KR20100084435A - A ballasting system for a ship - Google Patents

A ballasting system for a ship Download PDF

Info

Publication number
KR20100084435A
KR20100084435A KR1020090003935A KR20090003935A KR20100084435A KR 20100084435 A KR20100084435 A KR 20100084435A KR 1020090003935 A KR1020090003935 A KR 1020090003935A KR 20090003935 A KR20090003935 A KR 20090003935A KR 20100084435 A KR20100084435 A KR 20100084435A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ballast
ballast tank
seawater
conduit
tank
Prior art date
Application number
KR1020090003935A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101036625B1 (en
Inventor
박태근
안만희
이동현
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020090003935A priority Critical patent/KR101036625B1/en
Publication of KR20100084435A publication Critical patent/KR20100084435A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101036625B1 publication Critical patent/KR101036625B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
    • B63B13/02—Ports for passing water through vessels' sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J4/00—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for
    • B63J4/002—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for for treating ballast water

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

PURPOSE: A blast system for a ship is provided to simplify the structure of a seawater discharge pump due to using a pump installed inside a ship. CONSTITUTION: A blast system for a ship comprises a ballast tank(30), a drainage pump(20), a first conduit(12), a second conduit(14), and a first and a second flow metering valves(13,15). The ballast tank is formed at the base part of the ship, and comprises a door for the inflow and outflow of the seawater. The drainage pump discharges the seawater inside the ballast tank to the outside of the ship. The first conduit transfers the seawater from the ballast tank to the drainage pump. The second conduit lets the seawater to flow out from the drainage pump to the outside of the ship. The first and second flow metering valves are installed in the first conduit and the second conduit, respectively.

Description

선박용 밸러스트 시스템{A Ballasting System for a ship}Ballast System for Ships {A Ballasting System for a ship}

본 발명은 선박용 밸러스트 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a ballast system for ships.

선박에는 그 흘수와 트림을 조정하기 위하여 밸러스트 시스템이 구비되어 있는 바, 이런 밸러스트 시스템은 일반적으로 선체에 마련된 다수의 밸러스트 탱크와 밸러스트 탱크에 대해 밸러스트 워터(해수)를 급수 및 배수하는 배수 펌프를 기본적으로 포함하고 있다.Ships are equipped with ballast systems to adjust their drafts and trims. These ballast systems are generally equipped with a drain pump that feeds and drains ballast water (sea water) for a number of ballast tanks and ballast tanks provided in the hull. It is included.

도 1은 선박의 종래 밸러스트 시스템의 일 예를 보여주는 개략도이고, 도 2는 도 1 시스템의 공기/오버플로 배출도관을 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 컨테이너 선박(100)의 종래 밸러스트 시스템(110)은, 선박(100)의 선저(101)에 수평으로 배치된 이중저 밸러스트 탱크군(121)과 선체 외측벽(102)의 내측에 수직으로 배치된 측면 밸러스트 탱크군(122)을 포함하는 밸러스트 탱크군(120), 밸러스트 탱크군(120)의 각 탱크에 대해 밸러스트 워터를 공급 및 배출하기 위한 다수대(예, 2대)의 배수 펌프(130), 밸러스트 탱크군(120)과 배수 펌프들(130) 및 선외의 해수 사이에 연결되며 다수의 개폐밸브들(146)을 구비하는 배관 시스템(140), 및 밸러스트 탱크군(120)의 모든 탱크와 선박의 상갑판(103) 사이에 설치되어 탱크군(120)의 각 탱크 내부에 차 있는 공기와 오버플로되는 밸러스트 워터를 탱크 밖으로 배출시키기 위한 다수의 공기/오버플로 배출도관(150)을 포함하는 구성으로 이루어져 있다.1 is a schematic diagram showing an example of a conventional ballast system of a ship, and FIG. 2 is a schematic diagram showing an air / overflow exhaust conduit of the FIG. 1 system. As shown, the conventional ballast system 110 of the container vessel 100 is located inside the double bottom ballast tank group 121 and the hull outer wall 102 horizontally disposed on the bottom 101 of the vessel 100. Multiple ballast tank group 120 including vertically arranged side ballast tank group 122, and multiple (e.g., two) drains for supplying and discharging ballast water to each tank of the ballast tank group 120. Piping system 140 connected between the pump 130, the ballast tank group 120 and the drain pumps 130 and the outboard seawater, and having a plurality of on-off valves 146, and ballast tank group 120 A plurality of air / overflow discharge conduits 150 installed between all tanks of the ship and the upper deck 103 of the ship to discharge ballast water overflowing with the air filled in each tank of the tank group 120 out of the tank; Consists of a configuration that includes.

이와 같은 종래의 밸러스트 시스템(110)에 있어서는, 그 배관 시스템(140)이 밸러스트 탱크군(120)을 구성하는 두 종류의 탱크군, 즉 해수면(104)의 아래에 수평으로 위치하는 이중저 밸러스트 탱크군(121)과 해수면(104)의 상하에 걸쳐서 수직으로 위치하는 측면 밸러스트 탱크군(122) 양자에 대한 밸러스트 워터의 공급과 배출 모두를 배수 펌프들(130)에 의해 전적으로 수행하도록 구성되어 있다.In such a conventional ballast system 110, the pipe system 140 is a double bottom ballast tank located horizontally below the two types of tanks constituting the ballast tank group 120, that is, sea level 104. Both the supply and discharge of the ballast water to both the group 121 and the side ballast tank group 122 located vertically across the top and bottom of the sea level 104 are configured to be performed entirely by the drain pumps 130.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 전체 밸러스트 탱크군(120)의 사이에는 각 탱크로의 분지도관들(142)이 형성된 2개의 메인 도관(141)이 배관되어 있고, 이 2개의 메인도관들(141)은 다수의 연결도관들(143,144,145)을 매개하여 2대의 펌프(130)와 모든 조합으로 연결되어 있어서, 2대의 펌프(130) 모두가 밸러스트 탱크군(120)의 모든 탱크들에 대한 밸러스트 워터의 수급에 이용되도록 구성되어 있다.That is, as shown in FIG. 1, two main conduits 141 are formed between the entire ballast tank group 120 and branch pipes 142 to each tank are formed. 141 is connected in any combination with two pumps 130 via a plurality of connecting conduits 143, 144, 145, so that both pumps 130 are ballast for all tanks in the ballast tank group 120. It is comprised so that it may be used for water supply and demand.

