CN110966310B - 中心轴承组件 - Google Patents

中心轴承组件 Download PDF

Info

Publication number
CN110966310B
CN110966310B CN201910925474.XA CN201910925474A CN110966310B CN 110966310 B CN110966310 B CN 110966310B CN 201910925474 A CN201910925474 A CN 201910925474A CN 110966310 B CN110966310 B CN 110966310B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pad
center bearing
bearing assembly
portions
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910925474.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN110966310A (zh
Inventor
J·L·霍尔曼
B·S·琼斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dana Automotive Systems Group LLC
Original Assignee
Dana Automotive Systems Group LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dana Automotive Systems Group LLC filed Critical Dana Automotive Systems Group LLC
Publication of CN110966310A publication Critical patent/CN110966310A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110966310B publication Critical patent/CN110966310B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
    • F16C27/066—Ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/583—Details of specific parts of races
    • F16C33/586—Details of specific parts of races outside the space between the races, e.g. end faces or bore of inner ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/042—Housings for rolling element bearings for rotary movement
    • F16C35/047—Housings for rolling element bearings for rotary movement with a base plate substantially parallel to the axis of rotation, e.g. horizontally mounted pillow blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/50—Positive connections
    • F16C2226/70—Positive connections with complementary interlocking parts
    • F16C2226/76—Positive connections with complementary interlocking parts with tongue and groove or key and slot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/06—Drive shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

一种用于机动车辆的中心轴承组件。中心轴承组件包括垫块部分，在该垫块部分中具有轴向延伸的轴承孔，该轴承孔的尺寸和形状设计成将轴承组件的至少一部分接纳和/或保持在其中。中心轴承组件的垫块部分具有一个或多个第一保持部分，这些第一保持部分可选择性地与支架部分的一个或多个第二保持部分接合。当垫块部分的一个或多个第一保持部分与支架部分的一个或多个第二保持部分接合时，防止了垫块部分相对于支架部分旋转。

