JP3681117B2 - 車両における長尺状樹脂部材の分割構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に長尺状として取り付けられる長尺状樹脂部材の分割構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体に取り付けられる樹脂部材として、サイドシルガーニッシュやバンパ、エアスポイラなど、車体に長尺状として取り付けられる樹脂部材がある。例えば図１２（ａ）に示すように、サイドシルガーニッシュ５１は、前後輪のタイヤハウスＴＨ間における車体側面の下縁部に取り付けられる部材である。サイドシルガーニッシュ５１は、車体５２の側面よりも車幅方向の外方側に若干突出するように取り付けられることで、法規で定められた車両の車幅寸法を決定する機能を有したり、外部との接触の際には車体５２の側面を保護する機能を有する。
【０００３】
また、サイドシルガーニッシュ５１を取り付けることで車両のデザイン性や空力特性の向上も図れ、図に示すように前端下部において下方側に向けて突出部５３を設けるなど、サイドシルガーニッシュ５１を単なる直線状ではなく、連続的に或いは局所的に曲線状、突状として形成したタイプも多い。しかし、この場合車両の組み立てラインにおいて、車体５２の側面の下縁を支持する懸吊ハンガが前記突出部５３に干渉するなど、生産設備側からの制約を受けることがある。このような場合、例えば図１２（ｂ）に示すようにサイドシルガーニッシュ５１を分割式とし、突出部５３を形成した側のガーニッシュ５１ａを組み立てラインの後半で車体５２に後付けするという方法が採られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のサイドシルガーニッシュの分割構造は、各ガーニッシュ５１ａ，５１ｂが各々独立して車体５２に取り付けられる構成となっている。しかしながら、当該構成では、ガーニッシュ５１ａと車体５２との間における取り付け誤差と、ガーニッシュ５１ｂと車体５２との間における取り付け誤差とによって、ガーニッシュ５１ａ，５１ｂ同士間の相対位置の管理が困難となり、例えば、両ガーニッシュが段違いに車体５２に取り付けられたり、両ガーニッシュ同士の結合部位（長手方向に関する突き合わせ部位）における隙間寸法の管理が困難になるという問題があった。
【０００５】
また、サイドシルガーニッシュ５１は樹脂部材であるため、気温等の熱の影響により長手方向に関する伸縮の度合いが大きい。そのため、両ガーニッシュ同士の突き合わせ部位の隙間は、想定される最大高温においての両ガーニッシュの伸び寸法を考慮して設定しなければならない。両ガーニッシュは各々が車体５２に取り付けられることから、それぞれ車体５２を基準として伸縮することになり、したがって、従来ではこの２つの部材の伸縮寸法分を考慮して、前記突き合わせ部位の隙間寸法を例えば数ｍｍ程度と大きく設定せざるを得ないという問題があった。この隙間寸法が大きいと、車両の美観を損ね、空力特性にも影響し、また塵埃などによる目詰まりも生じやすいという不都合が生じる。
【０００６】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、サイドシルガーニッシュなどの長尺状樹脂部材の分割構造において、各分割部材同士の結合部位における隙間の管理が容易となり、また、当該隙間の寸法を小さく設定できる分割構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、複数の分割部材からなり、各分割部材がそれぞれ結合した状態で車体に長尺状として取り付けられる長尺状樹脂部材の分割構造において、車体に取り付けられる第１の分割部材に、第２の分割部材の全体を車体を介在させずに長手方向に略垂直な方向に重ねて取り付けることにより、前記第１の分割部材と前記第２の分割部材とが結合された状態で車体に取り付けられる構成とした。
【０００８】
当該構成によれば、両分割部材同士の相対位置は車体が介在することなく両分割部材の関係のみにて決まることから、両分割部材同士の突き合わせ部における隙間の管理が容易に行える。また、熱の影響による伸縮の際、第２の分割部材は第１の分割部材の伸縮に対応して移動する態様となることから、隙間寸法に関しては、おおよそ第２の分割部材のみの伸縮分を考慮すれば良いこととなり、これにより隙間寸法を小さく設定できる。したがって、デザイン性の向上や空力特性の向上が図れ、塵埃等の目詰まりの度合いも低減される。
【０００９】
また、前記第１の分割部材及び第２の分割部材において、いずれか一方の分割部材に、他方の分割部材側に向けて突出する係合突起部を設けるとともに、前記他方の分割部材に、前記係合突起部が係合する被係合部を設け、且つ、前記係合突起部又は被係合部に、局所的に長手方向に延出して形成される長手リブを設け、前記係合突起部を前記被係合部に係合させ、前記長手リブにより両分割部材同士の長手方向に関する位置決めを行う構成とした。
【００１０】
当該構成によれば、長手リブの寸法を適宜に設定することで両分割部材同士の長手方向に関する突き合わせ部の隙間寸法を容易に設定できる。長手リブは局所的に小片として設けられる部位であることから寸法の微調整、形状の変更は極めて容易であり、これにより突き合わせ部における隙間寸法の管理性が向上することとなる。
【００１１】
また、前記第１の分割部材及び第２の分割部材において、いずれか一方の分割部材に、他方の分割部材側に向けて突出する係合突起部を設けるとともに、前記他方の分割部材に、前記係合突起部が係合する被係合部を設け、且つ、前記係合突起部又は被係合部に、局所的に長手方向に略垂直な方向に延出して形成される垂直リブを設け、前記係合突起部を前記被係合部に係合させ、前記垂直リブにより両分割部材同士の長手方向に略垂直な方向に関する位置決めを行う構成とした。
【００１２】
当該構成により、垂直リブの寸法を適宜に設定することで両分割部材同士の長手方向に垂直な方向に関する合わせ寸法を容易に設定できる。垂直リブは局所的に小片として設けられる部位であることから寸法の微調整、形状の変更は極めて容易であり、これにより両分割部材同士の長手方向に垂直な方向に関する合わせ寸法の管理性が向上する。
【００１３】
また、前記第１の分割部材を、第１のクリップを介して車体に取り付けるとともに、前記第２の分割部材を、第２のクリップを介して前記第１の分割部材に取り付ける構成とした。
【００１４】
当該構成によれば、例えば、ボルトやナット、タッピングねじ等による取り付けの際には工具が必要となるところ、これらの工具も一切不要な取り付け形態となることから、簡易な取り付け形態が実現され、組み立て工程における作業効率が向上する。
【００１５】
また、前記第１の分割部材又は第２の分割部材において、前記第２のクリップの係止部位の近傍に、該係止部位周りの剛性を高めるための補強リブを設ける構成とした。
【００１６】
当該構成により、第１の分割部材に対する第２の分割部材の取り付け強度が高まり、また、荷重負荷に起因するクリップの係止部位の変形を防止できる。
【００１７】
さらに、前記第１の分割部材において、長手方向に略垂直な方向に延設される第１のフランジ部を設けるとともに、前記第２の分割部材において、前記第１のフランジ部に沿って延設される第２のフランジ部を設け、前記第１のフランジ部にて第１の分割部材を車体に、長手方向に沿って固定するとともに、前記第１のフランジ部及び第２のフランジ部を重ね合わせ、該重ね合わせた部位にて第２の分割部材を第１の分割部材に、長手方向に沿って固定する構成とした。
【００１８】
当該構成により、車体に対する長尺状樹脂部材全体の取り付け強度をより高めることができる。特に、フランジ部を長手方向における端部に形成することで、長尺状樹脂部材の端部におけるがたつきを効果的に防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、長尺状樹脂部材を、車体側面の下縁に取り付けられるサイドシルガーニッシュとした場合について図面を参照しながら説明する。以下の図では車体の左側面側に取り付けられるサイドシルガーニッシュを示しているが、右側面側における同部材も左右対称をなす形状となっている以外は同一の構成である。
【００２０】
図１はサイドシルガーニッシュを各分割部材に分解して車体外側から見た場合を、図２は車体内側（車体は図示せず）から見た場合を示す分解斜視図、図３は車体に取り付けた状態でのサイドシルガーニッシュの部分側面説明図、図４は図３におけるＡ−Ａ断面図、図５は図４における長手リブの部位の拡大説明図、図６は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。図１において、サイドシルガーニッシュＳＳＧは、前輪側と後輪側との間における車体３の側面の下縁部に取り付けられる部材であって、複数の分割部材から構成され、第１の分割部材（以降、第１ガーニッシュという）１と第２の分割部材（以降、第２ガーニッシュという）２とを備えている。両分割部材の材質は例えばポリプロピレン等の合成樹脂である。
