KR20120001592A

KR20120001592A - 타이어 제조 방법

Info

Publication number: KR20120001592A
Application number: KR1020110027557A
Authority: KR
Inventors: 고 이사카; 다케시 이시카와
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-06-28
Filing date: 2011-03-28
Publication date: 2012-01-04
Also published as: CN102294772A; JP2012006319A; JP5016088B2

Abstract

본 발명은 직진 안정성 및 배수성이 우수한 타이어(20)를 얻을 수 있는 제조 방법을 제공하는 목적으로 한다.
이 제조 방법은, (1) 예비 성형에 의해 로우 커버가 얻어지는 공정, (2) 상부 금형 및 하부 금형(54)을 구비하고, 이 상부 금형과 하부 금형(54)의 조합에 의해, 이 로우 커버와 접촉하여 타이어(20)의 외면을 형성하는 캐비티면(56)이 구성되는 몰드(50)가 개방되며, 이 로우 커버가 이 몰드(50)에 투입되는 공정, (3) 이 로우 커버의 내측에 위치하는 블래더(52)에, 가압 매체가 충전되는 공정, (4) 이 몰드(50)가 폐쇄되고, 이 로우 커버가 이 몰드(50) 안에서 가압 및 가열되는 공정, (5) 이 블래더(52)로부터, 이 가압 매체가 배출되는 공정, 및 (6) 이 몰드(50)가 개방되며, 이 블래더(52)에 다른 가압 매체가 충전되는 공정을 포함한다.

Description

타이어 제조 방법{METHOD FOR MANUFACTURING TYRE}

본 발명은 타이어 제조 방법에 관한 것이다. 상세하게는, 본 발명은 투피스 몰드를 이용한 타이어 제조 방법에 관한 것이다.

도 6은 타이어용 가황 장치(2)의 일부를 도시하는 개략도이다. 부호 T가 나타내는 것은 이 가황 장치(2)에서 제조된 타이어이다. 이 도 6에는, 이 타이어(T)가 가황 장치(2)로부터 취출되는 상황이 도시되어 있다.

가황 장치(2)는 몰드(4)와, 블래더(6)와, 상측 클램프(8)와, 하측 클램프(10)를 구비한다. 이 몰드(4)는 하부 금형(12)을 구비한다. 도시하지는 않지만, 이 몰드(4)는 상부 금형도 구비한다. 이 몰드(4)는 투피스 몰드이다. 이 몰드(4)에서는, 이 상부 금형과 하부 금형(12)이 조합되는 것에 의해, 타이어(T)의 외면을 형성하는 캐비티면(14)이 구성된다.

블래더(6)는 가교 고무로 이루어진다. 블래더(6)는 대략 원통 형상을 나타내고 있다. 도시하지는 않지만, 블래더(6)의 상측단 가장자리부는 상측 클램프(8)에 유지되어 있다. 이 블래더(6)의 하측단 가장자리부는 하측 클램프(10)에 유지되어 있다. 이 블래더(6)의 내부에는 가스가 충전된다. 이 충전에 의해 블래더(6)는 팽창한다. 이 블래더(6)는 그 내부로부터 가스가 배출되면 수축한다. 도 6에 도시된 블래더(6)는 수축 상태이다.

이 가황 장치(2)에서는, 타이어(T)가 다음과 같이 제조된다. 개방된 몰드(4)에, 예비 성형으로 얻어진 로우 커버(미가교 타이어라고도 지칭됨)가 투입된다. 가스의 충전에 의해 블래더(6)가 팽창한다. 몰드(4)가 폐쇄되고, 몰드(4)와 블래더(6)에 둘러싸인 캐비티에서 로우 커버가 가압되면서 가열된다. 가압과 가열에 의해 로우 커버의 고무 조성물이 캐비티 안에서 유동한다. 가열에 의해 고무가 가교 반응을 일으켜, 타이어(T)가 얻어진다. 도 6에 도시하는 바와 같이, 가스의 배출에 의해 블래더(6)가 수축하고 몰드(4)가 개방되며, 타이어(T)가 취출된다.

