CN109844340B - 具有碰撞塌缩组件的传动轴滑动构件 - Google Patents

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Abstract

一种轴组件(500)。该轴组件包括联接组件，该联接组件具有第一接头构件(506)、第二接头构件(508)和第三接头构件(510)。第二连接构件的基本上圆柱形的主体部分驱动地连接于具有增大直径部分的第一轴(560)。第一轴的增大直径部分具有沿着增大直径部分的外表面的至少一部分周向地延伸的保持构件凹槽(604)。第一轴的增大直径部分的至少一部分驱动地连接于碰撞塌缩适配器(608)，该碰撞塌缩适配器具有沿着碰撞塌缩适配器的内表面周向地延伸的碰撞塌缩特征。第二轴(640)一体地连接于碰撞塌缩适配器(608)的外表面的至少一部分。保持构件的至少一部分设置在保持构件凹槽和碰撞塌缩特征内。

Description

具有碰撞塌缩组件的传动轴滑动构件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年8月9日提交的美国临时专利申请第62/372,576号的权益，其全文以参见的方式纳入本文。
技术领域
本公开涉及一种具有滑动构件的传动轴组件，该滑动构件具有碰撞塌缩组件。
背景技术
许多车辆利用一个或多个传动轴组件将由车辆的马达产生的旋转能量传递至一个或多个轮轴组件。在业内众所周知的是，当轴组件之间的距离或马达与轴组件之间的距离相对较大时，使用一个或多个传动轴组件将马达的旋转能量传递至车辆的一个或多个轮轴组件。为了将扭矩从一个轴传递至另一个轴，传动轴组件使用一个或多个等速接头或万向接头组件。当这些轴是非同轴的或者至少一个轴在运转时具有可变角度时，等速接头或万向接头允许一个轴将扭矩传递至另一个轴。
许多传统的传动轴组件的问题在于，当车辆发生事故时，传动轴就弯曲并贯穿车辆的乘客室，从而伤害乘客。此外，在碰撞情况下，由于力通过传动轴组件传递，传动轴倾向于对与传动轴组件紧密接触或连接于传动轴组件的其它车辆部件造成损坏。因此，有利的是创造一种更安全的传动轴组件，这种传动轴组件能够吸收碰撞期间产生的至少一部分力而不伤害乘客、不会弯曲和/或损坏附近的车辆部件。此外，有利的是创造一种包括可定制的碰撞塌缩组件的使用的传动轴组件。
发明内容
一种轴组件，该轴组件具有用于车辆的碰撞塌缩组件。轴组件包括联接组件，该联接组件具有第一接头构件、第二接头构件以及将第一接头构件驱动地连接至第二接头构件的第三接头构件。第二接头构件具有第一端部、第二端部以及介于第二接头构件的第一端部和第二端部之间的中间部分。基本上圆柱形的主体部分从第二接头构件的中间部分的至少一部分延伸。
第一轴的至少一部分驱动地连接于第二接头构件的基本上圆柱形的主体部分的至少一部分。第一轴具有第一端部、第二端部以及介于第一轴的第一端部和第二端部之间的中间部分。增大直径部分从第一轴的第二端部的至少一部分延伸，该增大直径部分具有多个轴向延伸的增大直径部分花键。保持构件凹槽沿着第一轴的增大直径部分的外表面的至少一部分周向地延伸。
碰撞塌缩适配器连接于第一轴的增大直径部分的至少一部分，该碰撞塌缩适配器具有内表面和外表面，内表面和外表面在适配器中限定中空部分。多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键从碰撞塌缩适配器的内表面的至少一部分周向地延伸。多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键与第一轴上的多个轴向延伸的增大直径部分花键互补并啮合。碰撞塌缩特征沿着碰撞塌缩适配器的内表面的至少一部分周向地延伸。碰撞塌缩适配器包括第一减小直径部分、基本上圆柱形部分、增大直径部分和第二减小直径部分。
保持构件的至少一部分设置在第一轴的增大直径部分的外表面中的保持构件凹槽内、以及在碰撞塌缩适配器的内表面中的碰撞塌缩特征的增大直径部分内。在将预定量的力施加到保持构件上时，保持构件径向地塌缩到第一轴的增大直径部分的外表面中的保持构件凹槽内。
第二轴的第一端部一体地连接于碰撞塌缩适配器的至少一部分。
附图说明
对本领域技术人员而言，考虑附图并根据下述描述，本公开的上述优点和其它优点将显而易见，在附图中：
图1是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的车辆的示意性俯视图；
图2是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的另一车辆的示意性俯视图；
图3是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的又一车辆的示意性俯视图；
图4是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的再一车辆的示意性俯视图；
图5是根据本公开的实施例的、当轴组件处于第一位置时轴组件的局部剖视示意性侧视图；
图5A是根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件的一部分的局部剖视示意性侧视图；
图6是图5中示出的轴组件处于第二位置时的局部剖视示意性侧视图；
图7是根据本公开的替代实施例的、当轴组件处于第一位置时轴组件的局部剖视示意性侧视图；
图7A是根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件的一部分的局部剖视示意性侧视图；以及
图8是图7中示出的轴组件处于第二位置时的局部剖视示意性侧视图。
具体实施方式
应当理解的是，本发明可具有各种替代的方向和步骤顺序，除非明确地指出相反。还应当理解的是，附图中所示及说明书中所述的具体装置和过程仅仅是本文公开和限定的发明构思的示例性实施例。因而，与所公开的各种实施例相关的特定的尺寸、方向或其它物理特征不应被看作是限制，除非另有明确的声明。
在本公开的范围内，并且作为非限制性示例，本文公开的轴组件可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑、结构、船舶、航空航天、机车、军事、机械、机器人和/或消费品应用。此外，作为非限制性示例，本文公开的轴组件还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。
图1是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的车辆2的示意性俯视图。车辆2具有发动机4，该发动机4驱动地连接于传动装置6。传动装置输出轴8随后驱动地连接于传动装置6的与发动机4相对的端部。传动装置6是动力管理***，该动力管理***借助于齿轮箱来提供由发动机4产生的旋转能量的受控应用。
传动装置输出轴8驱动地连接于变速箱输入轴10，该变速箱输入轴10又驱动地连接于变速箱12。变速箱12用于通过利用一系列齿轮和驱动轴将旋转动力从传动装置6传递至前桥***14和串列桥***16。变速箱12包括第一变速箱输出轴18和第二变速箱输出轴20。
第一传动轴22从第一变速箱输出轴18延伸至车辆2的前桥***14。第一传动轴22的第一端部24经由第一联接组件26驱动地连接于第一变速箱输出轴18的与变速箱12相对的端部。作为非限制性示例，第一联接组件26是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克(Hooke)接头组件、斯派塞(Spicer)接头组件、匀动(homokinetic)联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞(Hardy Spicer)接头组件。在本公开的范围内，第一联接组件26可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第一传动轴22的第一端部24。
如本公开的图1所示，第一传动轴22的第二端部28驱动地连接于第二联接组件30。作为非限制性示例，第二联接组件30是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第二联接组件30可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第一传动轴22的第二端部28。
前桥***输入轴32的端部驱动地连接于第二联接组件30的端部。作为非限制性示例，前桥***输入轴32是前桥差速器输入轴、联接轴、短轴或前桥差速器小齿轮轴。前桥差速器34驱动地连接于前桥***输入轴32的与第一传动轴22相对的端部。前桥差速器34是一组齿轮，其允许轮式车辆的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥***14传递。
前桥***14还包括第一前桥半轴36和第二前桥半轴38。第一前桥半轴36基本上垂直于前桥***输入轴32延伸。第一前桥半轴36的第一端部40驱动地连接于第一前桥轮组件42，并且第一前桥半轴36的第二端部44驱动地连接于前桥差速器34的端部。作为非限制性示例，第一前桥半轴36的第二端部44驱动地连接于前桥差速器侧齿轮(半轴齿轮)、单独的短轴(stub shaft)、单独的联接轴、第一前桥差速器输出轴、和/或形成为前桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前桥半轴38基本上垂直于第一前桥***输入轴32延伸。第二前桥半轴38的第一端部46驱动地连接于第二前桥轮组件48。第二前桥半轴38的第二端部50驱动地连接于前桥差速器34的与第一前桥半轴36相对的端部。作为非限制性示例，第二前桥半轴38的第二端部50驱动地连接于前桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前桥差速器输出轴、和/或形成为前桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二变速箱输出轴20的端部驱动地连接于变速箱12的与变速箱输入轴10相对的端部。如本公开的图1所示，第二传动轴54的第一端部52经由第三联接组件56驱动地连接于第二变速箱输出轴20的与变速箱12相对的端部。作为非限制性示例，第三联接组件56是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第三联接组件可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第二传动轴54的第一端部52。
如本公开的图1所示，第二传动轴54的第二端部58驱动地连接于第四联接组件60。作为非限制性示例，第四联接组件60是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第四联接组件60可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第二传动轴54的第二端部58。
第三传动轴62驱动地连接于第四联接组件60的与第二传动轴54相对的端部。第三传动轴62将变速箱12驱动地连接至串列桥***16的具有桥间差速器66的前串列桥***64。如本公开的图1所示，第三传动轴62的第一端部68驱动地连接于第四联接组件60的与第二传动轴54相对的端部。在本公开的范围内，第四联接组件60可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第三传动轴62。
第三传动轴62的第二端部70驱动地连接于第五联接组件72的端部。作为非限制性示例，第五联接组件72是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第五联接组件72可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第三传动轴62的第二端部70。
