KR20110079676A - 쿠션 부재 및 이를 제조하기 위한 방법 및 기구 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 쿠션 부재(4), 특히 차량 시트용 쿠션 부재를 제조하기 위한 방법으로서, 3차원 분리 영역을 형성할 수 있는 부품(18)이 다이(9) 내에 배치되고, 이후 하나 이상의 제1 발포 가능 화합물이 상기 다이(9) 내의 제1 공간 영역으로 유입되며, 상기 화합물의 발포 중에, 상기 부품(18)이 상기 다이(9) 내의 제1 발포 쿠션 영역(5)과 다른 공간 영역 사이에 3차원 분리 부재(8)를 형성하도록 성형되는 쿠션 부재 제조 방법에 관련된다. 본 발명에 따르면 상기 3차원 분리 부재(8)를 형성하기 위한 성형 중에, 상기 부품(18)이 상기 다이(9) 내의 접합부(13)에 대해 압착된다. 적절한 다이(9)는 하나 이상의 상부 다이(11), 하부 다이(10), 및 3차원적으로 성형되는 부품(18)을 지지하기 위한 접합부(13)를 가진다. 다이(9) 내부에 3차원적으로 성형가능한 형태를 도입시킴으로써 그리고 후속적으로 3차원 분리 부재를 제공하도록 이를 성형함으로써, 상이한 특성, 특히 상이한 강도를 가지는 복잡한 발포 영역이 발포 쿠션 부재(4) 내에 경제적으로 생성될 수 있다.

Description

쿠션 부재 및 이를 제조하기 위한 방법 및 기구 {CUSHION ELEMENT AND METHOD AND TOOL FOR THE PRODUCTION THEREOF}
본 발명은, 쿠션 부재(cushion element), 특히 차량 시트용 쿠션 부재를 제조하기 위한 방법으로서, 3차원 분리 영역을 형성할 수 있는 부품(component)이 다이(die) 내에 배치되고, 이후 하나 이상의 제1 발포 가능 화합물(foamable compound)이 상기 다이 내의 제1 공간 영역으로 유입되며, 상기 화합물의 발포 중에, 상기 부품이 상기 다이 내의 제1 발포 쿠션 영역과 다른 공간 영역 사이에 3차원 분리 부재를 형성하도록 성형되는 쿠션 부재 제조 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 상기 방법을 수행하기에 적합한 다이 및 이를 통해 제조되는 쿠션 부재에도 관련된다.
서두에서 설명한 유형의 쿠션 부재는 공개된 특허 출원 DE 100 16 350 A1호에 개시되어 있다. 차량 시트의 등받이(backrest) 또는 시트 부분에 사용하기 위해 제공되는 쿠션 부재는 제1 및 제2 발포 영역(foamed region)으로 구성되며, 이들 발포 영역은 거즈(gauze), 부직포 등과 같은 형태의 망상직물(network)에 의해 서로 공간적으로 분리된다. 이러한 망상직물은 2차원적으로 사전 성형되거나(preshaped) 또는 포켓 형태로 3차원적으로 구성될 수 있다.
상기 특허에서 개시되는 방법의 실시예에 따르면, 내부에 가요성(flexible) 폼(foam) 화합물이 미리 배치된 개방된 다이 위에 포켓이 클램핑된다. 상기 포켓은 발포 가능한 강성(rigid) 폼 화합물로 채워져 상기 화합물의 발포 중에 부풀어서, 가요성 폼으로부터 강성 폼을 공간적으로 분리시키는 3차원 분리 부재를 형성한다.
상기 방법을 이용하여 상이한 경도(hardness)의 영역을 가지는 안락한(comfortable) 쿠션 부재가 제조될 수 있기는 하지만, 공간적인 설계 옵션은 제한된다. 더욱이, 이미 발포하고 있는 가요성 폼 화합물로 채워진 다이 내에서 포켓에 대한 클램핑이 어렵다.
DE 10 2004 018 001 B4호에는, 강성 폴리우레탄 폼으로부터 분리되어 제조되는 어댑터형(adaptor-like) 프레임 부재가 시트 부분의 금속 구조체 상에 배치되는 차량 시트가 개시되어 있다. 마찬가지로 분리되어 제조되어 프레임 부재를 완전히 또는 부분적으로 덮는 시트 쿠션 패드가 이후 프레임 부재 상에 배치된다. 이후 프레임 부재 및 시트 쿠션 패드 구성에 커버가 제공된다. 이러한 경우, 프레임 부재의 전방 가로 지주(strut)는 램프(ramp)의 형태로 정방으로 상승하도록 설계되어 시트 착석자가 좌석 벨트의 무릎 측 줄(lap-side strand) 아래로 미끄러져 빠져나가는 것을 방지한다(서브마린 현상 방지(anti-submarining)). 이러한 유형의 공정은 서로 독립적으로 제조되는 부품의 개수가 많기 때문에 매우 비용이 소모된다.