주행 성능의 관점에서, 타이어(T)의 트레드면(16)에 홈이 새겨지는 경우가 있다. 이러한 타이어(T)를 제조하는 경우, 그 캐비티면(14)에 이 홈에 대응하는 볼록부가 형성된 몰드(4)가 사용된다. 이 몰드(4)에서는, 볼록부가 타이어(T)의 트레드에 물리기 때문에, 타이어(T)를 이 몰드(4)로부터 취출할 때, 이 타이어(T)의 표면에 이지러짐 등의 결함이 생기는 경우가 있다.

이와 같이, 투피스 몰드(4)에서는, 타이어(T)를 이 몰드(4)로부터 취출할 때에, 결함이 생기기 쉽다는 문제가 있다. 이 문제를 해결하기 위해, 투피스 몰드(4)로 제조된 타이어(T)의 취출 방법에 대해서 여러 가지 검토가 이루어지고 있다. 이 검토예가, 일본 특허 공개 평8-25364호 공보 및 일본 특허 공개 제2007-185855호 공보에 개시되어 있다.

일본 특허 공개 평8-25364호 공보 일본 특허 공개 제2007-185855호 공보

타이어(T)의 직진 안정성 및 배수성의 관점에서, 트레드면(16)의 센터 영역에, 대략 둘레 방향으로 연장되는 홈이 형성되는 경우가 있다.

투피스 몰드(4)는 상부 금형과 하부 금형(12)과의 경계인 파팅 라인을 구비한다. 상기 홈에 대응하는 볼록부가 이 파팅 라인을 가로지르는 경우, 상부 금형 및 하부 금형(12) 각각의 분할면(18)에는 이 볼록부의 단부면이 포함된다. 이 단부면의 가장자리는 예리하다. 이 몰드(4)에서는, 타이어(T)를 취출할 때, 이 예리한 가장자리에 의해, 이 타이어(T) 표면에 흠집을 생길 경우가 있다.

상기 볼록부의 적도면에 대한 경사 각도가 작아질수록, 이 볼록부의 단부면의 가장자리는 더욱 예리해진다. 타이어(T)를 취출할 때, 예리한 가장자리는 타이어(T) 표면에 용이하게 흠집을 낸다. 투피스 몰드(4)에서는, 그 트레드면(16)의 센터 영역에 대략 둘레 방향으로 연장되는 홈을 갖는 타이어(T)를, 그 표면을 흠집내지 않고 제조하는 것이 어렵다.

본 발명의 목적은 직진 안정성 및 배수성이 우수한 타이어를 그 표면에 흠집 없이 얻을 수 있는, 투피스 몰드를 이용한 타이어 제조 방법을 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 타이어의 제조 방법은,

(1) 예비 성형에 의해 로우 커버가 얻어지는 공정과,

(2) 상부 금형 및 하부 금형을 구비하고, 이 상부 금형과 하부 금형의 조합에 의해, 상기 로우 커버와 접촉하여 타이어의 외면을 형성하는 캐비티면이 구성되는 몰드가 개방되며, 상기 로우 커버가 이 몰드에 투입되는 공정과,

(3) 상기 로우 커버의 내측에 위치하는 블래더에, 가압 매체가 충전되는 공정,

(4) 상기 몰드가 폐쇄되고, 상기 로우 커버가 상기 몰드 안에서 가압 및 가열되는 공정과,

(5) 상기 블래더로부터, 상기 가압 매체가 배출되는 공정, 및

(6) 상기 몰드가 개방되고, 상기 블래더에 다른 가압 매체가 충전되는 공정을 포함하는 타이어 제조 방법.

바람직하게는, 이 타이어 제조 방법에서는, 상기 다른 가압 매체의 온도가 상기 가압 매체의 온도보다 낮다. 상기 다른 가압 매체의 압력은 상기 가압 매체의 압력보다 낮다.

바람직하게는, 이 제조 방법으로 제조되는 상기 타이어는 그 외면이 트레드면을 이루는 트레드를 구비한다. 이 트레드면에, 적도면에 대하여 경사져 연장되는 홈이 새겨진다. 이 홈의 경사 각도는 5˚ 이상 45˚ 이하이다.

바람직하게는, 상기 타이어 제조 방법에 있어서, 상기 홈은 상기 트레드면의 센터 영역에 위치한다.