【００２１】
第１ガーニッシュ１は車体３の側面の下縁部に取り付けられる長尺の部材であって、その長さ寸法は、前後輪のタイヤハウス間における車体３の側面の下縁部の長さ寸法と略同一寸法である。図７は第１ガーニッシュ１の縦断面説明図であり、第２ガーニッシュ２（図１）が取り付けられる部位を除き、第１ガーニッシュ１の縦断面形状は概略、本図に示すように、上面部４ａ，側面部４ｂ，下面部４ｃからなる略コの字形を呈している。図示はしないが、側面部４ｂの内面側には、長手方向（図７における紙面奥−手前方向）に連続的に或いは間隔的に車体３側に突出するクリップ取り付け座が形成されており、このクリップ取り付け座に取り付けたクリップを介して第１ガーニッシュ１は車体３に固定されるようになっている。
【００２２】
第１ガーニッシュ１の前端部には、図１，図４に示すように、段差面部５を介し、平面視において前記側面部４ｂよりも車体３寄りの位置で略長手方向に延設される取り付け面部６が形成されている。この取り付け面部６は第２ガーニッシュ２を取り付ける部位となる。本実施形態において、取り付け面部６は図４から判るように、側面部４ｂと完全に平行ではなく、車両前方に向かうにしたがい車幅方向外方に若干ずつ広がるように形成されている。取り付け面部６の下部には図２，図６に示すように、車体３側に向けて略水平状に延設される下面部６ａが形成されている。
【００２３】
取り付け面部６には、図２，図４，図６に示すように、車体３側に向けて突出するように立ち上がり形成される立ち上がり壁部７ａ及び該立ち上がり壁部７ａの先端部において鉛直状に形成されるクリップ取り付け面７ｂからなるクリップ取り付け座７が形成されている。このクリップ取り付け座７に取着した第１のクリップ８を介し、取り付け面部６つまり第１ガーニッシュ１の前端部が車体３に取り付けられる。
【００２４】
クリップ８としては、例えば合成樹脂等からなり、図４に示すように、弾性変形が可能な係止部８ａを有する公知構造のクリップが適用される。すなわち、係止部８ａは弾性変形しつつ車体３に穿設した第１のクリップ孔９に挿通し、挿通完了後に係止部８ａが元の形状に戻ってクリップ孔９の縁部に係止することで、第１ガーニッシュ１が車体３に固定される。本実施形態においてクリップ８は第１ガーニッシュ１とは別体的な部材としているが、第１ガーニッシュ１と一体的に成形しても差し支えない。
【００２５】
図１等から判るように、第２ガーニッシュ２は第１ガーニッシュ１の前端部において、第１ガーニッシュ１の長手方向に略垂直な方向（本実施形態では図３における紙面奥−手前方向、つまり車幅方向を指す）に重ねて取り付けられる。すなわち、第２ガーニッシュ２は、第１ガーニッシュ１の一部、具体的には第１ガーニッシュ１の前端部を形成する取り付け面部６を掩蔽するように第１ガーニッシュ１に重ねて取り付けられる。
【００２６】
第２ガーニッシュ２の断面形状は、図６に示すように、上面部１０ａ，側面部１０ｂ，下面部１０ｃからなる略コの字形を呈している。第２ガーニッシュ２の前端部には、図１に示すように、側面部１０ｂから車体３側に向けて、長手方向に略垂直な面に沿って延在するフランジ部１０ｄが形成されている。第２ガーニッシュ２が第１ガーニッシュ１に取り付けられた状態において、図６に示した各上面部１０ａ，側面部１０ｂ，下面部１０ｃは、図７における第１ガーニッシュ１の上面部４ａ，側面部４ｂ，下面部４ｃに対しそれぞれ同一面状として滑らかに連なる。
【００２７】
なお、図４に示すように、側面部１０ｂはデザイン等の観点から、車両前方に向かうにしたがい車幅方向外方に若干ずつ広がるように形成されているが、広げることなく車両の前後方向に平行となるように形成されていても良い。また、図３に示すように、第２ガーニッシュ２の下面部１０ｃにおける車両前方側の部位には、車両前方に向かうにしたがい下方に向けて突出する突出部１１が形成されている。この突出部１１もデザインや車両走行時における空力特性の観点等に基づいて形成されるものであり、場合によっては設けなくても良い。
【００２８】
本実施形態において、第２ガーニッシュ２における上面部１０ａの車幅方向の寸法（図６における符号Ｌ１）は、第１ガーニッシュ１側における上面部４ａの車幅方向の寸法（図７における符号Ｌ２）に比して小さく形成されており、この場合、上面部１０ａと車体３側との間に大きな隙間が生じるが、この部位には図１に示すように車体３において車幅方向外方に向けて突出する張り出し部１２が存在するため、この張り出し部１２が隙間を掩蔽するようになっている。
【００２９】
第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の具体的な取り付け態様について説明する。図２において、第１ガーニッシュ１の取り付け面部６には、第２のクリップ１３を係止させるための第２のクリップ孔１４が複数、本実施形態では３ヶ所穿設されている。ここで、第１ガーニッシュの取り付け面部６は、前記したように車両前方に向かうにしたがい車幅方向外方に広がるように形成され（図４参照）、また上下方向に関して緩やかな曲線をなす緩曲面として形成されている。そのため、この緩曲面部においてじかにクリップ孔１４を穿設した場合にはクリップ１３との係止にがたつきが生じるおそれもある。
【００３０】
そこで、緩曲面部から車体３側に向けて突出するように立ち上がり壁部１５を設け、この立ち上がり壁部１５の先端部に、第１ガーニッシュ１が車体３に取り付けられた状態において鉛直状となる鉛直面部１６を形成し、この鉛直面部１６の部位にクリップ孔１４を穿設した態様としてある。このように直面においてクリップ孔１４を設けることにより、クリップ１３の良好な係止状態が得られ、クリップ１３のがたつきを抑えることができる。なお、いずれの鉛直面部１６も車両の前後方向に平行な面となっている。
【００３１】
一方、第２ガーニッシュ２の側面部１０ｂの内面側において、第１ガーニッシュ１のクリップ孔１４に対応する位置には、車体３側（第１ガーニッシュ１側）に向けて突出するように立ち上がり形成される立ち上がり壁部１７ａ及び該立ち上がり壁部１７ａの先端部において鉛直状に形成されるクリップ取り付け面１７ｂからなるクリップ取り付け座１７が設けられている。このクリップ取り付け座１７に第２のクリップ１３が取着されている。
【００３２】
本実施形態において、第２のクリップ１３は前記した第１のクリップ８と同一材料、同一構造のクリップである。以上により、弾性変形が可能な係止部１３ａ（図２）が変形しつつクリップ孔１４に挿通し、挿通完了後に係止部１３ａが元の形状に戻ってクリップ孔１４の縁部に係止することで、第２ガーニッシュ２は第１ガーニッシュ１に取り付け固定される。本実施形態においてクリップ１３は第２ガーニッシュ２とは別体的な部材としてあるが、第２ガーニッシュ２と一体的に成形しても差し支えない。
【００３３】
以上に説明したように、車体３に取り付けた第１ガーニッシュ１（第１の分割部材）に、第２ガーニッシュ２（第２の分割部材）を長手方向に略垂直な方向、本実施形態においては車幅方向に重ねて取り付けることにより、第１ガーニッシュ１と第２ガーニッシュ２とが結合された状態で車体３に取り付けられる構成とすれば次のような効果が奏される。従来のサイドシルガーニッシュの分割構造、すなわち各分割部材ごとに車体に取り付ける構成にあっては、分割部材同士の結合部位（突き合わせ部位）における隙間管理が困難であり、また、熱に起因する伸縮の問題により隙間寸法を小さくできないなどの問題があったことは既述した通りである。
【００３４】
これに対し本発明によれば、第２ガーニッシュ２は第１ガーニッシュ１を基準として取り付けられることから、換言すれば、第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の相対位置は車体３が介在することなく両ガーニッシュの関係のみにて決まることから、両ガーニッシュ同士の突き合わせ部における隙間寸法（例えば図５において示す符号Ｌ３）の管理が容易に行えることとなる。
【００３５】
また、第２ガーニッシュ２は第１ガーニッシュ１に取り付けられていることから、熱等に起因する伸縮の際、第１ガーニッシュ１の伸縮に対応して第２ガーニッシュ２も移動することになる。つまり、前記隙間寸法Ｌ３に関しては、おおよそ第２ガーニッシュ２側のみの伸縮分を考慮すれば良いこととなり、これにより隙間寸法Ｌ３を例えば０．５ｍｍ程度と極めて小さく設定できるようになる。したがって、サイドシルガーニッシュのデザイン性の向上や空力特性の向上が図れ、また塵埃等の目詰まりの度合いも低減される。
【００３６】
