JP4382111B2

JP4382111B2 - Cargo pump equipment for liquid cargo ship

Info

Publication number: JP4382111B2
Application number: JP2007117890A
Authority: JP
Inventors: 康志玉井; 健太郎重光
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2007-04-27
Filing date: 2007-04-27
Publication date: 2009-12-09
Anticipated expiration: 2027-04-27
Also published as: EP1985535B1; EP1985535A3; EP1985535A2; KR20080096344A; JP2008273342A; CN100581920C; KR100932043B1; PL1985535T3; CN101293561A

Description

本発明は、液体貨物輸送船における貨物ポンプ装置および貨物管に関し、特に、液体貨物の荷揚げ、荷降ろし系統に使用される貨物ポンプ装置および貨物吸引管に関するものである。 The present invention relates to a cargo pump device and a cargo pipe in a liquid cargo transport ship, and more particularly to a cargo pump device and a cargo suction pipe used in a liquid cargo unloading and unloading system.

近年、４種類の貨物を同時に積み降ろし可能とするため、貨物区画と機関室の間に位置する貨物ポンプ室に貨物ポンプを４台設置し、メインブランチ方式の貨物管配管を採用した５万トン積クラスの液体貨物船が建造されている。また、１２ないし１６に区画された船倉を備える液体貨物船では、各船倉にそれぞれ独立した貨物ポンプ（サブマージドポンプ）が設置される液体貨物船も建造されている。 In recent years, in order to be able to load and unload four types of cargo at the same time, 50,000 tons that installed four cargo pumps in the cargo pump room located between the cargo compartment and the engine room and adopted main branch type cargo pipes A cargo class liquid cargo ship is being built. Further, in a liquid cargo ship having a cargo compartment partitioned into 12 to 16, a liquid cargo ship in which an independent cargo pump (submerged pump) is installed in each cargo hold is also constructed.

各船倉にそれぞれ独立した貨物ポンプを備える液体貨物船としては、たとえば、特開２００１−１８０５７６号公報に開示のものがある。
特開２００１−１８０５７６号公報に開示される技術は、「荷揚げ終了直前においてメインラインに残留する液状化学製品の量をゼロにすることが可能なケミカル船を提供」することを目的としていて、この目的を達成するために「液体化学製品を船体内に据え置かれた複数のタンクと諸設備との間で荷揚げ、荷降ろしするためのカーゴラインを備えたケミカル船において、前記カーゴラインは前記船体の中央付近にその幅方向に沿って延出され、一端が諸設備と接続される複数のマニホールドクロスオーバラインと、これらクロスオーバーラインに一端が接続され、前記クロスオーバーラインより高いレベルで前記船体の船首方向および船尾方向にそれぞれ延出された複数の第１、第２のメインラインと、これら第１、第２のメインラインの他端および途中の少なくとも一方の部位に接続され、主部が鉛直方向に延出されるとともにサブマージドポンプを取付けた下端が前記タンク内に挿入される複数のブランチラインとを備える」構成としている。 As a liquid cargo ship provided with an independent cargo pump in each cargo hold, for example, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-180576.
The technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-180576 is intended to “provide a chemical ship capable of reducing the amount of liquid chemical products remaining in the main line to zero immediately before completion of unloading”. In order to achieve the object, "a chemical ship having a cargo line for unloading and unloading liquid chemical products between a plurality of tanks and facilities installed in the ship's hull, the cargo line of the hull A plurality of manifold crossover lines extending in the width direction near the center and connected to various facilities at one end, and one end connected to these crossover lines, at a level higher than the crossover line, A plurality of first and second main lines respectively extending in the bow direction and the stern direction, and these first and second main lines Is connected the other end and to at least one site in the middle of the main portion is a vertical direction and a plurality of branch-line lower end fitted with a submerged pump is inserted into the tank together is extended in "configuration.

特開２００１−１８０５７６号公報に開示の液体貨物船に代表される従来型液体貨物船の貨物ポンプ装置について、その概要を図１２および図１３に基づいて説明する。なお、図１２は、従来型液体貨物船の船倉の横置断面であり、図１３は、従来型液体貨物船の船倉の横置隔壁部を上甲板から略示したものである。 An outline of a cargo pump apparatus of a conventional liquid cargo ship represented by a liquid cargo ship disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-180576 will be described with reference to FIGS. FIG. 12 is a horizontal section of a conventional liquid cargo ship hold, and FIG. 13 is a schematic view of the horizontal bulkhead portion of the conventional liquid cargo ship hold from the upper deck.

船体の上甲板２３には、マニホールド管２５が敷設されていて、船体は、中央隔壁１３と横置隔壁１５で区画されたメタノールのような液状化学製品を貯蔵する対をなす船倉１１、１１が船首から船尾に向かって合計２０の船倉が据え置かれている。そして各船倉にはサブマージドポンプ９１が設置されている。 A manifold pipe 25 is laid on the upper deck 23 of the hull, and the hull has a pair of holds 11 and 11 that store liquid chemical products such as methanol partitioned by a central bulkhead 13 and a horizontal bulkhead 15. A total of 20 holds are deferred from the bow to the stern. A submerged pump 91 is installed in each hold.