바람직하게는, 상기 타이어 제조 방법에 있어서, 상기 하부 금형은 상기 상부 금형과 접촉할 수 있는 분할면을 구비한다. 이 분할면은 적도보다 위쪽에 위치한다.

본 발명에 의하면, 몰드로부터 취출할 때에 그 표면을 흠집내지 않고, 직진 안정성 및 배수성이 우수한 타이어가 안정적으로 제조될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 제조 방법에 의해 제조된 공기 타이어의 일부가 도시된 단면도이다.
도 2는 도 1의 타이어의 트레드면이 도시된 전개도이다.
도 3은 도 1의 타이어를 제조하기 위한 가황 장치의 일부가 도시된 개략도이다.
도 4는 도 1의 타이어의 제조 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 5는 가황 장치로부터 타이어가 취출되는 상황이 도시된 개략도이다.
도 6은 타이어용 가황 장치의 일부가 도시된 개략도이다.

이하, 적절하게 도면을 참조하면서, 바람직한 실시형태에 기초하여 본 발명을 상세히 설명한다.

도 1에 도시하고 있는 것은, 본 발명의 일 실시형태에 따른 제조 방법에 의해 제조된 공기 타이어(20)의 단면도이다. 이 도 1에서, 상하 방향이 반경 방향이고, 좌우 방향이 축 방향이며, 지면과의 수직 방향이 둘레 방향이다. 이 타이어(20)는 도 1에서 일점쇄선(CL)을 중심으로 하는 대략 좌우 대칭 형상을 나타낸다. 이 일점쇄선(CL)은 타이어(20)의 적도면을 나타낸다. 이 타이어(20)는 트레드(22), 측벽(24), 비드(26), 카커스(28), 벨트(30) 및 내측 라이너(32)를 구비한다. 이 타이어(20)는 튜브리스 타입이다. 이 타이어(20)는 이륜 자동차에 장착된다.

트레드(22)는 내마모성이 우수한 가교 고무로 이루어진다. 트레드(22)는 반경 방향 외향으로 볼록한 형상을 나타내고 있다. 트레드(22)는 트레드면(34)을 구비한다. 이 트레드면(34)은 노면과 접지한다. 부호 TE가 나타내는 것은 트레드(22)의 단부다.

측벽(24)은 트레드(22)의 단부(TE)로부터 반경 방향 대략 내향으로 연장된다. 이 측벽(24)은 가교 고무로 이루어진다.

비드(26)는 측벽(24)보다 반경 방향 대략 내측에 위치한다. 비드(26)는 코어(36)와, 이 코어(36)로부터 반경 방향 외향으로 연장되는 에이펙스(38)를 구비한다. 코어(36)는 링형이다. 코어(36)는 비신축성 와이어가 감겨 이루어진다. 에이펙스(38)는 반경 방향 외향으로 끝이 가늘다. 에이펙스(38)는 고경도인 가교 고무로 이루어진다.

카카스(28)는, 카카스플라이(40)로 이루어진다. 카카스플라이(40)는 양측 비드(26) 사이에 걸쳐져 있고, 트레드(22) 및 측벽(24)의 내측을 따른다. 카카스플라이(40)는 코어(36)의 둘레를 축 방향 내측으로부터 외측을 향해 되접혀 있다.

도시하지는 않지만, 카카스플라이(40)는 병렬된 다수의 코드와 토핑 고무로 이루어진다. 각 코드가 적도면에 대하여 이루는 각도의 절대값은 통상은 70˚부터 90˚이다. 바꿔 말하면, 이 카카스(28)는 레이디얼 구조를 갖는다. 코드는 통상 유기 섬유로 이루어진다. 바람직한 유기 섬유로서는, 폴리에스테르 섬유, 나일론 섬유, 레이온 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유 및 아라미드 섬유를 예시한다.

