JP5776616B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートに着座した乗員の頭部から肩部に対応する上方バッグ部と、該乗員の腰部に対応する下方バッグ部とを備えたサイドエアバッグ装置を、シートバックにおける車幅方向外側部分に設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１１／０１６１０７号

上記した技術では、上方バッグ部を乗員の肩部と車室側部との狭い空間で膨張展開させることが難しい。

本発明は、車両衝突時における乗員の車幅方向への移動を効果的に抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、シートバックに対して、初期位置から該初期位置よりも車両上方に突出する突出位置へスライドにより移動可能に設けられた可動支持体と、作動されることで、前記可動支持体を前記初期位置から前記突出位置に移動させるアクチュエータと、前記可動支持体の初期位置から突出位置への移動に伴って前記シートバック内から着座乗員の肩部の側方に引き出されるように上端部が前記可動支持体に接続されると共に、前記シートバックの側部に収納され、ガス供給を受けて着座乗員の肩部及び胸部の側方で膨張展開されるサイドエアバッグと、車両の衝突を検知又は予測した場合に、前記サイドエアバッグの膨張展開の開始に先行して又は前記サイドエアバッグの膨張展開の開始と同時に、前記可動支持体の前記初期位置から突出位置への移動が開始されるように、アクチュエータを作動させる制御装置と、を備えている。

この車両用シートでは、車両の衝突が検知又は予測されると、アクチュエータの作動により可動支持体が初期位置から突出位置へ移動する。また、可動支持体の移動開始と同時に又は可動支持体の移動開始後に、サイドエアバッグの膨張展開が開始される。これにより、乗員の少なくとも肩部及び胸部がサイドエアバッグにより保護される。ここで、サイドエアバッグは、その上端部が可動支持体に接続されているので、膨張展開開始前に又は開始と同時に、シートバックから、該シートバックに対する上方すなわち着座乗員の肩部の側方近傍に引き出される。また、可動支持体によってサイドエアバッグの展開反力が支持される。これらにより、例えばサイドエアバッグを、膨張展開開始から短時間で、乗員の肩部と車室側部との間の狭い空間で展開させることができ、衝突初期における所要の乗員拘束性能が確保される。

このように、請求項１記載の車両用シートでは、車両衝突時における乗員の車幅方向への移動を効果的に抑制することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記サイドエアバッグは、ガス供給を受けて着座乗員の頭部の側方で膨張展開される頭部保護チャンバを含んで構成されており、該頭部保護チャンバの上端部において前記可動支持体に接続されている。

この車両用シートでは、可動支持体にて反力が支持される頭部保護チャンバによって、着座乗員の頭部が良好に保護される。

請求項３記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記可動支持体は、前記サイドエアバッグに供給されるガスを通し、該ガスを前記サイドエアバッグとの接続部位から車両下方又は車両前方に向けて供給する中空構造とされている。

この車両用シートでは、中空構造の可動支持体をガス供給路（ディフューザ）として機能させるので、サイドエアバッグへのガス供給経路を簡素化することができる。

請求項４記載の発明に係る車両用シートは、請求項３において、前記アクチュエータは、ガス圧によって前記可動支持体を前記初期位置から突出位置へ移動させる構成とされており、前記サイドエアバッグにガスを供給するガス発生手段を兼ねている。

この車両用シートでは、アクチュエータが発生するガスが可動支持体を初期位置から突出位置まで移動させると共に、該ガスが中空の可動支持体内を通じてサイドエアバッグに供給されて該サイドエアバッグが展開される。これにより、アクチュエータとガス発生手段とを別個に設ける構成と比較して、構成の簡素化、低コスト化が可能である。

請求項５記載の発明に係る車両用シートは、請求項４において、前記シートバックの車幅方向両側に、共通の前記ガス発生手段が発生したガスの供給を受けてそれぞれ膨張展開される一対の前記サイドエアバッグが設けられており、前記中空構造の可動支持体は、車幅方向内側に位置する前記サイドエアバッグへのガス供給に先行して車幅方向外側に位置する前記サイドエアバッグへガスを供給する。

この車両用シートでは、着座乗員に対する車幅方向内外のサイドエアバッグがガス発生手段からのガスで膨張展開される。ここで、可動支持体は、車幅方向内側のサイドエアバッグに対し先行して車幅方向外側のサイドエアバッグにガスを供給する。このため、車幅方向外側サイドエアバッグが内側のサイドエアバッグに先行して膨張展開される。これにより、例えば側面衝突の場合に、衝突側である車幅方向外側に先行展開されるサイドエアバッグによって乗員が効果的に保護される。一方、車幅方向内側のサイドエアバッグは、ゆり戻しや隣席乗員の近接に対し適時に膨張展開され、着座乗員を効果的に保護することができる。

請求項６記載の発明に係る車両用シートは、請求項４又は請求項５において、前記可動支持体は、前記シートバックに固定されたガイドパイプにスライド可能に挿入され、該シートバックに対し上下方向にスライドする中空のスライダと、該スライダの上端に設けられ内部が前記スライダ内部と連通された受圧部として機能する可動部本体とを有し、前記アクチュエータは、前記ガイドパイプ内でガスを発生する構成とされ、前記サイドエアバッグは、前記可動部本体における前記スライダの連通側とは反対側の部分にガス供給可能に接続されており、前記ガイドパイプ、前記スライダ、及び前記可動部本体の内部を通じて、前記アクチュエータを兼ねる前記ガス発生手段のガスが供給されるように構成されている。