多くの場合、サブマージドポンプ９１は電動油圧方式であって、ポンプ下部に油圧モーターが内蔵され、その下方でインペラーが設けられている。そして、上甲板２３のハッチ３３上に油圧の流量を調整するフロートコントロールが設けられて、このフロートコントロールにより油圧の流量が制御されるようになっている。またインペラーの側方からは吐出管８１が垂直に延伸して、上甲板２３上でマニホールド管２５に接続するとともに、マニホールド管２５からは張込管２７が分岐されている。
特開２００１−１８０５７６号公報 In many cases, the submerged pump 91 is an electrohydraulic system, and a hydraulic motor is built in a lower part of the pump, and an impeller is provided below the hydraulic motor. A float control for adjusting the hydraulic flow rate is provided on the hatch 33 of the upper deck 23, and the hydraulic flow rate is controlled by this float control. A discharge pipe 81 extends vertically from the side of the impeller and is connected to the manifold pipe 25 on the upper deck 23, and a tension pipe 27 is branched from the manifold pipe 25.
JP 2001-180576 A

しかしながら、１２ないし１６に区画された船倉を備える液体貨物船では、十数種類の貨物を積み分けることがなく、多くても６〜８種類の積分けが要求される程度であり、中央隔壁により仕切られた右舷および左舷側の一対の船倉に異種の貨物を積むことがないため、夫々にサブマージドポンプを備えることとすれば、それが過剰設備となるばかりでなく、制御を各々のポンプに対して行う必要もあり、メンテナンス等を含み、人件費及び設備費が増すなど問題点を有していた。 However, in a liquid cargo ship having a cargo compartment divided into 12 to 16, dozens of types of cargo are not stacked, and at most 6 to 8 types of integration are required, and are partitioned by a central bulkhead. Since different types of cargo will not be loaded in a pair of cargoes on the starboard and port side, if each submerged pump is provided, not only will it be over-equipped, but control will be provided to each pump. It was necessary to do this, and there were problems such as increased maintenance and labor costs and equipment costs.

そこで、本発明は、６〜８種類程度の積分けが要求される液体貨物船に適し、イニシャルコストやランニングコストの低減を図るとともに、貨物ポンプの振動に拠る亀裂や騒音を防ぐことができる液体貨物船の貨物ポンプ装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention is suitable for a liquid cargo ship that requires about 6 to 8 types of integration, and can reduce initial costs and running costs, and can prevent cracks and noise due to vibration of the cargo pump. An object is to provide a cargo pump device for a ship.

上記目的を達成するために、本願請求項１に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、貨物船の中心線に沿って立設される中央隔壁と該中央隔壁に直交して立設される複数の横置隔壁により区画された複数の船倉を備える液体貨物運搬船において、該中央隔壁は二重船底の内底板上に設置される断面が略等辺台形の下部縦通スツール上から立設され、該中央隔壁と該横置隔壁との交差部に上甲板に開口するハッチから該中央隔壁に沿って該下部縦通スツール内に連通する貨物ポンプ室が設置され、該貨物ポンプ室には、駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、該モーター部は前記上甲板上に固定され、上部に位置する下フランジと中間部に位置する円筒部と該円筒部に連接し下方が絞られた漏斗形の絞り部からなるサクションケーシングに囲繞されるとともに、前記ハッチから吊設され、前記下フランジに伸縮継手を介して接続される上フランジに固定され、前記サクションケーシングの下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管、または、前記サクションケーシングの下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に接続される直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなる貨物吸引部を有するデープウエルポンプおよび残油回収装置からなり、該デープウエルポンプの吸引側は船倉内の内底板上に凹設されたサクションウエルに開口し該下部縦通スツールの傾斜壁を貫通する貨物吸引部が油圧バルブを介して接続され、該デープウエルポンプの吐出側は該貨物ポンプ室内を経由して該上甲板上に敷設されるマニホールド管に接続する貨物吐出管に接続され、該貨物ポンプ室内の該貨物吸引部には伸縮管が介挿され、または該デープウエルポンプは伸縮継手を介して固定される、ことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記貨物ポンプ室にはそれぞれ１台の前記デープウエルポンプが配置され、該デープウエルポンプの吸引側に接続する前記貨物吸引部は前記中央隔壁を介して隣接する二つ又は四つの船倉に延伸する２又は４の吸引管を備える、ことを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、前記モーター部は、上甲板上に固定される下部ハッチと、当該下部ハッチ上にハッチ伸縮継手を介して重置される上部ハッチからなるハッチ上に固定され、前記貨物吸引部は、該ポンプ部の下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管、または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなる、ことを特徴とする。
In order to achieve the above object, a cargo pump device for a liquid cargo ship according to claim 1 of the present application is provided with a central bulkhead erected along the centerline of the cargo ship and a plurality of erected perpendicular to the central bulkhead. In the liquid cargo carrier having a plurality of holds partitioned by horizontal partition walls, the central partition wall is installed on the inner bottom plate of the double ship bottom and is erected from above the lower longitudinal stool having a substantially equilateral trapezoidal shape A cargo pump chamber communicating from the hatch opening in the upper deck to the lower longitudinal stool along the central partition is installed at the intersection of the central partition and the horizontal partition, and the cargo pump chamber has a drive shaft The motor part is fixed on the upper deck, and the motor part is connected to the lower flange located in the upper part, the cylindrical part located in the middle part, and the cylindrical part. Suction consisting of a funnel-shaped throttle A T-shaped tube that is surrounded by a housing and is suspended from the hatch and is fixed to an upper flange that is connected to the lower flange via an expansion joint, and is connected to the lower end of the suction casing, and both ends of the T-shaped tube Two suction pipes connected to the part via a hydraulic valve, or a first T-shaped pipe connected to the lower end of the suction casing and a straight pipe connected to both ends of the first T-shaped pipe Depwell pump having two second T-shaped pipes connected via each other and a cargo suction part comprising four suction pipes connected to both ends of each second T-shaped pipe via hydraulic valves And a waste oil collecting device , and the suction side of the deep well pump opens to a suction well recessed on the inner bottom plate in the hold, and the cargo suction portion penetrating the inclined wall of the lower longitudinal stool has a hydraulic valve. Connected through The discharge side of the deep well pump is connected to a cargo discharge pipe connected to a manifold pipe laid on the upper deck via the cargo pump chamber, and an expansion pipe is connected to the cargo suction portion in the cargo pump chamber. Is inserted, or the deep well pump is fixed through an expansion joint.
The cargo pump device for a liquid cargo ship according to claim 2 of the present application is the cargo pump device for a liquid cargo ship according to claim 1, wherein one of the deep well pumps is disposed in each of the cargo pump chambers. The cargo suction portion connected to the suction side of the deep well pump includes two or four suction pipes extending to two or four adjacent holds through the central bulkhead.
A cargo pump device for a liquid cargo ship according to claim 3 of the present application is the cargo pump device for a liquid cargo ship according to claim 1, wherein the deep well pump is connected to a pump unit and a motor connected via a drive shaft. The motor part is fixed on a hatch composed of a lower hatch fixed on the upper deck and an upper hatch placed on the lower hatch via a hatch expansion joint, and the cargo suction part is , a T-shaped pipe and two suction pipes connected through a hydraulic valve to the both ends of the T-tube, or the cargo suction portion connected to the lower end of the pump unit is connected to the lower end of the pump portion 1 T-tube and two second T-tubes connected to both ends of the first T-tube via straight tubes and hydraulic valves at both ends of the second T-tube It consists of four suction pipes connected via.

