KR20220050515A

KR20220050515A - 산포관리형 외관장식장치를 적용한 차량

Info

Publication number: KR20220050515A
Application number: KR1020200134272A
Authority: KR
Inventors: 남근형; 박은수; 이승목; 정용원
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-10-16
Filing date: 2020-10-16
Publication date: 2022-04-25
Also published as: US20220118919A1; CN114368349A; US11833982B2

Abstract

본 발명의 차량(1)에 적용된 산포관리형 외관장식장치(1-1)는 체결 공구(60)와 과토크 차단 구조(70)의 맞물림에 의한 산포조절구조(49)의 회전으로 단차조절볼트(50)가 외부 노출면을 갖는 가니쉬 노출물(10)의 면단차(X)와 반력 후크(47)의 후크단차(W)를 함께 조절하고, 반력 후크(47)의 후크 반발력으로 맞물림 해제되어 단차조절볼트(50)가 토크 전달을 받지 못함으로써 단차조절볼트(50)의 체결 길이 조절이 내측 패널(3-2)의 치수 산포를 흡수함으로써 패널에 대한 산포 관리기 용이하게 이루어지고, 특히 외부 노출 면을 갖는 외관 패널(3-1)과 가니쉬 노출물(10)의 표면 매칭 상태로 조립 상태에서 패널 간 면 단차나 갭 단차 없는 균일한 표면 매칭이 이루어짐으로써 외관에 매끄러운 디자인이 구현되는 특징을 갖는다.

Description

산포관리형 외관장식장치를 적용한 차량{Vehicles Having Dispersion Management type Exterior Decoration Device}

본 발명은 외관장식장치에 관한 것으로, 특히 패널과 조립 상태에서 주변 패널과의 균일한 표면 매칭으로 외관에 매끄러운 디자인을 구현할 수 있도록 하는 산포관리형 외관장식장치가 적용된 차량에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 다수의 패널 사이로 위치되어 조립되는 외관장식장치로 마감 처리함으로써 차량 외관에 대한 디자인을 향상시켜 준다.

일례로 상기 외관장식장치로 가니쉬 및 차량 로고(또는 엠블렘)가 있다. 이 경우 상기 가니쉬(Garnish)는 비교적 긴 길이의 성형품으로 이루어져 차량의 장식물 부착부가 적용되는 위치에 따라 프론트 가니쉬, 트렁크 가니쉬, 사이드 가니쉬, 휀더 가니쉬 등으로 구분되고, 상기 차량 로고(또는 엠블렘)는 프런트 패널, 본네트, 트렁크 패널, 트렁크 도어 등에 장착된다.

특히 상기 가니쉬와 상기 차량 로고(또는 엠블렘)는 외관 표면의 반대쪽 면으로 마운팅 클립을 구비하고, 상기 마운팅 클립이 패널 홀로 끼워지거나 또는 삽입되어 가니쉬를 고정시킴으로써 가니쉬 외관 표면이 패널과 패널 사이를 장식할 수 있도록 한다.

국내공개특허 10-2019-0033787(2019년04월01일)

하지만, 상기 외관장식장치에 적용된 마운팅 클립을 활용한 가니쉬 구조는 가니쉬가 패널과 별물로 제조된 후 패널과 패널 사이에 조립됨으로써 가니쉬가 패널과 만나는 경계 부위에 대해 단차를 형성할 수밖에 없다.

일례로 상기 가니쉬가 마운팅 클립으로 외관 패널에 직접 조립되는 경우, 외측 패널은 가니쉬 형성에 맞춰 상대적으로 들어간 구간이 만들어지는 성형성을 필요로 하고, 이러한 성형 구간은 가니쉬 직선면에 대해 면 단차를 형성함으로써 가니쉬가 외측 패널에 대해 균일한 외관 매칭으로 매끄럽게 이어지기 어렵게 된다.

다른 예로 상기 가니쉬가 패널을 외관 패널과 내측 패널의 이중 패널 구조를 이용하여 외관 패널과 내측 패널의 간격 공간에 조립되어 성형성 문제를 해소할 수 있으나, 이는 가니쉬가 마운팅 클립으로 조립된 내측 패널이 갖는 치수 산포 및 조립 산포를 따라감으로써 가니쉬와 외관 패널 간 발생되는 갭 단차 관리의 어려움으로 가니쉬가 외관 패널에 대해 균일한 외관 매칭으로 매끄럽게 이어지기 어렵게 된다.

더구나 미래 전동화 차량(예, 전기 자동차, 수소전기차 등 친환경 차양)의 디자인 경향은 가니쉬 및 차량 로고(또는 엠블렘)와 같은 외관장식 장치가 조립 상태에서 패널로부터 돌출되지 않는 매끈한 표면을 요구하고 있지만, 기존의 외관장식 장치가 외관 패널 또는 내측 패널과 마운팅 클립으로 체결되는 방식이므로 별물로 조립되는 부품도 튀어나오지 않으면서 두 부품이 만나는 경계를 얼마나 같은 면처럼 처리하느냐가 중요한 화두인 디자인 경향을 맞추기가 구조적으로 불가능할 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 단차조절볼트의 체결 길이 조절이 내측 패널의 치수 산포를 흡수함으로써 패널에 대한 산포 관리기 용이하게 이루어지고, 특히 외부 노출 면을 갖는 외관 패널과 가니쉬 노출물의 표면 매칭 상태로 조립 상태에서 패널 간 면 단차나 갭 단차 없는 균일한 표면 매칭이 이루어짐으로써 미래 전동화 차량에 맞는 외관에 매끄러운 디자인을 구현할 수 있도록 하는 산포관리형 외관장식장치를 적용한 차량의 제공에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 외관장식장치는 상면에 외부 노출면을 형성한 가니쉬 노출물이 결합되고, 테두리 부위에 탄성변형되는 반력 후크가 경사지게 돌출된 가니쉬 프레임; 상기 가니쉬 프레임과 결합 상태에서 산포조절구조를 형성하여 상기 가니쉬 노출물의 반대쪽으로 돌출되고, 상기 산포조절구조에 회전을 발생시켜 상기 가니쉬 프레임에서 빠져나오는 돌출 길이 변화로 상기 가니쉬 노출물의 면단차와 상기 반력 후크의 후크단차를 함께 조절해 주는 단차조절볼트; 및 상기 단차조절볼트와 과토크 차단 구조를 형성하고, 상기 과토크 차단 구조의 결합 상태에서 상기 단차조절볼트로 토크 전달이 이루어지며, 상기 과토크 차단 구조의 해제 상태에서 상기 단차조절볼트로 토크 전달이 이루어지지 않는 체결 공구가 포함되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 반력 후크와 상기 단차조절볼트는 복수개로 이루어진다.