この車両用シートでは、アクチュエータが発生したガスは、ガイドパイプへの挿入状態のスライダ内を流れ、受圧部において可動支持体にガス圧を作用させる。このガス圧によって可動支持体は、スライダをガイドパイプから抜け出させつつ初期位置から突出位置へ移動する。受圧部を通過したガスは、可動部本体の内部を通じてサイドエアバッグに供給される。これにより、可動支持体の突出位置への移動により一部がシートバックから引き出されたサイドエアバッグが良好に膨張展開される。

請求項７記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項において、上端側が前記可動支持体に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部からシートバックの側部にかけて収納され、前記可動支持体が前記初期位置から突出位置に移動することで、該可動支持体との接続部と前記シートクッションとの接続部との間に張力が作用するように前記サイドエアバッグに対する車幅方向の着座乗員側とは反対側で展開される側方展開部材をさらに備える。

この車両用シートでは、可動支持体の初期位置から突出位置への移動に伴って側方展開部材が展開される。サイドエアバッグは、この側方展開部材に沿って（側方展開部材と着座乗員との間で）膨張展開されることとなるので、特に展開初期における膨張展開の方向が安定する。

以上説明したように本発明に係る車両用シートは、車両衝突時における乗員の車幅方向への移動を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

第１の実施形態に係る車両用シートを構成するインフレータからサイドエアバッグへのガス供給経路を説明するための図であって、（Ａ）はポップアップバーが格納位置に位置する状態の側面図、（Ｂ）はポップアップバーからサイドエアバッグ内にガスが供給され始める状態を示す側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態の斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の格納状態の斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す図であって、（Ａ）は車幅方向外側から見た側面図、（Ｂ）は車幅方向内側から見た側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを構成する左右のサイドエアバッグの展開過程を模式的に示す図であって、（Ａ）はポップアップバーの移動途中を示す斜視図、（Ｂ）はニアサイドエアバッグの展開初期を示す斜視図、（Ｃ）はファーサイドエアバッグの展開初期を示す斜視図である。 第２の実施形態に係る車両用シートを構成するインフレータからサイドエアバッグへのガス供給経路を説明するための側面図である。 各実施形態の変形例に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す車幅方向外側から見た側面図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図３には、後述する乗員拘束装置１１が適用された車両用シート１０が斜視図にて示されている。図２には、乗員拘束装置１１が作動された状態の車両用シート１０が斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート１０は、乗員が前方を向いて着座するように設けられている。具体的には、車両用シート１０は、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられたヘッドレスト１６とを主要部として構成されている。この実施形態における車両用シート１０は、運転席又は助手席用とされているが、２列目やそれよりも後方の後部座席用としても良い。

（可動支持体の構成）
車両用シート１０は、乗員拘束装置１１を構成する可動支持体としてのポップアップバー１８を備えている。ポップアップバー１８は、シートバック１４に対し、図１（Ａ）及び図３に示す格納位置（初期位置）から、図１（Ｂ）及び図２に示す如く格納位置よりも上方の位置であるポップアップ位置（突出位置）へ移動可能とされている。以下、具体的に説明する。

ポップアップバー１８は、シート幅方向に沿って延びるバー本体２０と、バー本体２０のシート幅方向両端から垂下された左右一対の被案内部としてのスライダ（ロッド）２２とを有して構成されている。このポップアップバー１８は、左右のスライダ２２において、案内部としての左右一対のガイドパイプ２４を介して、シートバック１４のシートバックフレーム１４Ａ（図１参照）に、格納位置からポップアップ位置への移動可能に支持されている。すなわち、スライダ２２は、左右対応するガイドパイプ２４内にスライド可能に挿入されており、該ガイドパイプ２４に沿って案内されつつ上方に移動することで、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。この実施形態では、がガイドパイプ２４に対するスライダ２２のスライドに伴って、該スライダ２２の下端に固定されたピストン２５（図１（Ａ）、図１（Ｂ）参照）がガイドパイプ２４の内周面と摺動するようになっている。

また、ポップアップバー１８を構成するバー本体２０は、平面視で前向きに凹となる（開口する）曲がり形状を成している。具体的には、バー本体２０は、それぞれ前後方向に延びる左右一対のサイドバー２０Ｓと、一対のサイドバー２０Ｓの後端同士を車幅方向に沿って架け渡すクロスバー２０Ｃとを主要部として構成されている。

このバー本体２０は、格納位置からポップアップ位置への移動過程で左右のサイドバー２０Ｓ間をヘッドレスト１６が通るように形成されている。この実施形態では、バー本体２０は、格納位置からポップアップ位置まで移動するのに伴って、ヘッドレスト１６が左右のサイドバー２０Ｓ間を通過する（横切る）構成とされている。すなわち、バー本体２０は、格納位置からポップアップ位置への移動に伴ってヘッドレスト１６と干渉しない形状とされている。なお、左右のスライダ２２は、ヘッドレスト１６を車幅方向に挟むように、左右対応するサイドバー２０Ｓにおける前後方向の中間部から垂下されている。また、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置（後述するテンションクロス２８上端の接続位置）は、ヘッドレスト１６の最上部よりも上側とされている。

