CN114368349A - 具有偏差管理型外部装饰装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有偏差管理型外部装饰装置的车辆，包括外部装饰装置，该外部装饰装置包括：装饰框，其包括上表面以及反作用力钩，反作用力钩从该装饰框的边缘部分倾斜地突出且配置为可弹性变形；高度差调节螺栓，其配置为在耦接至该装饰框的状态下形成偏差调节结构，该高度差调节螺栓在与该装饰暴露构件相反的方向上突出，并且配置为通过引起该偏差调节结构的旋转并改变从该装饰框的突出长度来调节该装饰暴露构件的表面高度差和该反作用力钩的钩高度差；以及紧固工具，其配置为与该高度差调节螺栓一起限定过大扭矩切断结构。

Description

具有偏差管理型外部装饰装置的车辆

技术领域

本公开涉及一种外部装饰装置。

背景技术

通常，车辆以定位并装配在多个面板之间的外部装饰装置来完成，从而改善车辆外观设计。

例如，装饰件和车辆标志(或徽章)用作外部装饰装置。在这种情况下，装饰件配置为具有相对较长的长度的模制产品，并且根据车辆的装饰附接部所应用的位置而分类为前装饰件、行李箱装饰件、侧面装饰件、挡泥板装饰件等。车辆标志(或徽章)安装在前面板、发动机罩、行李箱面板、行李箱门等上。

具体而言，装饰件和车辆标志(或徽章)中的每一个具有安装夹，其布置在与装饰件的外表面相对的表面上，并且安装夹适配并***到面板孔中以固定装饰件，使得面板之间的部分可以用装饰件的外表面装饰。

然而，在装饰件的结构使用应用于外部装饰装置的安装夹的情况下，装饰件和面板分开制造，然后将装饰件装配在面板之间。结果，不可避免地在装饰件和面板相遇的边界部分处形成高度差。

例如，在装饰件通过安装夹与外面板直接装配的情况下，期望外面板具有成形性，使得外面板具有相对凹入的部分，其与装饰件的形状相对应，并且在成型部分与装饰件的直表面之间形成表面高度差。结果，装饰件不能与外面板平滑配合，这可能导致不均匀的外观。

作为另一个示例，装饰件可以与包括外面板和内面板的双面板结构装配，使得装饰件布置在外面板和内面板之间的空间中。然而，由于装饰件取决于通过安装夹装配的内面板的尺寸偏差(dimension dispersion)和装配偏差(assembly dispersion)，因此难以管理装饰件与外面板之间的间隙高度差，并且结果，装饰件不能与外面板平滑匹配，这可能导致不均匀的外观。

进一步，在未来电动车辆(例如，诸如电动车辆和氢电动车辆的环保车辆)的设计趋势下，期望外部装饰装置(诸如装饰和车辆标志(或徽章))的表面平滑，在装配状态下不从面板突出。然而，现有技术中的外部装饰装置通过安装夹紧固到外面板或内面板。因此，结构上难以满足防止单独制造的部件突出并处理两个部件之间的边界以使得两个部件看起来具有相同的表面的设计趋势。

发明内容

本公开提供了一种具有偏差管理型外部装饰装置的车辆，其中高度差调节螺栓的紧固长度的调节吸收内面板的尺寸偏差，使得容易在面板上执行偏差管理，并且具体而言，外部面板具有：暴露的外表面，其与装饰暴露构件的表面匹配，以在装配状态下实现面板之间没有表面高度差或间隙高度差的均匀表面，使得能够以适合未来电动车辆的平滑设计实现外观。

在一种形式中，本公开提供了一种外部装饰装置，该外部装饰装置包括：装饰框，该装饰框包括上表面，其与包括暴露的外表面的装饰暴露构件耦接；并且包括反作用力钩，该反作用力钩从装饰框的边缘部分倾斜突出并且配置为弹性变形；高度差调节螺栓，该高度差调节螺栓配置为在耦接至装饰框的状态下限定偏差调节结构，该高度差调节螺栓在与装饰暴露构件相反的方向上突出，并且配置为通过引起偏差调节结构的旋转并改变从装饰框的突出长度来调节装饰暴露构件的表面高度差和反作用力钩的钩高度差；以及紧固工具，该紧固工具配置为与高度差调节螺栓一起限定过大扭矩切断结构，使得在紧固工具耦接至过大扭矩切断结构的状态下扭矩传递到高度差调节螺栓，并且在紧固工具从过大扭矩切断结构释放的状态下扭矩不传递到高度差调节螺栓。