前串列桥***输入轴74的端部驱动地连接于第五联接组件72的与第三传动轴62相对的端部。前串列桥***输入轴74的与第三传动轴62相对的端部驱动地连接于前串列桥***64的桥间差速器66。作为非限制性示例，前串列桥***输入轴74是桥间差速器输入轴、联接轴、短轴或桥间差速器小齿轮轴。桥间差速器66是将由发动机4产生的旋转动力在车辆2的轮轴之间分配的装置。旋转动力通过前串列桥***64传递，以下进行更详细描述。
如本公开的图1所示，桥间差速器66驱动地连接于前串列桥差速器76和前串列桥***输出轴78。前串列桥差速器76是一组齿轮，其允许轮式车辆的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。
前串列桥***64还包括第一前串列桥半轴80和第二前串列桥半轴82。第一前串列桥半轴80基本上垂直于前串列桥***输入轴74延伸。第一前串列桥半轴80的第一端部84驱动地连接于第一前串列桥轮组件86，并且第一前串列桥半轴80的第二端部88驱动地连接于前串列桥差速器76的端部。作为非限制性示例，第一前串列桥半轴80的第二端部88驱动地连接于前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前串列桥差速器输出轴、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二串列前桥半轴82基本上垂直于前串列桥***输入轴74延伸。第二前串列桥半轴82的第一端部90驱动地连接于第二前串列桥轮组件92。第二前串列桥半轴82的第二端部94驱动地连接于前串列桥差速器76的与第一前串列桥半轴80相对的端部。作为非限制性示例，第二前串列桥半轴82的第二端部94驱动地连接于前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前串列桥差速器输出轴、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
前串列桥***输出轴78的一端驱动地连接于桥间差速器66的与第三传动轴62相对的一侧。前串列桥***输出轴78的与桥间差速器66相对的端部经由第六联接组件100驱动地连接于第四传动轴98的第一端部96。作为非限制性示例，第六联接组件100是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第六联接组件100可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第四传动轴98的第一端部96。
第四传动轴98的第二端部102经由第七联接组件106驱动地连接于第五传动轴104。作为非限制性示例，第七联接组件106是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第七联接组件106可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第四传动轴98的第二端部102。
如本公开的图1所示，第五传动轴104的第一端部108驱动地连接于第七联接组件106的端部。第五传动轴104将桥间差速器66驱动地连接至具有后串列桥差速器112的后串列桥***110。在本公开的范围内，第七联接组件106可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第五传动轴104的第一端部108。
此外，如本公开的图1所示，第五传动轴104的第二端部114驱动地连接于第八联接组件116的端部。作为非限制性示例，第八联接组件116是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第八联接组件116可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第五传动轴104的第二端部114。
后串列桥***输入轴118的端部驱动地连接于第八联接组件116的与第五传动轴104相对的端部。作为非限制性示例，后串列桥输入轴118是后串列桥差速器输入轴、联接轴、短轴或后串列桥差速器小齿轮轴。后串列桥差速器112驱动地连接于后串列桥输入轴118的与第五传动轴104相对的端部。后串列桥差速器112是一组齿轮，其允许轮式车辆的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后串列桥***110传递。
后串列桥***110还包括第一后串列桥半轴120和第二后串列桥半轴122。第一后串列桥半轴120基本上垂直于后串列桥***输入轴118延伸。第一后串列桥半轴120的第一端部124驱动地连接于第一后串列桥轮组件126，并且第一后串列桥半轴120的第二端部128驱动地连接于后串列桥差速器112的端部。作为非限制性示例，第一后串列桥半轴120的第二端部128驱动地连接于后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一后串列桥差速器输出轴、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后串列桥半轴122基本上垂直于后串列桥***输入轴118延伸。第二后串列桥半轴122的第一端部130驱动地连接于第二后串列桥轮组件132。第二后串列桥半轴122的第二端部134驱动地连接于后串列桥差速器122的与第一后串列桥半轴120相对的端部。作为非限制性示例，第二后串列桥半轴122的第二端部134驱动地连接于后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二后串列桥差速器输出轴、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图2是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的车辆200的示意性俯视图。车辆200具有发动机202，该发动机202驱动地连接于传动装置204。传动装置输出轴206驱动地连接于传动装置204的与发动机202相对的端部。传动装置204是动力管理***，该动力管理***借助于齿轮箱来提供由发动机产生的旋转动力的受控应用。
第一传动轴210的第一端部208经由第一联接组件212驱动地连接于传动装置输出轴206的与传动装置204相对的端部。作为非限制性示例，第一联接组件212是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第一联接组件212可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第一传动轴210的第一端部208。
如本公开的图2所示，第一传动轴210的第二端部214驱动地连接于第二联接组件216。作为非限制性示例，第二联接组件216是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第二联接组件216可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第一传动轴210的第二端部214。
第二传动轴218驱动地连接于第二联接组件216的与第一传动轴210相对的端部。第二传动轴218将传动装置204驱动地连接至串列桥***222的具有桥间差速器224的前串列桥***220。如本公开的图2所示，第二传动轴218的第一端部224驱动地连接于第二联接组件216的与第一传动轴210相对的端部。在本公开的范围内，第二联接组件216可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第二传动轴218的第一端部224。
第二传动轴218的第二端部226驱动地连接于第三联接组件228的端部。作为非限制性示例，第三联接组件228是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第三联接组件228可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第二传动轴218的第二端部226。
前串列桥***输入轴230的端部驱动地连接于第三联接组件228的与第二传动轴218相对的端部。前串列桥***输入轴230的与第二传动轴218相对的端部驱动地连接于前串列桥***220的桥间差速器224。作为非限制性示例，前串列桥***输入轴230是桥间差速器输入轴、联接轴、短轴或桥间差速器小齿轮轴。桥间差速器224是将由发动机204产生的旋转动力在车辆200的轮轴之间分配的装置。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前串列桥***220传递。
如本公开的图2所示，桥间差速器224驱动地连接于前串列桥差速器232和前串列桥***输出轴234。前串列桥差速器232是一组齿轮，其允许轮式车辆的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。
前串列桥***220还包括第一前串列桥半轴236和第二前串列桥半轴238。第一前串列桥半轴236基本上垂直于前串列桥***输入轴230延伸。第一前串列桥半轴236的第一端部240驱动地连接于第一前串列桥轮组件242，并且第一前串列桥半轴236的第二端部244驱动地连接于前串列桥差速器232的端部。作为非限制性示例，第一前串列桥半轴236的第二端部244驱动地连接于前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前串列桥差速器输出轴、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前串列桥半轴238基本上垂直于前串列桥***输入轴230延伸。第二前串列桥半轴238的第一端部246驱动地连接于第二前串列桥轮组件248。第二前串列桥半轴238的第二端部250驱动地连接于前串列桥差速器232的与第一前串列桥半轴236相对的端部。作为非限制性示例，第二前串列桥半轴238的第二端部250驱动地连接于前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前串列桥差速器输出轴、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
前串列桥***输出轴234的一端驱动地连接于桥间差速器224的与第二传动轴218相对的一侧。前串列桥***输出轴234的与桥间差速器224相对的端部经由第四联接组件256驱动地连接于第三传动轴254的第一端部252。作为非限制性示例，第四联接组件256是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第四联接组件256可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第三传动轴254的第一端部252。
第三传动轴254的第二端部258经由第五联接组件262驱动地连接于第四传动轴260。作为非限制性示例，第五联接组件262是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第五联接组件262可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第三传动轴254的第二端部258。
如本公开的图2所示，第四传动轴260的第一端部264驱动地连接于第五联接组件262的端部。第四传动轴260将桥间差速器224驱动地连接至具有后串列桥差速器268的后串列桥***266。在本公开的范围内，第五联接组件262可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第四传动轴260的第一端部264。