또한, 공개 특허 출원 DE 198 44 307 A1 호에는 시트 쿠션의 전방 영역에 변형체(deformation body) 형태의 삽입체(insert)가 제공된 시트 쿠션이 개시되어 있다. 이러한 삽입체는 개방된 다공성(open-pore) 폼으로 구성되고, 그 강성(stiffness)은 변형 속도에 따라 달라지며, 시트 쿠션 내부에 완전히 매립된다. 이 특허 문서에는, 이러한 조립체를 제조하는 것에 관해서는 아무런 설명이 이루어지지 않았다.
본 발명은 높은 설계 자유도를 가지며 또한 적은 제조 비용으로 복잡한 형상의 안전 장치, 특히 서브마린 현상 방지 램프를 형성할 수 있게 하는 쿠션 부재를 제조하기 위한 방법 및 다이를 제공하려는 과제에 기초한다.
이러한 과제는 3차원 분리 부재를 형성하기 위한 성형 중에, 부품이 다이 내의 접합부(abutment)에 대해 압착되는 일반적인 형태의 방법에서 해결된다. 이 방법을 실시하기에 적합한 다이는, 적어도 상부 다이, 하부 다이 및 3차원적으로 성형되는 부품을 지지하기 위한 접합부를 가지는 점에서 특색을 가진다.
3차원적으로 변형가능한 시트형 구조체를 다이 내부에 배치시킨 후 이를 3차원 분리 부재를 형성하도록 성형시킴으로써, 상이한 특성, 특히 상이한 강도를 가지는 복잡한 형상의 영역이 발포형 쿠션 부재 내에 비용 효율적으로 형성될 수 있다. 상기 영역은 특히 차량 시트의 특별한 안전 장치를 구성할 수 있지만, 또한 강도 또는 통기(ventilation)와 관련하여 쿠션 부재의 착석 안락성에 긍정적인 효과를 줄 수도 있다.
종속 청구항은 본 발명의 바람직한 실시예에 관한 것이다.
상기 방법과 관련하여 바람직하게, 3차원적 분리 영역을 형성하기에 적합한 부품이 발포 다이 내부에 배치되고, 이후 적어도 제1 발포 가능 화합물이 제1 공간 영역으로 유입되고 제2 발포 가능 화합물이 제2 공간 영역으로 유입되며, 상기 화합물들의 발포 과정 중에 상기 부품이 상기 쿠션 부재의 제1 발포 쿠션 영역과 제2 발포 쿠션 영역 사이에 3차원적 분리 부재를 형성하도록 성형되는 방식이 제공된다. 따라서 상이한 발포 영역은 시간상 근접하여 발포되어, 쿠션 제조에서의 주기를 감축시킬 수 있게 한다. 여기서 상이한 영역에서의 발포 압력은 분리 부재가 원하는 방향으로 성형될 수 있도록 하는 크기를 가져야만 한다.
다른 바람직한 공정에 따르면, 발포 가능한 화합물이 유입되기 이전에 이미 부품이 3차원 형태로 다이 내부에 배치된다. 이러한 경우에, 상기 부품은, 예를 들어, 스티치 방식의(stitched) 또는 적어도 부분적으로 예비 성형된 방식의(preshaped) 시트형 구조체(sheet-like structure)로 구성될 수 있어서, 다른 기술의 추이에 대한 변형가능성에 대해 더 적은 요구가 부과되며 또한 특히 복잡한 형태의 영역 프로파일(zone profile)이 덜 팽창가능한(less expandable) 시트형 구조체로 형성될 수 있게 된다.
대조적으로, 발포 가능한 화합물이 유입되기 이전에 부품이, 예를 들어 단순한 섬유재 블랭크(textile blank)의 형태로, 실질적으로 2차원적으로 다이 내부에 배치되는 대안적인 공정은 특히 비용 면에서 효율적이다.
