CN108349590A - 飞机座椅装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种飞机座椅装置，其具有座椅底部模块(18)，所述座椅底部模块(18)具有：至少大致由硬泡沫构成的至少一个主体(22)，布置在所述主体(22)的上侧(30)上的至少一个舒适元件(88)，用于附接到承载管(14，16)上的至少一个容置区域(40，42)，和用于附接到所述承载管(14，16)上的至少一个紧固元件(60，62，64，66)。提出的是，所述主体(22)具有至少两个耦接区域(68，70，72，74，76，78，80，82)，所述至少一个紧固元件(60，62，64，66)可以通过所述至少两个耦接区域(68，70，72，74，76，78，80，82)可选地附接到所述主体(22)上。
Description
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的飞机座椅装置。
背景技术
已经提出了飞机座椅装置，其具有座椅底部模块，所述座椅底部模块具有：至少大致由硬泡沫构成的至少一个主体，布置在所述主体的上侧上的至少一个舒适元件，用于附接到承载管上的至少一个容置区域，和用于附接到所述承载管上的至少一个紧固元件。
发明内容
本发明的目的尤其是提供一种在成本和维修方便性方面具有改善性能的通用装置。根据本发明，该目的是通过权利要求1的特征来实现的，而本发明的有利的设计方案和改进方案可以从从属权利要求中获得。
本发明涉及一种飞机座椅装置，其具有座椅底部模块，所述座椅底部模块具有：至少大体上由硬泡沫构成的至少一个主体，布置在所述主体的上侧上的至少一个舒适元件，用于附接到承载管上的至少一个容置区域，和用于附接到所述承载管上的至少一个紧固元件。
本发明提出，所述主体具有至少两个耦接区域，所述至少一个紧固元件可以通过所述至少两个耦接区域可选地附接到所述主体。在这里，“座椅底部模块”尤其应理解为飞机座椅的构成用于乘客的坐落区域的模块，其中，在这里，座椅底部模块优选由主体和安置在该主体上的舒适元件形成。在这里，“坐落区域”尤其应理解为飞机座椅的设置成使得乘客尤其是在飞行期间坐于其上的区域。在这里，“飞机座椅”尤其应理解为设置成在飞机的飞机机舱中予以支承的座椅。在这里，飞机座椅优选具有支承单元，飞机座椅借助该支承单元可支承在飞机机舱的机舱底板上。在这里，“主体”尤其应理解为承载结构，尤其是座椅底部模块的承载结构。在这里，“至少大体上由硬泡沫构成”尤其应理解为至少超过50％，优选超过80％，并且在特别有利的设计方案中超过90％由硬泡沫形成。优选地，主体完全由硬泡沫形成。在这里，“主体的上侧”尤其应理解为主体的在已安装状态下远离飞机座位被支承其上的支承平面取向的一侧。在这里，“舒适元件”尤其应理解为形成用于乘客的坐落区域并且在这里尤其是构成可更换的和/或装座垫的底座的元件。在这里，舒适元件优选具有围绕坐落区域的罩，其中，在这里，该罩可以例如由纺织品、皮革或由本领域技术人员认为合适的其他材料形成。优选地，舒适元件具有座垫，该座垫例如可以由软泡沫形成，其中，在这里，座垫优选由罩包围。原则上也可想到的是，罩与座垫一体地构成，或者也可想到的是，舒适元件没有座垫或罩。在这里，“容置区域”尤其应理解为这样的区域，该区域设置成使得座椅底部模块要耦接的元件会至少部分地布置于其中。在这里，“承载管”尤其应理解为飞机座椅的横向于飞机座椅的座椅方向伸展并形成飞机座椅的承载结构的一部分的横向承载器，其中，在这里，承载管优选构成形成座椅排的多个飞机座椅的承载结构。在这里，“耦接区域”尤其应理解为这样的区域，紧固元件经这样的区域与主体牢固耦接。在这里，耦接区域优选分别具有至少一个区域，在该至少一个区域中，紧固元件可以以形状配合、力配合和/或材料配合的方式与主体连接。在这里，可想到的是，耦接区域中的紧固元件通过胶合连接或通过形状配合元件与主体耦接。