그러나, 이와 같은 종래의 밸러스트 시스템은 밸러스트를 위한 다수의 배관들 및 펌프 등의 많은 구성요소를 포함하기 때문에, 밸러스트 시스템을 설계하고, 구성 및 설치하는데 많은 비용이 소요된다. However, such a conventional ballast system includes many components such as a plurality of pipes and a pump for the ballast, and therefore, it is expensive to design, construct and install the ballast system.

또한 상기와 같은 구조로 이루어지는 밸러스트 시스템은 해수를 유입한 상태에서 원거리 운행을 수행하여 타 지역으로 이동한 후, 밸러스트 시스템 내의 해수를 배출할 경우, 타 지역의 해수를 해당 지역에 배출하여 수상 생물의 인위적인 해 역 이동을 유발할 위험이 있기 때문에 해양 생태계의 파괴를 불러 일으킬 수 있다. In addition, the ballast system having the structure as described above, if the seawater flows in the other region by performing long-distance operation in the state of inflow of seawater, when the seawater in the ballast system is discharged, the seawater of the other area is discharged to the corresponding area There is a risk of causing anthropogenic sea movement, which can lead to the destruction of marine ecosystems.

이를 위하여 종래의 밸러스트 시스템에는 상기 설명한 해수 이동에 의한 환경 오염을 방지하기 위한 추가적인 설비가 필요하며, 이와 같은 설비는 많은 설치 비용이 들게 되는 바, 선박 제조에 있어 추가적으로 많은 비용 증가를 가져오게 하는 문제점이 있었다.To this end, the conventional ballast system requires additional equipment to prevent environmental pollution caused by seawater movement described above, and this equipment has a lot of installation cost, which causes additional cost increase in ship manufacturing. There was this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 이루어지는 선박의 밸러스트 시스템을 제공하는 것이다. The present invention has been made to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide a ballast system of a vessel made of a simple structure.

본 발명의 다른 목적은, 밸러스트 시스템을 위한 파이프 도관 구조를 간단하게 하여 밸러스트 시스템의 설비 제조시 비용을 절감하도록 하는 것이다.Another object of the present invention is to simplify the pipe conduit structure for the ballast system to reduce the cost of manufacturing the ballast system.

본 발명의 또다른 목적은, 밸러스트 시스템에 의한 원거리 해수 이동을 방지하여 환경오염을 방지할 수 있는 선박용 밸러스트 시스템을 제공하는 것이다. Still another object of the present invention is to provide a ballast system for ships that can prevent environmental pollution by preventing remote seawater movement by the ballast system.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따르면, 선박용 밸러스트 시스템으로서, 선박의 기저부에 형성되며 해수가 유출입가능한 도어부를 구비한 밸러스트 탱크, 상기 밸러스트 탱크의 내부의 해수를 선박 외부로 배출하기 위한 배수 펌프, 상기 밸러스트 탱크로부터 상기 배수 펌프로 해수를 이송하는 제 1 도관 및 상기 배수 펌프로부터 상기 선박 외부로로 해수를 유출하는 제 2 도관 및 상기 제 1 도관 및 제 2 도관에 각각 설치되는 제 1 및 제 2 유량 조절 밸브를 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템이 제공된다.According to the present invention to achieve the above object, as a ballast system for ships, a ballast tank formed on the base of the ship and having a water inflow and outflow, drainage for discharging seawater inside the ballast tank to the outside of the ship A pump, a first conduit for transferring seawater from the ballast tank to the drainage pump, a second conduit for outflowing seawater from the drainage pump out of the vessel, and first and second conduits respectively installed in the first and second conduits; A marine ballast system is provided, comprising a second flow control valve.

이 때, 상기 배수 펌프는 선박 내부의 오일 탱크 내부의 오일을 상기 오일 탱크 외부로 운반가능하도록 상기 선박의 오일 탱크에 연결되며, 상기 배수 펌프와 상기 오일 탱크 사이에는 제 3 유량 조절 밸브가 설치되는 것이 바람직하다. At this time, the drain pump is connected to the oil tank of the ship so as to be able to transport the oil in the oil tank in the vessel to the outside of the oil tank, a third flow control valve is installed between the drain pump and the oil tank It is preferable.

한편, 상기 밸러스트 탱크의 바닥면은 경사면으로 이루어지며, 상기 경사면의 최저부에서 상기 배수 펌프와 연결된 제 1 도관이 상기 밸러스트 탱크 내부의 해수를 상기 배수 펌프로 배출하도록 형성되는 것이 바람직하다. On the other hand, the bottom surface of the ballast tank is made of an inclined surface, it is preferable that the first conduit connected to the drain pump at the lowest portion of the inclined surface is formed to discharge the seawater inside the ballast tank to the drain pump.

한편, 상기 밸러스트 탱크의 바닥면에는 하측 방향으로 오목하게 들어간 홈이 형성되고, 상기 홈 내부에 배수 펌프와 연결된 제 1 도관이 상기 밸러스트 탱크 내부의 해수를 상기 배수 펌프로 배출하도록 형성될 수 있다. On the other hand, the bottom surface of the ballast tank is formed with a recess recessed in the downward direction, the first conduit connected to the drain pump in the groove may be formed to discharge the seawater in the ballast tank to the drain pump.

한편, 상기 밸러스트 탱크의 도어부는, 해수가 유입가능하도록 밸러스트 탱크 바닥면에 설치되는 도어, 상기 도어를 개폐하기 위한 구동부 및 상기 도어가 설치되는 개구부에 형성된 오물 유입 방지 부재를 포함하는 것이 바람직하다. On the other hand, the door portion of the ballast tank, it is preferable to include a door installed on the bottom surface of the ballast tank so that sea water can be introduced, a drive unit for opening and closing the door and a dirt inflow prevention member formed in the opening is installed.