さらに、第１ガーニッシュ１を、クリップ８を介して車体３に取り付けるとともに、第２ガーニッシュ２を、クリップ１３を介して第１ガーニッシュ１に取り付ける構成とすれば、例えば、ボルトやナット、タッピングねじ等による取り付けの際には工具が必要となるところ、これらの工具も一切不要な取り付け形態となることから、簡易な取り付け形態が実現され、組み立て工程における作業効率が向上する。
【００３７】
以上に説明した形態は、クリップ８を第１ガーニッシュ１側に取着し、クリップ１３を第２ガーニッシュ２側に取着しておく態様であるが、クリップ８を車体３側に取着したり、或いはクリップ１３を第１ガーニッシュ１側に取着しておく態様も可能である。但し、組み立て時の作業性を考慮した場合には本実施形態のように、クリップ８を第１ガーニッシュ１側に、クリップ１３を第２ガーニッシュ２側に取着しておく態様が望ましい。
【００３８】
第２ガーニッシュ２を第１ガーニッシュ１に取り付ける点に関し、第２ガーニッシュ２の重量によりクリップ１３の係止部位、つまりクリップ孔１４の周縁部には負荷がかかるため、長期的に見た場合には該係止部位周りが変形するというおそれもある。そこで本実施形態では、第１ガーニッシュ１側においてクリップ１３の係止部位の近傍に、該係止部位周りの剛性を高めるための補強リブを設けている。
【００３９】
図６を参照して、鉛直面部１６において、上側のクリップ孔１４の横には補強リブ１８ａが、クリップ取り付け座７の立ち上がり壁部７ａとにわたって鉛直状に、また長手方向から見て三角形状をなすように形成されている。さらに、図２も参照して、下側のクリップ孔１４を挟んだ両側には、補強リブ１８ｂがクリップ取り付け座７の立ち上がり壁部７ａと下面部６ａとにわたって鉛直状に形成されている。
【００４０】
したがって、これら補強リブ１８ａ，１８ｂにより各クリップ孔１４周りの剛性が高まることとなる。特に、補強リブ１８ａ，１８ｂを鉛直状に延在するように形成することで上下方向に関する剛性が高まり、第２ガーニッシュ２の重量によりクリップ孔１４の縁部に加わる上下方向の負荷に対して有効となる。なお、図２において、フランジ部６ｂ寄りに位置するクリップ孔１４に関しては、このフランジ部６ｂが補強リブの機能を果たすことから、別途に補強リブは設けていない。
【００４１】
また、図示はしないが、前記したようにクリップ１３を第１ガーニッシュ１側に取着しておく態様の場合には、クリップ孔１４は第２ガーニッシュ２側に形成されることになるので、補強リブは第２ガーニッシュ２側に設けられる。
【００４２】
次いで、第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の位置決め機能を担うリブについて説明する。前記クリップ１３の係止のみでは極めて僅かながらも第２ガーニッシュ２ががたつくおそれもあり、また仮にクリップ１３の係止部位で第２ガーニッシュ２の位置決めを正確に行う場合には、係止部１３ａの構造が複雑となったり、或いは弾性変形する係止部１３ａの形状を精密に管理する必要が生じる。以下に説明するリブは第２ガーニッシュ２の位置決め管理を容易とするべく設けられるものである。
【００４３】
図８は図３におけるＣ−Ｃ断面図、図９は第１ガーニッシュ１における長手リブ２２の構造を示す外観斜視図である。第２ガーニッシュ２の後端部（第１ガーニッシュ１との突き合わせ部位）の近傍には、図２，図８等に示すように、側面部１０ｂの内面側において、第１ガーニッシュ１側に向けて突出する（本実施形態では車幅方向に突出する）係合突起部１９が上下方向に延設されるかたちで形成されている。一方、第１ガーニッシュ１側には、図５に示すように係合突起部１９が係合する被係合部２０が形成される。被係合部２０は、係合突起部１９が挿入可能となるように上下方向に沿って溝状に形成されており、本実施形態においては、段差面部５と、取り付け面部６から第２ガーニッシュ２側に向けて突設され、上下方向に延設される隔壁部２１とにより溝状となる被係合部２０を構成している。
【００４４】
被係合部２０側には、長手方向（図５における左右方向）に延出して形成される長手リブ２２が設けられる。本実施形態では、長手リブ２２として、段差面部５側に設けた長手リブ２２ａと、隔壁部２１側に設けた長手リブ２２ｂとから構成している。長手方向に関し、長手リブ２２ａ，２２ｂ同士の間隔寸法は係合突起部１９の幅寸法と同等、若しくは若干小さく設定され、係合突起部１９が圧入嵌合する態様となっている。この一対からなる長手リブ２２は図９に示すように、上下方向に間隔的に複数設けられている。
【００４５】
以上により、係合突起部１９が被係合部２０に係合した際、係合突起部１９は長手リブ２２ａ，２２ｂにより長手方向に関して移動規制され、これにより第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の長手方向に関する位置決めがなされる。このように係合突起部１９と被係合部２０との間に介在することとなる長手リブ２２は係合突起部１９側に設けても良く、その場合も同様の効果が得られる。
【００４６】
このように、長手リブ２２により両ガーニッシュ同士の長手方向に関する位置決めを行う構成とすれば、この長手リブ２２の寸法を適宜に設定することで両ガーニッシュ同士の長手方向に関する突き合わせ部の隙間寸法（例えば図５に示す符号Ｌ３）を容易に設定できることとなる。長手リブ２２は局所的に小片として設けられる部位であることから寸法の微調整、形状の変更は極めて容易であり、これにより両ガーニッシュ同士の突き合わせ部における隙間寸法の管理性が向上する。
【００４７】
また、図２，図８に示すように、係合突起部１９の突端部には上下一対に基準爪２３が形成されている。基準爪２３は弾性変形が可能な一対の係止爪２３ａを備え、第１ガーニッシュ１の取り付け面部６に穿設した基準爪用孔２４に係止する。基準爪２３は、その係止爪２３ａにて、第２ガーニッシュ２の第１ガーニッシュ１から外れる方向への移動を規制することで、第１ガーニッシュ１と第２ガーニッシュ２の車幅方向の位置決めをするものである。
【００４８】
次いで、第１ガーニッシュ１と第２ガーニッシュ２同士の長手方向に垂直な方向に関して位置決め機能を担う垂直リブについて説明する。図５から判るように、一方の長手リブ２２ｂには、隔壁部２１の突端部（図５では下端）よりも第２ガーニッシュ２側に向けて、つまり長手方向に垂直な方向に突出する垂直リブ２２ｃが連続的に形成されており、その突出した垂直リブ２２ｃが第２ガーニッシュ２の内面に当接するようになっている。つまり、第２ガーニッシュ２の第１ガーニッシュ１側に近づく方向への移動が垂直リブ２２ｃによって規制され、これにより第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の車幅方向（長手方向に垂直な方向）に関する位置決めがなされる。このように、リブで車幅方向に関する位置決めを行うことで、両ガーニッシュの車幅方向に関する取り付け位置の管理性が向上することとなる。
【００４９】
さらに垂直リブについて説明する。図１０において、（ａ）は図３におけるＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は同Ｅ−Ｅ断面図、（ｃ）は同Ｆ−Ｆ断面図である。第２ガーニッシュ２の後端部寄りで且つ上縁寄りには、図１０（ａ）に示すように、第１ガーニッシュ１側に向けて突出する係合突起部２５が設けられ、第１ガーニッシュ１側には該係合突起部２５が係合する被係合部２６が設けられる。被係合部２６は取り付け面部６に角孔として形成される（図９も参照）。そして、係合突起部２５の上部には長手方向に垂直な方向に延出して形成される垂直リブ２７が設けられる（図２も参照）。
【００５０】
次いで図２，図８に示すように、前記した係合突起部１９の突端部には、第１ガーニッシュ１側に向けてさらに突出する垂直リブ２８が設けられ、第１ガーニッシュ１の取り付け面部６には垂直リブ２８が挿入可能な角孔２９が穿設されている。さらに、図２に示すように第２ガーニッシュ２の後端部寄りにおける下面部１０ｃには係合突起部３０が形成され、第１ガーニッシュ１側にはこの係合突起部３０が係合する被係合部３１が設けられる。被係合部３１は角孔として形成される。図１０（ｂ）に示すように、係合突起部３０の上下部にはそれぞれ長手方向に垂直な方向に延出する垂直リブ３２ａ，３２ｂが形成されている。
【００５１】
以上の垂直リブ２７，２８，３２ａ，３２ｂはいずれも係合突起部側に設けられる態様であるが、被係合部側に設けることも可能である。図１０（ｃ）に示すように、第１ガーニッシュ１の取り付け面部６の上縁近傍には第２ガーニッシュ２側に向けて突出する係合突起部３３が設けられ、第２ガーニッシュ２側には、この係合突起部３３が係合する被係合部３４が設けられる。係合突起部３３は略水平状に延設された板部として形成される。また、被係合部３４は、上面部１０ａ及び該上面部１０ａと略平行に第１ガーニッシュ１側に向けて突出する突板部３５とにより構成され、係合突起部３３を挿入可能な溝として形成される。この溝において、上面部１０ａの下部と突板部３５の上部にはそれぞれ長手方向に垂直な方向に延出する垂直リブ３６ａ，３６ｂが形成されている。