벨트(30)는 카카스(28)의 반경 방향 외측에 위치한다. 벨트(30)는 카카스(28)와 적층되어 있다. 벨트(30)는 카카스(28)를 보강한다. 벨트(30)는 내측층(42) 및 외측층(44)으로 이루어진다. 도시하지는 않지만, 내측층(42) 및 외측층(44)의 각각은, 병렬된 다수의 코드와 토핑 고무로 이루어진다. 각 코드는, 적도면에 대하여 경사져 있다. 경사 각도의 절대값은 10˚ 이상 35˚ 이하이다. 내측층(42)의 코드의 경사 방향은 외측층(44)의 코드의 경사 방향과 반대이다. 코드의 바람직한 재질은 스틸이다. 코드에, 유기 섬유를 이용하여도 좋다. 바람직한 유기 섬유로서는, 폴리에스테르 섬유, 나일론 섬유, 레이온 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유 및 아라미드 섬유를 예시한다.

도 2는 도 1의 타이어(20)의 트레드면(34)의 일부가 도시된 전개도이다. 이 도 2에 있어서, 상하 방향이 둘레 방향이고, 좌우 방향이 축 방향이다. 일점쇄선(CL)은 이 타이어(20)의 적도면이다. 양 화살표(WT)가 나타내는 것은 양 트레드(22)의 단부(TE) 간의 거리이다. 이 거리(WT)는 이 트레드면(34)의 둘레 길이이다. 부호 RC가 나타내는 것은 이 트레드면(34)의 센터 영역이다. 이 센터 영역(RC)은 적도 상에 위치한다. 이 타이어(20)에서는, 영역(RC)의 축 방향의 중심이 적도면에 일치한다. 양 화살표(WC)가 영역(RC)의 폭을 나타낸다. 이 영역(RC)의 폭(WC)은 거리(WT)의 40%로 설정된다. 또한, 부호 RS가 나타내는 것은 이 트레드면(34)의 사이드 영역이다.

도시하는 바와 같이, 트레드면(34)에는 복수의 홈(46)이 새겨져 있다. 이들 홈(46)에 의해, 트레드 패턴이 형성된다. 각 홈(46)은 적도면에 대하여 경사져 연장된다. 이 타이어(20)에서는, 센터 영역(RC)에 위치하는 홈(46)의 경사 각도는 사이드 영역(RS)에 위치하는 홈(46)의 경사 각도보다 작다. 바꿔 말하면, 이 타이어(20)는 그 트레드면(34)의 센터 영역(RC)에 대략 둘레 방향으로 연장되는 홈(46)을 구비한다. 이 타이어(20)는 그 트레드(22)가 적절한 강성을 갖기 때문에, 직진 안정성이 우수하다. 이 홈(46)이 배수를 촉진시키기 때문에, 이 타이어(20)는 배수성도 우수하다.

도 2에 있어서, 각도 α는 적도를 가로지르는 하나의 홈(46a)의 가장자리가 적도면에 대하여 이루는 각도를 나타낸다. 본 명세서에서는, 센터 영역(RC)에 위치하는 각 홈(46)에 대해서, 각도 α가 계측되고, 그 최소값이 경사 각도로서 표시된다. 직진 안정성 및 배수성의 관점에서, 센터 영역(RC)에 위치하는 홈(46)의 경사 각도(α)는 5˚ 이상이 바람직하고, 45˚ 이하가 바람직하다.

이 타이어(20)는 도 3에 도시된 가황 장치(48)를 이용하여 로우 커버(미가교 타이어라고도 지칭됨)를 가압 및 가열함으로써 얻어진다. 이 도 3에서, 부호 R이 나타내는 것이 로우 커버이다. 도 3에서, 일점쇄선(CL)은 이 가황 장치(48)로 제조되는 타이어(20)의 적도면이다.

가황 장치(48)는 몰드(50)와, 블래더(52)를 구비한다. 이 몰드(50)는 하부 금형(54)을 구비한다. 도시하지는 않지만, 이 몰드(50)는 상부 금형도 구비한다. 이 몰드(50)는 투피스 몰드이다. 이 몰드(50)에서는, 상부 금형과 하부 금형(54)이 조합되는 것에 의해, 타이어(20)의 외면을 형성하는 캐비티면(56)이 구성된다. 이 몰드(50)에서는, 상부 금형과 하부 금형(54)이 조합되었을 때의 어긋남이 작은데다가 캐비티면(56)의 진원도가 높다.