바람직한 실시예로서, 단차조절볼트는 회전 로드와 원판 플랜지로 “+” 단면 구조를 형성하는 볼트 몸체로 이루어지고, 상기 회전 로드는 상기 원판 플랜지의 위쪽 부위로 상기 가니쉬 프레임과 결합되고, 상기 원판 플랜지의 아래쪽 부위로 상기 가니쉬 프레임에서 돌출된다.

바람직한 실시예로서, 상기 회전 로드는 상기 원판 플랜지의 위쪽 부위로 수나사 축을 형성하고, 상기 수나사 축이 상기 가니쉬 프레임의 암나사 프레임 홀과 나사 결합되어 상기 산포조절구조를 형성한다.

바람직한 실시예로서, 상기 산포조절구조는 상기 나사 결합으로 상기 회전 로드의 회전 시 상기 가니쉬 프레임의 이동 방향이 상기 회전 로드의 이동 방향과 반대로 형성된다.

바람직한 실시예로서, 상기 회전 로드는 상기 원판 플랜지의 아래쪽 부위를 이루어 상기 체결 공구의 툴 헤드와 결합되는 래치 축을 형성하고, 상기 래치 축의 바닥면에 형성된 볼트 래치가 상기 툴 헤드의 바닥면에 형성된 래치 단차턱과 맞물려 상기 과토크 차단 구조를 형성한다.

바람직한 실시예로서, 상기 볼트 래치와 상기 래치 단차턱은 원형 형상으로 배열된다.

바람직한 실시예로서, 상기 과토크 차단 구조는 상기 볼트 래치와 상기 래치 단차턱의 맞물림 상태에서 상기 토크를 전달하고, 반면 상기 볼트 래치와 상기 래치 단차턱의 해제 상태에서 상기 토크를 전달하지 않는다.

바람직한 실시예로서, 상기 볼트 래치는 상기 바닥면과 분리된 자유단 구간을 형성하고, 상기 자유단 구간이 상기 래치 단차턱에서 이탈되어 상기 해제 상태를 형성한다.

바람직한 실시예로서, 상기 자유단 구간은 끝부위를 꺾어 쐐기 선단부로 형성된다.

바람직한 실시예로서, 상기 가니쉬 프레임은 상기 가니쉬 노출물이 결합되는 상기 상면을 형성한 상단 프레임, 및 상기 반력 후크가 구비된 상기 테두리 부위를 형성하고, 상기 단차조절볼트가 결합되는 하단 프레임으로 구성된다.

바람직한 실시예로서, 상기 하단 프레임은 결합 플랜지로 상기 테두리 부위를 형성하고, 상기 결합 플랜지는 상기 상단 프레임의 삽입 테두리와 접촉되는 후크 형성단에 상기 반력 후크를 구비한다.

바람직한 실시예로서, 상기 반력 후크는 상기 결합 플랜지를 벗어난 높이로 돌출된다.

바람직한 실시예로서, 상기 가니쉬 노출물, 상기 상단 프레임, 및 상기 하단 프레임은 별물 성형품이고, 상기 상단 프레임은 상기 상면에 패널 안착 면을 형성하여 상기 가니쉬 노출물과 결합되며, 상기 상단 프레임과 상기 하단 프레임은 스크류를 매개로 조립된다.

바람직한 실시예로서, 상기 스크류는 상기 상단 프레임의 중앙 허브와 상기 하단 프레임의 중앙 보스에 나사 체결된다.

그리고 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량은 장식물 부착부; 및 외부 노출면을 갖는 가니쉬 노출물이 상면에 결합된 상단 프레임과 탄성변형되는 반력 후크를 경사지게 구비한 테두리 부위를 갖춘 하단 프레임이 스크류로 조립된 가니쉬 본체, 및 상기 가니쉬 본체의 하부에서, 체결 공구와 과토크 차단 구조의 맞물림에 의한 토크로 상기 가니쉬 본체와 체결된 산포조절구조가 회전되고, 상기 회전에 의한 길이 조절로 상기 가니쉬 노출물의 면단차와 상기 반력 후크의 후크단차를 함께 조절하며, 상기 반력 후크의 후크 반발력으로 상기 맞물림이 해제되어 토크 전달이 이루어지지 않는 단차조절볼트로 구성된 외관장식장치가 포함되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 장식물 부착부는 외부 노출면을 갖는 외관 패널, 및 가니쉬 본체가 넣어지도록 상기 외관 패널에 대해 함몰되면서 상기 단차조절볼트가 체결되는 내측 패널로 이루어진다.

바람직한 실시예로서, 상기 외관 패널과 상기 내측 패널이 갖는 치수 산포는 상기 길이 조절로 흡수되고, 상기 치수 산포의 흡수는 상기 후크단차를 제거하여 상기 반력 후크와 상기 외관 패널의 접촉으로 후크 고정력을 형성해 주며, 상기 면단차를 제거하여 상기 가니쉬 노출물과 상기 외관 패널을 면일치 상태로 형성해 준다.

바람직한 실시예로서, 상기 외관장식장치는 차량 적용 위치에 따라 프론트 가니쉬, 트렁크 가니쉬, 사이드 가니쉬, 및 휀더 가니쉬 중 어느 하나로 기능한다.

이러한 본 발명의 차량에 적용된 산포관리형 외관장식장치는 하기와 같은 작용 및 효과를 구현한다.