在本公开的一种形式中，反作用力钩的数目可以多于一个，并且高度差调节螺栓的数目可以多于一个。

在本公开的一种形式中，该高度差调节螺栓可以包括螺栓本体，该螺栓本体具有限定“+”形截面结构的旋转杆和圆板凸缘，该旋转杆可以在该圆板凸缘的上侧耦接至该装饰框，并且该旋转杆可以在该圆板凸缘的下侧从该装饰框突出。

在本公开的一种形式中，该旋转杆可以具有外螺纹轴，其形成在该圆板凸缘的上侧处，并且该外螺纹轴可以通过螺纹部固定到该装饰框中的内螺纹框孔上并且限定该偏差调节结构。

在本公开的一种形式中，在偏差调节结构中，当旋转杆旋转时，螺纹接合部能够使装饰框的移动方向与旋转杆的移动方向相反。

在本公开的一种形式中，该旋转杆可以具有闩锁轴，该闩锁轴设置在该圆板凸缘的下侧并且耦接至该紧固工具的工具头上，并且形成在该闩锁轴的底面上的螺栓闩锁可以与形成在该工具头的底面上的阶梯状闩锁突起相接合以限定该过大扭矩切断结构。

在本公开的一种形式中，螺栓闩锁和阶梯状闩锁突起可以设置为圆形形状。

在本公开的一种形式中，过大扭矩切断结构可以在螺栓闩锁和阶梯状闩锁突起彼此接合的状态下传递扭矩，并且过大扭矩切断结构可以在螺栓闩锁和阶梯状闩锁突起脱离的状态下切断扭矩的传递。

在本公开的一种形式中，螺栓闩锁可以具有与底面分离的自由端部分，并且该自由端部分可以与阶梯状闩锁突起分离并且限定该脱离状态。

在本发明的一种形式中，自由端部分可具有通过弯曲自由端部分的端部而形成的楔形尖端部分。

在本公开的一种形式中，装饰框可以包括：上端框，该上端框包括与装饰暴露构件耦接的上表面；以及下端框，该下端框配置为与高度差调节螺栓耦接并且包括边缘部，其上设置反作用力钩。

在本公开的一种形式中，下端框可以包括限定边缘部分的耦接凸缘，并且该耦接凸缘可以包括反作用力钩，其设置在与上端框的***边缘接触的钩形成端处。

在本公开的一种形式中，反作用力钩可以突出偏离耦接凸缘的高度。

在本公开的一种形式中，装饰暴露构件、上端框和下端框可以是单独模制产品，上端框的上表面可以具有面板座表面，其耦接至装饰暴露构件，并且上端框和下端框可以通过螺纹件装配。

在本公开的一种形式中，该螺纹件可以紧固到该上端框的中心毂部和该下端框的中心凸台上。

在另一种形式中，本公开提供了一种车辆，该车辆包括：装饰附接部；以及外部装饰装置，该外部装饰装置包括：装饰主体，在该装饰主体中通过螺纹件装配有上端框和下端框，该上端框包括上表面，其耦接至包括暴露的外表面的装饰暴露构件，该下端框包括边缘部分，其上倾斜地设置有可弹性变形的反作用力钩；以及高度差调节螺栓，该高度差调节螺栓布置在装饰主体下方，该高度差调节螺栓包括偏差调节结构，该偏差调节结构紧固到装饰主体上并且配置为通过由紧固工具和过大扭矩切断结构之间的接合施加的扭矩而旋转，并且配置为通过旋转调节长度来调节装饰暴露构件的表面高度差和反作用力钩的钩高度差，其中，通过反作用力钩的钩斥力的脱离来切断扭矩的传递。

在本公开的一种形式中，装饰附接部可以包括：具有暴露的外表面的外面板；以及内面板，其紧固到高度差调节螺栓并且相对于外面板凹入以接收装饰主体。

在本公开的一种形式中，外面板和内面板的尺寸偏差可以通过调节长度来吸收，尺寸偏差的吸收可以去除钩高度差，通过反作用力钩和外面板之间的接触来形成钩固定力，去除表面高度差，并且允许装饰暴露构件和外面板处于表面对准状态。