原则上还可想到的是，耦接区域中的紧固元件被引入到耦接区域中主体内，因此被注入到主体内，例如，或者通过发泡工艺被集成到主体内。优选地，各耦接区域具有两个彼此间隔开地布置的通孔，所述两个通孔被引入到主体中并且分别从主体的下侧到达主体的上侧，并且实施为带的紧固元件可通过所述两个通孔引导，以便实现与主体的形状配合的连接。优选地，主体针对每个附接区域具有至少两个、优选四个耦接区域。由此，座椅底部模块能以特别简单且有利的方式构成，并且因此尤其是可以提供一种特别成本低廉且易于维修的飞机座椅装置。尤其地，主体由此可以有利地与承载管可靠且可变地耦接。
还提出的是，所述耦接区域布置在所述容置区域中。在这里，“布置在所述容置区域中”尤其应理解为元件或区域，尤其是耦接区域实施为至少部分地与容置区域叠合。在这里，耦接区域中至少有一部分，优选整个耦接区域位于容置区域中。由此，耦接区域能以特别有利地布置以用于紧固元件的附接。
还提出的是，所述座椅底部模块具有至少一个间隔件，所述间隔件在已安装状态下布置在所述至少一个容置区域中并且设置成将所述主体和所述承载管彼此间隔开。在这里，“间隔件”尤其应理解为这样的元件，该元件设置成布置在两个元件，例如尤其是主体和承载管之间，以便建立这两个元件之间的间隔。在这里，通过间隔件彼此分离的这两个元件不接触。在该两个元件，尤其是主体和承载管之间的力传递，尤其是压力传递通过所述至少一个间隔件进行。“设置(配置)”尤其应理解为特别设计和/或配备。将对象设置成特定功能尤其应理解为，该对象在至少一个应用状态和/或操作状态下执行和/或实施该特定功能。由此，附接到承载管上可以进行成使得其他附接元件，例如用于座椅脚的附接元件在已安装状态下不与座椅底部模块的主体碰撞。由此，主体可以有利地简单地构成，因为不必为主体中的相应的附接元件设置凹部。
还提出的是，所述至少一个容置区域中的所述座椅底部模块具有至少一个形状配合和/或力配合元件，所述间隔件可通过所述至少一个形状配合和/或力配合元件受束缚地紧固在所述容置区域中。在这里，“形状配合和/或力配合元件”尤其应理解为这样的元件，通过该元件可以使元件，例如尤其是间隔件与主体形状配合和/或力配合地连接。在这里，形状配合和/或力配合元件优选实施为凹部，该凹部实施为比间隔件的实施为销的对应的形状配合和/或力配合元件小。在间隔件通过其实施为销的形状配合和/或力配合元件与容置区域的实施为凹部的形状配合和/或力配合元件相连接的安装过程期间，构造为销的形状配合和/或力配合元件切入主体中实施为凹部的容置区域的形状配合和/或力配合元件，由此产生形状配合和/或力配合。由此，至少一个间隔件可以有利地容易地与主体连接。
还提出的是，所述至少一个容置区域中的所述座椅底部模块具有彼此间隔开地布置的另外的形状配合和/或力配合元件，所述至少一个间隔件可通过所述另外的彼此间隔开地布置的形状配合和/或力配合元件受束缚地紧固在所述容置区域中。在这里，“另外的形状配合和/或力配合元件”尤其应理解为至少一个、优选多个彼此间隔开地布置的、分布在容置区域中的形状配合和/或力配合元件，这些形状配合和/或力配合元件尤其构成相同，使得至少两个间隔件可以同时力配合和/或形状配合地布置在容置区域中。优选地，在容置区域中布置有多于四个形状配合和/或力配合元件，使得间隔件可以至少布置在容置区域中的四个不同位置处。
由此，容置区域可以特别有利地灵活地构成，并且间隔件可以根据相应的飞机座椅的设计，根据座椅脚的布置，以不同方式布置在容置区域中。
还提出的是，所述至少一个紧固元件实施为带，所述主体可通过所述带与所述承载管连接。在这里，“实施为带的紧固元件”尤其应理解为具有带的形状并且具有大于5mm的宽度的紧固元件。在这里，实施为带的紧固元件优选实施为由织物形成的绒面带和钩带。原则上也可想到的是，实施为带的紧固元件例如实施为织物带，该织物带在第一端部处具有实施为钩的形状配合元件并在第二端部处具有多个彼此间隔开地布置的、实施为凹部的形状配合元件，所述两个端部可以通过所述形状配合元件在不同长度上相互连接。原则上也可想到的是，实施为带的紧固元件实施为宽的电缆扎带或由本领域技术人员认为合适的类似的紧固元件。由此，座椅底部模块可以以特别简单且成本低廉的方式与承载结构连接，特别是与飞机座椅的至少一个承载管连接。