첫째, 별물로 제작된 가니쉬 또는 차량 로고(또는 엠블렘)가 외관 패널과 조립 과정에서 단차조절볼트를 이용한 체결 길이 조절로 치수 산포를 흡수하여 산포 관리가 가능함으로써 기존의 마운팅 클립 구조가 갖던 외관 패널의 면 단차 및 갭 단차 문제가 모두 해소된다. 둘째, 단차조절볼트의 체결 길이 조절이 볼트의 회전 방식으로 이루어짐으로써 가니쉬 또는 차량 로고(또는 엠블렘)의 외관 패널 및 내측 패널에 대한 조립 후 볼트식 간단한 회전 조작만으로 패널에 대한 단차 불균일 문제가 해소될 수 있다. 셋째, 단차조절볼트에 과토크 흡수 구조가 적용됨으로써 길이 조절 중 작업자의 작업 경향에 따른 과토크 작용 시에도 외관 패널에 손상이 가해지지 않는다. 넷째, 가니쉬 또는 차량 로고(또는 엠블렘)과 외관 패널이 부품 간 매칭에 돌출감이 없어 다수의 패널에 조립이 되더라도 외관에 대한 이질감을 발생하지 않는다. 다섯째, 다수의 패널에 조립이 되더라도 외관에 노출되는 패널 규제가 가능함으로써 돌출감 없는 외관 매칭 품질 확보로 매끄러운 미래 자동차 디자인 컨셉 구현이 가능하다.

도 1은 본 발명에 따른 산포관리형 외관장식장치를 적용한 차량의 예이고, 도 2는 본 발명에 따른 외관 노출면을 갖는 가니쉬 노출물과 조립되는 가니쉬 프레임의 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 가니쉬 프레임 중 상단 프레임과 스크류 결합되는 하단 프레임에 구비된 걸림 후크의 구조 및 레이이웃의 예이고, 도 4는 본 발명에 따른 가니쉬 프레임과 체결 길이 조절로 부품간 산포를 흡수하는 단차조절볼트의 구성도이며, 도 5는 본 발명에 따른 단차조절볼트를 회전시키는 체결 공구에 적용된 과토크 차단 구조의 예이고, 도 6은 본 발명에 따른 산포관리형 외관장식장치가 차량의 장식물 부착부로 장착되는 초기 상개이며, 도 7은 본 발명에 따른 산포관리형 외관장식장치가 차량의 장식물 부착부로 장착된 후 단차조절볼트와 체결 공구의 과토크 차단 구조를 통해 작업자의 작업 경향과 무관하게 조립이 완료되는 상태이다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

도 1을 참조하면, 차량(1)은 외관장식장치(1-1)를 포함한다. 특히 상기 외관장식장치(1-1)는 단차 조절 볼트(50)(도 4 참조)를 적용함으로써 차량(1)의 장식물 부착부(3)의 외관 패널(3-1)과 산포관리가 이루어질 수 있고, 이를 통해 가니쉬 노출물(10)이 외관 패널(3-1)과 면 단차 없이 매끄러운 외관 디자인을 구현할 수 있는 산포관리형 외관장식장치(1-1)로 특징된다.

그러므로 상기 산포관리형 외관장식장치(1-1)는 부품 간 매칭에 돌출감이 없고 매끄러워야 하는 미래자동차 디자인 컨셉 구현에 적합한 특징을 갖는다.

이하 상기 외관장식장치(1-1)는 차량(1)의 장식물 부착부(3)에 적용된 가니쉬를 예로 들어 설명하나, 이는 외관장식장치(1-1)의 구성요소와 구조 및 작동 설명의 용이성을 위한 것이므로 차량 로고(또는 엠블렘) 또는 기타 차량(1)의 외관에 부착 또는 장착되어지는 외관 부착물도 본 발명의 범주에 속함은 물론이다.

구체적으로 상기 외관장식장치(1-1)는 가니쉬 본체(1-1A) 및 단차조절볼트(50)를 포함한다.

일례로 상기 가니쉬 본체(1-1A)는 가니쉬 노출물(10) 및 가니쉬 프레임(20)로 구성된다. 상기 가니쉬 노출물(10)은 장식물 부착부(3)의 부위를 외관 장식해 주는 성형품으로서 매끄러운 표면 및 다양한 형상으로 가니쉬 프레임(20)에 결합되어 가니쉬 외부 노출면을 형성한다. 반면 상기 가니쉬 프레임(20)은 별물 성형품으로 상단 프레임(30)와 하단 프레임(40)로 구성되고, 상기 상단 프레임(30)의 삽입 테두리(31)와 상기 하단 프레임(40)의 결합 플랜지(41)로 서로 끼워진 상태에서 스크류(20-1)(도 2 참조)를 통해 결합된다.

특히 상기 하단 프레임(40)에는 반력 후크(47)가 형성되고, 상기 반력 후크(47)는 장식물 부착부(3)에 대한 가니쉬 본체(1-1A)의 조립 작업(도 6 참조)시 장식물 부착부(3)에 대한 고정 구조로 텐션(즉, 탄성)을 가져 삽입 과정에서 텐션에 의해 후퇴되었다가 삽입 후 시 다시 원위치로 복귀되므로 완 삽입 후 가니쉬 본체(1-1A)가 장식물 부착부(3)의 위쪽으로 이탈되지 않고 고정될 수 있도록 작용한다.

일례로 상기 단차조절볼트(50)는 가니쉬 본체(1-1A)와 조립되어 일체로 이루어지며, 가니쉬 프레임(20)에서 제1 단차조절볼트(50-1), 제2 단차조절볼트(50-2) 및 제3 단차조절볼트(50-3)로 한 쌍을 이루는 3개로 구성된다.

특히 상기 제1 단차조절볼트(50-1), 상기 제2 단차조절볼트(50-2) 및 상기 제3 단차조절볼트(50-3)의 각각은 동일한 나사 체결 구조로 이루어진다.

다만 상기 제1 단차조절볼트(50-1), 상기 제2 단차조절볼트(50-2) 및 상기 제3 단차조절볼트(50-3)의 각각은 체결력을 고르게 분산하여 균일한 고정력을 갖도록 제1 단차조절볼트(50-1)가 가니쉬 본체(1-1A)의 중앙 구간에 위치되고, 상기 제2 단차조절볼트(50-2)가 가니쉬 본체(1-1A)의 일측(예, 도 1의 좌측위치)에 위치되면서 상기 제3 단차조절볼트(50-3)가 가니쉬 본체(1-1A)의 타측(예, 도 1의 우측위치)에 위치된다.