【００５２】
以上により、各係合突起部がそれぞれに対応した被係合部に係合した際、垂直リブが被係合部である角孔の上縁や下縁に当接することにより、或いは垂直リブが係合突起部に上下方向から当接することにより、各係合突起部の、長手方向に垂直な方向に関する移動が規制され、第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の長手方向に垂直な方向、特に上下方向に関する位置決めがなされる。
【００５３】
以上のように、垂直リブにより両ガーニッシュ同士の長手方向に垂直な方向に関する位置決めを行う構成とすれば、これら垂直リブの寸法を適宜に設定することで両ガーニッシュ同士の長手方向に垂直な方向に関する合わせ寸法を容易に設定できることとなる。各垂直リブは局所的に小片として設けられる部位であることから寸法の微調整、形状の変更は極めて容易であり、これにより両ガーニッシュ同士の長手方向に垂直な方向、特に上下方向、車幅方向に関する合わせ寸法の管理性が向上する。
【００５４】
次いで、本実施形態では、第１ガーニッシュ１において、図１，図２，図４等に示すように、長手方向に略垂直な方向に延設される第１のフランジ部６ｂを設けるとともに、第２ガーニッシュ２において、第１のフランジ部６ｂに沿って延設される第２のフランジ部１０ｄを設け、第１のフランジ部６ｂにて第１ガーニッシュ１を車体３に、長手方向に沿って固定するとともに、第１のフランジ部６ｂ及び第２のフランジ部１０ｄを図４に示すように互いに重ね合わせ、該重ね合わせた部位にて第２ガーニッシュ２を第１ガーニッシュ１に、長手方向に沿って固定する構成としてある。
【００５５】
具体的には、第１ガーニッシュ１は、フランジ部６ｂにて車体側に一対のタッピングスクリューねじ３７にて長手方向に沿って締結固定される。また、第２ガーニッシュ２が第１ガーニッシュ１に取り付けられた際には、図４に示すようにフランジ部１０ｄがフランジ部６ｂに外側から重なり、この状態で、図２に示すように、それぞれのフランジ部に穿設した孔部１０ｅ，６ｃを介しクリップ３８にて長手方向に沿って互いに係止固定する。クリップ３８はピン形状を呈する公知構造のものである。なお、本実施形態では、図４，図１１に示すように、両フランジ部の前側にインナーフェンダ３９をあてがい、前記したタッピングスクリューねじ３７とクリップ３８にてインナーフェンダ３９を両フランジ部に固定してある。インナーフェンダ３９は通常、ゴム材から構成され、前輪側のタイヤハウスに臨むように取り付けられる部材である。
【００５６】
以上のように、両ガーニッシュにフランジ部を設け、第１ガーニッシュ１側を車体に対し長手方向に固定し、さらに第２ガーニッシュ２を第１ガーニッシュ１に長手方向に固定する構成とすれば、車体に対するガーニッシュ全体の取り付けをより強固なものにでき、特にガーニッシュの端部におけるがたつきの防止が図れることとなる。
【００５７】
両フランジ部における固定態様としては、例えば両フランジ部６ｂ，１０ｄを重ね合わせ、車体に対して両フランジ部６ｂ，１０ｄを長手方向に1つの固定部材にて一体的に固定することもできる。一例としては、前記したタッピングスクリューねじ３７等を利用して両フランジ部６ｂ，１０ｄを車体に共締め固定する手段が挙げられる。当該手段によっても、車体に対するガーニッシュ全体の取り付けをより強固なものにでき、ガーニッシュの端部におけるがたつきの防止が図れる。
【００５８】
この場合、共締めの部位は両ガーニッシュの突き合わせの部位から離れた位置にあり、また車体に対し長手方向に共締めされることから、既述したように第２ガーニッシュ２が第１ガーニッシュ１に取り付けられることの効果、すなわち、熱等に起因する長手方向の伸縮の際、第１ガーニッシュ１の伸縮に対応して第２ガーニッシュ２も移動し、よって突き合わせ部位の隙間寸法を小さく設定できるという効果がスポイルされることもない。
【００５９】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。本発明は、「複数の分割部材からなり、各分割部材がそれぞれ結合した状態で車体に長尺状として取り付けられる長尺状樹脂部材」であれば適用可能であり、例えばバンパやフロントフェンダ・リヤフェンダ、フロントスポイラ・リヤスポイラ等にも実施できる。また、長尺状樹脂部材が3つ以上の分割部材から構成されている場合（例えば説明したサイドシルガーニッシュの後端側も分割されているような場合など）であっても、説明した第１の分割部材と第２の分割部材の関係を備えていれば本発明に包含される。その他、各構成要素のレイアウト、形状、個数等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００６０】
【発明の効果】
本発明によれば、第１の分割部材と第２の分割部材の突き合わせ部における隙間寸法の管理が容易となり、また当該寸法を小さく設定できるので、サイドシルガーニッシュのような車体外側に取り付けられる外装品のデザイン性の向上が図れる。さらに、隙間が小さいことから表面が滑らかに連なり、車両走行時の空力特性が向上し、塵埃等の目詰まりの度合いも低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】サイドシルガーニッシュを各分割部材に分解して車体外側から見た場合を示す分解斜視図である。
【図２】サイドシルガーニッシュを各分割部材に分解して車体内側から見た場合を示す分解斜視図である。
【図３】サイドシルガーニッシュを車体に取り付けた状態を示す部分側面説明図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４における長手リブの部位の拡大説明図である。
【図６】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第１ガーニッシュの縦断面説明図である。
【図８】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図９】第１ガーニッシュ１における長手リブ２２の構造を示す外観斜視図である。
【図１０】（ａ）は図３におけるＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は同Ｅ−Ｅ断面図、（ｃ）は同Ｆ−Ｆ断面図である。
【図１１】車体に取り付けたサイドシルガーニッシュを車両斜め前方側から見た部分外観斜視図である。
【図１２】従来のサイドシルガーニッシュの分割構造を示す説明図である。
【符号の説明】
ＳＳＧ サイドシルガーニッシュ（長尺状樹脂部材）
１ 第１ガーニッシュ（第１の分割部材）
２ 第２ガーニッシュ（第２の分割部材）
３ 車体
８ （第１の）クリップ
９ クリップ孔
１３ （第２の）クリップ
１４ クリップ孔
１８ａ，１８ｂ 補強リブ
１９，２５，３０，３３ 係合突起部
２０，２６，３１，３４ 被係合部
２２，２２ａ，２２ｂ 長手リブ
２２ｃ，２７，２８，３２ａ，３２ｂ，３６ａ，３６ｂ 垂直リブ
３７ タッピングスクリューねじ
３８ クリップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に長尺状として取り付けられる長尺状樹脂部材の分割構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体に取り付けられる樹脂部材として、サイドシルガーニッシュやバンパ、エアスポイラなど、車体に長尺状として取り付けられる樹脂部材がある。例えば図１２（ａ）に示すように、サイドシルガーニッシュ５１は、前後輪のタイヤハウスＴＨ間における車体側面の下縁部に取り付けられる部材である。サイドシルガーニッシュ５１は、車体５２の側面よりも車幅方向の外方側に若干突出するように取り付けられることで、法規で定められた車両の車幅寸法を決定する機能を有したり、外部との接触の際には車体５２の側面を保護する機能を有する。
【０００３】