Description

中心轴承组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年9月28日提交的美国临时专利申请第62/738,444号的权益，其全文以参见的方式纳入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于机动车辆的中心轴承组件。
背景技术
许多常规车辆包括复合驱动轴组件，该复合驱动轴组件具有两个或更多个驱动轴，这些驱动轴通过使用各种接头组件彼此连接。典型地，这些常规的复合驱动轴组件需要使用中心轴承组件形式的支承结构。中心轴承组件起到为复合驱动轴组件的中间部分提供旋转支承的作用。常规的中心轴承组件是刚性的，这使得组装复合驱动轴组件变得困难，并且经常导致对中心轴承组件自身和/或驱动轴组件中的其它邻近的部件的损坏。此外，常规的中心轴承组件趋于在各种操作条件下遭受不期望的缓冲运动量，从而导致车辆的中心轴承组件和驱动轴组件中的其它各种组件的增加的和/或不希望的噪声、振动和/或不平顺性(NVH)的量。这减少了驱动轴组件的各个部件的总寿命和耐久性，并导致车辆的行驶特性差。
因此，将会有利的是开发一种中心轴承组件，该中心轴承组件能够枢转，从而使车辆的驱动轴组件的组装更加容易。此外，将会有利的是开发一种中心轴承组件，该中心轴承组件可减少和/或消除在车辆运行期间垫子所经历的运动总量，从而减少和/或消除传动系中的NVH量，并为车辆提供更好的行驶特性。
发明内容
一种用于机动车辆的中心轴承组件。中心轴承组件包括垫块部分，在该垫块部分中具有轴向延伸的轴承孔，该轴承孔的尺寸和形状设计成将轴承组件的至少一部分接纳和/或保持在其中。中心轴承组件的垫块部分具有一个或多个第一保持部分，这些第一保持部分可选择性地与支架部分的一个或多个第二保持部分接合。当垫块部分的一个或多个第一保持部分与支架部分的一个或多个第二保持部分接合时，防止了垫块部分相对于支架部分旋转。
根据本公开的一方面，在支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分可沿着相对于平面P1的半径延伸，该平面P1基本上垂直地延伸穿过轴承组件的轴向中心线AC1。
根据本公开的前述方面中的任一方面，中心轴承组件可具有第一部分安装位置和/或第二完全安装位置。当处于第一部分安装位置时，垫块部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分不与支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的底表面直接接触。当处于第二完全安装位置时，垫块部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的底表面的至少一部分与支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的底表面的至少一部分直接接触，从而将垫块部分锁定就位并防止垫块部分旋转。
根据本公开的前述方面中的任一方面，垫块部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分可设置为与垫块部分的外周表面的第一基本上水平的表面相距距离D1和/或D2。结果，当垫块部分被压缩并且处于第二完全安装位置时，垫块部分上的一个或多个第一和/或第二延伸部分的底表面的至少一部分可与支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的底表面的至少一部分直接接触。
根据本公开的前述方面中的任一方面，在支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分还可包括一个或多个径向延伸部分。支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个径向延伸部分可将一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分分成一个或多个铰接部分和/或一个或多个锁定部分。
根据本公开的前述方面中的任一方面，在支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分可以是基本上T形、基本上倒T形、基本上W形和/或基本上M形的。
根据本公开的前述方面中的任一方面，中心轴承组件可具有第一部分安装位置和第二完全安装位置。当处于第一部分安装位置时，垫块部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分可设置在支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个铰接部分的至少一部分内。当处于第二完全安装位置时，垫块部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分可设置在支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个锁定部分的至少一部分内，从而将垫块部分锁定就位并防止垫块部分旋转。
根据本公开的前述方面中的任一方面，支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分中的一个或多个锁定部分设置成与垫块部分的外周表面的第一基本上水平的表面相距一定距离。结果，当处于第一部分安装位置时，垫块部分的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分可设置在支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个铰接部分的至少一部分内。此外，当处于第二完全安装位置时，垫块部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分可设置在支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个锁定部分的至少一部分内。
根据本公开的前述方面中的任一方面，垫块部分的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分可包括一个或多个从其向外延伸的齿。支架部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分可具有一个或多个齿，这些齿与垫块部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的一个或多个齿的至少一部分互补并且可选择性地接合。
根据本公开的前述方面中的任一方面，一个或多个第一延伸部分、一个或多个第二延伸部分、一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分的一个或多个齿可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
一种具有垫块部分的中心轴承组件，在该垫块部分中具有轴向延伸的轴承孔。轴向延伸的轴承孔的尺寸和形状可设计成将轴承组件的至少一部分接纳和/或保持在其中。垫块部分可具有从该垫块部分的外周表面向内延伸的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分。垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和第二接纳部分的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持从支架部分的内表面的至少一部分延伸的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分。
根据本公开的前述方面，在垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分沿着相对于平面P1的半径延伸，该平面P1基本上垂直地延伸穿过轴承组件的轴向中心线AC1。
根据本公开的前述方面中的任一方面，中心轴承组件可具有第一部分安装位置和/或第二完全安装位置。当处于第一部分安装位置时，支架部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分可不与垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的顶表面直接接触。当处于第二完全安装位置时，支架部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的顶表面的至少一部分可与垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的顶表面的至少一部分直接接触，从而将垫块部分锁定就位并防止垫块部分旋转。
根据本公开的前述方面中的任一方面，支架部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分可设置为与垫块部分的外周表面的第一基本上水平的表面相距距离D3和/或D4。结果，当垫块部分被压缩并且处于第二完全安装位置时，支架部分上的一个或多个第一和/或第二延伸部分的顶表面的至少一部分可与垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的顶表面的至少一部分直接接触。
根据本公开的前述方面中的任一方面，在垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分还可包括一个或多个径向延伸部分。垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个径向延伸部分将一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分分成一个或多个铰接部分和/或一个或多个锁定部分。
根据本公开的前述方面中的任一方面，在垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分可以是基本上T形、基本上倒T形、基本上W形和/或基本上M形的。
根据本公开的前述方面中的任一方面，轴承组件可具有第一部分安装位置和第二完全安装位置。当处于第一部分安装位置时，支架部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分可设置在垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个铰接部分的至少一部分内。当处于第二完全安装位置时，支架部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分可设置在垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个锁定部分的至少一部分内，从而将垫块部分锁定就位并防止垫块部分旋转。
根据本公开的前述方面中的任一方面，垫块部分中的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分中的一个或多个锁定部分可设置成与垫块部分的外周表面的第一基本上水平的表面相距一定距离。结果，当处于第一部分安装位置时，支架部分的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分可设置在垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个铰接部分的至少一部分内。此外，当处于第二完全安装位置时，支架部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分可设置在垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分的一个或多个锁定部分的至少一部分内。
根据本公开的前述方面中的任一方面，支架部分的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分可包括一个或多个从其向外延伸的齿。垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或第二接纳部分可具有一个或多个齿，这些齿与支架部分上的一个或多个第一延伸部分和/或第二延伸部分的一个或多个齿的至少一部分互补并且可选择性地接合。
根据本公开的前述方面中的任一方面，一个或多个第一延伸部分、一个或多个第二延伸部分、一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分的一个或多个齿可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
附图说明
对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其它优点将显而易见，在附图中：
图1是根据本公开的实施例的具有一个或多个中心轴承组件的车辆的示意性俯视平面图；
图2是根据本公开的实施例的具有一个或多个中心轴承组件的另一种车辆的示意性俯视平面图；
图3是根据本公开的实施例的具有一个或多个中心轴承组件的传动系组件的一部分的局部剖视示意性侧视图；
图3A是根据本公开的实施例的在图3中示出的一个或多个中心轴承组件的示意性分解图；
图3B是根据本公开的实施例的在图3和3A中示出的一个或多个中心轴承组件的示意性分解图；
图3C是当一个或多个中心轴承组件处于部分安装位置时的一个或多个中心轴承组件的局部剖视示意性正视图；
图3D是当一个或多个中心轴承组件处于完全组装的部分中时的在图3-3C中示出的一个或多个中心轴承组件的局部剖视示意性正视图；
图3E是根据本公开的实施例的沿着线D-D剖取的在图3-3D中示出的一个或多个中心轴承组件的局部剖视示意性侧视图；
图4是根据本公开的替代实施例的一个或多个中心轴承组件的示意性分解图；
图4A是根据本公开的在图4中示出的实施例的一个或多个中心轴承组件的示意性分解图；
图4B是当一个或多个中心轴承组件处于部分安装位置时的在图4和4A中示出的一个或多个中心轴承组件的局部剖视示意性正视图；
图4C是当一个或多个中心轴承组件处于完全组装的部分中时的在图4-4B中示出的一个或多个中心轴承组件的局部剖视示意性正视图；
图5是根据本公开的另一种实施例的中心轴承组件的一部分的示意性立体图；
图5A是当中心轴承组件处于部分安装位置时的在本公开的图5中示出的中心轴承组件的一部分的剖视示意性侧视图；
图5B是当中心轴承组件处于完全安装位置时的在本公开的图5和5A中示出的中心轴承组件的一部分的剖视示意性侧视图；
图6是根据本公开的又一种实施例的中心轴承组件的示意性立体分解图；
图6A是在本公开的图6中示出的中心轴承组件的示意性立体分解图；
图7是根据本公开的再一种实施例的中心轴承组件的示意性立体分解图；
图7A是根据在本公开的图7中示出的实施例的中心轴承组件的示意性立体分解图；
图7B是当中心轴承组件处于部分安装位置时的在本公开的图7和7A中示出的中心轴承组件的一部分的详细示意图；
图7C是当中心轴承组件处于完全安装位置时的在本公开的图7-7B中示出的中心轴承组件的一部分的详细示意图；
图8是根据本公开的还一种实施例的中心轴承组件的示意性立体分解图；
图8A是根据在本公开的图8中示出的实施例的中心轴承组件的示意性立体分解图；
图8B是当中心轴承组件处于部分安装位置时的在本公开的图8和8A中示出的中心轴承组件的一部分的详细示意图；
图8C是当中心轴承组件处于完全安装位置时的在本公开的图8-8B中示出的中心轴承组件的一部分的详细示意图；
图9是根据本公开的更一种实施例的中心轴承组件的一部分的示意性立体图；
图9A是当中心轴承组件处于部分安装位置时的在本公开的图9中示出的中心轴承组件的一部分的剖视示意性侧视图；
图9B是当中心轴承组件处于完全安装位置时的在本公开的图9和9A中示出的中心轴承组件的一部分的剖视示意性侧视图；
图10是根据本公开的此外的实施例的中心轴承组件的示意性立体分解图；以及
图10A是在本公开的图10中示出的中心轴承组件的示意性立体分解图。
具体实施方式
应当理解的是，本文所述的装置和/或方法可假设各种替代的定向和步骤顺序，除非明确地指出相反。还应当理解的是，附图中所示及说明书中所述的具体装置和过程仅是本文公开和限定的发明构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被视为限制。
在本公开的范围内，并且作为非限制性示例，本文公开的中心轴承组件可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑、结构、船舶、航空航天、机车、军事、机械、机器人和/或消费品应用。此外，作为非限制性示例，本文公开的中心轴承组件还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。
图1是根据本公开的实施例的具有一个或多个中心轴承组件4的车辆2的示意性俯视图。车辆2具有发动机6，该发动机6驱动地连接于变速器8的一端。变速器输出轴10驱动地连接于变速器8的与发动机6相对的一端。变速器8是动力管理***，该动力管理***借助于齿轮箱来提供由发动机6产生的旋转动力的受控应用。
变速器输出轴10的与变速器8相对的一端驱动地连接于第一接头组件12的一端。第一接头组件12是允许旋转能量在具有可变轴线的轴之间传递的接头或联接组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头组件12可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞(Spicer)接头组件、哈迪斯派塞(HardySpicer)接头组件、胡克接头组件、等速接头组件、CV接头、橡胶接头或匀动接头组件。
第一轴14驱动地连接于第一接头组件12的与变速器输出轴10相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴14可以是传动轴、驱动轴、万向轴、双万向轴、万向接头轴、胡克接头轴或传动系组件16中的任何其它轴，其用于将由发动机6产生的旋转能量传递至车辆2的(一个或多个)驱动车轮。第一轴14的与第一接头组件12相对的一端可驱动地连接于第二接头组件18。作为非限制性示例，第二接头组件18可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、胡克接头组件、等速接头组件、CV接头、橡胶接头或匀动接头组件。
如本公开的图1所示并且作为非限制性示例，第一轴14的与第一接头组件12相对的一端的至少一部分可由根据本公开实施例的一个或多个中心轴承组件4支承。一个或多个中心轴承组件4为传动系组件16的第一轴14的至少一部分提供一定量的径向和轴向支承，同时为车辆2的第一轴14提供旋转支承。因此，应当理解的是，一个或多个中心轴承组件4有助于增加车辆2的传动系组件16的各个部件的总寿命和耐久性。
车辆2的传动系组件16的第二轴20的一端驱动地连接于第二接头组件20的与第一轴14相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴20可以是传动轴、驱动轴、万向轴、双万向轴、万向接头轴、胡克接头轴或传动系组件16中的任何其它轴，其用于将由发动机6产生的旋转能量传递至车辆2的(一个或多个)驱动车轮。第二轴20的与第二接头组件18相对的一端可驱动地连接于车辆2的后桥***24的后桥差速器组件22的至少一部分。后桥差速器组件22是一组齿轮，其允许车辆2的(一个或多个)外驱动车轮以比(一个或多个)内驱动车轮更快的速度旋转。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴20的与第二接头组件18相对的一端的至少一部分可驱动地连接于第三接头组件26，该第三接头组件26又驱动地连接于车辆2的后桥差速器组件22的至少一部分。如本公开的图1所示并且作为非限制性示例，第三轴28的一端的至少一部分可驱动地连接第三接头组件26的与第二轴20相对的一端。此外，如本公开的图1所示并且作为非限制性示例，第三轴28的与第三接头组件26相对的一端的至少一部分可驱动地连接于车辆2的后桥差速器组件22的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三轴28可以是差速器输入轴、后桥***输入轴、小齿轮轴或者向车辆2的后桥差速器组件22提供一定量的旋转动力的任何其它类型的轴。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件26可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、胡克接头组件、等速接头组件、CV接头、橡胶接头或匀动接头组件。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，传动系组件16可包括根据本公开的实施例的一个或多个第二中心轴承组件(未示出)。车辆2的传动系组件16的一个或多个第二中心轴承组件(未示出)可与第二轴20的与第三接头组件26相对的一端直接接触并提供支承。一个或多个第二中心轴承组件(未示出)为传动系组件16的第二轴20的至少一部分提供一定量的径向和轴向支承，同时为第二轴20提供旋转支承。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二中心轴承组件(未示出)可与本公开的图1中所示的一个或多个中心轴承组件4结合使用或作为一个或多个中心轴承组件4的替代。
车辆2的后桥***24还包括第一后桥半轴30和第二后桥半轴32。第一后桥半轴30基本上垂直于第三轴28延伸。第一后桥半轴30的第一端部30的至少一部分可驱动地连接于第一后桥车轮端组件32的至少一部分，并且第一后桥半轴30的第二端部34的至少一部分可驱动地连接于后桥差速器组件22的一侧。
车辆2的第二后桥半轴32基本上垂直于第三轴28延伸。第二后桥半轴32的第一端部40的至少一部分可驱动地连接于第二后桥车轮端组件42的至少一部分。此外，第二后桥半轴32的第二端部44的至少一部分可驱动地连接于后桥差速器组件22的与车辆2的第一后桥半轴30相对的一端。
图2是根据本公开的实施例的具有一个或多个中心轴承组件的另一种车辆100的示意性俯视图。如本公开的图2中所示并且作为非限制性示例，车辆100具有发动机102，该发动机102驱动地连接于变速器104的一端。变速器输出轴106驱动地连接于变速器104的与发动机102相对的一端。变速器104是动力管理***，该动力管理***借助于齿轮箱来提供由发动机102产生的旋转动力的受控应用。