한편 도 2 및 도 3은 상기 가니쉬 본체(1-1A)의 구성요소인 가니쉬 노출물(10), 상단 프레임(30) 및 하단 프레임(40)에 대한 상세 구조를 예시한다.

도 2를 참조하면, 상기 상단 프레임(30)은 그 상면으로 가니쉬 노출물(10)이 위치된 상태에서 하단 프레임(40)와 결합되어 하나의 조립체로 이루어진다.

구체적으로 상기 상단 프레임(30)은 사출 성형품으로 제조된 상단 프레임 바디로 이루어지고, 상기 상단 프레임 바디는 삽입 테두리(31), 중앙 허브(33), 후크 단차턱(35) 및 패널 안착 면(37)을 형성한다.

일례로 상기 삽입 테두리(31)는 상단 프레임 바디의 하면에서 소정 높이로 돌출된 형상으로 상단 프레임 바디의 안쪽으로 들어간 위치에 형성되고, 상기 중앙 허브(33)는 상단 프레임 바디의 가로와 세로의 길이가 교차하는 중앙 구간에서 패널 안착 면(37)에 대해 단차를 갖고 소정 높이로 돌출된 형상으로 형성되며, 상기 후크 단차턱(35)은 상단 프레임 바디의 하면에서 삽입 테두리(31)와 간격을 두고 상단 프레임 바디의 끝부위에 단차 단면 구조로 형성되고, 상기 패널 안착 면(37)은 상단 프레임 바디의 상면에서 가니쉬 노출물(10)의 두께와 일치하는 깊이로 형성된다.

특히 상기 중앙 허브(33)는 삽입 테두리(31)와 동일한 높이로 돌출되고. 스크류(20-1)가 체결되는 암나사 홀을 그 중앙에 형성한다. 상기 후크 단차턱(35)은 단차 단면 구조로 하단 프레임(40)의 반력 후크(47)가 후크 탄성변형(K)(도 6 참조) 으로 밀려들어가는 위치를 제한한다. 상기 패널 안착 면(37)은 가니쉬 노출물(10)과 억지 끼움 구조로 가니쉬 노출물(10)을 고정하여 준다.

구체적으로 상기 하단 프레임(40)은 사출 성형품으로 제조된 하단 프레임 바디로 이루어지고, 상기 하단 프레임 바디는 결합 플랜지(41), 중앙 보스(43), 후크 형성단(44), 리브(45) 및 반력 후크(47)를 형성한다.

일례로 상기 결합 플랜지(41)는 상단 프레임 바디의 상면에서 소정 높이로 돌출된 형상으로 형성되고, 상기 중앙 보스(43)는 하단 프레임 바디의 가로와 세로의 길이가 교차하는 중앙 구간에서 소정 높이로 돌출된 형상으로 형성되며, 상기 후크 형성단(44)은 결합 플랜지(41)의 일부 구간을 안쪽으로 함몰시켜 형성되고, 상기 리브(45)는 결합 플랜지(41)와 중앙 보스(43)의 사이에서 소정 높이로 돌출된 형상으로 형성되며, 상기 반력 후크(47)는 후크 형성단(44)에서 예각으로 벌어져 텐션(즉, 탄성)을 갖고 후크 형성단(44)과 일체로 형성된다.

특히 상기 결합 플랜지(41)는 상단 프레임(30)의 삽입 테두리(31)가 안쪽 공간으로 삽입되는 크기로 형성한다. 상기 중앙 보스(43)는 스크류(20-1)가 체결되는 암나사 홀을 그 중앙에 형성한다. 상기 중앙 보스(43)는 결합 플랜지(41)와 동일한 높이로 돌출되고. 스크류(20-1)가 체결되는 암나사 홀을 그 중앙에 형성하며, 상단 프레임(30)의 중앙 허브(33)의 하면에서 소정 깊이로 형성된 플랜지 안착면에 끼워짐으로써 중앙 보스(43)의 암나사 홀이 중앙 허브(33)의 암나사 홀과 용이하게 일치될 수 있다. 상기 리브(45)는 상단 프레임 바디의 강성을 강화시켜 준다.

또한, 상기 반력 후크(47)는 결합 플랜지(41)의 높이보다 더 높은 패널밀착높이(H)를 형성하고, 상기 패널밀착높이(H)는 반력 후크(47)의 접힘(즉, 탄성 변형 상태) 시 상단 프레임(30)의 후크 단차턱(35)에 밀착될 수 있도록 하면서 반력 후크(47)의 펼침(즉, 초기 위치 복귀 상태) 시 장식물 부착부(3)의 외관 패널(3-1)(도 6 참조)에 접촉되어 위치 구속될 수 있도록 한다.

도 3을 참조하면, 상기 하단 프레임(40)은 결합 플랜지(41)에 소정 간격으로 이격되어 후크 형성단(44)을 형성함으로써 반력 후크(47)가 후크 형성단(44)의 수량만큼 형성된다. 이 경우 상기 후크 형성단(44)은 상단 프레임(30)의 삽입 테두리(31)와 밀착상태로 밀착 고정력을 형성하여 스크류(20-1)의 나사 체결력(도 2 참조)과 함께 상단 프레임(30)과 하단 프레임(40)의 조립 상태를 유지하여 준다.

구체적으로 상기 반력 후크(47)는 제1~12 후크(47a,47b,47c,47d,47e,47f,47g,47h,47i,47j,47k,47l)를 한 쌍으로 하여 12개로 이루어진다.

일례로 상기 결합 플랜지(41)의 전체 둘레가 a 구간, b 구간, c 구간 및 d 구간으로 구분된 경우, 상기 후크 형성단(44)이 a,b,c,d 구간의 각각에 대해 3개씩 형성된다.

그러므로 제1 후크(47a)와 제2 후크(47b) 및 제3 후크(47c)는 한 쌍으로 묶여져 a 구간에서 후크 형성단(44)에 형성되고, 제4 후크(47d)와 제5 후크(47e) 및 제6 후크(47f)는 한 쌍으로 묶여져 b 구간에서 후크 형성단(44)에 형성되며, 제7 후크(47g)와 제8 후크(47h) 및 제9 후크(47i)는 한 쌍으로 묶여져 c 구간에서 후크 형성단(44)에 형성되고, 제10 후크(47j)와 제11 후크(47k) 및 제12 후크(47l)는 한 쌍으로 묶여져 d 구간에서 후크 형성단(44)에 형성된다.

