KR20200036779A - 센터 베어링 어셈블리 - Google Patents

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KR20200036779A
KR20200036779A KR1020190118944A KR20190118944A KR20200036779A KR 20200036779 A KR20200036779 A KR 20200036779A KR 1020190118944 A KR1020190118944 A KR 1020190118944A KR 20190118944 A KR20190118944 A KR 20190118944A KR 20200036779 A KR20200036779 A KR 20200036779A
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portions
bearing assembly
center bearing
receiving portions
cushion portion
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KR1020190118944A
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엘. 홀먼 제임스
에스. 존스 브래들리
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데이나 오토모티브 시스템즈 그룹 엘엘씨
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Publication date
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Abstract

모터 차량에서 사용하기 위한 센터 베어링 어셈블리가 제공된다. 센터 베어링 어셈블리는 자신 내에 축방향으로 연장되는 베어링 개구를 가지는 쿠션 부분을 포함하며, 축방향으로 연장되는 베어링 개구는 자신 내에 베어링 어셈블리의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가진다. 센터 베어링 어셈블리의 쿠션 부분은 브래킷 부분의 하나 이상의 제 2 보유 부분들과 선택적으로 체결가능한 하나 이상의 제 1 보유 부분들을 가진다. 쿠션 부분의 하나 이상의 제 1 보유 부분들이 브래킷 부분의 하나 이상의 제 2 보유 부분들과 체결되는 경우, 쿠션 부분은 브래킷 부분에 대하여 회전이 방지된다.

Description

센터 베어링 어셈블리{CENTER BEARING ASSEMBLY}
본 개시 내용은 모터 차량에서 사용하기 위한 센터 베어링 어셈블리에 관한 것이다.
본 출원은 출원번호가 62/738,444이고 출원일이 2018년 9월 28일인 미국 특허 가출원에 대한 우선권을 주장하며, 상기 가출원은 전체로서 참조로 여기에 통합된다.
많은 기존 차량들은 다양한 조인트 어셈블리들을 이용함으로써 서로에 대하여 연결되는 둘 이상의 구동 샤프트들을 가지는 컴파운드 구동 샤프트 어셈블리를 포함한다. 전형적으로, 이러한 기존 컴파운드 구동 샤프트 어셈블리들은 센터 베어링 어셈블리의 형태인 지지 구조의 사용을 필요로 한다. 센터 베어링 어셈블리는 컴파운드 구동 샤프트 어셈블리의 중간 부분에 대한 회전 지지(rotational support)를 제공하도록 기능한다. 기존 센터 베어링 어셈블리들은 강성(rigid)이며, 이는 컴파운드 구동 샤프트 어셈블리의 조립을 어렵게 하며 종종 센터 베어링 어셈블리 자체 및/또는 구동 샤프트 어셈블리에 있는 다른 인접 컴포넌트들에 손상을 주게 된다. 추가적으로, 기존 센터 베어링 어셈블리들은 다양한 동작 조건들 하에서 원하지 않는 양의 쿠션 운동(cushion movement)을 겪게 되는 경향이 있으며, 이는 센터 베어링 어셈블리 및 차량의 구동 샤프트 어셈블리에 있는 다른 다양한 컴포넌트들에서 증가된 그리고/또는 원하지 않는 양의 잡음, 진동 및/또는 불쾌감(NVH)을 야기한다. 이것은 구동 샤프트 어셈블리의 다양한 컴포넌트들의 전체 수명 및 내구성을 감소시키고 차량이 양호하지 않은 승차 특성들을 가지게 한다.
그러므로, 차량의 구동 샤프트 어셈블리의 조립을 용이하게 하는 것을 피벗(pivot)할 수 있는 센터 베어링 어셈블리를 개발하는 것이 바람직할 것이다. 추가적으로, 차량의 동작 동안 쿠션에 의해 경험되는 운동의 전체량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는 센터 베어링 어셈블리를 개발하여, 그에 의해 구동라인에서의 NVH의 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량을 제공하는 것이 바람직할 것이다.
모터 차량에서 사용하기 위한 센터 베어링 어셈블리(center bearing assembly)가 제시된다. 센터 베어링 어셈블리는 자신 내에 축방향으로 연장되는 베어링 개구(axially extending bearing aperture)를 가지는 쿠션 부분(cushion portion)을 포함하며, 축방향으로 연장되는 베어링 개구는 자신 내에 베어링 어셈블리의 적어도 일부를 수용(receive)하거나 그리고/또는 보유(retain)하기 위한 크기 및 형상을 가진다. 센터 베어링 어셈블리의 쿠션 부분은 브래킷 부분(bracket portion)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들과 선택적으로 체결가능한(engagable) 하나 이상의 제 1 보유 부분들을 가진다. 쿠션 부분의 하나 이상의 제 1 보유 부분들이 브래킷 부분의 하나 이상의 제 2 보유 부분들과 체결되는 경우, 쿠션 부분은 브래킷 부분에 대하여 회전이 방지된다.
본 개시 내용의 일 양상에 따르면, 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 수용 부분들은 베어링 어셈블리의 축방향 중심라인 AC1을 통해서 실질적으로 수직으로 연장하는 평면 P1에 대하여 반경을 따라서 연장될 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 센터 베어링 어셈블리는 제 1 부분적으로 설치된(partially installed) 위치 및/또는 제 2 완전하게 설치된(fully installed) 위치를 가질 수 있다. 제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때, 쿠션 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 바닥 표면(bottom surface)과 직접 컨택(direct contact)하지 않는다. 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때, 쿠션 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 바닥 표면의 적어도 일부는 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 바닥 표면의 적어도 일부와 직접 컨택하여 그에 의해 쿠션 부분을 그 자리(in place)에 고정(locking)시키고 쿠션 부분의 회전을 방지한다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 쿠션 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 쿠션 부분의 외측 주변 표면의 제 1 실질적으로 수평한 표면으로부터 거리 D1 및/또는 D2로 배치될 수 있다. 그 결과, 쿠션 부분이 압축될 때 그리고 제 2 완전하게 설치된 위치에서, 쿠션 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 바닥 표면의 적어도 일부가 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 바닥 표면의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 하나 이상의 반경방향 연장 부분들을 더 포함할 수 있다. 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 반경방향 연장 부분들은 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들을 하나 이상의 관절(articulation) 부분들 및/또는 하나 이상의 고정 부분들로 분할할 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 실질적으로 T자형이거나, 실질적으로 뒤집어진 T자형이거나, 실질적으로 W자형이거나 그리고/또는 실질적으로 M자형일 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 센터 베어링 어셈블리는 제 1 부분적으로 설치된 위치 및 제 2 완전하게 설치된 위치를 가질 수 있다. 제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때, 쿠션 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부는 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 관절 부분들의 적어도 일부 내에 배치될 수 있다. 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때, 쿠션 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부는 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 고정 부분들의 적어도 일부 내에 배치되어 그에 의해 쿠션 부분을 그 자리에 고정시키고 쿠션 부분의 회전을 방지할 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 고정 부분들은 쿠션 부분의 외측 주변 표면의 제 1 실질적으로 수평한 표면으로부터 일 거리로 배치된다. 그 결과, 제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때 쿠션 부분의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부가 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 관절 부분들의 적어도 일부 내에 배치될 수 있다. 추가적으로, 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때 쿠션 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부가 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 고정 부분들의 적어도 일부 내에 배치될 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 쿠션 부분의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 그로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 톱니들(teeth)을 가질 수 있다. 브래킷 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 쿠션 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 하나 이상의 톱니들의 적어도 일부와 상보적이고(complementary) 그리고 선택적으로 체결가능한 하나 이상의 톱니들을 가질 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 하나 이상의 제 1 연장 부분들, 하나 이상의 제 2 연장 부분들, 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 톱니들은 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형(spherical) 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그(egg) 형상을 가질 수 있다.
자신 내에 축방향으로 연장되는 베어링 개구를 가지는 쿠션 부분을 포함하는 센터 베어링 어셈블리가 제시된다. 축방향으로 연장되는 베어링 개구는 자신 내에 베어링 어셈블리의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다. 쿠션 부분은 쿠션 부분의 외측 주변 표면으로부터 안쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들을 가질 수 있다. 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및 제 2 수용 부분들은 브래킷 부분의 내측 표면의 적어도 일부로부터 연장되는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상에 따르면, 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 수용 부분들은 베어링 어셈블리의 축방향 중심라인 AC1을 통해서 실질적으로 수직으로 연장하는 평면 P1에 대하여 반경을 따라서 연장된다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 센터 베어링 어셈블리는 제 1 부분적으로 설치된 위치 및/또는 제 2 완전하게 설치된 위치를 가잘 수 있다. 제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때, 브래킷 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상단 표면(top surface)과 직접 컨택하지 않을 수 있다. 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때, 브래킷 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 상단 표면의 적어도 일부는 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상단 표면의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있으며 그에 의해 쿠션 부분을 그 자리에 고정시키고 쿠션 부분의 회전을 방지할 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 브래킷 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 쿠션 부분의 외측 주변 표면의 제 1 실질적으로 수평한 표면으로부터 거리 D3 및/또는 D4로 배치될 수 있다. 그 결과, 쿠션 부분이 압축될 때 그리고 제 2 완전하게 설치된 위치에서, 브래킷 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 상단 표면의 적어도 일부가 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상단 표면의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 하나 이상의 반경방향 연장 부분들을 더 포함할 수 있다. 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 반경방향 연장 부분들은 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들을 하나 이상의 관절 부분들 및 하나 이상의 고정 부분들로 분할한다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 실질적으로 T자형이거나, 실질적으로 뒤집어진 T자형이거나, 실질적으로 W자형이거나 그리고/또는 실질적으로 M자형일 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 베어링 어셈블리는 제 1 부분적으로 설치된 위치 및 제 2 완전하게 설치된 위치를 가질 수 있다. 제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때, 브래킷 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부는 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 관절 부분들의 적어도 일부 내에 배치될 수 있다. 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때, 브래킷 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부는 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 고정 부분들의 적어도 일부 내에 배치될 수 있으며 그에 의해 쿠션 부분을 그 자리에 고정시키고 쿠션 부분의 회전을 방지할 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 고정 부분들은 쿠션 부분의 외측 주변 표면의 제 1 실질적으로 수평한 표면으로부터 일 거리로 배치될 수 있다. 그 결과, 제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때 브래킷 부분의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부가 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 관절 부분들의 적어도 일부 내에 배치될 수 있다. 추가적으로, 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때 브래킷 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부가 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 고정 부분들의 적어도 일부 내에 배치될 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 브래킷 부분의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 그로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 톱니들을 가질 수 있다. 쿠션 부분에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 브래킷 부분 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 하나 이상의 톱니들의 적어도 일부와 상보적이고 그리고 선택적으로 체결가능한 하나 이상의 톱니들을 가질 수 있다.
본 개시 내용의 이전 양상들 중 임의의 하나의 양상에 따르면, 하나 이상의 제 1 연장 부분들, 하나 이상의 제 2 연장 부분들, 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 수용 부분들의 하나 이상의 톱니들은 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있다.
본 개시 내용의 다른 장점들뿐만 아니라, 위의 내용은 첨부되는 도면들에 비추어 고려될 때 다음의 상세한 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.
도 1은 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들을 갖는 차량의 도식적인 탑-플랜 뷰(top-plan view)이다.
도 2는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들을 갖는 다른 차량의 도식적인 탑-플랜 뷰이다.
도 3은 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들을 갖는 구동-라인 어셈블리의 일부의 도식적인 부분 자름(partial cut-away) 측면도이다.
도 3a는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 도 3에서 도시된 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들의 도식적인 분해도(exploded-view)이다.
도 3b는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 도 3 및 3a에서 도시된 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들의 도식적인 분해도이다.
도 3c는 도 3-3b에서 도시된 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들이 부분적으로 설치된 위치에 있을 때의 도식적인 부분 자름 정면도이다.
도 3d는 도 3-3c에서 도시된 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들이 완전하게 조립된 부분 내에 있을 때의 도식적인 부분 자름 정면도이다.
도 3e는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 라인 D-D를 따라서 도 3-3d에서 도시된 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들의 도식적인 부분 자름 측면도이다.
도 4는 본 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들의 도식적인 분해도이다.
도 4a는 본 개시 내용의 도 4에 도시된 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들의 도식적인 분해도이다.
도 4b는 도 4 및 4a에서 도시된 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들이 부분적으로 설치된 위치에 있을 때의 도식적인 부분 자름 정면도이다.
도 4c는 도 4-4b에서 도시된 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들이 완전하게 조립된 부분 내에 있을 때의 도식적인 부분 자름 정면도이다.
도 5는 본 개시 내용의 다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도시적인 사시도이다.
도 5a는 본 개시 내용의 도 5에 도시된 센터 베어링 어셈블리가 부분적으로 설치된 위치에 있을 때 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 자름 측면도이다.
도 5b는 본 개시 내용의 도 5 및 5a에 도시된 센터 베어링 어셈블리가 완전하게 설치된 위치에 있을 때 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 자름 측면도이다.
도 6은 본 개시 내용의 또다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리의 도식적인 분해 사시도이다.
도 6a는 본 개시 내용의 도 6에 도시된 센터 베어링 어셈블리의 도식적인 분해 사시도이다.
도 7은 본 개시 내용의 또다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리의 도식적인 분해 사시도이다.
도 7a는 본 개시 내용의 도 7에 도시된 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리의 도식적인 분해 사시도이다.
도 7b는 본 개시 내용의 도 7 및 7a에 도시된 센터 베어링 어셈블리가 부분적으로 설치된 위치에 있을 때 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 상세도이다.
도 7c는 본 개시 내용의 도 7-7b에 도시된 센터 베어링 어셈블리가 완전하게 설치된 위치에 있을 때 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 상세도이다.
도 8은 본 개시 내용의 또다른 추가적인 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리의 도식적인 분해 사시도이다.
도 8a는 본 개시 내용의 도 8에 도시된 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리의 도식적인 분해 사시도이다.
도 8b는 본 개시 내용의 도 8 및 8a에 도시된 센터 베어링 어셈블리가 부분적으로 설치된 위치에 있을 때 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 상세도이다.
도 8c는 본 개시 내용의 도 8-8b에 도시된 센터 베어링 어셈블리가 완전하게 설치된 위치에 있을 때 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 상세도이다.
도 9는 본 개시 내용의 또다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 사시도이다.
도 9a는 본 개시 내용의 도 9에 도시된 센터 베어링 어셈블리가 부분적으로 설치된 위치에 있을 때 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 자름 측면도이다.
도 9b는 본 개시 내용의 도 9 및 9a에 도시된 센터 베어링 어셈블리가 완전하게 설치된 위치에 있을 때 센터 베어링 어셈블리의 일부의 도식적인 자름 측면도이다.
도 10은 본 개시 내용의 추가적인 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리의 도식적인 분해 사시도이다.
도 10a는 본 개시 내용의 도 10에 도시된 센터 베어링 어셈블리의 도식적인 분해 사시도이다.
여기에서 설명되는 디바이스 및/또는 방법은, 그와 다르게 명시적으로 특정되는 경우를 제외하고, 다양한 대안적인 지향(orientation)들 및 단계 시퀀스들을 가정할 수 있다는 것을 이해해야 할 것이다. 또한, 첨부된 도면들에서 도시되고 명세서에서 설명되는 특정한 디바이스들 및 프로세스들이 단지 여기에서 제시되고 정의되는 본 발명의 개념들의 예시적인 실시예들임을 이해해야 할 것이다. 그리하여, 제시되는 다양한 실시예들과 관련되는 특정한 치수(dimension)들, 방향들 또는 다른 물리적 특성들은, 다르게 명시적으로 기술되지 않는다면, 한정하는 것으로서 간주되지 않아야 한다.
여기에서 제시되는 센터 베어링 어셈블리가 오토모티브, 오프-로드 차량, 전-지형 차량, 건설, 구조물, 해양, 항공, 로코모티브, 군용, 기계, 로봇 및/또는 소비자 제품 애플리케이션들에서 사용될 수 있다는 것은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예(non-limiting example)로서 제시된다. 추가적으로, 비-제한적 예로서, 여기에서 제시되는 센터 베어링 어셈블리는 또한 승객 차량, 전기 차량, 하이브리드 차량, 상업용 차량, 자율 차량, 반-자율 차량 및/또는 중량 차량 애플리케이션들에서 사용될 수 있다.
도 1은 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(4)을 갖는 차량(2)의 도식적인 탑-플랜 뷰이다. 차량(2)은 트랜스미션(8)의 일 단부로 구동하게 연결되는(drivingly connected) 엔진(6)을 가진다. 트랜스미션 출력 샤프트(10)는 엔진(6)의 맞은편의(opposite) 트랜스미션(8)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 트랜스미션(8)은 기어 박스에 의해 엔진(6)에 의해 생성되는 회전 동력(rotational power)의 제어된 적용을 제공하는 동력 관리 시스템이다.