变速器输出轴106的与变速器104相对的一端的至少一部分可驱动地连接于第一接头组件108的一端。万向接头组件108是允许旋转能量在具有可变轴线的轴之间传递的接头或联接组件。在非限制性示例中，万向接头组件108可以是万向联接件、U形接头、万向接头、双万向接头、斯派塞接头、哈迪斯派塞接头或胡克接头。
第一轴110的一端驱动地连接于第一接头组件108的与变速器输出轴106相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴110可以是传动轴、驱动轴、万向轴、双万向轴、万向接头轴、胡克接头轴或传动系组件112中的任何其它轴，其用于将由发动机102产生的旋转能量传递至车辆100的(一个或多个)驱动车轮。第一轴110的与第一接头组件108相对的一端可驱动地连接于车辆100的第二接头组件114。作为非限制性示例，第二接头组件114可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、胡克接头组件、等速接头组件、CV接头、橡胶接头或匀动接头组件。
如本公开的图2所示并且作为非限制性示例，第一轴110的与第一接头组件108相对的一端的至少一部分可由根据本公开实施例的一个或多个第一中心轴承组件116支承。一个或多个第一中心轴承组件116为传动系组件112的第一轴110的至少一部分提供一定量的径向和轴向支承，同时为车辆100的第一轴110提供旋转支承。因此，应当理解的是，一个或多个第一中心轴承组件116有助于增加车辆100的传动系组件112的各个部件的总寿命和耐久性。
车辆100的传动系组件112的第二轴118的一端驱动地连接于第二接头组件114的与第一轴110相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴118可以是传动轴、驱动轴、万向轴、双万向轴、万向接头轴、胡克接头轴或传动系组件112中的任何其它轴，其用于将由发动机102产生的旋转能量传递至车辆100的(一个或多个)驱动车轮。第二轴118的与第二接头组件114相对的一端可驱动地连接于第三接头组件120的至少一部分。作为非限制性示例，第三接头组件可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、胡克接头组件、等速接头组件、CV接头、橡胶接头或匀动接头组件。
第三接头组件120的一端的至少一部分驱动地连接于第三轴122的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三轴122可以是驱动轴、传动轴或后驱传动轴。第三轴122的与第三接头组件120相对的一端可驱动地连接于车辆100的后串列桥***128的前串列桥***126的桥间差速器组件124的至少一部分。桥间差速器组件120是将由发动机102产生的旋转动力在车辆100的各桥之间进行分配的装置。
根据本公开的图2中示出的实施例并且作为非限制性示例，第二轴118的与第三接头组件120相邻的一端的至少一部分可由根据本公开实施例的一个或多个第二中心轴承组件121支承。一个或多个第二中心轴承组件121为传动系组件112的第二轴118的至少一部分提供一定量的径向和轴向支承，同时为车辆100的第二轴118提供旋转支承。因此，应当理解的是，一个或多个第二中心轴承组件121有助于增加车辆100的传动系组件112的各个部件的总寿命和耐久性。
如本公开的图2中所示并且作为非限制性示例，桥间差速器组件124可驱动地连接于前串列桥差速器组件130和前串列桥***输出轴132。前串列桥差速器组件130是一组齿轮，其允许车辆100的(一个或多个)外驱动车轮以比(一个或多个)内驱动车轮更快的速度旋转。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第三轴122的与第三接头组件120相对的一端的至少一部分可驱动地连接于第四接头组件134，该第四接头组件134又驱动地连接于车辆100的桥间差速器组件124的至少一部分。如本公开的图2中所示并且作为非限制性示例，第四轴136的一端的至少一部分可驱动地连接于第四接头组件134的与第三轴122相对的一端的至少一部分。此外，如本公开的图2所示并且作为非限制性示例，第四轴136的与第四接头组件134相对的一端的至少一部分可驱动地连接于车辆100的桥间差速器组件124的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四轴136可以是桥间差速器输入轴、差速器输入轴、前串列桥***输入轴、小齿轮轴或者向车辆100的桥间差速器组件124和前串列桥差速器组件124提供一定量的旋转动力的任何其它类型的轴。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件134可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、胡克接头组件、等速接头组件、CV接头、橡胶接头或匀动接头组件。
根据图2中示出的实施例并且作为非限制性示例，前串列桥***126还包括第一前串列桥半轴138和第二前串列桥半轴140。第一前串列半轴138的第一端部138的至少一部分可驱动地连接于第一前串列桥车轮端组件32的至少一部分，并且第一前串列桥半轴30的第二端部142的至少一部分可驱动地连接于车辆100的前串列桥差速器组件130的一侧。
车辆100的第二前串列桥半轴140基本上垂直于第四轴136延伸。第二前串列桥半轴140的第一端部148的至少一部分可驱动地连接到第二前串列桥车轮端组件150的至少一部分。此外，第二前串列桥半轴140的第二端部152的至少一部分可驱动地连接于前串列桥差速器组件130的与车辆100的第一前串列桥半轴138相对的一端。
前串列桥***输出轴132的一端的至少一部分驱动地连接于桥间差速器组件124的与第四轴136相对的一侧。第五接头组件154驱动地连接于前串列桥***输出轴132的与桥间差速器组件124相对的一端的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五接头组件154可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、胡克接头组件、等速接头组件、CV接头、橡胶接头或匀动接头组件。
第五接头组件154的与前串列桥***输出轴132相对的一端的至少一部分可驱动地连接于传动系组件112的第五轴158的一端的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五轴158可以是传动轴、驱动轴、万向轴、双万向轴、万向接头轴、胡克接头轴或传动系组件112中的任何其它轴，其用于将由发动机102产生的旋转能量传递至车辆100的(一个或多个)驱动车轮。第五轴158的与第五接头组件154相对的一端可驱动地连接于车辆100后串列桥***128的后串列桥***162的后串列桥差速器组件160的至少一部分。后串列桥差速器组件160是一组齿轮，其允许车辆100的(一个或多个)外驱动车轮以比(一个或多个)内驱动车轮更快的速度旋转。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第五轴158的与第五接头组件154相对的一端的至少一部分可驱动地连接于第六接头组件164，该第六接头组件164又驱动地连接于车辆100的后串列桥差速器组件160的至少一部分。如本公开的图2中所示并且作为非限制性示例，第六轴166的一端的至少一部分可驱动地连接于第六接头组件164的与第五轴158相对的一端的至少一部分。此外，如图2所示并且作为非限制性示例，第六轴166的与第六接头组件166相对的一端的至少一部分可驱动地连接于车辆100的后串列桥差速器组件160的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第六轴166可以是差速器输入轴、后串列桥***输入轴、小齿轮轴或者向车辆100的后串列桥差速器组件160提供一定旋转动力的任何其它类型的轴。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第六接头组件164可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、胡克接头组件、等速接头组件、CV接头、橡胶接头或匀动接头组件。
车辆100的后串列桥***162还包括第一后串列桥半轴168和第二后串列桥半轴170。第一后串列桥半轴168以基本上垂直于第六轴166的方式延伸。第一后串列桥半轴168的第一端部172的至少一部分可驱动地连接于第一后串列桥车轮端组件174的至少一部分，并且第一后串列桥半轴168的第二端部176的至少一部分可驱动地连接于后串列桥差速器组件160的一侧。
车辆100的第二后串列桥半轴170基本上垂直于第六轴166延伸。第二前串列桥半轴170的第一端部178的至少一部分可驱动地连接到第二前串列桥车轮端组件180的至少一部分。此外，第二后串列桥半轴170的第二端部182的至少一部分可驱动地连接于后串列桥差速器组件160的与车辆100的第一后串列桥半轴168相对的一端。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，传动系组件112可包括根据本公开的实施例的一个或多个第三中心轴承组件(未示出)。车辆100的传动系组件112的一个或多个第三中心轴承组件(未示出)可与第二轴118的与第三接头组件120相对的一端直接接触并提供支承。一个或多个第三中心轴承组件(未示出)为传动系组件112的第二轴118的至少一部分提供一定量的径向和轴向支承，同时为第二轴118提供旋转支承。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第三中心轴承组件(未示出)可与本公开的图2中所示的一个或多个第一中心轴承组件116结合使用或作为一个或多个第一中心轴承组件116的替代。
根据本公开的另一种实施例并且作为非限制性示例，传动系组件112可包括根据本公开的实施例的一个或多个第四中心轴承组件(未示出)。车辆100的传动系组件112的一个或多个第四中心轴承组件(未示出)可与第三轴122的与第四接头组件134相对的一端直接接触并提供支承。一个或多个第四中心轴承组件(未示出)为传动系组件112的第三轴122的至少一部分提供一定量的径向和轴向支承，同时为车辆2的第三轴122提供旋转支承。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第四中心轴承组件(未示出)可与本公开的图2中所示的一个或多个第二中心轴承组件121结合使用或作为一个或多个第二中心轴承组件121的替代。
图3-3E提供了根据本公开的实施例的一个或多个中心轴承组件200的示意图。如在本公开的图3中最佳地看到的并且作为非限制性示例，一个或多个中心轴承组件200可以是传动系组件202的一部分，该传动系组件具有第一接头组件210，该第一接头组件210具有第一接头构件212，该第一接头构件212通过使用一个或多个第三接头构件216驱动地连接于第二接头构件214。传动系组件202的第一接头组件210允许将一定量的旋转动力从传动系组件202的一个部件传递至具有不同或可变的旋转轴线的另一部件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头构件212可以是第一叉构件，第二接头构件214可以是第二叉构件，并且一个或多个第三接头构件216可以是十字轴颈(journal cross)。结果，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头组件210可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、橡胶接头或胡克接头组件。
第一传动系部件218的至少一部分可驱动地连接于第一接头组件210的第一接头构件212的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，传动系组件202的第一传动系部件218可以是变速器组件、差速器组件、马达，前串列桥差速器组件或桥间差速器组件。
第一轴204驱动地连接于第一接头组件210的第二接头构件214的至少一部分，该第一轴204具有第一端部206和第二端部208。第一轴204的第一端部206的至少一部分可通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂和/或花键连接而驱动地连接于第一接头组件210的第二接头构件214的至少一部分。结果，应当由此理解的是，第一轴204的第一端部206可通过使用滑动叉型连接件(未示出)连接于第二接头构件214的至少一部分，其中第一轴204能够相对于第二接头构件214轴向运动，同时仍然保持彼此驱动连接。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴204可以是传动轴、驱动轴、万向轴、双万向轴、万向接头轴、胡克接头轴或传动系组件202中的任何其它轴，其用于将旋转动力从一个部件传递至另一个部件。
第二轴220的至少一部分驱动地连接于传动系组件202的第一轴204的第二端部208的至少一部分。如本公开的图3中最佳所示并且作为非限制性示例，第二轴220具有第一端部222、第二端部224和外表面226。直径增大部分228从第二轴220的第一端部222的外表面226的至少一部分周向地延伸。第二轴220的第一端部222的直径增大部分228的至少一部分可驱动地连接于第一轴204的第二端部208的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴220的直径增大部分228可通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂和/或花键连接而驱动地连接于第一轴204。
根据图3中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个中心轴承组件200的至少一部分可与传动系组件202的直径增大部分228的至少一部分直接接触并直接径向向外设置。此外，如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，一个或多个中心轴承组件200的至少一部分可连接于支承表面230的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支承表面230可以是车辆底盘的一部分(未示出)。
第二接头组件232的至少一部分驱动地连接于第二轴220的第二端部224的至少一部分。如本公开的图3中最佳所示并且作为非限制性示例，传动系组件202的第二接头组件232具有第一接头构件234，该第一接头构件234通过使用一个或多个第三接头构件238驱动地连接于第二接头构件236的至少一部分。传动系组件202的第二接头组件232允许将一定量的旋转动力从传动系组件202的一个部件传递至具有不同或可变的旋转轴线的另一部件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头构件234可以是第一叉构件，第二接头构件236可以是第二叉构件，并且一个或多个第三接头构件238可以是十字轴颈。结果，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头组件232可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、橡胶接头或胡克接头组件。
根据本公开的图3中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二接头组件232的第一接头构件234可包括轴部分240，该轴部分240具有在其中限定中空部分246的内表面242和外表面244。多个轴向延伸的第一接头构件花键248沿着第二接头组件232的第一接头构件234的轴部分240的轴部分240的内表面242的至少一部分周向延伸。多个轴向延伸的第一接头花键248与多个轴向延伸的第二轴花键250的至少一部分互补并与其啮合，该第二轴向花键250沿着第二轴220的第二端部224的外表面226的至少一部分周向延伸。
传动系组件202的第三轴252的第一端部254的至少一部分可驱动地连接于第二接头组件232的第二接头构件236的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三轴252可通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂和/或花键连接而驱动地连接于第二接头组件232的第二接头构件236。结果，应当因此理解的是，第三轴252的第一端部254可通过使用滑动叉型连接件(未示出)连接于第二接头构件236的至少一部分，其中第三轴252能够相对于第二接头构件236轴向运动，同时仍然保持彼此驱动连接。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三轴252可以是传动轴、驱动轴、万向轴、双万向轴、万向接头轴、胡克接头轴或传动系组件202中的任何其它轴，其用于将一定量的旋转能量从一个部件传递至另一个部件。
如图3中最佳所示并且作为非限制性示例，第三接头组件258的至少一部分可驱动地连接于第三轴252的第二端部256的至少一部分。第三接头组件258可包括第一接头构件260，该第一接头构件260通过使用一个或多个第三接头构件264驱动地连接于第二接头构件262。传动系组件202的第三接头组件258允许将一定量的旋转动力从传动系组件202的一个部件传递至具有不同或可变的旋转轴线的另一部件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头构件260可以是第一叉构件，第二接头构件262可以是第二叉构件，并且一个或多个第三接头构件264可以是十字轴颈。结果，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件528可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、斯派塞接头组件、哈迪斯派塞接头组件、橡胶接头或胡克接头组件。
根据图3所示的实施例并且作为非限制性示例，第一接头构件260的至少一部分可驱动地连接于第三轴252的第二端部256的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头构件260可通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂和/或花键连接而驱动地连接于第三轴252的第二端部256的至少一部分。结果，应当因此理解的是，第三轴254的第二端部256可通过使用滑动叉型连接件(未示出)连接于第一接头构件260的至少一部分，其中第三轴252能够相对于第一接头构件260轴向运动，同时仍然保持彼此驱动连接。
车辆(未示出)的传动系组件202的第二传动系部件266驱动地连接于第三接头组件258的第二接头构件262的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，传动系组件202的第二传动系部件266可以是后差速器组件、后串列桥差速器组件、前串列桥差速器组件或桥间差速器组件。
如在本公开的图3A-3E中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个中心轴承组件200可包括垫块部分(cushion portion)268、支架部分270和轴承组件272。根据本公开的图3A中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个中心轴承组件200的垫块部分268具有第一侧274、第二侧276、顶表面278、底表面280和外周表面282。一个或多个中心轴承组件200的垫块部分268为传动系组件202的轴承组件272、第一轴204、第二轴220，第二接头组件232和/或第三轴252的至少一部分提供支承。此外，垫块部分268有助于减少传动系组件202经受的NVH总量。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个中心轴承组件200的垫块部分268可由诸如但不限于弹性体材料、橡胶材料、聚合物材料和/或复合成分之类的弹性材料制成。
轴向延伸的轴承孔284从一个或多个中心轴承组件200的垫块部分268的第一侧274延伸至第二侧276。轴向延伸的轴承孔284的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持一个或多个中心轴承组件200的轴承组件272的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个轴承组件272可以是一个或多个滚子轴承组件、一个或多个滚针轴承组件、一个或多个圆锥滚子轴承组件、一个或多个磁性轴承组件和/或一个或多个角接触滚珠轴承组件。
根据本公开的图3E中示出的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个轴承组件272可包括内座圈286、外座圈288以及介于内座圈286与外座圈288之间的一个或多个滚动元件300。一个或更多个轴承组件272的内座圈286的至少一部分可与传动系组件202的第一轴204、第二轴220和/或第二接头组件232的至少一部分直接接触。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个轴承组件272的内座圈286的至少一部分可以与第一轴204的第二端部208、第二轴220的第一端部222、第二接头组件232和/或第二接头组件232的第一接头构件234的轴部分240的至少一部分直接接触。
一个或多个轴承组件272的外座圈288和/或内座圈286的至少一部分可一体地连接于一个或多个中心轴承组件200的垫块部分268的至少一部分和/或与垫块部分268的该部分一体地形成。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个轴承组件272的内座圈286和/或外座圈288的至少一部分可通过使用一个或多个焊接部、一种或多种粘合剂和/或一种或多种硫化方法，一体地连接于垫块部分268和/或一体地形成为垫块部分268的一部分。
