KR101173364B1 - Ballast-free ship - Google Patents
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Abstract
압축공기공급배관(20)으로부터의 공기공급량 조정에 의하여, 에어쿠션실(15) 내의 해면위치를 조정하고, 논-밸러스트선이라도 밸러스트탱크를 가지는 선박과 동등한 선체의 조정기능을 확보한다.
횡판(14)과 종판(13)에 의하여 구획된 에어쿠션실(15) 내에 압축공기공급배관(20)의 개구단을 개구한다. 횡판(14)의 하방에는 해수가 흐르는 공간부를 두어 정류판(18)을 수평으로 배치되도록 설치한다. 측벽(2)의 내측에 형성된 에어실(4)에는 통기관(17)의 타단을 정류판(18)의 상면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구되도록 설치한다. 통기관(17)의 일단은 측벽(2) 외면의 해면상에서 열리도록 설치된다.By adjusting the air supply amount from the compressed air supply pipe 20, the sea level position in the air cushion chamber 15 is adjusted, and even the non-ballast ship ensures the hull adjustment function equivalent to the ship which has a ballast tank.
The open end of the compressed air supply pipe 20 is opened in the air cushion chamber 15 partitioned by the horizontal plate 14 and the end plate 13. Below the side plate 14, a space part through which seawater flows is installed so as to arrange the rectifying plate 18 horizontally. The other end of the vent pipe 17 is provided in the air chamber 4 formed inside the side wall 2 so as to be opened at the same position in the height direction as the upper surface of the rectifying plate 18. One end of the vent pipe 17 is provided to open on the surface of the outer surface of the side wall 2.
Description
본 발명은 선체에 밸러스트탱크(ballast tank)를 설치하지 않고도 에어쿠션실에 밸러스트탱크로서의 작용을 갖도록 한 논-밸러스트선에 관한 것이다.
The present invention relates to a non-ballast vessel which has an action as a ballast tank in an air cushion chamber without installing a ballast tank on the hull.
선박, 특히 화물선은 적재화물 등의 중량을 포함하여 설계되어 있으므로, 공하(空荷)상태에서는 선체의 중심이 상승하여 전복되기 쉽고, 흘수가 낮아져 선박이 떠올라 횡파(橫波) 또는 횡풍(橫風)에 대하여 불안정하게 되고, 사각영역이 확대되어 소형선이 보이지 않게 되어 충돌의 위험이 발생하고, 외력에 대하여 응력강도가 저하하여 조난의 위험이 생기며, 또한 추진효율이 저하되는 지장이 생긴다. 이를 방지하기 위하여 선체에 설치한 밸러스트탱크에 해수를 저장하고 그 무게를 바꾸어 선체를 안정시키는 대책이 마련되었다. 일반적으로 밸러스트 물은 대형선일수록 대량으로 필요하다. 재하중량 톤(ton)수에 대한 밸러스트탱크 용량은 대체로 콘테이너선은 30%, 유조선은 40%, LNG선에서는 80%에 달한다. 밸러스트 물은 실어담는 항(港)과 배수하는 항이 다르고, 선박의 속도향상에 의하여 밸러스트 물에 함유되는 수생생물이 존재한 상태에서 단시간에 다른 국가간을 왕래하기 때문에, 지구 규모로 생태계가 교란된다고 하는 환경문제를 야기하고 있다.Since ships, especially cargo ships, are designed to contain the weight of cargo, etc., in the empty state, the center of the hull rises and is likely to be overturned, and the draft is lowered, causing the ship to float. It becomes unstable, and the rectangular area is enlarged so that the small ship is not visible, the risk of collision occurs, the stress intensity decreases against the external force, the risk of distress, and the propulsion efficiency decreases. To prevent this, seawater was stored in ballast tanks installed on the hull and the weight was changed to stabilize the hull. In general, ballast water is required in large vessels in large quantities. Ballast tank capacity for tonnage of tonnage is generally 30% for container ships, 40% for oil tankers and 80% for LNG carriers. The ballast water is different from the loading port and the draining port, and the ecosystem is disturbed on the global scale because the speed of the ship makes it possible to travel between different countries in a short time in the presence of aquatic organisms contained in the ballast water. Causing environmental problems.
이러한 문제점을 감안하여 밸러스트 물을 적재하지 않은 논-밸러스트선이 연구 개발되었다. 예를 들면, 선체평행부에 큰 선저경사를 형성하여 공하 상태에서도 밸러스트 물이 넘치지 않고 안전 항해에 필요한 흘수를 얻을 수 있도록 한 것이 제안되어 있다(예를 들면 일본재단조성사업 철도ㆍ운륜기구의 인터넷 홈페이지 논-밸러스트선의 연구개발 연구성과개요보고서, 평성 18년 3월 재단법인 일본선박기술연구협회발행 및 시험센터 재단법인 일본조선기술센터의 인터넷 홈페이지 참조).In view of these problems, non-ballast vessels without ballast water have been researched and developed. For example, it has been proposed that a large bottom slope is formed in the hull parallel so that the ballast water does not overflow even in the air, and the draft required for safe voyage can be obtained (for example, the Japan Foundation). Homepage Non-Ballast Ship's R & D Achievement Summary Report, Pyung Hwa, March 18, 2007 Japan Ship Research Institute's Foundation and Test Center Japan Shipbuilding Technology Center.
일본재단조성사업 철도ㆍ운륜기구의 인터넷 홈페이지 논-밸러스트선의 연구개발 연구성과개요보고서, 평성 18년 3월 재단법인 일본선박기술연구협회발행 및 시험센터 재단법인 일본조선기술센터의 인터넷 홈페이지에 기재된 논-밸러스트선은 좌현(左舷) 및 우현(右舷)의 하부를 안쪽으로 경사지게 하여 선저를 종단면 이등변삼각형 모양으로 형성함으로써 생기는 재화중량의 부족분을 선체폭을 증가함으로써 보충하고 있으므로, 운하의 통행폭 제한이나 항만사정에 따라 기항(寄港)이 좌우되고, 또한 선미의 흘수를 얕게 하기 위하여 프로펠러 직경을 재래선보다도 약 10% 정도 감소시키기 때문에, 프로펠러 효율이 저하하는 것을 보충하기 위하여 마력을 증가시켜 사용연료가 증량한다는 문제점을 가지고 있었다. Japan Foundation Development Project Non-Ballast Ship's Internet Homepage of R & D Organization Overview Report, March, 18, 2006 Issued by Japan Ship Technology Research Association and Test Center Non-ballast listed on the Internet homepage of Japan Shipbuilding Technology Center The line compensates for the lack of cargo weight by increasing the hull width due to the inclination of the lower part of the port and starboard inwards to form an isosceles triangle in longitudinal section. In this case, the propeller diameter is reduced by about 10% compared to conventional ships in order to reduce the draft of the stern and to reduce the draft of the stern, thus increasing the horsepower to compensate for the decrease in propeller efficiency. Had
논-밸러스트선으로 생태계를 보호/Transtex(운영:JR총연정보시스템)의 홈페이지 중 미시간 대학(University of Michigan)의 사진에서의 논-밸러스트선은 선체의 수면 아랫부분에 선수에서 선미에 걸쳐 큰 직경의 파이프가 설치되어 있는데, 파이프 내에 항상 해수가 통과하는 상태이므로 파이프가 해수로 인해 부식되기 쉬우므로 파이프의 유지 관리 성능이 나쁘고, 또한 파이프 내를 통과하는 해수의 유속에 의하여 수생생물의 서식지가 되어 수생생물이 타국간을 단시간에 왕래하는 사태가 생기는 문제점이 있었다. 또한 선체 내에 설치되는 파이프가 선체 내의 용적에서 차지하는 비율이 크므로, 총 톤수가 작아지는 문제점이 있다.Protect the ecosystem with a non-ballast vessel. The non-ballast vessel in the picture of the University of Michigan on Transtex's homepage has a large diameter from the bow to the stern at the bottom of the hull. Pipes are installed, and since the seawater always passes through the pipes, the pipes are easily corroded by the seawater, so the maintenance performance of the pipes is poor, and the flow rate of the seawater passing through the pipes makes it a habitat for aquatic life. There was a problem that aquatic organisms travel to and from other countries in a short time. In addition, since the ratio of the pipes installed in the hull to the volume in the hull is large, there is a problem that the total tonnage decreases.