此外，如本公开的图2所示，第四传动轴260的第二端部270驱动地连接于第六联接组件272的端部。作为非限制性示例，第六联接组件272是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第六联接组件272可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第四传动轴260的第二端部270。
后串列桥***输入轴274的端部驱动地连接于第六联接组件272的与第四传动轴260相对的端部。作为非限制性示例，后串列桥输入轴274是后串列桥差速器输入轴、联接轴、短轴或后串列桥差速器小齿轮轴。后串列桥差速器268驱动地连接于后串列桥输入轴274的与第四传动轴260相对的端部。后串列桥差速器268是一组齿轮，其允许轮式车辆的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后串列桥***266传递。
后串列桥***266还包括第一后串列桥半轴276和第二后串列桥半轴278。第一后串列桥半轴276基本上垂直于后串列桥***输入轴274延伸。第一后串列桥半轴276的第一端部280驱动地连接于第一后串列桥轮组件282，并且第一后串列桥半轴276的第二端部284驱动地连接于后串列桥差速器268的端部。作为非限制性示例，第一后串列桥半轴276的第二端部284驱动地连接于后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一后串列桥差速器输出轴、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后串列桥半轴274基本上垂直于后串列桥***输入轴278延伸。第二后串列桥半轴278的第一端部286驱动地连接于第二后串列桥轮组件288。第二后串列桥半轴278的第二端部290驱动地连接于后串列桥差速器268的与第一后串列桥半轴276相对的端部。作为非限制性示例，第二后串列桥半轴278的第二端部290驱动地连接于后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二后串列桥差速器输出轴、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图3是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的车辆300的示意性俯视图。车辆300具有发动机302，该发动机302驱动地连接于传动装置304。传动装置输出轴306随后驱动地连接于传动装置304的与发动机302相对的端部。传动装置304是动力管理***，该动力管理***借助于齿轮箱来提供由发动机302产生的旋转能量的受控应用。
传动装置输出轴306驱动地连接于变速箱输入轴308，该变速箱输入轴又驱动地连接于变速箱310。变速箱310用于通过利用一系列齿轮和驱动轴将旋转动力从传动装置304传递至前桥***312和后桥***314。变速箱310包括第一变速箱输出轴316和第二变速箱输出轴318。
第一传动轴320从第一变速箱输出轴316延伸至车辆300的前桥***312。第一传动轴320的第一端部322经由第一联接组件324驱动地连接于第一变速箱输出轴316的与变速箱310相对的端部。作为非限制性示例，第一联接组件324是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第一联接组件324可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第一传动轴320的第一端部322。
如本公开的图3所示，第一传动轴320的第二端部326驱动地连接于第二联接组件328。作为非限制性示例，第二联接组件328是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第二联接组件328可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第一传动轴320的第二端部326。
前桥***输入轴330的端部驱动地连接于第二联接组件328的端部。作为非限制性示例，前桥***输入轴330是前桥差速器输入轴、联接轴、短轴或前桥差速器小齿轮轴。前桥差速器332驱动地连接于前桥***输入轴330的与第一传动轴320相对的端部。前桥差速器332是一组齿轮，其允许轮式车辆的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥***312传递。
前桥***312还包括第一前桥半轴334和第二前桥半轴336。第一前桥半轴334基本上垂直于前桥***输入轴330延伸。第一前桥半轴334的第一端部338驱动地连接于第一前桥轮组件340，并且第一前桥半轴334的第二端部342驱动地连接于前桥差速器332的端部。作为非限制性示例，第一前桥半轴334的第二端部342驱动地连接于前桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前桥差速器输出轴、和/或形成为前桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前桥半轴336基本上垂直于第一前桥***输入轴330延伸。第二前桥半轴336的第一端部344驱动地连接于第二前桥轮组件346。第二前桥半轴336的第二端部348驱动地连接于前桥差速器332的与第一前桥半轴334相对的端部。作为非限制性示例，第二前桥半轴336的第二端部348驱动地连接于前桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前桥差速器输出轴、和/或形成为前桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二变速箱输出轴318的端部驱动地连接于变速箱310的与变速箱输入轴308相对的端部。如本公开的图3所示，第二传动轴352的第一端部350经由第三联接组件354驱动地连接于第二变速箱输出轴318的与变速箱310相对的端部。作为非限制性示例，第三联接组件354是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第三联接组件354可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第二传动轴352的第一端部350。
如本公开的图3所示，第二传动轴352的第二端部356驱动地连接于第四联接组件358。作为非限制性示例，第四联接组件358是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第四联接组件358可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第二传动轴352的第二端部356。
第三传动轴360驱动地连接于第四联接组件358的与第二传动轴352相对的端部。第三传动轴360将变速箱310驱动地连接至后桥***314的后差速器362。如本公开的图3所示，第三传动轴360的第一端部364驱动地连接于第四联接组件358的与第二传动轴352相对的端部。在本公开的范围内，第四联接组件358可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第三传动轴360的第一端部364。
第三传动轴360的第二端部366驱动地连接于第五联接组件368的端部。作为非限制性示例，第五联接组件368是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第五联接组件368可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第三传动轴360的第二端部366。
后桥***输入轴370的端部驱动地连接于第五联接组件368的与第三传动轴360相对的端部。后桥***输入轴370的与第三传动轴360相对的端部驱动地连接于后桥***314的后差速器362。作为非限制性示例，后桥***输入轴370是后差速器输入轴、联接轴、短轴或后桥差速器小齿轮轴。后桥差速器362是一组齿轮，其允许轮式车辆的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后桥***314传递。
后桥***314还包括第一后桥半轴372和第二后桥半轴374。第一后桥半轴372基本上垂直于后桥***输入轴370延伸。第一后桥半轴372的第一端部376驱动地连接于第一后桥轮组件378，并且第一后桥半轴372的第二端部380驱动地连接于后桥差速器362的端部。作为非限制性示例，第一后桥半轴372的第二端部380驱动地连接于后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一后桥差速器输出轴、和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后桥半轴374基本上垂直于后桥***输入轴370延伸。第二后桥半轴374的第一端部382驱动地连接于第二后桥轮组件384。第二后桥半轴374的第二端部386驱动地连接于后桥差速器362的与第一后桥半轴372相对的端部。作为非限制性示例，第二后桥半轴374的第二端部386驱动地连接于后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二后桥差速器输出轴、和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图4是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的车辆400的示意性俯视图。车辆400具有发动机402，该发动机404驱动地连接于传动装置304。传动装置输出轴406驱动地连接于传动装置404的与发动机402相对的端部。传动装置404是动力管理***，该动力管理***借助于齿轮箱来提供由发动机产生的旋转动力的受控应用。
第一传动轴410的第一端部408经由第一联接组件412驱动地连接于传动装置输出轴406的与传动装置404相对的端部。作为非限制性示例，第一联接组件412是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第一联接组件412可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第一传动轴410的第一端部408。
如本公开的图4所示，第一传动轴410的第二端部414驱动地连接于第二联接组件416。作为非限制性示例，第二联接组件416是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第二联接组件416可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第一传动轴410的第二端部414。
第二传动轴418驱动地连接于第二联接组件416的与第一传动轴410相对的端部。第二传动轴418将变速器404驱动地连接至具有后桥差速器424的后桥***420。如本公开的图4所示，第二传动轴418的第一端部424驱动地连接于第二联接组件416的与第一传动轴410相对的端部。在本公开的范围内，第二联接组件416可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第二传动轴418的第一端部424。