本願発明は、上記の構成により、以下の効果を奏する。
（１）中央隔壁を介して隣接する一対の船倉毎、または貨物ポンプ室に隣接する４つの船倉毎に、貨物ポンプとして使用する１台のデープウエルポンプを配置しているので、横置隔壁を挟んで向かい合う２つの船倉からなる船倉ブロック毎、または貨物ポンプ室に隣接する４つの船倉からなる船倉ブロック毎に種類の異なる貨物を積載することができる。したがって、船倉ブロック数の分だけの液体貨物の積分けが可能になる。
（２）また、船倉毎に貨物ポンプを必要としていないため、貨物ポンプ数は１／２ないし１／４に削減することができるので、イニシャルコストやランニングコストの低減を図ることができるとともに、貨物ポンプにデープウエルポンプを使用しているため、メンテナンスが容易である。
（３）貨物ポンプ室内の貨物吸引部に対して伸縮管を介在させ、またはデープウエルポンプに対して伸縮継手を介在させているので、デープウエルポンプのモーターやポンプに拠る貨物吸引部の伸縮を伸縮管や伸縮継手で吸収することができる。このため、貨物ポンプの振動に拠る下部縦通スツールの壁体、貨物ポンプ室の壁体、中央隔壁や横置隔壁などの船体の亀裂や騒音を防ぐことができる。 The present invention has the following effects by the above configuration.
(1) Since a single deep well pump used as a cargo pump is arranged for each pair of cargoes adjacent via the central bulkhead, or for every four cargoes adjacent to the cargo pump room, Different types of cargo can be loaded for each cargo block consisting of two cargoes facing each other or for each cargo block consisting of four cargoes adjacent to the cargo pump room. Therefore, liquid cargo can be integrated by the number of cargo blocks.
(2) Since no cargo pump is required for each cargo hold, the number of cargo pumps can be reduced to 1/2 to 1/4, so that the initial cost and running cost can be reduced and the cargo can be reduced. Maintenance is easy because the pump uses a deep well pump.
(3) Since the expansion pipe is interposed for the cargo suction section in the cargo pump chamber or the expansion joint is interposed for the deep well pump, the expansion and contraction of the cargo suction section by the pump and pump of the deep well pump is possible. Can be absorbed by an expansion tube or expansion joint. For this reason, cracks and noises in the hull such as the wall of the lower longitudinal stool, the wall of the cargo pump chamber, the central bulkhead and the horizontal bulkhead due to the vibration of the cargo pump can be prevented.