还提出的是，所述至少一个紧固元件实施为钩绒带(魔术贴带)。由此，可以特别有利地构成紧固元件。
还提出的是，所述至少一个紧固元件具有至少一个附接区域，所述舒适元件可通过所述至少一个附接区域与所述紧固元件牢固连接。在这里，“附接区域”尤其应理解为具有至少一个用于建立形状配合和/或力配合的连接的装置的区域。原则上也可想到的是，在附接区域中布置有由本领域技术人员认为合适的至少一个其他的形状配合和/或力配合元件，例如按扣或卡定元件。在这里，可想到的是，主体具有附加的附接区域，这些附接区域同样设置用于附接舒适元件。由此，舒适元件可以特别简单地与主体连接，其中，尤其地，用于将主体与承载管耦接的紧固元件可以附加地用于附接舒适元件。
还提出的是，所述至少一个紧固元件的所述附接区域实施为绒面区域或钩区域。由此，可以特别有利地构成附接区域。
还提出的是，所述座椅底部模块具有布置在所述主体的下侧上的至少一个加强元件。在这里，“主体的下侧”尤其应理解为主体的在已安装状态下面向飞机座椅被支承所在的支承平面的一侧。在这里，“加强元件”尤其应理解为提高主体的强度和/或刚度的元件，其中，在这里，加强元件可以与主体一体地构成或者可以实施为使用由本领域技术人员认为合适的方法与主体连接的单独的元件。优选地，加强元件实施为牢固地布置在主体的下侧上的单独的元件。原则上也可想到的是，加强元件与主体一体地实施为肋或材料增厚部。原则上也可想到的是，加强元件实施为嵌件。原则上也可想到的是，加强元件由与主体相同的材料形成，并且仅通过相应的制造方法具有更大密度。由此，主体可以在布置有加强元件的区域中特别有利地实施为较薄，以便尤其提供用于加装件的空间。
还提出的是，用于附接到所述承载管中的一个承载管上的所述至少一个容置区域由所述主体形成并与所述至少一个加强元件分开地布置。在这里，“分开地布置”尤其应理解为容置区域和至少一个加强元件布置在主体的无害区域中并且尤其这些布置的区域不重叠。由此，可以特别有利地构成座椅底部模块。
还提出的是，所述加强元件大体由薄的塑料层形成。在这里，“至少大体由薄的塑料层形成”尤其应理解为，加强元件就其面积而言，至少50％、优选超过75％且在特别有利的设计方案中超过90％由薄的塑料层形成。在这里，“薄的塑料层”应理解为具有小于5mm、优选为1.5mm的厚度的塑料制的层。在这里，在制造方法中，主体优选发泡到已完成的加强元件上并且在这里以形状配合、力配合和/或材料配合的方式与加强元件连接。原则上也可想到的是，在方法步骤中，加强元件在主体发泡之后借助由本领域技术人员认为合适的方法，例如借助胶合方法与主体的下侧牢固连接。
由此，加强元件可以以特别有利的且节省空间的方式实施，由此主体上的材料节省且由此空间节省是特别有利的，并因此可以提供用于加装件例如HIC耦接件的特别有利的大空间。
在本文中，根据本发明的飞机座椅装置不应限于上述的应用和实施方式。尤其地，为了实现本文描述的功能，根据本发明的飞机座椅装置可以具有与本文提到的数量不同的一些单独的元件、构件和单元。
附图说明
从以下附图说明中得出另外的优点。在附图中示出了本发明的一个实施例。附图、说明书和权利要求包含许多组合的特征。本领域技术人员还将符合目的地单独考虑这些特征并将它们合并成合适的另外的组合。在附图中：
图1示出了根据本发明的飞机座椅装置的示意图，其中飞机座椅装置具有座椅底部模块，座椅底部模块具有间隔开地布置的舒适元件；
图2示出了座椅底部模块在附接到飞机座椅的承载管上的状态下的侧视图；
图3示出了座椅底部模块的下侧的示意图；和
图4示出了根据本发明的间隔件的示意图。
具体实施方式