また、サイドシルガーニッシュ５１を取り付けることで車両のデザイン性や空力特性の向上も図れ、図に示すように前端下部において下方側に向けて突出部５３を設けるなど、サイドシルガーニッシュ５１を単なる直線状ではなく、連続的に或いは局所的に曲線状、突状として形成したタイプも多い。しかし、この場合車両の組み立てラインにおいて、車体５２の側面の下縁を支持する懸吊ハンガが前記突出部５３に干渉するなど、生産設備側からの制約を受けることがある。このような場合、例えば図１２（ｂ）に示すようにサイドシルガーニッシュ５１を分割式とし、突出部５３を形成した側のガーニッシュ５１ａを組み立てラインの後半で車体５２に後付けするという方法が採られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のサイドシルガーニッシュの分割構造は、各ガーニッシュ５１ａ，５１ｂが各々独立して車体５２に取り付けられる構成となっている。しかしながら、当該構成では、ガーニッシュ５１ａと車体５２との間における取り付け誤差と、ガーニッシュ５１ｂと車体５２との間における取り付け誤差とによって、ガーニッシュ５１ａ，５１ｂ同士間の相対位置の管理が困難となり、例えば、両ガーニッシュが段違いに車体５２に取り付けられたり、両ガーニッシュ同士の結合部位（長手方向に関する突き合わせ部位）における隙間寸法の管理が困難になるという問題があった。
【０００５】
また、サイドシルガーニッシュ５１は樹脂部材であるため、気温等の熱の影響により長手方向に関する伸縮の度合いが大きい。そのため、両ガーニッシュ同士の突き合わせ部位の隙間は、想定される最大高温においての両ガーニッシュの伸び寸法を考慮して設定しなければならない。両ガーニッシュは各々が車体５２に取り付けられることから、それぞれ車体５２を基準として伸縮することになり、したがって、従来ではこの２つの部材の伸縮寸法分を考慮して、前記突き合わせ部位の隙間寸法を例えば数ｍｍ程度と大きく設定せざるを得ないという問題があった。この隙間寸法が大きいと、車両の美観を損ね、空力特性にも影響し、また塵埃などによる目詰まりも生じやすいという不都合が生じる。
【０００６】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、サイドシルガーニッシュなどの長尺状樹脂部材の分割構造において、各分割部材同士の結合部位における隙間の管理が容易となり、また、当該隙間の寸法を小さく設定できる分割構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、複数の分割部材からなり、各分割部材がそれぞれ結合した状態で車体に長尺状として取り付けられる長尺状樹脂部材の分割構造において、車体に取り付けられる第１の分割部材に、第２の分割部材の全体を車体を介在させずに長手方向に略垂直な方向に重ねて取り付けることにより、前記第１の分割部材と前記第２の分割部材とが結合された状態で車体に取り付けられる構成とした。
【０００８】
当該構成によれば、両分割部材同士の相対位置は車体が介在することなく両分割部材の関係のみにて決まることから、両分割部材同士の突き合わせ部における隙間の管理が容易に行える。また、熱の影響による伸縮の際、第２の分割部材は第１の分割部材の伸縮に対応して移動する態様となることから、隙間寸法に関しては、おおよそ第２の分割部材のみの伸縮分を考慮すれば良いこととなり、これにより隙間寸法を小さく設定できる。したがって、デザイン性の向上や空力特性の向上が図れ、塵埃等の目詰まりの度合いも低減される。
【０００９】
また、前記第１の分割部材及び第２の分割部材において、いずれか一方の分割部材に、他方の分割部材側に向けて突出する係合突起部を設けるとともに、前記他方の分割部材に、前記係合突起部が係合する被係合部を設け、且つ、前記係合突起部又は被係合部に、局所的に長手方向に延出して形成される長手リブを設け、前記係合突起部を前記被係合部に係合させ、前記長手リブにより両分割部材同士の長手方向に関する位置決めを行う構成とした。
【００１０】
当該構成によれば、長手リブの寸法を適宜に設定することで両分割部材同士の長手方向に関する突き合わせ部の隙間寸法を容易に設定できる。長手リブは局所的に小片として設けられる部位であることから寸法の微調整、形状の変更は極めて容易であり、これにより突き合わせ部における隙間寸法の管理性が向上することとなる。
【００１１】
また、前記第１の分割部材及び第２の分割部材において、いずれか一方の分割部材に、他方の分割部材側に向けて突出する係合突起部を設けるとともに、前記他方の分割部材に、前記係合突起部が係合する被係合部を設け、且つ、前記係合突起部又は被係合部に、局所的に長手方向に略垂直な方向に延出して形成される垂直リブを設け、前記係合突起部を前記被係合部に係合させ、前記垂直リブにより両分割部材同士の長手方向に略垂直な方向に関する位置決めを行う構成とした。
【００１２】
当該構成により、垂直リブの寸法を適宜に設定することで両分割部材同士の長手方向に垂直な方向に関する合わせ寸法を容易に設定できる。垂直リブは局所的に小片として設けられる部位であることから寸法の微調整、形状の変更は極めて容易であり、これにより両分割部材同士の長手方向に垂直な方向に関する合わせ寸法の管理性が向上する。
【００１３】
また、前記第１の分割部材を、第１のクリップを介して車体に取り付けるとともに、前記第２の分割部材を、第２のクリップを介して前記第１の分割部材に取り付ける構成とした。
【００１４】
当該構成によれば、例えば、ボルトやナット、タッピングねじ等による取り付けの際には工具が必要となるところ、これらの工具も一切不要な取り付け形態となることから、簡易な取り付け形態が実現され、組み立て工程における作業効率が向上する。
【００１５】
また、前記第１の分割部材又は第２の分割部材において、前記第２のクリップの係止部位の近傍に、該係止部位周りの剛性を高めるための補強リブを設ける構成とした。
【００１６】
当該構成により、第１の分割部材に対する第２の分割部材の取り付け強度が高まり、また、荷重負荷に起因するクリップの係止部位の変形を防止できる。
【００１７】
さらに、前記第１の分割部材において、長手方向に略垂直な方向に延設される第１のフランジ部を設けるとともに、前記第２の分割部材において、前記第１のフランジ部に沿って延設される第２のフランジ部を設け、前記第１のフランジ部にて第１の分割部材を車体に、長手方向に沿って固定するとともに、前記第１のフランジ部及び第２のフランジ部を重ね合わせ、該重ね合わせた部位にて第２の分割部材を第１の分割部材に、長手方向に沿って固定する構成とした。
【００１８】
当該構成により、車体に対する長尺状樹脂部材全体の取り付け強度をより高めることができる。特に、フランジ部を長手方向における端部に形成することで、長尺状樹脂部材の端部におけるがたつきを効果的に防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、長尺状樹脂部材を、車体側面の下縁に取り付けられるサイドシルガーニッシュとした場合について図面を参照しながら説明する。以下の図では車体の左側面側に取り付けられるサイドシルガーニッシュを示しているが、右側面側における同部材も左右対称をなす形状となっている以外は同一の構成である。
【００２０】
図１はサイドシルガーニッシュを各分割部材に分解して車体外側から見た場合を、図２は車体内側（車体は図示せず）から見た場合を示す分解斜視図、図３は車体に取り付けた状態でのサイドシルガーニッシュの部分側面説明図、図４は図３におけるＡ−Ａ断面図、図５は図４における長手リブの部位の拡大説明図、図６は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。図１において、サイドシルガーニッシュＳＳＧは、前輪側と後輪側との間における車体３の側面の下縁部に取り付けられる部材であって、複数の分割部材から構成され、第１の分割部材（以降、第１ガーニッシュという）１と第２の分割部材（以降、第２ガーニッシュという）２とを備えている。両分割部材の材質は例えばポリプロピレン等の合成樹脂である。
【００２１】
第１ガーニッシュ１は車体３の側面の下縁部に取り付けられる長尺の部材であって、その長さ寸法は、前後輪のタイヤハウス間における車体３の側面の下縁部の長さ寸法と略同一寸法である。図７は第１ガーニッシュ１の縦断面説明図であり、第２ガーニッシュ２（図１）が取り付けられる部位を除き、第１ガーニッシュ１の縦断面形状は概略、本図に示すように、上面部４ａ，側面部４ｂ，下面部４ｃからなる略コの字形を呈している。図示はしないが、側面部４ｂの内面側には、長手方向（図７における紙面奥−手前方向）に連続的に或いは間隔的に車体３側に突出するクリップ取り付け座が形成されており、このクリップ取り付け座に取り付けたクリップを介して第１ガーニッシュ１は車体３に固定されるようになっている。
【００２２】
第１ガーニッシュ１の前端部には、図１，図４に示すように、段差面部５を介し、平面視において前記側面部４ｂよりも車体３寄りの位置で略長手方向に延設される取り付け面部６が形成されている。この取り付け面部６は第２ガーニッシュ２を取り付ける部位となる。本実施形態において、取り付け面部６は図４から判るように、側面部４ｂと完全に平行ではなく、車両前方に向かうにしたがい車幅方向外方に若干ずつ広がるように形成されている。取り付け面部６の下部には図２，図６に示すように、車体３側に向けて略水平状に延設される下面部６ａが形成されている。