以下、本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例１ないし実施例６について、図１ないし図１１に基づいて説明する。なお、図１は、実施例１の貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置に係る船倉の横置断面図であり、図２は、実施例１の貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置に係る船倉の部分平面図であり、図３は、実施例１の貨物ポンプ装置に係る船倉の横置断面図であり、図４は、実施例１の貨物ポンプ装置のサクションケーシング部の拡大図であり、図５は、実施例２の貨物ポンプ装置に係るに係る船倉の横置断面図であり、図６は、実施例２の貨物ポンプ装置に係るハッチ部の拡大図であり、図７は、実施例３の貨物ポンプ装置に係る船倉の横置断面図であり、図８は、実施例３の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図であり、図９は、実施例４の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図であり、図１０は、実施例５の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図であり、図１１は、実施例６の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。 Hereinafter, Examples 1 to 6 according to the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 11. 1 is a horizontal sectional view of a cargo hold according to the cargo pump device and the attached residual oil recovery device of the first embodiment, and FIG. 2 shows the cargo pump device and the attached residual oil recovery device of the first embodiment. FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the hold according to the cargo pump device of the first embodiment, and FIG. 4 is an enlarged view of the suction casing portion of the cargo pump device of the first embodiment. FIG. 5 is a horizontal sectional view of a cargo hold according to the cargo pump device of the second embodiment, FIG. 6 is an enlarged view of a hatch portion according to the cargo pump device of the second embodiment, and FIG. FIG. 8 is a horizontal sectional view of a cargo hold according to the cargo pump device of Example 3, FIG. 8 is an enlarged view of a cargo suction unit according to the cargo pump device of Example 3, and FIG. 9 is a cargo of Example 4. FIG. 10 is an enlarged view of a cargo suction unit according to a pump device, and FIG. 10 is a cargo pump device according to a fifth embodiment. It is an enlarged view of a cargo suction portion of FIG. 11 is an enlarged view of a cargo suction portion of the cargo pump apparatus of Embodiment 6.

図１ないし図１１において、符号１は実施例１に係る貨物ポンプ装置、符号２は実施例２に係る貨物ポンプ装置、符号３は実施例３に係る貨物ポンプ装置、符号４は実施例４に係る貨物ポンプ装置、符号５は実施例５に係る貨物ポンプ装置、符号６は実施例６に係る貨物ポンプ装置、符号１１は船倉、符号１３は中央隔壁、符号１５は横置隔壁、符号１７は内底板、符号１９は下部縦通スツール、符号１９１は下部縦通スツール傾斜壁、符号２１はサクションウエル、符号２３は上甲板、符号２５はマニホールド管、符号２７は張込管、符号３１は貨物ポンプ室、符号３３はハッチ、符号３３１は上部ハッチ、符号３３３は下部ハッチ、符号３３５はハッチ伸縮継手、符号４０はデープウエルポンプ、符号４１はポンプ部、符号４３はモーター部、符号４５は駆動軸、符号５１は実施例１に係る貨物吸引部、符号５２は実施例２に係る貨物吸引部、符号５３は実施例３に係る貨物吸引部、符号５４は実施例４に係る貨物吸引部、符号５５は実施例５に係る貨物吸引部、符号５６は実施例６に係る貨物吸引部、符号５７は吸引管、符号５９は伸縮管、符号６１は吸引部油圧バルブ、符号６３はＴ字管、符号６３１は第１のＴ字管、符号６３２は第２のＴ字管、符号６５はＬ形管、符号６７はＬ形伸縮管、符号７０はサクションケーシング部、符号７１は円筒部、符号７３は絞り部、符号７５は下フランジ、符号７７は上フランジ、符号７９はフランジ伸縮継手、符号８１は貨物吐出管、符号８３は残油吸引管、符号８５は残油回収ポンプ、符号８７は残油吐出管、である。なお、図中のＣＬは貨物船の中心線である。また、図１３および図１４に基づいて説明した従来の貨物船の貨物ポンプ装置における要素と同一のものについては、同一の符号を付している。 1 to 11, reference numeral 1 denotes a cargo pump apparatus according to the first embodiment, reference numeral 2 denotes a cargo pump apparatus according to the second embodiment, reference numeral 3 denotes a cargo pump apparatus according to the third embodiment, and reference numeral 4 denotes the fourth embodiment. The cargo pump device according to the fifth embodiment, the symbol 5 is the cargo pump device according to the fifth embodiment, the symbol 6 is the cargo pump device according to the sixth embodiment, the symbol 11 is the hold, the symbol 13 is the central partition, the symbol 15 is the horizontal partition, Inner bottom plate, reference numeral 19 is a lower longitudinal stool, reference numeral 191 is a lower longitudinal stool inclined wall, reference numeral 21 is a suction well, reference numeral 23 is an upper deck, reference numeral 25 is a manifold pipe, reference numeral 27 is an extension pipe, reference numeral 31 is a cargo Pump chamber, reference numeral 33 is a hatch, reference numeral 331 is an upper hatch, reference numeral 333 is a lower hatch, reference numeral 335 is a hatch expansion joint, reference numeral 40 is a deep well pump, reference numeral 41 is a pump section, reference numeral 43 is a motor , Reference numeral 45 is a drive shaft, reference numeral 51 is a cargo suction section according to the first embodiment, reference numeral 52 is a cargo suction section according to the second embodiment, reference numeral 53 is a cargo suction section according to the third embodiment, and reference numeral 54 is a fourth embodiment. Cargo suction part, reference numeral 55 is a cargo suction part according to the fifth embodiment, reference numeral 56 is a cargo suction part according to the sixth embodiment, reference numeral 57 is a suction pipe, reference numeral 59 is a telescopic pipe, reference numeral 61 is a suction part hydraulic valve, Reference numeral 63 is a T-shaped pipe, reference numeral 631 is a first T-shaped pipe, reference numeral 632 is a second T-shaped pipe, reference numeral 65 is an L-shaped pipe, reference numeral 67 is an L-shaped telescopic pipe, reference numeral 70 is a suction casing portion, reference numeral Reference numeral 71 denotes a cylindrical portion, reference numeral 73 denotes a throttle portion, reference numeral 75 denotes a lower flange, reference numeral 77 denotes an upper flange, reference numeral 79 denotes a flange expansion joint, reference numeral 81 denotes a cargo discharge pipe, reference numeral 83 denotes a residual oil suction pipe, and reference numeral 85 denotes a residual oil. A recovery pump, 87 is a residual oil discharge pipe. In the figure, CL is the center line of the cargo ship. Moreover, the same code | symbol is attached | subjected about the same thing as the element in the cargo pump apparatus of the conventional cargo ship demonstrated based on FIG. 13 and FIG.