선저를 요설(凹設)하여 아랫쪽을 개방한 공기 저장용 수밀요부를 형성하고, 종벽과 횡벽을 직교시켜 공기 저장용 수밀요부를 구분하고, 선체의 윗쪽에 설치한 공기공급장치로부터 연결된 공기공급관을 중도위치에서 분기하여 이 분기된 각각의 공기변(空氣弁)이 장착된 공기공급관의 하단은 각각의 구분에 개구연결되고, 선저에 설치된 수면감시장치에서 얻은 정보에 의하여 공기변을 조정하고, 각 구분에 공기를 송기(送氣) 또는 흡기함으로써 각 구분의 공기량을 조정하고, 각 구분 내의 공기층에 의하여 선체를 수면 위로 부상하도록 하여, 항해시에는 점성 저항을 감소시켜 경제적인 항해를 할 수 있도록 한 것이 제안되어 있다(예를 들면 일본국 특개소61-232982호 공보 참조).The bottom of the ship is formed to form a watertight recess for opening the air at the bottom, and the vertical and horizontal walls are orthogonal to distinguish the watertight recess for the air storage, and the air supply pipe connected from the air supply unit installed on the upper part of the hull is The lower end of the air supply pipe equipped with each air valve branched from the intermediate position is openly connected to each section, and the air valve is adjusted according to the information obtained from the surface monitoring apparatus installed on the bottom. The air volume of each section is adjusted by sending or inhaling air into the section, and the air layer in each section allows the hull to rise above the water surface, reducing the viscous resistance when sailing to enable economic navigation. It is proposed (for example, see Japanese Patent Laid-Open No. 61-232982).
일본국 특개소61-232982호 공보에 기재된 선저구조에 특징을 가지는 선박에 있어서, 공기를 공급하는 경우 선저가 수면보다 부상(浮上)하는 것을 피하기 위하여 주의 깊게 수면감시장치로 수면의 위치를 육안으로 감시해야만 한다. 설령 공기공급관으로부터 구분 용적 이상의 공기가 공급되면 잉여 공기를 구분의 아랫쪽 개방부에서 외부로 배기시키기 위하여 선저가 수면에서 위로 떠올라, 선체가 밸런스를 잃게 되어 매우 위험하다는 문제점이 있었다.In ships characterized by the bottom structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-232982, when the air is supplied, the position of the water surface is carefully visually monitored by the sleep monitoring device in order to prevent the bottom from rising above the water surface. Must be monitored Even if more than a volume of air is supplied from the air supply pipe, the bottom of the ship rises from the water surface to exhaust excess air from the lower opening of the compartment to the outside, and the hull is unbalanced, which is very dangerous.
선저의 주위에 측판을 설치하고 측판의 안쪽에 요부를 형성하던가, 또는 선저의 선수부 및 모든 선미부의 중간평면부의 선저를 측판의 높이만큼 움푹 들어가게 하여 요부를 형성하고, 이 요부에 종횡벽을 설치하여 다수의 공기실을 형성하고, 각 공기실에 역지변(逆止弁)을 장착한 압축공기용 배관을 연결개구하여 선체에 설치한 공기압축기로부터 각 공기실에 압축공기를 공급하도록 한 선박이 제안되어 있다(예를 들면 일본국 특개평10-100985호 공보 참조).A side plate is installed around the bottom and a recess is formed inside the side plate, or the bottom part of the bottom part and the midplane of all the stern parts is recessed by the height of the side plate to form a recess, and a longitudinal horizontal wall is provided on the recess. Proposed a vessel that formed a plurality of air chambers, connected to each air chamber by connecting a piping for compressed air with a reverse displacement, and supplied compressed air to each air chamber from an air compressor installed on the hull. (See Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-100985, for example).
일본국 특개평10-100985호 공보에 기재된 선저구조의 선박은 공기공급관에서 각 공기실의 용적 이상의 공기를 공급하면 잉여 공기를 공기실의 아랫쪽 개방부에서 외부로 배기시키기 위하여 선저가 수면 위로 떠올라, 선체가 밸런스를 잃게 되어 매우 위험하다는 문제점이 있었다. In ships of the bottom structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-100985, when the air supply pipe supplies more than the volume of each air chamber, the bottom floats on the surface to exhaust the excess air from the lower opening of the air chamber to the outside. There was a problem that the hull is out of balance and very dangerous.
에어쿠션실을 구분짓는 구분판의 하부에 수평인 정류판(整流板)의 후단부를 설치하고, 엔진냉각수용 배관 배수부분을 연설(延設)하여 에어쿠션실 중 가장 선수쪽에 위치하는 에어쿠션실 내에서 엔진냉각수용 배관이 적어도 2개의 산 형상의 만곡부를 갖도록 하고, 상단이 선체 윗쪽으로 개구한 공기취입관과 엔진냉각수용 배관을 합류시켜 에어쿠션실 내에서 사용이 끝난 냉각수와 함께 배기되고, 이 배기된 공기를 에어쿠션실 내에 공급 가능하게 한 발명자가 본원 발명자와 동일한 에어쿠션선을 제안하고 있다(예를 들면 일본국 특허 제 3677682호 특허공보 참조).The air cushion room located at the foremost side of the air cushion room by installing the rear end of the horizontal rectifying plate at the lower part of the partition plate separating the air cushion room, and extending the engine cooling water pipe drainage part. The engine cooling water pipe has at least two mountain-shaped curved portions in the inside, and the air intake pipe whose upper end is opened upward and the engine cooling water pipe are joined together and exhausted together with the used cooling water in the air cushion chamber. The inventor who made it possible to supply this exhausted air to the air cushion chamber is proposing the same air cushion ship as the inventor of the present invention (see Japanese Patent No. 3677682, for example).