图1至图4示出了根据本发明的飞机座椅装置。该座位装置是仅部分示出的飞机座椅10的一部分。这里可想到的是，飞机座椅10是未详细示出的座椅排的一部分。已安装状态下的飞机座椅10支承在飞机的未详细示出的飞机机舱中。为了支承，飞机机舱优选具有两个平行伸展的紧固导轨，飞机座椅10通过该紧固导轨可与机舱底板牢固连接。飞机座椅10包括支承单元12，飞机座椅10通过该支承单元12支承在机舱地板上。支承单元12包括至少未详细示出的两个前座椅脚和未详细示出的两个后座椅脚，飞机座椅10通过这些前座椅脚和后座椅脚支承在机舱底板上。飞机座椅10的支承单元12包括前承载管14和后承载管16。承载管14，16形成飞机座椅10的承载结构。承载管14，16沿飞机座椅10的横向方向伸展，垂直于飞机座椅10的就座方向对齐。如果飞机座椅10是座椅排的一部分，则承载管14，16也是该座椅排的其它飞机座椅的承载结构的一部分。承载管14，16具有环形横截面。在这里，承载管14，16以薄壁方式构成。原则上也可想到的是，飞机座椅10仅具有单个承载管。
飞机座椅装置具有座椅底部模块18。座椅底部模块18设置成构成飞机座椅10的坐落区域20，乘客尤其是在飞行期间可以坐在坐落区域20上。座椅底部模块18通过两个承载管14，16与飞机座椅10的支承单元12连接。座椅底部模块18具有主体22。主体22形成座椅底部模块18的承载结构。主体22由硬质泡沫形成。主体22尤其是由聚丙烯泡沫(EPP)形成。在这里，主体22完全由聚丙烯泡沫形成。原则上也可想到的是，主体22由本领域技术人员认为合适的另一种硬质泡沫形成，或者主体22由不同硬质和/或软质泡沫的组合形成。原则上也可想到的是，主体22由采用相同聚丙烯泡沫的多个区域形成，其中，不同区域分别具有不同密度。主体22具有大致矩形的基本形状，其中，主体22在其下侧28以及在其上侧30以及侧边缘上具有轮廓，该轮廓使得主体22不同于纯矩形基本形状。主体22具有两个侧区域32，34，主体22在该两个侧区域32，34中构成得较薄。在分别从主体22的一个侧边缘向内延伸到主体22的总宽度的大约四分之一的侧区域32，34中，主体22在其下侧28上分别具有凹部。主体22在两个侧区域32，34之间具有中间区域36。主体22在中间区域36中比在侧区域32，34中构成得更厚。在中间区域36中，主体22具有凹部38，该凹部38被引入到主体22中用于减轻重量。
座椅底部模块18具有两个加强元件24，26。加强元件24，26布置在主体22的下侧28上。原则上也可想到的是，加强元件24，26布置在主体22的上侧上或者可选地也引入到主体22内。加强元件24，26由薄塑料层形成。加强元件24，26实施为塑料元件。加强元件24，26布置在主体22的侧区域32，34中。加强元件24，26分别从主体22的前端部向后朝主体22的后端部的方向在侧区域32，34中延伸。在主体22的后端部上，加强元件24，26留出一个空白区域。加强元件24，26在面向主体22的一侧上具有与主体22的轮廓对应的轮廓。由此，加强元件24，26在已安装状态下贴合在主体22的下侧28上。加强元件24，26以形状配合且材料相接的方式与主体22连接。为此，在主体22的制造过程中，将完成的加强元件24，26装入到制造装置中，并且以本领域技术人员已知的方式将主体22发泡到加强元件24，26上。在主体22的发泡过程中，主体22的材料以材料相接和形状配合的方式与加强元件24，26连接。原则上也可想到的是，在主体22的制造过程之后将加强元件24，26与主体22胶合或焊接。原则上也可想到另一种连接类型，例如通过对本领域技术人员认为合适的形状配合和/或力配合元件进行的连接。