在本公开的一种形式中，根据车辆应用位置，外部装饰装置可以用作前装饰件、行李箱装饰件、侧面装饰件和挡泥板装饰件中的任一个。

根据本公开的应用于车辆的偏差管理型外部装饰装置实现以下操作和效果。

首先，在将装饰件或车辆标志(或徽章)与外面板装配的过程中，制造为单独部件的装饰件或车辆标志(或徽章)通过调节高度差调节螺栓的紧固长度来吸收尺寸偏差，从而管理偏差管理。因此，可以减小由现有技术中的安装夹结构引起的外面板的表面高度差和间隙高度差。第二，由于通过螺栓的旋转来调节高度差调节螺栓的紧固长度，因此在装饰或车辆标志(或徽章)与外面板和内面板装配之后，可以通过简单地旋转螺栓来减少面板之间的不均匀的高度差。第三，由于用于吸收过大扭矩的结构应用到高度差调节螺栓，因此即使在长度调节过程中根据操作者的工作倾向施加过大扭矩，外部面板也不会被损坏。第四，由于装饰件或车辆标志(或徽章)和外面板与没有突起的部件匹配，因此即使装饰件或车辆标志(或徽章)与多个面板装配，也不会出现外观不均匀性。第五，由于即使装配多个面板也能够防止面板暴露于外观，因此能够提供没有突起的优质的外观匹配，从而实现具有平滑设计的未来车辆的概念。

附图说明

图1是示出应用根据本公开的一种形式的偏差管理型外部装饰装置的车辆的示例的视图；

图2是示出根据本公开的一种形式的与具有暴露的外表面的装饰暴露构件装配的装饰框的构造图；

图3是示出根据本公开的一种形式的设置在通过螺纹部固定到装饰框的上端框上的下端框上的捕获钩的结构和布局的示例的视图；

图4是示出根据本公开的一种形式的高度差调节螺栓的构造图，该高度差调节螺栓通过调节相对于装饰框的紧固长度来吸收部件之间的偏差；

图5是示出根据本公开的一种形式的施加到用于旋转高度差调节螺栓的紧固工具上的过大扭矩切断结构的实例的视图；

图6是示出根据本公开的一种形式的偏差管理型外部装饰装置安装在车辆的装饰附接部件上的初始状态的视图；以及

图7是示出根据本公开的一种形式的偏差管理型外部装饰装置安装在车辆的装饰附接部上，然后通过高度差调节螺栓和紧固工具的过大扭矩切断结构完成装配过程而不管操作者的工作倾向的状态的视图。

具体实施方式

参照图1，车辆1包括外部装饰装置1-1。具体而言，该外部装饰装置1-1的特征包括，该外部装饰装置1-1是偏差管理型外部装饰装置1-1，该偏差管理型外部装饰装置能够通过应用高度差调节螺栓50(见图4)来对车辆1的装饰附接部3的外面板3-1进行偏差管理，从而实现装饰暴露构件10与外面板3-1之间没有表面高度差的平滑外观设计。

因此，偏差管理型外部装饰装置1-1适用于未来车辆设计理念，在该理念中，期望部件彼此平滑地配合且没有突起。

在下文中，以应用于车辆1的装饰附接部3的外部装饰装置1-1的装饰件为例进行描述，但该描述是为了容易地描述外部装饰装置1-1的部件，结构和操作而提供，并且诸如车辆标志(或徽章)或其他物体的外部附件(其要附接到或安装在车辆1的外观上)当然包括在本公开的范围内。

具体地，外部装饰装置1-1包括装饰主体1-1A和高度差调节螺栓50。

例如，装饰主体1-1A包括装饰暴露构件10和装饰框20。装饰暴露构件10是用于装饰装饰附接部3的模制产品，并且具有平滑表面和各种形状。装饰暴露构件10耦接至装饰框20以限定外部暴露的装饰表面。装饰框20包括作为单独模制产品提供的上端框30和下端框40，并且上端框30和下端框40在上端框30的***边缘31和下端框40的耦接凸缘41彼此适配的状态下通过螺纹件20-1(见图2)耦接。

具体而言，下端框40具有反作用力钩47，反作用力钩47是在装饰主体1-1A与装饰附接部3的装配过程中(见图6)相对于装饰附接部3的固定结构。反作用力钩47具有张力(即，弹性)，使得反作用力钩47在***过程中通过其张力缩回，然后在***之后通过其张力恢复到初始位置，结果，在完全***之后，反作用力钩47用于使装饰主体1-1A固定于装饰附接部3而不从装饰附接部3退出。

例如，高度差调节螺栓50与装饰主体1-1A一体地装配，并且包括三个高度差调节螺栓，即，装饰框20中的一组第一高度差调节螺栓50-1、第二高度差调节螺栓50-2和第三高度差调节螺栓50-3。

具体而言，第一高度差调节螺栓50-1、第二高度差调节螺栓50-2和第三高度差调节螺栓50-3具有相同的螺纹件紧固结构。

第一高度差调节螺栓50-1、第二高度差调节螺栓50-2、第三高度差调节螺栓50-3布置为通过均匀分布紧固力而提供均匀的固定力。第一高度差调节螺栓50-1位于装饰主体1-1A的中心段，第二高度差调节螺栓50-2位于装饰主体1-1A的一侧(例如图1中的左侧位置)，第三高度差调节螺栓50-3位于装饰主体1-1A的另一侧(例如图1中的右侧位置)。