그러나 상기 일본국 특개소61-232982호 공보, 일본국 특개평10-100985호 공보 및 일본국 특허 제 3677682호 특허공보의 에어쿠션실을 가지는 어느 선박에 있어서도, 에어쿠션실에 밸러스트탱크로서의 기능을 가지는 것은 없으며, 별도의 밸러스트탱크를 설치하고 있다. 총 톤수는 선체 전체 내의 용적에서 일정장소(예를 들면 밸러스트탱크)를 뺀 것을 말하고, 재화중량이나 배에 대한 세금은 총 톤수에 의하여 결정된다. 따라서, 내부에 밸러스트탱크를 설치하는 선박은 재화중량이나 배에 대한 세금이 고액이 된다는 문제점이 있었다.
However, in any vessel having the air cushion chamber of Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-232982, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-100985, and Japanese Patent No. 3677682 Patent Publication, the air cushion chamber functions as a ballast tank. No ballast tanks are provided. Total tonnage is the volume of the hull, minus a certain place (eg ballast tank). The weight of the goods or the tax on ships is determined by the total tonnage. Therefore, there is a problem in that a ship having a ballast tank installed therein has a problem that the weight of the goods or the tax on the ship becomes high.
본원발명은 상기 종래기술이 가지는 문제점을 감안하여 창안된 것으로, 선체의 좌우양현 하부에서의 내판과 외판의 사이에 형성된 에어실에 양단을 개구한 통기구의 하단을 정류판의 상면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구하도록 하고, 각 에어쿠션실 내에서의 해수면이 통기관 하단의 개구위치보다 낮아지지 않도록 하여 압축공기공급관에서의 공기공급량 또는 배기량의 조정에 의하여 선체가 흔들릴 때 조정을 통하여 논-밸러스트선이라도 밸러스트탱크를 가지는 선박과 동등하게 선체를 조정할 수 있는 것을 목적으로 한다.
The present invention was conceived in view of the problems of the prior art, the lower end of the air vent opening both ends in the air chamber formed between the inner plate and the outer plate in the lower left and right sides of the hull in the same height direction as the upper surface of the rectifying plate Position so that the sea level in each air cushion chamber is not lower than the opening position at the bottom of the vent pipe, and even when the hull is shaken by adjustment of the air supply amount or the displacement of the compressed air supply pipe, It is an object to be able to adjust the hull on a par with a ship with ballast tanks.
본원발명 중, 청구항 1항에 기재된 발명은 선체의 좌우측벽 하부에는 에어실을 형성하고, 선수(船首)에서 선미(船尾)에 걸쳐 선체의 세로 중심선상을 따라 평탄한 선저를 가지는 방을 형성하고, 선체의 세로 중심선을 대칭축으로 하여 상기 방의 좌우양측에 아랫쪽을 개구한 에어쿠션실을 서로 마주보는 위치에 요설하고, 상기 에어쿠션실에 선체의 진행방향을 따라 종판을 상기 선저의 외판에 수직설치함과 동시에, 복수의 서로 평행한 횡판을 선체의 진행방향에 대하여 직각이 되도록 상기 선저의 외판에 수직설치하고, 상기 종판과 상기 횡판을 구획벽으로 하여 상기 에어쿠션실을 구획하고, 상기 횡판의 하단연 위치를 상기 종판의 하단연의 수평위치보다도 윗쪽에 위치하도록 설치하고, 상기 횡판의 하방위치에 해수가 통과하는 공간부를 두어 정류판을 수평으로 설치하고, 상기 정류판 하면과 상기 선체의 좌우측벽 하단연 및 상기 방의 선저의 바깥면 위치는 높이방향에 있어서 동일한 수평위치로 설치되고, 구획된 에어쿠션실로 압축공기를 공급 혹은 배기하기 위한 압축공기 공급장치에 일단이 접속된 압축공기 공급배관의 타단을 에어쿠션실과 상기 에어실에 각각 개구연결되도록 하고, 통기관은 양단이 개구되고, 이 개구중 일단은 수면 위에 개구되고, 타단은 상기 에어실에 있어서 상기 정류판의 상단면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구설치되어, 에어쿠션실 내에서의 해수면이 상기 통기관 하단의 개구위치보다 낮아지지 않도록 함과 동시에 각 에어쿠션실간의 공기량을 균일화하기 위하여 상기 에어실과 상기 에어쿠션실 간에 통기성을 갖도록 하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the invention according to claim 1 forms an air chamber in the lower left and right side walls of the hull, and forms a room having a flat bottom along the longitudinal centerline of the hull from the bow to the stern, The air cushion chamber, which is opened at the lower left and right sides of the room with the vertical center line of the hull as the symmetry axis, is arranged at a position facing each other, and the vertical plate is vertically installed on the outer plate of the bottom along the traveling direction of the hull in the air cushion chamber. At the same time, a plurality of parallel plates are installed vertically on the outer plate of the bottom so as to be perpendicular to the traveling direction of the hull, the air cushion chamber is partitioned with the end plate and the plate as partition walls, and the lower end of the plate It is installed so that the open position is located above the horizontal position of the lower edge of the end plate, and the space portion through which seawater passes is placed in the lower position of the transverse plate to commutate. Horizontally, the lower surface of the rectifying plate, the lower edge of the left and right side walls of the hull and the outer surface of the bottom of the ship are installed at the same horizontal position in the height direction, and supply or exhaust the compressed air to the partitioned air cushion chamber. The other end of the compressed air supply pipe, one end of which is connected to the compressed air supply device for opening, is respectively connected to the air cushion chamber and the air chamber, and both ends of the vent pipe are opened, one end of the opening is opened on the water surface, and the other end is In the air chamber, the opening is installed at the same position in the height direction as the top surface of the rectifying plate so that the sea level in the air cushion chamber is not lower than the opening position at the lower end of the vent pipe, and the air volume between the air cushion chambers is equalized. In order to have a ventilation between the air chamber and the air cushion chamber.
청구항 2항에 기재된 발명은, 선체의 좌우측벽 하부에는 에어실을 형성하고, 선체의 선저에는 선수에서 선미에 이르기까지 아랫쪽을 개구한 에어쿠션실을 요설하고, 상기 에어쿠션실에 선체의 진행방향을 따라 종판을 상기 선저의 외판에 수직설치함과 동시에, 복수의 서로 평행한 횡판을 선체의 진행방향에 대하여 직각이 되도록 상기 선저 외판을 수직설치하고, 상기 종판과 상기 횡판을 구획벽으로 하여 상기 에어쿠션실을 구획하고, 상기 횡판의 하단연 위치를 상기 종판의 하단연의 수평 위치보다도 윗쪽에 위치하도록 설치하고, 상기 횡판의 하방위치에는 해수가 통과하는 공간부를 두어 정류판이 수평으로 설치되고, 상기 정류판 하면과 상기 선체 좌우측벽의 하단연은 높이방향에 있어서 동일한 수평위치로 설치되고, 구획된 에어쿠션실로 압축공기를 공급 혹은 배기하기 위한 압축공기 공급장치에 일단이 접속된 압축공기 공급배관의 타단을 에어쿠션실과 에어실에 각각 개구연결시키고, 통기관은 양단이 개구되어, 이 개구 중 일단은 수면 위에 개구되고, 타단은 상기 에어실에 있어서 상기 정류판의 상단면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구설치되고, 에어쿠션실 내에서의 해수면이 상기 통기관의 하단의 개구위치보다 낮아지지 않도록 함과 동시에 각 에어쿠션실간의 공기량을 균일화하기 위하여, 상기 에어실과 상기 에어쿠션실간에 통기성을 갖도록 하는 것을 특징으로 한다.