一个或多个狭槽302从一个或多个中心轴承组件200的垫块部分268的第一侧274的至少一部分延伸至第二侧276。一个或多个狭槽302有助于向一个或多个中心轴承组件200的垫块部分268提供一定量的附加柔性和NVH减小能力。如在本公开的图3A中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个狭槽302可围绕中心轴承组件200的垫块部分268中的轴向延伸的轴承孔284径向地设置。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，在垫块部分268中的一个或多个狭槽302可以是基本上圆柱形的和/或基本上弧形的。
如在本公开的图3A中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个中心轴承组件200的垫块部分268的外周表面282可依次包括第一表面304、第二表面306、第三表面308和第四表面310。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分268的第二表面306和第四表面310可以是基本上平直的，并且在垫块部分268的相对侧上可彼此基本上平行地延伸。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分268的第三表面308可以是基本上弧形的并且可连接于第二表面306和第四表面310的与垫块部分268的第一表面304相对的一端。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分268的第一表面304可基本上垂直于第二表面306和第四表面310延伸，并且可连接于第二表面306和第四表面310的与第三表面308相对的一端。结果，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分268的第一表面304可以基本上水平的方式和/或平行于平面P1延伸，该平面P1相对于一个或多个轴承组件272的轴向中心线AC1延伸。
根据图3E所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件200的垫块部分268的顶表面278和/或第一表面304可具有厚度T1，并且垫块部分268的主体部分可具有厚度T2。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，厚度T1可大于垫块部分268的主体部分的厚度T2。通过使垫块部分268的顶表面278和/或第一表面304具有增加的厚度，该增加的厚度在垫块部分268与传动系组件202的支承表面230之间提供了增加的表面积接触量。一旦中心轴承组件200已经被组装在车辆(未示出)的传动系组件202中，这就有助于确保垫块部分268与支承表面230之间的牢固连接，并且增加使垫块部分268旋转所需的力的总量。
根据图3A中所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件200的垫块部分268的第一表面304可具有基本上弧形和/或基本上凸形的横截面形状。如本公开的图3E所示，一旦中心轴承组件200已经被组装在传动系组件202内，第一表面304就可向内弹性变形，直到其变得基本上平坦。这有助于增加垫块部分268、支架部分270和/或支承表面230之间的力的总量，使得一旦安装在车辆的传动系202内(未示出)，垫块部分268就难以旋转。
如本公开的图3A中最佳所示并且作为非限制性示例，支架部分270具有内表面312、外表面314、第一端部316和第二端部318。支架部分270的内表面312可具有与中心轴承组件200的垫块部分268的外周表面282基本上互补的形状。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分270的内表面312可包括形状基本上平坦的第一表面320、形状基本上弧形的第二表面322以及形状基本上平坦的并且基本上平行于第一表面320延伸的第三表面324。支架部分270的内表面320的第一表面320和第三表面324的一端的至少一部分可连接于支架部分270的第二表面322的相对端并从其向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一表面320可与中心轴承组件200的垫块部分268的第二表面306互补，第二表面322可与垫块部分268的第三表面308互补，并且第三表面324可与垫块部分268的第四表面310互补。
第一孔326从支架部分270的第二表面322的内表面312延伸至外表面314。中心轴承组件200的支架部分270中的第一孔326的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持从垫块部分268的外周表面282的第三表面308的至少一部分延伸的突出部分328的至少一部分。这有助于防止在传动系组件202的组装期间垫块部分268旋转超过预定量。
中心轴承组件200的支架部分270可包括一个或多个突出部分330。在本公开的范围内并且作为一个非限制性示例，一个或多个突出部分330可从支架部分270的内表面312的第一表面320、第二表面322和/或第三表面324的至少一部分向外延伸。一个或多个突出部分330可具有与向内延伸到中心轴承组件200的垫块部分268的外周表面282中的一个或多个凹入部分332互补的尺寸和形状。当组装车辆(未示出)的传动系组件202时，一旦支架部分270的一个或多个突出部分330被接纳在垫块部分268中的一个或多个凹入部分332内，就允许一个或多个轴承组件272和垫块部分268绕轴向中心线AC1相对于支架部分270枢转或旋转角度θ。通过提供可铰接、能够枢转和/或能够旋转的中心轴承组件200，该中心轴承组件200有助于使传动系组件202的各个部件的组装更容易。
如在本公开的图3A、3B、3C和3D中最佳所示的并且作为非限制性示例，中心轴承组件200可包括一个或多个第一保持部分331和一个或多个第二保持部分333。可使用中心轴承组件200的一个或多个第一保持部分331和第二保持部分333，以便相对于支架部分270来限制垫块部分268的至少一部分。根据本公开的图3C中所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件200处于第一位置374时，中心轴承组件200的垫块部分268可相对于支架部分270选择性地旋转或运动。此外，根据图3D所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件200处于第二位置376时，中心轴承组件200的垫块部分268的一个或多个第一保持部分331的至少一部分与支架部分270的一个或多个第二保持部分333的至少一部分接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一位置374可以是在车辆(未示出)上的部分安装位置，第二位置376可以是在车辆(未示出)上的完全安装位置。中心轴承组件200的一个或多个第一保持构件331与第二保持构件333之间的相互作用和/或接合有助于防止垫块部分268相对于支架部分270旋转。结果，一旦处于第二完全安装位置376，就有助于减少和/或消除垫块部分268经历的运动总量，继而可减少和/或消除传动系中的NVH总量，并为车辆(未示出)提供更好的行驶特性。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分268的一个或多个第一保持部分331可以是如关于本公开的图3-3E所描述和示出的一个或多个延伸部分336和/或356。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分270的一个或多个第二保持部分333可以是如关于本公开的图3-3E所描述和示出的一个或多个接纳部分334和/或354。
一个或多个第一接纳部分334可从第一表面320的至少一部分延伸至中心轴承组件200的支架部分270的外表面314。支架部分270中的一个或多个第一接纳部分334的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持从中心轴承组件200的垫块部分268的外周表面282的第二表面306的至少一部分向外延伸的一个或多个第一延伸部分336的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分334可具有基本上正方形、基本上矩形和/或基本上弧形的形状。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一延伸部分336可具有基本上长圆形、基本上圆顶屋形(quonset)、基本上立方体和/或基本上长方体的形状。因此，应当理解的是，一个或多个第一接纳部分334可相对于平面P1沿着半径R1延伸。作为非限制性示例，平面P1可基本上垂直于支架部分270的第一表面320和第三表面324延伸和/或可延伸穿过中心轴承组件200的一个或多个轴承组件272的轴向中心线AC1。
如在本公开的图3B中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分334可具有第一端338、第二端340、顶表面342和底表面344。此外，如在本公开的图3A中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第一延伸部分336可具有第一端346、第二端348、顶表面350和底表面352。在传动系组件202的各个部件的组装期间，基于支架部分270中的一个或多个第一接纳部分334的尺寸来防止中心轴承组件200的垫块部分268枢转或旋转超过预定量。当一个或多个第一延伸部分336的第一端346的至少一部分可与支架部分270中的一个或多个第一接纳部分334的第一端338的至少一部分直接接触时，垫块部分268处于第一最大铰接运动部分(未示出)。此外，当一个或多个第一延伸部分336的第二端348的至少一部分与支架部分270中的一个或多个第一接纳部分334的第二端340的至少一部分直接接触时，垫块部分268处于第二最大铰接运动位置(未示出)。这有助于防止在传动系组件202的各个部件的组装期间中心轴承组件200的过度铰接、旋转和/或枢转。
一个或多个第二接纳部分354从第三表面324的至少一部分延伸至支架部分270的外表面314。支架部分270中的一个或多个第二接纳部分354的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持从中心轴承组件200的垫块部分268的第四表面310的至少一部分向外延伸的一个或多个第二延伸部分336的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二延伸部分356可具有基本上长圆形、基本上圆顶屋形、基本上立方体和/或基本上长方体的形状。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分354可具有基本上正方形、基本上矩形和/或基本上弧形的形状。因此，应当理解的是，中心轴承组件200的一个或多个第二接纳部分354可相对于平面P1沿着半径R2延伸。
如在本公开的图3A中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分354可具有第一端358、第二端360、顶表面362和底表面364。此外，如在本公开的图3B中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第二延伸部分356可具有第一端366、第二端368、顶表面370和底表面372。在车辆(未示出)的传动系组件202的各个部件的组装期间，基于支架部分270中的一个或多个第二接纳部分354的尺寸来防止中心轴承组件200的垫块部分268枢转或旋转预定量。当一个或多个第二延伸部分356的第一端358的至少一部分与支架部分270中的一个或多个第二接纳部分354的第一端366的至少一部分直接接触时，垫块部分268处于第一最大铰接运动部分(未示出)。此外，当一个或多个第二延伸部分356的第二端360的至少一部分与支架部分270中的一个或多个第二接纳部分354的第二端368的至少一部分直接接触时，垫块部分268处于第二最大铰接运动位置(未示出)。这有助于防止在传动系组件202的各个部件的组装期间中心轴承组件200的过度铰接、旋转和/或枢转。
根据本公开的图3C中所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件200处于部分安装位置374中时，垫块部分268和一个或多个轴承组件272能够相对于支架部分270自由地铰接、枢转和/或旋转。此外，当中心轴承组件200在图3C中所示的部分安装位置374中时，垫块部分268的一个或多个第一延伸部分336和/或第二延伸部分356的任何部分都不与支架部分270中的一个或多个第一接纳部分334的底表面344和/或第二接纳部分354的底表面364直接接触。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，当中心轴承组件200处于部分安装位置374时，一个或多个第一延伸构件336的顶表面350和/或第二延伸构件356的顶表面370的至少一部分可与支架部分270中的一个或多个第一接纳部分334的顶表面342和/或第二接纳部分354的顶表面362的至少一部分直接接触或相邻地设置。
当中心轴承组件200处于图3D所示的位置时，该中心轴承组件200可处于完全安装位置376。当垫块部分368在图3C和3D所示的部分安装位置374与完全安装位置376之间转变时，垫块部分268被向内朝向中心轴承组件200的支架部分270压缩。根据图3D所示的实施例并且作为非限制性示例，当垫块部分268处于完全安装位置376时，一个或多个第一延伸构件336的底表面352和/或第二延伸构件356的底表面372的至少一部分与支架部分270中的一个或多个第一接纳部分334的底表面344和/或第二接纳部分354的底表面364的至少一部分直接接触。一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356与一个或多个第一接纳部分334和/或第二接纳部分354的物理相互作用有助于增加垫块部分268、支架部分270和/或支承表面230之间的力的总量。这有助于确保在所有操作条件下，一旦处于完全安装位置376，垫块部分268几乎不经历或不经历任何铰接、枢转和/或旋转。
根据图3C所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件200处于部分安装位置374时，垫块部分268的外周表面282的第一表面304的至少一部分可与支承表面230的至少一部分直接接触。当处于该位置时，几乎没有力可能施加到中心轴承组件200的垫块部分268上。这允许一个或多个轴承组件272和/或垫块部分268自由地铰接、枢转和/或旋转，从而使得组装和/或拆卸传动系组件202的各个部件更加容易。此外，当处于部分安装位置374时，一个或多个第一延伸构件336的底表面352和/或第二延伸构件356的底表面372可设置成分别与垫块部分268的第一表面304相距距离D1和D2。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，距离D1和D2可基于中心轴承组件200的工作温度、垫块部分268的材料的物理性质、机械性质、膨胀性质、收缩性质和/或压缩性质来确定。距离D1和D2的精准确定对于传动系组件202中的中心轴承组件200的总体寿命、耐久性、可操作性和功能性至关重要。在车辆(未示出)的所有时间和所有操作条件下，这有助于确保垫块部分268的一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356保持与支架部分270的一个或多个第一接纳部分334和/或第二接纳部分354直接接触。因此，应当理解的是，这有助于确保垫块部分268一旦处于完全安装位置376就几乎没有或没有铰接、枢转和/或旋转，从而提供了更加坚固耐用的中心轴承组件200。
图4-4C提供了根据本公开的替代实施例的中心轴承组件400的示意分解图。图4-4C所示的中心轴承组件400与图3-3E所示的中心轴承组件200相同，除了以下特别指出的地方之外。如本公开的图4-4C所示并且作为非限制性示例，中心轴承组件包括垫块部分402和支架部分404。根据本公开的该实施例，垫块部分402不包括关于本公开的图3-3E描述和示出的一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356，并且支架部分404不包括一个或多个第一接纳部分334和/或第二接纳部分354。
如在本公开的图4-4C中最佳所示的并且作为非限制性示例，中心轴承组件400可包括一个或多个第一保持部分401和一个或多个第二保持部分403。可使用中心轴承组件400的一个或多个第一保持部分401和第二保持部分403，以便相对于支架部分404来限制垫块部分402的至少一部分。根据本公开的图4B中所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件400处于第一位置446时，中心轴承组件400的垫块部分402可相对于支架部分404选择性地旋转或运动。此外，根据图4C所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件400处于第二位置448时，中心轴承组件400的垫块部分402的一个或多个第一保持部分401的至少一部分与支架部分404的一个或多个第二保持部分403的至少一部分接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一位置446可以是在车辆(未示出)上的部分安装位置，第二位置448可以是在车辆(未示出)上的完全安装位置。中心轴承组件400的一个或多个第一保持构件401与第二保持构件403之间的相互作用和/或接合有助于防止垫块部分402相对于支架部分404旋转。结果，一旦处于第二完全安装位置448，就有助于减少和/或消除垫块部分402经历的运动总量，继而减少和/或消除传动系中的NVH总量，并为车辆(未示出)提供更好的行驶特性。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分402的一个或多个第一保持部分401可以是如关于本公开的图4-4C所描述和示出的一个或多个接纳部分406和/或426。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分404的一个或多个第二保持部分403可以是如关于本公开的图4-4C所描述和示出的一个或多个延伸部分408和/或428。
根据本公开的图4中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分406可从垫块部分402的外周表面282的第二表面306的至少一部分向内延伸到垫块部分402中。一个或多个第一接纳部分406的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持从中心轴承组件400的支架部分404的内表面312的第一表面320的至少一部分向外延伸的一个或多个第一延伸部分408的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一延伸部分408可具有基本上长圆形、基本上圆顶屋形、基本上立方体和/或基本上长方体的形状。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分406可具有基本上正方形、基本上矩形和/或基本上弧形的形状。因此，应当理解的是，一个或多个第一接纳部分406可相对于平面P1沿着半径R3延伸。
如在本公开的图4中最佳所示的并且作为非限制性示例，垫块部分402中的一个或多个第一接纳部分406可具有第一端410、第二端412、顶表面414和底表面416。此外，如在本公开的图4A中最佳所示的并且作为非限制性示例，支架部分404的一个或多个第一延伸部分408可具有第一端418、第二端420、顶表面422和底表面424。在车辆(未示出)的传动系组件202的各个部件的组装期间，基于垫块部分402中的一个或多个第一接纳部分406的尺寸来防止中心轴承组件400的垫块部分402枢转或旋转超过预定量。当一个或多个第一延伸部分408的第一端418的至少一部分可与垫块部分402中的一个或多个第一接纳部分406的第一端410的至少一部分直接接触时，垫块部分402处于第一最大铰接运动部分(未示出)。此外，当第一构件部分408的第二端420的至少一部分与垫块部分402中的一个或多个第一接纳部分406的第二端412的至少一部分直接接触时，垫块部分402处于第二最大铰接运动位置(未示出)。这有助于防止在传动系组件400的各个部件的组装期间中心轴承组件200的过度铰接、旋转和/或枢转。
一个或多个第二接纳部分426从外周表面282的第四表面310的至少一部分向内延伸到垫块部分402中。垫块部分402中的一个或多个第二接纳部分426的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持从支架部分404的第三表面324的至少一部分向外延伸的一个或多个第二延伸部分428的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二延伸部分428可具有基本上长圆形、基本上圆顶屋形、基本上立方体和/或基本上长方体的形状。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分402中的一个或多个第二接纳部分402可具有基本上正方形、基本上矩形和/或基本上弧形的形状。因此，应当理解的是，中心轴承组件400的一个或多个第二接纳部分426可相对于平面P1沿着半径R4延伸。