以上説明したポップアップバー１８は、図２（Ａ）に示す格納位置ではバー本体２０が外部に露出している。すなわち、ガイドパイプ２４及び該ガイドパイプ２４に挿入されたスライダ２２は、シートバック１４の表皮材（及びクッション材）に覆われて外部に露出されない構成とされている。一方、図１及び図２（Ｂ）に示すポップアップ位置でバー本体２０は、スライダ２２の上部と共に外部に露出されるようになっている。

図１に示される如く、スライダ２２及びガイドパイプ２４は、側面視で互いの軸心部の曲率半径が略一致されると共に、後方に向けて凸を成す円弧状に形成されている。このため、ポップアップバー１８すなわちバー本体２０は、格納位置からポップアップ位置に至るまでの間に、上方に変位しながら前方への変位を生じる構成（移動軌跡）とされている。この実施形態では、バー本体２０は、格納位置での前後位置よりもポップアップ位置での前後位置の方が前側に位置する設定とされている。さらには、図１（Ｂ）に示される如く、ポップアップ位置でのサイドバー２０Ｓ前端の前後位置は、シートバックフレーム１４Ａ上端の前後位置よりも前側とされている。また、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置（後述するテンションクロス２８上端の接続位置）は、ヘッドレスト１６の最上部よりも上側とされている。

そして、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、一方のガイドパイプ２４の下端には、アクチュエータ及びガス発生手段としてのインフレータ２６が設けられている。この実施形態では、一対のガイドパイプ２４のうち、車幅方向外側に位置するガイドパイプ２４の下端にインフレータ２６が設けられている。インフレータ２６は、作動することでガスを発生し、該ガスをガイドパイプ２４内に供給するようになっている。ポップアップバー１８は、インフレータ２６のガス圧によって格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。

具体的には、ポップアップバー１８を構成する車幅方向外側のスライダ２２は、中空のパイプ状を成しており、インフレータ２６が発生したガスはバー本体２０内に導入されるようになっている。バー本体２０におけるスライダ２２の連結（連通）部位から離れた部分には、後述する如くニアサイドエアバッグ３６がガスの流通（供給）可能に接続されている。ポップアップバー１８のバー本体２０内におけるスライダ２２とニアサイドエアバッグ３６との間の部分が受圧部２０Ｐとされている。

そして、受圧部２０Ｐでインフレータ２６の発生したガスのガス圧を受けることで、ポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へ移動するようになっている。なお、ポップアップバー１８は、ピストン２５とガイドパイプ２４上端のシール部２４Ａとがストッパとして機能することによって、ポップアップ位置を超えて上方に移動することがない構成とされている。また、図示は省略するが、車幅方向内側のスライダ２２は、バー本体２０との間でガスの流通が生じないように、閉じたパイプとされている。この閉じたスライダ２２が案内される車幅方向内側のガイドパイプ２４は、その下端が開口端とされている。これにより、インフレータ２６が発生したガスにてポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へ移動する際に、車幅方向内側のガイドパイプ２４には空気が導入され、密閉空間内の空気膨張による抵抗を生じない構成とされている。

（側方展開部材の構成）
図２及び図４に示される如く、乗員拘束装置１１は、後述する側突時に車両用シート１０の側方で展開され側方展開部材としてのテンションクロス２８を備えている。テンションクロス２８は、展開状態での側面視で略三角形状を成している。この実施形態では、車両用シート１０の左右両側にテンションクロス２８が設けられた例を示す。車幅方向外側に設けられるテンションクロス２８は、主に側面衝突等の衝突時に着座乗員Ｐの車幅方向外側への移動を規制するようになっている。一方、車幅方向内側に設けられるテンションクロス２８は、主に側面衝突等の衝突時に隣席の着座乗員Ｐとの干渉を抑制するようになっている。

テンションクロス２８は、それぞれの下端２８Ａがシートクッション１２の前端側で、図示しないシートクッションフレーム等に接続されている。一方、テンションクロス２８の上端２８Ｂは、それぞれポップアップバー１８のバー本体２０におけるシート幅方向の端部に接続されている。より具体的には、テンションクロス２８の上端２８Ｂは、バー本体２０を構成するサイドバー２０Ｓの前端部に接続されている。さらに、図示は省略するが、テンションクロス２８の後縁部は、それぞれシートバックフレーム１４Ａ又はガイドパイプ２４に接続されている。

各テンションクロス２８は、ポップアップバー１８が格納位置に位置する状態で、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に収納されている。この収納状態での各テンションクロス２８は、図３に想像線にて示される如く、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に沿った略「Ｌ」字状に折り畳まれている。シートクッション１２及びシートバック１４の側部には、テンションクロス２８が張り出すための切れ目（スリット）３０が形成されている。この実施形態では、切れ目３０は、シートバック１４の左右両側部におけるバックボード１４Ｂの前縁、及びシートクッション１２の左右両側部におけるサイドカバー１２Ａの上縁に沿って形成されている。なお、切れ目３０は、シートクッション１２、シートバック１４の左右両側部の表皮材等に形成しても良い。