전술한 바와 같이, 이 타이어(20)는 그 트레드면(34)의 센터 영역(RC)에 대략 둘레 방향으로 연장되는 홈(46)을 구비한다. 도시하지는 않지만, 이 몰드(50)의 캐비티면(56)에는 이 홈(46)에 대응하는 볼록부가 형성되어 있다.

이 몰드(50)에서는, 하부 금형(54)이 상부 금형과 접촉할 수 있는 분할면(58)을 구비한다. 상부 금형과 하부 금형(54)이 조합될 때, 상부 금형은 이 분할면(58)에 배치된다. 이 분할면(58)은 이 상부 금형과 하부 금형(54)의 경계인 파팅 라인을 구성한다. 도시하는 바와 같이, 하부 금형(54)의 분할면(58)은 적도면보다 위쪽에 위치한다. 바꿔 말하면, 이 몰드(50)의 파팅 라인은 적도면보다 위쪽에 위치한다.

블래더(52)는 가교 고무로 이루어진다. 블래더(52)는 대략 원통형을 나타내고 있다. 이 블래더(52)의 내부에는 가압 매체가 충전된다. 이 충전에 의해 블래더(52)는 팽창한다. 이 블래더(52)는 그 내부로부터 가압 매체가 배출되면 수축한다.

이 타이어(20)는 가황 장치(48)를 이용하여 다음과 같이 제조된다. 도 4에 나타내는 것은 이 타이어(20)의 제조 방법의 흐름도이다.

이 제조 방법에서는, 예비 성형에 의해, 로우 커버(R)가 얻어진다(STEP 1). 로우 커버(R)는 몰드(50)가 개방되어 있고 블래더(52)가 수축되어 있는 상태에서, 몰드(50)에 투입된다(STEP 2). 블래더(52)의 내부에, 제1 가압 매체로서, 그 온도가 180℃로부터 200℃로 조정된 스팀이 충전된다(STEP3). 이 충전에 의해, 블래더(52)의 내압이 1.5 MPa로 조정된다. 이 제조 방법에서는, 이 제1 가압 매체에, 그 온도가 180℃로 조정된 질소 가스를 이용하여도 좋다. 후술하는 로우 커버(R)의 가열이 용이한 관점에서, 이 제1 가압 매체로서는 스팀이 바람직하다.

제1 가압 매체의 충전에 의해, 블래더(52)는 팽창한다. 블래더(52)는 로우 커버(R)의 내주면(60)에 접촉한다. 이 블래더(52)에 의해, 로우 커버(R)의 형상이 갖춰진다. 이 상태의 로우 커버(R)가 도 3에 도시되어 있다. 이 공정(STEP3)은 성형 공정이라고도 지칭된다.

몰드(50)가 폐쇄되고, 하중이 부여되어 체결된다(STEP4). 그 온도가 180℃로부터 200℃로 조정된 가열 매체인 스팀을 이용하여, 몰드(50)가 가열된다. 이 가열된 몰드(50)에 의해, 로우 커버(R)가 가열된다(STEP5). 이 가열 공정(STEP5)에서는, 몰드(50)가 체결되면서, 로우 커버(R)가 가열된다.

블래더(52)의 내부에, 제2 가압 매체가 더 공급된다(STEP6). 이 제2 가압 매체의 공급에 의해, 블래더(52)의 내압이 높아진다. 블래더(52)의 내압은 2.1 MPa로부터 2.4 MPa로 조정된다. 로우 커버(R)는 블래더(52)에 의해 몰드(50)의 캐비티면(56)에 세게 눌려, 가압된다. 동시에 로우 커버(R)는 가열된다. 이 가압 공정(STEP6)에서는, 가압과 가열에 의해 고무 조성물이 유동한다. 가열에 의해 고무가 가교 반응을 일으켜, 타이어(20)가 형성된다. 단열 압축에 의한 온도 상승을 방지하여 적절히 가황된 타이어가 얻어진다는 관점에서, 이 제2 가압 매체는 제1 가압 매체의 온도보다 낮은 온도를 갖는 것이 바람직하다. 이 제조 방법에서는, 특히 바람직한 제2 가압 매체는 상온의 질소 가스이다. 질소 가스는 블래더(52)의 장수명화에 기여할 수 있다.