第二传动轴418的第二端部426驱动地连接于第三联接组件428的端部。作为非限制性示例，第三联接组件428是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节组件、双万向节组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内，第三联接组件428可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接于第二传动轴418的第二端部426。
后桥***输入轴430的端部驱动地连接于第三联接组件426的与第二传动轴418相对的端部。后桥***输入轴430的与第二传动轴418相对的端部驱动地连接于后桥***420的后桥差速器422。作为非限制性示例，后桥***输入轴430是后桥差速器输入轴、联接轴、短轴或后桥差速器小齿轮轴。后桥差速器422是一组齿轮，其允许轮式车辆的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后桥***420传递。
后桥***420还包括第一后桥半轴432和第二后桥半轴434。第一后桥半轴432基本上垂直于后桥***输入轴430延伸。第一后桥半轴432的第一端部436驱动地连接于第一后桥轮组件438，并且第一后桥半轴432的第二端部440驱动地连接于后桥差速器422的端部。作为非限制性示例，第一后桥半轴432的第二端部440驱动地连接于后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一后桥差速器输出轴、和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后桥半轴434基本上垂直于后桥***输入轴430延伸。第二后桥半轴434的第一端部442驱动地连接于第二后桥轮组件444。第二后桥半轴434的第二端部446驱动地连接于后桥差速器422的与第一后桥半轴432相对的端部。作为非限制性示例，第二后桥半轴434的第二端部446驱动地连接于后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二后桥差速器输出轴、和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图5、5A和6是根据本公开的实施例的具有碰撞塌缩组件502的轴组件500的一部分的局部剖视示意性侧视图。当轴组件500处于本公开的图5所示的位置时，轴组件500处于第一位置501。如本公开的图5和6所示，轴组件500包括接头组件504，该接头组件具有第一接头构件506、第二接头构件508和第三接头构件510，该第三接头构件将第一接头构件504和第二接头构件506驱动地连接在一起。根据图5和6中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，联接组件500可以是万向接头组件、万向联接件、U形接头、万向节、哈迪斯派塞接头或胡克接头。
第三接头构件510包括从接头组件504的第三接头构件510的中央主体部分516的外表面514延伸的多个耳轴512。如本公开的图5中最佳所示，从中央主体部分516的外表面514延伸的多个耳轴512沿着第三接头构件51的中央主体部分516的外表面514彼此等距地设置。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第三轴构件510是轴颈十字(journalcross)。
轴承盖组件518旋转地连接于第三接头构件510的多个耳轴512中的每一个的外表面514的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，轴承盖组件518包括轴承盖520，该轴承盖容纳沿轴承盖520的内表面(未示出)设置的多个轴承(未示出)。轴承盖组件518在接头组件504的第三接头构件510与第一接头构件506和第二接头构件508之间提供旋转连接，从而在运转时减小第一接头构件506、第二接头构件508和第三接头构件510之间的摩擦量。
如本公开的图5中最佳所示，第一接头构件506具有第一端部522和第二端部524。具有内表面(未示出)和外表面528的一个或多个轴向延伸臂526从第一接头构件506的第二端部524的至少一部分向外延伸。一个或多个开口530从接头组件504的第一接头构件506的一个或多个轴向延伸臂526的内表面(未示出)延伸至外表面528。一个或多个轴向延伸臂526中的一个或多个开口530的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴承盖组件518的至少一部分，该轴承盖组件连接于第三接头构件510的多个耳轴512的外表面514。作为非限制性示例，轴承盖组件518可通过使用一个或多个焊缝、一个或多个粘合剂、一个或多个机械紧固件和/或螺纹连接而被保持在第一接头构件506的一个或多个轴向延伸臂526中的一个或多个开口530内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，接头组件504的第一接头构件506可以是凸缘轭(flang yoke)。
根据图5中所示的本公开的实施例，第二接头构件508具有第一端部532、第二端部534以及介于第二接头构件508的第一端部532和第二端部534之间的中间部分536。具有内表面540和外表面542的一个或多个轴向延伸臂538从第二接头构件508的中间部分536的至少一部分朝向第一接头构件506向外侧延伸。一个或多个开口544从第二接头构件508的一个或多个轴向延伸臂538的内表面540延伸至外表面542。第二接头构件508的一个或多个轴向延伸臂538中的一个或多个开口544的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴承盖组件518的至少一部分，该轴承盖组件连接于第三接头构件510的多个耳轴512的外表面514。作为非限制性示例，轴承盖组件518可通过使用一个或多个焊缝、一个或多个粘合剂、一个或多个机械紧固件和/或螺纹连接而被保持在第二接头构件508的一个或多个轴向延伸臂538中的一个或多个开口544内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头构件508可以是滑动轭(slip yoke)。
基本上圆柱形的主体部分546从第二接头构件508的中间部分536的至少一部分向外侧延伸远离第一接头构件506，该基本上圆柱形的主体部分具有内表面548、外表面550、第一端部552和第二端部554。内表面548和外表面550在其中限定中空部分556。多个轴向延伸的主体部分花键558沿着第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的内表面548的至少一部分周向地延伸。
插塞构件559的至少一部分设置在接头组件504的第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的中空部分556内。插塞构件559为第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的中空部分556的一端提供密封，从而防止灰尘、碎屑和/或水分从外部环境迁移到第二接头构件508的中空部分556中。如本公开的图5中最佳所示，插塞构件559靠近第一接头构件506和第三接头构件510设置。在本公开的范围内，在将预定量的力施加到插塞构件559上之后，插塞构件559可以从第二接头构件508移除。作为非限制性示例，插塞构件559可通过使用螺纹连接、压配连接、一个或多个机械紧固件和/或一个或多个焊缝而被固定在第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的中空部分556内。
第一轴560驱动地连接于第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的至少一部分，该第一轴具有外表面562、第一端部564、第二端部566以及介于第一轴560的第一端部564和第二端部566之间的中间部分568。如本公开的图5和图6所示，碰撞塌缩组件502的第一轴560与接头组件504的第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546同轴地延伸。多个轴向延伸的第一轴花键570在第一轴560的外表面566的至少一部分中周向地延伸。多个轴向延伸的第一轴花键570与第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的内表面548上的多个轴向延伸的主体部分花键558互补并且啮合。
护套组件572设置在轴组件500的第二接头构件508和第一轴560的至少一部分的径向外侧。如本公开的图5中最佳所示，护套组件572包括柔性护套574，该柔性护套具有第一端部576、第二端部578以及介于柔性护套574的第一端部576与第二端部578之间的中间部分580。柔性护套558为轴组件500提供柔性密封部，从而防止灰尘、碎屑和/或水分从外部环境迁移到第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546和轴组件500的第一轴560之间的花键接合部中。作为非限制性示例，柔性护套574由聚合材料、橡胶材料、弹性材料、热塑性材料或它们的组合制成。
柔性护套574的第一端部576的至少一部分连接于接头组件504的第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，柔性护套574的第一端部576通过使用第一护套保持构件582连接于第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的至少一部分。作为非限制性示例，第一护套保持构件582是护套夹具。
根据图5中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，柔性护套574的中间部分580具有多个旋圈584。柔性护套574的多个旋圈584允许第一轴560相对于第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546轴向地平移预定量的距离，同时仍然在基本上圆柱形的主体部分546和轴组件500的第一轴560之间提供密封接合。
柔性护套574的第二端部578的至少一部分连接于第一轴560的中间部分568的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，柔性护套574的第二端部578通过使用第二护套保持构件586连接于第一轴560的中间部分568的至少一部分。作为非限制性示例，第二护套保持构件586是护套夹具。
第一增大直径部分588从第一轴560的第二端部566的外表面562的至少一部分周向地延伸。根据本公开的该实施例并且作为非限制性示例，第一轴560的第一增大直径部分588的形状基本上为圆柱形。
第二增大直径部分590靠近第一轴560的第一增大直径部分588设置并轴向地设置在其外侧，该第二增大直径部分具有第一端部592、第二端部594和其内的中空部分596。多个轴向延伸的增大直径部分花键598沿着第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562的至少一部分周向地延伸。作为非限制性示例，第二轴560的第二增大直径部分590的形状基本为圆柱形。