如在本公开的图4A中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分426可具有第一端430、第二端432、顶表面434和底表面436。此外，如在本公开的图4中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第二延伸部分428可具有第一端438、第二端440、顶表面442和底表面444。在传动系组件202的各个部件的组装期间，基于垫块部分402中的一个或多个第二接纳部分426的尺寸来防止中心轴承组件400的垫块部分402枢转或旋转预定量。当一个或多个第二延伸部分428的第一端438的至少一部分与垫块部分402中的一个或多个第二接纳部分426的第一端430的至少一部分直接接触时，垫块部分402处于第一最大铰接运动部分(未示出)。此外，当一个或多个第二延伸部分428的第二端440的至少一部分与垫块部分402中的一个或多个第二接纳部分426的第二端432的至少一部分直接接触时，垫块部分402处于第二最大铰接运动位置(未示出)。这有助于防止在传动系组件400的各个部件的组装期间中心轴承组件200的过度铰接、旋转和/或枢转。
根据本公开的图4B中所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件400处于部分安装部分446中时，垫块部分402和一个或多个轴承组件272能够相对于支架部分404自由地铰接、枢转和/或旋转。此外，当中心轴承组件400在图4B中所示的部分安装位置446中时，支架部分404的一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428的任何部分都不与垫块部分402中的第一接纳部分406的顶表面414和/或第二接纳部分426的顶表面434直接接触。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，当中心轴承组件400处于部分安装位置446时，一个或多个第一延伸构件408的底表面424和/或第二延伸构件428的底表面444的至少一部分可与垫块部分402中的第一接纳部分406的底表面416和/或第二接纳部分426的底表面436的至少一部分直接接触或相邻地设置。
当中心轴承组件400处于图4C所示的位置时，该中心轴承组件400可处于完全安装位置448。当垫块部分402在图4B和4C所示的部分安装位置446与完全安装位置448之间转变时，垫块部分402被向内朝向中心轴承组件400的支架部分404压缩。根据图4C所示的实施例并且作为非限制性示例，当垫块部分402处于完全安装位置448时，一个或多个第一延伸构件408的顶表面422和/或第二延伸构件428的顶表面442的至少一部分与垫块部分402中的第一接纳部分406的顶表面414和/或第二接纳部分426的顶表面434的至少一部分直接接触。一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428与第一接纳部分406和/或第二接纳部分426的物理相互作用有助于增加垫块部分402、支架部分404和/或支承表面230之间的力的总量。这有助于确保在所有操作条件下，一旦处于完全安装位置448，垫块部分402几乎不经历或不经历任何铰接、枢转和/或旋转。
根据图4B所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件400处于部分安装位置446时，垫块部分402的外周表面282的第一表面304的至少一部分可与支承表面230的至少一部分直接接触。当处于该位置时，几乎没有力可能施加到中心轴承组件400的垫块部分402上。这允许一个或多个轴承组件272和/或垫块部分402自由地铰接、枢转和/或旋转，从而使得组装和/或拆卸传动系组件202的各个部件更加容易。此外，当处于部分安装位置446时，第一接纳构件406的顶表面414和/或第二接纳构件426的顶表面434可设置成分别与垫块部分402的第一表面304相距距离D3和D4。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，距离D3和D4可基于中心轴承组件400的工作温度、垫块部分402的材料的物理性质、机械性质、膨胀性质、收缩性质和/或压缩性质来确定。距离D3和D4的精准确定对于传动系组件202中的中心轴承组件400的总体寿命、耐久性、可操作性和功能性至关重要。在车辆(未示出)的所有时间和所有操作条件下，这有助于确保垫块部分402的一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428保持与垫块部分402的狭槽406和434直接接触。因此，应当理解的是，这有助于确保垫块部分402一旦处于完全安装位置448就几乎没有或没有铰接、枢转和/或旋转，从而提供了更加坚固耐用的中心轴承组件400。
图5-5B提供了根据本公开的另一种实施例的中心轴承组件500的示意图。图5-5B所示的中心轴承组件500与图3-4C所示的中心轴承组件200和400相同，除了以下特别指出的地方之外。如本公开的图5A和5B所示并且作为非限制性示例，中心轴承组件500采用关于本公开的图3-3E所描述和示出的垫块部分268。
如在本公开的图5-5B中最佳所示的并且作为非限制性示例，中心轴承组件500可包括一个或多个第一保持部分331和一个或多个第二保持部分501。可使用中心轴承组件500的一个或多个第一保持部分331和第二保持部分500，以便相对于支架部分502来限制垫块部分268的至少一部分。根据本公开的图5A中所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件500处于第一位置520时，中心轴承组件500的垫块部分268可相对于支架部分502选择性地旋转或运动。此外，根据图5B所示的实施例并且作为非限制性示例，当中心轴承组件500处于第二位置522时，中心轴承组件500的垫块部分268的一个或多个第一保持部分331的至少一部分与支架部分502的一个或多个第二保持部分501的至少一部分接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一位置520可以是在车辆(未示出)上的部分安装位置，第二位置522可以是在车辆(未示出)上的完全安装位置。中心轴承组件500的一个或多个第一保持构件331与第二保持构件501之间的相互作用和/或接合有助于防止垫块部分268相对于支架部分502旋转。结果，一旦处于第二完全安装位置522，就有助于减少和/或消除垫块部分268经历的运动总量，继而可减少和/或消除传动系中的NVH总量，并为车辆(未示出)提供更好的行驶特性。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分502的一个或多个第二保持部分501可以是如关于本公开的图5-5B所描述和示出的一个或多个接纳部分504和/或506。
根据本公开的图5-5B中所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件500的支架部分502可在第一表面320上具有一个或多个第一接纳部分504，并且在支架部分502的第三表面324上具有一个或多个第二接纳部分506。支架部分502中的第一接纳部分504和第二接纳部分506可用于代替本文先前描述的一个或多个第一接纳部分334、一个或多个第二接纳部分354、一个或多个第一延伸部分408或一个或多个第二延伸部分428，或者与其组合使用。支架部分502中的第一接纳部分504和第二接纳部分506与关于本公开的图3-3E描述和示出的一个或多个第一接纳部分334和/或第二接纳部分354相同，除了以下特别指出的地方。
如在本公开的图5中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分504还可包括一个或多个径向延伸部分508，这些径向延伸部分508从一个或多个第一接纳部分504的底表面344的至少一部分朝向一个或多个突出部分330向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个径向延伸部分508可基本上平行于中心轴承组件500的一个或多个轴承组件272的径向中心线RC1延伸。通过将一个或多个第一接纳部分504的一个或多个径向延伸部分508定位在该位置，有助于确保将中心轴承组件500正确地组装到其理想的操作位置中，从而提高中心轴承组件500的总体寿命和耐久性。这将支架部分502中的一个或多个第一接纳部分504分成一个或多个铰接部分510和一个或多个锁定部分512，并提供了自对准的中心轴承组件500。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分502中的一个或多个第一接纳部分504可以是基本上T形的。
根据本发明的图5中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分506还可包括一个或多个径向延伸部分514，这些径向延伸部分514从一个或多个第二接纳部分506的底表面364的至少一部分朝向一个或多个突出部分330向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个径向延伸部分514可基本上平行于一个或多个轴承组件272的径向中心线RC1延伸。通过将一个或多个第二接纳部分506的一个或多个径向延伸部分514定位在该位置，其有助于确保将中心轴承组件500正确地组装到其理想的操作位置中，从而提高中心轴承组件500的总体寿命和耐久性。这将支架部分502中的一个或多个第二接纳部分506分成一个或多个铰接部分516和一个或多个锁定部分518，并提供了自对准的中心轴承组件500。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分502中的一个或多个第二接纳部分506可以是基本上T形的。
当中心轴承组件500处于图5A中所示的部分安装位置520时，垫块部分268上的一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356位于支架部分502中的第一接纳部分504和第二接纳部分506的一个或多个铰接部分510和516中。在该位置中，允许垫块部分268和一个或多个轴承组件272相对于支架部分502和支承表面230铰接、枢转和/或旋转所需的预定量，以有助于使传动系组件202的组装过程更容易。
一旦中心轴承组件500已经转变成图5B中所示的完全安装位置522，垫块部分268上的一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356就位于支架部分502中的第一接纳部分504和第二接纳部分506的一个或多个锁定部分512和518中。当处于该位置时，一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356的第一端336和366和/或第二端338和368的至少一部分可与支架部分502中的第一接纳部分504和第二接纳部分506的一个或多个锁定部分512和518的第一侧524和526和/或第二侧528和530的至少一部分直接接触。结果，当处于完全安装位置522时，防止了在操作时垫块部分268和/或一个或多个轴承组件272相对于支架部分502和支承表面230铰接、枢转和/或旋转。这是通过一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356与支架部分502中的第一接纳部分504和第二接纳部分506的一个或多个锁定部分512和518之间的直接物理相互作用来实现的。
如在本公开的图5A中最佳所示并且作为非限制性示例，当中心轴承组件500处于部分安装位置520时，垫块部分268的外周表面282的第一表面304的至少一部分可与支承表面230的至少一部分直接接触。当处于该位置时，几乎没有力可能施加到中心轴承组件500的垫块部分268上。这允许一个或多个轴承组件272和/或垫块部分268自由地铰接、枢转和/或旋转，从而使得组装和/或拆卸传动系组件202的各个部件更加容易。此外，当处于部分安装位置520时，一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356可设置成与垫块部分268的第一表面304相距距离D5。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，距离D5可基于中心轴承组件500的工作温度、垫块部分268的材料的物理性质、机械性质、膨胀性质、收缩性质和/或压缩性质来确定。距离D5的精准确定对于传动系组件202中的中心轴承组件500的总体寿命、耐久性、可操作性和功能性至关重要。一旦处于完全安装位置522，就有助于确保垫块部分268的一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356的至少一部分被接纳在支架部分502的第一接纳部分504和第二接纳部分506的一个或多个锁定部分512和518的至少一部分内。此外，这有助于确保在任何时候以及在所有操作条件期间，一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356的至少一部分保持在第一接纳部分504和第二接纳部分506的一个或多个锁定部分512和518的至少一部分内。因此，应当理解的是，这有助于确保垫块部分268一旦处于完全安装位置522就几乎没有或没有铰接、枢转和/或旋转，从而提供了更加坚固耐用的中心轴承组件500。
图6-6A提供了根据本公开的又一种实施例的中心轴承组件600的示意分解图。图6和6A所示的中心轴承组件600与图3-5B所示的中心轴承组件200、400和500相同，除了以下特别指出的地方之外。如本公开的图6和6A所示并且作为非限制性示例，中心轴承组件600采用关于本公开的图4-4C所描述和示出的支架部分404。
如在本公开的图6和6A中最佳所示的并且作为非限制性示例，中心轴承组件600可包括一个或多个第一保持部分601和一个或多个第二保持部分403。可使用中心轴承组件600的一个或多个第一保持部分501和第二保持部分403，以便相对于支架部分602来限制垫块部分602的至少一部分。当中心轴承组件600处于第一位置(未示出)时，中心轴承组件600的垫块部分602可相对于支架部分404选择性地旋转或运动。此外，当中心轴承组件600处于第二位置(未示出)时，中心轴承组件400的垫块部分602的一个或多个第一保持部分601的至少一部分与支架部分404的一个或多个第二保持部分403的至少一部分接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一位置(未示出)可以是在车辆(未示出)上的部分安装位置，第二位置(未示出)可以是在车辆(未示出)上的完全安装位置。中心轴承组件600的一个或多个第一保持构件601与第二保持构件403之间的相互作用和/或接合有助于防止垫块部分602相对于支架部分404旋转。结果，一旦处于第二完全安装位置(未示出)，就有助于减少和/或消除垫块部分602经历的运动总量，继而可减少和/或消除传动系中的NVH总量，并为车辆(未示出)提供更好的行驶特性。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分601的一个或多个第一保持部分602可以是如关于本公开的图6和6A所描述和示出的一个或多个接纳部分604和/或606。
根据本公开的图6和6A中所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件600可包括垫块部分602，该垫块部分602在外周表面282的第二表面306中具有一个或多个第一接纳部分604，以及在垫块部分602的外周表面282的第四表面中具有一个或多个第二接纳部分606。垫块部分602中的第一接纳部分604和第二接纳部分606可用于代替本文先前描述的一个或多个第一接纳部分406、一个或多个第二接纳部分426、一个或多个第一延伸部分336或一个或多个第二延伸部分356，或者与其组合使用。垫块部分602中的第一接纳部分604和第二接纳部分606与关于本公开的图4-4C描述和示出的第一接纳部分406和第二接纳部分426相同，除了以下特别指出的地方。
如在本公开的图6中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分604还可包括一个或多个径向延伸部分608，这些径向延伸部分608从一个或多个第一接纳部分604的底表面416的至少一部分远离一个或多个凹入部分332向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个径向延伸部分608可基本上平行于中心轴承组件600的一个或多个轴承组件272的径向中心线RC1延伸。通过将一个或多个第一接纳部分604的一个或多个径向延伸部分608定位在该位置，有助于确保将中心轴承组件600正确地组装到其理想的操作位置中，从而提高中心轴承组件600的总体寿命和耐久性。这将垫块部分602中的一个或多个第一接纳部分604分成一个或多个铰接部分610和一个或多个锁定部分612，并提供了自对准的中心轴承组件600。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分602中的一个或多个第一接纳部分604可具有基本上倒T形的形状。
根据本发明的图6A中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分606还可包括一个或多个径向延伸部分614，这些径向延伸部分614从一个或多个第二接纳部分606的底表面436的至少一部分朝向一个或多个凹入部分332向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个径向延伸部分614可基本上平行于一个或多个轴承组件272的径向中心线RC1延伸。通过将一个或多个第二接纳部分606的一个或多个径向延伸部分614定位在该位置，其有助于确保将中心轴承组件600正确地组装到其理想的操作位置中，从而提高中心轴承组件600的总体寿命和耐久性。这将垫块部分602中的一个或多个第二接纳部分606分成一个或多个铰接部分616和一个或多个锁定部分618，并提供了自对准的中心轴承组件600。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分602中的一个或多个第二接纳部分606可具有基本上倒T形的形状。
当中心轴承组件600处于部分安装位置(未示出)中时，支架部分404上的一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428位于垫块部分602中的第一接纳部分604和第二接纳部分606的一个或多个铰接部分610和616中。在该位置中，允许垫块部分602和一个或多个轴承组件272相对于支架部分404和支承表面230铰接、枢转和/或旋转所需的预定量，以有助于使传动系组件202的组装过程更容易。
一旦中心轴承组件600已经转换到完全安装位置(未示出)，支架部分404上的一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428就位于支架部分602中的第一接纳部分612和第二接纳部分606的一个或多个锁定部分618和616中。当处于该位置时，一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428的第一端418和438和/或第二端420和440的至少一部分可与垫块部分602中的第一接纳部分604和第二接纳部分606的一个或多个锁定部分612和618的第一侧620和622和/或第二侧624和626的至少一部分直接接触。结果，当处于完全安装位置(未示出)时，防止了在操作时垫块部分602和/或一个或多个轴承组件272相对于支架部分404和支承表面230铰接、枢转和/或旋转。这是通过一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428与垫块部分602中的第一接纳部分604和第二接纳部分606的一个或多个锁定部分612和618之间的直接物理相互作用来实现的。
此外，当中心轴承组件600处于部分安装位置(未示出)时，垫块部分602的外周表面282的第一表面304的至少一部分可与支承表面230的至少一部分直接接触。当处于该位置时，几乎没有力可能施加到中心轴承组件600的垫块部分602上。这允许一个或多个轴承组件272和/或垫块部分602自由地铰接、枢转和/或旋转，从而使得组装和/或拆卸传动系组件202的各个部件更加容易。此外，当处于部分安装位置(未示出)时，一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428可设置成与垫块部分602的第一表面304相距距离D6。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，距离D6可基于中心轴承组件600的工作温度、垫块部分602的材料的物理性质、机械性质、膨胀性质、收缩性质和/或压缩性质来确定。距离D6的精准确定对于传动系组件202中的中心轴承组件600的总体寿命、耐久性、可操作性和功能性至关重要。一旦处于完全安装位置(未示出)，这就有助于确保支架部分404的一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428的至少一部分被接纳在垫块部分602的第一接纳部分604和第二接纳部分606的一个或多个锁定部分612和518的至少一部分内。此外，这有助于确保在任何时候以及在所有操作条件期间，一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428的至少一部分保持第一接纳部分604和第二接纳部分606的一个或多个锁定部分612和618的至少一部分内。因此，应当理解的是，这有助于确保垫块部分602一旦处于完全安装位置(未示出)就几乎没有或没有铰接、枢转和/或旋转，从而提供了更加坚固耐用的中心轴承组件600。
图7-7C提供了根据本公开的再一种实施例的中心轴承组件700的示意图。图7-7C所示的中心轴承组件700与图3-6A所示的中心轴承组件200、400、500和600相同，除了以下特别指出的地方之外。根据本公开的图7和7A中所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件700包括具有一个或多个第一延伸部分704和一个或多个第二延伸部分706的垫块部分702。