【００２３】
取り付け面部６には、図２，図４，図６に示すように、車体３側に向けて突出するように立ち上がり形成される立ち上がり壁部７ａ及び該立ち上がり壁部７ａの先端部において鉛直状に形成されるクリップ取り付け面７ｂからなるクリップ取り付け座７が形成されている。このクリップ取り付け座７に取着した第１のクリップ８を介し、取り付け面部６つまり第１ガーニッシュ１の前端部が車体３に取り付けられる。
【００２４】
クリップ８としては、例えば合成樹脂等からなり、図４に示すように、弾性変形が可能な係止部８ａを有する公知構造のクリップが適用される。すなわち、係止部８ａは弾性変形しつつ車体３に穿設した第１のクリップ孔９に挿通し、挿通完了後に係止部８ａが元の形状に戻ってクリップ孔９の縁部に係止することで、第１ガーニッシュ１が車体３に固定される。本実施形態においてクリップ８は第１ガーニッシュ１とは別体的な部材としているが、第１ガーニッシュ１と一体的に成形しても差し支えない。
【００２５】
図１等から判るように、第２ガーニッシュ２は第１ガーニッシュ１の前端部において、第１ガーニッシュ１の長手方向に略垂直な方向（本実施形態では図３における紙面奥−手前方向、つまり車幅方向を指す）に重ねて取り付けられる。すなわち、第２ガーニッシュ２は、第１ガーニッシュ１の一部、具体的には第１ガーニッシュ１の前端部を形成する取り付け面部６を掩蔽するように第１ガーニッシュ１に重ねて取り付けられる。
【００２６】
第２ガーニッシュ２の断面形状は、図６に示すように、上面部１０ａ，側面部１０ｂ，下面部１０ｃからなる略コの字形を呈している。第２ガーニッシュ２の前端部には、図１に示すように、側面部１０ｂから車体３側に向けて、長手方向に略垂直な面に沿って延在するフランジ部１０ｄが形成されている。第２ガーニッシュ２が第１ガーニッシュ１に取り付けられた状態において、図６に示した各上面部１０ａ，側面部１０ｂ，下面部１０ｃは、図７における第１ガーニッシュ１の上面部４ａ，側面部４ｂ，下面部４ｃに対しそれぞれ同一面状として滑らかに連なる。
【００２７】
なお、図４に示すように、側面部１０ｂはデザイン等の観点から、車両前方に向かうにしたがい車幅方向外方に若干ずつ広がるように形成されているが、広げることなく車両の前後方向に平行となるように形成されていても良い。また、図３に示すように、第２ガーニッシュ２の下面部１０ｃにおける車両前方側の部位には、車両前方に向かうにしたがい下方に向けて突出する突出部１１が形成されている。この突出部１１もデザインや車両走行時における空力特性の観点等に基づいて形成されるものであり、場合によっては設けなくても良い。
【００２８】
本実施形態において、第２ガーニッシュ２における上面部１０ａの車幅方向の寸法（図６における符号Ｌ１）は、第１ガーニッシュ１側における上面部４ａの車幅方向の寸法（図７における符号Ｌ２）に比して小さく形成されており、この場合、上面部１０ａと車体３側との間に大きな隙間が生じるが、この部位には図１に示すように車体３において車幅方向外方に向けて突出する張り出し部１２が存在するため、この張り出し部１２が隙間を掩蔽するようになっている。
【００２９】
第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の具体的な取り付け態様について説明する。図２において、第１ガーニッシュ１の取り付け面部６には、第２のクリップ１３を係止させるための第２のクリップ孔１４が複数、本実施形態では３ヶ所穿設されている。ここで、第１ガーニッシュの取り付け面部６は、前記したように車両前方に向かうにしたがい車幅方向外方に広がるように形成され（図４参照）、また上下方向に関して緩やかな曲線をなす緩曲面として形成されている。そのため、この緩曲面部においてじかにクリップ孔１４を穿設した場合にはクリップ１３との係止にがたつきが生じるおそれもある。
【００３０】
そこで、緩曲面部から車体３側に向けて突出するように立ち上がり壁部１５を設け、この立ち上がり壁部１５の先端部に、第１ガーニッシュ１が車体３に取り付けられた状態において鉛直状となる鉛直面部１６を形成し、この鉛直面部１６の部位にクリップ孔１４を穿設した態様としてある。このように直面においてクリップ孔１４を設けることにより、クリップ１３の良好な係止状態が得られ、クリップ１３のがたつきを抑えることができる。なお、いずれの鉛直面部１６も車両の前後方向に平行な面となっている。
【００３１】
一方、第２ガーニッシュ２の側面部１０ｂの内面側において、第１ガーニッシュ１のクリップ孔１４に対応する位置には、車体３側（第１ガーニッシュ１側）に向けて突出するように立ち上がり形成される立ち上がり壁部１７ａ及び該立ち上がり壁部１７ａの先端部において鉛直状に形成されるクリップ取り付け面１７ｂからなるクリップ取り付け座１７が設けられている。このクリップ取り付け座１７に第２のクリップ１３が取着されている。
【００３２】
本実施形態において、第２のクリップ１３は前記した第１のクリップ８と同一材料、同一構造のクリップである。以上により、弾性変形が可能な係止部１３ａ（図２）が変形しつつクリップ孔１４に挿通し、挿通完了後に係止部１３ａが元の形状に戻ってクリップ孔１４の縁部に係止することで、第２ガーニッシュ２は第１ガーニッシュ１に取り付け固定される。本実施形態においてクリップ１３は第２ガーニッシュ２とは別体的な部材としてあるが、第２ガーニッシュ２と一体的に成形しても差し支えない。
【００３３】
以上に説明したように、車体３に取り付けた第１ガーニッシュ１（第１の分割部材）に、第２ガーニッシュ２（第２の分割部材）を長手方向に略垂直な方向、本実施形態においては車幅方向に重ねて取り付けることにより、第１ガーニッシュ１と第２ガーニッシュ２とが結合された状態で車体３に取り付けられる構成とすれば次のような効果が奏される。従来のサイドシルガーニッシュの分割構造、すなわち各分割部材ごとに車体に取り付ける構成にあっては、分割部材同士の結合部位（突き合わせ部位）における隙間管理が困難であり、また、熱に起因する伸縮の問題により隙間寸法を小さくできないなどの問題があったことは既述した通りである。
【００３４】
これに対し本発明によれば、第２ガーニッシュ２は第１ガーニッシュ１を基準として取り付けられることから、換言すれば、第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の相対位置は車体３が介在することなく両ガーニッシュの関係のみにて決まることから、両ガーニッシュ同士の突き合わせ部における隙間寸法（例えば図５において示す符号Ｌ３）の管理が容易に行えることとなる。
【００３５】
また、第２ガーニッシュ２は第１ガーニッシュ１に取り付けられていることから、熱等に起因する伸縮の際、第１ガーニッシュ１の伸縮に対応して第２ガーニッシュ２も移動することになる。つまり、前記隙間寸法Ｌ３に関しては、おおよそ第２ガーニッシュ２側のみの伸縮分を考慮すれば良いこととなり、これにより隙間寸法Ｌ３を例えば０．５ｍｍ程度と極めて小さく設定できるようになる。したがって、サイドシルガーニッシュのデザイン性の向上や空力特性の向上が図れ、また塵埃等の目詰まりの度合いも低減される。
【００３６】
さらに、第１ガーニッシュ１を、クリップ８を介して車体３に取り付けるとともに、第２ガーニッシュ２を、クリップ１３を介して第１ガーニッシュ１に取り付ける構成とすれば、例えば、ボルトやナット、タッピングねじ等による取り付けの際には工具が必要となるところ、これらの工具も一切不要な取り付け形態となることから、簡易な取り付け形態が実現され、組み立て工程における作業効率が向上する。
【００３７】
以上に説明した形態は、クリップ８を第１ガーニッシュ１側に取着し、クリップ１３を第２ガーニッシュ２側に取着しておく態様であるが、クリップ８を車体３側に取着したり、或いはクリップ１３を第１ガーニッシュ１側に取着しておく態様も可能である。但し、組み立て時の作業性を考慮した場合には本実施形態のように、クリップ８を第１ガーニッシュ１側に、クリップ１３を第２ガーニッシュ２側に取着しておく態様が望ましい。
【００３８】
第２ガーニッシュ２を第１ガーニッシュ１に取り付ける点に関し、第２ガーニッシュ２の重量によりクリップ１３の係止部位、つまりクリップ孔１４の周縁部には負荷がかかるため、長期的に見た場合には該係止部位周りが変形するというおそれもある。そこで本実施形態では、第１ガーニッシュ１側においてクリップ１３の係止部位の近傍に、該係止部位周りの剛性を高めるための補強リブを設けている。
【００３９】
図６を参照して、鉛直面部１６において、上側のクリップ孔１４の横には補強リブ１８ａが、クリップ取り付け座７の立ち上がり壁部７ａとにわたって鉛直状に、また長手方向から見て三角形状をなすように形成されている。さらに、図２も参照して、下側のクリップ孔１４を挟んだ両側には、補強リブ１８ｂがクリップ取り付け座７の立ち上がり壁部７ａと下面部６ａとにわたって鉛直状に形成されている。