根据图5A中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，在第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562上的多个轴向延伸的增大直径部分花键598可相对于轴组件500的中心线C1以螺旋角θ1定向。作为非限制性示例，多个轴向延伸的增大直径部分花键598的螺旋角θ1为大约0.2°至大约0.3°。
O形环槽600沿着碰撞塌缩组件502的第一轴560的第二增大直径部分590的第一端部596的至少一部分周向地延伸。根据图5中所示的本公开的实施例，O形环槽600设置在第一轴560的第二增大直径部分590上的多个轴向延伸的增大直径部分花键598内。第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562中的O形环槽600的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持O形环602的至少一部分。
保持构件凹槽604沿着第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562的至少一部分周向地延伸。如本公开的图5中最佳所示，保持构件凹槽604轴向地设置在第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562中的O形环凹槽600的外侧并与其相邻。保持构件凹槽604的尺寸和形状设计成适于接纳和/或保持保持构件606的至少一部分。作为非限制性示例，保持构件606是卡环、弹性挡圈、C形夹、西格(Seeger)环、杰西(Jesus)夹，或者任何其它类型的、能够相对于一个部件轴向地约束另一个部件的半柔性保持构件。
碰撞塌缩适配器608驱动地连接于第一轴560的至少一部分，该碰撞塌缩适配器具有内表面610、外表面612、第一端部614、第二端部616、第一端618和第二端620。如本公开的图5中最佳所示，碰撞塌缩适配器608与第一轴560的第二增大直径部分590同轴地延伸并且至少部分地沿径向设置在第二增大直径部分590的外侧。碰撞塌缩适配器608的内表面610和外表面612在其中限定中空部分622。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，碰撞塌缩适配器608的中空部分622的直径D1大于护套组件572的柔性护套574的最外直径OD1。
如本公开的图5中最佳所示，多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624沿着碰撞塌缩组件502的碰撞塌缩适配器608的内表面610的至少一部分周向地延伸。多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624与第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562上的多个轴向延伸的增大直径部分花键598互补并啮合。
根据图5A中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，在碰撞塌缩适配器608的内表面610上的多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624可相对于轴组件500的中心线C1以螺旋角θ2定向。多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624的螺旋角θ2与第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562上的多个轴向延伸的增大直径部分花键598的螺旋角θ1互补。通过将多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624以螺旋角θ2定向并且将多个轴向延伸的增大直径部分花键598以螺旋角θ1定向，可以减少车辆(未示出)在运行时所经受的噪声振动和不平顺性(NVH)的量。作为非限制性示例，多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624的螺旋角θ2为大约0.2°至大约0.3°。
碰撞塌缩特征626从碰撞塌缩适配器608的第一端618延伸并沿着碰撞塌缩适配器608的内表面610的至少一部分延伸。如本公开的图5和6所示，并且作为非限制性示例，碰撞塌缩适配器608的碰撞塌缩特征626按轴向顺序包括第一减小直径部分628、基本上圆柱形部分630、增大直径部分632和第二减小直径部分634。根据图5和6中所示的本公开的实施例，第一减小直径部分628从碰撞塌缩适配器608的第一端618延伸至碰撞塌缩适配器608的碰撞塌缩特征626的基本上圆柱形部分630的端部。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，减小直径部分628在碰撞塌缩适配器608的第一端618处的最外直径OD2大于碰撞塌缩特征626的基本上圆柱形部分630的直径D2。根据实施例并且作为非限制性示例，基本上圆柱形部分630的直径D2和碰撞塌缩特征626的减小直径部分628的最外直径OD2大于碰撞塌缩适配器608的中空部分622的直径D1。作为非限制性示例，碰撞塌缩特征626的第一减小直径部分628是一个引入(lead-in)倒角。
碰撞塌缩特征626的与减小直径部分628相对的基本上圆柱形部分630的端部连接于碰撞塌缩特征626的增大直径部分632。如本公开的图6中最佳所示，碰撞塌缩特征626的增大直径部分632的直径D3大于碰撞塌缩特征626的基本上圆柱形部分630的直径D2。此外，如本公开的图6中最佳所示，碰撞塌缩特征626的直径D3大于碰撞塌缩适配器608的中空部分622的直径D1。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，碰撞塌缩适配器608的内表面610中的碰撞塌缩特征626的增大直径部分632的形状基本上为圆柱形。
如本公开的图5和6所示，碰撞塌缩适配器608的碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634连接于增大直径部分632的与碰撞塌缩特征626的基本上圆柱形部分630相对的端部。根据图5中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，碰撞塌缩适配器608的内表面610中的碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的最内直径ID1基本上等于碰撞塌缩适配器608的中空部分622的直径D1。
当组装了碰撞塌缩组件502时，第一轴560的第二增大直径部分590***碰撞塌缩适配器608的中空部分622内，直到碰撞塌缩特征626的第一减小直径部分628与设置在第一轴560的第二增大直径部分590中的保持构件凹槽604内的保持构件606直接接触。当保持构件606横跨碰撞塌缩特征626的第一减小直径部分628运动时，它被径向压缩以***碰撞塌缩特征626的增大直径部分632内。碰撞塌缩特征626的第一减小直径部分628减小了使保持构件606径向塌缩所需的力的量，从而使得在碰撞塌缩适配器608内组装第一轴560更快且更容易。由此，碰撞塌缩特征626的第一减小直径部分628降低了与本文公开的轴组件500的组装相关联的总成本。
此外，当组装了轴组件500的碰撞塌缩组件502时，O形环602的至少一部分与碰撞塌缩适配器608的内表面610中的碰撞塌缩特征626的基本上圆柱形部分630的至少一部分直接接触。由此，O形环602密封地接合第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562的至少一部分和碰撞塌缩组件502的碰撞塌缩适配器608的内表面610的至少一部分。这能防止灰尘、碎屑和/或水分从外部环境迁移到碰撞塌缩适配器608和第一轴560的第二增大直径部分590的花键接合部中。
此外，当组装了碰撞塌缩组件502时，保持构件606的至少一部分设置在碰撞塌缩适配器608的内表面610中的碰撞塌缩特征626的增大直径部分632内。由此，保持构件606相对于碰撞塌缩特征608轴向地约束碰撞塌缩组件502的第一轴560。
第一增大直径部分636和第二增大直径部分638沿周向从碰撞塌缩适配器608的第一端部614的外表面612的至少一部分的外侧径向地延伸。如本公开的图5和6所示，并且作为非限制性示例，碰撞塌缩适配器608的第一增大直径部分636靠近碰撞塌缩适配器608的第一端618设置。此外，如本公开的图5和6所示，并且作为非限制性示例，碰撞塌缩适配器608的第二增大直径部分638靠近第一增大直径部分636的与碰撞塌缩适配器608的第一端618相对的端部设置。根据图6中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，碰撞塌缩适配器608的第一增大直径部分636的直径D4大于碰撞塌缩适配器608的第二增大直径部分638的直径D5。
第二轴640与碰撞塌缩组件502的碰撞塌缩适配器608同轴地延伸并且至少部分地沿径向设置在碰撞塌缩适配器608的外侧，该第二轴640具有内表面642、外表面644、第一端部646、第二端部(未示出)、第一端648和第二端(未示出)。第二轴640的内表面642和外表面644在其中限定中空部分650。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴640是传动轴、后驱传动轴、驱动轴、主动轴或用于在相对大的距离上将旋转动力从一个部件传递至另一个部件的任何其它类型的轴。
如本公开的图5和6所示，碰撞塌缩适配器608的至少一部分设置在第二轴640的中空部分650内。当组装时，碰撞塌缩适配器606的第一增大直径部分636的至少一部分与第二轴640的第一端648的至少一部分直接接触。这能防止碰撞塌缩适配器608在第二轴640的中空部分650内***超过预定距离。由此，碰撞塌缩适配器608的第一增大直径部分636有助于减少组装轴组件500所需的时间量，从而降低与本文公开的轴组件500的组装相关联的总成本。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊缝、一个或多个机械紧固件，一个或多个粘合剂、压配连接、花键连接和/或螺纹连接，第二轴640的第一端部646的至少一部分可一体地连接于碰撞塌缩适配器608的外表面612的至少一部分。根据图6中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴640的内径ID2基本上等于或略小于第二增大直径部分638的直径D5，该第二增大直径部分638从提供压配的碰撞塌缩适配器608的外表面612延伸。在本公开的范围内，一个或多个焊缝652可与压配结合使用，以将第二轴640的第一端部646的至少一部分连接至从碰撞塌缩特征608的外表面612延伸的第一增大直径部分636和/或第二增大直径部分638。
在本公开的范围内，轴组件500还可包括具有内表面656和外表面658的一个或多个减振装置654的使用。一个或多个减振装置654有助于减少车辆(未示出)在运行时所经受的NVH的总量。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个减振装置654的内表面656可一体地连接于第二轴640的外表面644的至少一部分和/或第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的外表面550的至少一部分。作为非限制性示例，一个或多个减振装置654是轴平衡配重、阻尼器、或者用于平衡、对准和/或减少旋转轴中的NVH量的任何其它装置。