そして、テンションクロス２８は、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動に伴って、切れ目３０を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図２、図４に示される如く展開されるようになっている。この展開状態でテンションクロス２８は、シートクッション１２に接続された下端２８Ａとバー本体２０に接続された上端２８Ｂとを結ぶ直線（テンションラインＴＬ）に沿って張力が作用される。この展開状態のテンションクロス２８によって、着座乗員Ｐのシート幅方向外側（上記した車幅方向内側、外側）への移動を規制するようになっている。

（サイドエアバッグ装置）
乗員拘束装置１１は、車両用シート１０の左右両側にサイドエアバッグ装置が設けられている。具体的には、車両用シート１０を構成するシートバック１４の車幅方向外側の側部には、ニアサイドエアバッグ装置３２が設けられており、シートバック１４の車幅方向内側の側部には、ファーサイドエアバッグ装置３４が設けられている。

＜ニアサイドエアバッグ装置＞
図２及び図４（Ａ）に示される如く、ニアサイドエアバッグ装置３２は、着座乗員Ｐに対する車幅方向外側で膨張展開されるニアサイドエアバッグ３６を有する。ニアサイドエアバッグ３６は、上記したインフレータ２６からのガス供給を受けて、膨張展開される構成とされている。ニアサイドエアバッグ３６は、膨張展開の際には後述するテンションクロス２８と共にシートバック１４に形成された切れ目３０からシートバック１４外に突出されるようになっている。

ニアサイドエアバッグ３６は、着座乗員Ｐの胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ３６Ａと、着座乗員Ｐの頭部を拘束するための頭部保護チャンバ３６Ｂと、着座乗員Ｐの腰部を拘束するための腰部保護チャンバ３６Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ３６Ａ（と頭部保護チャンバ３６Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。図示は省略するが、ニアサイドエアバッグ３６の中央チャンバ３６Ａ及び腰部保護チャンバ３６Ｃは、ガイドパイプ２４又はシートバックフレーム１４Ａに支持されている。また、頭部保護チャンバ３６Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部３６Ｄにおいて、テンションクロス２８の上端２８Ｂと共にバー本体２０に接続されている。

すなわち、ニアサイドエアバッグ３６は、その上端側がポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、ニアサイドエアバッグ３６は、図１（Ａ）に示される如く折り畳まれている。また、この実施形態では、ニアサイドエアバッグ３６はテンションクロス２８（のうちシートバック１４に収納される部分）と共に折り畳まれている。具体的には、テンションクロス２８及びニアサイドエアバッグ３６は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれて、上下折り部３６Ｅとされている。この上下折り部３６Ｅは、中央チャンバ３６Ａと、頭部保護チャンバ３６Ｂにおけるバー本体２０に接続された部分との間に形成されている。

そして、ニアサイドエアバッグ３６は、この上下折り部３６Ｅの折りを解消しながら、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動を許容する構成とされている。また、上下折り部３６Ｅにおける後向きに凸となった折り部、及び上下折り部３６Ｅに対し上下近傍に位置するニアサイドエアバッグ３６には、リング状部材３８が設けられている。リング状部材３８は、ニアサイドエアバッグ３６を構成する基布をループ状に形成したり、別体のリング部材を接続したりすることで設けられ、内部にスライダ２２及びガイドパイプ２４の少なくとも一方を挿通させている。この実施形態では、複数のリング状部材３８が上下に離間して配置されている。リング状部材３８は、上下折り部３６Ｅの解消伴って上方に移動しつつポップアップバー１８のポップアップ位置への移動を許容すると共に、中央チャンバ３６Ａ及び頭部保護チャンバ３６Ｂの一部をガイドパイプ２４、スライダ２２に対し保持する機能を有する。

上記した通り、ニアサイドエアバッグ３６は、インフレータ２６からのガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。具体的には、ニアサイドエアバッグ３６は、頭部保護チャンバ３６Ｂにおけるポップアップバー１８のバー本体２０との接続部位が、該バー本体２０のガス出口２０Ｅに連通されている。この構成により、インフレータ２６からのガスがニアサイドエアバッグ３６に供給可能とされている。なお、折り畳み状態でシートバック１４内に収納されているニアサイドエアバッグ３６には、インフレータ２６の作動初期にはガスが供給されず、ポップアップバー１８がポップアップ位置に至りバー本体２０内の内圧が上昇してからガスが供給されるようになっている。また、ニアサイドエアバッグ３６は、その上部である頭部保護チャンバ３６Ｂを経由して、中央チャンバ３６Ａ、腰部保護チャンバ３６Ｃにガスが供給される構成とされている。

＜ファーサイドエアバッグ装置＞
図２及び図４（Ｂ）に示される如く、ファーサイドエアバッグ装置３４は、着座乗員Ｐに対する車幅方向内側で膨張展開されるファーサイドエアバッグ４０を有する。ファーサイドエアバッグ４０は、後述する如くインフレータ２６からのガス供給を受けて、膨張展開される構成とされている。このファーサイドエアバッグ４０は、膨張展開の際には後述するテンションクロス２８と共にシートバック１４に形成された切れ目３０からシートバック１４外に突出されるようになっている。