为了附接到承载管14，16上，座椅底部模块18具有第一前容置区域40和第二后容置区域42。在这里，前容置区域40设置成容置前承载管14。后容置区域42设置成容置后承载管16。容置区域40，42在主体22中构成。在这里，第一前容置区域40布置在主体22的前侧上。第二后容置区域42布置在主体22的后侧上。容置区域40，42布置在主体22的下侧28上。容置区域40，42实施为细长的凹部。容置区域40，42实施为杯型。容置区域40，42在横向方向延伸。实施为细长的凹部的容置区域40，42具有与承载管14，16的形状对应地构成的形状。容置区域40，42与加强元件24，26间隔开地布置。容置区域40，42布置在主体22的除了加强元件24，26之外的其它区域中。第一前容置区域40在横向方向延伸经过整个中间区域36。第二后容置区域42在横向方向延伸经过整个中间区域36并且突出到两个侧区域32，34中。
座椅底部模块18在每个容置区域40，42分别具有两个间隔件44，46，48，50。原则上还可想到的是，座椅底部模块18在每个容置区域40，42具有不同数量的间隔件44，46，48，50。在前容置区域40中布置有两个间隔件44，46。在后容置区域42中布置有两个间隔件48，50。间隔件44，46，48，50在已安装状态下布置在相应的容置区域40，42中并且设置成使主体22和相应的承载管14，16彼此间隔开。在已安装状态下，间隔件44，46，48，50布置在相应的容置区域40，42中处于主体22和相应的承载管14，16之间。承载管14，16与它们所布置在其中的相应的容置区域40，42没有直接接触点。承载管14，16通过间隔件44，46，48，50与主体22连接。间隔件44，46，48，50以外侧承载在容置区域40，42中。间隔件44，46，48，50在其内侧上构成用于相应的承载管14，16的承载面。在这里，间隔件44，46，48，50在其内侧上具有增加摩擦系数的涂层，该涂层在附图中未详细示出。原则上还可想到的是，间隔件44，46，48，50分别在其内侧上具有橡胶涂层或肋形图案，这增加了内侧的摩擦系数。由此，有利地增加了间隔件44，46，48，50与相应的承载管14，16之间的摩擦力。由此，可以有利地使座椅底部模块18在承载管14，16上的滑动变得困难。通过间隔件44，46，48，50在主体22与承载管14，16之间分别提供空间，在该空间中尤其是布置有附接元件，座椅脚通过这些附接元件与承载管14，16连接。通过应用间隔件44，46，48，50，可以省去额外地引入到主体22中的凹部，以便为附接元件提供位置。
座椅底部模块18在容置区域40，42中分别具有用于附接间隔件44，46，48，50的多个形状配合和力配合元件52，54，56，58。为了清楚起见，在附图中仅给出四个形状配合和力配合元件52，54，56，58的附图标记。未更详细地标出的各其他形状配合和力配合元件与示出的形状配合和力配合元件52，54，56，58相同。在后容置区域42中，座椅底部模块18具有七个形状配合和力配合元件52，54。在前容置区域40中，座椅底部模块18具有九个形状配合和力配合元件56，58。原则上当然还可想到的是，座椅底部模块18在两个容置区域40，42中分别具有不同数量的形状配合和力配合元件52，54，56，58。形状配合和力配合元件52，54，56，58在横向方向彼此间隔开地布置在容置区域40，42中。在这里，形状配合和力配合元件52，54，56，58分别具有彼此均匀的间隔。原则上也可想到的是，形状配合和力配合元件52，54，56，58在容置区域40，42中不规则地间隔开。通过每一个形状配合和力配合元件52，54，56，58，可将一个间隔件44，46，48，50受束缚地与主体22耦接。通过形状配合和力配合元件52，54，56，58可将间隔件44，46，48，50受束缚地紧固在各自的容置区域40，42中。形状配合和力配合元件52，54，56，58分别由在各自的容置区域40，42中引入到主体22中的两个凹部构成。在这里，构成形状配合和力配合元件52，54，56，58的凹部具有圆形横截面。原则上也可想到的是，构成形状配合和力配合元件52，54，56，58的凹部具有其它例如椭圆形、矩形、三角形或十字形横截面。