まず、実施例１に係る貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置の概要について図１および図２を基に説明し、その後に、実施例１に係る貨物ポンプ装置について図３および図４を基に説明する。 First, the outline of the cargo pump device and the attached residual oil recovery device according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2, and then the cargo pump device according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4. Explained.

図２では、図面の上方が船首側、図面の下方が船尾側となっているが、図２に示すように、貨物船の中心線（ＣＬ）に沿って立設される中央隔壁１３と中央隔壁１３に直交して立設される複数の横置隔壁１５により水密に区画されることにより、船倉１１が形成される。そして、中央隔壁１３および横置隔壁１５は、それぞれ内底板１７上に設置される断面が略等辺台形の下部縦通スツール１９と下部横通スツール上から立設されていて、中央隔壁１３および横置隔壁１５はコルゲート構造となっている。 In FIG. 2, the upper side of the drawing is the bow side and the lower side of the drawing is the stern side. As shown in FIG. 2, the central bulkhead 13 erected along the center line (CL) of the cargo ship and the center The cargo hold 11 is formed by being water-tightly partitioned by a plurality of horizontal partition walls 15 erected perpendicularly to the partition wall 13. The central partition wall 13 and the horizontal partition wall 15 are respectively erected from above the lower longitudinal stool 19 and the lower lateral stool having a substantially equilateral trapezoidal cross section installed on the inner bottom plate 17. The partition wall 15 has a corrugated structure.

さらに、中央隔壁１３に接して隣接する左舷側および右舷側の一対の船倉１１、１１の船尾側の中央隔壁１３および横置隔壁１５の交差部には、上甲板２３および下部縦通スツール１９を貫いて水密に区画された貨物ポンプ室３１が貫設されていて、貨物ポンプ室３１の上部の上甲板２３上にはハッチ３３が立設されている。この貨物ポンプ室３１の平面から見た形状は、中央隔壁１３および横置隔壁１５に平行な壁面を有し貨物船の中心線（ＣＬ）に沿って細長い長方形であるが、この形状に限定されるわけではない。 Further, an upper deck 23 and a lower longitudinal stool 19 are provided at the intersection of the center bulkhead 13 and the horizontal bulkhead 15 on the stern side of a pair of portside and starboard holds 11, 11 adjacent to the central bulkhead 13. A cargo pump chamber 31 penetrating through and watertight is provided, and a hatch 33 is erected on the upper deck 23 of the upper portion of the cargo pump chamber 31. The shape of the cargo pump chamber 31 seen from the plane is a rectangular shape having wall surfaces parallel to the central partition wall 13 and the horizontal partition wall 15 and extending along the center line (CL) of the cargo ship, but is limited to this shape. I don't mean.

ここでは、まず、実施例１ないし実施例６に係る貨物ポンプ装置１ないし貨物ポンプ装置６に共通して付設される残油回収装置について、図１を基に説明する。
残油回収装置は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台の残油回収ポンプ８５とこの残油回収ポンプ８５の吸引側に接続される残油吸引管８３と残油回収ポンプ８５の吐出側に接続される残油吐出管８７から構成されていて、残油回収ポンプ８５には自給式ポンプが使用されている。残油回収ポンプ８５の吸引側にはＴ字管が接続され、このＴ字管の両端部には略５０ｍｍφの残油吸引管８３がそれぞれ接続され、このＴ字管と残油吸引管８３との間には油圧バルブが介挿されている。そして、それぞれの残油吸引管８３は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、残油回収ポンプ８５の吐出側に接続された残油吐出管８７は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、上甲板２３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。 Here, first, a residual oil recovery device attached in common to the cargo pump device 1 to the cargo pump device 6 according to the first to sixth embodiments will be described with reference to FIG.
The residual oil recovery apparatus mainly includes one residual oil recovery pump 85 disposed for each cargo pump chamber 31, a residual oil suction pipe 83 connected to the suction side of the residual oil recovery pump 85, and a residual oil recovery pump. The residual oil discharge pipe 87 is connected to the discharge side of 85, and a self-contained pump is used as the residual oil recovery pump 85. A T-tube is connected to the suction side of the residual oil recovery pump 85, and a residual oil suction tube 83 of approximately 50 mmφ is connected to both ends of the T-tube, respectively. A hydraulic valve is inserted between the two. Each residual oil suction pipe 83 passes through the lower longitudinal stool inclined wall 191 and extends into a pair of adjacent holds 11, 11 through the central partition wall 13, and the tip thereof is the inner bottom plate 17 of the hold 11. An opening is formed in the suction well 21 that is recessed.
On the other hand, a residual oil discharge pipe 87 connected to the discharge side of the residual oil recovery pump 85 extends upward in the cargo pump chamber 31 and penetrates the upper deck 23 and is laid on the upper deck 23. Connected to the tube 25.