【００４０】
したがって、これら補強リブ１８ａ，１８ｂにより各クリップ孔１４周りの剛性が高まることとなる。特に、補強リブ１８ａ，１８ｂを鉛直状に延在するように形成することで上下方向に関する剛性が高まり、第２ガーニッシュ２の重量によりクリップ孔１４の縁部に加わる上下方向の負荷に対して有効となる。なお、図２において、フランジ部６ｂ寄りに位置するクリップ孔１４に関しては、このフランジ部６ｂが補強リブの機能を果たすことから、別途に補強リブは設けていない。
【００４１】
また、図示はしないが、前記したようにクリップ１３を第１ガーニッシュ１側に取着しておく態様の場合には、クリップ孔１４は第２ガーニッシュ２側に形成されることになるので、補強リブは第２ガーニッシュ２側に設けられる。
【００４２】
次いで、第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の位置決め機能を担うリブについて説明する。前記クリップ１３の係止のみでは極めて僅かながらも第２ガーニッシュ２ががたつくおそれもあり、また仮にクリップ１３の係止部位で第２ガーニッシュ２の位置決めを正確に行う場合には、係止部１３ａの構造が複雑となったり、或いは弾性変形する係止部１３ａの形状を精密に管理する必要が生じる。以下に説明するリブは第２ガーニッシュ２の位置決め管理を容易とするべく設けられるものである。
【００４３】
図８は図３におけるＣ−Ｃ断面図、図９は第１ガーニッシュ１における長手リブ２２の構造を示す外観斜視図である。第２ガーニッシュ２の後端部（第１ガーニッシュ１との突き合わせ部位）の近傍には、図２，図８等に示すように、側面部１０ｂの内面側において、第１ガーニッシュ１側に向けて突出する（本実施形態では車幅方向に突出する）係合突起部１９が上下方向に延設されるかたちで形成されている。一方、第１ガーニッシュ１側には、図５に示すように係合突起部１９が係合する被係合部２０が形成される。被係合部２０は、係合突起部１９が挿入可能となるように上下方向に沿って溝状に形成されており、本実施形態においては、段差面部５と、取り付け面部６から第２ガーニッシュ２側に向けて突設され、上下方向に延設される隔壁部２１とにより溝状となる被係合部２０を構成している。
【００４４】
被係合部２０側には、長手方向（図５における左右方向）に延出して形成される長手リブ２２が設けられる。本実施形態では、長手リブ２２として、段差面部５側に設けた長手リブ２２ａと、隔壁部２１側に設けた長手リブ２２ｂとから構成している。長手方向に関し、長手リブ２２ａ，２２ｂ同士の間隔寸法は係合突起部１９の幅寸法と同等、若しくは若干小さく設定され、係合突起部１９が圧入嵌合する態様となっている。この一対からなる長手リブ２２は図９に示すように、上下方向に間隔的に複数設けられている。
【００４５】
以上により、係合突起部１９が被係合部２０に係合した際、係合突起部１９は長手リブ２２ａ，２２ｂにより長手方向に関して移動規制され、これにより第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の長手方向に関する位置決めがなされる。このように係合突起部１９と被係合部２０との間に介在することとなる長手リブ２２は係合突起部１９側に設けても良く、その場合も同様の効果が得られる。
【００４６】
このように、長手リブ２２により両ガーニッシュ同士の長手方向に関する位置決めを行う構成とすれば、この長手リブ２２の寸法を適宜に設定することで両ガーニッシュ同士の長手方向に関する突き合わせ部の隙間寸法（例えば図５に示す符号Ｌ３）を容易に設定できることとなる。長手リブ２２は局所的に小片として設けられる部位であることから寸法の微調整、形状の変更は極めて容易であり、これにより両ガーニッシュ同士の突き合わせ部における隙間寸法の管理性が向上する。
【００４７】
また、図２，図８に示すように、係合突起部１９の突端部には上下一対に基準爪２３が形成されている。基準爪２３は弾性変形が可能な一対の係止爪２３ａを備え、第１ガーニッシュ１の取り付け面部６に穿設した基準爪用孔２４に係止する。基準爪２３は、その係止爪２３ａにて、第２ガーニッシュ２の第１ガーニッシュ１から外れる方向への移動を規制することで、第１ガーニッシュ１と第２ガーニッシュ２の車幅方向の位置決めをするものである。
【００４８】
次いで、第１ガーニッシュ１と第２ガーニッシュ２同士の長手方向に垂直な方向に関して位置決め機能を担う垂直リブについて説明する。図５から判るように、一方の長手リブ２２ｂには、隔壁部２１の突端部（図５では下端）よりも第２ガーニッシュ２側に向けて、つまり長手方向に垂直な方向に突出する垂直リブ２２ｃが連続的に形成されており、その突出した垂直リブ２２ｃが第２ガーニッシュ２の内面に当接するようになっている。つまり、第２ガーニッシュ２の第１ガーニッシュ１側に近づく方向への移動が垂直リブ２２ｃによって規制され、これにより第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の車幅方向（長手方向に垂直な方向）に関する位置決めがなされる。このように、リブで車幅方向に関する位置決めを行うことで、両ガーニッシュの車幅方向に関する取り付け位置の管理性が向上することとなる。
【００４９】
さらに垂直リブについて説明する。図１０において、（ａ）は図３におけるＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は同Ｅ−Ｅ断面図、（ｃ）は同Ｆ−Ｆ断面図である。第２ガーニッシュ２の後端部寄りで且つ上縁寄りには、図１０（ａ）に示すように、第１ガーニッシュ１側に向けて突出する係合突起部２５が設けられ、第１ガーニッシュ１側には該係合突起部２５が係合する被係合部２６が設けられる。被係合部２６は取り付け面部６に角孔として形成される（図９も参照）。そして、係合突起部２５の上部には長手方向に垂直な方向に延出して形成される垂直リブ２７が設けられる（図２も参照）。
【００５０】
次いで図２，図８に示すように、前記した係合突起部１９の突端部には、第１ガーニッシュ１側に向けてさらに突出する垂直リブ２８が設けられ、第１ガーニッシュ１の取り付け面部６には垂直リブ２８が挿入可能な角孔２９が穿設されている。さらに、図２に示すように第２ガーニッシュ２の後端部寄りにおける下面部１０ｃには係合突起部３０が形成され、第１ガーニッシュ１側にはこの係合突起部３０が係合する被係合部３１が設けられる。被係合部３１は角孔として形成される。図１０（ｂ）に示すように、係合突起部３０の上下部にはそれぞれ長手方向に垂直な方向に延出する垂直リブ３２ａ，３２ｂが形成されている。
【００５１】
以上の垂直リブ２７，２８，３２ａ，３２ｂはいずれも係合突起部側に設けられる態様であるが、被係合部側に設けることも可能である。図１０（ｃ）に示すように、第１ガーニッシュ１の取り付け面部６の上縁近傍には第２ガーニッシュ２側に向けて突出する係合突起部３３が設けられ、第２ガーニッシュ２側には、この係合突起部３３が係合する被係合部３４が設けられる。係合突起部３３は略水平状に延設された板部として形成される。また、被係合部３４は、上面部１０ａ及び該上面部１０ａと略平行に第１ガーニッシュ１側に向けて突出する突板部３５とにより構成され、係合突起部３３を挿入可能な溝として形成される。この溝において、上面部１０ａの下部と突板部３５の上部にはそれぞれ長手方向に垂直な方向に延出する垂直リブ３６ａ，３６ｂが形成されている。
【００５２】
以上により、各係合突起部がそれぞれに対応した被係合部に係合した際、垂直リブが被係合部である角孔の上縁や下縁に当接することにより、或いは垂直リブが係合突起部に上下方向から当接することにより、各係合突起部の、長手方向に垂直な方向に関する移動が規制され、第１ガーニッシュ１に対する第２ガーニッシュ２の長手方向に垂直な方向、特に上下方向に関する位置決めがなされる。
【００５３】
以上のように、垂直リブにより両ガーニッシュ同士の長手方向に垂直な方向に関する位置決めを行う構成とすれば、これら垂直リブの寸法を適宜に設定することで両ガーニッシュ同士の長手方向に垂直な方向に関する合わせ寸法を容易に設定できることとなる。各垂直リブは局所的に小片として設けられる部位であることから寸法の微調整、形状の変更は極めて容易であり、これにより両ガーニッシュ同士の長手方向に垂直な方向、特に上下方向、車幅方向に関する合わせ寸法の管理性が向上する。
【００５４】
次いで、本実施形態では、第１ガーニッシュ１において、図１，図２，図４等に示すように、長手方向に略垂直な方向に延設される第１のフランジ部６ｂを設けるとともに、第２ガーニッシュ２において、第１のフランジ部６ｂに沿って延設される第２のフランジ部１０ｄを設け、第１のフランジ部６ｂにて第１ガーニッシュ１を車体３に、長手方向に沿って固定するとともに、第１のフランジ部６ｂ及び第２のフランジ部１０ｄを図４に示すように互いに重ね合わせ、該重ね合わせた部位にて第２ガーニッシュ２を第１ガーニッシュ１に、長手方向に沿って固定する構成としてある。