이와 같이 상기 제1~12 후크(47a,47b,47c,47d,47e,47f,47g,47h,47i,47j,47k,47l)는 3개를 한 쌍으로 하여 결합 플랜지(41)의 a 구간, b 구간, c 구간 및 d 구간에서 장식물 부착부(3)의 외관 패널(3-1)(도 6 참조)과 접촉되어 가니쉬 본체(1-1A)가 균일하게 위치 구속 상태를 형성하도록 한다. 이 경우 상기 제1~12 후크(47a,47b,47c,47d,47e,47f,47g,47h,47i,47j,47k,47l)의 위치 구속 상태는 단차조절볼트(50)의 회전 시 단차조절볼트(50)에 반발력을 전달하여 준다.

특히 상기 걸림 후크(47)는 위치 구속 상태를 보다 강하게 할 필요가 있는 장착 부위에선 12개 보다 많은 수량으로 할 수 있고, 반면 위치 구속 상태를 보다 약하게 할 수 있는 장착 부위에선 12개 보다 작은 수량으로 할 수 있다.

한편 도 4 및 도 5는 상기 단차조절볼트(50)에 대한 세부 구성과 이에 적합한 구조의 체결 공구(60)를 예시한다. 이 경우 상기 단차조절볼트(50)는 제1,2,3 단차조절볼트(50-1,50-2,50-3)로 구성되나, 상기 제1,2,3 단차조절볼트(50-1,50-2,50-3)의 각각은 동일한 구성요소로 이루어지므로 단차조절볼트(50)하여 설명된다.

도 4를 참조하면, 상기 단차조절볼트(50)는 볼트 몸체(51)로 이루어지고, 상기 볼트 몸체(51)는 회전 로드(52)와 원판 플랜지(53)를 형성한다.

일례로 상기 회전 로드(52)는 소정 길이의 직선 형상으로 이루어지고, 한쪽부위를 수나사 축(52A)으로 형성한다. 상기 원판 플랜지(53)는 소정 두께의 원형 형상으로 이루어지고, 그 중앙에서 회전 로드(52)가 원판 플랜지(53)의 상하면으로 돌출된다.

그러므로 상기 볼트 몸체(51)는 회전 로드(52)와 원판 플랜지(53)에 의해 “+” 단면 구조를 형성한다.

나아가 상기 단차조절볼트(50)와 가니쉬 프레임(20)은 산포조절구조(49)를 형성하고, 상기 산포조절구조(49)는 가니쉬 프레임(20)의 암나사 프레임 홀(49a)과 단차조절볼트(50)의 수나사 축(52A)의 조합으로 형성한다.

일례로 상기 암나사 프레임 홀(49a)은 가니쉬 프레임(20)의 구성요소인 상단 프레임(30)에 형성된 상단 나사 홀(49-1) 및 가니쉬 프레임(20)의 구성요소인 하단 프레임(40)에 형성된 하단 나사 홀(49-2)로 이루어진다.

일례로 상기 수나사 축(52A)은 하단 나사 홀(49-2)에서 상단 나사 홀(49-1)로 이어지고, 나사 구간 길이는 하단 나사 홀(49-2)과 상단 나사 홀(49-1)의 나사 홀 깊이보다 짧게 형성된다.

그러므로 상기 수나사 축(52A)은 볼트 몸체(51)의 회전 방향에 따라 상단 나사 홀(49-1)에서 빠져나오거나 상단 나사 홀(49-1)로 더 들어감으로써 단차 조절 볼트(50)가 산포조절구조(49)를 통한 나사 체결 길이 조절이 이루어진다.

도 5를 참조하면, 상기 체결 공구(60)는 단차조절볼트(50)가 가니쉬 본체(1-1A)에 대한 나사체결 길이를 조절하도록 단차조절볼트(50)에 회전력을 가하여 준다.

일례로 상기 체결 공구(60)는 손잡이로 사용하는 그립부의 끝단부에 툴 헤드(61)를 형성하고, 상기 툴 헤드(61)가 단차조절볼트(50)의 볼트 몸체(51)를 이루는 회전 로드(52)의 반대쪽부위(즉, 수나사 축(52A0의 반대쪽 축 구간)에 형성된 래치 축(52B)과 결합된다.

그러므로 상기 체결 공구(60)는 가니쉬 본체(1-1A)가 장식물 부착부(3)에 조립된 상태에서 툴 헤드(61)를 볼트 몸체(51)의 래치 축(52B)에 결합하고, 토크를 가해 줌으로써 볼트 몸체(51)에 회전력을 형성하여 준다.

이로부터 상기 볼트 몸체(51)는 체결 공구(60)의 토크로 산포조절구조(49)에서 나사 체결길이 조절로 치수 산포 또는 조립 산포를 흡수함으로써 가니쉬 본체(1-1A)가 장식물 부착부(3)에 조립된 상태에서 가니쉬 노출물(10)이 갖는 면 단차나 갭 단차를 제거할 수 있다.

나아가 상기 단차 조절 볼트(50)와 상기 체결 공구(60)는 과토크 차단 구조(70)를 형성한다.

구체적으로 상기 과토크 차단 구조(70)는 단차 조절 볼트(50)의 볼트 몸체(51)에 형성된 볼트 래치(71) 및 체결 공구(60)의 툴 헤드(61)에 형성된 래치 단차턱(73)의 조합으로 형성한다.

일례로 상기 볼트 래치(71)는 볼트 몸체(51)의 회전 로드(52)를 이루는 래치 축(52B)의 바닥면에 원형 테두리를 형성하고, 상기 원형 테두리를 소정 간격으로 나누어 각각의 테두리 구간에 바닥면과 분리된 자유단 구간을 돌출 구조로 형성하여 구조적으로 텐션(즉, 탄성)을 갖도록 만들어 준다.

일례로 상기 래치 단차턱(73)은 툴 헤드(61)의 바닥면에 원형 테두리와 일치하는 크기로 원형 홈을 형성하고, 상기 원형 홈에 일정 간격으로 돌기를 돌출시켜 볼트 래치(71)의 자유단 구간의 끝단부위가 돌기와 돌기의 단차턱 공간으로 삽입되도록 한다.