어느 경우에건, 발포 가능한 화합물이 유입되기 이전에 부품이 다이 내에서 미끄러질 수 있게 클램핑(clamping)되도록 하기 위한 설비가 제공될 수 있다. 따라서 분리 부재는 시트형 구조체의 팽창에 의해서가 아니라, 또는 적어도 시트형 구조체의 팽창에 의해서 뿐만이 아니라, 상기 다이 내부로 여분의 길이의 블랭크를 공급함으로써 3차원적으로 성형된다. 공정에서 분리 부재에 발생할 수 있는 주름(fold)은 중요한 사항이 아니다.
상술한 방법을 실시하기에 바람직한 다이는, 3차원적으로 변형되는 부품을 수용하기 위한 수단, 특히 슬립 프레임(slip frame)을 가지는 것을 특징으로 한다. 상기 슬립 프레임은 전체적으로 또는 적어도 실질적으로 원주 영역(circumferential region)에서 상기 분리를 위한 블랭크(blank)를 포함하며, 이로써 상기 다이 내에서 부품의 정확한 배치를 보장한다. 블랭크의 잉여(excess) 길이는 슬립 프레임으로부터 외부로 돌출하여 프레임의 내부로, 따라서 슬리핑 힘(slipping force)의 손실 없이 발포 작용 중에 다이 공동의 방향으로 끌려 당겨진다.
이러한 경우에, 상부 다이와 하부 다이 사이에 직접적으로 형성되어 다이가 폐쇄될 때 블랭크를 자동적으로 파지(grasp)하게 되는 슬립 프레임은 특히 구조적으로 간단하다. 그러나 원칙적으로, 다이가 폐쇄되기 전에 블랭크의 클램핑이 검사되고 가능하다면 보정될 수 있도록 다이를 둘러싸는 별도의 슬립 프레임을 제공하는 방식을 고려할 수도 있다.
바람직한 실시예에 따르면, 3차원적으로 변형되는 부품을 지지하기 위한 접합부가 다이의 상부 및/또는 하부 다이에 해제가능하게(releasably) 연결된다. 서브마린 현상 방지(anti-submarining) 램프(ramp)를 형성할 때, 접합부는, 예를 들어 구멍을 구비하여 3차원적으로 성형되는 박판금(sheet-metal) 부품으로 구성될 수 있다. 대안으로서, 접합부가 다이에 고정되게 연결되고, 예를 들어 다이의 공동 내부로 돌출하여 그 단부가 부품을 지지하는 복수의 원뿔형 핀(conical pin)으로 이루어지는, 유리한 구성의 다이를 고려할 수도 있다. 핀이 빼내어진 후에, 쿠션 몸체 내에는 반경 방향으로 연장하는 채널이 형성되며, 이러한 채널은 쿠션 몸체 특성에 부정적인 영향을 주지 않으며, 오히려 시트 상태(seat climate)와 관련하여 쿠션 몸체 특성을 향상시킬 수도 있다.
바람직한 쿠션 부재는 제1 발포 쿠션 영역이 제2 발포 쿠션 영역보다 더 단단하고, 상기 제1 발포 쿠션 영역의 상부 측면이 램프의 형태로 유리하게 설계되어 시트의 전방 에지를 향해 상승한다는 특색을 가진다. 이는 간단하면서도 효과적인 방식으로 서브마린 현상 방지 램프가 얻어지게 한다.
안락함(comfort)을 향상시키기 위하여, 바람직하게는 제2 발포 쿠션 영역이 제1 발포 쿠션 영역을 위로부터 적어도 부분적으로 덮도록 제2 발포 쿠션 영역이 설계된다.
그러나 유리하게는, 제1 발포 쿠션 영역이 쿠션 부재의 표면 측면까지, 특히 하부 측면까지 연장하도록 구성될 수도 있다. 이는, 용인되어야 할 안락함과 관련하여 손실을 발생시키지 않으면서, 제1 쿠션 영역을 형성하기 위해 제공되는 발포 가능 화합물의 다이 내부로의 유입을 단순화시킨다. 그러나 원칙적으로, 제1 발포 가능 화합물을 랜스(lance)에 의해서, 예를 들어 구형인 것과 같이, 폐쇄되도록 사전 성형되며 제조 과정 중에 접합부에 의해서 다이 벽으로부터 거리를 두고 유지되는 분리 부재 내부로 주입하는 방식도 고려할 수 있다.