同时，图2和图3示出作为装饰主体1-1A的部件的装饰暴露构件10、上端框30和下端框40的详细结构。

参照图2，上端框30在装饰暴露构件10定位在上端框30的上表面上的状态下耦接至下端框40，从而限定单个组件。

具体地，上端框30配置为制造为注塑成型产品的上端框体，并且上端框体包括***边缘31、中心毂部33、阶梯状钩突起35和面板座表面37。

例如，***边缘31从上端框体的下表面突出预定高度，并且形成在上端框体的一部分向内凹陷的位置处。中心毂部33布置在上端框体的宽度方向和长度方向彼此相交的中心部分中，并且中心毂部33突出预定高度，同时相对于面板座表面37具有高度差。阶梯状钩突起35在上端框的下表面上与***边缘31间隔开，并且具有设置在上端框体的端部的阶梯状截面结构。面板座表面37形成在上端框体的上表面上，并且具有与装饰暴露构件10的厚度相等的深度。

具体而言，中心毂部33突出与***边缘31相同的高度，并且在中心毂部33的中心形成有内螺纹孔，螺纹件20-1紧固到该内螺纹孔。阶梯状钩突起35具有阶梯状截面结构，并限制下端框40的反作用力钩47被钩弹性变形(K)推动的位置(见图6)。面板座表面37通过过盈配合与装饰暴露构件10连接以固定装饰暴露构件10。

具体地，下端框40配置为制造为注模成型产品的下端框主体，并且下端框主体包括耦接凸缘41、中心凸台43、钩形成端44、肋45和反作用力钩47。

例如，耦接凸缘41从上端框体的上表面突出预定高度。中心凸台43设置在下端框体的宽度方向和长度方向彼此相交的中心部分中，并且中心凸台43突出预定高度。钩形成端44通过向内压下耦接凸缘41的局部部分而形成。肋45在耦接凸缘41与中央凸台43之间突出预定高度。反作用力钩47与钩形成端44成锐角间隔开，并且与钩形成端44一体形成，同时具有张力(即，弹性)。

具体而言，耦接凸缘41的尺寸确定为使得上端框30的***边缘31***到形成在耦接凸缘41内部的空间中。在中心凸台43的中心形成有内螺纹孔，螺纹件20-1紧固到该内螺纹孔。中心凸台43以与耦接凸缘41相同的高度突出，并且在中心凸台43的中心形成有内螺纹孔，螺纹件20-1紧固到该内螺纹孔。中心凸台43适配有以预定深度形成在上端框30的中心毂部33的下表面中的凸缘座表面，使得中心凸台43的内螺纹孔可以容易地与中心毂部33的内螺纹孔对准。肋45增强了上端框的刚性。

另外，反作用力钩47具有高于耦接凸缘41的面板接触高度H，并且面板接触高度H允许当反作用力钩47折叠(即，弹性变形)时，反作用力钩47与上端框30的阶梯状钩突起35接触，并且允许当反作用力钩47展开(即，返回到初始位置)时，反作用力钩47与装饰附接部3的外面板3-1(见图6)接触，以限制反作用力钩47的位置。

参照图3，下端框40具有钩形成端44，其形成在耦接凸缘41上并且以预定间隔彼此间隔开，并且反作用力钩47在数量上等于钩形成端44。在这种情况下，钩形成端44通过与上端框30的***边缘31紧密接触而产生接触固定力，并且与螺纹件20-1的螺纹件紧固力(见图2)一起维持上端框30和下端框40的装配状态。

具体地，反作用力钩47包括十二个反作用力钩47，即，一组第一至第十二钩47a、47b、47c、47d、47e、47f、47g、47h、47i、47j、47k和47l。

例如，假设耦接凸缘41的整个周边被分为a部分、b部分、c部分和d部分，则在a部分、b部分、c部分和d部分中的每一个中设置三个钩形成端44。

因此，第一钩47a、第二钩47b和第三钩47c被指定为一组并且形成在a部分中的钩形成端44处，第四钩47d、第五钩47e和第六钩47f被指定为一组并且形成在b部分中的钩形成端44处，第七钩47g、第八钩47h和第九钩47i被指定为一组并且形成在c部分中的钩形成端44处，并且第十钩47j、第十一钩47k和第十二钩47l被指定为一组并且形成在d部分中的钩形成端44处。