间隔件44，46，48，50分别具有实施为与座椅底部模块18的形状配合和力配合元件52，54，56，58对应的形状配合和力配合元件(未详细示出)。间隔件44，46，48，50的形状配合和力配合元件实施为销。在已安装状态下，间隔件44，46，48，50的实施为销的形状配合和力配合元件布置在座椅底部模块18的实施为凹部的形状配合和力配合元件52，54，56，58中。座椅底部模块18的实施为凹部的形状配合和力配合元件52，54，56，58，在间隔件44，46，48，50与其连接之前的状态下，实施为比间隔件44，46，48，50的实施为销的形状配合和力配合元件要小。当间隔件44，46，48，50通过其形状配合和力配合元件与座椅底部模块18的相应的形状配合和力配合元件52，54，56，58连接，则间隔件44，46，48，50的实施为销的形状配合和力配合元件使座椅底部模块18的形状配合和力配合元件52，54，56，58变形并由此产生在间隔件44，46，48，50与主体22之间的形状配合和/或力配合。由此，间隔件44，46，48，50受束缚地布置在容置区域40，42中。根据飞机座椅10的具体设计，间隔件44，46，48，50可以通过座椅底部模块18的各种彼此间隔开地布置的形状配合和力配合元件52，56，58，布置在容置区域40，42中的不同位置处。由此，可针对不同的飞机座椅类型简单地设定座椅底部模块18，而不必在结构上对主体22作一些改变。
飞机座椅装置具有四个紧固元件60，62，64，66，主体22可通过该四个紧固元件60，62，64，66与承载管14，16牢固连接。在这里，主体22可通过各两个紧固元件60，62，64，66与承载管14，16分别连原则上还可想到的是，飞机座椅装置具有用于附接到承载管14，16上的其它数量的紧固元件60，62，64，66。用于将主体22附接到承载管14，16上的紧固元件60，62，64，66分别实施为带。紧固元件62，66分别实施为钩绒带(魔术贴带，hook-and-pile tape)。实施为钩绒带的紧固元件62，66分别在外侧上具有绒面区域并在其内侧上具有钩区域。为了使实施为绒面带和钩带的紧固元件62，66闭合，将在缠绕时至少部分地彼此面向的绒面区域和钩区域进行压合并由此相互耦接。由此，实施为绒面带和钩带的紧固元件62，66可闭合。为了打开实施为绒面带和钩带的紧固元件62，66，通过施加拆卸力将绒面区域和钩区域拉开，由此在绒面区域与钩区域之间的形状配合的连接松开并且紧固元件62，66被打开。同样实施为带的紧固元件60，64在第一端部上具有钩元件106用于闭合。紧固元件60，64在第二端部上具有至少一个孔眼，该至少一个孔眼可以与钩元件106耦接。在这里，为了耦接，钩元件106通过孔眼被引导。在这里可想到的是，紧固元件具有多个彼此间隔开的孔眼，使得紧固元件60，64可以以不同尺寸闭合。为了将紧固元件60，62，64，66与主体22连接，对每个容置区域40，42，主体22具有四个耦接区域68，70，72，74，76，78，80，82。耦接区域68，70，72，74分配给后容置区域2。耦接区域76，78，80，82分配给前容置区域40。原则上还可想到的是，紧固元件60，62，64，66实施为其它方式并且可以借助由本领域技术人员认为合适的其他手段来闭合。
每个耦接区域68，70，72，74，76，78，80，82具有两个彼此间隔开地布置的通孔84，86，该两个通孔84，86被引入到主体22中并且分别从主体22的下侧28抵达主体22的上侧30。在这里，为了清楚起见，在附图中仅示出了耦接区域70的通孔84，86。通过耦接区域68，70，72，74，76，78，80，82的通孔84，86分别引导实施为带的紧固元件60，62，64，66，以便实现与主体22的形状配合连接。在这里，耦接区域68，70，72，74，76，78，80，82中的一个耦接区域的通孔84，86分别对置地布置在容置区域40，42的一侧。通过多个耦接区域68，70，72，74，76，78，80，82可以将实施为带的紧固元件60，62，64，66分别在一个位置处与主体22耦接，使得这些紧固元件可以围绕相应的承载管14，16被引导。由于在不同的飞机座椅配置中座椅脚可以布置在不同位置处，因而可以这样容易地改变主体22与承载管14，16的附接，因为紧固元件60，62，64，66通过相应的耦接区域68，70，72，74，76，78，80，82与主体22耦接。
