해 사시도이며, 제2도는 본 고안의 브레이크 장치의 작동 예시도로, 제1도에 도시한 안전장치는 단면도시하였다. 통상적으로 브레이크 페달(10)에는 패드(12)를 끼워 브레이크 조작시의 미끄러짐을 방지하며, 보울트(14)를 사용하여 브레이크 작동후 페달에 복원력을 제공하는 스프링(20)을 연결시킨다. 이같은 브레이크 페달은 부시(16)와 파이프(18)를 끼운 다음에, 보울트(도시않음)등으로 차체에 장착한다.1 is an exploded perspective view of the brake pedal and the safety device of the present invention, Figure 2 is an illustration of the operation of the brake device of the present invention, the safety device shown in FIG. Typically, the brake pedal 10 is fitted with a pad 12 to prevent slippage during brake operation, and a bolt 14 is used to connect a spring 20 to provide a restoring force to the pedal after brake operation. Such a brake pedal is fitted to the vehicle body by fitting a bush 16 and a pipe 18 and then using a bolt (not shown) or the like.

본 고안에서는 이와같이 구성된 통상의 브레이크 페달(10)에 원통의 홈(32)이 형성된 브라켓(30)을 부착하였다. 브레이크 페달(10)을 끝까지 밟을 경우, 이 브라켓(30)은 다음에 설명하는 안전장치에 의해 제동력을 유지하게 된다. 본 고안에 따른 안전장치는 위에서 설명한 브라켓(30)의 홈(32)에 걸려서 제동력을 유지하는 플런저(40)와, 이 플런저(40)를 수납하는 몸체(50)와, 몸체(50)내에서 플런저(40)의 상방향운동을 일정하게 제지하는 덮개(60)로 구성된다. 좀더 상세히 살펴보면, 플런저(40)의 하부에는 코일(42)이 감겨져 있어, 전자제어유닛(70)에서 전달되는 신호에 따라 자화되어 하방으로 플런저(40)가 이동할 수 있으며, 플런저(40)의 원주에는 상하방향의 이동을 구속하는 스토퍼(44)가 형성되어 있다. 또한, 몸체(50) 내부에는 플런저(40)를 일정한 힘으로 가압하는 스프링(80)이 끼워진다. 덮개(60)에는 플런저(40)가 삽입되는 구멍(62)이외에도 다수의 관통공(64)을 형성하였으며, 조립시 통상의 보울트(제2도의 48)를 상술한 관통공(64)에 끼운후 몸체(50)에 형성된 다수의 나사공(54)에 체결하게 된다.In the present invention, a bracket 30 having a cylindrical groove 32 is attached to a conventional brake pedal 10 configured as described above. When the brake pedal 10 is pressed down to the end, the bracket 30 maintains the braking force by the safety device described later. Safety device according to the present invention is the plunger 40 to hold the braking force to be caught in the groove 32 of the bracket 30 described above, the body 50 and the body 50 to accommodate the plunger 40, It is composed of a cover 60 for constantly restraining the upward movement of the plunger 40. Looking in more detail, the coil 42 is wound on the lower portion of the plunger 40, the magnetization according to the signal transmitted from the electronic control unit 70 can move the plunger 40 downward, the circumference of the plunger 40 The stopper 44 which restricts the movement of an up-down direction is formed in this. In addition, a spring 80 for pressing the plunger 40 with a constant force is fitted inside the body 50. In the cover 60, a plurality of through holes 64 are formed in addition to the hole 62 into which the plunger 40 is inserted, and after assembly, a conventional bolt (48 in FIG. It is fastened to a plurality of screw holes 54 formed in the body (50).

제2도를 참조하여 본 고안의 작동원리를 설명하면 다음과 같다. 제2도에는 본 고안의 안전장치를 단면 도시하였으며, 브레이크 페달에 부착된 브라켓(30)은 개략 도시하였다. 먼저, 실선으로 도시한 바와같이 브레이크 페달을 밟지않는 경우, 플런저(40)는 스프링(80)에 의해 상방으로 가압되어 있다. 본 고안에서 플런저(40)의 외주에 형성된 스토퍼(44)는 몸체(50)의 내면을 따라 미끄럼운동 할 수 있게 구성되어 있으며, 스토퍼(44)는 덮개(60)에 의해 상방향으로의 운동이 제한된다.Referring to Figure 2 describes the operation principle of the present invention as follows. 2 is a cross-sectional view of the safety device of the present invention, the bracket 30 attached to the brake pedal is schematically shown. First, when the brake pedal is not pressed as shown by the solid line, the plunger 40 is urged upward by the spring 80. In the present invention, the stopper 44 formed on the outer circumference of the plunger 40 is configured to slide along the inner surface of the body 50, and the stopper 44 is moved upward by the cover 60. Limited.