如上所述，以将三个钩指定为一组的方式，第一至第十二钩47a、47b、47c、47d、47e、47f、47g、47h、47i、47j、47k和47l与耦接凸缘41的a部分、b部分、c部分、d部分中的装饰附接部3的外面板3-1(见图6)接触，以均匀地限制装饰主体1-1A的位置。在这种情况下，第一至第十二钩47a、47b、47c、47d、47e、47f、47g、47h、47i、47j、47k和47l的位置限制状态在高度差调节螺栓50旋转时向高度差调节螺栓50传递斥力。

具体而言，多于12个的捕获钩47可用于期望位置限制状态更强的安装部，而少于12个的捕获钩47可用于期望位置限制状态更弱的安装部。

同时，图4和图5示出了高度差调节螺栓50和紧固工具60的详细构造，紧固工具具有适合于高度差调节螺栓50的结构。在这种情况下，高度差调节螺栓50包括第一高度差调节螺栓50-1、第二高度差调节螺栓50-2和第三高度差调节螺栓50-3，但是由于第一高度差调节螺栓50-1、第二高度差调节螺栓50-2和第三高度差调节螺栓50-3由相同的部件配置，因此将描述高度差调节螺栓50。

参照图4，高度差调节螺栓50包括螺栓体51，并且螺栓体51具有旋转杆52和圆板凸缘53。

例如，旋转杆52具有预定长度的直线形状，在旋转杆52的一侧形成有外螺纹轴52A。圆板凸缘53具有预定厚度的圆形形状，旋转杆52从圆板凸缘53的上表面和下表面突出并布置在圆板凸缘53的中心。

因此，螺栓体51通过旋转杆52和圆板凸缘53限定“+”形截面结构。

另外，高度差调节螺栓50和装饰框20构成偏差调节结构49，偏差调节结构49由装饰框20的内螺纹框孔49a和高度差调节螺栓50的外螺纹轴52A组合限定。

例如，内螺纹框孔49a包括形成在作为装饰框20的部件的上端框30中的上端螺纹孔49-1和形成在作为装饰框20的部件的下端框40中的下端螺纹孔49-2。

例如，外螺纹轴52A从下端螺纹孔49-2向上端螺纹孔49-1延伸，并且螺纹部分长度比下端螺纹孔49-2和上端螺纹孔49-1的螺纹孔深度短。

因此，外螺纹轴52A从上端螺孔49-1沿螺栓体51的旋转方向延伸或缩回到上端螺纹孔49-1中，使得高度差调节螺栓50通过偏差调节结构49调节螺纹紧固长度。

参照图5，紧固工具60对高度差调节螺栓50施加旋转力，以使高度差调节螺栓50相对于装饰主体1-1A调节螺纹紧固长度。

例如，紧固工具60具有形成在用作手柄的抓握部的一端处的工具头61，并且工具头61耦接至形成在形成高度差调节螺栓50的螺栓体51的旋转杆52的相对部分(即，与外螺纹轴52A相对的轴向部分)上的闩锁轴52B上。

因此，在装饰主体1-1A与装饰附接部3装配的状态下，工具头61耦接至螺栓体51的闩锁轴52B，紧固工具60对螺栓体51施加扭矩，从而对螺栓体51施加旋转力。

因此，螺栓体51通过利用紧固工具60施加扭矩而利用偏差调节结构49调节螺纹紧固长度来吸收尺寸偏差或装配偏差，从而能够在装饰主体1-1A与装饰附接部3装配的状态下去除装饰暴露构件10的表面高度差或间隙高度差。

此外，高度差调节螺栓50和紧固工具60形成了过大扭矩切断结构70。

具体地，通过组合形成在高度差调节螺栓50的螺栓体51上的螺栓闩锁71和形成在紧固工具60的工具头61上的阶梯状闩锁突起73，限定了过大扭矩切断结构70。

例如，通过在螺栓体51的旋转杆52的闩轴52B的底面上形成圆形边缘，将该圆形边缘划分为以预定间隔形成的边缘部分，并且在每个边缘部分中形成与底面分离并且具有突出结构的自由端部分，使得螺栓闩锁71形成为在结构上具有张力(即，弹性)。

例如，通过在工具头61的底面中形成具有与圆形边缘大小一致的圆形凹槽，并在该圆形凹槽中以预定间隔形成突起，使得螺栓闩锁71的自由端部分的端部***到突起之间的阶梯状突起空间中，从而形成阶梯状闩锁突起73。