분리 부재는, 유리하게는, 가스 투과성 구성이며, 따라서 발포 과정 중에, 발포 가능 화합물로부터 나가는 가스 및 폼의 팽창 전방부로부터 대체된 공기는 분리 부재의 모든 공간 영역을 통해 다이로부터 제거될 수 있다. 이는 바람직하지 않은 공극(void)이나 쿠션 영역이 불완전하게 발포되는 것을 방지한다. 역으로, 분리 부재는 바람직하게 발포 가능 화합물에 증가된 유동 저항을 제공할 뿐만 아니라, 제1 또는 제2 발포 영역을 생성하기 위해 사용되는 발포 가능 화합물에 대해서 실질적으로 불투과성(tight)이 되도록 구성될 수도 있다. 이는 발포 영역 사이에 특히 뚜렷한 분리가 이루어질 수 있게 한다.
특히, 효율적인 비용으로 제공될 수 있고 쿠션 부재의 추후 이용 과정에 있어서 착석의 안락함에 큰 영향을 주지 않는, 섬유재의(textile) 시트형 구조체, 예를 들어 부직포, 직물(woven fabric) 또는 편직물(knitted fabric)이 분리 부재로서 사용하기에 적합하다.
도면은 본 발명의 여러 실시예들을 예로서 그리고 개략적으로 도시한다.
도 1은 본 발명에 따라 구성되는 시트 쿠션을 구비한 차량 시트를 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 다이 및 본 발명에 따른 제1 방법을 사용할 때의 공정 순서를 도시한다(도 2a-d)
도 3은 대안적인 다이의 구성을 도시한다.
도 4는 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따른 다이를 도시한다.
도 1에 도시된 자동차 시트(1)는 등받이(2) 및 시트 쿠션(3)으로 구성되며, 시트 쿠션의 쿠션 부재(4)는 비교적 강성 폼(rigid foam)으로 이루어진 제1 발포 쿠션 영역(foamed cushion region)(5) 및 비교적 유연한 폼으로 이루어지는 제2 발포 쿠션 영역(6)을 구비한다. 강성 쿠션 영역(5)은 실질적으로 쿠션 부재(4)의 정면 부분에서 연장한다. 이러한 경우에, 쿠션 영역(5)의 상부 표면(7)은 후방으로부터 전방으로 램프(ramp) 방식으로 상승하여 시트 착석자가 시트 벨트를 통해 갑자기 빠져나가는 것(plunging)을 방지하기 위한 장치를 형성한다.
방향적이거나 위치적인 세부적 사항은 자동차 시트의 통상적인 설치 위치를 참조한다.
섬유재의(textile), 3차원적으로 형성된 분리 부재(8)가 제1 쿠션 영역(5) 및 제2 쿠션 영역(6) 사이에 배치되는데, 이러한 분리 부재는 가스에 대해서는 투과성이지만, 쿠션 영역(5, 6)을 형성하기 위해 제공되는 액체의, 발포가능한 화합물(foamable compound)에 대해서는 불투과성이다.
도 2는 이러한 유형의 쿠션 부재 및 이러한 목적에 적합한 다이(die)(9)를 제조하는 순서를 도시한다. 다이(9)는 통(tub)과 같은 하부 다이(10) 및 커버 형상의 상부 다이(11)로 이루어지며, 이들 상부 및 하부 다이는 함께 발포가능한 화합물을 채우기 위한 공동(12)을 형성한다. 여기서 시트 부분(4)은 후속하는 설치 위치에 대해 180° 회전되어 제조되며, 따라서 시트 표면은 제조 과정 중에 아래를 향하게 된다. 쿠션 영역(5)과 쿠션 영역(6) 사이의 전이부에서, 하부 다이(10)에는 접합부(abutment)(13)가 제공되는데, 이는 하부 다이(10)로부터 공동(12) 내에서 위로 연장하며 길이가 다른 복수의 원뿔형으로 테이퍼진(tapered) 핀(14)으로 이루어진다. 또한, 하부 다이(10)와 상부 다이(11) 사이의 전이 영역에는 슬립 프레임(slip frame)(15)이 배치된다. 이러한 슬립 프레임은, 하부 다이(10) 및 상부 다이(11)에 할당되어 스프링(17, 17')을 통해 서로에 대해 클램핑될 수 있는 프레임 부분(16, 16')으로 이루어진다.
프로세스 사이클의 개시 단계에서, 공동(12)에 면하는 다이(9)의 표면들은 분리제(separating agent)로 분무된다. 이후, 2차원적으로 절단되어 분리 부재(8)를 형성하기 위해 제공되는 부품(18)이 하부 다이(10)와 상부 다이(11) 사이에 배치되고 다이(9)가 폐쇄된다. 부품(18)은 여기서 약한 사전 응력(prestress)으로 슬립 프레임(15)에 의해 파지된다(도 2a).
이후 제1 발포 가능 화합물이(화살표 A), 상부 다이(11)의 개구를 통해서, 제1의 상대적으로 단단한 쿠션 영역(5)이 형성되는 공동(12)의 부분으로 유입된다(도 2b). 발포성 화합물의 압력이, 이제껏 평평하던 부품(18)을 접합부(13)에 대해 눌러서, 상기 부품이 3차원의 분리 부재(8)를 형성하도록 변형시키며, 돌출된 길이(19)의 블랭크(blank)가 서로에 대해 클램핑된 프레임 부분(16, 16')을 통해서 끌어당겨 진다. 이러한 경우에, 슬리핑 힘(slipping force)은 상기 끌어 당겨지는 작용이 부품(18)에 손상을 주지않고 이루어지면서도 분리 부재(8)가 핀(14) 사이의 간극으로 상당히 부풀지 않으면서 압축되도록 하는 응력을 받도록 하는 크기를 가진다.
가요성의 발포된 쿠션 영역(6)을 위한 발포가능한 화합물이 이후 하부 다이(10)를 통해서 공동으로 공급되어(화살표 B) 남아있는 빈 공간을 채운다(도 2c). 상부 다이(11)가 개방된 이후에(도 2d), 쿠션 부재(4)가 다이(9)로부터 제거될 수 있으며, 접합부(13)를 형성하는 핀(14)은 쿠션 부재(4)로부터 인출되어 발포 부분에 채널이 형성되게 된다. 부품(18)은 쿠션 부재(4) 내의 분리 부재(8)로서 영구히 남아있게 된다. 원칙적으로, 발포 가능한 화합물(화살표 A, B)은, 발포 압력의 합성력이 도시된 방식으로 접합부(13)에 대해 부품(18)을 누른다면, 시간상으로 매우 가깝게 또는 동시에도 공급될 수 있다.
도 3에 도시된 다이(9)에서, 접합부(13)를 형성하는 핀(14)이 상부 다이(11) 상에 배치되어 공동(12) 내부로 하향 돌출된다. 부품(18)은 먼저 하부 다이(10)에 의해 공급되어 가요성의 발포된 쿠션 영역(6)을 형성하는 화합물(화살표 B)에 의해서 핀(14)에 대해 위로 압착되며, 프로세스에 있어서 분리 부재(8)를 형성한다.
도 4에 따른 다이(9)는, 구멍(20)을 구비하고 분리 부재(8)를 형성하는 부품(18)이 가요성의 발포된 쿠션영역(6)을 위해 아래로부터 공급되는 화합물(화살표 B)의 압력 하에서 압착되는 3차원 박판금 부분(sheet-metal part)(21)에 의해 접합부(13)가 형성된다는 점에서 도 3에 따른 실시예와 구별된다. 다이(9)는 이후 개방되고 박판금 부분(21)이 제거된다. 다이(9)가 다시 폐쇄된 이후에, 단단한 쿠션 영역(5)이 발포될 수 있다.