残油回収装置は上述した構成により、後述する貨物ポンプ装置１では回収し切れない貨物を回収する役割を担っているが、残油吸引管８３は略５０ｍｍφの細径であり、残油回収ポンプ８５は自給式で吸引する。 Although the residual oil recovery device plays a role of recovering cargo that cannot be recovered by the cargo pump device 1 to be described later, the residual oil suction pipe 83 has a small diameter of about 50 mmφ and has a residual oil recovery pump. Suction 85 is self-contained.

なお、各船倉１１には、マニホールド管２５から分岐した張込管２７が配設されていて、この張込管２７により貨物の積み込みがおこなわれることは、従来型の貨物運搬船と同様の構成である。 In each of the holds 11, an extension pipe 27 branched from the manifold pipe 25 is provided, and cargo is loaded by the extension pipe 27 in the same configuration as that of a conventional cargo carrier. is there.

貨物ポンプ装置１は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５１とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。 The cargo pump device 1 mainly includes a single deep well pump 40 disposed for each cargo pump chamber 31, a cargo suction portion 51 connected to the suction side of the deep well pump 40, and a discharge side of the deep well pump 40. It is comprised from the cargo discharge pipe 81 connected to.

デープウエルポンプ４０はモーター部４３とこのモーター部４３に駆動軸４５を介して連結されるポンプ部４１とから構成されていて、モーター部４３はハッチ３３上に固定されるとともに、ポンプ部４１は貨物ポンプ室３１の下部にハッチ３３に支持されたサクションケーシング部７０内に収納されている。このサクションケーシング部７０は、上部に位置する下フランジ７３と中間部に位置する円筒部７１と円筒部７１に連接し下方が絞られた漏斗形の絞り部７３から構成されていて、ポンプ部４１は下フランジ７５にフランジ伸縮継手７９を介して接続される上フランジ７７に固定され、さらに、上フランジ７７はハッチ３３に固定されることにより、サクションケーシング部７０はハッチ３３に支持されている。
なお、実施例１のフランジ伸縮継手７９には、金属製の筒状のものにひだを設けて伸縮性・気密性・バネ性を持たせたベローズ式（蛇腹）を使用している。 The deep well pump 40 includes a motor unit 43 and a pump unit 41 connected to the motor unit 43 via a drive shaft 45. The motor unit 43 is fixed on the hatch 33, and the pump unit 41 includes The cargo pump chamber 31 is housed in a suction casing portion 70 supported by the hatch 33 at the lower portion. The suction casing part 70 includes a lower flange 73 located at the upper part, a cylindrical part 71 located at the middle part, and a funnel-shaped throttle part 73 connected to the cylindrical part 71 and squeezed at the lower part. Is fixed to an upper flange 77 connected to the lower flange 75 via a flange expansion joint 79, and the upper flange 77 is fixed to the hatch 33 so that the suction casing part 70 is supported by the hatch 33.
In addition, the flange expansion joint 79 of Example 1 uses the bellows type (bellows) which provided the pleat to the metal cylindrical thing, and gave elasticity, airtightness, and spring property.

サクションケーシング部７０の下端部には貨物吸引部５１が接続されるが、この貨物吸引部５１は、サクションケーシング部７０の下端部に直結されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、それぞれの吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して、隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、サクションケーシング部７０内のポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。 A cargo suction portion 51 is connected to the lower end portion of the suction casing portion 70, and the cargo suction portion 51 includes a T-shaped tube 63 directly connected to the lower end portion of the suction casing portion 70 and both end portions of the T-shaped tube 63. The two suction pipes 57 are connected to each of them through a suction part hydraulic valve 61. Each suction pipe 57 passes through the lower vertical stool inclined wall 191 and extends into a pair of adjacent holds 11, 11, and its tip is a suction well recessed in the inner bottom plate 17 of the hold 11. 21 is open.
On the other hand, the cargo discharge pipe 81 connected to the discharge side of the pump portion 41 in the suction casing portion 70 extends upward in the cargo pump chamber 31, passes through the hatch 33, and is laid on the upper deck 23. The manifold pipe 25 is connected.

船倉１１内の貨物は、デープウエルポンプ４０のモーター部４３が稼動することにより、貨物吸引部５１およびサクションケーシング部７０を介してポンプ部４１に吸引され、ポンプ部４１から吐出されるが、所定の船倉１１からの貨物の排出は、吸引部油圧バルブ６１の操作により行われる。そして、ポンプ部４１から吐出された貨物は、貨物吐出管８１を通ってマニホールド管２５に送出され、船外に排出される。 The cargo in the hold 11 is sucked into the pump portion 41 via the cargo suction portion 51 and the suction casing portion 70 and discharged from the pump portion 41 when the motor portion 43 of the deep well pump 40 is operated. The cargo is discharged from the hold 11 by operating the suction part hydraulic valve 61. And the cargo discharged from the pump part 41 is sent to the manifold pipe 25 through the cargo discharge pipe 81, and is discharged outside the ship.