ファーサイドエアバッグ４０は、着座乗員Ｐの胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ４０Ａと、着座乗員Ｐの頭部を拘束するための頭部保護チャンバ４０Ｂと、着座乗員Ｐの腹部を拘束するための腹部保護チャンバ４０Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ４０Ａ（と頭部保護チャンバ４０Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。また、頭部保護チャンバ４０Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部４０Ｄにおいて、テンションクロス２８の上端２８Ｂと共にバー本体２０に接続されている。腹部保護チャンバ４０Ｃは、ニアサイドエアバッグ３６の腰部保護チャンバ３６Ｃに対し上方で膨張展開されるようになっている。

すなわち、ファーサイドエアバッグ４０は、その上端側がポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するための折り畳み構造、リング状部材３８による保持構造については、ニアサイドエアバッグ３６側の構成と同様であるので、説明を省略する。

ファーサイドエアバッグ４０は、インフレータ２６からのガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。具体的には、図５（Ｂ）、図５（Ｃ）に示される如く、ポップアップバー１８のクロスバー２０Ｃ内には、左右のサイドバー２０Ｓ内の空間を連通するガス流路２０Ｇが形成されている。このガス流路２０Ｇは、車幅方向内側のサイドバー２０Ｓ内を通じて、ファーサイドエアバッグ４０に連通されている。この連通構造は、ニアサイドエアバッグと対応するサイドバー２０Ｓ内との連通構造と同様とされている。なお、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）は、ニアサイドエアバッグ３６、ファーサイドエアバッグの展開過程をテンションクロス２８を取り除いて模式的に示す斜視図である。

また、図５（Ｂ）、図５（Ｃ）に模式的に示される如く、ガス流路２０Ｇには、圧力調整弁４２が設けられている。圧力調整弁４２は、ガス供給上流側である車幅方向外側の圧力が所定の圧力に達するまではガス流路２０Ｇを閉じ、車幅方向外側の圧力が所定の圧力に達するとガス流路２０Ｇを開放する構成とされている。この所定の圧力は、ニアサイドエアバッグ３６の展開が完了されて（又は乗員の拘束に伴い圧縮されて）バー本体２０内の圧力が上昇し始める場合の圧力として設定されている。これにより、この実施形態では、ニアサイドエアバッグ３６の膨張展開の完了後に、ファーサイドエアバッグ４０の膨張展開が開始されるようになっている。

（制御装置の構成）
車両用シート１０の乗員拘束装置１１では、上記した通り、インフレータ２６がポップアップバー１８を格納位置からポップアップ位置へ移動させるアクチュエータと、左右のサイドエアバッグ３６、４０を膨張展開させるガス発生手段とを兼ねている。このインフレータ２６は、図１（Ａ）に示される如く、制御装置としての側突ＥＣＵ４４にて制御されるようになっている。側突ＥＣＵ４４は、インフレータ２６の他、側面衝突を検知又は予測する側突センサ４６に電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４４は、側突センサ４６からの信号に基づいて側面衝突を検知又は予測した場合にインフレータ２６を作動する構成とされている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、側突センサ４６からの信号に基づいて側面衝突を検知した側突ＥＣＵ４４は、インフレータ２６を作動させる。すると、インフレータ２６からのガス圧を受圧部２０Ｐで受けたポップアップバー１８は、格納位置からポップアップ位置へと移動する。この移動に伴って、左右のテンションクロス２８が切れ目３０を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図２及び図４に示される如く展開される。

また、ポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴って、左右のサイドエアバッグ３６、４０が切れ目３０からシートバック１４の外側に引き出される（図５（Ａ）参照）。そして、ポップアップバー１８がそれ以上の上方移動を規制されるポップアップ位置に至ると、バー本体２０内における車幅方向外側部分の内圧が上昇する。すると、スライダ２２、ガイドパイプ２４、及びバー本体２０を通じてインフレータ２６からのガスがニアサイドエアバッグ３６に供給される（図５（Ｂ）参照）。

このとき、ニアサイドエアバッグ３６は、既に展開されているテンションクロス２８と着座乗員Ｐとの間で、該テンションクロス２８に沿って前方に向けて膨張、展開される。これにより、衝突側（ニアサイド）の座席の着座乗員Ｐは、側面衝突の初期に、テンションクロス２８及びニアサイドエアバッグ３６によって良好に拘束される。

さらに、ニアサイドエアバッグ３６の膨張展開が完了して圧力調整弁４２が開放されると、バー本体２０内のガス流路２０Ｇを通じてファーサイドエアバッグ４０にインフレータ２６からのガスが供給される（図５（Ｃ）参照）。すると、ファーサイドエアバッグ４０は、既に展開されているテンションクロス２８と着座乗員Ｐとの間で、該テンションクロス２８に沿って前方に向けて膨張、展開される。反衝突側の座席の着座乗員Ｐは、テンションクロス２８及びファーサイドエアバッグ４０によって拘束される。衝突後のゆり戻しの際は、各乗員Ｐは、衝突時とは逆のテンションクロス２８、ファーサイドエアバッグ４０にて拘束される。