在运转时，轴组件500的第一轴560将被允许在第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的中空部分556内自由滑动，同时仍在第二轴640和第二接头构件508之间提供驱动接合。这将允许轴组件500在车辆(未示出)运行时吸收施加在轴组件500上的预定量的力。
如图6所示，当车辆(未示出)处于第二位置670时，车辆(未示出)已经受了碰撞状态。当车辆(未示出)经受图5中所示的碰撞状态670时，第一轴560在第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分547内朝向插塞构件559轴地向平移。如果在碰撞状态670期间轴组件500经受的力的量基本上等于或大于将插塞构件559从第二接头构件508的中空部分556内移开所需的力的量，则第一轴560将在直接接触时使插头塞件559与第二接头构件508分开。这将允许第一轴560朝向第三接头构件510轴向地平移，直到第一轴560与接头组件504的第三接头构件510直接接触。
一旦通过第一轴560和/或碰撞塌缩适配器608将预定量的力施加到保持构件606上，碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634就将使保持构件606径向地塌缩到第一轴560的第二增大直径部分590的外表面562中的保持构件凹槽604中。如果将插塞构件559与第二接头构件508分开所需的力的量基本上等于或大于使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量，那么在使保持构件606径向地塌缩之前，第一轴560将不会轴向地平移超过插塞构件559。如果将插塞构件559与第二接头构件508分开所需的力的量小于使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量，那么第一轴560将使插塞构件559从第二接头构件508中移开并且朝向第三接头构件510轴向地平移。在这种情况下，在第一轴560的第二增大直径部分590中的保持构件凹槽604径向地塌缩之前，第一轴560将轴向地平移直到其接触第三接头构件510。
在本公开的范围内，使保持构件606径向地塌缩到第一轴560的第二增大直径部分590中的保持构件凹槽604中所需的力的量大于当车辆(未示出)处于正常运行时施加在轴组件500上的力的量。这将允许轴组件500正常运转，直到车辆(未示出)经受本公开的图6中所示的碰撞状态670。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量为大约13kN至大约70kN。根据本公开的替代实施例，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量为大约30kN至大约60kN。
使保持构件606径向地塌缩到第一轴560的第二增大直径部分590中的保持构件凹槽604中所需的力的量可以通过改变碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ3、第一轴560和碰撞塌缩适配器608之间的花键连接的公差或间隙、多个花键598和624的螺旋角θ1和θ2以及保持构件606的材料来定制。通过考虑这些因素，可以定制出使保持构件606塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量，以满足任何情况的需要。这将允许本文公开的轴组件500用于各种各样的应用中。
如前所述，碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ3可以影响使保持构件606径向地塌缩到第一轴560的第二增大直径部分590中的保持构件凹槽604中所需的力的量。如本公开的图5中最佳所示，从轴组件500的中心线C1测量碰撞塌缩适配器608中的碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ3。当碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ3增大时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量减小。相反，当碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ3减小时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量增大。作为非限制性示例，碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ3为从大约30°到大约45°。
此外，如前所述，第一轴560和碰撞塌缩适配器608之间的花键连接的公差或间隙可以影响使保持构件606径向地塌缩到第一轴560的第二增大直径部分590中的保持构件凹槽604中所需的力的量。当第一轴560上的多个轴向延伸的增大直径部分花键598与碰撞塌缩适配器608上的多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624之间的公差或间隙增大时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量将增大。相反，当多个轴向延伸的增大直径部分花键598与多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624之间的公差或间隙减小时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量将减小。
如前所述，通过改变第一轴560上的多个轴向延伸的增大直径部分花键598的螺旋角θ1，以及通过改变碰撞塌缩适配器608上的多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624的螺旋角θ2，可以改变使保持构件606塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量。当多个花键598和624的螺旋角θ1和θ2增大时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量将增大。相反，当多个花键598和624的螺旋角θ1和θ2减小时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量将减小。
此外，如前所述，通过改变轴组件500的碰撞塌缩组件502的保持构件606的材料成分，可以改变使保持构件606塌缩到保持构件凹槽604中所需的力的量。当保持构件606的材料成分改变时，使保持构件606弹性变形、塑性变形和/或压缩保持构件606所需的力的量也将改变。
一旦保持构件606被径向地塌缩到第一轴560的第二增大直径部分590中的保持构件凹槽604内，则第一轴560、第二接头构件508和/或护套组件572将被允许朝向第二轴640轴向地平移并进入第二轴640的中空部分650。当车辆(未示出)经受碰撞状态670时，通过允许第一轴560、第二接头构件508和/或护套组件572轴向地平移到第二轴640的中空部分650中，来允许轴组件500吸收施加到轴组件500中的一定量的力。当车辆(未示出)经受碰撞状态时，这将防止轴组件500弯曲和伤害车辆乘客(未示出)。此外，这将防止轴组件500在碰撞状态670期间将由轴组件500经受的力的量转移至车辆传动***中的附近部件(未示出)并且损坏那些附近的传动***部件(未示出)。由此，轴组件500的碰撞塌缩组件502将有助于提高车辆(未示出)的整体碰撞安全等级。
图7、7A和8是具有本公开的图5-6中所示的碰撞塌缩组件502的轴组件700的一部分的局部剖视示意性侧视图。当轴组件700处于本公开的图7所示的位置时，轴组件700处于第一位置701。除非以下特别说明，否则图7-8中所示的护套组件700与图5-6中所示的护套组件500相同。根据图7-8中所示的本公开的实施例，轴组件700不包括第二接头构件508、第一轴560、插塞构件559、护套组件572或本公开的图5-6中所示的一个或多个减振装置654。
如本公开的图7所示，轴组件700包括接头组件702，该接头组件具有第一接头构件506、第二接头构件704和第三接头构件510，该第三接头构件将第一接头构件506和第二接头构件704驱动地连接在一起。根据本公开的该实施例，第二接头构件702具有第一端部706、第二端部708以及介于第二接头构件704的第一端部706和第二端部708之间的中间部分710。具有内表面714和外表面716的一个或多个轴向延伸臂712从第二接头构件704的中间部分710的至少一部分朝向第一接头构件506向外侧延伸。一个或多个开口718从第二接头构件704的一个或多个轴向延伸臂712的内表面714延伸至外表面716。第二接头构件704的一个或多个轴向延伸臂712中的一个或多个开口718的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴承盖组件518的至少一部分，该轴承盖组件连接于第三接头构件510的多个耳轴512的外表面514。作为非限制性示例，轴承盖组件518可通过使用一个或多个焊缝、一个或多个粘合剂、一个或多个机械紧固件和/或螺纹连接被保持在第二接头构件704的一个或多个轴向延伸臂712中的一个或多个开口718内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头构件704可以是滑动轭。
基本上圆柱形的主体部分720从第二接头构件704的中间部分710的至少一部分向外侧延伸远离第一接头构件506，该基本上圆柱形的主体部分具有外表面722、第一端部724和第二端部726。多个轴向延伸的主体部分花键728沿着第二接头构件704的基本上圆柱形的主体部分720的外表面722的至少一部分周向地延伸。
第一轴730驱动地连接于第二接头构件704的基本上圆柱形的主体部分720的至少一部分，该第一轴具有内表面732、外表面734、第一端部736和第二端部738。第一轴730的内表面732和外表面734在其中限定中空部分740。如本公开的图7所示，第一轴730的中空部分740的尺寸和形状适于接收和/或保持第二接头构件704的基本上圆柱形的主体部分720的至少一部分。此外，如本公开的图7和8所示，碰撞塌缩组件502的第一轴730与接头组件702的第二接头构件702的基本上圆柱形的主体部分720同轴地延伸。
多个轴向延伸的第一轴花键742沿着第一轴730的内表面732的至少一部分周向地延伸。在第一轴730的内表面732上的多个轴向延伸的第一轴花键742与第二接头构件704的基本上圆柱形的主体部分720的外表面722上的多个轴向延伸的主体部分花键728互补并且啮合。
护套组件744径向地设置在轴组件700的第二接头构件704和第一轴730的至少一部分的外侧。如本公开的图7中最佳所示，护套组件744包括柔性护套746，该柔性护套具有第一端部748、第二端部750以及介于柔性护套746的第一端部748与第二端部750之间的中间部752。柔性护套746为轴组件700提供柔性密封部，从而防止灰尘、碎屑和/或水分从外部环境迁移到第二接头构件704的基本上圆柱形的主体部分720和轴组件700的第一轴730之间的花键接合部中。作为非限制性示例，柔性护套746由聚合材料、橡胶材料、弹性材料、热塑性材料或它们的组合制成。
根据图7中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，护套组件744的柔性护套746的直径OD3小于碰撞塌缩适配器608的中空部分622的直径D1。