吸引管５７や貨物吐出管８１は略３００ｍｍφの太径であり、しかも、数メートル程度の長さを有することから、船体の撓みや温度変化によって伸縮が生じ、これによって吸引管５７や貨物吐出管８１の固定部の破損につながる。また、デープウエルポンプ４０もそれに見合った大容量のポンプであるため、モーター部４３の稼動により生ずるモーター部４３やポンプ部４１の振動は、モーター部４３を固定するハッチ３３やポンプ部４１を固定する上フランジ７５に伝わる。しかし、サクションケーシング部７０が下フランジ７３と上フランジ７７の間に介挿されたフランジ伸縮継手７９を介して上フランジ７７から吊設されているため、フランジ伸縮継手７９により吸引管５７や貨物吐出管８１自体の熱伸縮やハッチ３３および上フランジ７７の振動は吸収され、サクションケーシング部７０に加えられる上記熱変化に伴う伸縮量や振動は小さなものとなる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７に加えられる熱変化に拠る伸縮が小さなものとなり、下部縦通スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、また、騒音も小さなものとなる。 Since the suction pipe 57 and the cargo discharge pipe 81 have a large diameter of about 300 mmφ, and have a length of about several meters, the expansion and contraction occurs due to the deflection of the hull and the temperature change, which causes the suction pipe 57 and the cargo discharge pipe. This leads to breakage of the fixed portion 81. Moreover, since the deep well pump 40 is also a large capacity pump, the vibration of the motor unit 43 and the pump unit 41 caused by the operation of the motor unit 43 fixes the hatch 33 and the pump unit 41 that fix the motor unit 43. Is transmitted to the upper flange 75. However, since the suction casing portion 70 is suspended from the upper flange 77 via a flange expansion joint 79 inserted between the lower flange 73 and the upper flange 77, the suction pipe 57 and the cargo discharge are caused by the flange expansion joint 79. The thermal expansion / contraction of the pipe 81 itself and the vibration of the hatch 33 and the upper flange 77 are absorbed, and the expansion / contraction amount and vibration accompanying the thermal change applied to the suction casing part 70 are small.
For this reason, the expansion and contraction due to the heat change applied to the suction pipe 57 penetrating the lower longitudinal stool inclined wall 191 is small, and the wall of the lower longitudinal stool 19 does not crack, and noise is reduced. Will also be small.

つぎに、実施例２に係る貨物ポンプ装置について図５および図６を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５、貨物ポンプ室３１およびハッチ３３の構成については、実施例１と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置２に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。 Next, the cargo pump device according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The configurations of the hold 11, the central partition wall 13, the horizontal partition wall 15, the cargo pump chamber 31, and the hatch 33 will be described in the embodiment. 1, the description thereof is omitted, and further, the configuration and effects of the residual oil recovery device attached to the cargo pump device 2 are the same as those in the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

貨物ポンプ装置２は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５２とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。 The cargo pump device 2 mainly includes a single deep well pump 40 disposed for each cargo pump chamber 31, a cargo suction unit 52 connected to the suction side of the deep well pump 40, and a discharge side of the deep well pump 40. It is comprised from the cargo discharge pipe 81 connected to.

デープウエルポンプ４０はモーター部４３とこのモーター部４３に駆動軸４５を介して連結されるポンプ部４１とから構成されていて、モーター部４３はハッチ３３上に固定される。このハッチ３３は上甲板上に固定される下部ハッチ３３３と下部ハッチ３３３上にハッチ伸縮継手３３５を介して重置される上部ハッチ３３１から構成され、モーター部４３は上部ハッチ３３１上に固定されている。そして、ポンプ部４１は貨物ポンプ室３１の下部に位置し、駆動軸４５を介してモーター部４３に連結されているとともに上部ハッチ３３１から吊設されている。
なお、実施例２のハッチ伸縮継手３３５には、実施例１と同様に、金属製の筒状のものにひだを設けて伸縮性・気密性・バネ性を持たせたベローズ式（蛇腹）を使用している。 The deep well pump 40 includes a motor unit 43 and a pump unit 41 coupled to the motor unit 43 via a drive shaft 45, and the motor unit 43 is fixed on the hatch 33. The hatch 33 includes a lower hatch 333 fixed on the upper deck and an upper hatch 331 overlaid on the lower hatch 333 via a hatch expansion joint 335, and the motor unit 43 is fixed on the upper hatch 331. Yes. The pump unit 41 is located below the cargo pump chamber 31, is connected to the motor unit 43 via the drive shaft 45, and is suspended from the upper hatch 331.
In addition, the hatch expansion joint 335 of Example 2 is provided with a bellows type (bellows bellows) that is provided with pleats on a metal tube like in Example 1 to provide elasticity, airtightness, and springiness. I use it.

ポンプ部４１の吸引側には貨物吸引部５２が接続されるが、この貨物吸引部５２は、ポンプ部４１の吸引側に直結されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、それぞれの吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。 A cargo suction part 52 is connected to the suction side of the pump part 41, and the cargo suction part 52 is connected to the T-shaped pipe 63 directly connected to the suction side of the pump part 41 and both ends of the T-shaped pipe 63. The two suction pipes 57 are connected to each other via a suction part hydraulic valve 61. Each suction pipe 57 passes through the lower longitudinal stool inclined wall 191 and extends into a pair of adjacent holds 11, 11 through the central partition wall 13, and its tip is recessed in the inner bottom plate 17 of the hold 11. The suction well 21 is opened.
On the other hand, the cargo discharge pipe 81 connected to the discharge side of the pump unit 41 extends upward in the cargo pump chamber 31 and connects to the manifold pipe 25 laid on the upper deck 23 through the hatch 33. is doing.