（サイドエアバッグによる乗員保護効果）
ここで、ニアサイドエアバッグ３６は、その上端部がポップアップバー１８に接続されているので、膨張展開開始前に又は開始と共にシートバック１４に対する上方すなわち着座乗員Ｐの肩部の側方近傍に引き出される。すなわち、車室側部と乗員の肩部との間の空間が狭い車幅方向外側（ニアサイド）において、該狭い空間にニアサイドエアバッグ３６が引き出される。また、ポップアップバー１８によってニアサイドエアバッグ３６の展開反力が支持される。これらにより、例えばニアサイドエアバッグ３６を、膨張展開開始から短時間で、着座乗員Ｐの肩部と車室側部との間の狭い空間で展開させることができ、衝突初期における所要の着座乗員Ｐの拘束性能が確保される。

このように、本実施形態に係る車両用シート１０では、車両衝突時における着座乗員Ｐの車幅方向への移動を効果的に抑制することができる。特に、ニアサイドエアバッグ３６は、ポップアップバー１８にて反力の少なくとも一部が支持される頭部保護チャンバ３６Ｂを有する。このため、頭部保護チャンバ３６Ｂによって、着座乗員Ｐの頭部が良好に保護される。同様に、ファーサイドエアバッグ４０の東部保護バッグ４０Ｂによっても、着座乗員Ｐの頭部が良好に保護される。

また、ポップアップバー１８及びガイドパイプ２４がインフレータ２６からニアサイドエアバッグ３６及びファーサイドエアバッグ４０にガスを供給するガス供給路（ディフューザ）として機能する。このため、各サイドエアバッグ３６、４０へのガス供給経路を簡素化することができる。特に、インフレータ２６がポップアップバー１８を格納位置からポップアップ位置へ移動させるアクチュエータと、左右のサイドエアバッグ３６、４０を膨張展開させるガス発生手段とを兼ねている。このため、アクチュエータとガス発生手段とを別個に設ける構成と比較して、構成の簡素化、低コスト化が可能である。しかも、車両用シート１０では、左右のサイドエアバッグ３６、４０が共通のインフレータ２６からのガスで膨張展開される。このため、構成の一層の簡素化、低コスト化が可能である。

そして、ポップアップバー１８のガス流路２０Ｇには、圧力調整弁４２が設けられているので、該ポップアップバー１８は、ファーサイドエアバッグ４０に対してニアサイドエアバッグ３６に先行してガスを供給する時差供給手段として機能する。これにより、例えば側面衝突の場合に、衝突側（ニアサイド）である車幅方向外側で先行展開されるニアサイドエアバッグ３６によって、着座乗員Ｐが効果的に保護される。すなわち、着座乗員Ｐは、側面衝突開始から短時間で保護が要求される側面衝突の初期に、ニアサイドエアバッグ３６によって車幅方向外側から効果的に保護される。一方、車幅方向内側のファーサイドエアバッグ４０は、ゆり戻しや隣席乗員の近接に対し適時に膨張展開され、該ゆり戻しや隣席乗員の近接に対して着座乗員Ｐを効果的に保護することができる。

また、上記の通りニアサイドエアバッグ３６、ファーサイドエアバッグ４０は、展開済みのテンションクロス２８に沿って膨張展開されるため、着座乗員Ｐからシート幅方向に離れる方向の移動を規制され、展開方向が安定する。すなわち、側面衝突の検知（膨張展開の開始）から短時間で、適正に膨張展開が完了される。さらに、中央チャンバ３６Ａ、４０Ａによって、着座乗員Ｐの高剛性部位である肩部を拘束するため、該着座乗員Ｐの頭部の車幅方向の移動を効果的に抑制することができる。特に、上記の通りテンションクロス２８が展開状態で着座乗員Ｐの肩中心Ｓｃを覆う（テンションラインＴＬが肩中心Ｓｃよりも前方に位置する）ため、中央チャンバ３６Ａ、４０Ａによる肩部の支持に伴う反力がテンションクロス２８にて良好に支持される。

（テンションクロスによる効果補足）
さらに、車両用シート１０では、テンションクロス２８の上端２８Ｂがポップアップバー１８のバー本体２０に接続されている。このため、例えば上端がシートバック１４の上端部に接続された比較例に係る側方展開部材と比較して、展開状態でのテンションラインＴＬが前側に位置する。しかも、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置がヘッドレスト１６の最上部よりも上側とされているため、テンションクロス２８の上端２８Ｂのポップアップバー１８への接続点が着座乗員Ｐの頭部よりも上方又は略同等の上下位置に位置する。このため、ポップアップ位置でヘッドレスト上端よりも下方に位置するポップアップバーを備えた構成と比較して、テンションラインＴＬが前側に位置する。