【００５５】
具体的には、第１ガーニッシュ１は、フランジ部６ｂにて車体側に一対のタッピングスクリューねじ３７にて長手方向に沿って締結固定される。また、第２ガーニッシュ２が第１ガーニッシュ１に取り付けられた際には、図４に示すようにフランジ部１０ｄがフランジ部６ｂに外側から重なり、この状態で、図２に示すように、それぞれのフランジ部に穿設した孔部１０ｅ，６ｃを介しクリップ３８にて長手方向に沿って互いに係止固定する。クリップ３８はピン形状を呈する公知構造のものである。なお、本実施形態では、図４，図１１に示すように、両フランジ部の前側にインナーフェンダ３９をあてがい、前記したタッピングスクリューねじ３７とクリップ３８にてインナーフェンダ３９を両フランジ部に固定してある。インナーフェンダ３９は通常、ゴム材から構成され、前輪側のタイヤハウスに臨むように取り付けられる部材である。
【００５６】
以上のように、両ガーニッシュにフランジ部を設け、第１ガーニッシュ１側を車体に対し長手方向に固定し、さらに第２ガーニッシュ２を第１ガーニッシュ１に長手方向に固定する構成とすれば、車体に対するガーニッシュ全体の取り付けをより強固なものにでき、特にガーニッシュの端部におけるがたつきの防止が図れることとなる。
【００５７】
両フランジ部における固定態様としては、例えば両フランジ部６ｂ，１０ｄを重ね合わせ、車体に対して両フランジ部６ｂ，１０ｄを長手方向に1つの固定部材にて一体的に固定することもできる。一例としては、前記したタッピングスクリューねじ３７等を利用して両フランジ部６ｂ，１０ｄを車体に共締め固定する手段が挙げられる。当該手段によっても、車体に対するガーニッシュ全体の取り付けをより強固なものにでき、ガーニッシュの端部におけるがたつきの防止が図れる。
【００５８】
この場合、共締めの部位は両ガーニッシュの突き合わせの部位から離れた位置にあり、また車体に対し長手方向に共締めされることから、既述したように第２ガーニッシュ２が第１ガーニッシュ１に取り付けられることの効果、すなわち、熱等に起因する長手方向の伸縮の際、第１ガーニッシュ１の伸縮に対応して第２ガーニッシュ２も移動し、よって突き合わせ部位の隙間寸法を小さく設定できるという効果がスポイルされることもない。
【００５９】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。本発明は、「複数の分割部材からなり、各分割部材がそれぞれ結合した状態で車体に長尺状として取り付けられる長尺状樹脂部材」であれば適用可能であり、例えばバンパやフロントフェンダ・リヤフェンダ、フロントスポイラ・リヤスポイラ等にも実施できる。また、長尺状樹脂部材が3つ以上の分割部材から構成されている場合（例えば説明したサイドシルガーニッシュの後端側も分割されているような場合など）であっても、説明した第１の分割部材と第２の分割部材の関係を備えていれば本発明に包含される。その他、各構成要素のレイアウト、形状、個数等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００６０】
【発明の効果】
本発明によれば、第１の分割部材と第２の分割部材の突き合わせ部における隙間寸法の管理が容易となり、また当該寸法を小さく設定できるので、サイドシルガーニッシュのような車体外側に取り付けられる外装品のデザイン性の向上が図れる。さらに、隙間が小さいことから表面が滑らかに連なり、車両走行時の空力特性が向上し、塵埃等の目詰まりの度合いも低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】サイドシルガーニッシュを各分割部材に分解して車体外側から見た場合を示す分解斜視図である。
【図２】サイドシルガーニッシュを各分割部材に分解して車体内側から見た場合を示す分解斜視図である。
【図３】サイドシルガーニッシュを車体に取り付けた状態を示す部分側面説明図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４における長手リブの部位の拡大説明図である。
【図６】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第１ガーニッシュの縦断面説明図である。
【図８】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図９】第１ガーニッシュ１における長手リブ２２の構造を示す外観斜視図である。
【図１０】（ａ）は図３におけるＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は同Ｅ−Ｅ断面図、（ｃ）は同Ｆ−Ｆ断面図である。
【図１１】車体に取り付けたサイドシルガーニッシュを車両斜め前方側から見た部分外観斜視図である。
【図１２】従来のサイドシルガーニッシュの分割構造を示す説明図である。
【符号の説明】
ＳＳＧ サイドシルガーニッシュ（長尺状樹脂部材）
１ 第１ガーニッシュ（第１の分割部材）
２ 第２ガーニッシュ（第２の分割部材）
３ 車体
８ （第１の）クリップ
９ クリップ孔
１３ （第２の）クリップ
１４ クリップ孔
１８ａ，１８ｂ 補強リブ
１９，２５，３０，３３ 係合突起部
２０，２６，３１，３４ 被係合部
２２，２２ａ，２２ｂ 長手リブ
２２ｃ，２７，２８，３２ａ，３２ｂ，３６ａ，３６ｂ 垂直リブ
３７ タッピングスクリューねじ
３８ クリップ
Claims (6)
- 複数の分割部材からなり、各分割部材がそれぞれ結合した状態で車体に長尺状として取り付けられる長尺状樹脂部材の分割構造において、
車体に取り付けられる第１の分割部材に、第２の分割部材の全体を車体を介在させずに長手方向に略垂直な方向に重ねて取り付けることにより、前記第１の分割部材と前記第２の分割部材とが結合された状態で車体に取り付けられる構成としたことを特徴とする車両における長尺状樹脂部材の分割構造。 - 前記第１の分割部材及び第２の分割部材において、いずれか一方の分割部材に、他方の分割部材側に向けて突出する係合突起部を設けるとともに、前記他方の分割部材に、前記係合突起部が係合する被係合部を設け、
且つ、前記係合突起部又は被係合部に、局所的に長手方向に延出して形成される長手リブを設け、
前記係合突起部を前記被係合部に係合させ、前記長手リブにより両分割部材同士の長手方向に関する位置決めを行う構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車両における長尺状樹脂部材の分割構造。 - 前記第１の分割部材及び第２の分割部材において、いずれか一方の分割部材に、他方の分割部材側に向けて突出する係合突起部を設けるとともに、前記他方の分割部材に、前記係合突起部が係合する被係合部を設け、
且つ、前記係合突起部又は被係合部に、局所的に長手方向に略垂直な方向に延出して形成される垂直リブを設け、
前記係合突起部を前記被係合部に係合させ、前記垂直リブにより両分割部材同士の長手方向に略垂直な方向に関する位置決めを行う構成としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両における長尺状樹脂部材の分割構造。 - 前記第１の分割部材を、第１のクリップを介して車体に取り付けるとともに、前記第２の分割部材を、第２のクリップを介して前記第１の分割部材に取り付ける構成としたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両における長尺状樹脂部材の分割構造。
- 前記第１の分割部材又は第２の分割部材において、前記第２のクリップの係止部位の近傍に、該係止部位周りの剛性を高めるための補強リブを設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両における長尺状樹脂部材の分割構造。
- 前記第１の分割部材において、長手方向に略垂直な方向に延設される第１のフランジ部を設けるとともに、前記第２の分割部材において、前記第１のフランジ部に沿って延設される第２のフランジ部を設け、
前記第１のフランジ部にて第１の分割部材を車体に、長手方向に沿って固定するとともに、
前記第１のフランジ部及び第２のフランジ部を重ね合わせ、該重ね合わせた部位にて第２の分割部材を第１の分割部材に、長手方向に沿って固定する構成としたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両における長尺状樹脂部材の分割構造。
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