柔性护套746的第一端部748的至少一部分连接于接头组件702的第二接头构件704的基本上圆柱形的主体部分720的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，柔性护套746的第一端部748通过使用第一护套保持构件754连接于第二接头构件704的基本上圆柱形的主体部分720的至少一部分。作为非限制性示例，第一护套保持构件754是护套夹具。
根据图7中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，柔性护套746的中间部分752具有多个旋圈756。柔性护套746的多个旋圈756允许第一轴730相对于第二接头构件704的基本上圆柱形的主体部分720轴向地平移预定量的距离，同时仍然在基本上圆柱形的主体部分720和轴组件700的第一轴730之间提供密封接合。
柔性护套746的第二端部750的至少一部分连接于第一轴730的第一端部736的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，柔性护套746的第二端部750通过使用第二护套保持构件758连接于第一轴730的第一端部736的至少一部分。作为非限制性示例，第二护套保持构件758是护套夹具。
第一增大直径部分760从第一轴730的第二端部738的外表面734的至少一部分周向地延伸。根据本公开的该实施例并且作为非限制性示例，第一轴730的第一增大直径部分760的形状基本上为圆柱形。
第二增大直径部分762靠近第一轴730的第一增大直径部分760设置并轴向地设置在其外侧，该第二增大直径部分具有第一端部764和第二端部766。多个轴向延伸的增大直径部分花键768沿着第一轴730的第二增大直径部分762的外表面734的至少一部分周向地延伸。多个轴向延伸的增大直径部分花键768与碰撞塌缩组件502的碰撞塌缩适配器608的内表面610上的多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键互624互补并啮合。作为非限制性示例，第一轴730的第二增大直径部分762的形状基本为圆柱形。
根据图7A中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，在第一轴730的第二增大直径部分762的外表面734上的多个轴向延伸的增大直径部分花键768可相对于轴组件700的中心线C2以螺旋角θ4定向。作为非限制性示例，多个轴向延伸的增大直径部分花键768的螺旋角θ4为大约0.2°至大约0.3°。
根据图7A中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，在碰撞塌缩适配器608的内表面610上的多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624可相对于轴组件700的中心线C2以螺旋角θ5定向。多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624的螺旋角θ5与第一轴730的第二增大直径部分762的外表面734上的多个轴向延伸的增大直径部分花键768的螺旋角θ4互补。通过将多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624以螺旋角θ5定向并且将多个轴向延伸的增大直径部分花键768以螺旋角θ4定向，可以减少车辆(未示出)在运行时所经受的NVH的量。作为非限制性示例，多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624的螺旋角θ5为大约0.2°至大约0.3°。
O形环槽770沿着碰撞塌缩组件502的第一轴730的第二增大直径部分762的第一端部764的至少一部分周向地延伸。根据图7中所示的本公开的实施例，O形环槽770设置在第一轴730的第二增大直径部分762上的多个轴向延伸的增大直径部分花键768内。第一轴734的第二增大直径部分762的外表面730中的O形环槽770的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持O形环602的至少一部分。
保持构件凹槽772沿着第一轴730的第二增大直径部分762的外表面734的至少一部分周向地延伸。如本公开的图7中最佳所示，保持构件凹槽772轴向地设置在第一轴730的第二增大直径部分762的外表面734中的O形环凹槽770的外侧并与其相邻。保持构件凹槽772的尺寸和形状设计成适于接纳和/或保持保持构件606的至少一部分。
在本公开的范围内，轴组件700还可包括具有内表面776和外表面778的一个或多个减振装置774的使用。一个或多个减振装置774有助于减少车辆(未示出)在运行时所经受的NVH的总量。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个减振装置774的内表面776可一体地连接于第二轴640的外表面644的至少一部分和/或轴组件700的第一轴730的外表面734的至少一部分。作为非限制性示例，一个或多个减振装置774是轴平衡配重、阻尼器、或者用于平衡、对准和/或减少旋转轴中的NVH量的任何其它装置。
在运转时，接头组件702的基本上圆柱形的主体部分720将被允许在碰撞塌缩组件502的第一轴730的中空部分740内自由滑动，同时仍在第二轴640和第二接头构件704之间提供驱动接合。这将允许轴组件700在车辆(未示出)运行时吸收施加在轴组件700上的预定量的力。
如图8所示，当车辆(未示出)处于第二位置780时，车辆(未示出)已经受了碰撞状态。当车辆(未示出)经受图8中所示的碰撞状态780时，第一轴730朝向第二接头构件704的中间部分710轴向地平移，直到第一轴730的第一端部736的至少一部分与第二接头构件704的中间部分710的至少一部分直接接触。一旦第一轴730已经与第二接头构件704的中间部分710直接接触，则通过第一轴730和/或碰撞塌缩适配器608将一定量的力施加到保持构件606上。在本公开的范围内，使保持构件606径向地塌缩到第一轴730的第二增大直径部分762中的保持构件凹槽772中所需的力的量大于当车辆(未示出)处于正常运行时施加在轴组件700上的力的量。这将允许轴组件700正常运转，直到车辆(未示出)经受本公开的图8中所示的碰撞状态780。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量为大约13kN至大约70kN。根据本公开的替代实施例，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量为大约30kN至大约60kN。
在本公开的范围内，使保持构件606径向地塌缩到第一轴730的第二增大直径部分762中的保持构件凹槽772中所需的力的量可以通过改变碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ6、第一轴730和碰撞塌缩适配器608之间的花键连接的公差或间隙、多个花键768和624的螺旋角θ4和θ5以及保持构件606的材料来定制。通过考虑这些因素，可以定制出使保持构件606塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量，以满足任何情况的需要。这将允许本文公开的轴组件700用于各种各样的应用中。
如前所述，碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ6可以影响使保持构件606径向地塌缩到第一轴730的第二增大直径部分762中的保持构件凹槽772中所需的力的量。如本公开的图7中最佳所示，从轴组件700的中心线C2测量碰撞塌缩适配器608中的碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ6。当碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ6增大时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量减小。相反，当碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ6减小时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量增大。作为非限制性示例，碰撞塌缩特征626的第二减小直径部分634的角度θ6为从大约30°到大约45°。
此外，如前所述，第一轴730和碰撞塌缩适配器608之间的花键连接的公差或间隙可以影响使保持构件606径向地塌缩到第一轴730的第二增大直径部分762中的保持构件凹槽772中所需的力的量。当第一轴730上的多个轴向延伸的增大直径部分花键768与碰撞塌缩适配器608上的多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624之间的公差或间隙增大时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量将增大。相反，当多个轴向延伸的增大直径部分花键768与多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624之间的公差或间隙减小时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量将减小。
此外，如前所述，通过改变第一轴730上的多个轴向延伸的增大直径部分花键768的螺旋角θ4，以及通过改变碰撞塌缩适配器608上的多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键624的螺旋角θ5，可以改变使保持构件606塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量。当多个花键768和624的螺旋角θ4和θ5增大时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量将增大。相反，当多个花键768和624的螺旋角θ4和θ5减小时，使保持构件606径向地塌缩到保持构件凹槽772中所需的力的量将减小。
一旦保持构件606被径向地塌缩到第一轴730的第二增大直径部分762中的保持构件凹槽772内，则第一轴730、第二接头构件704和/或护套组件744将被允许朝向第二轴640轴向地平移并进入第二轴640的中空部分650。当车辆(未示出)经受碰撞状态780时，通过允许第一轴730、第二接头构件704和/或护套组件744轴向地平移到第二轴640的中空部分650中，来允许轴组件700吸收施加到轴组件700中的一定量的力。当车辆(未示出)经受碰撞状态时，这将防止轴组件700弯曲和伤害车辆乘客(未示出)。此外，这将防止轴组件700在碰撞状态780期间将由轴组件700经受的力的量转移至车辆传动***中的附近部件(未示出)并且损坏那些附近的传动***部件(未示出)。由此，轴组件700的碰撞塌缩组件502将有助于提高车辆(未示出)的整体碰撞安全等级。
根据专利法的规定，已经通过被认为代表了优选实施例的内容对本发明做了描述。然而，应当注意的是，本发明能够以除了具体所示和所述以外的其它方式实践而不偏离本发明的精神或范围。

Claims (17)

1.一种轴组件，所述轴组件包括：
联接组件，所述联接组件具有第一接头构件、第二接头构件以及将所述第一接头构件驱动地连接至所述第二接头构件的第三接头构件；
其中，所述第二接头构件具有第一端部、第二端部以及介于所述第二接头构件的所述第一端部和所述第二端部之间的中间部分；
其中，所述第二接头构件具有从所述中间部分的至少一部分延伸的基本上圆柱形的主体部分；
第一轴，所述第一轴具有第一端部、第二端部以及介于所述第一轴的所述第一端部和所述第二端部之间的中间部分；