이로부터 상기 과토크 차단 구조(70)는 반력 후크(47)의 위치 구속 상태에서 단차조절볼트(50)가 반력 후크(47)의 후크 반발력을 전달 받는 경우, 볼트 래치(71)의 자유단 구간의 끝단부위가 래치 단차턱(73)이 후크 반발력으로 ‘딱딱’하는 접촉 소리를 발생함으로써 작업자가 조립이 다 되었음을 알 수 있도록 한다.

특히 상기 볼트 래치(71)는 자유단 구간의 끝단부위에 쐐기 선단부(71a)(도 7 참조)를 형성하고, 상기 쐐기 선단부(71a)는 래치 단차턱(73)의 돌기와 돌기의 단차턱 공간에 대한 삽입을 용이하게 한다.

한편 도 6 및 도 7은 상기 외관장식장치(1-1)가 차량(1)에 장착되는 조립 과정을 예시한다. 이 경우 상기 차량(1)은 가니쉬 조립 부위뿐만 아니라 차량 로고(또는 엠블렘) 조립 부위 및 기타 외관 부착물 조립 부위에 외관장식장치(1-1)가 적용된다. 하지만 상기 차량(1)은 장식물 부착부(3)를 이용하여 외관장식장치(1-1)가 조립되고, 상기 장식물 부착부(3)는 외관 패널(3-1)과 이에 대해 간격을 갖는 내측 패널(3-2)로 구성됨을 예로 하여 설명한다.

도 6을 참조하면, 상기 외관장식장치(1-1)는 가니쉬 본체(1-1A)와 단차조절볼트(50)로 이루어진다. 이 경우 상기 가니쉬 본체(1-1A)는 가니쉬 노출물(10)을 패널 안착 면(37)에 조립한 상단 프레임(30)이 중앙 허브(33)와 중앙 보스(43)에 나사 체결된 스크류(20-1)를 매개로 하단 프레임(40)과 결합되어 조립된다. 그리고 상기 단차조절볼트(50)는 볼트 몸체(51)를 이루는 회전 로드(52)의 수나사 축(52A)이 상단 프레임(30)과 하단 프레임(40)의 암나사 프레임 홀(49a)에 나사 체결되어 조립된다.

먼저 상기 가니쉬 본체(1-1A)는 외관 패널(3-1)의 개구 부위에 대해 내측 패널(3-2)의 함몰로 형성된 가니쉬 본체 마운팅 공간으로 넣어진다.

이어 상기 가니쉬 본체(1-1A)가 가니쉬 본체 마운팅 공간으로 들어가도록 눌러지는 과정에서 하단 프레임(40)의 반력 후크(47)가 외관 패널(3-1)에 접촉되고, 상기 반력 후크(47)는 텐션(즉, 탄성)에 의한 후크 탄성변형(K)으로 지속적인 누름에 대해 상단 프레임(30)의 후크 단차턱(35)으로 밀려남으로써 가니쉬 본체(1-1A)가 가니쉬 본체 마운팅 공간에 완전하게 삽입되도록 한다.

그러면 상기 가니쉬 본체(1-1A)의 완삽입 후, 상기 반력 후크(47)는 외관 패널(3-1)과 미접촉 상태로 되어 초기 상태로 복귀된다.

특히 상기 가니쉬 본체 마운팅 공간에 완삽입된 가니쉬 본체(1-1A)는 치수 산포(Y)를 갖는 하단 프레임(40)과 내측 패널(3-2)(또는 외관 패널(3-1)과 내측 패널(3-2))로 인해 후크단차(W)와 면단차(X)를 가져올 수 있다.

일례로 상기 후크단차(W)는 반력 후크(47)는 외관 패널(3-1)의 저면과 미 접촉 상태(또는 단순 접촉 상태)를 형성함으로써 후크 고정력(F)(도 7 참조)을 발생시킬 정도로 외관 패널(3-1)과 접촉력을 형성하지 못한다. 그리고 상기 면단차(X)는 가니쉬 노출물(10)의 돌출로 인해 외관 패널(3-1)의 표면을 매끄럽게 이어지지 않도록 한다.

따라서 상기 단차조절볼트(50)가 체결 공구(60)와 결합되고, 상기 체결 공구(60)의 툴 헤드(61)가 볼트 몸체(51)를 이루는 회전 로드(52)의 래치 축(52B)에 토크를 가함으로써 단차조절볼트(50)의 회전으로 산포조절 조립 과정이 수행된다.

도 7을 참조하면, 상기 단차조절볼트(50)는 체결 공구(60)의 토크로 회전됨으로써 산포조절구조(49)와 과토크 차단 구조(70)가 작용한다.

일례로 상기 산포조절구조(49)는 볼트 몸체(51)의 회전 로드(52)가 체결 공구(60)의 토크로 회전되고, 상기 회전 로드(52)의 회전은 수나사 축(52A)을 상단 프레임(30)의 상단 나사 홀(49-1)에서 빠져나오게 하면서 볼트 몸체(51)의 원판 플랜지(53)가 내측 패널(3-2)의 상면에 접촉되도록 볼트 몸체(51)를 아래로 내려 준다.

동시에 상기 볼트 몸체(51)의 하방향 이동은 가니쉬 본체(1-1A)를 외관 패널(3-1)쪽으로 밀어 올려 주고, 상기 가니쉬 본체(1-1A)의 상방향 이동은 반력 후크(47)를 외관 패널(3-1)과 밀착시켜 접촉 상태를 강화함으로써 후크고정력(F)과 함께 면일치 상태 (Z)가 형성된다.

이와 같이 상기 산포조절구조(49)는 가니쉬 본체(1-1A)의 조립과정에서 가니쉬 본체(1-1A)의 치수 산포(Y)를 단차조절볼트(50)에 대한 나사체결 길이 조절로 흡수함으로써 후크고정력(F)으로 가니쉬 본체(1-1A)가 고정 상태를 유지하도록 하고 동시에 면일치 상태 (Z)로 면단차(X)를 없애 매끄러운 면으로 이어질 수 있도록 한다.