如在本公开的图7-7C中最佳所示的并且作为非限制性示例，中心轴承组件700可包括一个或多个第一保持部分701和一个或多个第二保持部分703。可使用中心轴承组件700的一个或多个第一保持部分701和第二保持部分703，以便相对于支架部分728来限制垫块部分702的至少一部分。当中心轴承组件700处于第一位置754时，中心轴承组件700的垫块部分702可相对于支架部分728选择性地旋转或运动。此外，当中心轴承组件700处于第二位置756时，中心轴承组件700的垫块部分702的一个或多个第一保持部分701的至少一部分与支架部分728的一个或多个第二保持部分703的至少一部分接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一位置754可以是在车辆(未示出)上的部分安装位置，第二位置756可以是在车辆(未示出)上的完全安装位置。中心轴承组件700的一个或多个第一保持构件701与第二保持构件703之间的相互作用和/或接合有助于防止垫块部分702相对于支架部分728旋转。结果，一旦处于第二完全安装位置756，就有助于减少和/或消除垫块部分702经历的运动总量，继而可减少和/或消除传动系中的NVH总量，并为车辆(未示出)提供更好的行驶特性。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分702的一个或多个第一保持部分701可以是如关于本公开的图7-7C所描述和示出的一个或多个延伸部分704和/或706。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分728的一个或多个第二保持部分703可以是如关于本公开的图7-7C所描述和示出的一个或多个接纳部分730和/或742。
如在本公开的图7中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第一延伸部分704从垫块部分702的外周表面282的第二表面306的至少一部分向外延伸。该一个或多个第一延伸部分704具有第一端708、第二端710、顶表面712和底表面714。一个或多个齿716从一个或多个第一延伸部分704的底表面714的至少一部分向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一延伸部分704的一个或多个齿716可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
根据本公开的图7中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二延伸部分706可从垫块部分702的外周表面282的第四表面310的至少一部分向外延伸。该一个或多个第二延伸部分706具有第一端718、第二端720、顶表面722和底表面724。一个或多个齿726从一个或多个第二延伸部分706的底表面724的至少一部分向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二延伸部分706的一个或多个齿726可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
根据本公开的图7和7A所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件700包括支架部分728。如在本公开的图7A中最佳所示的并且作为非限制性示例，支架部分728包括一个或多个第一接纳部分730，该一个或多个第一接纳部分730从支架部分728的内表面312的第一表面320的至少一部分延伸至支架部分728的外表面314。该一个或多个第一接纳部分730具有第一端732、第二端734、顶表面736和底表面738。此外，一个或多个第一接纳部分730的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持中心轴承组件700的垫块部分702上的一个或多个第一延伸部分704的至少一部分。
一个或多个齿740从支架部分728中的一个或多个第一接纳部分730的底表面738的至少一部分向外延伸。中心轴承组件700的支架部分728的一个或多个第一接纳部分730中的一个或多个齿740与垫块部分702上的一个或多个第一延伸部分704的一个或多个齿716的至少一部分互补并且可选择性地接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分730的一个或多个齿740可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
如在本公开的图7中最佳所示的并且作为非限制性示例，支架部分728还可包括一个或多个第二接纳部分742，该一个或多个第二接纳部分742从支架部分728的内表面314的第三表面324的至少一部分延伸至外表面314。该一个或多个第二接纳部分742具有第一端744、第二端746、顶表面748和底表面750。此外，一个或多个第二接纳部分742的尺寸和形状可设计成接纳和/或保持中心轴承组件700的垫块部分702上的一个或多个第二延伸部分706的至少一部分。
一个或多个齿750从支架部分728中的一个或多个第二接纳部分742的底表面752的至少一部分向外延伸。中心轴承组件700的支架部分728的一个或多个第二接纳部分742中的一个或多个齿752与垫块部分702上的一个或多个第二延伸部分706的一个或多个齿726的至少一部分互补并且可选择性地接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分742的一个或多个齿752可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
当中心轴承组件700处于本公开的图7B中所示的且作为非限制性示例的部分安装位置754时，垫块部分702上的一个或多个第一延伸构件704和/或第二延伸构件706的一个或多个齿716和726不与支架部分728中的第一接纳部分730和第二接纳部分742的一个或多个齿740和752直接接触。结果，当处于部分安装位置754时，垫块部分702能够相对于中心轴承组件700的支架部分728自由地旋转、铰接或枢转，从而使车辆(未示出)的传动系的各个部件的组装更容易。
当中心轴承组件700处于本公开的图7C中所示的且作为非限制性示例的完全安装位置756时，中心轴承组件700的垫块部分702上的一个或多个第一延伸构件704和/或第二延伸构件706的一个或多个齿716和726的至少一部分与支架部分728中的第一接纳部分730和第二接纳部分742的一个或多个齿740和752的至少一部分啮合。结果，当中心轴承组件700处于图7C所示的完全安装位置756时，垫块部分702被锁定，并且防止了在操作时垫块部分702相对于支架部分728旋转、铰接或枢转。这有助于改善车辆的中心轴承组件700和传动系组件(未示出)的各个部件的总体寿命和耐久性。
图8-8C提供了根据本公开的再一种实施例的中心轴承组件800的示意图。图8-8C所示的中心轴承组件800与图3-7C所示的中心轴承组件200、400、500、600和700相同，除了以下特别指出的地方之外。根据本公开的图8和8A中所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件800包括具有一个或多个第一接纳部分804和一个或多个第二接纳部分806的垫块部分802。
如在本公开的图8和8A中最佳所示的并且作为非限制性示例，中心轴承组件800可包括一个或多个第一保持部分801和一个或多个第二保持部分803。可使用中心轴承组件800的一个或多个第一保持部分801和第二保持部分803，以便相对于支架部分828来限制垫块部分802的至少一部分。当中心轴承组件800处于第一位置854时，中心轴承组件800的垫块部分802可相对于支架部分828选择性地旋转或运动。此外，当中心轴承组件800处于第二位置856时，中心轴承组件800的垫块部分802的一个或多个第一保持部分801的至少一部分与支架部分828的一个或多个第二保持部分803的至少一部分接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一位置854可以是在车辆(未示出)上的部分安装位置，第二位置856可以是在车辆(未示出)上的完全安装位置。中心轴承组件800的一个或多个第一保持构件801与第二保持构件803之间的相互作用和/或接合有助于防止垫块部分802相对于支架部分828旋转。结果，一旦处于第二完全安装位置856，就有助于减少和/或消除垫块部分802经历的运动总量，继而可减少和/或消除传动系中的NVH总量，并为车辆(未示出)提供更好的行驶特性。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分802的一个或多个第一保持部分801可以是如关于本公开的图8-8C所描述和示出的一个或多个接纳部分804和/或806。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分828的一个或多个第二保持部分803可以是如关于本公开的图8-8C所描述和示出的一个或多个接纳部分830和/或842。
如在本公开的图8中最佳所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分804从垫块部分802的外周表面282的第二表面306的至少一部分向内延伸到垫块部分802的至少一部分中。该一个或多个第一接纳部分804具有第一端808、第二端810、顶表面812和底表面814。一个或多个齿816从垫块部分802中的一个或多个第一接纳部分804的顶表面812的至少一部分向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分804的一个或多个齿816可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
根据本发明的图8A中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分806从垫块部分802的外周表面282的第四表面310的至少一部分向内延伸到垫块部分802的至少一部分中。该一个或多个第二接纳部分806具有第一端818、第二端820、顶表面822和底表面824。一个或多个齿826从一个或多个第二接纳部分806的顶表面822的至少一部分向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分806的一个或多个齿826可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
根据本公开的图8和8A所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件800包括支架部分828。如在本公开的图8A中最佳所示的并且作为非限制性示例，支架部分828包括一个或多个第一接纳部分830，该一个或多个第一接纳部分830从支架部分828的内表面312的第一表面320的至少一部分向外延伸至支架部分828的外表面314。该第一保持部分830具有第一端832、第二端834、顶表面836和底表面838。此外，第一保持部分830的尺寸和形状可设计成被接纳和/或保持在中心轴承组件800的垫块部分802中的一个或多个第一接纳部分804的至少一部分内。
一个或多个齿840从支架部分828的一个或多个第一延伸部分830的顶表面836的至少一部分向外延伸。中心轴承组件800的支架部分828的一个或多个第一延伸部分830中的一个或多个齿840与垫块部分802中的一个或多个第一接纳部分804的一个或多个齿816的至少一部分互补并且可选择性地接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一延伸部分830的一个或多个齿840可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
如在本公开的图8中最佳所示的并且作为非限制性示例，支架部分828还可包括一个或多个第二接纳部分842，该一个或多个第二接纳部分842从支架部分828的外表面314的第三表面324的至少一部分向外延伸至外表面314。该一个或多个第二延伸部分842具有第一端844、第二端846、顶表面848和底表面850。此外，一个或多个第二延伸部分842的尺寸和形状可设计成被接纳和/或保持在中心轴承组件800的垫块部分802中的一个或多个第二延伸部分806的至少一部分内。
一个或多个齿852从支架部分828的一个或多个第二延伸部分842的顶表面848的至少一部分向外延伸。中心轴承组件800的支架部分828的一个或多个第二延伸部分842中的一个或多个齿852与垫块部分802中的一个或多个第二接纳部分806的一个或多个齿826的至少一部分互补并且可选择性地接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二延伸部分842的一个或多个齿852可具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
当中心轴承组件800处于本公开的图8B中所示的且作为非限制性示例的部分安装位置854时，垫块部分802中的第一接纳部分804和第二接纳部分806的一个或多个齿816和826不与支架部分828上的第一保持构件830和第二保持构件842的一个或多个齿840和852直接接触。结果，当处于图8B中所示的部分安装位置854时，垫块部分802能够相对于中心轴承组件800的支架部分828自由地旋转、铰接或枢转，从而使车辆(未示出)的传动系的各个部件的组装更容易。
当中心轴承组件800处于本公开的图8C中所示的且作为非限制性示例的完全安装位置856时，中心轴承组件800的垫块部分802中的第一接纳部分804和第二接纳部分806的一个或多个齿816和826的至少一部分与支架部分828上的第一延伸构件830和第二延伸构件842的一个或多个齿840和852的至少一部分啮合。结果，当中心轴承组件800处于图8C所示的完全安装位置856时，垫块部分802被锁定，并且防止了在操作时垫块部分802相对于支架部分828旋转、铰接或枢转。这有助于改善车辆的中心轴承组件800和传动系组件(未示出)的各个部件的总体寿命和耐久性。
图9-9B提供了根据本公开的还一种实施例的中心轴承组件900的示意图。图9-9B所示的中心轴承组件900与中心轴承组件300、400、500、600、700和800相同，除了以下特别指出的地方之外。如本公开的图9A和9B所示并且作为非限制性示例，中心轴承组件900采用关于本公开的图3-3E所描述和示出的垫块部分268。
如在本公开的图9-9B中最佳所示的并且作为非限制性示例，中心轴承组件900可包括一个或多个第一保持部分331和一个或多个第二保持部分901。可使用中心轴承组件900的一个或多个第一保持部分331和第二保持部分901，以便相对于支架部分902来限制垫块部分268的至少一部分。当中心轴承组件900处于图9A所示的第一位置520时，中心轴承组件900的垫块部分268可相对于支架部分902选择性地旋转或运动。此外，当中心轴承组件900处于图9B所示的第二位置522时，中心轴承组件900的垫块部分268的一个或多个第一保持部分331的至少一部分与支架部分902的一个或多个第二保持部分901的至少一部分接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一位置520可以是在车辆(未示出)上的部分安装位置，第二位置522可以是在车辆(未示出)上的完全安装位置。中心轴承组件900的一个或多个第一保持构件331与第二保持构件901之间的相互作用和/或接合有助于防止垫块部分268相对于支架部分902旋转。结果，一旦处于第二完全安装位置522，就有助于减少和/或消除垫块部分268经历的运动总量，继而可减少和/或消除传动系中的NVH总量，并为车辆(未示出)提供更好的行驶特性。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分268的一个或多个第一保持部分331可以是如关于本公开的图3-3E所描述和示出的一个或多个延伸部分336和/或356。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分902的一个或多个第二保持部分901可以是如关于本公开的图9-9B所描述和示出的一个或多个接纳部分904和/或906。
根据本公开的图9-9B中所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件900的支架部分902可包括支架部分902，该支架部分902在内表面312的第一表面320上具有一个或多个第一接纳部分904，并且在支架部分902的内表面312的第三表面324上具有一个或多个第二接纳部分906。如本公开的图9-9B中所示并且作为非限制性示例，如关于图5-5B描述和示出的那样，支架部分902中的一个或多个第一接纳部分904可包括一个或多个径向延伸部分508，并且一个或多个第二接纳部分906可包括一个或多个径向延伸部分514。这为第一接纳部分904和第二接纳部分906提供了如本文先前所述的一个或多个铰接部分510和516以及一个或多个锁定部分512和518。
如在本公开的图9A中最佳所示的并且作为非限制性示例，第一接纳部分904和第二接纳部分906的一个或多个径向延伸部分508和514可基本上平行于中心轴承组件900的一个或多个轴承组件272的径向中心线RC1设置和/或相对于该径向中心线RC1成角度θ地设置。即使当垫块部分268相对于径向中心线RC1成一定角度安装时，这也有助于确保一个或多个第一延伸构件336和/或第二延伸构件356的至少一部分被接纳在第一接纳部分904和第二接纳部分906的一个或多个锁定部分512和268的至少一部分内。结果，无论垫块部分268从本公开的图9A和9B所示的部分安装位置520转换到完全安装位置522时如何定位，都有助于提供更坚固的中心轴承组件900，该中心轴承组件900总是能够锁定并防止垫块部分268相对于支架部分902旋转、枢转或铰接。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分902中的一个或多个第一接纳部分904和第二接纳部分506可以是基本上M形的。
图10和10A提供了根据本公开的另外的实施例的中心轴承组件1000的示意立体分解图。图10和10A所示的中心轴承组件1000与中心轴承组件300、400、500、600、700、800和900相同，除了以下特别指出的地方之外。如本公开的图10和10A所示并且作为非限制性示例，中心轴承组件1000采用关于本公开的图4-4C、6和6A所描述和示出的支架部分404。
如在本公开的图10和10A中最佳所示的并且作为非限制性示例，中心轴承组件1000可包括一个或多个第一保持部分1001和一个或多个第二保持部分403。可使用中心轴承组件1000的一个或多个第一保持部分1001和第二保持部分403，以便相对于支架部分404来限制垫块部分1002的至少一部分。当中心轴承组件1000处于第一位置(未示出)时，中心轴承组件1000的垫块部分1002可相对于支架部分404选择性地旋转或运动。此外，当中心轴承组件1000处于第二位置(未示出)时，中心轴承组件1000的垫块部分1002的一个或多个第一保持部分1001的至少一部分与支架部分404的一个或多个第二保持部分403的至少一部分接合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一位置(未示出)可以是在车辆(未示出)上的部分安装位置，第二位置(未示出)可以是在车辆(未示出)上的完全安装位置。中心轴承组件1000的一个或多个第一保持构件1001与第二保持构件403之间的相互作用和/或接合有助于防止垫块部分1002相对于支架部分404旋转。结果，一旦处于第二完全安装位置(未示出)，就有助于减少和/或消除垫块部分1002经历的总体运动量，继而减少和/或消除传动系中的NVH总量，并为车辆(未示出)提供更好的行驶特性。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫块部分1002的一个或多个第一保持部分1001可以是如相对于本公开的图10和10A所描述和示出的一个或多个接纳部分1004和/或1006。
根据本公开的图10和10A中所示的实施例并且作为非限制性示例，中心轴承组件1000可包括垫块部分1002，该垫块部分1002在外周表面282的第二表面306中具有一个或多个第一接纳部分1004，以及在垫块部分1002的外周表面282的第四表面310中具有一个或多个第二接纳部分1006。如本公开的图10和10A中所示并且作为非限制性示例，如关于图6和6A描述和示出的那样，垫块部分1002中的一个或多个第一接纳部分1004可包括一个或多个径向延伸部分608，并且一个或多个第二接纳部分1006可包括一个或多个径向延伸部分614。这为第一接纳部分1004和第二接纳部分1006提供了本文先前所述的由一个或多个径向延伸部分608和614限定的一个或多个铰接部分610和616以及一个或多个锁定部分612和618。
如在本公开的图10和10A中最佳所示的并且作为非限制性示例，第一接纳部分1004和第二接纳部分1006的一个或多个径向延伸部分608和614可基本上平行于中心轴承组件1000的一个或多个轴承组件272的径向中心线RC1设置和/或相对于该径向中心线RC1成角度θ地设置。即使当垫块部分1002相对于径向中心线RC1成一定角度安装时，这也有助于确保一个或多个第一延伸构件408和/或第二延伸构件428的至少一部分被接纳在第一接纳部分1004和第二接纳部分1006的一个或多个锁定部分612和618的至少一部分内。结果，无论垫块部分1002在从部分安装位置(未示出)转换到完全安装位置(未示出)时如何定位，都有助于提供更坚固的中心轴承组件1000，该中心轴承组件1000总是能够锁定并防止垫块部分1002相对于支架部分404旋转、枢转或铰接。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支架部分1002中的一个或多个第一接纳部分1004和第二接纳部分1006可以是基本上W形的。
应当理解的是，本说明书所述且附图所示的各种实施例仅是示出权利要求书中限定的发明构思的示例性实施例。结果，应当理解的是，所述和所示的各种实施例可以与所附权利要求书中限定的发明构思进行组合。
根据专利法的规定，已经通过被认为代表了较佳实施例的内容对本发明做了描述。然而，应当注意的是，本发明能够以除了具体所示和所述以外的其它方式实践而不偏离本发明的精神或范围。