座椅底部模块18具有舒适元件88。舒适元件88由软泡沫制的座垫元件和未详细示出的罩形成。在附图中仅示意性示出了舒适元件88。舒适元件88以在已安装状态下背离主体22的上侧构成坐落区域20。舒适元件88在处于已安装状态下面向主体22的下侧90上具有四个附接区域92，94，96，98。附接区域92，94，96，98实施为钩带。将主体22与承载管14，16耦接所借助的紧固元件60，62，64，66分别具有附接区域100，102，104。紧固元件60，62，64，66的附接区域100，102，104实施为绒面带。在这里，紧固元件60，64的实施为绒面带的附接区域102与紧固元件60，64为了闭合而具有的绒面区域一体地构成。紧固元件60，62，64，66的附接区域100，102，104实施为与舒适元件88的附接区域92，94，96，98相对应。原则上还可想到的是，紧固元件60，62，64，66的附接区域100，102，104实施为钩带，并且舒适元件88的附接区域92，94，96，98实施为绒面带。原则上还可想到的是，紧固元件60，62，64，66的附接区域100，102，104和舒适元件88的附接区域92，94，96，98实施为其它力配合和/或形状配合元件，所述其它力配合和/或形状配合元件实施为本领域技术人员认为合适的方式互相对应，例如为按扣。通过紧固元件60，62，64，66的附接区域100，102，104和舒适元件88的附接区域92，94，96，98可使舒适元件88受束缚地与主体22连接。在这里，舒适元件88可以无损地与主体22分离。原则上也可想到的是，舒适元件88在其下侧90上具有另外的附接区域，其中，在这里，主体22在其上侧30上相应地具有对应地构成的附接区域。
附图标记说明：
10 飞机座椅
12 支承单元
14 承载管
16 承载管
18 座椅底部模块
20 坐落区域
22 主体
24 加强元件
26 加强元件
28 下侧
30 上侧
32 侧区域
34 侧区域
36 中间区域
38 凹部
40 容置区域
42 容置区域
44 间隔件
46 间隔件
48 间隔件
50 间隔件
52 形状配合和力配合元件
54 形状配合和力配合元件
56 形状配合和力配合元件
58 形状配合和力配合元件
60 紧固元件
62 紧固元件
64 紧固元件
66 紧固元件
68 耦接区域
70 耦接区域
72 耦接区域
74 耦接区域
76 耦接区域
78 耦接区域
80 耦接区域
82 耦接区域
84 通孔
86 通孔
88 舒适元件
90 下侧
92 附接区域
94 附接区域
96 附接区域
98 附接区域
100 附接区域
102 附接区域
104 附接区域
106 钩元件
Claims (14)
1.一种飞机座椅装置，其具有座椅底部模块(18)，所述座椅底部模块(18)具有：至少大体上由硬泡沫构成的至少一个主体(22)，布置在所述主体(22)的上侧(30)上的至少一个舒适元件(88)，用于附接到承载管(14，16)的至少一个容置区域(40，42)，和用于附接到所述承载管(14，16)的至少一个紧固元件(60，62，64，66)，其特征在于，所述主体(22)具有至少两个耦接区域(68，70，72，74，76，78，80，82)，所述至少一个紧固元件(60，62，64，66)能通过所述至少两个耦接区域(68，70，72，74，76，78，80，82)可选地附接到所述主体(22)上。