이어 상기 후크고정력(F)은 후크반발력을 가져와 과토크 차단 구조(70)를 작동시켜 준다.

일례로 상기 체결 공구(60)가 단차조절볼트(50)에 지속적으로 가하는 토크는 반력 후크(47)에 후크고정력(F)을 넘어서는 후크반발력을 형성하고, 상기 후크반발력은 볼트 몸체(51)의 래치 축(71)에 형성된 볼트 래치(71)의 쐐기 선단부(71a)가 툴 헤드(61)의 래치 단차턱(73)을 이루는 돌기와 돌기의 단차턱 공간에 삽입되도록 작용한다.

즉, 상기 후크고정력(F)이 형성되기 전까지 볼트 래치(71)와 상기 래치 단차턱(73)이 쐐기 선단부(71a)를 통해 서로 접촉된 상태에서 체결 공구(60)의 토크가 볼트 몸체(51)를 회전시키는 구속력으로 작용하지만, 상기 후크고정력(F)이 형성된 후 상기 토크의 지속으로 발생되는 후크반발력이 볼트 몸체(51)에 전달된다.

그 결과 상기 후크반발력은 볼트 래치(71)의 텐선(즉, 탄성)을 이용해 볼트 래치(71)의 쐐기 선단부(71a)가 래치 단차턱(73)에서 빠져나오도록 작용하고, 상기 볼트 래치(71)와 래치 단차턱(73)의 결합 해제는 체결 공구(60)의 토크 전달 상황에서 볼트 몸체(51)를 헛돌게 한다.

이와 같은 상기 체결 공구(60)의 토크에 대한 볼트 몸체(51)의 헛돌음은 볼트 래치(71)의 쐐기 선단부(71a)가 래치 단차턱(73)에 대한 이탈과 접촉을 반복함으로써 접촉소음인 ‘딱딱’ 소리를 발생하고, 상기 ‘딱딱’ 소리는 작업자에게 조립이 다되었음을 알려줌으로써 작업자에게 가니쉬 본체(1-1A)가 완장착되었음을 인지시켜 체결 공구(60)의 회전을 멈출수 있게 하여 준다.

따라서 상기 산포관리형 외관장식장치(1-1)는 도 6 및 도 7을 통해 기술된 바와 같이, 다수의 패널 사이에 삽입되는 부품인 가니쉬 또는 차량 로고(또는 엠블렘)가 주변 부품의 치수 산포를 흡수함으로써 주변 부품과의 균일한 표면 매칭이 이루어질 수 있고, 특히 조립 과정이나 조립 후 주변 부품과 단차 불균일 문제 발생 시에도 작업자의 작업 경향에 따라 발생될 수 있는 과토크가 단차 조절 볼트(51)(도 4 참조)로 해소함으로써 조립 시 외관 패널에 대한 손상 없이 외관 매칭 품질 확보가 가능하다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량(1)에 적용된 산포관리형 외관장식장치(1-1)는 외부 노출면을 갖는 가니쉬 노출물(10)이 상면에 결합된 하단 프레임(30) 및 반력 후크(47)를 갖춘 하단 프레임(40)이 스크류(20-1)로 조립된 가니쉬 본체(1-1A), 및 체결 공구(60)와 과토크 차단 구조(70)의 맞물림에 의한 산포조절구조(49)의 회전으로 가니쉬 본체(1-1A)에서 돌출 길이를 길이 조절하여 가니쉬 노출물(10)의 면단차(X)와 반력 후크(47)의 후크단차(W)를 함께 조절하고, 상기 반력 후크(47)의 후크 반발력에 의한 상기 맞물림의 해제로 토크 전달이 중단되는 단차조절볼트(50)가 포함된다.

이를 통해 상기 산포관리형 외관장식장치(1-1)는 차량(1)의 장식물 부착부(3)에 조립되면, 체결 공구(60)와 과토크 차단 구조(70)의 맞물림에 의한 산포조절구조(49)의 회전으로 단차조절볼트(50)가 외부 노출면을 갖는 가니쉬 노출물(10)의 면단차(X)와 반력 후크(47)의 후크단차(W)를 함께 조절하고, 반력 후크(47)의 후크 반발력으로 맞물림 해제되어 단차조절볼트(50)가 토크 전달을 받지 못함으로써 단차조절볼트(50)의 체결 길이 조절이 내측 패널(3-2)의 치수 산포를 흡수함으로써 패널에 대한 산포 관리기 용이하게 이루어지고, 특히 외부 노출 면을 갖는 외관 패널(3-1)과 가니쉬 노출물(10)의 표면 매칭 상태로 조립 상태에서 패널 간 면 단차나 갭 단차 없는 균일한 표면 매칭이 이루어짐으로써 외관에 매끄러운 디자인을 구현할 수 있다.

1 : 차량 1-1 : 외관장식장치
3 : 장식물 부착부 3-1 : 외관 패널
3-2 : 내측 패널
1-1A : 가니쉬 본체
10 : 가니쉬 노출물 20 : 가니쉬 프레임
20-1 : 스크류
30 : 상단 프레임 31 : 삽입 테두리
33 : 중앙 허브 35 : 후크 단차턱
37 : 패널 안착 면
40 : 하단 프레임 41 : 결합 플랜지
43 : 중앙 보스 44 : 후크 형성단
45 : 리브 47 : 반력 후크
47a,47b,47c,47d,47e,47f,47g,47h,47i,47j,47k,47l: 제1~12 후크
49 : 산포조절구조 49a : 암나사 프레임 홀
49-1 : 상단 암나사 홀 49-2 : 하단 암나사 홀
50 : 단차조절볼트 50-1,50-2,50-3 : 제1,2,3 단차조절볼트
51 : 볼트 몸체 52 : 회전 로드
52A : 수나사 축 52B : 래치 축
53 : 원판 플랜지
60 : 체결 공구 61 : 툴 헤드
70 : 과토크 차단 구조 71 : 볼트 래치
71a : 쐐기 선단부 73 : 래치 단차턱