Claims (18)

1.一种中心轴承组件，所述中心轴承组件包括：
轴承组件，所述轴承组件具有内座圈、外座圈以及介于所述内座圈与所述外座圈之间的一个或多个滚动元件；
垫块部分，所述垫块部分具有第一侧、第二侧和外周表面；
其中，所述垫块部分具有轴向延伸的轴承孔，所述轴向延伸的轴承孔从所述垫块部分的所述第一侧的至少一部分延伸至所述第二侧的至少一部分；
其中，所述轴承组件的至少一部分被接纳和/或保持在所述垫块部分中的所述轴向延伸的轴承孔的至少一部分内；
其中，所述垫块部分具有从所述垫块部分的所述外周表面的至少一部分向外延伸的一个或多个第一延伸部分和/或一个或多个第二延伸部分；
支架部分，所述支架部分具有内表面和外表面；
其中，所述支架部分的所述内表面具有与所述垫块部分的所述外周表面互补的形状；以及
其中，所述支架部分具有从所述支架部分的所述内表面延伸至所述外表面的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分；以及
其中，所述第一接纳部分和/或所述第二接纳部分的尺寸和形状设计成将所述第一延伸部分和/或所述第二延伸部分的至少一部分接纳和/或保持在其中，
所述中心轴承组件具有第一部分安装位置和第二完全安装位置；
其中，当处于所述第一部分安装位置时，所述垫块部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分不与所述支架部分中的所述第一接纳部分和/或所述第二接纳部分的底表面直接接触；以及
其中，当处于所述第二完全安装位置时，所述垫块部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的底表面的至少一部分与所述支架部分中的所述第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述底表面的至少一部分直接接触，从而将所述垫块部分锁定就位并防止所述垫块部分旋转。
2.如权利要求1所述的中心轴承组件，其特征在于，所述支架部分中的所述第一接纳部分和/或所述第二接纳部分沿着相对于平面P1的半径延伸，所述平面P1基本上垂直地延伸穿过所述轴承组件的轴向中心线AC1。
3.如权利要求2所述的中心轴承组件，其特征在于，所述垫块部分上的所述第一延伸部分和第二延伸部分设置成与所述垫块部分的所述外周表面的第一基本上水平的表面分别相距距离D1和D2，使得当所述垫块部分被压缩并且处于所述第二完全安装位置时，所述垫块部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的所述底表面的至少一部分与所述支架部分中的所述第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述底表面的至少一部分直接接触。
4.如权利要求1所述的中心轴承组件，其特征在于，所述支架部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分还包括一个或多个径向延伸部分；
其中，所述支架部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述径向延伸部分将第一接纳部分和/或第二接纳部分分成一个或多个铰接部分和一个或多个锁定部分。
5.如权利要求4所述的中心轴承组件，其特征在于，所述支架部分中的所述第一接纳部分和/或第二接纳部分是基本上T形、基本上倒T形、基本上W形和/或基本上M形的。
6.如权利要求4所述的中心轴承组件，其特征在于，所述中心轴承组件具有第一部分安装位置和第二完全安装位置；
其中，当处于所述第一部分安装位置时，所述垫块部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分设置在所述支架部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述铰接部分的至少一部分内；以及
其中，当处于所述第二完全安装位置时，所述垫块部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分设置在所述支架部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述锁定部分的至少一部分内，从而将所述垫块部分锁定就位并防止所述垫块部分旋转。
7.如权利要求4所述的中心轴承组件，其特征在于，所述支架部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述锁定部分被设置成与所述垫块部分的所述外周表面的第一基本上水平的表面相距一定距离，使得处于第一部分安装位置时，所述垫块部分的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分设置在所述支架部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述铰接部分的至少一部分内，并且使得当处于第二完全安装位置时，所述垫块部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分设置在所述支架部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述锁定部分的所述至少一部分内。
8.如权利要求1所述的中心轴承组件，其特征在于，所述垫块部分的第一延伸部分和/或第二延伸部分具有一个或多个从其向外延伸的齿；以及
其中，所述支架部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分具有一个或多个齿，所述齿与所述垫块部分上的第一延伸部分和/或第二延伸部分的所述齿的至少一部分互补并且能够选择性地接合。
9.如权利要求8所述的中心轴承组件，其特征在于，所述第一延伸部分、所述第二延伸部分、第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述齿具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
10.一种中心轴承组件，所述中心轴承组件包括：
轴承组件，所述轴承组件具有内座圈、外座圈以及介于所述内座圈与所述外座圈之间的一个或多个滚动元件；
垫块部分，所述垫块部分具有第一侧、第二侧和外周表面；
其中，所述垫块部分具有轴向延伸的轴承孔，所述轴承孔从所述垫块部分的所述第一侧的至少一部分延伸至所述第二侧的至少一部分；
其中，所述轴承组件的至少一部分被接纳和/或保持在所述垫块部分中的所述轴向延伸的轴承孔的至少一部分内；
其中，所述垫块部分具有从所述垫块部分的所述外周表面的至少一部分向内延伸到所述垫块部分中的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分；
支架部分，所述支架部分具有内表面和外表面；
其中，所述支架部分的所述内表面具有与所述垫块部分的所述外周表面互补的形状；以及
其中，所述支架部分具有从所述支架部分的所述内表面向外延伸的一个或多个第一延伸部分和/或一个或多个第二延伸部分；以及
其中，所述垫块部分中的所述第一接纳部分和/或所述第二接纳部分的尺寸和形状设计成将所述第一延伸部分和/或所述第二延伸部分的至少一部分接纳和/或保持在其中，
所述中心轴承组件具有第一部分安装位置和第二完全安装位置；
其中，当处于所述第一部分安装位置时，所述支架部分上的所述第一延伸部分和/或所述第二延伸部分不与所述垫块部分中的所述第一接纳部分和/或所述第二接纳部分的顶表面直接接触；以及
其中，当处于所述第二完全安装位置时，所述支架部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的顶表面的至少一部分与所述垫块部分中的所述第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述顶表面的至少一部分直接接触，从而将所述垫块部分锁定就位并防止所述垫块部分旋转。
11.如权利要求10所述的中心轴承组件，其特征在于，所述垫块部分中的所述第一接纳部分和/或所述第二接纳部分沿着相对于平面P1的半径延伸，所述平面P1基本上垂直地延伸穿过所述轴承组件的轴向中心线AC1。
12.如权利要求10所述的中心轴承组件，其特征在于，所述支架部分上的所述第一延伸部分和第二延伸部分设置成与所述垫块部分的所述外周表面的第一基本上水平表面分别相距距离D3和D4，使得当所述垫块部分被压缩并且处于所述第二完全安装位置时，所述支架部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的所述顶表面的至少一部分与所述垫块部分中的所述第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述顶表面的至少一部分直接接触。
13.如权利要求10所述的中心轴承组件，其特征在于，所述垫块部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分还包括一个或多个径向延伸部分；
其中，所述垫块部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述径向延伸部分将第一接纳部分和/或第二接纳部分分成一个或多个铰接部分和一个或多个锁定部分。
14.如权利要求13所述的中心轴承组件，其特征在于，所述垫块部分中的所述第一接纳部分和/或第二接纳部分是基本上T形、基本上倒T形、基本上W形和/或基本上M形的。
15.如权利要求13所述的中心轴承组件，其特征在于，所述轴承组件具有第一部分安装位置和第二完全安装位置；
其中，当处于所述第一部分安装位置时，所述支架部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分设置在所述垫块部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述铰接部分的至少一部分内；以及
其中，当处于所述第二完全安装位置时，所述支架部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分设置在所述垫块部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述锁定部分的至少一部分内，从而将所述垫块部分锁定就位并防止所述垫块部分旋转。
16.如权利要求13所述的中心轴承组件，其特征在于，所述垫块部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述锁定部分被设置成与所述垫块部分的所述外周表面的第一基本上水平的表面相距一定距离，使得处于第一部分安装位置时，所述支架部分的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分设置在所述垫块部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述铰接部分的至少一部分内，并且使得当处于第二完全安装位置时，所述支架部分上的所述第一延伸部分和/或第二延伸部分的至少一部分设置在所述垫块部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述锁定部分的所述至少一部分内。
17.如权利要求10所述的中心轴承组件，其特征在于，所述支架部分的第一延伸部分和/或第二延伸部分具有一个或多个从其向外延伸的齿；以及
其中，所述垫块部分中的第一接纳部分和/或第二接纳部分具有一个或多个齿，所述齿与所述支架部分上的第一延伸部分和/或第二延伸部分的所述齿的至少一部分互补并且能够选择性地接合。
18.如权利要求17所述的中心轴承组件，其特征在于，所述第一延伸部分、所述第二延伸部分、第一接纳部分和/或第二接纳部分的所述齿具有基本上三角形的形状、基本上球形的形状、基本上矩形的形状、基本上正方形的形状、基本上半圆形的形状和/或基本上蛋形的形状。
CN201910925474.XA 2018-09-28 2019-09-27 中心轴承组件 Active CN110966310B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201862738444P 2018-09-28 2018-09-28
US62/738,444 2018-09-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110966310A CN110966310A (zh) 2020-04-07
CN110966310B true CN110966310B (zh) 2021-08-03