また、ポップアップバー１８のバー本体２０が平面視で前向きに開口する（後向きに凸を成す）曲がり形状を成すため、該バー本体２０がシートバック１４に対し上方に変位する際に、バー本体２０とヘッドレスト１６との干渉が防止又は効果的に抑制される。そして、テンションクロス２８の上端２８Ｂがサイドバー２０Ｓの前端に接続されているので、例えばヘッドレスト１６の後方で車幅方向に沿った直線状を成すポップアップバーを備えた比較例と比較して、テンションラインＴＬが一層前側に位置する。これらにより、車両用シート１０の乗員拘束装置１１では、テンションクロス２８によって、着座乗員Ｐの上部を効果的に拘束することができる。

そして、テンションクロス２８は、後縁部がシートバックフレーム１４Ａ又はガイドパイプ２４に接続された面状部材であるため、該後縁部とテンションラインＴＬとの間の広い面で着座乗員Ｐの移動を効果的に抑制することができる。すなわち、上端がシートバック１４上端とされたテンションクロスを備えた比較例と比較して、テンションクロス２８による着座乗員Ｐの拘束に寄与する有効面積が広くなる。また、バー本体２０とシートクッション１２の前端とを架け渡すベルト部材を展開する構成（本発明に含まれる）を備えた構成と比較して、テンションクロス２８による着座乗員Ｐの拘束に寄与する有効面積は広い。この実施形態では、着座乗員Ｐの肩中心Ｓｃ（図４（Ａ）、（Ｂ）参照）を含む部分にテンションクロス２８が接触することとなり、着座乗員Ｐを、その高剛性部位である肩部において効果的に拘束することができる。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る車両用シート５０について、図６に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

図６に示される如く、車両用シート５０は、インフレータ２６からのガスを、ポップアップバー１８を経由することなくニアサイドエアバッグ３６の中央チャンバ３６Ａ（又は腰部保護チャンバ３６Ｃ）に供給する下側供給路５２を有する。下側供給路５２は、ガイドパイプ２４の下端から下方に延びる下側供給パイプ５４内の空間として形成されており、その下端がニアサイドエアバッグ３６の中央チャンバ３６Ａに直接的にガス供給可能に接続されている。

ガイドパイプ２４と下側供給パイプ５４との間からは分岐パイプ５６が突出され、該分岐パイプ５６にインフレータ２６からのガスが供給されるようになっている。インフレータ２６は、分岐パイプ５６を通じてガイドパイプ２４及び下側供給路５２の双方にガスを供給するようになっている。車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め第１の実施形態に係る車両用シート１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート５０では、インフレータ２６からのガスが直接的に中央チャンバ３６Ａに供給されるので、側面衝突の際に頭部保護チャンバ３６Ｂに対し先行して又は同程度のタイミングで中央チャンバ３６Ａを膨張展開させることができる。

なお、上記した各実施形態では、車両用シート１０、５０が左右のテンションクロス２８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションクロス２８が車幅方向外側（ニア側）にのみ設けられた構成としても良い。また例えば、テンションクロス２８が車幅方向内側（ファー側）にのみ設けられた構成としても良い。さらに、テンションクロス２８を備えない構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、車両用シート１０、５０がニアサイドエアバッグ３６、ファーサイドエアバッグ４０を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ニアサイドエアバッグ３６のみ備えた構成としても良い。また例えば、ファーサイドエアバッグ４０のみ備えた構成としても良い。例えばニアサイドエアバッグ３６を有しない構成では、車体やドアに設けられたサイドエアバッグやカーテンエアバッグにて着座乗員Ｐを側面衝突から保護するようにすることができる。

さらに、上記した各実施形態では、車両用シート１０、５０では、ニアサイドエアバッグ３６及びファーサイドエアバッグ４０が共通（単一）のインフレータ２６にて膨張展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ニアサイドエアバッグ３６及びファーサイドエアバッグ４０がそれぞれ専用のインフレータにて独立して膨張展開される構成としても良い。また例えば、ポップアップバー１８を左右２分割構造とし、一方のポップアップバー１８とニアサイドエアバッグ３６とでインフレータを共用し、他方のポップアップバー１８とファーサイドエアバッグ４０とでインフレータを共用する構成としても良い。

またさらに、上記した各実施形態では、ポップアップバー１８を移動するアクチュエータとニアサイドエアバッグ３６等を膨張展開させるガス発生手段とをインフレータ２６が兼ねる例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ポップアップバー１８を移動するアクチュエータとして、インフレータ２６とは独立したガスジェネレータ等を用いても良い。

さらに、上記した各実施形態では、スライダ２２及びガイドパイプ２４が円弧状を成す例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スライダ２２及びガイドパイプ２４が直線状に形成された構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、テンションクロス２８とサイドエアバッグ３６、４０とが独立して展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図７に示される変形例の如く、テンションクロス２８とサイドエアバッグ３６等とを縫製等にて接合した構成としても良い。

図７の変形例について補足すると、テンションクロス２８にはテンションラインＴＬよりも前方で展開される張出部２８Ｅが形成されており、該張出部２８Ｅと頭部保護チャンバ３６Ｂとが縫製部７０にて接合されている。この例では、縫製部７０は、所定値以上の荷重を受けて破断するティアシームとされている。また、テンションクロス２８の下部と腰部保護チャンバ３６Ｃとが縫製部７２にて接合されている。この変形例では、ポップアップバー１８のポップアップ位置への移動よるテンションクロス２８の展開に伴って、頭部保護チャンバ３６Ｂは上方に引き出されつつ前方にも引き出されることとなり、腰部保護チャンバ３６Ｃは前方に引き出されることとなる。これにより、側突時にニアサイドエアバッグ３６が一層短時間で展開完了する。