트랜스미션(8) 맞은편의 트랜스미션 출력 샤프트(10)의 일 단부는 제 1 조인트 어셈블리(12)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 제 1 조인트 어셈블리(12)는 회전 에너지가 가변 축을 갖는 샤프트들 사이에서 전달되도록 허용하는 조인트 또는 커플링 어셈블리이다. 제 1 조인트 어셈블리(12)가 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단(cardan) 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서(Spicer) 조인트 어셈블리, 하디 스파이서(Hardy Spicer) 조인트 어셈블리, 후크(Hooke's) 조인트 어셈블리, 등속 조인트 어셈블리, CV 조인트, 러버(rubber) 조인트 또는 호모키네틱(homokinetic) 조인트 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
제 1 샤프트(14)는, 트랜스미션 출력 샤프트(10) 맞은편의, 제 1 조인트 어셈블리(12)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 제 1 샤프트(14)가 차량(2)의 구동 휠(들)로 엔진(6)에 의해 생성되는 회전 에너지를 전달하는데 사용되는 구동트레인 어셈블리(16)에 있는 프로펠러 샤프트, 구동 샤프트, 카아단 샤프트, 더블 카아단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 후크 조인트 샤프트 또는 임의의 다른 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 제 1 조인트 어셈블리(12) 맞은편의, 제 1 샤프트(14)의 일 단부는 제 2 조인트 어셈블리(18)로 구동하게 연결될 수 있다. 비-제한적 예로서, 제 2 조인트 어셈블리(18)는 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 후크 조인트 어셈블리, 등속 조인트 어셈블리, CV 조인트, 러버 조인트 또는 호모키네틱 조인트 어셈블리일 수 있다.
본 개시 내용의 도 1에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 1 조인트 어셈블리(12) 맞은편의, 제 1 샤프트(14)의 일 단부의 적어도 일부는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(4)에 의해 지지(support)될 수 있다. 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(4)은 구동트레인 어셈블리(16)의 제 1 샤프트(14)의 적어도 일부에 대한 일정량의(an amount of) 반경방향 및 축방향 지지(radially and axial support)을 제공하며, 동시에 차량(2)의 제 1 샤프트(14)에 대한 회전 지지를 제공한다. 그러므로, 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(4)이 차량(2)의 구동트레인 어셈블리(16)의 다양한 컴포넌트들의 전체 수명 및 내구성을 증가시키는데 도움을 준다는 것을 이해해야 할 것이다.
차량(2)의 구동트레인 어셈블리(16)의 제 2 샤프트(20)의 일 단부는, 제 1 샤프트(14) 맞은편의, 제 2 조인트 어셈블리(18)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 제 2 샤프트(20)가 차량(2)의 구동 휠(들)로 엔진(6)에 의해 생성되는 회전 에너지를 전달하는데 사용되는 구동트레인 어셈블리(16)에 있는 프로펠러 샤프트, 구동 샤프트, 카아단 샤프트, 더블 카아단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 후크 조인트 샤프트 또는 임의의 다른 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 제 2 조인트 어셈블리(18) 맞은편의, 제 2 샤프트(20)의 일 단부는 차량(2)의 후방 차축 시스템(24)의 후방 차축 차동(differential) 어셈블리(22)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 후방 차축 차동 어셈블리(22)는 외측 구동 휠(들)이 차량(2)의 내측 구동 휠(들)보다 빠른 레이트(rate)로 회전하도록 허용하는 기어들의 세트이다.
본 개시 내용의 일 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 제 2 조인트 어셈블리(18) 맞은편의, 제 2 샤프트(20)의 단부의 적어도 일부는 제 3 조인트 어셈블리(26)로 구동하게 연결될 수 있으며, 제 3 조인트 어셈블리(26)는 다시 차량(2)의 후방 차축 차동 어셈블리(22)의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 본 개시 내용의 도 1에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 3 샤프트(28)의 일 단부의 적어도 일부는, 제 2 샤프트(20) 맞은편의, 제 3 조인트 어셈블리(26)의 일 단부로 구동하게 연결될 수 있다. 추가적으로, 본 개시 내용의 도 1에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 3 조인트 어셈블리(26) 맞은편의, 제 3 샤프트(28)의 일 단부의 적어도 일부는 차량(2)의 후방 차축 차동 어셈블리(22)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 제 3 샤프트(28)가 차량(2)의 후방 차축 차동 어셈블리(22)로 일정량의 회전 동력을 제공하는 차동 입력 샤프트, 후방 차축 시스템 입력 샤프트, 피니언(pinion) 기어 샤프트 또는 임의의 다른 타입의 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 제 3 조인트 어셈블리(26)가 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 후크 조인트 어셈블리, 등속 조인트 어셈블리, CV 조인트, 러버 조인트 또는 호모키네틱 조인트 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 일 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 구동트레인 어셈블리(16)는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(미도시)을 포함할 수 있다. 차량(2)의 구동트레인 어셈블리(16)의 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(미도시)은, 제 3 조인트 어셈블리(26) 맞은편의, 제 2 샤프트(20)의 일 단부와 직접 컨택할 수 있고 제 2 샤프트(20)의 일 단부에 대한 지지를 제공할 수 있다. 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(미도시)은 구동트레인 어셈블리(16)의 제 2 샤프트(20)의 적어도 일부에 대한 일정량의 반경방향 및 축방향 지지를 제공하며, 동시에 차량(2)의 제 2 샤프트(20)에 대한 회전 지지를 제공한다. 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(미도시)이 본 개시 내용의 도 1에 도시된 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(4)과 합동으로 또는 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(4) 대신에 사용될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
차량(2)의 후방 차축 시스템(24)은 제 1 후방 차축 절반(half) 샤프트(30) 및 제 2 후방 차축 절반 샤프트(32)를 더 포함한다. 제 1 후방 차축 절반 샤프트(30)는 제 3 샤프트(28)에 실질적으로 수직하게 연장된다. 제 1 후방 차축 절반 샤프트(30)의 제 1 단부 부분(34)의 적어도 일부는 제 1 후방 차축 휠 단부 어셈블리(36)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있으며, 제 1 후방 차축 절반 샤프트(30)의 제 2 단부 부분(38)의 적어도 일부는 후방 차축 차동 어셈블리(22)의 일 측면으로 구동하게 연결될 수 있다.
차량(2)의 제 2 후방 차축 절반 샤프트(32)는 제 3 샤프트(28)에 실질적으로 수직하게 연장된다. 제 2 후방 차축 절반 샤프트(32)의 제 1 단부 부분(40)의 적어도 일부는 제 2 후방 차축 휠 단부 어셈블리(42)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 추가적으로, 제 2 후방 차축 절반 샤프트(32)의 제 2 단부 부분(44)의 적어도 일부는, 차량(2)의 제 1 후방 차축 절반 샤프트(30) 맞은편의, 후방 차축 차동 어셈블리(22)의 일 단부로 구동하게 연결될 수 있다.
도 2는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들을 갖는 다른 차량(100)의 도식적인 탑-플랜 뷰이다. 본 개시 내용의 도 2에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 차량(100)은 엔진(102)을 가지며, 엔진(102)은 트랜스미션(104)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 트랜스미션 출력 샤프트(106)는, 엔진(102) 맞은편의, 트랜스미션(104)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 트랜스미션(104)은 기어 박스에 의해 엔진(102)에 의해 생성되는 회전 동력의 제어된 적용을 제공하는 동력 관리 시스템이다.
트랜스미션(104) 맞은편의, 트랜스미션 출력 샤프트(106)의 일 단부의 적어도 일부는 제 1 조인트 어셈블리(108)의 일 단부로 구동하게 연결될 수 있다. 유니버설 조인트 어셈블리(108)는 회전 에너지가 가변 축을 갖는 샤프트들 사이에서 전달되도록 허용하는 조인트 또는 커플링 어셈블리이다. 비-제한적 예에서, 유니버설 조인트 어셈블리(108)는 유니버설 커플링, U-조인트, 카아단 조인트, 더블 카아단 조인트, 스파이서 조인트, 하디 스파이서 조인트 또는 후크 조인트일 수 있다.
제 1 샤프트(110)의 일 단부는, 트랜스미션 출력 샤프트(106) 맞은편의, 제 1 조인트 어셈블리(108)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 제 1 샤프트(110)가 차량(100)의 구동 휠(들)로 엔진(102)에 의해 생성되는 회전 에너지를 전달하는데 사용되는 구동트레인 어셈블리(112)에 있는 프로펠러 샤프트, 구동 샤프트, 카아단 샤프트, 더블 카아단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 후크 조인트 샤프트 또는 임의의 다른 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 제 1 조인트 어셈블리(108) 맞은편의, 제 1 샤프트(110)의 일 단부는 차량(100)의 제 2 조인트 어셈블리(114)로 구동하게 연결될 수 있다. 비-제한적 예로서, 제 2 조인트 어셈블리(114)는 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 후크 조인트 어셈블리, 등속 조인트 어셈블리, CV 조인트, 러버 조인트 또는 호모키네틱 조인트 어셈블리일 수 있다.
본 개시 내용의 도 2에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 1 조인트 어셈블리(108) 맞은편의, 제 1 샤프트(110)의 일 단부의 적어도 일부는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 제 1 센터 베어링 어셈블리들(116)에 의해 지지될 수 있다. 하나 이상의 제 1 센터 베어링 어셈블리들(116)은 구동트레인 어셈블리(112)의 제 1 샤프트(110)의 적어도 일부에 대한 일정량의 반경방향 및 축방향 지지를 제공하며, 동시에 차량(100)의 제 1 샤프트(110)에 대한 회전 지지를 제공한다. 그러므로, 하나 이상의 제 1 센터 베어링 어셈블리들(116)이 차량(100)의 구동트레인 어셈블리(112)의 다양한 컴포넌트들의 전체 수명 및 내구성을 증가시키는데 도움을 준다는 것을 이해해야 할 것이다.
차량(100)의 구동트레인 어셈블리(112)의 제 2 샤프트(118)의 일 단부는, 제 1 샤프트(110) 맞은편의, 제 2 조인트 어셈블리(114)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 제 2 샤프트(118)가 차량(100)의 구동 휠(들)로 엔진(102)에 의해 생성되는 회전 에너지를 전달하는데 사용되는 구동트레인 어셈블리(112)에 있는 프로펠러 샤프트, 구동 샤프트, 카아단 샤프트, 더블 카아단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 후크 조인트 샤프트 또는 임의의 다른 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 제 2 조인트 어셈블리(114) 맞은편의, 제 2 샤프트(118)의 일 단부는 제 3 조인트 어셈블리(120)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 비-제한적 예로서, 제 3 조인트 어셈블리는 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 후크 조인트 어셈블리, 등속 조인트 어셈블리, CV 조인트, 러버 조인트 또는 호모키네틱 조인트 어셈블리일 수 있다.
제 3 조인트 어셈블리(120)의 일 단부의 적어도 일부는 제 3 샤프트(122)의 일 단부로 구동하게 연결된다. 제 3 샤프트(122)가 구동 샤프트, 프로펠러 샤프트 또는 프로프(prop) 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 제 3 조인트 어셈블리(120) 맞은편의, 제 3 샤프트(122)의 일 단부는 차량(100)의 후방 탠덤(tandem) 차축 시스템(128)의 전방 탠덤 차축 시스템(126)의 인터-차축(inter-axle) 차동 어셈블리(124)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 인터-차축 차동 어셈블리(124)는 차량(100)에 있는 차축들 사이에서 엔진(102)에 의해 생성되는 회전 동력을 분할하는 디바이스이다.
본 개시 내용의 도 2에 도시된 실시예에 따른 그리고 비-제한적 예로서, 제 3 조인트 어셈블리(120)에 인접한, 제 2 샤프트(118)의 일 단부의 적어도 일부는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(121)에 의해 지지될 수 있다. 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(121)은 구동트레인 어셈블리(112)의 제 2 샤프트(118)의 적어도 일부에 대한 일정량의 반경방향 및 축방향 지지를 제공하며, 동시에 차량(100)의 제 2 샤프트(118)에 대한 회전 지지를 제공한다. 그러므로, 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(121)이 차량(100)의 구동트레인 어셈블리(112)의 다양한 컴포넌트들의 전체 수명 및 내구성을 증가시키는데 도움을 준다는 것을 이해해야 할 것이다.
본 개시 내용의 도 2에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 인터-차축 차동 어셈블리(124)는 전방 탠덤 차축 차동 어셈블리(130) 및 전방 탠덤 차축 시스템 출력 샤프트(132)로 구동하게 연결될 수 있다. 전방 탠덤 차축 차동 어셈블리(130)는 외측 구동 휠(들)이 차량(100)의 내측 구동 휠(들)보다 빠른 레이트로 회전하도록 허용하는 기어들의 세트이다.
본 개시 내용의 일 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 제 3 조인트 어셈블리(120) 맞은편의, 제 3 샤프트(122)의 단부의 적어도 일부는 제 4 조인트 어셈블리(134)로 구동하게 연결될 수 있으며, 제 4 조인트 어셈블리(134)는 다시 차량(100)의 인터-차축 차동 어셈블리(124)의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 본 개시 내용의 도 2에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 4 샤프트(136)의 일 단부의 적어도 일부는, 제 3 샤프트(122) 맞은편의, 제 4 조인트 어셈블리(134)의 일 단부의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 추가적으로, 본 개시 내용의 도 2에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 4 조인트 어셈블리(134) 맞은편의, 제 4 샤프트(136)의 일 단부의 적어도 일부는 차량(100)의 인터-차축 차동 어셈블리(124)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 제 4 샤프트(136)가 차량(100)의 인터-차축 차동 어셈블리(124) 및 전방 탠덤 차축 차동 어셈블리(130)로 일정량의 회전 동력을 제공하는 인터-차축 차동 입력 샤프트, 차동 입력 샤프트, 전방 탠덤 차축 시스템 입력 샤프트, 피니언 기어 샤프트 또는 임의의 다른 타입의 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 제 4 조인트 어셈블리(134)가 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 후크 조인트 어셈블리, 등속 조인트 어셈블리, CV 조인트, 러버 조인트 또는 호모키네틱 조인트 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
도 2에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 전방 탠덤 차축 시스템(126)은 제 1 전방 탠덤 차축 절반 샤프트(138) 및 제 2 전방 탠덤 차축 절반 샤프트(140)를 더 포함한다. 제 1 전방 탠덤 차축 절반 샤프트(138)의 제 1 단부 부분(142)의 적어도 일부는 제 1 전방 탠덤 차축 휠 단부 어셈블리(144)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있으며, 제 1 전방 탠덤 차축 절반 샤프트(138)의 제 2 단부 부분(146)의 적어도 일부는 차량(100)의 전방 탠덤 차축 차동 어셈블리(130)의 일 측면으로 구동하게 연결될 수 있다.
차량(100)의 제 2 전방 탠덤 차축 절반 샤프트(140)는 제 4 샤프트(136)에 실질적으로 수직하게 연장된다. 제 2 전방 탠덤 차축 절반 샤프트(140)의 제 1 단부 부분(148)의 적어도 일부는 제 2 전방 탠덤 차축 휠 단부 어셈블리(150)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 추가적으로, 제 2 전방 탠덤 차축 절반 샤프트(140)의 제 2 단부 부분(152)의 적어도 일부는, 차량(100)의 제 1 전방 탠덤 차축 절반 샤프트(138) 맞은편의, 전방 탠덤 차축 차동 어셈블리(130)의 일 단부로 구동하게 연결될 수 있다.
전방 탠덤 차축 시스템 출력 샤프트(132)의 일 단부의 적어도 일부는, 제 4 샤프트(136) 맞은편의, 인터-차축 차동 어셈블리(124)의 일 측면으로 구동하게 연결된다. 제 5 조인트 어셈블리(154)는, 인터-차축 차동 어셈블리(124) 맞은편의, 전방 탠덤 차축 시스템 출력 샤프트(132)의 일 단부의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 제 5 조인트 어셈블리(154)가 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 후크 조인트 어셈블리, 등속 조인트 어셈블리, CV 조인트, 러버 조인트 또는 호모키네틱 조인트 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
전방 탠덤 차축 시스템 출력 샤프트(132) 맞은편의, 제 5 조인트 어셈블리(154)의 일 단부의 적어도 일부는 구동트레인 어셈블리(112)의 제 5 샤프트(158)의 일 단부의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 제 5 샤프트(158)가 차량(100)의 구동 휠(들)로 엔진(102)에 의해 생성되는 회전 에너지를 전달하는데 사용되는 구동트레인 어셈블리(112)에 있는 프로펠러 샤프트, 구동 샤프트, 카아단 샤프트, 더블 카아단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 후크 조인트 샤프트 또는 임의의 다른 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 제 5 조인트 어셈블리(154) 맞은편의, 제 5 샤프트(158)의 일 단부는 차량(100)의 후방 탠덤 차축 시스템(128)의 후방 탠덤 차축 시스템(126)의 후방 탠덤 차축 차동 어셈블리(160)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 후방 탠덤 차축 차동 어셈블리(160)는 외측 구동 휠(들)이 차량(100)의 내측 구동 휠(들)보다 빠른 레이트로 회전하도록 허용하는 기어들의 세트이다.