전술한 바와 같이, 이 몰드(50)의 캐비티면(56)에는, 타이어(20)의 트레드면(34)의 센터 영역(RC)에 상당하는 부분에 대략 둘레 방향으로 연장되는 볼록부가 설치되어 있다. 도시하지는 않지만, 이 볼록부는 이 타이어(20)의 트레드(22)에 물려 있다. 이 물림에 의해, 트레드(22)에 홈(46)이 형성된다.

가압 공정 후, 블래더(52)의 내부로부터 제1 가압 매체 및 제2 가압 매체가 배출되고, 몰드(50)에 부여된 하중이 제거된다. 이 몰드(50)의 상부 금형이 분리되고, 블래더(52)의 내부에, 제3 가압 매체로서, 압축 공기가 충전된다. 이와 같이 하여 몰드(50)가 개방되고, 타이어(20)가 추출된다(STEP7).

도 5에는, 몰드(50)로부터 상부 금형이 제거되어 타이어(20)가 취출되는 상황이 도시되어 있다. 전술한 바와 같이, 상부 금형이 분리되고, 블래더(52)의 내부에 제3 가압 매체가 충전된다. 이 충전에 의해, 블래더(52)는 팽창한다. 팽창된 블래더(52)는 타이어(20)의 비드(26) 부분을 축 방향 외향으로 넓힌다. 이 타이어(20)는 그 트레드(22)의 적도 부분이 반경 방향 내향으로 우묵하게 들어가도록 변형된다. 도시하지는 않지만, 이 변형에 의해, 몰드(50)의 볼록부가 트레드(22)의 홈(46)으로부터 뽑힌다. 이 제조 방법에서는, 볼록부가 홈(46)으로부터 뽑힌 상태로 타이어(20)가 몰드(50)로부터 취출된다. 또한 도 5에서, 부호 C가 나타내는 것은 블래더(52)의 팽창에 따라 위쪽으로 이동한 클램프이다. 이 클램프(C)는 블래더(52)의 상측단 가장자리부를 유지할 수 있다.

타이어(20)가 볼록부에 접촉하지 않고 몰드(50)로부터 취출되기 때문에, 이 타이어(20)의 표면이 이 볼록부에 의해 흠집나는 것이 효과적으로 방지된다. 이 제조 방법은, 지금까지 투피스 몰드(50)로 제조하기에 곤란했던, 트레드면(34)의 센터 영역(RC)에 대략 둘레 방향으로 연장되는 홈(46)을 갖는 타이어(20)를 안정적으로 제조할 수 있다. 이 제조 방법은 직진 안정성 및 배수성이 우수한 타이어(20)의 제조에 기여할 수 있다. 또한, 이 제조 방법은 몰드(50)가 다수의 부재로 구성되는 분할 몰드(50)에 비해 저렴하기 때문에, 생산 비용을 저감할 수 있다.

전술한 바와 같이, 이 몰드(50)의 파팅 라인은 적도면보다 위쪽에 위치한다. 그러나, 트레드(22)의 적도 부분이 우묵하게 들어가기 때문에, 이 몰드(50)로부터의 타이어(20)의 취출이 용이하다. 이 제조 방법에서는, 몰드(50)의 파팅 라인이 적도면보다 위쪽에 위치함에도 불구하고, 볼록부에 의해 타이어(20)에 흠집이 생기는 일 없이, 타이어(20)를 용이하게 취출할 수 있다. 이 제조 방법에 의하면, 외관, 직진 안정성 및 배수성이 우수한 타이어(20)가 안정적으로 제조될 수 있다. 이 제조 방법으로 제조된 타이어(20)는 고품질이다.

이 제조 방법에서는, 제3 가압 매체의 충전에 의한 블래더(52)의 내압은 제2 가압 매체의 충전에 의한 블래더(52)의 내압보다 낮다. 이 제3 가압 매체의 충전에 의한 블래더(52)의 내압은 제1 가압 매체의 충전에 의한 블래더(52)의 내압보다 낮다. 이 때문에, 제3 가압 매체가 충전된 블래더(52)에 의한 타이어(20)의 변형이 적절히 제어된다. 이 제조 방법에서는, 제3 가압 매체의 충전에 의한, 타이어(20)의 급격한 변형 및 특이한 변형이 억제되기 때문에, 몰드(50)로부터 타이어(20)가 떼어질 때의 타이어(20)의 손상이 효과적으로 방지된다. 이 관점에서, 이 제3 가압 매체의 충전에 의한 블래더(52)의 내압은 0.02 MPa 이상이 바람직하고, 0.10 MPa 이하가 바람직하다. 특히 바람직하게는, 이 내압은 0.04 MPa이다.