이 때, 상기 오물 유입 방지 부재는 그물망일 수 있다. At this time, the dirt inflow prevention member may be a mesh.

이 때, 상기 밸러스트 탱크에 형성된 도어부는 복수개로 형성되며, 상기 복수개의 도어부는 상기 선박의 길이 방향으로 배열될 수 있다. In this case, a plurality of door parts formed in the ballast tank may be formed, and the plurality of door parts may be arranged in the longitudinal direction of the vessel.

한편, 상기 밸러스트 탱크는 상기 밸러스트 내부 천장으로부터 하측으로 연장되고 나란하게 이격 설치되는 복수의 격벽을 더 포함하는 것이 바람직하다. On the other hand, the ballast tank preferably further includes a plurality of partitions extending downwards from the ballast inner ceiling and spaced apart side by side.

또한, 상기 제 1 도관에 설치된 에어 세퍼레이터를 더 포함할 수 있다.The apparatus may further include an air separator installed in the first conduit.

본 발명에 따르면, 선박의 기저부에 설치되는 밸러스트 탱크로의 해수 유입이 밸러스트 탱크 바닥면에 설치된 도어부를 통하여 직접 유입되고, 해수 배출용 펌프는 선박 내부에 기 설치되는 펌프를 이용하므로 간단한 구조로 밸러스트 시스템을 구성할 수 있다. According to the present invention, the inflow of seawater to the ballast tank installed in the base of the vessel is directly introduced through the door portion installed on the bottom of the ballast tank, the pump for seawater discharge is a ballast with a simple structure because it uses a pump that is already installed in the vessel You can configure the system.

본 발명에 따르면, 선박의 이동시 밸러스트 탱크의 도어를 개방한 상태에서 이동하므로, 출항지의 해수를 도착지로 원거리 이송하지 않기 때문에 이로 인한 해양 오염을 방지할 수 있다. According to the present invention, since the door of the ballast tank is moved in the open state during the movement of the ship, it is possible to prevent the marine pollution due to the sea water of the departure point is not transported to the destination.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. Hereinafter, a ship ballast system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템(10)의 개략적인 설치도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)을 하측에서 바라본 분해 사시도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은 원유를 운반하도록 형성되는 원유 운반선이며, 내부에 원유를 운반하는 오일 탱크(70)를 포함하고 있는 것으로 가정하고, 본 발명에 따른 밸러스트 시스템은 원유 운반선에 설치되는 밸러스트 탱크로 사용되는 경우를 설명하도록 한다. 3 is a schematic installation diagram of a ship ballast system 10 according to an embodiment of the present invention. 4 is an exploded perspective view of the ship 1 according to the embodiment of the present invention as viewed from below. A ship according to an embodiment of the present invention is a crude oil carrier which is formed to carry crude oil, and it is assumed that it includes an oil tank 70 carrying crude oil therein, and the ballast system according to the present invention is installed in a crude oil carrier. Explain the case where it is used as a ballast tank.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템(10)은 밸러스트 탱크(30) 및 배수 펌프(20)를 포함한다. Referring to FIG. 3, the ship ballast system 10 according to an embodiment of the present invention includes a ballast tank 30 and a drain pump 20.

본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 탱크(30)는 선체의 기저부, 예를 들어, 선박의 흘수선 이하에 배치되며, 이중저 아래 부분을 전체적으로 형성하고 있는 하나의 탱크로 구성된다. Ballast tank 30 according to an embodiment of the present invention is disposed on the base of the hull, for example, below the draft line of the ship, and consists of a single tank forming the entire bottom portion of the bottom.

즉, 본 발명에 따른 밸러스트 시스템(10)의 밸러스트 탱크(30)는 각각 구획되어 있는 복수의 밸러스트 탱크들이 개별적으로 연결되어 있는 형태로 이루어지지 않고, 전체적으로 큰 하나의 밸러스트 탱크(30)가 배의 이중저 이하 바닥면에 설치된 상태로 이루어져 있다. That is, the ballast tank 30 of the ballast system 10 according to the present invention does not have a form in which a plurality of ballast tanks, each of which is partitioned, are individually connected, and a large ballast tank 30 is doubled as a whole. It is installed on the floor below the double bottom.

이와 같이, 본 발명에서는 이중저에 설치된 하나의 밸러스트 탱크(30)를 이용하기 때문에 종래의 밸러스트 탱크에서 복수의 밸러스트 탱크에 해수를 공급하고 배출하기 위하여 필요하였던 복잡한 밸러스트 도관들이 필요없게 된다.As such, in the present invention, since one ballast tank 30 installed in the double bottom is used, complicated ballast conduits required for supplying and discharging seawater to a plurality of ballast tanks in the conventional ballast tanks are not required.

한편, 상기 밸러스 탱크(30)의 바닥면에는 도어부(40)가 형성된다. 도어부(40)는 밸러스트 탱크(30) 내부로 해수를 유입하기 위한 구성이다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템(10)은 선박(1)의 바닥면에 설치된 도어를 개방할 경우 선박의 바닥면으로부터 해수가 직접 유입되도록 형성된다. On the other hand, the door portion 40 is formed on the bottom surface of the balance tank (30). The door part 40 is a component for introducing seawater into the ballast tank 30. Accordingly, the ballast system 10 according to an embodiment of the present invention is formed so that the seawater directly enters from the bottom of the vessel when opening the door installed on the bottom of the vessel (1).

상기 도어부(40)는 도 4에서 알 수 있는 바와 같이 복수개의 도어가 선박의 바닥면에 설치될 수 있다. 이 때, 도어부(40)는 선박의 길이 방향으로 나란하게 설치되는 것이 바람직하다. 이와 같이 도어부(40)가 선박의 길이 방향으로 나란하게 설치된 상태에서 도어를 열 경우, 해수는 복수개의 도어를 통하여 밸러스트 탱 크(30)의 내부로 신속하게 유입될 수 있다. As shown in FIG. 4, the door part 40 may have a plurality of doors installed on the bottom surface of the ship. At this time, the door portion 40 is preferably installed side by side in the longitudinal direction of the ship. As such, when the door is opened in a state in which the door part 40 is installed side by side in the longitudinal direction of the ship, seawater may be rapidly introduced into the ballast tank 30 through the plurality of doors.

도 5는 도 3에서 도어부(40)가 설치된 B 부분의 확대도이다. 도 5를 참조하면, 도어부(40)에는 선박(1)의 바닥면에 설치되는 도어(42)와 도어(42)를 작동하기 위한 도어 구동부(44) 및, 오물 유입 방지 부재(60)를 포함한다.  5 is an enlarged view of a portion B in which the door part 40 is installed in FIG. 3. Referring to FIG. 5, the door part 40 includes a door 42 installed on the bottom surface of the vessel 1, a door driving part 44 for operating the door 42, and a dust inflow preventing member 60. Include.

도어(42)는 선박의 바닥면에 형성된 개구부(34)에 슬라이딩 방식으로 개방될 수 있도록 형성될 수 있으며, 이를 위하여 도어(42)의 측면부에는 구동 모터(미도시)를 포함하는 도어 구동부(44)가 설치되어 있다. 도어 구동부의 하측에는 개방되는 도어를 수용하기 위한 도어 수용부(43)가 형성된다. The door 42 may be formed to be opened in a sliding manner to the opening 34 formed on the bottom surface of the ship, and for this purpose, the door driver 44 including a driving motor (not shown) on the side part of the door 42. ) Is installed. A door accommodating part 43 is formed under the door driver to accommodate an open door.

한편, 도어부의 도어 개폐 방식 및 설치 형태는 다양하게 이루어질 수 있으며, 이와 같은 도어의 개폐 작동 방식 등이 본 발명의 사상을 제한하는 것은 아니다.On the other hand, the door opening and closing method and installation form of the door portion can be made in various ways, such as opening and closing operation of the door does not limit the spirit of the present invention.

한편, 도 5를 참조하면, 도어부(40)의 도어(42) 상측에는 오물 유입 방지 부재(60)가 설치된다. 본 실시예에서 오물 유입 방지 부재(60)는 그물망과 같은 형태로 이루어질 수 있다. Meanwhile, referring to FIG. 5, a dirt inflow preventing member 60 is installed above the door 42 of the door part 40. In this embodiment, the dirt inflow prevention member 60 may be formed in the form of a net.

이와 같은 오물 유입 방지 부재(60)가 설치되는 것은 해수가 유입되는 경우 함께 해양 생물 혹은 해수에 포함되어 있는 각종 이물질들이 밸러스트 탱크(30) 내부로 유입되는 것을 방지하기 위함이다. Such a dirt inflow preventing member 60 is installed to prevent various foreign substances contained in marine life or seawater when the seawater is introduced into the ballast tank 30.

도어부(40)에 설치되는 오물 유입 방지 부재(60)의 일 예로서 제시된 그물망의 크기 및 형태는 필요에 따라 다양하게 변경될 수 있을 것이다. The size and shape of the mesh presented as an example of the dirt inflow prevention member 60 installed in the door part 40 may be variously changed as necessary.

다시 도 3을 참조하면, 선박(1)의 선미측인 밸러스트 탱크(30)의 후미 측에 는 밸러스트 탱크(30)로 유입된 해수를 선박의 외부로 배출하기 위한 배수 펌프(20)가 설치된다. 이 때, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 배수 펌프(20)는 선박에 설치된 오일 탱크의 오일을 운반하기 위한 오일 펌프를 이용한다. Referring to FIG. 3 again, a drain pump 20 is installed at the rear side of the ballast tank 30 that is the stern side of the ship 1 to discharge the seawater introduced into the ballast tank 30 to the outside of the ship. . At this time, according to an embodiment of the present invention, the drain pump 20 uses an oil pump for transporting oil in the oil tank installed in the vessel.

오일 펌프를 배수 펌프로 사용하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따르면, 펌프에는 오일 펌프로서 사용되는 도관과 배수 펌프로서 사용되는 도관이 개별적으로 구성된다. According to one embodiment of the present invention for using an oil pump as a drain pump, the pump is configured separately from a conduit used as an oil pump and a conduit used as a drain pump.

도 6은 도 3에서 A 부분의 확대도로서, 도 6에는 배수 펌프에 연결된 복수개의 도관 배치 상태가 도시되어 있다. FIG. 6 is an enlarged view of a portion A in FIG. 3, and FIG. 6 shows a plurality of conduit arrangements connected to the drain pump.

도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따르른 밸러스트 시스템(10)은, 밸러스트 탱크(30)로부터 배수 펌프(20)에 연결된 제 1 도관(12)과 펌프로부터 선박의 외부로 해수를 배출하기 위한 제 2 도관(14)을 포함한다. Referring to FIG. 6, the ballast system 10 according to an embodiment of the present invention, the first conduit 12 connected to the drain pump 20 from the ballast tank 30 and the seawater from the pump to the outside of the ship And a second conduit 14 for evacuation.

이 때, 제 1 도관(12)에는 밸러스트 탱크(30) 내부의 해수에 포함되어 있는 공기 등의 기체가 펌프 내부로 유입되는 것을 방지하기 위하여 에어 세퍼레이터(Air separator) (50)가 설치된다. 또한 제 1 도관(12)과 제 2 도관(14)에는 각각 지나가는 해수의 양을 조절하기 위한 유량 조절 밸브(13, 15)가 설치된다. At this time, the first conduit 12 is provided with an air separator 50 to prevent gas, such as air, contained in the seawater inside the ballast tank 30 from flowing into the pump. The first conduit 12 and the second conduit 14 are also provided with flow control valves 13 and 15 for adjusting the amount of seawater passing through, respectively.

한편, 오일 펌프로서 사용되는 오일 펌프 도관은 일측이 오일 탱크(70)와 연결되고 타측이 오일 펌프, 즉 배수 펌프(20)로 유입되는 제 3 도관(22)과, 오일 탱크(70)로부터 배출된 오일을 다른 장소로 이송하기 위한 제 4 도관(24)으로 구성된다. 이 때, 제 3 도관(22)과 제 4 도관(24)에는 펌프 내부로 유입되는 오일과 펌프로부터 배출되는 오일의 양을 제어하기 위한 유량 조절 밸브(23,25)가 설치되어 있 다. On the other hand, the oil pump conduit used as the oil pump has a third conduit 22 which is connected to the oil tank 70 and the other side is introduced into the oil pump, that is, the drainage pump 20, and discharged from the oil tank 70. A fourth conduit 24 for conveying the oil to another location. At this time, the third conduit 22 and the fourth conduit 24 are provided with flow control valves 23 and 25 for controlling the amount of oil flowing into the pump and the oil discharged from the pump.

이와 같은 오일 펌프는 원유를 운반하기 위한 원유 운반선 등에는 항상 설치되어 있는 것이므로, 본 발명에서는 이와 같이 선박에 기 설치된 펌프를 해수를 배수하기 위한 배수 펌프로 이용하도록 함으로써 별도의 배수 펌프를 설치하지 않을 수 있도록 하였다. Since such an oil pump is always installed in a crude oil carrier for transporting crude oil, the present invention does not install a separate drainage pump by using a pump previously installed in the ship as a drainage pump for draining seawater. To make it possible.

이 때, 본 실시예에서는 원유 운반선에 설치된 오일 탱크용 오일 펌프를 배수 펌프로 이용하도록 하였으나, 원유 운반선이 아닌 다른 선박의 경우에는 해당 선박에 설치된 펌프를 이용하여 밸러스트 시스템을 구성하는 것도 가능할 것이다. At this time, in this embodiment, the oil pump for the oil tank installed in the crude oil carrier is to be used as a drainage pump, but in the case of vessels other than the crude oil carrier, it will be possible to configure the ballast system using the pump installed in the vessel.

이 때, 하나의 펌프를 이용하여 해수의 배수와 오일의 이송을 수행할 수 있도록 하되, 각각의 작업이 동시에 이루어질 수 없기 때문에 해수의 배수 작업을 하는 경우에는 오일 펌프로 사용되기 위한 오일 펌프용 도관의 유량 조절 밸브를 잠금 상태로 유지하도록 하고, 오일 펌프로 사용하는 경우에는 밸라스트 시스템용 도관의 유량 조절 밸브를 잠금 상태로 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. At this time, the drainage of the seawater and the transfer of oil can be carried out using a single pump, but each operation cannot be performed at the same time. It is desirable to keep the flow control valve of the valve in a locked state and, when using it as an oil pump, to keep the flow control valve of the conduit for ballast system locked.

한편, 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 탱크(30)의 내부 바닥면은 선수측으로부터 펌프가 설치되는 선미측으로 경사진 경사면(36)으로 형성된다. 이와 같은 경사면(36)은 밸러스트 탱크 내부의 바닥면 전체에 걸쳐 형성될 수 있다. 그리고 경사면(36)의 최저부, 즉 밸러스트 탱크의 후방측에는 바닥면에 오목하게 하측으로 단차진 홈(38)이 형성된다. 이와 같은 홈(38)의 내부에 밸러스트 탱크(30)의 해수를 펌프 측으로 배수하기 위한 제 1 도관(12)의 일 단부가 설치된다. 이는 선박의 기저부에 전체적으로 하나의 큰 저장 공간을 형성하는 밸러스 트 탱크의 배수를 용이하게 하기 위함이다. On the other hand, referring to Figure 6, the inner bottom surface of the ballast tank 30 according to an embodiment of the present invention is formed as an inclined surface 36 inclined from the bow side to the stern side where the pump is installed. Such inclined surface 36 may be formed over the entire bottom surface of the ballast tank. And at the lowest part of the inclined surface 36, that is, the rear side of the ballast tank, a groove 38 stepped downward is formed concave to the bottom surface. One end of the first conduit 12 for draining the seawater of the ballast tank 30 to the pump side is provided inside the groove 38. This is to facilitate drainage of the ballast tanks which form one large storage space as a whole at the base of the vessel.

선박의 내부에 설치되는 밸러스트 탱크의 넓이가 거의 선박의 기저부의 넓이와 동일하거나 약간 작게 형성되는 경우, 이와 같이 바닥면이 경사져 있거나, 혹은 펌프 측으로 배수되는 해수의 유입부가 밸러스트 탱크의 최저부에 위치됨으로써 해수의 배출이 용이하게 이루어질 수 있게 된다. When the width of the ballast tanks installed inside the ship is formed to be almost the same as or slightly smaller than the width of the base of the ship, the inflow of sea water inclined or drained to the pump side is located at the bottom of the ballast tank. As a result, the discharge of seawater can be easily performed.

이 때, 본 발명의 일 실시예에 있어서, 선박의 바닥면을 형성하는 경사면은 밸러스트 탱크 내부에 저장된 해수의 배수를 용이하게 하기 위한 구성이므로, 밸러스트 탱크 내부의 바닥면은 반드시 경사진 면으로 형성되어야 하는 것은 아니며, 다른 실시예로서 예를 들어, 바닥면이 단차진 계단 형태로 이루어지는 것도 가능할 것이다. At this time, in one embodiment of the present invention, since the inclined surface forming the bottom surface of the vessel is configured to facilitate the drainage of seawater stored in the ballast tank, the bottom surface of the ballast tank is necessarily formed as an inclined surface. It should not be necessary, and as another embodiment, for example, it may be possible that the bottom surface is in the form of stepped stairs.

한편, 다시 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 밸러스트 탱크 내부의 상부측, 즉 천장에는 소정의 간격으로 이격되어 설치된 격벽(32)이 형성되어 있다. 상기 격벽(32)은 천장부로부터 하측으로 연장되되 바닥면에 닫지 않도록 형성되며, 대략 밸러스트 탱크(30) 내부의 1/3~2/3 정도의 높이까지 연장되는 것이 바람직하다. 상기 격벽(32)은 밸러스트 탱크(30)가 전체적으로 하나의 통으로 이루어진 본 발명의 일 실시예에서, 밸러스트 탱크 내부에 해수가 유입된 경우, 해수에 의하여 발생하는 슬로싱(Sloshing)에 의한 밸러스트 탱크 내부 손상을 방지하기 위함이다. 본 실시예에서 상기 격벽(32)은 선박의 길이 방향으로 나란하게 혹은 수직한 상태로 밸러스트 탱크 내부에 설치될 수 있다. Meanwhile, referring again to FIG. 3, a partition wall 32 spaced at a predetermined interval is formed on an upper side of the ballast tank, that is, the ceiling, according to the present invention. The partition 32 extends downward from the ceiling but is not closed on the bottom surface, and preferably extends to a height of about 1/3 to 2/3 of the inside of the ballast tank 30. The partition wall 32 is an embodiment of the present invention in which the ballast tank 30 is formed in one barrel as a whole. When seawater is introduced into the ballast tank, the ballast tank is formed by sloshing generated by the seawater. This is to prevent damage. In the present embodiment, the partition wall 32 may be installed inside the ballast tank in a state parallel or vertical in the longitudinal direction of the vessel.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박의 기저부 에 설치되는 밸러스트 탱크(30)로의 해수 유입은 밸러스트 탱크 바닥면에 설치된 도어부(40)를 통하여 직접 이루어지고, 해수의 배출은, 선박 내부에 기 설치되는 오일 펌프를 이용하여 배수가 이루어지도록 함으로써, 종래의 밸러스트 시스템에 사용된 복잡한 배관을 설치하지 않고 간단한 구조의 밸러스트 시스템을 구성할 수 있다.As described above, according to an embodiment of the present invention, the inflow of seawater into the ballast tank 30 installed on the base of the ship is made directly through the door portion 40 installed on the bottom of the ballast tank, discharge of seawater By using the oil pump that is pre-installed in the vessel, the drainage is made, it is possible to configure a ballast system of a simple structure without installing a complicated pipe used in the conventional ballast system.

이상과 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템의 작동을 설명한다. The operation of the ship ballast system according to an embodiment of the present invention having the configuration as described above will be described.

선박의 밸러스팅은 흘수를 조절하기 위한 것이다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템(10)은 선박의 오일 탱크 내부에 오일이 가득 차 있는 상태에서는 그 자체로서 선박의 흘수가 낮기 때문에 선박 내부의 밸러스트 탱크에 해수를 저장해 둘 필요가 없다. The ballasting of the ship is to control the draft. Therefore, the ballast system 10 according to an embodiment of the present invention need to store the seawater in the ballast tank inside the ship because the draft of the ship is low in itself in a state where the oil is filled in the oil tank of the ship. none.

따라서, 선박이 오일을 실은 상태로 목적지로 운항하는 경우에는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템의 밸러스트 탱크에 설치된 도어를 닫은 상태로 운항하도록 한다. Therefore, when the ship is operating to the destination with the oil loaded to operate in a closed state of the door installed in the ballast tank of the ballast system according to an embodiment of the present invention.

이와 같이 밸러스트 탱크의 도어를 닫은 상태로 운항할 경우, 밸러스트 탱크 내부에는 출항지의 해수가 저장한 상태가 아니며, 운항 중에 도어가 폐쇄 상태를 유지하기 때문에 운항 중에 밸러스트 탱크 내부로 지속적으로 해수가 유입되거나 유출되지 않는다. 또한, 목적지에 도착하더라도 원거리 지역의 해수가 목적지 영역의 해수에 섞일 염려가 없다. In this way, when the door of the ballast tank is operated with the door closed, the seawater at the point of departure is not stored inside the ballast tank, and since the door is kept closed during operation, the seawater is continuously introduced into the ballast tank during the operation. Do not spill. In addition, even when the destination is reached, there is no fear that the seawater in the remote area will mix with the seawater in the destination area.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템을 구비한선박이 공선으 로 출항지로 되돌아오는 경우에는, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템(10)의 도어(42)를 개방한 상태를 유지하도록 한다. On the other hand, when the vessel provided with the ballast system according to an embodiment of the present invention returns to the port of departure, the state in which the door 42 of the ballast system 10 according to an embodiment of the present invention is opened. Keep it.

이와 같이 도어(42)를 개방한 상태에서는 밸러스트 탱크(30) 내부로 해수가 유입되어 밸러스트 탱크(30) 내부를 채운 상태를 유지하게 된다. As such, in the state in which the door 42 is opened, seawater flows into the ballast tank 30 to maintain the state filled with the ballast tank 30.

이 때, 밸러스트 탱크(30) 내부를 채운 상태에서 선박이 안정적인 흘수를 유지한 상태로 운항할 수 있도록 하는 것이 바람직한데, 이를 위한 밸러스트 탱크(30)의 용량 및 구조는 선박의 중량, 운항 속도 및 운항 상태 등을 고려하여 선택될 수 있을 것이다.At this time, it is desirable to allow the vessel to operate in a state of maintaining a stable draft while filling the inside of the ballast tank 30, the capacity and structure of the ballast tank 30 for this purpose is the weight of the vessel, the operating speed and It may be selected in consideration of the operation status.

이 때, 밸러스트 탱크(30) 내부에 유입될 수 있는 해수의 용량이 조절 가능하도록 밸러스트 탱크 내부 용량을 조절할 수 있는 시스템을 구성하는 것도 가능할 것이다. At this time, it will be possible to configure a system that can adjust the internal capacity of the ballast tank so that the capacity of the seawater that can be introduced into the ballast tank 30 is adjustable.

예를 들어, 밸러스트 탱크 내부에 설치되는 격벽이 필요에 따라 바닥면까지 내려올 수 있도록 함으로써, 밸러스트 탱크 내부 용량을 조절하면, 밸러스트 내부에 유입되는 해수의 양을 조절할 수 있음으로서 선박의 운항시 선박의 흘수를 조절하는 것이 가능하게 될 것이다. For example, by allowing the bulkheads installed inside the ballast tank to descend to the bottom surface as needed, by adjusting the capacity of the ballast tank, the amount of seawater flowing into the ballast can be controlled, It will be possible to adjust the draft.

한편, 이와 같이, 공선인 상태에서 밸러스트 탱크(30)의 하부 도어(42)를 개방하여 운항한 선박은 운항하는 동안 밸러스트 탱크(30) 내부로 운항하는 지역 인근의 해수가 지속적으로 유입 또는 유출되기 때문에 목적지에 도착한 상태에서도 인근 해역의 해수가 유출입되는 상태를 유지하고 있게 된다. On the other hand, as described above, the vessel operated by opening the lower door 42 of the ballast tank 30 in the collinear state is continuously inflow or outflow of seawater in the vicinity of the area operating in the ballast tank 30 during operation. As a result, the seawater in the nearby sea is kept flowing in and out of the destination.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템을 사용하여 운항하는 선박은 원거리에 위치된 해수를 타 지역으로 이송하지 않을 수 있다. Therefore, a vessel operating by using the ballast system according to an embodiment of the present invention may not transport seawater located at a long distance to another region.

이와 같이 선박이 공선인 상태에서 밸러스트 탱크의 도어를 개방한 상태에서 도착지에 도달하면, 도어를 닫은 후, 오일 펌프의 제 1 도관 및 제 2 도관을 이용하여 밸러스트 탱크 내부의 해수를 배출하게 된다. 이와 같이 형성함으로써 밸러스트 탱크 내부의 해수를 선박의 외부로 배출할 수 있게 된다. 해수 배출이 완료된 상태에서는 다시 배수 펌프를 오일 펌프로 사용할 수 있다.In this way, when the ship reaches the destination in the state in which the ballast tank is open in the collinear state, after closing the door, seawater inside the ballast tank is discharged using the first conduit and the second conduit of the oil pump. By forming in this way, the seawater inside the ballast tank can be discharged to the outside of the ship. Once the seawater discharge is complete, the drain pump can be used again as an oil pump.

이상에서 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.Although the ballast system for ships according to an embodiment of the present invention has been described above, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein, and those skilled in the art to understand the spirit of the present invention are within the scope of the same idea. Other embodiments may be easily proposed by adding, changing, deleting, or adding components, but this will also fall within the spirit of the present invention.

도 1은 종래 기술에 따른 밸러스트 시스템의 배관을 도시한 평면도, 1 is a plan view showing the piping of the ballast system according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 밸러스트 시스템의 배관을 도시한 단면도, 2 is a cross-sectional view showing the piping of the ballast system according to the prior art,

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템의 배관을 도시한 측면도, Figure 3 is a side view showing the piping of the ballast system according to an embodiment of the present invention,

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템을 구비한 선박의 분해 사시도, 4 is an exploded perspective view of a ship having a ballast system according to an embodiment of the present invention,

도 5는 도 3에서 B 부분의 확대도로서, 밸러스트 탱크에 설치되는 도어부를 확대한 도면,FIG. 5 is an enlarged view of a portion B in FIG. 3 and an enlarged view of a door unit installed in a ballast tank; FIG.

도 6은 도 3에서 A 부분의 확대도로서, 밸러스트 탱크에 설치되는 펌프의 연결 상태를 나타내기 위한 도면이다. FIG. 6 is an enlarged view of a portion A in FIG. 3 and illustrates a connection state of a pump installed in a ballast tank.

-도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on main parts of drawing

10 밸러스트 시스템 20 배수 펌프 10 ballast system 20 drainage pump

30 밸러스트 탱크 40 도어부 30 Ballast Tank 40 Door

50 에어 세퍼레이터 60 오물 유입 방지 부재50 Air Separator 60 Dust Ingress Prevention Member

Claims (9)

선박용 밸러스트 시스템으로서, As a ballast system for ships, 선박의 기저부에 형성되며 해수가 유출입가능한 도어부를 구비한 밸러스트 탱크; A ballast tank formed at the base of the ship and having a door portion through which seawater can flow in and out; 상기 밸러스트 탱크의 내부의 해수를 선박 외부로 배출하기 위한 배수 펌프; A drain pump for discharging seawater inside the ballast tank to the outside of the ship; 상기 밸러스트 탱크로부터 상기 배수 펌프로 해수를 이송하는 제 1 도관 및 상기 배수 펌프로부터 상기 선박 외부로로 해수를 유출하는 제 2 도관; 및 A first conduit for transferring sea water from the ballast tank to the drain pump and a second conduit for outflow of sea water from the drain pump to the outside of the vessel; And 상기 제 1 도관 및 제 2 도관에 각각 설치되는 제 1 및 제 2 유량 조절 밸브을 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템.And a first and a second flow control valve installed in the first conduit and the second conduit, respectively. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 배수 펌프는 선박 내부의 오일 탱크 내부의 오일을 상기 오일 탱크 외부로 운반가능하도록 상기 선박의 오일 탱크에 연결되며, 상기 배수 펌프와 상기 오일 탱크 사이에는 제 3 유량 조절 밸브가 설치되는, 선박용 밸러스트 시스템. The drain pump is connected to an oil tank of the vessel so that oil in the oil tank inside the vessel can be transported to the outside of the oil tank, and a third flow control valve is installed between the drain pump and the oil tank. system. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 밸러스트 탱크의 바닥면은 경사면으로 이루어지며, 상기 경사면의 최저부에서 상기 배수 펌프와 연결된 제 1도관이 상기 밸러스트 탱크 내부의 해수를 상기 배수 펌프로 배출하도록 형성되는, 선박용 밸러스트 시스템. The bottom surface of the ballast tank is made of an inclined surface, the first conduit connected to the drain pump at the bottom of the inclined surface is formed to discharge the seawater inside the ballast tank to the drain pump. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 밸러스트 탱크의 바닥면에는 하측 방향으로 오목하게 들어간 홈이 형성되고, 상기 홈 내부에 배수 펌프와 연결된 상기 제 1 도관이 상기 밸러스트 탱크 내부의 해수를 상기 배수 펌프로 배출하도록 형성되는, 선박용 밸러스트 시스템.The bottom surface of the ballast tank is formed with a recess recessed in the downward direction, the first conduit connected to the drain pump inside the groove is formed to discharge the seawater in the ballast tank to the drain pump. . 제 1항 또는 제 2 항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 밸러스트 탱크의 도어부는,The door part of the ballast tank, 해수가 유입가능하도록 밸러스트 탱크 바닥면에 설치되는 도어;A door installed at the bottom surface of the ballast tank to allow seawater to flow in; 상기 도어를 개폐하기 위한 구동부; 및A driving unit for opening and closing the door; And 상기 도어가 설치되는 개구부에 형성된 오물 유입 방지 부재를 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템. A marine ballast system comprising a dirt inflow prevention member formed in the opening in which the door is installed. 제 5 항에 있어서, The method of claim 5, 상기 오물 유입 방지 부재는 그물망인, 선박용 밸러스트 시스템.The dirt ingress prevention member is a net, ballast system for ships. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 밸러스트 탱크에 형성된 도어부는 복수개로 형성되며, 상기 복수개의 도어부는 상기 선박의 길이 방향으로 배열된, 선박용 밸러스트 시스템. And a plurality of door parts formed in the ballast tank, and the plurality of door parts are arranged in a longitudinal direction of the ship. 제 1 항 또는 제 2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 밸러스트 탱크는 상기 밸러스트 내부 천장으로부터 하측으로 연장되고 나란하게 이격 설치되는 복수의 격벽을 더 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템.The ballast tank further includes a plurality of partition walls extending downwards from the ballast inner ceiling and spaced side by side. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 제 1 도관에 설치된 에어 세퍼레이터를 더 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템. And an air separator installed in said first conduit.
KR1020090003935A 2009-01-16 2009-01-16 A Ballasting System for a ship KR101036625B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090003935A KR101036625B1 (en) 2009-01-16 2009-01-16 A Ballasting System for a ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090003935A KR101036625B1 (en) 2009-01-16 2009-01-16 A Ballasting System for a ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100084435A true KR20100084435A (en) 2010-07-26
KR101036625B1 KR101036625B1 (en) 2011-05-24

Family

ID=42643844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090003935A KR101036625B1 (en) 2009-01-16 2009-01-16 A Ballasting System for a ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101036625B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101245662B1 (en) * 2010-08-19 2013-03-20 삼성중공업 주식회사 Apparatus for controlling the Ballast by using fuel
WO2017051983A1 (en) * 2015-09-25 2017-03-30 주식회사 보고 Submergence vessel
KR20190030528A (en) * 2017-09-14 2019-03-22 대우조선해양 주식회사 Quick cross flooding duct using fluid properties
CN114368450A (en) * 2021-08-09 2022-04-19 夏冰 Make things convenient for optimization boats and ships that sea water ballast storehouse row was pressed

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101099727B1 (en) 2009-11-27 2011-12-28 삼성중공업 주식회사 Vessel having sliding door
KR102098685B1 (en) 2013-10-28 2020-04-08 대우조선해양 주식회사 apparatus for automatic ballasting ballast water tanks and method therefor
KR102421091B1 (en) 2020-11-17 2022-07-14 황태성 Ship for rotating the seawater naturally

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6766754B1 (en) * 2002-08-23 2004-07-27 Saudi Arabian Oil Co. Ballast exchange system for marine vessels
JP4505613B2 (en) * 2006-12-09 2010-07-21 国立大学法人横浜国立大学 Ship buoyancy control system

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101245662B1 (en) * 2010-08-19 2013-03-20 삼성중공업 주식회사 Apparatus for controlling the Ballast by using fuel
WO2017051983A1 (en) * 2015-09-25 2017-03-30 주식회사 보고 Submergence vessel
KR20190030528A (en) * 2017-09-14 2019-03-22 대우조선해양 주식회사 Quick cross flooding duct using fluid properties
CN114368450A (en) * 2021-08-09 2022-04-19 夏冰 Make things convenient for optimization boats and ships that sea water ballast storehouse row was pressed
CN114368450B (en) * 2021-08-09 2024-04-26 苏州鑫新海运有限公司 Optimized ship convenient for discharging pressure of seawater ballast bin

Also Published As

Publication number Publication date
KR101036625B1 (en) 2011-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101036625B1 (en) A Ballasting System for a ship
US7789031B2 (en) Vessel including automatic ballast system using tubes
KR101088556B1 (en) Loop ballast exchange system for marine vessels
KR101173364B1 (en) Ballast-free ship
JP4382111B2 (en) Cargo pump equipment for liquid cargo ship
KR101066670B1 (en) An air cushion ship with a flowing ballast structure for freely controlling a draft line
WO2010058156A2 (en) Floatable dry docks
KR20110125503A (en) Ballast system for ships
JP6608584B2 (en) Ship
GB2174347A (en) Liquid ballasting and de-ballasting systems for a vessel
TWI630147B (en) Anti-sway device in planing ship and manufacturing method thereof
KR20090089069A (en) The ballast system of ship
KR101059864B1 (en) Ship's ballast system
JP4181578B2 (en) Ballast piping laying structure for cargo ship
KR101308843B1 (en) Ballast Tank Structure of Ship
KR200487932Y1 (en) Ballast system for ship
KR20110094366A (en) Ballast apparatus of ocean structure
KR101411496B1 (en) A Ship
KR101295663B1 (en) Ship mounted with settling tank for oil-water segregation
KR101167935B1 (en) Ship for seawater exchanging
JP2001018885A (en) Ballast water replacing device for ship
KR200492481Y1 (en) Storage Tank and Ship having the same
KR101559412B1 (en) Ballast water discharge apparatus having ballast water discharge pipe structure in floating liquid natural gas
KR100468889B1 (en) A marine oil station
KR101891359B1 (en) Dual Fuel Oil System for Ship

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140502

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150504

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190502

Year of fee payment: 9