본 개시 내용의 일 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 제 5 조인트 어셈블리(154) 맞은편의, 제 5 샤프트(158)의 단부의 적어도 일부는 제 6 조인트 어셈블리(164)로 구동하게 연결될 수 있으며, 제 6 조인트 어셈블리(164)는 다시 차량(100)의 후방 탠덤 차축 차동 어셈블리(160)의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 본 개시 내용의 도 2에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 6 샤프트(166)의 일 단부의 적어도 일부는, 제 5 샤프트(158) 맞은편의, 제 6 조인트 어셈블리(164)의 일 단부의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 추가적으로, 도 2에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 6 조인트 어셈블리(164) 맞은편의, 제 6 샤프트(166)의 일 단부의 적어도 일부는 차량(100)의 후방 탠덤 차축 차동 어셈블리(160)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 제 6 샤프트(166)가 차량(100)의 후방 탠덤 차축 차동 어셈블리(160)로 일정량의 회전 동력을 제공하는 차동 입력 샤프트, 후방 탠덤 차축 시스템 입력 샤프트, 피니언 기어 샤프트 또는 임의의 다른 타입의 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 제 6 조인트 어셈블리(164)가 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 후크 조인트 어셈블리, 등속 조인트 어셈블리, CV 조인트, 러버 조인트 또는 호모키네틱 조인트 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
차량(100)의 후방 탠덤 차축 시스템(162)은 제 1 후방 탠덤 차축 절반 샤프트(168) 및 제 2 후방 탠덤 차축 절반 샤프트(170)를 더 포함한다. 제 1 후방 탠덤 차축 절반 샤프트(168)는 제 6 샤프트(166)에 실질적으로 수직하게 연장된다. 제 1 후방 탠덤 차축 절반 샤프트(168)의 제 1 단부 부분(172)의 적어도 일부는 제 1 후방 탠덤 차축 휠 단부 어셈블리(174)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있으며, 제 1 후방 태덤 차축 절반 샤프트(168)의 제 2 단부 부분(176)의 적어도 일부는 후방 탠덤 차축 차동 어셈블리(160)의 일 측면으로 구동하게 연결될 수 있다.
차량(100)의 제 2 후방 탠덤 차축 절반 샤프트(170)는 제 6 샤프트(166)에 실질적으로 수직하게 연장된다. 제 2 후방 탠덤 차축 절반 샤프트(170)의 제 1 단부 부분(178)의 적어도 일부는 제 2 후방 탠덤 차축 휠 단부 어셈블리(180)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 추가적으로, 제 2 후방 탠덤 차축 절반 샤프트(170)의 제 2 단부 부분(182)의 적어도 일부는, 차량(100)의 제 1 후방 탠덤 차축 절반 샤프트(168) 맞은편의, 후방 탠덤 차축 차동 어셈블리(160)의 일 단부로 구동하게 연결될 수 있다.
본 개시 내용의 일 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 구동트레인 어셈블리(112)는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 제 3 센터 베어링 어셈블리들(미도시)을 포함할 수 있다. 차량(100)의 구동트레인 어셈블리(112)의 하나 이상의 제 3 센터 베어링 어셈블리들(미도시)은, 제 3 조인트 어셈블리(120) 맞은편의, 제 2 샤프트(118)의 일 단부와 직접 컨택할 수 있고 제 2 샤프트(118)의 일 단부에 대한 지지를 제공할 수 있다. 하나 이상의 제 3 센터 베어링 어셈블리들(미도시)은 구동트레인 어셈블리(112)의 제 2 샤프트(118)의 적어도 일부에 대한 일정량의 반경방향 및 축방향 지지를 제공하며, 동시에 제 2 샤프트(118)에 대한 회전 지지를 제공한다. 하나 이상의 제 3 센터 베어링 어셈블리들(미도시)이 본 개시 내용의 도 2에 도시된 하나 이상의 제 1 센터 베어링 어셈블리들(116)과 합동으로 또는 하나 이상의 제 1 센터 베어링 어셈블리들(116) 대신에 사용될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 일 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 구동트레인 어셈블리(112)는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 제 4 센터 베어링 어셈블리들(미도시)을 포함할 수 있다. 차량(100)의 구동트레인 어셈블리(112)의 하나 이상의 제 4 센터 베어링 어셈블리들(미도시)은, 제 4 조인트 어셈블리(134) 맞은편의, 제 3 샤프트(122)의 일 단부와 직접 컨택할 수 있고 제 3 샤프트(122)의 일 단부에 대한 지지를 제공할 수 있다. 하나 이상의 제 4 센터 베어링 어셈블리들(미도시)은 구동트레인 어셈블리(112)의 제 3 샤프트(122)의 적어도 일부에 대한 일정량의 반경방향 및 축방향 지지를 제공하며, 동시에 제 3 샤프트(122)에 대한 회전 지지를 제공한다. 하나 이상의 제 4 센터 베어링 어셈블리들(미도시)이 본 개시 내용의 도 2에 도시된 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(121)과 합동으로 또는 하나 이상의 제 2 센터 베어링 어셈블리들(121) 대신에 사용될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
도 3-3e는 본 개시 내용의 일 실시예에 따른 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 도식적인 도면을 제공한다. 본 개시 내용의 도 3에서 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)은 제 1 조인트 어셈블리(210)를 구비하는 구동트레인 어셈블리(202)의 일부일 수 있으며, 제 1 조인트 어셈블리(210)는 제 1 조인트 부재(member)(212)를 가지며, 제 1 조인트 부재(212)는 하나 이상의 제 3 조인트 부재들(216)을 이용함으로써 제 2 조인트 부재(214)로 구동하게 연결된다. 구동트레인 어셈블리(202)의 제 1 조인트 어셈블리(210)는 구동트레인 어셈블리(202)의 하나의 컴포넌트로부터 상이한 또는 가변 회전축을 갖는 다른 컴포넌트로 일정량의 회전 동력을 전달하도록 허용한다. 제 1 조인트 부재(212)가 제 1 요크(yoke) 부재일 수 있고, 제 2 조인트 부재(214)가 제 2 요크 부재일 수 있고, 하나 이상의 제 3 조인트 부재들(216)이 저널 크로스(journal cross)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 그리고 비-제한적 예로서 제시된다. 그 결과, 제 1 조인트 어셈블리(210)가 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 러버 조인트 또는 후크 조인트 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
제 1 구동트레인 컴포넌트(218)의 적어도 일부는 제 1 조인트 어셈블리(210)의 제 1 조인트 부재(212)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 구동트레인 어셈블리(202)의 제 1 구동트레인 컴포넌트(218)가 트랜스미션 어셈블리, 차동 어셈블리, 모터, 전방 탠덤 차축 차동 어셈블리 또는 인터-차축 차동 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
제 1 단부 부분(206) 및 제 2 단부 부분(208)을 가지는 제 1 샤프트(204)는 제 1 조인트 어셈블리(210)의 제 2 조인트 부재(214)의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 제 1 샤프트(204)의 제 1 단부 부분(206)의 적어도 일부는 하나 이상의 용접(weld)들, 하나 이상의 기계적 패스너(fastener)들, 하나 이상의 접착제(adhesive)들 및/또는 스플라인 연결(spline connection)을 이용함으로써 제 1 조인트 어셈블리(210)의 제 2 조인트 부재(214)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 그 결과, 그러므로 제 1 샤프트(204)의 제 1 단부 부분(206)은 슬립 요크 타입 연결(미도시)을 이용함으로써 제 2 조인트 부재(214)의 적어도 일부로 연결될 수 있으며, 여기서 제 1 샤프트(204)는 제 2 조인트 부재(214)에 대하여 축방향으로 이동할 수 있으며 여전히 서로에 대하여 구동하게 연결되어 있을 수 있음을 이해해야 할 것이다. 제 1 샤프트(204)가 하나의 컴포넌트로부터 다른 컴포넌트로 회전 에너지를 전달하는데 사용되는 구동트레인 어셈블리(202)에 있는 프로펠러 샤프트, 구동 샤프트, 카아단 샤프트, 더블 카아단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 후크 조인트 샤프트 또는 임의의 다른 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
제 2 샤프트(220)의 적어도 일부는 구동트레인 어셈블리(202)의 제 1 샤프트(204)의 제 2 단부 부분(208)의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 본 개시 내용의 도 3에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 2 샤프트(220)는 제 1 단부 부분(222), 제 2 단부 부분(224) 및 외측 표면(226)을 가진다. 증가된 직경 부분(228)은 제 2 샤프트(220)의 제 1 단부 부분(222)의 외측 표면(226)의 적어도 일부로부터 원주방향으로(circumferentially) 연장된다. 제 2 샤프트(220)의 제 1 단부 부분(222)의 증가된 직경 부분(228)의 적어도 일부는 제 1 샤프트(204)의 제 2 단부 부분(208)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 제 2 샤프트(220)의 증가된 직경 부분(228)이 하나 이상의 용접들, 하나 이상의 기계적 패스너들, 하나 이상의 접착제들 및/또는 스플라인 연결을 이용함으로써 제 1 샤프트(204)로 구동하게 연결될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
도 3에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 적어도 일부는 구동트레인 어셈블리(202)의 증가된 직경 부분(228)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있고 증가된 직경 부분(288)의 적어도 일부로부터 바깥쪽에 방사방향으로 직접 배치될 수 있다. 추가적으로, 본 개시 내용의 도 3에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 적어도 일부는 지지 표면(230)의 적어도 일부로 연결될 수 있다. 지지 표면(230)이 차량의 샤시(chassis)(미도시)의 일부일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
제 2 조인트 어셈블리(232)의 적어도 일부는 제 2 샤프트(220)의 제 2 단부 부분(224)의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 본 개시 내용의 도 3에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 구동트레인 어셈블리(202)의 제 2 조인트 어셈블리(232)는 제 1 조인트 부재(234)를 가지며, 제 1 조인트 부재(234)는 하나 이상의 제 3 조인트 부재들(238)을 이용함으로써 제 2 조인트 부재(236)의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 구동트레인 어셈블리(202)의 제 2 조인트 어셈블리(232)는 구동트레인 어셈블리(202)의 하나의 컴포넌트로부터 상이한 또는 가변 회전축을 갖는 다른 컴포넌트로의 일정량의 회전 동력의 전달을 허용한다. 제 1 조인트 부재(234)가 제 1 요크 부재일 수 있고, 제 2 조인트 부재(236)가 제 2 요크 부재일 수 있고, 하나 이상의 제 3 조인트 부재들(238)이 저널 크로스일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 그리고 비-제한적 예로서 제시된다. 그 결과, 제 2 조인트 어셈블리(232)가 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 러버 조인트 또는 후크 조인트 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 3에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 제 2 조인트 어셈블리(232)의 제 1 조인트 부재(234)는 샤프트 부분(240)을 포함할 수 있으며, 샤프트 부분(240)은 그 안에 속이 빈(hollow) 부분(246)을 정의하는 내측 표면(242) 및 외측 표면(244)을 가진다. 복수의 축방향으로 연장하는 제 1 조인트 부재 스플라인들(248)은 제 2 조인트 어셈블리(232)의 제 1 조인트 부재(234)의 샤프트 부분(240)의 내측 표면(242)의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장된다. 복수의 축방향으로 연장하는 제 1 조인트 부재 스플라인들(248)은 제 2 샤프트(220)의 제 2 단부 부분(224)의 외측 표면(226)의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장되는 복수의 축방향으로 연장하는 제 2 샤프트 스플라인들(250)의 적어도 일부와 상보적이며 복수의 축방향으로 연장하는 제 2 샤프트 스플라인들(250)의 적어도 일부와 메쉬 체결(meshingly engaged)된다.
구동트레인 어셈블리(202)의 제 3 샤프트(252)의 제 1 단부 부분(254)의 적어도 일부는 제 2 조인트 어셈블리(232)의 제 2 조인트 부재(236)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 제 3 샤프트(252)가 하나 이상의 용접들, 하나 이상의 기계적 패스너들, 하나 이상의 접착제들 및/또는 스플라인 연결을 이용함으로써 제 2 조인트 어셈블리(232)의 제 2 조인트 부재(236)로 구동하게 연결될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 그 결과, 그러므로 제 3 샤프트(252)의 제 1 단부 부분(254)은 슬립 요크 타입 연결(미도시)을 이용함으로써 제 2 조인트 부재(236)의 적어도 일부로 연결될 수 있으며, 여기서 제 3 샤프트(252)는 제 2 조인트 부재(236)에 대하여 축방향으로 이동할 수 있으며 여전히 서로에 대하여 구동하게 연결되어 있을 수 있음을 이해해야 할 것이다. 제 3 샤프트(252)가 하나의 컴포넌트로부터 다른 컴포넌트로 일정량의 회전 에너지를 전달하는데 사용되는 구동트레인 어셈블리(202)에 있는 프로펠러 샤프트, 구동 샤프트, 카아단 샤프트, 더블 카아단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 후크 조인트 샤프트 또는 임의의 다른 샤프트일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
도 3에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 3 조인트 어셈블리(258)의 적어도 일부는 제 3 샤프트(252)의 제 2 단부 부분(256)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 제 3 조인트 어셈블리(258)는 제 1 조인트 부재(260)를 포함할 수 있으며, 제 1 조인트 부재(260)는 하나 이상의 제 3 조인트 부재들(264)를 이용함으로써 제 2 조인트 부재(262)로 구동하게 연결된다. 구동트레인 어셈블리(202)의 제 3 조인트 어셈블리(258)는 구동트레인 어셈블리(202)의 하나의 컴포넌트로부터 상이한 또는 가변 회전축을 갖는 다른 컴포넌트로의 일정량의 회전 동력의 전달을 허용한다. 제 1 조인트 부재(260)가 제 1 요크 부재일 수 있고, 제 2 조인트 부재(262)가 제 2 요크 부재일 수 있고, 하나 이상의 제 3 조인트 부재들(264)이 저널 크로스일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 그리고 비-제한적 예로서 제시된다. 그 결과, 제 3 조인트 어셈블리(258)가 유니버설 조인트 어셈블리, U-조인트 어셈블리, 카아단 조인트 어셈블리, 더블 카아단 조인트 어셈블리, 스파이서 조인트 어셈블리, 하디 스파이서 조인트 어셈블리, 러버 조인트 또는 후크 조인트 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
도 3에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 제 1 조인트 부재(260)의 적어도 일부는 제 3 샤프트(252)의 제 2 단부 부분(256)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있다. 제 1 조인트 부재(260)가 하나 이상의 용접들, 하나 이상의 기계적 패스너들, 하나 이상의 접착제들 및/또는 스플라인 연결을 이용함으로써 제 3 샤프트(252)의 제 2 단부 부분(256)의 적어도 일부로 구동하게 연결될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 그 결과, 그러므로 제 3 샤프트(252)의 제 2 단부 부분(256)은 슬립 요크 타입 연결(미도시)을 이용함으로써 제 1 조인트 부재(260)의 적어도 일부로 연결될 수 있으며, 여기서 제 3 샤프트(252)는 제 1 조인트 부재(260)에 대하여 축방향으로 이동할 수 있으며 여전히 서로에 대하여 구동하게 연결되어 있을 수 있음을 이해해야 할 것이다.
차량(미도시)의 구동트레인 어셈블리(202)의 제 2 구동트레인 컴포넌트(266)는 제 3 조인트 어셈블리(258)의 제 2 조인트 부재(262)의 적어도 일부로 구동하게 연결된다. 구동트레인 어셈블리(202)의 제 2 구동트레인 컴포넌트(266)가 후방 차동 어셈블리, 후방 탠덤 차축 차동 어셈블리, 전방 탠덤 차축 차동 어셈블리 또는 인터-차축 차동 어셈블리일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 3a-3e에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)은 쿠션 부분(268), 브래킷 부분(270) 및 베어링 어셈블리(272)를 포함할 수 있다. 본 개시 내용의 도 3a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 쿠션 부분(268)은 제 1 측면(274), 제 2 측면(276), 상단 표면(278), 바닥 표면(280) 및 외측 주변 표면(282)을 가진다. 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 쿠션 부분(268)은 구동트레인 어셈블리(202)의 베어링 어셈블리(272), 제 1 샤프트(204), 제 2 샤프트(220), 제 2 조인트 어셈블리(232) 및/또는 제 3 샤프트(252)의 적어도 일부에 대한 지지를 제공한다. 추가적으로, 쿠션 부분(268)은 구동트레인 어셈블리(202)에 의해 경험되는 NVH의 전체량을 감소시키는데 도움을 준다. 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 쿠션 부분(268)이 탄성중합체 재료, 러버 재료, 중합체 재료 및/또는 합성 조성물과 같은 그러나 이에 한정되지는 않는 탄성 재료로 만들어질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
축방향으로 연장되는 베어링 개구(284)는 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 쿠션 부분(268)의 제 1 측면(274)으로부터 제 2 측면(276)으로 연장된다. 축방향으로 연장되는 베어링 개구(284)는 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 베어링 어셈블리(272)의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다. 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)이 하나 이상의 롤러 베어링 어셈블리들, 하나 이상의 니들(needle) 베어링 어셈블리들, 하나 이상의 테이퍼된(tapered) 롤러 베어링 어셈블리들, 하나 이상의 자기 베어링 어셈블리들 및/또는 하나 이상의 앵귤러 컨택 볼(angular contact ball) 베어링 어셈블리들일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 3e에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)은 내측 레이스(286), 외측 레이스(288), 및 내측 레이스(286) 및 외측 레이스(288) 사이에 삽입되는 하나 이상의 롤링 엘리먼트들(300)을 포함할 수 있다. 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 내측 레이스(286)의 적어도 일부는 구동트레인 어셈블리(202)의 제 1 샤프트(204), 제 2 샤프트(220) 및/또는 제 2 조인트 어셈블리(232)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다. 본 개시 내용의 일 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 내측 레이스(286)의 적어도 일부는 제 1 샤프트(204)의 제 2 단부 부분(208), 제 2 샤프트(220)의 제 1 단부 부분(222), 제 2 조인트 어셈블리(232) 및/또는 제 2 조인트 어셈블리(232)의 제 1 조인트 부재(234)의 샤프트 부분(240)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다.