이 제조 방법에서는, 제3 가압 매체의 온도는 제1 가압 매체의 온도보다 낮다. 낮은 온도의 제3 가압 매체는 타이어(20)의 과가황을 방지할 수 있다. 이 제조 방법으로는 적절히 가황된 타이어(20)를 얻을 수 있다. 이 제조 방법은 고품질의 타이어(20)를 제조할 수 있다. 이 관점에서, 이 제3 가압 매체로서는, 상온의 압축 공기가 바람직하다. 또한, 이 제3 가압 매체로서 상온의 질소 가스를 이용하여도 좋다.

실시예

이하, 실시예에 따라 본 발명의 효과가 분명해지지만, 이 실시예의 기재에 기초하여 본 발명이 한정적으로 해석되어서는 안된다.

[실시예 1]

예비 성형에 의해 얻어진 로우 커버가, 도 3에 도시된 구성을 갖춘 몰드에 투입되었다. 성형 공정 시, 블래더의 내부에는, 그 온도가 200℃로 조정된 스팀이 충전되었다. 이 충전에 의해 블래더의 내압은 1.5 MPa로 조정되었다. 몰드가 폐쇄된 후, 블래더의 내부에는, 상온의 질소 가스가 더 충전되었다. 이 충전에 의해, 블래더의 내압은 2.1 MPa로 조정되었다. 로우 커버는 이 몰드 안에서 가압 및 가열되었다. 가압 공정 후, 블래더의 내부로부터 스팀 및 질소 가스가 배출되었다. 배출 후, 이 몰드의 상부 금형이 분리되고, 블래더의 내부에, 상온의 압축 공기가 충전되어 블래더가 팽창하였다. 블래더의 내압은 0.04 MPa로 조정되었다. 이 몰드로부터, 도 1에 도시된 구성을 갖춘 타이어가 취출되었다.

이 타이어의 사이즈는 120/70ZR17이다. 이 타이어의 트레드면의 센터 영역(RC)에는, 대략 둘레 방향으로 연장되는 홈이 새겨져 있다. 이 홈의 경사 각도(α)는 5˚이다. 이 타이어의 카카스는 1장의 카카스플라이로 구성된다. 이 카카스플라이는 나일론 섬유로 이루어지는 코드를 포함한다. 이 코드가 적도면에 대하여 이루는 각도는 90˚이다. 벨트의 내측층 및 외측층 각각은 아라미드 섬유로 이루어지는 코드를 포함한다. 이 코드가 적도면에 대하여 이루는 각도는 19˚이다.

[실시예 2 및 3 및 참고예 1]

타이어의 트레드 패턴을 변경하고, 센터 영역(RC)에 새겨진 홈의 경사 각도(α)를 하기 표 1과 같이 한 것 외에는 실시예 1과 마찬가지로 하여, 타이어를 제조하였다.

[비교예 1]

예비 성형에 의해 얻어진 로우 커버가, 도 3에 도시된 구성을 갖춘 몰드에 투입되었다. 성형 공정 시, 블래더의 내부에는 그 온도가 200℃로 조정된 스팀이 충전되었다. 이 충전에 의해, 블래더의 내압은 1.5 MPa로 조정되었다. 몰드가 폐쇄된 후, 블래더의 내부에는 상온의 질소 가스가 더 충전되었다. 이 충전에 의해, 블래더의 내압은 2.1 MPa로 조정되었다. 로우 커버는 이 몰드 안에서 가압 및 가열되었다. 가압 공정 후, 블래더의 내부로부터, 스팀 및 질소 가스가 배출되었다. 몰드가 개방되고, 타이어가 취출되었다. 이 타이어의 트레드면의 센터 영역(RC)에는, 대략 둘레 방향으로 연장되는 홈이 새겨져 있다. 이 홈의 경사 각도(α)는 45˚이다. 이 비교예 1은 종래의 타이어 제조 방법이다.