2.根据权利要求1所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述耦接区域(68，70，72，74，76，78，80，82)布置在所述容置区域(40，42)中。
3.根据权利要求1或2所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述座椅底部模块(18)具有至少一个间隔件(44，46，48，50)，所述间隔件(44，46，48，50)在已安装状态下布置在所述至少一个容置区域(40，42)中并且设置成将所述主体(22)和所述承载管(14，16)彼此间隔开。
4.根据权利要求3所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述座椅底部模块(18)在所述至少一个容置区域(40，42)中具有至少一个形状配合和/或力配合元件(52，54，56，58)，所述间隔件(44，46，48，50)通过所述至少一个形状配合和/或力配合元件(52，54，56，58)能受束缚地紧固在所述容置区域(40，42)中。
5.根据权利要求4所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述座椅底部模块(18)在所述至少一个容置区域(40，42)中具有彼此间隔开地布置的另外的形状配合和/或力配合元件(52，54，56，58)，所述至少一个间隔件(44，46，48，50)能通过所述另外的形状配合和/或力配合元件(52，54，56，58)受束缚地紧固在所述容置区域(40，42)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅装置，其特征在于所述至少一个紧固元件(60，62，64，66)实施为带，所述主体(22)能通过所述带与所述承载管(14，16)连接。
7.根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述至少一个紧固元件(60，62，64，66)实施为钩绒带。
8.根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述至少一个紧固元件(60，62，64，66)具有至少一个附接区域(100，102，104)，所述舒适元件(88)能通过所述至少一个附接区域(100，102，104)与所述紧固元件(60，62，64，66)牢固连接。
9.根据权利要求8所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述至少一个紧固元件(60，62，64，66)的所述附接区域(100，102，104)实施为绒区域或钩区域。
10.根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述座椅底部模块(18)具有布置在所述主体(22)的下侧(28)上的至少一个加强元件(24，26)。
11.根据权利要求10所述的飞机座椅装置，其特征在于，用于附接到所述承载管(14，16)中的一个承载管上的所述至少一个容置区域(40，42)由所述主体(22)构成并与所述至少一个加强元件(24，26)间隔开地布置。
12.根据权利要求10或11所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述加强元件(24，26)由大致薄的塑料层形成。
13.一种飞机座椅，其具有根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅装置。
14.一种根据权利要求1至12中任一项中所述的用于飞机座椅装置的座椅底部模块。
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