According to the invention of
본원발명은 선체의 좌우측벽 하부에 설치된 에어실에 통기관을 설치하고, 통기관의 하단을 정류판의 윗면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구하도록 함으로써 에어쿠션실 내에서의 해수면이 통기관 하단의 개구위치보다 낮아지지 않도록 하여 선체 중심의 상승을 회피하고 또한 압축공기 공급배관으로부터의 공기공급량 또는 배기량을 조정함으로써 선체가 옆으로 흔들리는 것 등을 방지하고, 논-밸러스트선이라도 밸러스트탱크를 구비한 선박과 동등한 선체 밸런스 조정기능을 갖는 효과를 가진다. 구체적으로는 압축공기 공급장치로부터 과잉의 압축공기가 공급되거나 또는 선체가 흔들림으로 인하여 에어실 내에 연결된 통기관 하단의 개구위치가 해수면보다 상승한 경우, 순간적으로 공기가 통기관 하단개구에서 들어와 통기관을 통하여 통기관 상단의 개구에서 배기되기 때문에 에어쿠션실 내의 해면(海面)의 하한은 통기관 하단의 개구위치가 되고, 선체가 비정상적으로 부상하지 않음으로써 선체중심이 상승하지 않으므로, 밸런스를 상실하여 조난되는 등의 위험성이 생기지 않는다는 효과가 있다.The present invention is to install the vent pipe in the air chamber installed on the lower left and right side wall of the hull, and to open the lower end of the vent pipe in the same position in the height direction with the upper surface of the rectifying plate so that the sea level in the air cushion chamber than the opening position of the bottom of the vent pipe Avoid lowering the center of the hull and adjust the air supply or exhaust from the compressed air supply line to prevent the ship from swaying sideways.Even non-ballast ships are equivalent to ships with ballast tanks. Has the effect of balance adjustment. Specifically, when excess compressed air is supplied from the compressed air supply device or the opening position of the lower end of the vent pipe connected to the air chamber due to the shaking of the hull rises above the sea level, the air instantly enters the lower end of the vent pipe and passes through the vent pipe. Since the lower limit of the sea level in the air cushion chamber becomes the opening position at the lower end of the vent pipe, since the hull center does not rise because the hull does not rise abnormally, there is a risk of loss of balance and distress. There is no effect.
본원 논-밸러스트선은 항해중에 정류판 위를 흐르는 해수를 정류화(整流化)하고, 에어쿠션실 내의 하부로 들어오는 출발항의 해수는 선박이 항해를 개시하면 에어쿠션실로부터 진행방향과 반대방향으로 흘러나가고, 항해 초기 단계에서 출발항의 수생생물도 에어쿠션실 내에서 흘러나간다. 즉, 선박이 정박하고 있던 출발항 해역의 에어쿠션실 안으로 들어와 있던 수생생물은 항해 초기 단계에서 선박 추진에 의한 선저의 저항에 의해 에어쿠션실에서 후방으로 해수와 함께 순식간에 배출되어 버리고, 수생생물은 에어쿠션실에 머무르지 않으므로 운반이동이 불가능하게 된다. 따라서 생태계를 교란하는 사태가 생기지 않는다는 효과가 있다.The non-ballast vessel of the present invention rectifies the seawater flowing on the rectifying plate during the voyage, and the seawater of the starting port entering the lower part of the air cushion chamber is moved in the opposite direction to the traveling direction from the air cushion chamber when the vessel starts sailing. In the early stages of navigation, aquatic organisms from the port of departure also flow out of the air cushion chamber. That is, the aquatic organisms that entered the air cushion room of the starting port area where the ship is anchored are discharged from the air cushion room to the rear by the resistance of the bottom of the ship at the initial stage of the voyage. Since it does not stay in the air cushion room, transport movement becomes impossible. Thus, there is no effect of disturbing the ecosystem.
본원 논-밸러스트선은 항해중에 있어서는 항상 에어쿠션실 내의 해수가 진행방향과 반대방향으로 흘러나갔다가 바꿔 들어오고, 압축공기 공급장치로부터의 압축공기의 공급에 의하여 에어쿠션실 내의 선저 외판에 해수가 부착되는 것을 방지할 수 있으므로, 선저가 해수에 의하여 쉽게 부식되지 않는다는 효과가 있다.The non-ballast ship of the present invention always flows in the direction opposite to the direction of travel during sea voyage, and then changes, and the seawater is supplied to the bottom shell of the air cushion chamber by the supply of compressed air from the compressed air supply device. Since the attachment can be prevented, there is an effect that the bottom is not easily corroded by sea water.
총 톤수는 선체 내 용적을 말한다. 본원 논-밸러스트선은 에어쿠션실은 선체 바깥에 있으므로, 총 톤수를 산출할 경우에 포함되지 않는다. 따라서, 선체 내 용적이 한층 큰 논-밸러스트선을 제조함으로써, 거주공간이나 화물적재용 홀드의 용적을 크게 하여 재화중량을 크게할 수 있다는 효과가 있다. 구체적으로는 요설된 에어쿠션실 내의 용적만큼, 선체 내 용적을 넓게할 수 있는 효과가 있어, 선원용 거주환경이나 재화중량이 비약적으로 향상된다는 효과가 있다.
Total tonnage is the volume of the hull. The non-ballast ship of this application is not included when calculating the total tonnage, since the air cushion chamber is outside the hull. Therefore, by manufacturing a non-ballast vessel with a larger ship hull, there is an effect that the weight of the goods can be increased by increasing the volume of the living space or hold for cargo loading. Specifically, the volume of the hull can be increased as much as the volume in the air cushion chamber, and the living environment for the crew and the weight of the goods are remarkably improved.
도 1은 논-밸러스트선의 요부를 나타낸 평면설명도이다.(실시예 1)
도 2는 논-밸러스트선의 요부를 나타낸 선체의 폭방향을 따라 확대한 종단면 설명도이다.(실시예 1)
도 3은 요부를 나타낸 절취 우측면도이다.(실시예 1)
도 4는 항해중의 정류판과 해수와의 관계를 나타낸 단면도이다.(실시예 1)
도 5는 일부절취 저면도이다.(실시예 1)
도 6은 논-밸러스트선의 요부를 나타낸 선체의 폭방향을 따라 확대한 종단면 설명도이다.(실시예 2)
도 7은 도 6의 요부를 나타낸 절취 우측면도이다.(실시예 2)BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Explanatory drawing which shows the principal part of a non-ballast line. (Example 1)
Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional explanatory view enlarged along the width direction of the hull showing the main portion of the non-ballast ship. (Example 1)
3 is a cut-out right side view showing the main portion. (Example 1)
Fig. 4 is a sectional view showing the relationship between the rectifying plate and the seawater while sailing.
Fig. 5 is a partially cutaway bottom view. (Example 1)
6 is a longitudinal cross-sectional explanatory view enlarged along the width direction of a hull showing the main part of a non-ballast ship. (Example 2)
7 is a cut-out right side view showing the main portion of FIG. 6 (Example 2)
양단을 개구한 통기관의 타단을 정류판의 상면과 높이방향으로 동일한 수평위치에서 개구하도록 함으로써 에어쿠션실 내에 들어오는 해수의 해면위치를 정류판 상면보다 아랫쪽에 위치하지 않도록 하여 선체의 중심을 일정위치보다 상승하지 않도록 하고, 악천후라 하더라도 선체가 옆으로 흔들리는 것 등을 방지하여 전복 등 조난의 위험을 피할 수 있도록 하였다. 또한, 공하 또는 재화중량에 따라 압축공기의 공급 또는 배기를 행하여 선체의 밸런스를 조정함으로써 선박의 흔들림 또는 전복 등의 위험을 피할 수 있도록 하고, 또한 해수가 에어쿠션실 내 선저 외판에 부착되는 것을 방지하여 선저 외판의 부식을 방지하였다. 또한 선거(船渠, dock)에서 선체 아랫쪽으로부터 에어쿠션실 안을 매우 용이하게 볼 수 있도록 함으로써 종래의 밸러스트선과 비교하여 유지보수 성능을 현저하게 향상시켰다. 또한 총 톤수는 선체의 내부 용적을 일컫는 것에 착안하여 에어쿠션실을 선체 저부를 요설함으로써 총 톤수에 에어쿠션실이 용적의 총계에 포함되지 않도록 하여 선체 내부 용적을 에어쿠션실의 총계만큼 넓히도록 실현할 수 있었다.
The other end of the vent pipe, which opens at both ends, is opened at the same horizontal position in the height direction as the upper surface of the rectifying plate, so that the sea level position of the seawater entering the air cushion chamber is not located below the upper surface of the rectifying plate. Do not ascend, and even in bad weather to prevent the hull swinging sideways to avoid the risk of distress, such as overturning. In addition, by adjusting the balance of the hull by supplying or evacuating the compressed air according to air load or the weight of the goods, it is possible to avoid the risk of shaking or overturning of the ship, and also to prevent the seawater from adhering to the bottom shell of the air cushion chamber. To prevent corrosion of the bottom shell. In addition, the maintenance performance was significantly improved compared to the conventional ballast ship by making the inside of the air cushion room very easily seen from the bottom of the hull in the election. In addition, the total tonnage is designed to refer to the internal volume of the hull, and the air cushion room is provided with the bottom of the hull so that the air tonnage is not included in the total tonnage, so that the internal volume of the hull is expanded to the total of the air cushion room. Could.
실시예 1Example 1
도 1~ 도 5에 도시된 도면에 의하여 실시예 1의 논-밸러스트선에 대하여 설명한다.The non-ballast line of Example 1 is demonstrated with the drawing shown in FIGS.
도 1은 논-밸러스트선의 요부를 나타낸 평면설명도이고, 도 2는 논-밸러스트선의 요부를 나타낸 선체형 폭방향을 따라 확대한 종단면 설명도이고, 도 3은 요부를 나타낸 절취 우측면도이고, 도 4는 항해중의 정류판과 해수의 흐름과의 관계를 나타낸 단면도이며, 도 5는 일부절취 저면도이다.1 is a plan explanatory view showing the main portion of the non-ballast line, Figure 2 is a longitudinal cross-sectional explanatory view enlarged along the hull-shaped width direction showing the main portion of the non-ballast line, Figure 3 is a cut-out right side view showing the main portion, 4 is a cross-sectional view showing the relationship between the rectifying plate and the flow of the seawater during sailing, Figure 5 is a partially cut bottom view.
이들 도면에 있어서, 선체(1)의 선저부에는 선체(1)의 양측벽(2)과 선수의 씰(seal) 및 선미의 씰로 둘러싸이고, 하방을 개구하여 선저를 움푹 들어가게 하여 종단면이 역요(逆凹)형상인 에어쿠션실을 형성한다. 도 2에 나타난 바와 같이, 측벽(2)은 강판으로 이루어지고, 현(舷)을 구성하는 평탄면과, 이 평탄면과 연속하여 안쪽으로 만곡하는 선저폐수(bilge) 외판으로 이루어진다. 측벽(2)의 내측에는 내판(3)을 설치하여 측벽(2)과 내판(3) 사이에는 에어실(4)을 형성한다. 에어실(4)은 측벽(2)과 내판(3) 및 제1횡판(5)에 둘러싸인 공간으로 이루어진다. 측벽(2)과 내판(3)의 사이에는 제2횡판(6)과 제3횡판(7)에 의하여 상하로 구획된 2개의 공간부가 형성되어 있다. 제3횡판(7)은 주갑판(8)과 연결설치되어 있다.In these figures, the bottom part of the
선체(1) 내의 선저에는 선수에서 선미에 이르기까지 선체의 세로중심선상을 따라 소정의 횡폭을 갖는 방(9)을 설치한다. 방(9)은 평탄한 선저(10)와, 평탄한 선저(10)와 90도의 각도를 이루며 선저(10)의 좌우양측연으로부터 각각 입설되는 벽(11)에 의해 수밀하게 둘러싸인 공간부로서, 화물실로서 혹은 선원의 거주공간으로서 다양한 용도로 사용 가능하다. 평탄한 선저(10)는 측벽(2)의 하단연(선저폐수 외판 하단연)과 높이방향이 동일한 위치에 위치하는 동일면상에 설치되어 있다.The bottom of the
선체(1)의 선저외판(12)에는 선체(1)의 진행방향을 따라 종판(13)을 선체외판(12)에 대하여 직각이고, 또한 선체(1)의 좌우양측벽(2)의 하단연(선저폐수 외판 하단연)에 대응하는 위치까지 수직설치하였다. 또한 선저외판(12)에는 선체(1)의 진행방향에 대하여 직각을 이루는 복수의 서로 평행한 횡판(14)을 선저외판(12)에 대하여 직각이고 또한 좌우 양측벽(2)의 높이방향의 중도위치까지 수직설치하였다. 횡판(14)의 이격 간격은 선박의 종류에 따라 다르다. 종판(13)과 횡판(14)으로 에어쿠션실을 구획하고, 이들 구획된 각 에어쿠션실(15)의 종판(13)과 횡판(14)으로 이루어지는 구획벽에는 공기유통구멍(16)이 각각 형성되어 있다. 종판(13)과 횡판(14)에서의 공기유통구멍(16)이 형성된 높이방향의 위치는 후술하는 통기관(17)의 하단 개구위치보다도 상방에 형성되어 있다.The bottom plate 12 of the
횡판(14)의 하방에는 횡판(14)을 따라 정류판(18)이 형성되어 있다. 정류판(18)은 수평으로 형성된 선저외판(12)과 평행한 위치관계가 되도록 종판(13)의 하단연에 형성되어 있다. 구체적으로는 종판(13)의 하단에서의 횡판(14)의 하방 대응위치에는 소정의 전후 폭을 가지고 횡방향으로 현저하게 긴 직사각형 모양의 정류판을 선저외판(12)과 평행한 위치관계가 되도록 종판(13)에 일체적으로 형성하였다. 종판(13)의 하면과 선체의 좌우측벽 하단연 및 방(9)의 선저(10)가 동일한 면상태에 위치하도록 높이방향으로 동일한 수평위치에 놓이도록 설치되어 있다. The rectifying plate 18 is formed below the
선체(1)에는 공기압축기(air compressor)(19)가 설치되어 있다. 공기압축기(19)는 공기압축기실과 공기탱크를 사이에 두고 압축공기 공급배관(20)의 본관과 연결 접속되어 있다. 압축공기 공급수단은 공지의 수단을 사용하는데, 예를 들면 일본국 특허 제 3077032호 특허공보에 기재된 것을 이용한다. The
압축공기 공급배관(20)의 본관은 분기되고, 분기된 압축공기 공급배관(20)의 지관(支管)은 밸브를 장착하여 각 에어쿠션실(15)과 각 에어실(4)에 각각 연결개구되어 있다. 압축공기 공급배관(20)의 지관에 장착되어 있는 밸브는 각 에어쿠션실(15) 내의 충전공기량이나 해면의 위치 등을 감지하고, 취득한 정보에 의해 제어장치에서 개폐제어할 수 있도록 되어 있다.The main pipe of the compressed
배기관(21)에는 밸브가 장착되고 일단은 측벽(2)에 개구하고, 타단은 압축공기 공급배관(20)의 본관과 합류된다. 배기관(21)에 장착되어 있는 밸브는 각 에어쿠션실(15) 내의 충전공기량이나 해면의 위치 등을 감지하고, 취득한 정보에 의해 제어장치에서 개폐제어할 수 있도록 구성되어 있다.The
통기관(17)은 양단이 개구되어 있다. 통기관(17)은 제1횡판(5)과 제2횡판(6)을 관통하고, 통기관(17)의 일단은 측벽(2)의 외면에서 해면 위에 개구되어 있다. 통기관(17)의 타단은 에어실(4)에서 정류판(18)의 상면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구되어 있다.The
이어서, 작용에 대하여 설명한다.Next, the operation will be described.
선체(1)가 공하상태가 되면 에어쿠션실(15) 내의 압축공기는 해면을 눌러 내리고, 선체(1)는 위로 떠올라 선체(1)의 중심이 상승하도록 한다. 선체(1)의 중심이 상승하면 선체(1)는 밸런스가 붕괴되어 전복될 위험성이 있다. 따라서 실시예 1에서는 선체(1)가 공하상태가 되었을 경우 공기압축기(19)의 구동을 정지하고, 압축공급배관(20)의 지관에 장착된 밸브 및 배기관(21)에 장착된 밸브를 열게 한다. 에어쿠션실(15) 내의 공기는 압축공급배관(20)의 지관을 통하여 배기관(21)에서 해면상으로 배기한다. 에어쿠션실(15) 내의 공기를 배기하면, 에어쿠션실(15) 내에서의 해면이 상승하므로 선체(1)는 부상하지 않는다. 해면이 선저외판(12)에 접하지 않도록 제어장치(도시하지 않음)에 의하여 압축공기의 배기량을 해면위치와 관련하여 제어조정한다.When the
선체(1)에 적하하면 적하중량으로 선체(1)는 하강하게 된다. 압축공급배관(20)의 지관에 장착된 밸브를 열고 배기관(21)에 장착된 밸브를 닫은 상태에서 공기압축기(19)를 구동하여 에어쿠션실(15) 내에 압축공기를 압축공급배관(20)의 지관으로 공급한다. 압축공기의 공기압으로 에어쿠션실(15) 내의 해면은 내려가게 되어 선체(1)는 상승한다. 에어쿠션실(15) 내의 해면위치가 정류판(18)의 상면과 높이방향으로 동일하게 되면, 그 이상 압축공기를 계속 공급하여도 공급되는 압축공기는 통기관(17)의 타단의 개구로 들어와 통기관(17) 일단의 개구에서 해면상의 대기중으로 배기된다. 압축공기를 과잉으로 에어쿠션실(15)에 공급하여도, 에어쿠션실(15) 내의 해면위치는 정류판(18)의 상면보다 하방에 위치하지 않으므로, 선체(1)는 압축공기 과잉공급에 의하여 전복되지 않는다.When it is dripped at
통기관(17)의 타단은 방(9)을 중심으로 좌우 대칭이 되는 에어실(4) 내에서 각각 정류판(18)의 상면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구되어 있다. 선체(1)의 좌우밸런스가 무너진 경우, 좌우의 에어실(4) 중 위로 떠오른 한쪽 에어실(4) 내에 설치되어 있는 통기관(17)의 타단개구가 해면보다 상승하면 떠오른 쪽의 압축공기 공급관(20)의 지관에 장착되어 있는 밸브가 닫힌다. 떠오른 쪽의 에어쿠션실(15) 내에 충전되어 있는 공기는 통기관(17)의 타단개구로부터 들어가고, 통기관(17)의 일단개구로부터 해면상의 대기중으로 배기되어 떠오른 쪽의 통기관(17)의 타단개구는 항상 해면에 접한 상태를 유지한다.The other end of the
한편, 침하한 쪽의 에어쿠션실(15)에는 공기압축기(19)의 구동에 의하여 압축공기 공급배관(20)에서 압축공기가 공급되어 상승하고, 좌우에어쿠션실(15) 내의 해면위치를 균일화한다. 이렇게 선체(1)가 좌우 밸런스를 잃은 경우라고 하여도 통기관(17)의 타단개구에 의하여 해면이 하강하는 일 없이 밸런스를 유지할 수 있다.On the other hand, compressed air is supplied to the
또한, 통기관(17)이 정류판(18)의 상면과 높이방향으로 동일한 위치에 개구되어 있으므로, 높이방향에서의 해면의 위치는 에어쿠션실(15) 내에서의 정류판(18)의 상면위치를 하한으로 하여 그 이하로는 되지 않는다. 도 4 중의 화살표는 항해중의 해수의 흐름을 나타낸 것인데, 항해중에 해수가 정류판(18) 위를 흐르면서 나아가기 때문에 에어쿠션실(15) 내의 해수는 에어쿠션실(15) 내에 머무르는 일 없이 항상 바뀌게 된다. 해수중의 수생생물도 해수와 함께 선박의 항해에 의하여 생기는 물의 흐름으로 에어쿠션실(15)에서 후방으로 흘러나가므로, 타항으로 이송되는 일이 없어 생태계를 파괴하지 않는다.
Further, since the
실시예 2Example 2
도 6 및 도 7에 의하여 실시예 2를 설명한다. 설명을 간단하게 하기 위하여 도 1 내지 도 5와 동일한 작용을 하는 부분은 동일부호로 설명한다. 선체(1)의 선저에는 선저를 움푹 들어가게 한 종단면이 역요형상의 에어쿠션실을 형성한다. 측벽(2)은 현을 구성하는 평탄면과 이 평탄면과 연속하여 안쪽으로 만곡하는 선저폐수 외판으로 이루어진다. 측벽(2)의 내측에는 내판(3)을 형성하고, 측벽(2)과 내판(3)과의 사이에는 에어실(4)을 형성한다. 에어실(4)은 측벽(2)과 내판(3) 및 제1횡판(5)으로 둘러싸인 공간으로 이루어진다. 측벽(2)과 내판(3)과의 사이에는 제2횡판(6)과 제3횡판(7)에 의하여 상하로 구획된 2개의 공간부가 형성되어 있다. 제3횡판(7)은 주갑판(8)과 연결설치되어 있다. 선체(1)의 선저외판(12)에는 선체(1)의 진행방향을 따라 종판(13)을 선체외판(12)에 대하여 직각이고 또한 선체(1)의 좌우양측벽(2)의 하단연(선저폐수 외판하단연)에 대응하는 위치까지 수직설치하였다. 또한, 선저외판(12)에는 선체(1)의 진행방향에 대하여 직각을 이루는 복수의 서로 평행인 횡판(14)을 선저외판(12)에 대하여 직각이며 또한 좌우양측벽(2)의 높이방향의 중도위치까지 수직설치하였다. 종판(13)과 횡판(14)으로 에어쿠션실을 구획하고 있다. 종판(13)의 하단에서의 횡판(14)의 하방대응위치에는 횡판(14)을 따라 정류판(18)이 설치되어 있다. 정류판(18)은 수평으로 형성된 선저외판(12)과 평행인 위치관계가 되도록 종판(13)의 하단연에 설치되어 있다. 종판(13)과 횡판(14)에는 공기유통구멍(16)이 형성되어 있다. 종판(13) 중 선체(1)의 세로중심선상에 배치되도록 설치되어 있는 종판(13)에는 공기유통구멍은 형성되어 있지 않다.6 and 7 describe the second embodiment. In order to simplify the description, the parts having the same functions as those of FIGS. 1 to 5 will be described with the same reference numerals. At the bottom of the
또한, 종판(13) 중 선체(1)의 세로중심선상에 배설되어 있는 종판(13)에 공기유통구멍(18)이 형성되어 있는 것도 본원발명에 포함된다.The present invention also includes an air flow hole 18 formed in the
압축공기 공급배관(20)은 분기되고, 밸브를 장착하여 각 에어쿠션실(15)과 각 에어실(4)에 각각 압축공기공급배관(20)의 지관이 연결개구되어 있다. 압축공기공급배관(20)의 지관에 장착되어 있는 밸브는 각 에어쿠션실(15) 내의 충전공기량이나 해면의 위치 등을 감지하고, 취득한 정보에 의하여 제어장치에서 개폐제어 가능하도록 구성되어 있다.The compressed
배기관(21)에는 밸브가 장착되고, 일단은 측벽(2)에 개구하고, 타단은 압축공기공급배관(20)의 본관에 합류된다. 배기관(21)에 장착되어 있는 밸브는, 각 에어쿠션실(15) 내의 충전공기량이나 해면위치 등을 감지하고, 취득한 정보에 의하여 제어장치에서 개폐제어 가능한 구성으로 되어 있다.The
통기관(17)은 양단이 개구되어 있다. 통기관(17)은 제1횡판(5)과 제2횡판(6)을 관통하고, 통기관(17)의 일단은 측벽(2)의 외면에서 해면상으로 개구되어 있다. 통기관(17)의 타단은 에어실(4)에 있어서 정류판(18)의 상면과 높이방향에서 동일한 위치에서 개구되어 있다.The
이어서 작용에 대하여 설명한다. 선체(1)가 공하상태가 되면 에어쿠션실(15) 내의 압축공기는 해면을 눌러 내리고, 선체(1)는 위로 떠올라 선체(1)의 중심이 상승하도록 한다. 선체(1)의 중심이 상승하면 선체(1)는 밸런스가 붕괴되어 전복될 위험성이 있다. 따라서 실시예 1에서는 선체(1)가 공하상태가 되었을 경우 공기압축기(19)의 구동이 정지되고, 압축공급배관(20)의 지관에 장착된 밸브와 배기관(21)에 장착된 밸브가 열린다. 에어쿠션실(15) 내의 공기는 압축공급배관(20)의 지관을 통하여 배기관(21)에서 해면상의 대기중으로 배기한다. 에어쿠션실(15) 내의 공기를 배기하면, 에어쿠션실(15) 내에서의 해면이 상승하고, 선체(1)는 부상하지 않는다. 해면이 선저외판(12)에 접하지 않도록 제어장치(도시하지 않음)에 의하여 압축공기의 배기량을 해면위치와 관련하여 제어조정한다.Next, the operation will be described. When the
선체(1)에 적하하면 적하중량으로 선체(1)는 하강하게 된다. 압축공급배관(20)의 지관에 장착된 밸브를 열고 배기관(21)에 장착된 밸브를 닫은 상태하에서 공기압축기(19)를 구동하여 압축공기를 에어쿠션실(15) 내에 압축공급배관(20)의 지관으로부터 공급한다. 압축공기의 공기압으로 에어쿠션실(15) 내의 해면은 눌려 내려가게 되어 선체(1)는 상승한다. 에어쿠션실(15) 내의 해면위치가 정류판(18)의 상면과 높이방향으로 동일한 위치가 되면, 그 이상 압축공기를 계속 공급하여도 공급되는 압축공기는 통기관(17)의 타단개구로 들어와 통기관(17)의 일단개구에서 해면상의 대기중으로 배기된다. 압축공기를 과잉으로 에어쿠션실(15)에 공급하여도, 에어쿠션실(15) 내의 해면위치는 정류판(18)의 상면보다 하방에 위치하지 않으므로, 선체(1)는 압축공기 과잉공급에 의하여 전복되는 일은 없다.When it is dripped at
통기관(17)의 타단은 좌우에어실(4)에 각각 정류판(18)의 상면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구되어 있다. 선체(1)의 좌우밸런스가 무너진 경우에 있어서, 좌우의 에어실(4) 중 위로 떠오른 한쪽 에어실(4) 내에 설치되어 있는 통기관(17)의 타단개구가 해면보다 상승하면 떠오른 쪽의 압축공기 공급배관(20)의 지관에 장착되어 있는 밸브가 닫힌다. 떠오른 쪽의 에어쿠션실(15) 내에 충전되어 있는 공기는 떠오른 쪽의 통기관(17)의 타단개구로부터 들어오고, 통기관(17)의 일단개구로부터 해면상으로 배기되어 떠오른 쪽의 통기관(17)의 타단개구는 항상 해면에 접한 상태를 유지한다. 한편, 침하한 쪽의 에어쿠션실(15)에는 공기압축기(19)의 구동에 의하여 압축공기 공급배관(20)에서 압축공기가 공급되어 상승하고, 선체(1)의 세로중심선상에 배치되는 종판(13)을 중심으로 하여 좌우의 각 에어쿠션실(15) 내의 해면위치를 균일화한다. 이와 같이 선체(1)가 좌우 밸런스를 잃은 경우라 하여도 통기관(17)의 타단개구에 의해 해면이 하강하지 않으므로, 밸런스를 유지할 수 있다.The other end of the
또한, 통기관(17)이 정류판(18)의 상면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구되어 있으므로, 해면은 에어쿠션실(15) 내에서의 정류판(18)의 상면위치를 하한으로 하여 그 이하로는 되지 않는다. 항해중에 해수가 정류판(18)의 상면을 흐르면서 나아가기 때문에 에어쿠션실(15) 내의 해수는 머무르는 일 없이 항상 바뀌게 된다. 그리고, 에어쿠션실(15) 내의 수생생물을 해수와 함께 선체 후방으로 흘러나간다. 따라서, 수생생물은 해수와 함께 유입근방의 해역에서 배출되고 다른 항으로 이동되지 않으므로 생태계를 파괴하지 않는다.
Further, since the
1 선체 2 측벽
4 에어실 9 방
10 평탄한 선저 12 선저외판
13 종판 14 횡판
15 에어쿠션실 17 통기관
18 정류판 20 압축공기공급배관1 hull and 2 sidewalls
4
10 Flat bottom 12 Bottom shell
13
15
18
Claims (2)
선수에서 선미에 걸쳐 선체의 세로중심선상을 따라 평탄한 선저를 가지는 방을 형성하고 선체의 세로중심선을 대칭축으로 하여 상기 방의 좌우양측에 하방을 개구한 에어쿠션실을 서로 마주보는 위치에 요설하고,
상기 에어쿠션실에 선체의 진행방향을 따라 종판을 선저외판에 수직설치함과 동시에, 복수의 서로 평행한 횡판을 선체의 진행방향에 대하여 직각이 되도록 상기 선저외판에 수직설치하고, 상기 종판과 상기 횡판을 구획벽으로 하여 상기 에어쿠션실을 구획하고, 상기 횡판의 하단연의 위치를 상기 종판의 하단연의 수평위치보다도 상방에 위치하도록 설치하고, 상기 횡판의 하방위치에 해수가 통과하는 공간부를 두어 정류판(整流板)을 수평으로 설치하고,
상기 정류판 하면과 상기 선체좌우측벽 하단연 및 상기 방의 선저 외면의 위치는 높이방향에 있어서 동일한 수평위치로 설치되고,
구획된 에어쿠션실로 압축공기를 공급 혹은 배기하기 위한 압축공기 공급장치에 한쪽 끝이 접속된 압축공기 공급배관의 타단을 에어쿠션실과 상기 에어실에 각각 개구연결되도록 하고,
통기관은 양단이 개구되고 이 개구 중 일단은 수면상에 개구되고, 타단은 상기 에어실에 있어서 상기 정류판의 상단면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구설치되고,
에어쿠션실 내에서의 해수면이 상기 통기관의 하단개구위치보다 낮아지지 않도록 함과 동시에 각 에어쿠션실간의 공기량을 균일화하기 위하여 상기 에어실과 상기 에어쿠션실 간에 통기성을 갖도록 하는 것을 특징으로 하는 논-밸러스트선.
Air chambers are formed under the left and right side walls of the hull,
Form a room with a flat bottom along the longitudinal center line of the hull over the stern, and arrange the air cushion room facing downward to the left and right sides of the room with the longitudinal center line of the hull as the symmetry axis,
The vertical plate is vertically installed on the bottom shell along the traveling direction of the hull in the air cushion chamber, and a plurality of parallel transverse plates are vertically installed on the bottom shell so as to be perpendicular to the traveling direction of the hull. The air cushion chamber is partitioned using the horizontal plate as a partition wall, and the lower edge of the horizontal plate is positioned so as to be located above the horizontal position of the lower edge of the longitudinal plate, and a space portion through which seawater passes is placed under the horizontal plate to commutate. Install the plate horizontally,
Positions of the lower surface of the rectifying plate, the lower edge of the left and right side walls of the hull and the outer surface of the bottom of the ship are installed at the same horizontal position in the height direction.
The other end of the compressed air supply pipe, one end of which is connected to the compressed air supply device for supplying or exhausting the compressed air to the partitioned air cushion chamber, is connected to the air cushion chamber and the air chamber, respectively.
The vent pipe is open at both ends, one end of which is opened on the water surface, and the other end is provided at the same position in the height direction as the upper surface of the rectifying plate in the air chamber.
Non-ballast, characterized in that the sea level in the air cushion chamber is not lower than the lower opening position of the vent pipe, and at the same time have a breathability between the air chamber and the air cushion chamber to equalize the amount of air between the air cushion chamber line.
선체의 선저에는 선수로부터 선미에 이르기까지 하방을 개구한 에어쿠션실을 요설하고,
상기 에어쿠션실에 선체의 진행방향을 따라 종판을 선저외판에 수직설치함과 동시에, 복수의 서로 평행한 횡판을 선체의 진행방향에 대하여 직각이 되도록 상기 선저외판에 수직설치하고, 상기 종판과 상기 횡판을 구획벽으로 하여 상기 에어쿠션실을 구획하고, 상기 횡판의 하단연 위치를 상기 종판의 하단연의 수평위치보다도 상방에 위치하도록 설치하고, 상기 횡판의 하방위치에는 해수가 통과하는 공간부를 두어 정류판을 수평으로 설치하고,
상기 정류판 하면과, 상기 선체좌우측벽 하단연은 높이방향에 있어서 동일한 수평위치로 설치되고,
구획된 에어쿠션실로 압축공기를 공급 혹은 배기하기 위한 압축공기공급장치에 일단이 접속된 압축공기공급배관의 타단을 에어쿠션실과 에어실에 각각 개구연결시키고,
통기관은 양단이 개구되어 이 개구 중 일단은 수면 위에 개구되고, 타단은 상기 에어실에 있어서 상기 정류판의 상단면과 높이방향으로 동일한 위치에서 개구설치되고,
에어쿠션실 내에서의 해수면이 상기 통기관의 하단개구위치보다 낮아지지 않도록 함과 동시에 각 에어쿠션실간의 공기량을 균일화하기 위하여 상기 에어실과 상기 에어쿠션실간에 통기성을 갖도록 하는 것을 특징으로 하는 논-밸러스트선.Air chambers are formed under the left and right side walls of the hull,
At the bottom of the hull, an air cushion room that opens downward from the bow to the stern is provided.
The vertical plate is vertically installed on the bottom shell along the traveling direction of the hull in the air cushion chamber, and a plurality of parallel transverse plates are vertically installed on the bottom shell so as to be perpendicular to the traveling direction of the hull. The air cushion chamber is partitioned by using a diaphragm as a partition wall, and the lower edge of the diaphragm is positioned to be located above the horizontal position of the lower edge of the longitudinal plate. Install the plate horizontally,
The bottom of the rectifying plate and the lower edge of the hull left and right walls are installed in the same horizontal position in the height direction,
The other end of the compressed air supply pipe, one end of which is connected to the compressed air supply device for supplying or exhausting compressed air to the partitioned air cushion chamber, is connected to the air cushion chamber and the air chamber, respectively.
The vent pipe is open at both ends, one end of which is opened on the surface of the water, and the other end is provided at the same position in the height direction as the upper surface of the rectifying plate in the air chamber.
Non-ballast, characterized in that the sea level in the air cushion chamber is not lower than the lower opening position of the vent pipe, and at the same time have a breathability between the air chamber and the air cushion chamber to equalize the amount of air between each air cushion chamber line.
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