이때, 경사로 등의 도로에서 정차시 운전자가 브레이크 페달(10)을 끝까지 밟으면 여기에 부착된 브라켓(30)의 선단은 플런저(40)의 상단부와 접촉하면서 화살표 방향(P)으로 가압된다. 브라켓(30)이 가압됨에 따라 플런저(40)는 하방으로 눌려진 다음, 더욱 브레이크 페달(10)을 밟게되면 브라켓(30)에 형성된 홈(32)에 플런저(40)가 삽입됨과 동시에, 스프링(80)의 가압력에 의해 플런저(40)는 다시 상방으로 이동되어 가상선으로 도시한 바와같이 브레이크 페달(10)을 고정한다.At this time, when the driver stops the brake pedal 10 to the end when the vehicle is stopped on a road such as a ramp, the tip of the bracket 30 attached thereto is pressed in the arrow direction P while contacting the upper end of the plunger 40. As the bracket 30 is pressed, the plunger 40 is pressed downwards, and when the brake pedal 10 is pressed further, the plunger 40 is inserted into the groove 32 formed in the bracket 30, and at the same time, the spring 80 The plunger 40 is moved upward again by the pressing force of) to fix the brake pedal 10 as shown by the virtual line.

따라서, 브레이크 마스터실린더(도시않음)로부터 휠 실린더(도시않음)로 보내지는 브레이크 오일의 공급상태가 계속 유지됨으로써, 휠 브레이크의 제동력을 그대로 유지할 수 있게된다.Thus, the braking force of the wheel brake can be maintained by maintaining the supply state of the brake oil sent from the brake master cylinder (not shown) to the wheel cylinder (not shown).

다음에 재 발진을 위해 가속페달을 밟으면, 등판각 감지센서와 크랭크 앵글센서로부터 각각 감지된 등판각도 및 엔진회전수를 바탕으로 전자제어유닛(70)은 재 발진상태를 판단한 후, 플런저(40)의 외주에 감겨진 코일(42)에 전기신호를 제공한다. 그에따라, 플런저(40)는 자화됨과 동시에 몸체(50)의 바닥면(52)에서 상방으로 연장되는 단부(54)쪽으로 끌려서 아래로 이동하게 된다. 플런져(40)가 하방으로 이동함에 따라 홈(32)과의 고정상태가 해제되어 브레이크 페달(10)은 원래의 위치로 복귀하는 한편, 차량의 출발이 가능하게 된다.Next, when the accelerator pedal is pressed for re-starting, the electronic control unit 70 determines the re-starting state based on the plate angle and engine speed detected from the plate angle sensor and the crank angle sensor, respectively, and then the plunger 40. Provides an electrical signal to the coil 42 wound around the outer periphery. Accordingly, the plunger 40 is magnetized and at the same time dragged downward toward the end 54 extending upwardly from the bottom surface 52 of the body 50. As the plunger 40 moves downward, the fixed state with the groove 32 is released, and the brake pedal 10 returns to its original position, while the vehicle can be started.

이상으로 설명한 본 고안의 브레이크 장치에 의하면, 경사로나 내리막길 주행중에 정차하는 경우에도 브레이크 제동력을 그대로 유지하는 한편, 재 발진시에도 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있다.According to the brake device of the present invention described above, the brake braking force can be maintained even when the vehicle is stopped while driving on a slope or downhill, and the vehicle can be prevented from slipping even when re-starting.

Claims (3)

원주 둘레에 스토퍼가 형성되고 하부에는 코일이 감겨진 플런저와, 상기 플런저를 수납하는 몸체와, 상기 몸체내에서의 플런저의 상하운동을 구속하며, 중앙에 구멍이 형성된 덮개와, 상기 코일에 전기신호를 보내는 전자제어유닛과, 브레이크 페달에 부착되며 상기 플런저가 삽입되는 홈이 형성된 브라켓으로 구성되는 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 브레이크 장치.A stopper is formed around the circumference and a coil is wound around the lower part, a body for accommodating the plunger, a lid constraining the vertical movement of the plunger in the body, a hole formed in the center, and an electrical signal in the coil. An electronic control unit for transmitting a brake device having a safety device, characterized in that consisting of a bracket which is attached to the brake pedal and the groove is inserted into the plunger is inserted. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼와 몸체 바닥면간에 설치되어 상기 플런저를 가압하는 스프링을 더 포함하는 안전장치를 구비한 브레이크 장치.The brake device according to claim 1, further comprising a spring disposed between the stopper and the bottom surface of the body to pressurize the plunger. 제1항에 있어서, 상기 플런저는 엔진회전수와 등판각도에 따라 전자제어유닛에서 보내지는 신호에 따라 하방으로 이동하여 제동상태를 해제하는 안전장치를 구비한 브레이크 장치.The brake device according to claim 1, wherein the plunger is moved downward to release the braking state according to a signal sent from the electronic control unit according to the engine speed and the climbing angle.