因此，当高度差调节螺栓50在反作用力钩47的位置限制状态下接收到来自反作用力钩47的钩斥力时，过大扭矩切断结构70通过螺栓闩锁71的自由端部分的端部与阶梯状闩锁突起73之间的钩斥力产生“咬合”接触声音，使得操作者可以识别装配的完成。

具体而言，螺栓闩锁71具有形成在自由端部分的端部的楔形尖端部分71a(见图7)，并且楔形尖端部分71a使得阶梯状闩锁突起73容易***突起之间的阶梯状突起空间中。

同时，图6和图7示出了将外部装饰装置1-1安装在车辆1中的装配过程。在这种情况下，在车辆1中，外部装饰装置1-1不仅应用于装配装饰件的部分，而且应用于装配车辆标志(或徽章)的部分以及装配其他外部附件的部分。将描述如下构造作为示例，其中通过使用车辆1中的装饰附接部3来装配外部装饰装置1-1，并且装饰附接部3包括外面板3-1和与外面板3-1间隔布置的内面板3-2。

参考图6，外部装饰装置1-1包括装饰主体1-1A和高度差调节螺栓50。在这种情况下，装饰主体1-1A装配成上端框30，上端框30具有面板座表面37，其上装配有装饰暴露构件10，上端框30通过通过螺纹部固定到中心毂部33和中心凸台43的螺纹件20-1而耦接至下端框40。进一步，当将螺栓体51的旋转杆52的外螺纹轴52A通过螺纹部固定到上端框30和下端框40的内螺纹框孔49a时，装配高度差调节螺栓50。

首先，将装饰主体1-1A放入通过使内面板3-2相对于外面板3-1的开口部分压下而形成的装饰主体安装空间中。

接着，在将装饰主体1-1A推入并***装饰主体安装空间的过程中，下端框40的反作用力钩47与外面板3-1及反作用力钩接触通过由张力(即，弹性)产生的钩弹性变形K连续推动，反作用力钩47被推向上端框30的阶梯状钩突起35，使得装饰主体1-1A完全***到装饰主体安装空间中。

然后，在装饰主体1-1A完全***后，反作用力钩47从外面板3-1分离而返回初始状态。

然后，在装饰主体1-1A完全***后，反作用力钩47从外面板3-1分离而返回初始状态。

例如，当反作用力钩47不与外面板3-1的底面接触或仅接触外面板3-1的底面时，形成钩高度差W，使得反作用力钩47可能不与外面板3-1形成足够的接触力以产生钩固定力F(见图7)。进一步，由于装饰暴露构件10突出而形成表面高度差X，并且表面高度差X使得外面板3-1不具有平滑表面。

因此，高度差调节螺栓50耦接至紧固工具60，并且紧固工具60的工具头61向螺栓体51的旋转杆52的闩锁轴52B施加扭矩，使得通过高度差调节螺栓50的旋转来执行偏差调节装配过程。

参照图7，当高度差调节螺栓50通过来自紧固工具60的扭矩而旋转时，偏差调节结构49和过大扭矩切断结构70运行。

例如，在偏差调节结构49中，当螺栓体51的旋转杆52通过来自紧固工具60的扭矩而旋转时，旋转杆52的旋转允许外螺纹轴52A从其伸出上端框30的上端螺纹孔49-1，并且螺栓体51向下移动，使得螺栓体51的圆板凸缘53与内面板3-2的上表面接触。

同时，螺栓体51的向下移动将装饰主体1-1A朝向外面板3-1向上推动，装饰主体1-1A的向上移动使反作用力钩47与外面板3-1紧密接触以增强接触状态，从而与钩固定力F一起形成表面对准状态Z。

如上所述，在装饰主体1-1A的装配过程中，偏差调节结构49通过调节相对于高度差调节螺栓50的螺纹紧固长度来吸收装饰主体1-1A的尺寸偏差Y，使得装饰主体1-1A的固定状态能够通过钩固定力F维持，并且能够通过去除与表面对准状态Z的表面高度差X来实现平滑表面。

接着，钩固定力F引起钩斥力以运行过大扭矩切断结构70。

例如，通过紧固工具60持续施加到高度差调节螺栓50的扭矩将比钩固定力F高的钩斥力施加到反作用力钩47，并且钩斥力运行以允许形成在螺栓体51的闩锁轴71上的螺栓闩锁71的楔形尖端部分71a***到构成工具头61的阶梯状闩锁突起73的突起之间的阶梯状突起空间中。

即，在螺栓闩锁71和阶梯状闩锁突起73通过楔形尖端部分71a彼此接触的状态下，来自紧固工具60的扭矩用作用于旋转螺栓体51直到形成钩固定力F的限制力。然而，在形成钩固定力F之后，持续施加扭矩而产生的钩斥力被传递至螺栓体51。