Claims

상면에 외부 노출면을 형성한 가니쉬 노출물이 결합되고, 테두리 부위에 탄성변형되는 반력 후크가 경사지게 돌출된 가니쉬 프레임;
상기 가니쉬 프레임과 결합 상태에서 산포조절구조를 형성하여 상기 가니쉬 노출물의 반대쪽으로 돌출되고, 상기 산포조절구조에 회전을 발생시켜 상기 가니쉬 프레임에서 빠져나오는 돌출 길이 변화로 상기 가니쉬 노출물의 면단차와 상기 반력 후크의 후크단차를 함께 조절해 주는 단차조절볼트; 및
상기 단차조절볼트와 과토크 차단 구조를 형성하고, 상기 과토크 차단 구조의 결합 상태에서 상기 단차조절볼트로 토크 전달이 이루어지며, 상기 과토크 차단 구조의 해제 상태에서 상기 단차조절볼트로 토크 전달이 이루어지지 않는 체결 공구
가 포함되는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 1에 있어서, 상기 반력 후크는 복수개로 이루어지는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 1에 있어서, 상기 단차조절볼트는 회전 로드와 원판 플랜지로 “+” 단면 구조를 형성하는 볼트 몸체로 이루어지고, 상기 회전 로드는 상기 원판 플랜지의 위쪽 부위로 상기 가니쉬 프레임과 결합되며, 상기 원판 플랜지의 아래쪽 부위로 상기 가니쉬 프레임에서 돌출되는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 3에 있어서, 상기 회전 로드는 상기 원판 플랜지의 위쪽 부위로 수나사 축을 형성하고, 상기 수나사 축이 상기 가니쉬 프레임의 암나사 프레임 홀과 나사 결합되어 상기 산포조절구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 4에 있어서, 상기 산포조절구조는 상기 나사 결합으로 상기 회전 로드의 회전 시 상기 가니쉬 프레임의 이동 방향이 상기 회전 로드의 이동 방향과 반대로 형성되는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 3에 있어서, 상기 회전 로드는 상기 원판 플랜지의 아래쪽 부위를 이루어 상기 체결 공구의 툴 헤드와 결합되는 래치 축을 형성하고, 상기 래치 축의 바닥면에 형성된 볼트 래치가 상기 툴 헤드의 바닥면에 형성된 래치 단차턱과 맞물려 상기 과토크 차단 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 6에 있어서, 상기 볼트 래치와 상기 래치 단차턱은 원형 형상으로 배열되는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 6에 있어서, 상기 과토크 차단 구조는 상기 볼트 래치와 상기 래치 단차턱의 맞물림 상태에서 상기 토크를 전달하고, 반면 상기 볼트 래치와 상기 래치 단차턱의 해제 상태에서 상기 토크를 전달하지 않는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 8에 있어서, 상기 볼트 래치는 상기 바닥면과 분리된 자유단 구간을 형성하고, 상기 자유단 구간이 상기 래치 단차턱에서 이탈되어 상기 해제 상태를 형성하는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 9에 있어서, 상기 자유단 구간은 끝부위를 꺾어 쐐기 선단부로 형성하는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 3에 있어서, 상기 단차조절볼트는 복수개로 이루어지는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 1에 있어서, 상기 가니쉬 프레임은 상기 가니쉬 노출물이 결합되는 상기 상면을 형성한 상단 프레임, 및 상기 반력 후크가 구비된 상기 테두리 부위를 형성하고, 상기 단차조절볼트가 결합되는 하단 프레임으로 구성되는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 12에 있어서, 상기 하단 프레임은 결합 플랜지로 상기 테두리 부위를 형성하고, 상기 결합 플랜지는 상기 상단 프레임의 삽입 테두리와 접촉되는 후크 형성단에 상기 반력 후크를 구비하는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 13에 있어서, 상기 반력 후크는 상기 결합 플랜지를 벗어난 높이로 돌출되는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 12에 있어서, 상기 가니쉬 노출물, 상기 상단 프레임 및 상기 하단 프레임은 별물 성형품이고, 상기 상단 프레임은 상기 상면에 패널 안착 면을 형성하여 상기 가니쉬 노출물과 결합되며, 상기 상단 프레임과 상기 하단 프레임은 스크류를 매개로 조립되는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
청구항 15에 있어서, 상기 스크류는 상기 상단 프레임의 중앙 허브와 상기 하단 프레임의 중앙 보스에 나사 체결되는 것을 특징으로 하는 외관장식장치.
장식물 부착부 및 상기 장식물 부착부에 조립되는 외관장식장치가 포함되고,
상기 외관장식장치는 외부 노출면을 갖는 가니쉬 노출물, 상기 가니쉬 노출물이 상면에 결합된 상단 프레임, 탄성변형되는 반력 후크를 경사지게 구비한 테두리 부위를 갖춘 하단 프레임 및 상기 하단 프레임과 상기 하단 프레임을 결합하는 스크류로 조립 되어진 가니쉬 본체, 및
상기 가니쉬 본체의 하부에서, 체결 공구와 과토크 차단 구조의 맞물림에 의한 토크로 상기 가니쉬 본체와 체결된 산포조절구조가 회전되고, 상기 회전에 의한 길이 조절로 상기 가니쉬 노출물의 면단차와 상기 반력 후크의 후크단차를 함께 조절하며, 상기 반력 후크의 후크 반발력으로 상기 맞물림이 해제되어 토크 전달이 이루어지지 않는 단차조절볼트
로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량.
청구항 17에 있어서, 상기 장식물 부착부는 외부 노출면을 갖는 외관 패널, 및 가니쉬 본체가 넣어지도록 상기 외관 패널에 대해 함몰되면서 상기 단차조절볼트가 체결되는 내측 패널로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량.
청구항 18에 있어서, 상기 외관 패널과 상기 내측 패널이 갖는 치수 산포는 상기 길이 조절로 흡수되고, 상기 치수 산포의 흡수는 상기 후크단차를 제거하여 상기 반력 후크와 상기 외관 패널의 접촉으로 후크 고정력을 형성해 주며, 상기 면단차를 제거하여 상기 가니쉬 노출물과 상기 외관 패널을 면일치 상태로 형성해 주는 것을 특징으로 하는 차량.
청구항 18에 있어서, 상기 외관장식장치는 차량 적용 위치에 따라 프론트 가니쉬, 트렁크 가니쉬, 사이드 가니쉬, 및 휀더 가니쉬 중 어느 하나로 기능하는 것을 특징으로 하는 차량.