Family

ID=68062837

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910925474.XA Active CN110966310B (zh) 2018-09-28 2019-09-27 中心轴承组件

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11098757B2 (zh)
EP (1) EP3696433B1 (zh)
JP (1) JP2020055522A (zh)
KR (1) KR20200036779A (zh)
CN (1) CN110966310B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11541750B2 (en) * 2020-03-11 2023-01-03 Dana Automotive Systems Group, Llc Center bearing bracket assembly
US20220170591A1 (en) * 2020-12-01 2022-06-02 Gilles Marc Dube Driveshaft containment apparatus

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10101947C1 (de) * 2001-01-17 2002-08-22 Sgf Gmbh & Co Kg Wellenaufhängung, insbes. für Gelenkwellen im Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen
CN101094995A (zh) * 2004-12-31 2007-12-26 达纳公司 中心轴承组件
CN201858263U (zh) * 2010-11-03 2011-06-08 中国第一汽车集团公司 U型分体支架式传动轴中间支承总成
WO2013042595A1 (ja) * 2011-09-21 2013-03-28 Ntn株式会社 車輪用軸受および軸受装置
CN204458859U (zh) * 2015-01-30 2015-07-08 浙江圣熠机械有限公司 一种高铁用轴承支撑座及其放置轴承
CN105697478A (zh) * 2014-12-16 2016-06-22 Itt制造企业有限责任公司 单手可操作的端部接头连接器组件
US9388851B1 (en) * 2014-12-22 2016-07-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Split cylindrical roller bearing
CN205780362U (zh) * 2016-05-19 2016-12-07 浙江日发纺机技术有限公司 一种轴承座装置
CN106917827A (zh) * 2015-12-25 2017-07-04 丰田自动车株式会社 轴承的支承装置
CN107532651A (zh) * 2015-04-29 2018-01-02 斯拜塞万向轴有限公司 用于驱动轴列的中间轴承
CN108317179A (zh) * 2018-03-09 2018-07-24 浙江顺联智能设备有限公司 固定轴承箱

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2687926A (en) 1951-06-19 1954-08-31 Thompson Prod Inc Bearing support
US4463993A (en) * 1983-05-09 1984-08-07 Rockwell International Corporation Center bearing assembly
US4542996A (en) 1983-05-09 1985-09-24 Rockwell International Corporation Center bearing assembly
DE3511480C1 (de) * 1985-03-29 1986-06-12 Ford-Werke AG, 5000 Köln Zwischenlager fuer die Gelenkwelle von Kraftfahrzeugen
CA2102330C (en) 1992-12-01 2005-04-05 Albert Aiken Center bearing bracket and support
FR2708975B1 (fr) * 1993-08-10 1995-11-03 Gkn Cardantec Palier intermédiaire pour des lignes d'arbres de transmission dans des véhicules automobiles.
US5551783A (en) 1995-06-09 1996-09-03 Dana Corporation Driveshaft center bearing assembly with mounting channel
US5829892A (en) * 1997-06-27 1998-11-03 Dana Corporation Center bearing bracket and support
US6431781B1 (en) 2000-06-15 2002-08-13 Honeywell International, Inc. Ceramic to metal joint assembly
US6379048B1 (en) * 2000-09-25 2002-04-30 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Self-aligning center bearing
US6520678B2 (en) * 2001-03-27 2003-02-18 Spicer Driveshaft, Inc. Vehicle center bearing assembly including piezo-based device for vibration damping
US7534048B2 (en) 2004-12-31 2009-05-19 Dana Automotive Systems Group, Llc Center bearing assembly for rotatably supporting a shaft at varying angles relative to a support surface
US8475052B2 (en) * 2011-10-13 2013-07-02 Arvinmeritor Technology, Llc Shaft support assembly
JP6113573B2 (ja) 2013-05-08 2017-04-12 Nok株式会社 センターベアリングサポート
CN104767075A (zh) * 2013-10-14 2015-07-08 豪利士公开有限公司 用于小型电力联接器的连接器
US9677605B2 (en) 2015-05-29 2017-06-13 Bearing Technologies, Ltd. Hanger bearing assembly
CN105128659A (zh) * 2015-08-28 2015-12-09 安徽江淮汽车股份有限公司 一种传动轴中间支撑总成
CN105128660A (zh) * 2015-08-28 2015-12-09 安徽江淮汽车股份有限公司 一种传动轴中间支撑总成
US10434836B2 (en) * 2016-09-02 2019-10-08 Deere & Company Torque compensated walking beam assembly with journal joint

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10101947C1 (de) * 2001-01-17 2002-08-22 Sgf Gmbh & Co Kg Wellenaufhängung, insbes. für Gelenkwellen im Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen
CN101094995A (zh) * 2004-12-31 2007-12-26 达纳公司 中心轴承组件
CN201858263U (zh) * 2010-11-03 2011-06-08 中国第一汽车集团公司 U型分体支架式传动轴中间支承总成
WO2013042595A1 (ja) * 2011-09-21 2013-03-28 Ntn株式会社 車輪用軸受および軸受装置
CN105697478A (zh) * 2014-12-16 2016-06-22 Itt制造企业有限责任公司 单手可操作的端部接头连接器组件
US9388851B1 (en) * 2014-12-22 2016-07-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Split cylindrical roller bearing
CN204458859U (zh) * 2015-01-30 2015-07-08 浙江圣熠机械有限公司 一种高铁用轴承支撑座及其放置轴承
CN107532651A (zh) * 2015-04-29 2018-01-02 斯拜塞万向轴有限公司 用于驱动轴列的中间轴承
CN106917827A (zh) * 2015-12-25 2017-07-04 丰田自动车株式会社 轴承的支承装置
CN205780362U (zh) * 2016-05-19 2016-12-07 浙江日发纺机技术有限公司 一种轴承座装置
CN108317179A (zh) * 2018-03-09 2018-07-24 浙江顺联智能设备有限公司 固定轴承箱

Also Published As

Publication number Publication date
EP3696433A1 (en) 2020-08-19
US20200102982A1 (en) 2020-04-02
KR20200036779A (ko) 2020-04-07
JP2020055522A (ja) 2020-04-09
CN110966310A (zh) 2020-04-07
US11098757B2 (en) 2021-08-24
EP3696433B1 (en) 2021-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1097935A (en) Telescoping universal joints
CN110966310B (zh) 中心轴承组件
WO1998000646A1 (fr) Joint homocinetique du type coulissant
WO2005098253A1 (en) Boot with articulating and plunging convolutes
JPH11508673A (ja) 三脚型の定速度比自在継ぎ手
US20070249423A1 (en) Connecting Assembly Between a Shaft Journal and a Constant Velocity Universal Joint
US6766877B2 (en) Tear away bracket
US4611681A (en) Independent wheel suspension system using thrust bearing constant velocity universal drive joints as suspension members
US4518368A (en) Coupling
US6976922B2 (en) Precision thrust bearing joint
JP2008008474A (ja) 固定式等速自在継手
WO2005033538A1 (ja) 固定式等速自在継手
US6158916A (en) Universal joint connector
US7040991B2 (en) Plunging constant velocity joint for a propshaft tuned for energy absorption
US6663494B2 (en) Constant velocity joint, grease cover and flange assembly
US20030236122A1 (en) Propeller shaft assembly
US11541750B2 (en) Center bearing bracket assembly
US6997813B2 (en) Rotary shaft
US20020187842A1 (en) Device to limit the amount of angular displacement in ball-type fixed CV joints
GB2246612A (en) Universal joint for torque transmission
US20030171154A1 (en) Propeller shaft assembly
CN215110162U (zh) 万向接头组件
JP5133203B2 (ja) 摺動式等速自在継手およびその製造方法
CN218882832U (zh) 一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节
KR20190102212A (ko) 설치 보조기구를 구비한 조인트 어셈블리

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant