CN205951766U - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种交通工具用座椅，在缓冲垫(30)的下表面部形成向下方开口的凹部(36)，比缓冲垫(30)硬质的发泡树脂制的硬质垫(40)嵌入凹部(36)。线材骨架(20)埋设于缓冲垫(30)，线材骨架(20)具备从凹部内壁面(362)向下方突出而延伸的垂下部(214B)。硬质垫(40)形成有沿上下方向延伸而接纳垂下部(214B)的贯通孔(43)。从下方支承硬质垫(40)而抑制硬质垫(40)从凹部(36)向下方脱落的保持罩部(52)安装于垂下部(214B)。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本实用新型涉及交通工具用座椅。

背景技术

已知有如下类型的交通工具用座椅：在缓冲垫的下表面部形成向下方开口的凹部，对该凹部嵌入比缓冲垫硬的发泡树脂制的硬质垫。在日本特开2009-56190所公开的发明中，在凹部的开口周缘形成朝向凹部的中央侧突出的多个突起，通过由该多个突起从下方支承硬质垫来抑制硬质垫从凹部向下方脱落。

在日本特开2009-56190所公开的发明中，由于上述多个突起与缓冲垫一体形成，因此能够抑制硬质垫向下方脱落，但使缓冲垫的形状复杂化，有可能容易引起成形不良。

实用新型内容

本实用新型提供一种不使缓冲垫的形状复杂化而能够抑制硬质垫从凹部向下方脱落的交通工具用座椅。

本发明的实施方式涉及一种交通工具用座椅，在缓冲垫的下表面部形成向下方开口的凹部，比所述缓冲垫硬的发泡树脂制的硬质垫嵌入该凹部，作为骨架构件的线材骨架埋设于所述缓冲垫，该线材骨架具备从所述凹部的内壁面向下方突出而延伸的露出部，所述硬质垫形成有沿上下方向延伸而接纳所述露出部的贯通孔，从下方支承所述硬质垫而抑制该硬质垫从所述凹部向下方脱落的保持构件安装于所述露出部。

根据上述实施方式，嵌入于凹部的硬质垫由作为与缓冲垫独立的构件的保持构件从下方支承，被保持为不会从凹部脱落。因此，能够不使缓冲垫的形状复杂化而抑制硬质垫从凹部向下方脱落。

在上述实施方式中，所述露出部是使沿上下方向延伸的两个纵棒部相互隔离而左右并排并由沿左右方向延伸的横棒部将纵棒部的下部连结的构造，该横棒部从所述贯通孔的下侧开口向所述贯通孔外突出，所述保持构件安装于所述横棒部。

根据上述结构，作为供保持构件安装的部位的线材骨架的露出部的横棒部位于硬质垫的贯通孔外。因此，容易进行保持构件的安装作业以及拆卸作业，能够使硬质垫的更换作业的作业性提高。

在上述实施方式中，在所述缓冲垫的上表面部配置有座垫罩，所述保持构件为如下构造：在设于所述座垫罩的末端的柔软的带状体安装有能够卡挂于所述横棒部的卡挂部，在处于该卡挂部卡挂于所述横棒部的状态时，所述带状体与所述硬质垫的下表面部抵接而将该硬质垫按压固定于所述凹部内壁面。

根据上述结构，通过简洁构造的保持构件，能够抑制硬质垫从凹部向下方脱落。因此，能够抑制座垫的构造的复杂化。

在上述实施方式中，所述保持构件为如下构造：能够与所述横棒部卡合的卡合部从与所述硬质垫的下表面部抵接的面状部向上方延伸，在处于所述卡合部与所述横棒部卡合的状态时，所述面状部与所述硬质垫的下表面部抵接而将该硬质垫按压固定于所述凹部内壁面。

根据上述结构，通过另一简洁构造的保持构件，能够抑制硬质垫从凹部向下方脱落。因此，能够抑制座垫的构造的复杂化。

在上述实施方式中，在所述硬质垫的上表面部形成有向上方开口的长的槽部，所述凹部内壁面具备与所述槽部嵌合的突条部，所述线材骨架具备在所述突条部内沿所述槽部的延伸设置方向延伸的延伸部。

根据上述结构，即使在因制造误差等使硬质垫略微小于凹部的情况下，也能够通过槽部与突条部的嵌合在凹部内定位硬质垫，能够抑制硬质垫的晃动。

在上述实施方式中，所述硬质垫为当落座于交通工具用座椅的乘坐者的身体在交通工具碰撞时欲前滑之际经由所述缓冲垫而挡住乘坐者的身体的前滑抑制构件，所述槽部沿左右方向延伸。

根据上述结构，能够利用缓冲垫的突条部以及线材骨架的延伸部来阻挡在硬质垫挡住欲前滑的乘坐者的身体时对硬质垫施加的朝向前方的负载。因此，能够提高硬质垫的前滑抑制效果。

在上述实施方式中，所述贯通孔的上侧开口位于所述槽部的底面部。

根据上述结构，能够汇总位于硬质垫的上表面部的贯通孔的上侧开口与槽部的开口。由此，使硬质垫的形状变得简洁，因此能够抑制硬质垫的成形不良的产生。

附图说明

以下将参照附图说明本发明示例性实施方式的特征、优势和技术上和工业上的价值，附图中同一附图标记表示同一部件，其中：

图1是作为本发明的一实施方式的汽车用座椅的立体图。

图2是上述实施方式的座垫的仰视图。

图3是图2的III-III向剖视图。

图4是图2的IV-IV向剖视图。

图5是图2的V-V向剖视图。

图6是上述实施方式的硬质垫的立体图。

图7是使上述实施方式的汽车用座椅的变形例与图4对应而表示的图。

具体实施方式

图1～图6示出本发明的一实施方式。本实施方式示出将本发明应用于汽车用座椅的座垫的例子。各图中，利用箭头表示将汽车用座椅安装于汽车时的汽车的各方向。在以下的说明中，与方向相关的记述以该方向为基准来进行。

如图1所示，汽车用座椅1具备座椅靠背2与座垫10。座垫10是左右方向上长的所谓的长凳座椅用的乘坐部，具备左坐席10L、中央坐席10C以及右坐席(未图示)。座垫10形成为如下构造：利用作为表皮材料的座垫罩50覆盖埋设有作为骨架构件的金属制的线材骨架20(参照图2)的作为缓冲材料的缓冲垫30。

如图1所示，缓冲垫30是左右方向上长的发泡聚氨酯制垫构件，具备与左坐席10L对应的左垫部30L、与中央坐席10C对应的中央垫部30C、以及与右席对应的右垫部(未图示)。左垫部30L具备在左坐席10L的左右方向中央部前侧配置的主前部31、在主前部31的后侧配置的主后部32、在主前部31以及主后部32的左右两侧配置的侧部33。中央垫部30C与左垫部30L的右侧侧部33的右末端部连续而配置。缓冲垫30呈左右对称，右垫部成为左垫部30L的镜像体，因此省略说明。在左垫部30L的上表面部30Lu，在主前部31、主后部32、侧部33的边界部位以及与中央垫部30C的边界部位设置沿前后方向或者左右方向延伸的固定槽部34。

如图2～图4所示，在左垫部30L的下表面部30Ld，形成有向下方开口的左右方向上长的凹部36。凹部36在左右方向上从和左垫部30L的主前部31与左侧侧部33的边界部位对应的位置起延伸至和比主前部31与右侧侧部33的边界部位略微靠右侧部位对应的位置，在前后方向上，从和主前部31与主后部32的边界部位对应的位置延伸至与比主前部31的前后方向中央部略微靠前方部位对应的位置。凹部内壁面362的前壁部362f、后壁部362r、左右两壁部362s沿上下方向延伸。另外，如图4以及图5所示，凹部内壁面362的上壁部362u的前部沿前后方向延伸，后部从前部的后末端部向后下方倾斜地延伸而与后壁部362r的上端部连结。凹部内壁面362的上壁部362u的前部在比其前后方向中央部略微靠前方部位处具备在上壁部362u的左右方向整个区域延伸的向下方突出的突条部363。

如图2～图4所示，线材骨架20是将软钢线、硬钢线制的线材部件弯曲加工而组成大致矩形框状的部件，通过在将线材骨架20配置于具备与缓冲垫30相同形状的型腔的成型模内的状态下进行发泡成形，将线材骨架20埋设于缓冲垫30的内部。此外，线材骨架20呈大致左右对称的构造，因此在图2以及图3中仅图示线材骨架20的左半部。线材骨架20具备第一线材部件211、第二线材部件212、第三线材部件213和第四线材部件214，第一线材部件211在缓冲垫30的前部沿左右方向延伸而其左右两端向后方弯折，第二线材部件212在缓冲垫30的后部沿左右方向延伸而其左右两端向前方弯折而与第一线材部件211的左右两端的末端连结，第三线材部件213在缓冲垫30的左垫部30L与中央垫部30C的边界部位附近沿前后方向延伸而与第一线材部件211和第二线材部件212连结，第四线材部件214在比缓冲垫30的前后方向中央部略微靠前方部位沿左右方向延伸而与比第二线材部件212的左右两端的末端略微靠后方部位连结。各个线材部件的连结部通过点焊等进行熔敷。另外，在第一线材部件211能够与汽车的车身侧形成的卡合凹部(未图示)连接的卡合部211A。

如图3～图5所示，第四线材部件214在从缓冲垫30的突条部363的左端部起至比左右方向中央部略微靠右方的部位中埋设在突条部363内，并以在从比突条部363的左右方向中央部略微靠右方起至右端部的部位中向突条部363的下方突出的方式弯曲。即，第四线材部件214具备在突条部363内沿左右方向延伸的左右方向延伸部214A以及与左右方向延伸部214A的右末端部连续而从突条部363的下表面部向下方突出的垂下部214B。垂下部214B具备沿上下方向延伸的左右两个纵棒部214Ba以及沿左右方向延伸而连结纵棒部214Ba的下末端部的横棒部214Bb。垂下部214B是权利要求书的“露出部”的例示。左右方向延伸部214A是权利要求书的“延伸部”的例示。

如图4～图6所示，硬质垫40是比左右方向上长的缓冲垫30硬的发泡聚丙烯制垫构件。硬质垫40形成与缓冲垫30的凹部36对应的形状，并构成为能够嵌入凹部36内。即，硬质垫40的前面部、左右两面部、后面部沿上下方向延伸，并且硬质垫40的上表面部40u的前部沿前后方向延伸，后部向后下方倾斜地延伸。在硬质垫40的下表面部40d的右侧前端部形成有向下方及前方开口的切口部41。切口部41的上壁部41u的前部41uf沿前后方向延伸，后部41ur从前部41uf的后端部向后下方倾斜地延伸。硬质垫40是当落座于汽车用座椅1的左坐席10L的乘坐者的身体在交通工具碰撞时欲前滑而欲向前下方移动之际通过经由缓冲垫30来挡住乘坐者的身体而抑制乘坐者的身体向前下方移动的前滑抑制构件。

如图3～图6所示，在比硬质垫40的上表面部40u的前后方向中央部略微靠前方部位，形成有在上表面部40u的左右方向整个区域延伸而朝上方开口的槽部42。槽部42的上下方向槽深度以及前后方向槽宽度成为能够供缓冲垫30的突条部363从上方嵌入的尺寸。在槽部42的底面部42d中，在与切口部41对应的部位形成有沿上下方向延伸的贯通孔43。即，贯通孔43的上侧开口431配置于槽部42的底面部42d，下侧开口432配置于切口部41的上壁部41u的后部41ur。贯通孔内壁部433的前壁部433f与后壁部433r之间的间隔尺寸以及左右两壁部433s之间的间隔尺寸是能够从上侧开口431松嵌合线材骨架20的垂下部214B的尺寸。另外，贯通孔43的上下方向长度是在垂下部214B被***到贯通孔43时垂下部214B的横棒部214Bb从下侧开口432向切口部41内突出的长度。

如图1以及图2所示，座垫罩50是通过缝合织物、真皮革等片材而形成为立体形状的部件，在覆盖缓冲垫30的上表面部的状态下，座垫罩50的末端部51通过夹具等固定于缓冲垫30的下表面部，与固定槽部34对应的部分通过钩环等相对于固定槽部34固定，由此安装于缓冲垫30。如图2、图4以及图5所示，在座垫罩50的末端部51的后末端部51r，在位于线材骨架20的露出部214B的后方的部位设有保持罩部52。保持罩部52具备长度方向一端部与座垫罩50的后末端部51r缝合的带状体521以及安装于带状体521的长度方向另一端部的钩状的卡挂部522。带状体521由与座垫罩50相同的材料制作，卡挂部522是能够卡挂于线材骨架20的垂下部214B的横棒部214Bb的J钩。在卡挂部522处于被卡挂于横棒部214Bb的状态时，带状体521与硬质垫40的下表面部40d抵接而向上方按压。保持罩部52是权利要求书的“保持构件”的例示。

基于图3～图5，对硬质垫40的安装方法进行说明。首先，在将线材骨架20配置在具备与缓冲垫30相同形状的型腔的成型模内的状态下，向该型腔注入树脂材料进行发泡成形，获得缓冲垫30。接下来，在用座垫罩50覆盖缓冲垫30的上表面部之后，将硬质垫40从下方嵌入缓冲垫30的左垫部30L的凹部36。在向凹部36嵌入硬质垫40时，线材骨架20的垂下部214B从上侧开口431***硬质垫40的贯通孔43，最终垂下部214B的横棒部214Bb从贯通孔43的下侧开口432向硬质垫40的切口部41内突出。与此同时，缓冲垫30的突条部363嵌入硬质垫40的槽部42，线材骨架20的左右方向延伸部214A位于槽部42内。因此，利用作为骨架构件的线材骨架20能够进行凹部36内的硬质垫40的前后方向的定位。由此，在交通工具碰撞时硬质垫40经由缓冲垫30挡住了欲前滑的乘坐者的身体时，能够抑制硬质垫40在凹部36内位置向前方偏移而实现前滑抑制效果的提高。在硬质垫40相对于凹部36的嵌合结束之后，将座垫罩50的保持罩部52的卡挂部522卡挂于垂下部214B的横棒部214Bb，利用带状体521将硬质垫40相对于凹部36的上壁部362u按压固定。

以上构成的本实施方式实现下述那样的作用效果。嵌入到缓冲垫30的凹部36的硬质垫40被作为与缓冲垫30独立的构件的保持罩部52从下方支承，被保持为不会从凹部36脱落。因此，能够在不使缓冲垫30的形状复杂化的情况下抑制硬质垫40从凹部36向下方脱落。另外，垂下部214B的横棒部214Bb位于贯通孔43外。因此，保持罩部52的卡挂部522的安装作业以及拆卸作业变得容易，能够提高硬质垫40的更换作业的作业性。另外，通过简洁构造的保持罩部52，能够抑制硬质垫40从凹部36向下方脱落。因此，能够抑制座垫10的构造的复杂化。另外，即使在因制造误差等而使硬质垫40略微小于凹部36的情况下，也能够通过槽部42与突条部363的嵌合在凹部36内定位硬质垫40，能够抑制硬质垫40的晃动。另外，能够利用缓冲垫30的突条部363以及线材骨架20的左右方向延伸部214A来阻挡在硬质垫40挡住欲前滑的乘坐者的身体时向硬质垫40施加的朝向前方的负载。因此，能够提高硬质垫40的前滑抑制效果。另外，能够汇总位于硬质垫40的上表面部40u的贯通孔43的上侧开口431与槽部42的开口。由此，由于硬质垫40的形状变得简洁，因此能够抑制硬质垫40的成形不良的产生。

例如，在本实施方式中，作为硬质垫的一个例子而示出作为前滑抑制构件的硬质垫40。但是，不限于此，例如，硬质垫也可以为了调整座垫10的舒适度或减少重量而设置。此时，硬质垫的配置位置不限于作为本实施方式的配置位置的第四线材部件214的下侧部，也可以是第一线材部件211、第二线材部件212、第三线材部件213的下侧部。即，也可以是在第四线材部件214不设置垂下部214B而在第一线材部件211、第二线材部件212、第三线材部件213设置垂下部的构造。

另外，在本实施方式中，示出了将保持罩部52与座垫罩50缝合的构造。但是，不限于此，也可以是保持罩部52与座垫罩50为一体的构造，即，例如是通过使座垫罩50的后末端部51r局部延伸而形成有保持罩部52的带状体521的构造。

另外，在本实施方式中，作为保持构件，示出了使用保持罩部52的构造。但是，不限于此。即，例如，如图7所示，也可以是将树脂制的保持夹具60用作保持构件的构造。该构造的保持夹具60具备与硬质垫40的下表面部40d抵接的面状部61以及从面状部61向上方延伸而与线材骨架20的垂下部214B卡合的卡合部62。在处于保持夹具60的卡合部62与垂下部214B卡合的状态时，面状部61将硬质垫40向缓冲垫30的凹部内壁面362按压固定。在该变形例中，也能够利用简洁构造的保持构件60，抑制硬质垫40从凹部36向下方脱落。因此，能够抑制座垫的构造的复杂化。

另外，在本实施方式中，将本发明应用于汽车的座椅，但也可以应用于飞机、船、电车等所搭载的座椅。

Claims (7)

1.一种交通工具用座椅，在缓冲垫的下表面部形成向下方开口的凹部，比所述缓冲垫硬的发泡树脂制的硬质垫嵌入该凹部，

作为骨架构件的线材骨架(20)埋设于所述缓冲垫，该线材骨架(20)具备从所述凹部的内壁面(362)向下方突出而延伸的露出部(214B)，

所述硬质垫形成有沿上下方向延伸而接纳所述露出部(214B)的贯通孔(43)，

从下方支承所述硬质垫而抑制该硬质垫从所述凹部向下方脱落的保持构件安装于所述露出部(214B)。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述露出部(214B)是使沿上下方向延伸的两个纵棒部(214Ba)相互隔离而左右并排并由沿左右方向延伸的横棒部(214Bb)将纵棒部的下部连结的构造，该横棒部(214Bb)从所述贯通孔(43)的下侧开口向所述贯通孔(43)外突出，所述保持构件安装于所述横棒部(214Bb)。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，

在所述缓冲垫的上表面部配置有座垫罩(50)，

所述保持构件为如下构造：在设于所述座垫罩(50)的末端的柔软的带状体(521)安装有能够卡挂于所述横棒部(214Bb)的卡挂部(522)，

在处于该卡挂部卡挂于所述横棒部(214Bb)的状态时，所述带状体(521)与所述硬质垫的下表面部抵接而将该硬质垫按压固定于所述凹部内壁面(362)。

4.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，

所述保持构件为如下构造：能够与所述横棒部(214Bb)卡合的卡合部(62)从与所述硬质垫的下表面部抵接的面状部(61)向上方延伸，

在处于所述卡合部与所述横棒部(214Bb)卡合的状态时，所述面状部与所述硬质垫的下表面部抵接而将该硬质垫按压固定于所述凹部内壁面(362)。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的交通工具用座椅，其中，

在所述硬质垫的上表面部形成有向上方开口的长的槽部(42)，所述凹部内壁面(362)具备与所述槽部嵌合的突条部(363)，所述线材骨架(20)具备在所述突条部内沿所述槽部(42)的延伸设置方向延伸的延伸部(214A)。

6.根据权利要求5所述的交通工具用座椅，其中，

所述硬质垫为当落座于交通工具用座椅的乘坐者的身体在交通工具碰撞时欲前滑之际经由所述缓冲垫而挡住乘坐者的身体的前滑抑制构件，所述槽部沿左右方向延伸。

7.根据权利要求5所述的交通工具用座椅，其中，

所述贯通孔(43)的上侧开口位于所述槽部(42)的底面部。