因此，钩斥力用于允许螺栓闩锁71的楔形尖端部分71a通过螺栓闩锁71的张力(即，弹性)而从阶梯状闩锁突起73退出。并且在从紧固工具60传递扭矩的情况下，螺栓闩锁71与阶梯状闩锁突起73之间的分离允许螺栓体51自由旋转。

如上所述，螺栓体51相对于来自紧固工具60的扭矩的自由旋转产生“咬合”声音，该“咬合”声音是由于反复执行螺栓闩锁71的楔形尖端部分71a与阶梯状闩锁突起73之间的接触和分离而产生的接触噪声。“咬合”声音通知操作者装配完成，并允许操作者识别到装饰主体1-1A完全安装，从而使操作者停止紧固工具60的旋转。

因此，如以上参照图6和图7所述，偏差管理型外部装饰装置1-1允许装饰件或车辆标志(或徽章)吸收周边部件的尺寸偏差，该装饰件或车辆标志(或徽章)是有待***多个面板之间的部件，使得装饰件或车辆标志(或徽章)可与周边部件匹配以实现均匀的表面。具体而言，即使在装配过程或装配完成之后发生与周边部件的不均匀的高度差，通过高度差调节螺栓51(见图4)减轻了可能根据操作者的工作倾向而产生的过大扭矩，使得可以在装配过程中提供优质的外观匹配而不会损坏外面板。

如上所述，根据本公开的一种形式的应用于车辆1的偏差管理型外部装饰装置1-1包括：装饰主体1-1A，其通过螺纹装配上端框30和下端框40而形成，上端框30具有上表面，其耦接至包括暴露的外表面的装饰暴露构件10，并且下端框40具有反作用力钩47；以及高度差调节螺栓50，其配置为通过调节装饰主体1-1A的突出长度并通过偏差调节结构49的旋转来调节装饰暴露构件10的表面高度差X和反作用力钩47的钩高度差W，以及配置为通过反作用力钩47的钩斥力的脱离而切断扭矩的传递。偏差调节结构49的旋转由紧固工具60与过大扭矩切断结构70之间的接合制造。

因此，当偏差管理型外部装饰装置1-1与车辆1的装饰附接部3装配时，高度差调节螺栓50通过偏差调节结构49的旋转来调节具有暴露的外表面的装饰暴露构件10的表面高度差X和反作用力钩47的钩高度差W，偏差调节结构49的旋转由紧固工具60和过大扭矩切断结构70之间的接合制造。高度差调节螺栓50不能接收由于反作用力钩47的钩斥力的脱离而引起的扭矩，使得高度差调节螺栓50的紧固长度的调节吸收了内面板3-2的尺寸偏差，结果，偏差管理可以容易地在面板上进行。具体而言，具有暴露的外表面的外面板3-1与装饰暴露构件10的表面匹配，以获得在装配状态下面板之间没有表面高度差或间隙高度差的均匀表面，并且因此，可以实现具有平滑设计的外观。

Claims (20)

1.一种外部装饰装置，包括：

装饰框，所述装饰框包括：

上表面，装饰暴露构件耦接至所述上表面，所述装饰暴露构件包括暴露的外表面的，以及

反作用力钩，所述反作用力钩从所述装饰框的边缘部分倾斜地突出且配置为能弹性变形；

高度差调节螺栓，配置为在耦接至所述装饰框的状态下形成偏差调节结构，所述高度差调节螺栓在与所述装饰暴露构件相反的方向上突出并配置为通过引起所述偏差调节结构的旋转并改变从所述装饰框的突出长度来调节所述装饰暴露构件的表面高度差和所述反作用力钩的钩高度差；以及

紧固工具，配置为与所述高度差调节螺栓一起限定过大扭矩切断结构，

其中，在所述紧固工具耦接至所述过大扭矩切断结构的状态下，扭矩传递到所述高度差调节螺栓，并且在所述紧固工具从所述过大扭矩切断结构释放的状态下，所述扭矩不传递到所述高度差调节螺栓。