一方、テンションクロス２８の張出部２８Ｅは、テンションラインＴＬよりも前方に位置するものの、頭部保護チャンバ３６Ｂに接続されることで、該テンションクロス２８の膨張展開過程で着座乗員Ｐからの荷重を支持することが可能となる。このため、テンションクロス２８による乗員の拘束範囲が張出部２８Ｅ分だけ広くなる。これにより、一層多様な衝突形態に対し着座乗員Ｐの保護性能を向上させることができる。さらに、張出部２８Ｅと頭部保護チャンバ３６Ｂとはティアシームである縫製部７０にて縫製されているので、ニアサイドエアバッグ３６の膨張展開が完了されると（又は完了の直前で）、張出部２８Ｅと頭部保護チャンバ３６Ｂとの接続状態（拘束）が解消される。このため、テンションクロス２８は、頭部保護チャンバ３６Ｂの膨張展開形状に倣って湾曲する（波打つ）ことが抑制され、テンションラインＴＬに沿ってほぼまっすぐに展開される（テンションクロス２８としての展開形状が維持される）。説明を省略したが、本変形例の構成をファーサイドエアバッグ４０に適用しても、ニアサイドエアバッグ３６に適用した上記場合と同様の作用効果を得ることができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ ポップアップバー（可動支持体）
２０Ｐ 受圧部
２２ スライダ
２４ ガイドパイプ
２６ インフレータ（アクチュエータ、ガス発生手段）
２８ テンションクロス（側方展開部材）
３６ ニアサイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
３６Ｂ 頭部保護チャンバ
４０ ファーサイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
４０Ｂ 頭部保護チャンバ
４４ 側突ＥＣＵ（制御装置）
５０ 車両用シート

Claims (7)

1. シートバックに対して、初期位置から該初期位置よりも車両上方に突出する突出位置へスライドにより移動可能に設けられた可動支持体と、
   作動されることで、前記可動支持体を前記初期位置から前記突出位置に移動させるアクチュエータと、
   前記可動支持体の初期位置から突出位置への移動に伴って前記シートバック内から着座乗員の肩部の側方に引き出されるように上端部が前記可動支持体に接続されると共に、前記シートバックの側部に収納され、ガス供給を受けて着座乗員の肩部及び胸部の側方で膨張展開されるサイドエアバッグと、
   車両の衝突を検知又は予測した場合に、前記サイドエアバッグの膨張展開の開始に先行して又は前記サイドエアバッグの膨張展開の開始と同時に、前記可動支持体の前記初期位置から突出位置への移動が開始されるように、アクチュエータを作動させる制御装置と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記サイドエアバッグは、ガス供給を受けて着座乗員の頭部の側方で膨張展開される頭部保護チャンバを含んで構成されており、該頭部保護チャンバの上端部において前記可動支持体に接続されている請求項１記載の車両用シート。
3. 前記可動支持体は、前記サイドエアバッグに供給されるガスを通し、該ガスを前記サイドエアバッグとの接続部位から車両下方又は車両前方に向けて供給する中空構造とされている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
4. 前記アクチュエータは、ガス圧によって前記可動支持体を前記初期位置から突出位置へ移動させる構成とされており、前記サイドエアバッグにガスを供給するガス発生手段を兼ねている請求項３記載の車両用シート。
5. 前記シートバックの車幅方向両側に、共通の前記ガス発生手段が発生したガスの供給を受けてそれぞれ膨張展開される一対の前記サイドエアバッグが設けられており、
   前記中空構造の可動支持体は、車幅方向内側に位置する前記サイドエアバッグへのガス供給に先行して車幅方向外側に位置する前記サイドエアバッグへガスを供給する請求項４記載の車両用シート。
6. 前記可動支持体は、前記シートバックに固定されたガイドパイプにスライド可能に挿入され、該シートバックに対し上下方向にスライドする中空のスライダと、該スライダの上端に設けられ内部が前記スライダ内部と連通された受圧部として機能する可動部本体とを有し、
   前記アクチュエータは、前記ガイドパイプ内でガスを発生する構成とされ、
   前記サイドエアバッグは、前記可動部本体における前記スライダの連通側とは反対側の部分にガス供給可能に接続されており、前記ガイドパイプ、前記スライダ、及び前記可動部本体の内部を通じて、前記アクチュエータを兼ねる前記ガス発生手段のガスが供給されるように構成されている請求項４又は請求項５記載の車両用シート。
7. 上端側が前記可動支持体に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部からシートバックの側部にかけて収納され、前記可動支持体が前記初期位置から突出位置に移動することで、該可動支持体との接続部と前記シートクッションとの接続部との間に張力が作用するように前記サイドエアバッグに対する車幅方向の着座乗員側とは反対側で展開される側方展開部材をさらに備えた請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用シート。

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