其中，所述第一轴的至少一部分驱动地连接于所述第二接头构件的所述基本上圆柱形的主体部分的至少一部分；
其中，所述第一轴的所述第二端部具有增大直径部分，多个轴向延伸的增大直径部分花键沿着所述第一轴的所述增大直径部分的外表面的至少一部分周向地延伸；
其中，保持构件凹槽沿着所述第一轴的所述增大直径部分的所述外表面的至少一部分周向地延伸;
碰撞塌缩适配器，所述碰撞塌缩适配器具有内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分；
其中，多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键从所述碰撞塌缩适配器的所述内表面的至少一部分周向地延伸，所述多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键与所述第一轴的所述增大直径部分的所述外表面上的所述多个轴向延伸的增大直径部分花键互补并啮合；
其中，碰撞塌缩特征沿着所述碰撞塌缩适配器的所述内表面的至少一部分周向地延伸；
其中，所述碰撞塌缩特征按轴向顺序包括第一减小直径部分、基本上圆柱形部分、增大直径部分和第二减小直径部分；
保持构件；
其中，所述保持构件的至少一部分设置在所述第一轴的所述增大直径部分的所述外表面中的所述保持构件凹槽内、以及所述碰撞塌缩适配器的所述内表面中的所述碰撞塌缩特征的所述增大直径部分内；
其中，当预定量的力施加到所述保持构件上时，所述保持构件径向地塌缩到所述第一轴的所述增大直径部分的所述外表面中的所述保持构件凹槽内；
柔性护套，所述柔性护套具有第一端部和第二端部；
其中，所述柔性护套的所述第一端部的至少一部分连接于所述第二接头构件的所述基本上圆柱形主体部分的至少一部分；以及
其中，所述柔性护套的所述第二端部的至少一部分连接于所述第一轴的至少一部分；
第二轴，所述第二轴具有内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分；
其中，所述第二轴的第一端部的至少一部分一体地连接于所述碰撞塌缩适配器的至少一部分。
2.如权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述保持构件是卡环、弹性挡圈或C形夹。
3.如权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述柔性护套的最外直径OD1小于所述碰撞塌缩适配器的所述中空部分的直径D1。
4.如权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分从所述碰撞塌缩适配器的所述内表面的第一端延伸；
其中，所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的端部连接于所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分的与所述碰撞塌缩适配器的所述第一端相对的端部；
其中，所述碰撞塌缩特征的所述增大直径部分的端部连接于所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的与所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分相对的端部；以及
其中，所述碰撞塌缩特征的所述第二减小直径部分的端部连接于所述碰撞塌缩特征的所述增大直径部分的与所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分相对的端部。
5.如权利要求4所述的轴组件，其特征在于，所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分的最外直径OD2大于所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的直径D2；
其中，所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的直径D2小于所述碰撞塌缩特征的所述增大直径部分的直径D3；
其中，所述碰撞塌缩特征的所述第二减小直径部分的最内直径ID1基本上等于所述碰撞塌缩适配器的所述中空部分的直径D1；以及
其中，所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分的所述最外直径OD2、所述基本上圆柱形部分的所述直径D2和所述增大直径部分的所述直径D3大于所述碰撞塌缩适配器的所述中空部分的所述直径D1。
6.如权利要求1所述的轴组件，其特征在于，使所述保持构件径向地塌缩到所述保持构件凹槽中的所述预定量的力为30kN至60kN。
7.如权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述多个轴向延伸的增大直径部分花键的螺旋角θ1与所述多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键的螺旋角θ2互补。
8.如权利要求7所述的轴组件，其特征在于，所述多个轴向延伸的增大直径部分花键的所述螺旋角θ1和所述多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键的所述螺旋角θ2为0.2°至0.3°。
9.如权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述碰撞塌缩适配器的所述碰撞塌缩特征的所述第二减小直径部分具有从所述轴组件的中心线C1测量的角度θ3；以及
其中，所述碰撞塌缩特征的所述第二减小直径部分的所述角度θ3为30°至45°。
10.如权利要求1所述的轴组件，其特征在于，还包括一个或多个减振装置，所述一个或多个减振装置具有内表面和外表面；以及
其中，所述一个或多个减振装置的所述内表面的至少一部分一体地连接于所述第二轴的所述外表面的至少一部分或者所述第二接头构件的所述基本上圆柱形的主体部分的外表面的至少一部分。
11.如权利要求1所述的轴组件，其特征在于，所述第一轴还包括O形环槽，所述O形环槽沿着所述第一轴的所述增大直径部分的所述外表面的至少一部分周向地延伸；
其中，O形环的至少一部分设置在所述第一轴的所述增大直径部分的所述外表面中的所述O形环槽内；以及
其中，所述O形环的至少一部分与所述碰撞塌缩适配器的所述内表面中的所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的至少一部分直接接触。
12.一种使轴组件塌缩的方法，所述方法包括：
提供接头组件，所述接头组件包括第一接头构件、第二接头构件以及将所述第一接头构件驱动地连接至所述第二接头构件的第三接头构件；
提供驱动地连接于所述第二连接构件的第一轴，其中，所述第一轴具有增大直径部分，所述增大直径部分具有沿着所述增大直径部分的外表面的至少一部分周向地延伸的保持构件凹槽；
提供驱动地连接于所述第一轴的与所述第二连接构件相对的端部的碰撞塌缩适配器，其中，所述碰撞塌缩适配器具有内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分，其中，碰撞塌缩特征沿着所述碰撞塌缩适配器的所述内表面的至少一部分周向地延伸，其中，所述碰撞塌缩特征按轴向顺序包括第一减小直径部分、基本上圆柱形部分、增大直径部分和第二减小直径部分；
提供保持构件，其中，所述保持构件的至少一部分设置在所述第一轴的所述增大直径部分的所述外表面中的所述保持构件凹槽内，以及在所述碰撞塌缩适配器中的所述碰撞塌缩特征内；
提供一体地连接于所述碰撞塌缩适配器的至少一部分的第二轴，其中所述第二轴具有内表面和外表面，所述第二轴的内表面和外表面在其中限定中空部分；
提供柔性护套，所述柔性护套具有第一端部和第二端部，其中，所述柔性护套的所述第一端部的至少一部分连接于所述第二接头构件的基本上圆柱形主体部分的至少一部分，其中，所述柔性护套的所述第二端部的至少一部分连接于所述第一轴的至少一部分；
通过所述第一轴和/或所述碰撞塌缩适配器将预定量的力施加到所述保持构件上；
使所述保持构件径向地塌缩到所述第一轴的所述增大直径部分的所述外表面中的所述保持构件凹槽内；
使所述第一轴和/或所述第二接头构件在所述第二轴的所述中空部分内轴向平移；以及
吸收所述接头组件、所述第一轴、所述碰撞塌缩适配器和所述第二轴在碰撞状态下所经受的力的量。
13.如权利要求12所述的使轴组件塌缩的方法，其特征在于，所述预定量的力为30kN至60kN。
14.如权利要求13所述的使轴组件塌缩的方法，其特征在于，还包括如下步骤：
提供插塞构件，所述插塞构件的至少一部分设置在所述接头组件的第二接头构件的基本上圆柱形的主体部分的中空部分内；
通过所述第一轴将预定量的力施加到插塞构件上；
将所述插塞构件从所述第二接头构件的基本上圆柱形的主体部分的所述中空部分内移除；以及
允许所述第一轴朝向所述接头组件的所述第三接头构件轴向地平移。
15.一种碰撞塌缩适配器，所述碰撞塌缩适配器包括：
碰撞塌缩适配器，所述碰撞塌缩适配器具有第一端部、第二端部、内表面和外表面，所述内表面和所述外表面在其中限定中空部分；
其中，所述碰撞塌缩适配器的所述第一端部的所述外表面具有增大直径部分；
其中，多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键沿着所述碰撞塌缩适配器的所述内表面的至少一部分周向地延伸；
其中，碰撞塌缩特征沿着所述碰撞塌缩适配器的所述内表面的至少一部分周向地延伸；以及
其中，所述碰撞塌缩特征设置成靠近所述碰撞塌缩适配器的所述多个轴向延伸的碰撞塌缩适配器花键；以及
其中，所述碰撞塌缩特征按轴向顺序包括第一减小直径部分、基本上圆柱形部分、增大直径部分和第二减小直径部分。
16.如权利要求15所述的碰撞塌缩适配器，其特征在于，所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分从所述碰撞塌缩适配器的第一端延伸；
其中，所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的端部连接于所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分的与所述碰撞塌缩适配器的所述第一端相对的端部；
其中，所述碰撞塌缩特征的所述增大直径部分的端部连接于所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的与所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分相对的端部；以及
其中，所述碰撞塌缩特征的所述第二减小直径部分的端部连接于所述碰撞塌缩特征的所述增大直径部分的与所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分相对的端部。
17.如权利要求16所述的碰撞塌缩适配器，其特征在于，所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分的最外直径OD2大于所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的直径D2；
其中，所述碰撞塌缩特征的所述基本上圆柱形部分的直径D2小于所述碰撞塌缩特征的所述增大直径部分的直径D3；
其中，所述碰撞塌缩特征的所述第二减小直径部分的最内直径ID1基本上等于所述碰撞塌缩适配器的所述中空部分的直径D1；以及
其中，所述碰撞塌缩特征的所述第一减小直径部分的所述最外直径OD2、所述基本上圆柱形部分的所述直径D2和所述增大直径部分的所述直径D3大于所述碰撞塌缩适配器的所述中空部分的所述直径D1。
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