하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 내측 레이스(286) 및/또는 외측 레이스(288)의 적어도 일부는 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 쿠션 부분(268)의 적어도 일부로 일체로(integrally) 연결될 수 있거나 그리고/또는 쿠션 부분(268)의 적어도 일부와 일체로 형성될 수 있다. 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 외측 레이스(288) 및/또는 내측 레이스(286)의 적어도 일부가 하나 이상의 용접들, 하나 이상의 접착제들 및/또는 하나 이상의 가황(vulcanization) 프로세스들을 이용함으로써 쿠션 부분(268)의 일부로서 일체로 연결되거나 그리고/또는 일체로 형성될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
하나 이상의 슬롯들(302)은 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 쿠션 부분(268)의 제 1 측면(274)의 적어도 일부로부터 제 2 측면(276)으로 연장된다. 하나 이상의 슬롯들(302)은 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 쿠션 부분(268)으로 일정량의 추가적인 유연성(flexibility) 및 NVH 감소 능력을 제공하는데 도움을 준다. 본 개시 내용의 도 3a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 슬롯들(302)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)에 있는 축방향으로 연장되는 베어링 개구(284) 주위에 반경방향으로 배치될 수 있다. 쿠션 부분(268)에 있는 하나 이상의 슬롯들(302)이 실질적으로 원통형 형상이거나 그리고/또는 실질적으로 아치형(arcuate) 형상일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 3a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 센터 베어링 어셈블리들(200)의 쿠션 부분(268)의 외측 주변 표면(282)은 차례대로 제 1 표면(304), 제 2 표면(306), 제 3 표면(308) 및 제 4 표면(310)을 포함할 수 있다. 쿠션 부분(268)의 제 2 및 제 4 표면들(306 및 310)이 실질적으로 일직선(straight)일 수 있으며 쿠션 부분(268)의 반대 측면들 상에서 서로에 대하여 실질적으로 평행하게 연장될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 쿠션 부분(268)의 제 3 표면(308)이 실질적으로 아치형 형상일 수 있으며, 쿠션 부분(268)의 제 1 표면(304) 맞은편의, 제 2 및 제 4 표면들(306 및 310)의 일 단부로 연결될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 또한, 제 1 표면(304)이 쿠션 부분(268)의 제 2 및 제 4 표면들(306 및 310)에 실질적으로 수직하게 연장될 수 있으며, 제 3 표면(308) 맞은편의, 제 2 및 제 4 표면들(306 및 310)의 일 단부로 연결될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 그 결과, 쿠션 부분(268)의 제 1 표면(304)이 실질적으로 수평한 방식으로 그리고 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 축방향 중심라인 AC1에 대하여 연장하는 평면 P1에 평행하게 연장될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
도 3e에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)의 제 1 표면(304) 및/또는 상부 표면(278)은 두께 T1을 가질 수 있으며, 쿠션 부분(268)의 몸체 부분은 두께 T2를 가질 수 있다. 두께 T1이 쿠션 부분(268)의 몸체 부분의 두께 T2보다 더 클 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 증가되는 두께로 쿠션 부분(268)의 제 1 표면(304) 및/또는 상부 표면(278)을 제공함으로써, 이는 구동트레인 어셈블리(202)의 지지 표면(230) 및 쿠션 부분(268) 사이에서 증가된 양의 표면 영역 컨택을 제공한다. 센터 베어링 어셈블리(200)가 차량(미도시)의 구동트레인 어셈블리(202) 내에 조립되는 경우에, 이것은 쿠션 부분(268) 및 지지 표면(230) 사이의 견고한(secure) 연결을 보장하는데 도움을 주며 쿠션 부분(268)을 회전시키는데 필요한 전체 힘의 양을 증가시킨다.
도 3a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)의 제 1 표면(304)은 실질적으로 아치형 형상 및/또는 실질적으로 볼록한 단면 형상을 가질 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(200)가 구동트레인 어셈블리(202) 내에 조립되는 경우에, 제 1 표면(304)은 본 개시 내용의 도 3e에 도시된 바와 같이 실질적으로 편평하게 될 때까지 탄성적으로 변형될 수 있다. 차량(미도시)의 구동트레인(202) 내에 설치시에, 이것은 쿠션 부분(268)의 회전을 더 어렵게 하는 쿠션 부분(268), 브래킷 부분(270) 및/또는 지지 표면(230) 사이의 전체 힘의 양을 증가시키는데 도움을 준다.
본 개시 내용의 도 3a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 브래킷 부분(270)은 내측 표면(312), 외측 표면(314), 제 1 단부 부분(316) 및 제 2 단부 부분(318)을 가진다. 브래킷 부분(270)의 내측 표면(312)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)의 외측 주변 표면(282)에 실질적으로 상보적인 형상을 가질 수 있다. 브래킷 부분(270)의 내측 표면(312)이 실질적으로 편평한 형상인 제 1 표면(320), 실질적으로 아치형 형상인 제 2 표면(322) 및 실질적으로 편평한 형상이고 제 1 표면(320)에 실질적으로 평행하게 연장되는 제 3 표면(324)을 포함할 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 브래킷 부분(270)의 내측 표면(312)의 제 1 및 제 3 표면들(320 및 324)의 일 단부의 적어도 일부는 브래킷 부분(270)의 제 2 표면(322)의 반대 단부들로 연결될 수 있으며 제 2 표면(322)의 반대 단부들로부터 바깥쪽으로 연장될 수 있다. 제 1 표면(320)이 쿠션 부분(268)의 제 2 표면(306)에 상보적일 수 있고, 제 2 표면(322)이 쿠션 부분(268)의 제 3 표면(308)에 상보적일 수 있고, 제 3 표면(324)이 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)의 제 4 표면(310)에 상보적일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
제 1 개구(326)는 브래킷 부분(270)의 제 2 표면(322)의 내측 표면(312)으로부터 외측 표면(314)으로 연장된다. 센터 베어링 어셈블리(200)의 브래킷 부분(270)에 있는 제 1 개구(326)는 쿠션 부분(268)의 외측 주변 표면(282)의 제 3 표면(308)의 적어도 일부로부터 연장되는 돌출(protruding) 부분(328)의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다. 이것은 구동트레인 어셈블리(202)의 조립 동안에 쿠션 부분(268)이 미리-결정된 양을 넘어서서 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다.
센터 베어링 어셈블리(200)의 브래킷 부분(270)은 하나 이상의 돌출 부분들(330)을 포함할 수 있다. 하나 이상의 돌출 부분들(330)이 브래킷 부분(270)의 내측 표면(312)의 제 1, 제 2 및/또는 제 3 표면들(320, 322 및/또는 324)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 하나 이상의 돌출 부분들(330)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)의 외측 주변 표면(282) 안쪽으로 연장되는 하나 이상의 리세스(recessed) 부분들(332)에 상보적인 크기 및 형상을 가질 수 있다. 브래킷 부분(270)의 하나 이상의 돌출 부분들(330)이 쿠션 부분(268)에 있는 하나 이상의 리세스 부분들(332) 내에 수용되면, 차량(미도시)의 구동트레인 어셈블리(202)가 조립되고 있는 동안, 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272) 및 쿠션 부분(268)은 축방향 중심라인 AC1 주위에서 브래킷 부분(270)에 대하여 각도 θ로 피벗 또는 회전하도록 허용된다. 관절화가능하거나(articulate), 피벗할 수 있거나 그리고/또는 회전할 수 있는 센터 베어링 어셈블리(200)를 제공함으로써, 이는 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립을 보다 용이하게 하는데 도움을 준다.
본 개시 내용의 도 3a, 3b, 3c 및 3d에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(200)는 하나 이상의 제 1 보유 부분들(331) 및 하나 이상의 제 2 보유 부분들(333)을 포함할 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(200)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(331 및 333)은 브래킷 부분(270)에 대하여 쿠션 부분(268)의 적어도 일부를 보유하기 위해 사용될 수 있다. 본 개시 내용의 도 3c에서 도시되는 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(200)가 제 1 위치(374)에 있을 때, 쿠션 부분(268)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 브래킷 부분(270)에 대하여 선택적으로 회전가능하거나 또는 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 도 3d에서 도시되는 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(200)가 제 2 위치(376)에 있을 때, 쿠션 부분(268)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(331)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(200)의 브래킷 부분(270)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(333)의 적어도 일부와 체결된다. 제 1 위치(374)가 차량(미도시) 상에 부분적으로 설치된 위치일 수 있고 제 2 위치(376)가 차량(미도시) 상에 완전하게 설치된 위치일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 센터 베어링 어셈블리(200)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(331 및 333) 사이의 상호작용 및/또는 체결은 쿠션 부분(268)이 브래킷 부분(270)에 대하여 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 제 2 완전하게 설치된 위치(376)에 있을 때 쿠션 부분(268)에 의해 경험되는 전체 이동량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는데 도움을 주며, 이는 다시 구동라인에서 전체 NVH 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량(미도시)을 제공한다.
쿠션 부분(268)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(331)이 본 개시 내용의 도 3-3e와 관련하여 도시되고 설명된 바와 같은 하나 이상의 연장 부분들(336 및/또는 356)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 브래킷 부분(270)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(333)이 본 개시 내용의 도 3-3e와 관련하여 도시되고 설명된 바와 같은 하나 이상의 수용 부분들(334 및/또는 354)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
하나 이상의 제 1 수용 부분들(334)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 브래킷 부분(270)의 제 1 표면(320)의 적어도 일부로부터 외측 표면(314)으로 연장될 수 있다. 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(334)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)의 외측 주변 표면(282)의 제 2 표면(306)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 1 연장 부분들(336)의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다. 하나 이상의 제 1 수용 부분들(334)이 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 직사각형 형상 및/또는 실질적으로 아치형 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 하나 이상의 제 1 연장 부분들(336)이 실질적으로 오브라운드(obround) 형상, 실질적으로 퀀셋(quonset) 형상, 실질적으로 정육면체(cube) 형상 및/또는 실질적으로 직육면체(cuboid) 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 그러므로, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(334)은 평면 P1에 대하여 반경 R1을 따라서 연장될 수 있음을 이해해야 할 것이다. 비-제한적 예로서, 평면 P1은 브래킷 부분(270)의 제 1 및 제 3 표면들(320 및 324)에 실질적으로 수직하게 연장될 수 있거나 그리고/또는 센터 베어링 어셈블리(200)의 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 축방향 중심라인 AC1을 통해서 연장될 수 있다.
본 개시 내용의 도 3b에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(334)은 제 1 단부(338), 제 2 단부(340), 상부 표면(342) 및 바닥 표면(344)을 가질 수 있다. 추가적으로, 본 개시 내용의 도 3a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 1 연장 부분들(336)은 제 1 단부(346), 제 2 단부(348), 상부 표면(350) 및 바닥 표면(352)을 가질 수 있다. 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 동안, 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)은 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(334)의 크기에 기초하여 미리-결정된 양을 넘어서서 피벗하거나 또는 회전하는 것이 방지된다. 하나 이상의 제 1 연장 부분들(336)의 제 1 단부(346)의 적어도 일부가 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(334)의 제 1 단부(338)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있을 때, 쿠션 부분(268)은 제 1 최대 관절 위치(미도시)에 있다. 추가적으로, 하나 이상의 제 1 연장 부분들(336)의 제 2 단부(348)의 적어도 일부가 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(334)의 제 2 단부(340)의 적어도 일부와 직접 컨택할 때, 쿠션 부분(268)은 제 2 최대 관절 위치(미도시)에 있다. 이것은 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 동안 센터 베어링 어셈블리(200)의 오버 관절(over articulation), 회전 및/또는 피벗팅을 방지하는데 도움을 준다.
하나 이상의 제 2 수용 부분들(354)은 브래킷 부분(270)의 제 3 표면(324)의 적어도 일부로부터 외측 표면(314)으로 연장된다. 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(354)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)의 제 4 표면(310)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 2 연장 부분들(356)의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다. 하나 이상의 제 2 연장 부분들(356)이 실질적으로 오브라운드 형상, 실질적으로 퀀셋 형상, 실질적으로 정육면체 형상 및/또는 실질적으로 직육면체 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(354)이 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 직사각형 형상 및/또는 실질적으로 아치형 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 그러므로, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(354)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 평면 P1에 대하여 반경 R2을 따라서 연장될 수 있음을 이해해야 할 것이다.
본 개시 내용의 도 3a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(354)은 제 1 단부(358), 제 2 단부(360), 상부 표면(362) 및 바닥 표면(364)을 가질 수 있다. 추가적으로, 본 개시 내용의 도 3b에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 2 연장 부분들(356)은 제 1 단부(366), 제 2 단부(368), 상부 표면(370) 및 바닥 표면(372)을 가질 수 있다. 차량(미도시)의 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 동안, 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)은 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(354)의 크기에 기초하여 미리-결정된 양을 넘어서서 피벗하거나 또는 회전하는 것이 방지된다. 하나 이상의 제 2 연장 부분들(356)의 제 1 단부(366)의 적어도 일부가 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(354)의 제 1 단부(358)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있을 때, 쿠션 부분(268)은 제 1 최대 관절 위치(미도시)에 있다. 추가적으로, 하나 이상의 제 2 연장 부분들(356)의 제 2 단부(368)의 적어도 일부가 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(354)의 제 2 단부(360)의 적어도 일부와 직접 컨택할 때, 쿠션 부분(268)은 제 2 최대 관절 위치(미도시)에 있다. 이것은 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 동안 센터 베어링 어셈블리(200)의 오버 관절, 회전 및/또는 피벗팅을 방지하는데 도움을 준다.
본 개시 내용의 도 3c에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블(200)가 부분적으로 설치된 위치(374)에 있을 때, 쿠션 부분(268) 및 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)은 브래킷 부분(270)에 대하여 자유롭게 관절화(articulate)하거나, 피벗하거나 그리고/또는 회전할 수 있다. 추가적으로, 센터 베어링 어셈블리(200)가 도 3c에 도시된 부분적으로 설치된 위치(374)에 있을 때, 쿠션 부분(268)의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)의 어떤 부분도 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들(334 및/또는 354)의 바닥 표면들(344 및 364)과 직접 컨택하지 않는다. 센터 베어링 어셈블리(200)가 부분적으로 설치된 위치(374)에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)의 상부 표면들(350 및 370)의 적어도 일부가 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들(334 및/또는 354)의 상부 표면들(342 및 362)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있거나 또는 상부 표면들(342 및 362)의 적어도 일부와 인접하게 배치될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
센터 베어링 어셈블리(200)가 도 3d에 도시된 위치에 있을 때, 센터 베어링 어셈블리(200)는 완전하게 설치된 위치(376)에 있을 수 있다. 쿠션 부분(368)이 도 3c 및 3d에 도시된 부분적으로 설치된 위치(374) 및 완전하게 설치된 위치(376) 사이를 트랜지션(transition)하면서, 쿠션 부분(368)은 센터 베어링 어셈블리(200)의 브래킷 부분(270)을 향하여 안쪽으로 압축된다. 도 3d에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 쿠션 부분(268)이 완전하게 설치된 위치(376)에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)의 바닥 표면들(352 및/또는 372)의 적어도 일부는 브래킷 부분(270)에 있는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들(334 및/또는 354)의 바닥 표면들(344 및 364)의 적어도 일부와 직접 컨택한다. 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356) 및 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들(334 및/또는 354)의 물리적 상호작용은 쿠션 부분(268), 브래킷 부분(270) 및/또는 지지 표면(230) 사이의 전체 힘의 양을 증가시키는데 도움을 준다. 이것은 쿠션 부분(268)이 모든 동작 조건들 동안 완전하게 설치된 위치(376)에 있는 경우 관절화, 피벗팅 및/또는 회전을 경험하지 않거나 거의 경험하지 않게 하도록 보장하는데 도움을 준다.
도 3c에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(200)가 부분적으로 설치된 위치(374)에 있을 때, 쿠션 부분(268)의 외측 주변 표면(282)의 제 1 표면(304)의 적어도 일부는 지지 표면(230)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다. 이러한 위치에 있을 때, 센터 베어링 어셈블리(200)의 쿠션 부분(268)으로 힘이 작용하지 않거나 거의 작용하지 않을 수 있다. 이것은 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272) 및/또는 쿠션 부분(268)이 자유롭게 관절화하거나, 피벗하거나 그리고/또는 회전하도록 허용하며, 그에 의해 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 및/또는 제거를 보다 용이하게 한다. 추가적으로, 부분적으로 설치된 위치(374)에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)의 바닥 표면들(352 및 372)은 각각 쿠션 부분(268)의 제 1 표면(304)으로부터 거리 D1 및 D2로 배치될 수 있다. 거리들 D1 및 D2가 센터 베어링 어셈블리(200)의 동작 온도들, 쿠션 부분(268)의 재료의 물리적 특성들, 기계적 특성들, 팽창 특성들, 수축 특성들 및/또는 압축 특성들에 기초하여 결정될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 거리들 D1 및 D2의 정확한 결정은 구동트레인 어셈블리(202) 내에 있는 센터 베어링 어셈블리(200)의 전체 수명, 내구성, 동작가능성 및 기능성에 결정적이다. 이것은 항상 그리고 차량(미도시)의 모든 동작 조건들 동안 쿠션 부분(268)의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)이 브래킷 부분(270)의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들(334 및/또는 354)과 직접 컨택된 상태를 유지하도록 보장하는데 도움을 준다. 그러므로, 이것은 쿠션 부분(268)이 완전하게 설치된 위치(376)에 있을 때 관절화, 피벗팅 및/또는 회전을 경험하지 않거나 거의 경험하지 않도록 보장하는데 도움을 주며, 그에 의해 보다 견고하고 내구성있는 센터 베어링 어셈블리(200)를 제공한다는 것을 이해해야 할 것이다.
도 4-4c는 본 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리(400)의 도식적인 분해도를 제공한다. 도 4-4c에 도시된 센터 베어링 어셈블리(400)는, 아래에서 구체적으로 특정되는 내용을 제외하고, 도 3-3e에 도시된 센터 베어링 어셈블리(200)와 동일하다. 본 개시 내용의 도 4-4c에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리는 쿠션 부분(402) 및 브래킷 부분(404)을 포함한다. 본 개시 내용의 이러한 실시예에 따르면, 쿠션 부분(402)은 본 개시 내용의 도 3-3e와 관련하여 도시되고 설명된 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)을 포함하지 않으며, 브래킷 부분(404)은 본 개시 내용의 도 3-3e와 관련하여 도시되고 설명된 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들(334 및/또는 354)을 포함하지 않는다.
본 개시 내용의 도 4-4c에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(400)는 하나 이상의 제 1 보유 부분들(401) 및 하나 이상의 제 2 보유 부분들(403)을 포함할 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(400)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(401 및 403)은 브래킷 부분(404)에 대하여 쿠션 부분(402)의 적어도 일부를 보유하기 위해 사용될 수 있다. 본 개시 내용의 도 4b에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(400)가 제 1 위치(446)에 있을 때, 쿠션 부분(402)은 센터 베어링 어셈블리(400)의 브래킷 부분(404)에 대하여 선택적으로 회전가능하거나 또는 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 도 4c에서 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(400)가 제 2 위치(448)에 있을 때, 쿠션 부분(402)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(401)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(400)의 브래킷 부분(404)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(403)의 적어도 일부와 체결된다. 제 1 위치(446)가 차량(미도시) 상에 부분적으로 설치된 위치일 수 있으며 제 2 위치(448)가 차량(미도시) 상에 완전하게 설치된 위치일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 센터 베어링 어셈블리(400)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(401 및 403) 사이의 상호작용 및/또는 체결은 쿠션 부분(402)이 브래킷 부분(404)에 대하여 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 제 2 완전하게 설치된 위치(448)에 있을 때 쿠션 부분(402)에 의해 경험되는 전체 이동량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는데 도움을 주며, 이는 다시 구동라인에서 전체 NVH 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량(미도시)을 제공한다.
쿠션 부분(402)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(401)이 본 개시 내용의 도 4-4c와 관련하여 도시되고 설명된 바와 같은 하나 이상의 수용 부분들(406 및/또는 426)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 브래킷 부분(404)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(403)이 본 개시 내용의 도 4-4c와 관련하여 도시되고 설명된 바와 같은 하나 이상의 연장 부분들(408 및/또는 428)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 3에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406)은 쿠션 부분(402)의 외측 주변 표면(282)의 제 2 표면(306)의 적어도 일부로부터 쿠션 부분(402)으로 안쪽으로 연장될 수 있다. 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406)은 센터 베어링 어셈블리(400)의 브래킷 부분(404)의 내측 표면(312)의 제 1 표면(320)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 1 연장 부분들(408)의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다. 하나 이상의 제 1 연장 부분들(408)이 실질적으로 오브라운드 형상, 실질적으로 퀀셋 형상, 실질적으로 정육면체 형상 및/또는 실질적으로 직육면체 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406)이 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 직사각형 형상 및/또는 실질적으로 아치형 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 그러므로, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406)은 평면 P1에 대하여 반경 R3를 따라서 연장될 수 있음을 이해해야 할 것이다.
본 개시 내용의 도 4에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 쿠션 부분(402)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406)은 제 1 단부(410), 제 2 단부(412), 상부 표면(414) 및 바닥 표면(416)을 가질 수 있다. 추가적으로, 본 개시 내용의 도 4a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 브래킷 부분(404)의 하나 이상의 제 1 연장 부분들(408)은 제 1 단부(418), 제 2 단부(420), 상부 표면(422) 및 바닥 표면(424)을 가질 수 있다. 차량(미도시)의 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 동안, 센터 베어링 어셈블리(400)의 쿠션 부분(402)은 쿠션 부분(402)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406)의 크기에 기초하여 미리-결정된 양을 넘어서서 피벗하거나 또는 회전하는 것이 방지된다. 하나 이상의 제 1 연장 부분들(408)의 제 1 단부(418)의 적어도 일부가 쿠션 부분(402)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406)의 제 1 단부(410)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있을 때, 쿠션 부분(402)은 제 1 최대 관절 위치(미도시)에 있다. 추가적으로, 하나 이상의 제 1 연장 부분들(408)의 제 2 단부(420)의 적어도 일부가 쿠션 부분(402)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406)의 제 2 단부(412)의 적어도 일부와 직접 컨택할 때, 쿠션 부분(402)은 제 2 최대 관절 위치(미도시)에 있다. 이것은 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 동안 센터 베어링 어셈블리(400)의 오버 관절, 회전 및/또는 피벗팅을 방지하는데 도움을 준다.
하나 이상의 제 2 수용 부분들(426)은 외측 주변 표면(282)의 제 4 표면(310)의 적어도 일부로부터 쿠션 부분(402)으로 안쪽으로 연장된다. 쿠션 부분(402)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(426)은 브래킷 부분(404)의 제 3 표면(324)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 2 연장 부분들(428)의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다. 하나 이상의 제 2 연장 부분들(428)이 실질적으로 오브라운드 형상, 실질적으로 퀀셋 형상, 실질적으로 정육면체 형상 및/또는 실질적으로 직육면체 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(426)이 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 직사각형 형상 및/또는 실질적으로 아치형 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 그러므로, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(426)은 센터 베어링 어셈블리(400)의 평면 P1에 대하여 반경 R4를 따라서 연장될 수 있음을 이해해야 할 것이다.
본 개시 내용의 도 4a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(426)은 제 1 단부(430), 제 2 단부(432), 상부 표면(434) 및 바닥 표면(436)을 가질 수 있다. 추가적으로, 본 개시 내용의 도 4에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 2 연장 부분들(428)은 제 1 단부(438), 제 2 단부(440), 상부 표면(442) 및 바닥 표면(444)을 가질 수 있다. 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 동안, 센터 베어링 어셈블리(400)의 쿠션 부분(402)은 쿠션 부분(402)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(426)의 크기에 기초하여 미리-결정된 양을 넘어서서 피벗하거나 또는 회전하는 것이 방지된다. 하나 이상의 제 2 연장 부분들(428)의 제 1 단부(438)의 적어도 일부가 쿠션 부분(402)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(426)의 제 1 단부(430)의 적어도 일부와 직접 컨택할 때, 쿠션 부분(402)은 제 1 최대 관절 위치(미도시)에 있다. 추가적으로, 하나 이상의 제 2 연장 부분들(428)의 제 2 단부(440)의 적어도 일부가 쿠션 부분(402)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(426)의 제 2 단부(432)의 적어도 일부와 직접 컨택할 때, 쿠션 부분(402)은 제 2 최대 관절 위치(미도시)에 있다. 이것은 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 동안 센터 베어링 어셈블리(400)의 오버 관절, 회전 및/또는 피벗팅을 방지하는데 도움을 준다.
본 개시 내용의 도 4b에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블(400)가 부분적으로 설치된 위치(446)에 있을 때, 쿠션 부분(402) 및 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)은 브래킷 부분(404)에 대하여 자유롭게 관절화하거나, 피벗하거나 그리고/또는 회전할 수 있다. 추가적으로, 센터 베어링 어셈블리(400)가 도 4b에 도시된 부분적으로 설치된 위치(446)에 있을 때, 브래킷 부분(404)의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)의 어떤 부분도 쿠션 부분(402)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(406 및/또는 426)의 상부 표면들(414 및 434)과 직접 컨택하지 않는다. 센터 베어링 어셈블리(400)가 부분적으로 설치된 위치(446)에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)의 바닥 표면들(424 및 444)의 적어도 일부가 쿠션 부분(402)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(406 및 426)의 바닥 표면들(416 및 436)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있거나 또는 바닥 표면들(416 및 436)의 적어도 일부와 인접하게 배치될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
센터 베어링 어셈블리(400)가 도 4c에 도시된 위치에 있을 때, 센터 베어링 어셈블리(400)는 완전하게 설치된 위치(448)에 있을 수 있다. 쿠션 부분(402)이 도 4b 및 4c에 도시된 부분적으로 설치된 위치(446) 및 완전하게 설치된 위치(448) 사이를 트랜지션하면서, 쿠션 부분(402)은 센터 베어링 어셈블리(400)의 브래킷 부분(404)을 향하여 안쪽으로 압축된다. 도 4c에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 쿠션 부분(402)이 완전하게 설치된 위치(448)에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)의 상부 표면들(422 및 442)의 적어도 일부는 쿠션 부분(402)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(406 및 426)의 상부 표면들(414 및 434)의 적어도 일부와 직접 컨택한다. 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428) 및 제 1 및 제 2 수용 부분들(406 및 426)의 물리적 상호작용은 쿠션 부분(402), 브래킷 부분(404) 및/또는 지지 표면(230) 사이의 전체 힘의 양을 증가시키는데 도움을 준다. 이것은 쿠션 부분(402)이 모든 동작 조건들 동안 완전하게 설치된 위치(448)에 있는 경우 관절화, 피벗팅 및/또는 회전을 경험하지 않거나 거의 경험하지 않게 하도록 보장하는데 도움을 준다.
도 4b에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(400)가 부분적으로 설치된 위치(446)에 있을 때, 쿠션 부분(402)의 외측 주변 표면(282)의 제 1 표면(304)의 적어도 일부는 지지 표면(230)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다. 이러한 위치에 있을 때, 센터 베어링 어셈블리(400)의 쿠션 부분(402)으로 힘이 작용하지 않거나 거의 작용하지 않을 수 있다. 이것은 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272) 및/또는 쿠션 부분(402)이 자유롭게 관절화하거나, 피벗하거나 그리고/또는 회전하도록 허용하며, 그에 의해 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 및/또는 제거를 보다 용이하게 한다. 추가적으로, 부분적으로 설치된 위치(446)에 있을 때, 제 1 및 제 2 수용 부분들(406 및 426)의 상부 표면들(414 및 434)은 각각 쿠션 부분(402)의 제 1 표면(304)으로부터 거리 D3 및 D4로 배치될 수 있다. 거리들 D3 및 D4가 센터 베어링 어셈블리(400)의 동작 온도들, 쿠션 부분(402)의 재료의 물리적 특성들, 기계적 특성들, 팽창 특성들, 수축 특성들 및/또는 압축 특성들에 기초하여 결정될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 거리들 D3 및 D4의 정확한 결정은 구동트레인 어셈블리(202) 내에 있는 센터 베어링 어셈블리(400)의 전체 수명, 내구성, 동작가능성 및 기능성에 결정적이다. 이것은 항상 그리고 차량(미도시)에 대한 모든 동작 조건들 동안 브래킷 부분(404)의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)이 쿠션 부분(402)의 슬롯들(406 및 426)과 직접 컨택된 상태를 유지하도록 보장하는데 도움을 준다. 그러므로, 이것은 쿠션 부분(402)이 완전하게 설치된 위치(448)에 있을 때 관절화, 피벗팅 및/또는 회전을 경험하지 않거나 거의 경험하지 않도록 보장하는데 도움을 주며, 그에 의해 보다 견고하고 내구성있는 센터 베어링 어셈블리(400)를 제공한다는 것을 이해해야 할 것이다.
도 5-5b는 본 개시 내용의 다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리(500)의 도시적인 도면을 제공한다. 도 5-5b에 도시된 센터 베어링 어셈블리(500)는, 아래에서 구체적으로 기술되는 내용을 제외하고, 도 3-4c에 도시된 센터 베어링 어셈블리들(200 및 400)과 동일하다. 본 개시 내용의 도 5a 및 5b에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(500)는 본 개시 내용의 도 3-3e와 관련하여 도시되고 설명된 쿠션 부분(268)을 이용한다.
본 개시 내용의 도 5-5b에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(500)는 하나 이상의 제 1 보유 부분들(331) 및 하나 이상의 제 2 보유 부분들(501)을 포함할 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(500)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(331 및 501)은 브래킷 부분(502)에 대하여 쿠션 부분(268)의 적어도 일부를 보유하기 위해 사용될 수 있다. 본 개시 내용의 도 5a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(500)가 제 1 위치(520)에 있을 때, 쿠션 부분(268)은 센터 베어링 어셈블리(500)의 브래킷 부분(502)에 대하여 선택적으로 회전가능하거나 또는 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 도 5b에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(500)가 제 2 위치(522)에 있을 때, 쿠션 부분(268)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(331)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(500)의 브래킷 부분(502)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(501)의 적어도 일부와 체결된다. 제1 위치(520)가 차량(미도시) 상의 부분적으로 설치된 위치일 수 있고 제 2 위치(522)가 차량(미도시) 상의 완전하게 설치된 위치일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 센터 베어링 어셈블리(500)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(331 및 501) 사이의 상호작용 및/또는 체결은 브래킷 부분(502)에 대하여 쿠션 부분(268)이 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 제 2 완전하게 설치된 위치(522)에 있을 때 쿠션 부분(268)에 의해 경험되는 전체 이동량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는데 도움을 주며, 이는 다시 구동라인에서 전체 NVH 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량(미도시)을 제공한다.
브래킷 부분(502)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(501)이 본 개시 내용의 도 5-5b와 관련하여 도시되고 설명되는 바와 같은 하나 이상의 수용 부분들(504 및/또는 506)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 5-5b에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(500)의 브래킷 부분(502)은 제 1 표면(320)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(504) 및 브래킷 부분(502)의 제 3 표면(324)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(506)을 가질 수 있다. 브래킷 부분(502)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(504 및 506)은 여기에서 이전에 설명된 하나 이상의 제 1 수용 부분들(334), 하나 이상의 제 2 수용 부분들(354), 하나 이상의 제 1 연장 부분들(408) 또는 하나 이상의 제 2 연장 부분들(428) 대신에 또는 이들과 합동으로 사용될 수 있다. 브래킷 부분(502)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(504 및 506)은, 아래에서 구체적으로 특정되는 내용을 제외하고, 본 개시 내용의 도 3-3e와 관련하여 도시되고 설명되는 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들(334 및/또는 354)과 동일하다.
본 개시 내용의 도 5에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(504)은 하나 이상의 제 1 수용 부분들(504)의 바닥 표면(344)의 적어도 일부로부터 하나 이상의 돌출 부분들(330)을 향하여 안쪽으로 연장되는 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(508)을 더 포함할 수 있다. 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(508)이 센터 베어링 어셈블리(500)의 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 반경방향 중심라인 RC1에 실질적으로 평행하게 연장될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 이러한 위치에 하나 이상의 제 1 수용 부분들(504)의 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(508)을 위치시킴으로써, 이는 센터 베어링 어셈블리(500)가 자신의 이상적인 동작 위치로 적절하게 조립되는 것을 보장하는데 도움을 주며, 그에 의해 센터 베어링 어셈블리(500)의 전체 수명 및 내구성을 향상시킨다. 이것은 브래킷 부분(502)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(504)을 하나 이상의 관절 부분들(510) 및 하나 이상의 고정 부분들(512)로 분할하며, 자기-정렬(self-aligning)하는 센터 베어링 어셈블리(500)를 제공한다. 브래킷 부분(502)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(504)이 실질적으로 T자형일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 5에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(506)은 하나 이상의 제 2 수용 부분들(506)의 바닥 표면(364)의 적어도 일부로부터 하나 이상의 돌출 부분들(330)을 향하여 안쪽으로 연장되는 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(514)을 더 포함할 수 있다. 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(514)이 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 반경방향 중심라인 RC1에 실질적으로 평행하게 연장될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 이러한 위치에 하나 이상의 제 2 수용 부분들(506)의 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(514)을 위치시킴으로써, 이는 센터 베어링 어셈블리(500)가 자신의 이상적인 동작 위치로 적절하게 조립되는 것을 보장하는데 도움을 주며, 그에 의해 센터 베어링 어셈블리(500)의 전체 수명 및 내구성을 향상시킨다. 이것은 브래킷 부분(502)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(506)을 하나 이상의 관절 부분들(516) 및 하나 이상의 고정 부분들(518)로 분할하며, 자기-정렬하는 센터 베어링 어셈블리(500)를 제공한다. 브래킷 부분(502)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(506)이 실질적으로 T자형일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
센터 베어링 어셈블리(500)가 도 5a에 도시된 부분적으로 설치된 위치(520)에 있을 때, 쿠션 부분(268) 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)은 브래킷 부분(502)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(504 및 506)의 하나 이상의 관절 부분들(510 및 516)에 위치된다. 이러한 위치에서, 쿠션 부분(268) 및 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)은 구동트레인 어셈블리(202)의 조립 공정을 보다 용이하게 하는데 도움을 주기 위해 필요한 바와 같은 미리-결정된 양으로 브래킷 부분(502) 및 지지 표면(230)에 대하여 관절화하고, 피벗팅하고 그리고/또는 회전하도록 허용된다.
센터 베어링 어셈블리(500)가 도 5b에 도시된 바와 같은 완전하게 설치된 위치(522)로 트랜지션되면, 쿠션 부분(268) 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)은 브래킷 부분(502)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(504 및 506)의 하나 이상의 고정 부분들(512 및 518)에 위치된다. 이러한 위치에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)의 제 1 단부(336 및 366) 및/또는 제 2 단부(338 및 368)의 적어도 일부는 브래킷 부분(502)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(504 및 506)의 하나 이상의 고정 부분들(512 및 518)의 제 1 단부(524 및 526) 및/또는 제 2 단부(528 및 530)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다. 그 결과, 완전하게 설치된 위치(522)에 있을 때, 쿠션 부분(268) 및/또는 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)은 동작중일때 브래킷 부분(502) 및 지지 표면(230)에 대하여 관절화, 피벗팅 그리고/또는 회전이 방지된다. 이것은 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356) 및 브래킷 부분(502)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(504 및 506)의 하나 이상의 고정 부분들(512 및 518) 사이의 직접 물리적 상호작용에 의해 달성된다.
본 개시 내용의 도 5a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(500)가 부분적으로 설치된 위치(520)에 있을 때, 쿠션 부분(268)의 외측 주변 표면(282)의 제 1 표면(304)의 적어도 일부는 지지 표면(230)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다. 이러한 위치에 있을 때, 센터 베어링 어셈블리(500)의 쿠션 부분(268) 상으로 힘이 가해지지 않거나 거의 가해지지 않을 수 있다. 이것은 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272) 및/또는 쿠션 부분(268)이 자유롭게 관절화, 피벗팅 및/또는 회전하도록 허용하며, 그에 의해 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 및/또는 제거를 보다 용이하게 한다. 추가적으로, 부분적으로 설치된 위치(520)에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)은 쿠션 부분(268)의 제 1 표면(304)으로부터 거리 D5로 배치될 수 있다. 거리 D5가 센터 베어링 어셈블리(500)의 동작 온도들, 쿠션 부분(268)의 재료의 물리적 특성들, 기계적 특성들, 팽창 특성들, 수축 특성들 및/또는 압축 특성들에 기초하여 결정될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 거리 D5의 정확한 결정은 구동트레인 어셈블리(202) 내에 있는 센터 베어링 어셈블리(500)의 전체 수명, 내구성, 동작가능성 및 기능성에 결정적이다. 이것은 완전하게 설치된 위치(522)에 있는 경우 쿠션 부분(268)의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)의 적어도 일부가 브래킷 부분(502)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(504 및 506)의 하나 이상의 고정 부분들(512 및 518)의 적어도 일부 내에 수용되는 것을 보장하는데 도움을 준다. 추가적으로, 이것은 항상 그리고 모든 동작 조건들 동안 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)의 적어도 일부가 제 1 및 제 2 수용 부분들(504 및 506)의 하나 이상의 고정 부분들(512 및 518)의 적어도 일부 내에 있는 상태를 유지하도록 보장하는데 도움을 준다. 그러므로, 이것은 쿠션 부분(268)이 완전하게 설치된 위치(376)에 있을 때 관절화, 피벗팅 및/또는 회전을 경험하지 않거나 거의 경험하지 않도록 보장하는데 도움을 주며, 그에 의해 보다 견고하고 내구성있는 센터 베어링 어셈블리(200)를 제공한다는 것을 이해해야 할 것이다.
도 6-6a는 본 개시 내용의 또다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리(600)의 도시적인 분해도를 제공한다. 도 6 및 6a에 도시된 센터 베어링 어셈블리(600)는, 아래에서 구체적으로 기술되는 내용을 제외하고, 도 3-5b에서 도시된 센터 베어링 어셈블리들(200, 400 및 500)과 동일하다. 본 개시 내용의 도 6 및 6a에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(600)는 본 개시 내용의 도 4-4c와 관련하여 도시되고 설명된 브래킷 부분(404)을 이용한다.
본 개시 내용의 도 6 및 6a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(600)는 하나 이상의 제 1 보유 부분들(601) 및 하나 이상의 제 2 보유 부분들(403)을 포함할 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(600)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(601 및 403)은 브래킷 부분(404)에 대하여 쿠션 부분(602)의 적어도 일부를 보유하기 위해 사용될 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(600)가 제 1 위치(미도시)에 있을 때, 쿠션 부분(602)은 센터 베어링 어셈블리(600)의 브래킷 부분(404)에 대하여 선택적으로 회전가능하거나 또는 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 센터 베어링 어셈블리(600)가 제 2 위치(미도시)에 있을 때, 쿠션 부분(602)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(601)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(600)의 브래킷 부분(404)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(403)의 적어도 일부와 체결된다. 제1 위치(미도시)가 차량(미도시) 상의 부분적으로 설치된 위치일 수 있고 제 2 위치(미도시)가 차량(미도시) 상의 완전하게 설치된 위치일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 센터 베어링 어셈블리(600)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(601 및 403) 사이의 상호작용 및/또는 체결은 브래킷 부분(404)에 대하여 쿠션 부분(602)이 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 제 2 완전하게 설치된 위치(미도시)에 있을 때 쿠션 부분(602)에 의해 경험되는 전체 이동량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는데 도움을 주며, 이는 다시 구동라인에서 전체 NVH 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량(미도시)을 제공한다.
쿠션 부분(602)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(601)이 본 개시 내용의 도 6 및 6a와 관련하여 도시되고 설명되는 바와 같은 하나 이상의 수용 부분들(604 및/또는 606)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 6 및 6a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(600)는 쿠션 부분(602)을 포함할 수 있으며, 쿠션 부분(602)은 쿠션 부분(602)의 외측 주변 표면(282)의 제 2 표면(306)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(604) 및 외측 주변 표면(282)의 제 4 표면에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(606)을 가진다. 쿠션 부분(602)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(604 및 606)은 여기에서 이전에 설명된 하나 이상의 제 1 수용 부분들(406), 하나 이상의 제 2 수용 부분들(426), 하나 이상의 제 1 연장 부분들(336) 또는 하나 이상의 제 2 연장 부분들(356) 대신에 또는 이들과 합동으로 사용될 수 있다. 쿠션 부분(602)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(604 및 606)은, 아래에서 구체적으로 특정되는 내용을 제외하고, 본 개시 내용의 도 4-4c와 관련하여 도시되고 설명되는 하나 이상의 제 1 및 제 2 수용 부분들(406 및 426)과 동일하다.
본 개시 내용의 도 6에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(604)은 하나 이상의 제 1 수용 부분들(604)의 바닥 표면(416)의 적어도 일부로부터 하나 이상의 리세스 부분들(332)로부터 떨어져 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(608)을 더 포함할 수 있다. 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(608)이 센터 베어링 어셈블리(600)의 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 반경방향 중심라인 RC1에 실질적으로 평행하게 연장될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 이러한 위치에 하나 이상의 제 1 수용 부분들(604)의 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(608)을 위치시킴으로써, 이는 센터 베어링 어셈블리(600)가 자신의 이상적인 동작 위치로 적절하게 조립되는 것을 보장하는데 도움을 주며, 그에 의해 센터 베어링 어셈블리(600)의 전체 수명 및 내구성을 향상시킨다. 이것은 쿠션 부분(602)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(604)을 하나 이상의 관절 부분들(610) 및 하나 이상의 고정 부분들(612)로 분할하며, 자기-정렬하는 센터 베어링 어셈블리(600)를 제공한다. 쿠션 부분(602)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(604)이 실질적으로 뒤집어진 T자형일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 6a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(606)은 하나 이상의 제 2 수용 부분들(606)의 바닥 표면(436)의 적어도 일부로부터 하나 이상의 리세스 부분들(332)을 향하여 안쪽으로 연장되는 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(614)을 더 포함할 수 있다. 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(614)이 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 반경방향 중심라인 RC1에 실질적으로 평행하게 연장될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 이러한 위치에 하나 이상의 제 2 수용 부분들(606)의 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(614)을 위치시킴으로써, 이는 센터 베어링 어셈블리(600)가 자신의 이상적인 동작 위치로 적절하게 조립되는 것을 보장하는데 도움을 주며, 그에 의해 센터 베어링 어셈블리(600)의 전체 수명 및 내구성을 향상시킨다. 이것은 쿠션 부분(602)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(606)을 하나 이상의 관절 부분들(616) 및 하나 이상의 고정 부분들(618)로 분할하며, 자기-정렬하는 센터 베어링 어셈블리(600)를 제공한다. 쿠션 부분(602)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(606)이 실질적으로 뒤집어진 T자형일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
센터 베어링 어셈블리(600)가 부분적으로 설치된 위치(미도시)에 있을 때, 브래킷 부분(404) 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)은 쿠션 부분(602)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(604 및 606)의 하나 이상의 관절 부분들(610 및 616)에 위치된다. 이러한 위치에서, 쿠션 부분(602) 및 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)은 구동트레인 어셈블리(202)의 조립 공정을 보다 용이하게 하는데 도움을 주기 위해 필요한 바와 같은 미리-결정된 양으로 브래킷 부분(404) 및 지지 표면(230)에 대하여 관절화하고, 피벗팅하고 그리고/또는 회전하도록 허용된다.
센터 베어링 어셈블리(600)가 완전하게 설치된 위치(미도시)로 트랜지션되면, 브래킷 부분(404) 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)은 쿠션 부분(602)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(604 및 606)의 하나 이상의 고정 부분들(612 및 618)에 위치된다. 이러한 위치에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)의 제 1 단부(418 및 438) 및/또는 제 2 단부(420 및 440)의 적어도 일부는 쿠션 부분(602)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(604 및 606)의 하나 이상의 고정 부분들(612 및 618)의 제 1 단부(620 및 622) 및/또는 제 2 단부(624 및 626)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다. 그 결과, 완전하게 설치된 위치(미도시)에 있을 때, 쿠션 부분(602) 및/또는 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)은 동작중일때 브래킷 부분(404) 및 지지 표면(230)에 대하여 관절화, 피벗팅 그리고/또는 회전이 방지된다. 이것은 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428) 및 쿠션 부분(602)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(604 및 606)의 하나 이상의 고정 부분들(612 및 618) 사이의 직접 물리적 상호작용에 의해 달성된다.
추가적으로, 센터 베어링 어셈블리(600)가 부분적으로 설치된 위치(미도시)에 있을 때, 쿠션 부분(602)의 외측 주변 표면(282)의 제 1 표면(304)의 적어도 일부는 지지 표면(230)의 적어도 일부와 직접 컨택할 수 있다. 이러한 위치에 있을 때, 센터 베어링 어셈블리(600)의 쿠션 부분(602) 상으로 힘이 가해지지 않거나 거의 가해지지 않을 수 있다. 이것은 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272) 및/또는 쿠션 부분(602)이 자유롭게 관절화, 피벗팅 및/또는 회전하도록 허용하며, 그에 의해 구동트레인 어셈블리(202)의 다양한 컴포넌트들의 조립 및/또는 제거를 보다 용이하게 한다. 추가적으로, 부분적으로 설치된 위치(미도시)에 있을 때, 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)은 쿠션 부분(602)의 제 1 표면(304)으로부터 거리 D6으로 배치될 수 있다. 거리 D6이 센터 베어링 어셈블리(600)의 동작 온도들, 쿠션 부분(602)의 재료의 물리적 특성들, 기계적 특성들, 팽창 특성들, 수축 특성들 및/또는 압축 특성들에 기초하여 결정될 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 거리 D6의 정확한 결정은 구동트레인 어셈블리(202) 내에 있는 센터 베어링 어셈블리(600)의 전체 수명, 내구성, 동작가능성 및 기능성에 결정적이다. 이것은 완전하게 설치된 위치(미도시)에 있는 경우 브래킷 부분(404)의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)의 적어도 일부가 쿠션 부분(602)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(604 및 606)의 하나 이상의 고정 부분들(612 및 618)의 적어도 일부 내에 수용되는 것을 보장하는데 도움을 준다. 추가적으로, 이것은 항상 그리고 모든 동작 조건들 동안 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)의 적어도 일부가 제 1 및 제 2 수용 부분들(604 및 606)의 하나 이상의 고정 부분들(612 및 618)의 적어도 일부 내에 있는 상태를 유지하도록 보장하는데 도움을 준다. 그러므로, 이것은 쿠션 부분(602)이 완전하게 설치된 위치(376)에 있을 때 관절화, 피벗팅 및/또는 회전을 경험하지 않거나 거의 경험하지 않도록 보장하는데 도움을 주며, 그에 의해 보다 견고하고 내구성있는 센터 베어링 어셈블리(600)를 제공한다는 것을 이해해야 할 것이다.
도 7-7c는 본 개시 내용의 또다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리(700)의 도시적인 도면을 제공한다. 도 7-7c에 도시된 센터 베어링 어셈블리(700)는, 아래에서 구체적으로 기술되는 내용을 제외하고, 도 3-6a에서 도시된 센터 베어링 어셈블리들(200, 400, 500 및 600)과 동일하다. 본 개시 내용의 도 7 및 7a에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(700)는 쿠션 부분(702)을 포함하며, 쿠션 부분(702)은 하나 이상의 제 1 연장 부분들(704) 및 하나 이상의 제 2 연장 부분들(706)을 가진다.
본 개시 내용의 도 7-7c에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(700)는 하나 이상의 제 1 보유 부분들(701) 및 하나 이상의 제 2 보유 부분들(703)을 포함할 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(700)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(701 및 703)은 브래킷 부분(728)에 대하여 쿠션 부분(702)의 적어도 일부를 보유하기 위해 사용될 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(700)가 제 1 위치(754)에 있을 때, 쿠션 부분(702)은 센터 베어링 어셈블리(700)의 브래킷 부분(728)에 대하여 선택적으로 회전가능하거나 또는 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 센터 베어링 어셈블리(700)가 제 2 위치(756)에 있을 때, 쿠션 부분(702)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(701)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(700)의 브래킷 부분(728)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(703)의 적어도 일부와 체결된다. 제1 위치(754)가 차량(미도시) 상의 부분적으로 설치된 위치일 수 있고 제 2 위치(756)가 차량(미도시) 상의 완전하게 설치된 위치일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 센터 베어링 어셈블리(700)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(701 및 703) 사이의 상호작용 및/또는 체결은 브래킷 부분(728)에 대하여 쿠션 부분(702)이 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 제 2 완전하게 설치된 위치(756)에 있을 때 쿠션 부분(702)에 의해 경험되는 전체 이동량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는데 도움을 주며, 이는 다시 구동라인에서 전체 NVH 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량(미도시)을 제공한다.
쿠션 부분(702)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(701)이 본 개시 내용의 도 7-7c와 관련하여 도시되고 설명되는 바와 같은 하나 이상의 연장 부분들(704 및/또는 706)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 브래킷 부분(728)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(703)이 본 개시 내용의 도 7-7c와 관련하여 도시되고 설명되는 바와 같이 하나 이상의 수용 부분들(730 및/또는 742)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 7에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 1 연장 부분들(704)은 쿠션 부분(702)의 외측 주변 표면(282)의 제 2 표면(306)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 하나 이상의 제 1 연장 부분들(704)은 제 1 단부(708), 제 2 단부(710), 상부 표면(712) 및 바닥 표면(714)을 가진다. 하나 이상의 톱니들(716)은 하나 이상의 제 1 연장 부분들(704)의 바닥 표면(714)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 하나 이상의 제 1 연장 부분들(704)의 하나 이상의 톱니들(716)이 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 7a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 2 연장 부분들(706)은 쿠션 부분(702)의 외측 주변 표면(282)의 제 4 표면(310)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장될 수 있다. 하나 이상의 제 2 연장 부분들(706)은 제 1 단부(718), 제 2 단부(720), 상부 표면(722) 및 바닥 표면(724)을 가진다. 하나 이상의 톱니들(726)은 하나 이상의 제 2 연장 부분들(706)의 바닥 표면(724)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 하나 이상의 제 2 연장 부분들(706)의 하나 이상의 톱니들(726)이 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 7 및 7a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(700)는 브래킷 부분(728)을 포함한다. 본 개시 내용의 7a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 브래킷 부분(728)은 브래킷 부분(728)의 내측 표면(312)의 제 1 표면(320)의 적어도 일부로부터 브래킷 부분(728)의 외측 표면(314)으로 연장되는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(730)을 포함한다. 하나 이상의 제 1 수용 부분들(730)은 제 1 단부(732), 제 2 단부(734), 상부 표면(736) 및 바닥 표면(738)을 가진다. 추가적으로, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(730)은 센터 베어링 어셈블리(700)의 쿠션 부분(702) 상의 하나 이상의 제 1 연장 부분들(704)의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다.
하나 이상의 톱니들(740)은 브래킷 부분(728)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(730)의 바닥 표면(738)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 브래킷 부분(728)의 하나 이상의 제 1 수용 부분들(730)에 있는 하나 이상의 톱니들(740)은 센터 베어링 어셈블리(700)의 쿠션 부분(702) 상의 하나 이상의 제 1 연장 부분들(704)의 하나 이상의 톱니들(716)과 상보적이며 하나 이상의 톱니들(716)과 선택적으로 체결가능하다. 하나 이상의 제 1 수용 부분들(730)의 하나 이상의 톱니들(740)이 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 7에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 브래킷 부분(728)은 내측 표면(314)의 제 3 표면(324)의 적어도 일부로부터 브래킷 부분(728)의 외측 표면(314)으로 연장되는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(742)을 더 포함할 수 있다. 하나 이상의 제 2 수용 부분들(742)은 제 1 단부(744), 제 2 단부(746), 상부 표면(748) 및 바닥 표면(750)을 가진다. 추가적으로, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(742)은 센터 베어링 어셈블리(700)의 쿠션 부분(702) 상의 하나 이상의 제 2 연장 부분들(706)의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다.
하나 이상의 톱니들(752)은 브래킷 부분(728)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(742)의 바닥 표면(750)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 브래킷 부분(728)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(742)의 하나 이상의 톱니들(752)은 센터 베어링 어셈블리(700)의 쿠션 부분(702) 상의 하나 이상의 제 2 연장 부분들(706)의 하나 이상의 톱니들(726)과 상보적이며 하나 이상의 톱니들(726)과 선택적으로 체결가능하다. 하나 이상의 제 2 수용 부분들(742)의 하나 이상의 톱니들(752)이 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 7b에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(700)가 부분적으로 설치된 위치(754)에 있을 때, 쿠션 부분(702) 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(704 및/또는 706)의 하나 이상의 톱니들(716 및 726)은 브래킷 부분(728)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(730 및 742)의 하나 이상의 톱니들(740 및 752)과 직접 컨택되지 않는다. 그 결과, 부분적으로 설치된 위치(754)에 있을 때, 쿠션 부분(702)은 센터 베어링 어셈블리(700)의 브래킷 부분(728)에 대하여 자유롭게 회전, 관절화 또는 피벗팅할 수 있으며, 이는 차량(미도시)의 구동라인의 다양한 컴포넌트들의 조립을 보다 용이하게 한다.
본 개시 내용의 도 7c에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(700)가 완전하게 설치된 위치(756)에 있을 때, 쿠션 부분(702) 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(704 및/또는 706)의 하나 이상의 톱니들(716 및 726)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(700)의 브래킷 부분(728)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(730 및 742)의 하나 이상의 톱니들(740 및 752)의 적어도 일부와 메쉬 체결된다. 그 결과, 센터 베어링 어셈블리(700)가 도 7c에 도시된 완전하게 설치된 위치(756)에 있을 때, 쿠션 부분(702)은 동작중일때 브래킷 부분(728)에 대하여 고정되고 그리고 회전, 관절화 또는 피벗팅이 방지된다. 이것은 센터 베어링 어셈블리(700) 및 차량(미도시)의 구동트레인 어셈블리의 다양한 컴포넌트들의 전체 수명 및 내구성을 향상시키는데 도움을 준다.
도 8-8c는 본 개시 내용의 또다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리(800)의 도시적인 도면을 제공한다. 도 8-8c에 도시된 센터 베어링 어셈블리(800)는, 아래에서 구체적으로 기술되는 내용을 제외하고, 도 3-7c에서 도시된 센터 베어링 어셈블리들(200, 400, 500, 600 및 700)과 동일하다. 본 개시 내용의 도 8 및 8a에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(800)는 쿠션 부분(802)을 포함하며, 쿠션 부분(802)은 하나 이상의 제 1 수용 부분들(804) 및 하나 이상의 제 2 수용 부분들(806)을 가진다.
본 개시 내용의 도 8 및 8c에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(800)는 하나 이상의 제 1 보유 부분들(801) 및 하나 이상의 제 2 보유 부분들(803)을 포함할 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(800)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(801 및 803)은 브래킷 부분(828)에 대하여 쿠션 부분(802)의 적어도 일부를 보유하기 위해 사용될 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(800)가 제 1 위치(854)에 있을 때, 쿠션 부분(702)은 센터 베어링 어셈블리(800)의 브래킷 부분(828)에 대하여 선택적으로 회전가능하거나 또는 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 센터 베어링 어셈블리(800)가 제 2 위치(856)에 있을 때, 쿠션 부분(802)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(801)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(800)의 브래킷 부분(828)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(803)의 적어도 일부와 체결된다. 제1 위치(854)가 차량(미도시) 상의 부분적으로 설치된 위치일 수 있고 제 2 위치(856)가 차량(미도시) 상의 완전하게 설치된 위치일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 센터 베어링 어셈블리(800)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(801 및 803) 사이의 상호작용 및/또는 체결은 브래킷 부분(828)에 대하여 쿠션 부분(802)이 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 제 2 완전하게 설치된 위치(856)에 있을 때 쿠션 부분(802)에 의해 경험되는 전체 이동량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는데 도움을 주며, 이는 다시 구동라인에서 전체 NVH 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량(미도시)을 제공한다.
쿠션 부분(802)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(801)이 본 개시 내용의 도 8-8c와 관련하여 도시되고 설명되는 바와 같은 하나 이상의 수용 부분들(804 및/또는 806)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 브래킷 부분(828)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(803)이 본 개시 내용의 도 8-8c와 관련하여 도시되고 설명되는 바와 같이 하나 이상의 연장 부분들(830 및/또는 842)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 8에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 1 수용 부분들(804)은 쿠션 부분(802)의 외측 주변 표면(282)의 제 2 표면(306)의 적어도 일부로부터 쿠션 부분(802)의 적어도 일부로 안쪽으로 연장된다. 하나 이상의 제 1 수용 부분들(804)은 제 1 단부(808), 제 2 단부(810), 상부 표면(812) 및 바닥 표면(814)을 가진다. 하나 이상의 톱니들(816)은 쿠션 부분(802)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(804)의 상부 표면(812)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 하나 이상의 제 1 수용 부분들(804)의 하나 이상의 톱니들(816)이 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 8a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(806)은 쿠션 부분(802)의 외측 주변 표면(282)의 제 4 표면(310)의 적어도 일부로부터 쿠션 부분(802)의 적어도 일부로 안쪽으로 연장된다. 하나 이상의 제 2 수용 부분들(706)은 제 1 단부(818), 제 2 단부(820), 상부 표면(822) 및 바닥 표면(824)을 가진다. 하나 이상의 톱니들(826)은 하나 이상의 제 2 수용 부분들(806)의 상부 표면(822)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 하나 이상의 제 2 수용 부분들(806)의 하나 이상의 톱니들(826)이 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 8 및 8a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(800)는 브래킷 부분(828)을 포함한다. 본 개시 내용의 8a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 브래킷 부분(828)은 브래킷 부분(828)의 내측 표면(312)의 제 1 표면(320)의 적어도 일부로부터 브래킷 부분(828)의 외측 표면(314)으로 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 1 연장 부분들(830)을 포함한다. 하나 이상의 제 1 연장 부분들(830)은 제 1 단부(832), 제 2 단부(834), 상부 표면(836) 및 바닥 표면(838)을 가진다. 추가적으로, 하나 이상의 제 1 연장 부분들(830)은 센터 베어링 어셈블리(800)의 쿠션 부분(802)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(804)의 적어도 일부 내에 수용되거나 그리고/또는 보유되기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다.
하나 이상의 톱니들(840)은 브래킷 부분(828)의 하나 이상의 제 1 연장 부분들(830)의 상부 표면(836)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 브래킷 부분(828) 상의 하나 이상의 제 1 연장 부분들(830)의 하나 이상의 톱니들(840)은 센터 베어링 어셈블리(800)의 쿠션 부분(802)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(804)의 하나 이상의 톱니들(816)의 적어도 일부와 상보적이며 하나 이상의 톱니들(816)의 적어도 일부와 선택적으로 체결가능하다. 하나 이상의 제 1 연장 부분들(830)의 하나 이상의 톱니들(840)이 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 8에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 브래킷 부분(828)은 내측 표면(314)의 제 3 표면(324)의 적어도 일부로부터 브래킷 부분(828)의 외측 표면(314)으로 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 2 연장 부분들(842)을 더 포함할 수 있다. 하나 이상의 제 2 연장 부분들(842)은 제 1 단부(844), 제 2 단부(846), 상부 표면(848) 및 바닥 표면(850)을 가진다. 추가적으로, 하나 이상의 제 2 연장 부분들(842)은 센터 베어링 어셈블리(800)의 쿠션 부분(802)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(806)의 적어도 일부 내에 수용되거나 그리고/또는 보유되기 위한 크기 및 형상을 가질 수 있다.
하나 이상의 톱니들(852)은 브래킷 부분(828) 상의 하나 이상의 제 2 연장 부분들(842)의 상부 표면(848)의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 브래킷 부분(828) 상의 하나 이상의 제 2 연장 부분들(842)의 하나 이상의 톱니들(852)은 센터 베어링 어셈블리(800)의 쿠션 부분(802)에 있는 하나 이상의 제 2 수용 부분들(806)의 하나 이상의 톱니들(826)의 적어도 일부와 상보적이며 하나 이상의 톱니들(826)의 적어도 일부와 선택적으로 체결가능하다. 하나 이상의 제 2 연장 부분들(842)의 하나 이상의 톱니들(852)이 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가질 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 8b에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(800)가 부분적으로 설치된 위치(854)에 있을 때, 쿠션 부분(802)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(804 및 806)의 하나 이상의 톱니들(816 및 826)은 브래킷 부분(828) 상의 제 1 및 제 2 연장 부분들(830 및 842)의 하나 이상의 톱니들(840 및 852)과 직접 컨택되지 않는다. 그 결과, 도 8b에 도시된 부분적으로 설치된 위치(854)에 있을 때, 쿠션 부분(802)은 센터 베어링 어셈블리(800)의 브래킷 부분(828)에 대하여 자유롭게 회전, 관절화 또는 피벗팅할 수 있으며, 이는 차량(미도시)의 구동라인의 다양한 컴포넌트들의 조립을 보다 용이하게 한다.
본 개시 내용의 도 8c에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(800)가 완전하게 설치된 위치(856)에 있을 때, 쿠션 부분(802)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(804 및 806)의 하나 이상의 톱니들(816 및 826)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(800)의 브래킷 부분(828) 상의 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(830 및/또는 842)의 하나 이상의 톱니들(840 및 852)의 적어도 일부와 메쉬 체결된다. 그 결과, 센터 베어링 어셈블리(800)가 도 8c에 도시된 완전하게 설치된 위치(856)에 있을 때, 쿠션 부분(802)은 동작중일때 브래킷 부분(828)에 대하여 고정되고 그리고 회전, 관절화 또는 피벗팅이 방지된다. 이것은 센터 베어링 어셈블리(800) 및 차량(미도시)의 구동트레인 어셈블리의 다양한 컴포넌트들의 전체 수명 및 내구성을 향상시키는데 도움을 준다.
도 9-9b는 본 개시 내용의 또다른 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리(900)의 도시적인 도면을 제공한다. 도 9-9b에 도시된 센터 베어링 어셈블리(900)는, 아래에서 구체적으로 기술되는 내용을 제외하고, 센터 베어링 어셈블리들(200, 400, 500, 600, 700 및 800)과 동일하다. 본 개시 내용의 도 9a 및 9b에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(900)는 본 개시 내용의 도 3-3e와 관련하여 도시되고 설명된 쿠션 부분(268)을 이용한다.
본 개시 내용의 도 9-9b에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(900)는 하나 이상의 제 1 보유 부분들(331) 및 하나 이상의 제 2 보유 부분들(901)을 포함할 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(900)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(331 및 901)은 브래킷 부분(902)에 대하여 쿠션 부분(268)의 적어도 일부를 보유하기 위해 사용될 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(900)가 도 9a에 도시된 제 1 위치(520)에 있을 때, 쿠션 부분(268)은 센터 베어링 어셈블리(900)의 브래킷 부분(902)에 대하여 선택적으로 회전가능하거나 또는 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 센터 베어링 어셈블리(900)가 도 9b 에 도시된 제 2 위치(522)에 있을 때, 쿠션 부분(268)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(331)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(900)의 브래킷 부분(902)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(901)의 적어도 일부와 체결된다. 제 1 위치(520)가 차량(미도시) 상의 부분적으로 설치된 위치일 수 있고 제 2 위치(522)가 차량(미도시) 상의 완전하게 설치된 위치일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 센터 베어링 어셈블리(900)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(331 및 901) 사이의 상호작용 및/또는 체결은 브래킷 부분(902)에 대하여 쿠션 부분(268)이 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 제 2 완전하게 설치된 위치(522)에 있을 때 쿠션 부분(268)에 의해 경험되는 전체 이동량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는데 도움을 주며, 이는 다시 구동라인에서 전체 NVH 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량(미도시)을 제공한다.
쿠션 부분(268)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(331)이 본 개시 내용의 도 3-3e와 관련하여 도시되고 설명되는 바와 같은 하나 이상의 연장 부분들(336 및/또는 356)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 추가적으로, 브래킷 부분(902)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(901)이 본 개시 내용의 도 9-9b와 관련하여 도시되고 설명되는 바와 같이 하나 이상의 수용 부분들(904 및/또는 906)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 9-9b에서 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(900)는 브래킷 부분(902)을 포함할 수 있으며, 브래킷 부분(902)은 제 1 표면(320)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(904) 및 브래킷 부분(902)의 내측 표면(312)의 제 3 표면(324)의 하나 이상의 제 2 수용 부분들(906)을 가진다. 본 개시 내용의 도 9-9b에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 브래킷 부분(902)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(904)은 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(508)을 포함할 수 있으며, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(906)은 도 5-5b와 관련하여 도시되고 설명되는 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(514)을 포함할 수 있다. 이것은 제 1 및 제 2 수용 부분들(904 및 906)로 여기에서 이전에 설명된 하나 이상의 관절 부분들(510 및 516) 및 하나 이상의 고정 부분들(512 및 518)을 제공한다.
본 개시 내용의 도 9a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 1 및 제 2 수용 부분들(904 및 906)의 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(508 및 514)은 센터 베어링 어셈블리(900)의 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 반경방향 중심라인 RC1에 실질적으로 평행하거나 그리고/또는 반경방향 중심라인 RC1에 대하여 각도 θ로 배치될 수 있다. 이것은 쿠션 부분(268)이 반경방향 중심라인 RC1과 관련하여 임의의 각도로 설치되어 있는 경우라도 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(336 및/또는 356)의 적어도 일부가 제 1 및 제 2 수용 부분들(904 및 906)의 하나 이상의 고정 부분들(512 및 518)의 적어도 일부 내에 수용되도록 보장하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 본 개시 내용의 도 9a 및 9b에 도시되는 부분적으로 설치된 위치(520)에서 완전하게 설치된 위치(522)로 트랜지션할 때 쿠션 부분(268)이 어떻게 위치되어있더라도 항상 쿠션 부분(268)을 고정시키고 쿠션 부분(268)이 브래킷 부분(902)에 대하여 회전, 피벗팅 및/또는 관절화하는 것을 방지할 수 있는 보다 견고한 센터 베어링 어셈블리(900)를 제공하는데 도움을 준다. 브래킷 부분(902)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(904 및 906)이 실질적으로 M자형일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
도 10-10a는 본 개시 내용의 추가적인 실시예에 따른 센터 베어링 어셈블리(1000)의 도시적인 분해 사시도를 제공한다. 도 10 및 10a에 도시된 센터 베어링 어셈블리(1000)는, 아래에서 구체적으로 기술되는 내용을 제외하고, 센터 베어링 어셈블리들(200, 400, 500, 600, 700, 800 및 900)과 동일하다. 본 개시 내용의 도 10 및 10a에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(1000)는 본 개시 내용의 도 4-4c, 6 및 6a와 관련하여 도시되고 설명된 브래킷 부분(404)을 이용한다.
본 개시 내용의 도 10 및 10a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(1000)는 하나 이상의 제 1 보유 부분들(1001) 및 하나 이상의 제 2 보유 부분들(403)을 포함할 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(1000)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(1001 및 403)은 브래킷 부분(404)에 대하여 쿠션 부분(1002)의 적어도 일부를 보유하기 위해 사용될 수 있다. 센터 베어링 어셈블리(1000)가 제 1 위치(미도시)에 있을 때, 쿠션 부분(1002)은 센터 베어링 어셈블리(1000)의 브래킷 부분(404)에 대하여 선택적으로 회전가능하거나 또는 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 센터 베어링 어셈블리(1000)가 제 2 위치(미도시)에 있을 때, 쿠션 부분(1002)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(1001)의 적어도 일부는 센터 베어링 어셈블리(1000)의 브래킷 부분(404)의 하나 이상의 제 2 보유 부분들(403)의 적어도 일부와 체결된다. 제 1 위치(미도시)가 차량(미도시) 상의 부분적으로 설치된 위치일 수 있고 제 2 위치(미도시)가 차량(미도시) 상의 완전하게 설치된 위치일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다. 센터 베어링 어셈블리(1000)의 하나 이상의 제 1 및 제 2 보유 부분들(1001 및 403) 사이의 상호작용 및/또는 체결은 브래킷 부분(404)에 대하여 쿠션 부분(1002)이 회전하는 것을 방지하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 제 2 완전하게 설치된 위치(미도시)에 있을 때 쿠션 부분(1002)에 의해 경험되는 전체 이동량을 감소시키거나 그리고/또는 제거하는데 도움을 주며, 이는 다시 구동라인에서 전체 NVH 양을 감소시키거나 그리고/또는 제거하고 우수한 승차 특성들을 갖는 차량(미도시)을 제공한다.
쿠션 부분(1002)의 하나 이상의 제 1 보유 부분들(1001)이 본 개시 내용의 도 10 및 10a와 관련하여 도시되고 설명된 바와 같은 하나 이상의 수용 부분들(1004 및/또는 1006)일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 개시 내용의 도 10 및 10a에 도시된 실시예에 따르면 그리고 비-제한적 예로서, 센터 베어링 어셈블리(1000)는 쿠션 부분(1002)을 포함할 수 있으며, 쿠션 부분(1002)은 쿠션 부분(1002)의 외측 주변 표면(282)의 제 2 표면(306)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(1004) 및 외측 주변 표면(282)의 제 4 표면(310)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(1006)을 가진다. 본 개시 내용의 도 10 및 10a에 도시된 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 쿠션 부분(1002)에 있는 하나 이상의 제 1 수용 부분들(1004)은 도 6 및 6a와 관련하여 도시되고 설명된 바와 같은 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(608)을 포함할 수 있고, 하나 이상의 제 2 수용 부분들(1006)은 도 6 및 6a와 관련하여 도시되고 설명된 바와 같은 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(614)을 포함할 수 있다. 이것은 제 1 및 제 2 수용 부분들(1004 및 1006)로 여기에서 이전에 설명된 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(608 및 614)에 의해 정의되는 하나 이상의 관절 부분들(610 및 616) 및 하나 이상의 고정 부분들(612 및 618)을 제공한다.
본 개시 내용의 도 10 및 10a에서 가장 양호하게 보여지는 바와 같이 그리고 비-제한적 예로서, 제 1 및 제 2 수용 부분들(1004 및 1006)의 하나 이상의 반경방향 연장 부분들(608 및 614)은 센터 베어링 어셈블리(1000)의 하나 이상의 베어링 어셈블리들(272)의 반경방향 중심라인 RC1에 실질적으로 평행하거나 그리고/또는 반경방향 중심라인 RC1에 대하여 각도 θ로 배치될 수 있다. 이것은 쿠션 부분(1002)이 반경방향 중심라인 RC1과 관련하여 임의의 각도로 설치되어 있는 경우라도 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들(408 및/또는 428)의 적어도 일부가 제 1 및 제 2 수용 부분들(1004 및 1006)의 하나 이상의 고정 부분들(612 및 618)의 적어도 일부 내에 수용되도록 보장하는데 도움을 준다. 그 결과, 이것은 부분적으로 설치된 위치(미도시)에서 완전하게 설치된 위치(미도시)로 트랜지션할 때 쿠션 부분(1002)이 어떻게 위치되어 있더라도 항상 쿠션 부분(1002)을 고정시키고 쿠션 부분(1002)이 브래킷 부분(404)에 대하여 회전, 피벗팅 및/또는 관절화하는 것을 방지할 수 있는 보다 견고한 센터 베어링 어셈블리(1000)를 제공하는데 도움을 준다. 쿠션 부분(1002)에 있는 제 1 및 제 2 수용 부분들(1004 및 1006)이 실질적으로 W자형일 수 있음은 본 개시 내용의 범위 내에 있으며 비-제한적 예로서 제시된다.
본 명세서에서 설명되고 첨부된 도면들에서 도시된 바와 같은 다양한 실시예들은 단지 청구항들에서 정의된 바와 같은 발명의 개념들을 설명하는 예시적인 실시예들임을 이해하도록 한다. 그 결과, 도시되고 설명된 다양한 실시예들은 첨부된 청구항들에서 정의된 발명의 개념들로부터 오거나 또는 발명의 개념들과 결합될 수 있음을 이해해야 할 것이다.
특허 법령의 규정들에 따라, 본 발명은 선호되는 실시예들을 나타내는 것으로 고려되는 내용을 나타내도록 설명되었다. 그러나, 본 발명은 본 발명의 정신 또는 범위를 벗어남이 없이 구체적으로 도시되고 설명된 것과는 다른 방식들로 실시될 수 있음을 유의해야 할 것이다.

Claims (20)

  1. 센터 베어링 어셈블리(center bearing assembly)로서,
    내측 레이스(inner race), 외측 레이스(outer race) 및 상기 내측 레이스 및 상기 외측 레이스 사이에 삽입(interpose)되는 하나 이상의 롤링(rolling) 엘리먼트들을 가지는 베어링 어셈블리;
    제 1 측면, 제 2 측면 및 외측 주변 표면을 가지는 쿠션 부분(cushion portion);
    내측 표면 및 외측 표면을 가지는 브래킷 부분(bracket portion)
    을 포함하며,
    상기 쿠션 부분은 상기 쿠션 부분의 상기 제 1 측면의 적어도 일부로부터 상기 제 2 측면의 적어도 일부로 연장하는 축방향으로 연장되는 베어링 개구(axially extending bearing aperture)를 가지며,
    상기 베어링 어셈블리의 적어도 일부는 상기 쿠션 부분에 있는 상기 축방향으로 연장되는 베어링 개구의 적어도 일부 내에 수용(receive)되거나 그리고/또는 보유(retain)되며,
    상기 쿠션 부분은 상기 쿠션 부분의 상기 외측 주변 표면의 적어도 일부로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 1 연장 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 연장 부분들을 가지며,
    상기 브래킷 부분의 상기 내측 표면은 상기 쿠션 부분의 상기 외측 주변 표면에 상보적인(complementary) 형상을 가지며,
    상기 브래킷 부분은 상기 브래킷 부분의 상기 내측 표면으로부터 상기 외측 표면으로 연장되는 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 수용 부분들을 가지며,
    상기 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 수용 부분들은 자신 내에 상기 하나 이상의 제 1 연장 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 연장 부분들의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하도록 크기 및 형상을 가지는,
    센터 베어링 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 상기 하나 이상의 제 2 수용 부분들은 상기 베어링 어셈블리의 축방향 중심라인 AC1을 통해서 실질적으로 수직으로 연장하는 평면 P1에 대하여 반경을 따라서 연장되는,
    센터 베어링 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 센터 베어링 어셈블리는 제 1 부분적으로 설치된(partially installed) 위치 및 제 2 완전하게 설치된(fully installed) 위치를 가지며,
    상기 제 1 부분적으로 설치된 위치에서, 상기 쿠션 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 바닥 표면(bottom surface)과 직접 컨택(direct contact)하지 않으며,
    상기 제 2 완전하게 설치된 위치에서, 상기 쿠션 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 바닥 표면의 적어도 일부는 상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 바닥 표면의 적어도 일부와 직접 컨택하여 그에 의해 상기 쿠션 부분을 그 자리(in place)에 고정(locking)시키고 상기 쿠션 부분의 회전을 방지하는,
    센터 베어링 어셈블리.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 쿠션 부분이 압축될 때 그리고 상기 제 2 완전하게 설치된 위치에서, 상기 쿠션 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 바닥 표면의 적어도 일부가 상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 바닥 표면의 적어도 일부와 직접 컨택하도록, 상기 쿠션 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 상기 쿠션 부분의 상기 외측 주변 표면의 제 1 실질적으로 수평한 표면으로부터 거리 D1 및/또는 D2로 배치되는,
    센터 베어링 어셈블리.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 하나 이상의 반경방향 연장 부분들을 더 포함하며,
    상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 반경방향 연장 부분들은 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들을 하나 이상의 관절(articulation) 부분들 및 하나 이상의 고정 부분들로 분할하는,
    센터 베어링 어셈블리.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 실질적으로 T자형이거나, 실질적으로 뒤집어진 T자형이거나, 실질적으로 W자형이거나 그리고/또는 실질적으로 M자형인,
    센터 베어링 어셈블리.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 센터 베어링 어셈블리는 제 1 부분적으로 설치된 위치 및 제 2 완전하게 설치된 위치를 가지며,
    상기 제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때, 상기 쿠션 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부는 상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 관절 부분들의 적어도 일부 내에 배치되며,
    상기 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때, 상기 쿠션 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부는 상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 고정 부분들의 적어도 일부 내에 배치되어 그에 의해 상기 쿠션 부분을 그 자리에 고정시키고 상기 쿠션 부분의 회전을 방지하는,
    센터 베어링 어셈블리.
  8. 제 5 항에 있어서,
    제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때 상기 쿠션 부분의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부가 상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 관절 부분들의 적어도 일부 내에 배치되도록, 그리고 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때 상기 쿠션 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부가 상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 고정 부분들의 적어도 일부 내에 배치되도록, 상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 고정 부분들은 상기 쿠션 부분의 상기 외측 주변 표면의 제 1 실질적으로 수평한 표면으로부터 일 거리로 배치되는,
    센터 베어링 어셈블리.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 쿠션 부분의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 그로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 톱니들(teeth)을 가지며,
    상기 브래킷 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 상기 쿠션 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 상기 하나 이상의 톱니들의 적어도 일부와 상보적이고 그리고 선택적으로 체결가능한(engagable) 하나 이상의 톱니들을 가지는,
    센터 베어링 어셈블리.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 제 1 연장 부분들, 상기 하나 이상의 제 2 연장 부분들, 상기 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 상기 하나 이상의 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 톱니들은 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형(spherical) 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그(egg) 형상을 가지는,
    센터 베어링 어셈블리.
  11. 센터 베어링 어셈블리로서,
    내측 레이스, 외측 레이스 및 상기 내측 레이스 및 상기 외측 레이스 사이에 삽입되는 하나 이상의 롤링 엘리먼트들을 가지는 베어링 어셈블리;
    제 1 측면, 제 2 측면 및 외측 주변 표면을 가지는 쿠션 부분;
    내측 표면 및 외측 표면을 가지는 브래킷 부분
    을 포함하며,
    상기 쿠션 부분은 상기 쿠션 부분의 상기 제 1 측면의 적어도 일부로부터 상기 제 2 측면의 적어도 일부로 연장하는 축방향으로 연장되는 베어링 개구를 가지며,
    상기 베어링 어셈블리의 적어도 일부는 상기 쿠션 부분에 있는 상기 축방향으로 연장되는 베어링 개구의 적어도 일부 내에 수용되거나 그리고/또는 보유되며,
    상기 쿠션 부분은 상기 쿠션 부분의 상기 외측 주변 표면의 적어도 일부로부터 상기 쿠션 부분으로 안쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 수용 부분들을 가지며,
    상기 브래킷 부분의 상기 내측 표면은 상기 쿠션 부분의 상기 외측 주변 표면에 상보적인 형상을 가지며,
    상기 브래킷 부분은 상기 브래킷 부분의 상기 내측 표면으로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 제 1 연장 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 연장 부분들을 가지며,
    상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 수용 부분들은 자신 내에 상기 하나 이상의 제 1 연장 부분들 및/또는 하나 이상의 제 2 연장 부분들의 적어도 일부를 수용하거나 그리고/또는 보유하도록 크기 및 형상을 가지는,
    센터 베어링 어셈블리.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 상기 하나 이상의 제 2 수용 부분들은 상기 베어링 어셈블리의 축방향 중심라인 AC1을 통해서 실질적으로 수직으로 연장하는 평면 P1에 대하여 반경을 따라서 연장되는,
    센터 베어링 어셈블리.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 센터 베어링 어셈블리는 제 1 부분적으로 설치된 위치 및 제 2 완전하게 설치된 위치를 가지며,
    상기 제 1 부분적으로 설치된 위치에서, 상기 브래킷 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상단 표면(top surface)과 직접 컨택하지 않으며,
    상기 제 2 완전하게 설치된 위치에서, 상기 브래킷 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 상단 표면의 적어도 일부는 상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상단 표면의 적어도 일부와 직접 컨택하여 그에 의해 상기 쿠션 부분을 그 자리에 고정시키고 상기 쿠션 부분의 회전을 방지하는,
    센터 베어링 어셈블리.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 쿠션 부분이 압축될 때 그리고 상기 제 2 완전하게 설치된 위치에서, 상기 브래킷 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 상단 표면의 적어도 일부가 상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상단 표면의 적어도 일부와 직접 컨택하도록, 상기 브래킷 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 상기 쿠션 부분의 상기 외측 주변 표면의 제 1 실질적으로 수평한 표면으로부터 거리 D3 및/또는 D4로 배치되는,
    센터 베어링 어셈블리.
  15. 제 11 항에 있어서,
    상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 하나 이상의 반경방향 연장 부분들을 더 포함하며,
    상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 반경방향 연장 부분들은 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들을 하나 이상의 관절 부분들 및 하나 이상의 고정 부분들로 분할하는,
    센터 베어링 어셈블리.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 실질적으로 T자형이거나, 실질적으로 뒤집어진 T자형이거나, 실질적으로 W자형이거나 그리고/또는 실질적으로 M자형인,
    센터 베어링 어셈블리.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 센터 베어링 어셈블리는 제 1 부분적으로 설치된 위치 및 제 2 완전하게 설치된 위치를 가지며,
    상기 제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때, 상기 브래킷 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부는 상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 관절 부분들의 적어도 일부 내에 배치되며,
    상기 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때, 상기 브래킷 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부는 상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 고정 부분들의 적어도 일부 내에 배치되어 그에 의해 상기 쿠션 부분을 그 자리에 고정시키고 상기 쿠션 부분의 회전을 방지하는,
    센터 베어링 어셈블리.
  18. 제 15 항에 있어서,
    제 1 부분적으로 설치된 위치에 있을 때 상기 브래킷 부분의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부가 상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 관절 부분들의 적어도 일부 내에 배치되도록, 그리고 제 2 완전하게 설치된 위치에 있을 때 상기 브래킷 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 적어도 일부가 상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 고정 부분들의 적어도 일부 내에 배치되도록, 상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 고정 부분들은 상기 쿠션 부분의 상기 외측 주변 표면의 제 1 실질적으로 수평한 표면으로부터 일 거리로 배치되는,
    센터 베어링 어셈블리.
  19. 제 11 항에 있어서,
    상기 브래킷 부분의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들은 그로부터 바깥쪽으로 연장되는 하나 이상의 톱니들을 가지며,
    상기 쿠션 부분에 있는 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 수용 부분들은 상기 브래킷 부분 상의 상기 하나 이상의 제 1 및/또는 제 2 연장 부분들의 상기 하나 이상의 톱니들의 적어도 일부와 상보적이고 그리고 선택적으로 체결가능한 하나 이상의 톱니들을 가지는,
    센터 베어링 어셈블리.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 제 1 연장 부분들, 상기 하나 이상의 제 2 연장 부분들, 상기 하나 이상의 제 1 수용 부분들 및/또는 상기 하나 이상의 제 2 수용 부분들의 상기 하나 이상의 톱니들은 실질적으로 삼각형 형상, 실질적으로 구형 형상, 실질적으로 직사각형 형상, 실질적으로 정사각형 형상, 실질적으로 반원형 형상 및/또는 실질적으로 에그 형상을 가지는,
    센터 베어링 어셈블리.
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