[비교예 2]

타이어의 트레드 패턴을 변경하여, 센터 영역(RC)에 새겨진 홈의 경사 각도(α)를 하기 표 1과 같이 한 것 외에는 비교예 1과 마찬가지로 하여, 타이어를 제조하였다.

[외관 관찰]

제조된 타이어(100개)의 외관을 육안으로 관찰하였다. 그 결과를 하기 표 1에 나타낸다. 표 1에서, 타이어 표면에 흠집이 확인되지 않은 경우는 「G」로, 흠집이 확인된 경우는 「NG」로 표시한다.

[직진 안정성]

타이어를 정규림에 조립하고, 이 타이어에 공기를 충전하여 내압을 290 kPa로 하였다. 이 타이어를 드럼식 주행 시험기에 장착하고, 1.3 kN의 하중을 타이어에 부하하였다. 이 타이어를 30 km/h의 속도로 드럼 위에서 주행시켰다. 10 ㎜×10 ㎜의 돌기를 타넘었을 때의 반력을 계측하였다. 이 결과를, 비교예 1을 100으로 하는 지수값으로 하기 표 1에 나타낸다. 수치가 클수록 바람직하다.

[배수성]

타이어를 정규림에 조립하고, 이 타이어에 공기를 충전하여 내압을 290 kPa로 하였다. 이 타이어를 드럼식 주행 시험기에 장착하고, 1.3 kN의 하중을 타이어에 부하하였다. 이 타이어를 슬립 앵글이 1˚이고 1.0 ㎜의 수막(水膜)이 형성된 드럼 위에서 주행시켜, 한계 속도를 측정하였다. 이 결과를, 비교예 1을 100으로 하는 지수값으로 하기 표 1에 나타낸다. 수치가 클수록 바람직하다.

표 1에 나타내는 바와 같이, 실시예의 제조 방법에서는, 비교예의 제조 방법에 비해 평가가 높다. 이 평가 결과로부터, 본 발명의 우위성은 분명하다.

이상 설명된 방법은 여러 가지의 타이어의 제조에도 적용될 수 있다.

2, 48: 가황 장치 4, 50: 몰드
6, 52: 블래더 12, 54: 하부 금형
14, 56: 캐비티면 16, 34: 트레드면
18, 58: 분할면 20: 타이어
22: 트레드 46: 홈
60: 내주면

Claims

예비 성형에 의해 로우 커버가 얻어지는 공정과,
상부 금형 및 하부 금형을 구비하고, 이 상부 금형과 하부 금형의 조합에 의해, 상기 로우 커버와 접촉하여 타이어의 외면을 형성하는 캐비티면이 구성되는 몰드가 개방되며, 상기 로우 커버가 이 몰드에 투입되는 공정과,
상기 로우 커버의 내측에 위치하는 블래더에, 가압 매체가 충전되는 공정과,
상기 몰드가 폐쇄되고, 상기 로우 커버가 상기 몰드 안에서 가압 및 가열되는 공정과,
상기 블래더로부터, 상기 가압 매체가 배출되는 공정과,
상기 몰드가 개방되며, 상기 블래더에 다른 가압 매체가 충전되는 공정
을 포함하는 타이어 제조 방법.
제1항에 있어서, 상기 다른 가압 매체의 온도는 상기 가압 매체의 온도보다 낮고,
상기 다른 가압 매체의 압력은 상기 가압 매체의 압력보다 낮은 것인 타이어 제조 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 타이어는 그 외면이 트레드면을 이루는 트레드를 구비하고,
이 트레드면에, 적도면에 대하여 경사져 연장되는 홈이 새겨지며,
이 홈의 경사 각도는 5˚ 이상 45˚ 이하인 것인 타이어 제조 방법.
제3항에 있어서, 상기 홈은 상기 트레드면의 센터 영역에 위치하는 것인 타이어 제조 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 하부 금형은 상기 상부 금형과 접촉할 수 있는 분할면을 포함하고,
이 분할면은 적도보다 위쪽에 위치하는 것인 타이어 제조 방법.