2.根据权利要求1所述的外部装饰装置，进一步包括多个反作用力钩。

3.根据权利要求1所述的外部装饰装置，其中：

所述高度差调节螺栓包括螺栓体，所述螺栓体包括旋转杆和圆板凸缘，所述旋转杆和所述圆板凸缘限定了“+”形截面结构，并且

所述旋转杆在所述圆板凸缘的上侧处耦接至所述装饰框并且在所述圆板凸缘的下侧处从所述装饰框突出。

4.根据权利要求3所述的外部装饰装置，其中，所述旋转杆包括形成于所述圆板凸缘的上侧的外螺纹轴，并且

所述外螺纹轴通过螺纹部固定到所述装饰框中的内螺纹框孔，以形成偏差调节结构。

5.根据权利要求4所述的外部装饰装置，其中，当所述旋转杆旋转时，所述偏差调节结构中的螺纹接合部允许所述装饰框的移动方向与所述旋转杆的移动方向相反。

6.根据权利要求3所述的外部装饰装置，其中，所述旋转杆包括：闩锁轴，所述闩锁轴设置在所述圆板凸缘的下侧处并且耦接至所述紧固工具的工具头，以及

螺栓闩锁，形成在所述闩锁轴的底面上，与形成在所述工具头的底面上的阶梯状闩锁突起接合，并限定所述过大扭矩切断结构。

7.根据权利要求6所述的外部装饰装置，其中，所述螺栓闩锁和所述阶梯状闩锁突起设置为圆形形状。

8.根据权利要求6所述的外部装饰装置，其中，所述过大扭矩切断结构配置为在所述螺栓闩锁和所述阶梯状闩锁突起彼此接合的状态下传递扭矩，并且在所述螺栓闩锁和所述阶梯状闩锁突起脱离的状态下切断扭矩的传递。

9.根据权利要求8所述的外部装饰装置，其中，每个螺栓闩锁包括与底面分离的自由端部分，并且

所述自由端部分与所述阶梯状闩锁突起分开并且限定所述脱离的状态。

10.根据权利要求9所述的外部装饰装置，其中，所述自由端部分包括通过弯曲所述自由端部分的端部而形成的楔形尖端部分。

11.根据权利要求3所述的外部装饰装置，进一步包括多个高度差调节螺栓。

12.根据权利要求1所述的外部装饰装置，其中，所述装饰框包括：

上端框，包括所述上表面，所述装饰暴露构件耦接至所述上表面，以及

下端框，配置为耦接至所述高度差调节螺栓并且包括边缘部分，所述反作用力钩设置在所述边缘部分上。

13.根据权利要求12所述的外部装饰装置，其中，所述下端框包括限定所述边缘部分的耦接凸缘，并且

所述耦接凸缘包括所述反作用力钩，所述反作用力钩设置在与所述上端框的***边缘接触的钩形成端。

14.根据权利要求13所述的外部装饰装置，其中，所述反作用力钩从所述耦接凸缘偏离一高度而突出。

15.根据权利要求12所述的外部装饰装置，其中，所述装饰暴露构件、所述上端框和所述下端框分开模制，

所述上端框的上表面包括面板座表面，所述装饰暴露构件耦接至所述面板座表面上，并且

所述上端框和所述下端框通过螺纹件装配。

16.根据权利要求15所述的外部装饰装置，其中所述螺纹件紧固到所述上端框的中心毂部和所述下端框的中心凸台上。

17.一种车辆，包括：

装饰附接部：以及

外部装饰装置，配置为与装饰附接部组装，所述外部装饰装置包括：

装饰主体，所述装饰主体包括：

装饰暴露构件，包括暴露的外表面，

上端框，包括上表面，所述装饰暴露构件耦接至该上表面，以及

下端框，包括边缘部分，能弹性变形的反作用力钩倾斜地设置在所述边缘部分上，其中，所述上端框和所述下端框通过螺纹件组装；以及

高度差调节螺栓，布置在所述装饰主体下方，所述高度差调节螺栓包括偏差调节结构，所述偏差调节结构紧固到所述装饰主体，所述高度差调节螺栓配置为通过由紧固工具与过大扭矩切断结构之间的接合施加的扭矩而旋转，并且配置为通过旋转调节长度来调节所述装饰暴露构件的表面高度差和所述反作用力钩的钩高度差，其中，通过所述反作用力钩的钩斥力而脱离进而切断扭矩的传递。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述装饰附接部包括：

外面板，包括暴露的外表面；以及

内面板，紧固到所述高度差调节螺栓，相对于所述外面板凹入，并且配置为接收所述装饰主体。

19.根据权利要求18所述的车辆，其中，通过调节长度来吸收所述外面板和所述内面板的尺寸偏差；以及

所述尺寸偏差的吸收消除了所述钩高度差，通过所述反作用力钩和所述外面板之间的接触来形成钩固定力，消除所述表面高度差，并且允许所述装饰暴露构件和所述外面板处于表面对准状态。

20.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述外部装饰装置配置为根据车辆应用位置的前装饰件、行李箱装饰件、侧面装饰件和挡板装饰件中的任一个。

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