1 차량 시트
2 등받이
3 시트 쿠션
4 쿠션 부재
5 발포 쿠션 영역(강성)
6 발포 쿠션 영역(가요성)
7 (쿠션 영역(5)의) 표면
8 분리 부재
9 다이
10 하부 다이
11 상부 다이
12 공동
13 접합부
14 핀
15 슬립 프레임
16,16' 프레임 부분
17, 17' 스프링
18 부품
19 돌출된 길이
20 구멍
21 박판금 부분

Claims (22)

  1. 쿠션 부재(4), 특히 차량 시트용 쿠션 부재를 제조하기 위한 방법으로서,
    3차원 분리 영역을 형성할 수 있는 부품(18)이 다이(9) 내에 배치되고, 이후 하나 이상의 제1 발포 가능 화합물이 다이(9) 내의 제1 공간 영역으로 유입되며,
    상기 화합물의 발포 중에, 상기 부품(18)이 다이(9) 내의 제1 발포 쿠션 영역(5)과 다른 공간 영역 사이에 3차원 분리 부재(8)를 형성하도록 성형되는 쿠션 부재 제조 방법에 있어서,
    상기 3차원 분리 부재(8)를 형성하기 위한 성형 중에, 상기 부품(18)이 다이(9) 내의 접합부(abutment; 13)에 대해 압착되는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재 제조 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    제2 발포 가능 화합물이 다이(9) 내의 제2 공간 영역으로 유입되고, 상기 제1 및 제2 발포 가능 화합물의 발포 중에, 상기 부품(18)이 쿠션 부재(4)의 제1 발포 쿠션 영역(5) 및 제2 발포 쿠션 영역(6) 사이에 3차원 분리 부재(8)를 형성하도록 성형되는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재 제조 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부품(18)은, 발포 가능 화합물들이 유입되기 이전에, 3차원적으로, 특히 스티치 방식의(stitched) 또는 예비성형 방식의(preshaped) 시트형 구조물의 형태로, 다이(9) 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재 제조 방법.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부품(18)은, 발포 가능 화합물들이 유입되기 이전에, 실질적으로 2차원 적으로 다이(9) 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재 제조 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부품(18)은, 발포 가능 화합물들이 유입되기 이전에, 다이(9) 내에 미끄러질 수 있도록 클램핑되는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재 제조 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 접합부(13)는 쿠션 부재(4)의 제조 과정 중에 상기 쿠션 부재(8)로부터 제거되는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재 제조 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 쿠션 부재 제조 방법을 수행하기 위한 다이로서,
    상기 다이(9)가 적어도 상부 다이(11), 하부 다이(10) 및 3차원적으로 성형되는 부품(18)을 지지하기 위한 접합부(13)를 가지는 것을 특징으로 하는,
    다이.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 다이(9)가 3차원적으로 성형될 수 있는 시트형 구조물 형태의 부품(18)을 수용하기 위한 수단을 가지는 것을 특징으로 하는,
    다이.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 부품(18)을 수용하기 위한 수단이 슬립 프레임(15)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    다이.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 슬립 프레임(15)이 상부 다이(11)와 하부 다이(10) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    다이.
  11. 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 접합부(13)가 다이(9)의 상부 및 하부 다이(11, 10) 중 하나 이상에 해제 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    다이.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 접합부(13)는 구멍(20)을 구비하는, 3차원적으로 성형되는 박판금 부분(21)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는,
    다이.
  13. 제7항 내지 제10항에 있어서,
    상기 접합부(13)는 다이(9)의 상부 및 하부 다이(11, 10) 중 하나 이상에 고정되게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    다이.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 접합부(13)는 복수의 핀(14)으로 이루어지고,
    상기 핀은 다이(9)의 공동(12) 내부로 돌출하며 그 자유 단부는 상기 부품(18)을 지지하는 것을 특징으로 하는,
    다이.
  15. 쿠션 부재(4), 특히 차량 시트의 시트 쿠션(3)용 쿠션 부재로서,
    적어도 제1 발포 쿠션 영역(5) 및 제2 발포 쿠션 영역(6)을 구비하고,
    상기 쿠션 영역들이 3차원적으로 성형되는 분리 부재(8)에 의해 서로 공간적으로 분리되며,
    제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 방법 및/또는 제7항 내지 제14항 중 어느 한 항에서 청구되는 바와 같은 다이(9)를 사용하여 제조되는,
    쿠션 부재.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 제1 발포 쿠션 영역(5)이 제2 발포 쿠션 영역(6)보다 더 단단한 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제1 발포 쿠션 영역(5)의 상부 측면은 시트의 전방 에지를 향해 상승하도록 램프의 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재.
  18. 제15항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 발포 쿠션 영역(6)은 제1 발포 쿠션 영역(5)을 위로부터 적어도 부분적으로 덮는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재.
  19. 제15항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 발포 쿠션 영역(5)이 쿠션 부재(4)의 표면까지, 특히 하부면까지 연장하는 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재.
  20. 제15항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 분리 부재(8)가 가스 투과성 구성인 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재.
  21. 제15항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 분리 부재(8)는, 제1 및 제2 발포 쿠션 영역(5, 6) 중 하나 이상을 제조하기 위해 사용되는 발포 가능한 화합물에 대해 실질적으로 불투과성(tight) 구성인 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재.
  22. 제20항 또는 제21항에 있어서,
    상기 분리 부재(8)가 섬유재의(textile) 시트형 구조물, 특히 부직포, 직물(woven fabric) 또는 편직물(knitted fabric)인 것을 특징으로 하는,
    쿠션 부재.
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