船倉１１内の貨物は、デープウエルポンプ４０のモーター部４３が稼動することにより、貨物吸引部５２を介してポンプ部４１に吸引され、ポンプ部４１から吐出されるが、所定の船倉１１からの貨物の排出は、吸引部油圧バルブ６１の操作により行われる。そして、ポンプ部４１から吐出された貨物は、貨物吐出管８１を通ってマニホールド管２５に送出され、船外に排出される。 The cargo in the hold 11 is sucked into the pump portion 41 via the cargo suction portion 52 and discharged from the pump portion 41 when the motor portion 43 of the deep well pump 40 is operated. The cargo is discharged by operating the suction unit hydraulic valve 61. And the cargo discharged from the pump part 41 is sent to the manifold pipe 25 through the cargo discharge pipe 81, and is discharged outside the ship.

モーター部４３やポンプ部４１の振動は、モーター部４３やポンプ部４１を固定する上部ハッチ３３１に伝わるが、上部ハッチ３３１は上甲板上に固定される下部ハッチ３３３にハッチ伸縮継手３３５を介して重置されているため、フランジ伸縮継手７９により上部ハッチ３３１の振動は吸収され、モーター部４３やポンプ部４１の振動は減衰される。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。 The vibration of the motor unit 43 and the pump unit 41 is transmitted to the upper hatch 331 that fixes the motor unit 43 and the pump unit 41. The upper hatch 331 is connected to the lower hatch 333 fixed on the upper deck via the hatch expansion joint 335. Since they are superposed, the vibration of the upper hatch 331 is absorbed by the flange expansion joint 79 and the vibration of the motor unit 43 and the pump unit 41 is attenuated.
For this reason, the expansion and contraction due to the heat generation of the suction pipe 57 penetrating the lower longitudinal stool inclined wall 191 is small, the wall of the vertical stool 19 is not cracked, and the noise is also small.

つぎに、実施例３に係る貨物ポンプ装置について図７および図８を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５、貨物ポンプ室３１およびハッチ３３の構成については、実施例１と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置３に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。 Next, the cargo pump device according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8. The configurations of the hold 11, the central partition wall 13, the horizontal partition wall 15, the cargo pump chamber 31 and the hatch 33 will be described in the embodiment. 1, the description thereof is omitted, and further, the configuration and effects of the residual oil recovery device attached to the cargo pump device 3 are the same as those of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

貨物ポンプ装置３は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５３とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。 The cargo pump device 3 mainly includes a single deep well pump 40 disposed for each cargo pump chamber 31, a cargo suction unit 53 connected to the suction side of the deep well pump 40, and a discharge side of the deep well pump 40. It is comprised from the cargo discharge pipe 81 connected to.

デープウエルポンプ４０はモーター部４３とこのモーター部４３に駆動軸４５を介して連結されるポンプ部４１とから構成されていて、モーター部４３はハッチ３３上に固定され、ポンプ部４１は貨物ポンプ室３１の下部に位置し、上部ハッチ３３１から吊設されている。 The deep well pump 40 includes a motor unit 43 and a pump unit 41 connected to the motor unit 43 via a drive shaft 45. The motor unit 43 is fixed on the hatch 33, and the pump unit 41 is a cargo pump. Located in the lower part of the chamber 31 and suspended from the upper hatch 331.

そして、ポンプ部４１の吸引側には貨物吸引部５３が接続されるが、この貨物吸引部５３は、ポンプ部４１の吸引側に直結されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、それぞれの吸引管５７には伸縮管５９が介挿されていて、伸縮管５９から延伸する吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸する。そして、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。 A cargo suction unit 53 is connected to the suction side of the pump unit 41, and the cargo suction unit 53 includes a T-shaped tube 63 directly connected to the suction side of the pump unit 41 and both ends of the T-shaped tube 63. The two suction pipes 57 are connected to each of them through a suction part hydraulic valve 61. Each of the suction pipes 57 is provided with a telescopic pipe 59 inserted therein, and the suction pipe 57 extending from the telescopic pipe 59 passes through the lower longitudinal stool inclined wall 191 and is adjacent to the pair of adjacent pipes via the central partition wall 13. Extend into the hold 11, 11. And the front-end | tip part is opening to the suction well 21 recessedly provided in the inner bottom board 17 of the hold 11.
On the other hand, the cargo discharge pipe 81 connected to the discharge side of the pump unit 41 extends upward in the cargo pump chamber 31 and connects to the manifold pipe 25 laid on the upper deck 23 through the hatch 33. is doing.

船倉１１内の貨物は、デープウエルポンプ４０のモーター部４３が稼動することにより、貨物吸引部５３を介してポンプ部４１に吸引され、ポンプ部４１から吐出されるが、所定の船倉１１からの貨物の排出は、吸引部油圧バルブ６１の操作により行われる。そして、ポンプ部４１から吐出された貨物は、貨物吐出管８１を通ってマニホールド管２５に送出され、船外に排出される。 The cargo in the hold 11 is sucked into the pump portion 41 via the cargo suction portion 53 and discharged from the pump portion 41 when the motor portion 43 of the deep well pump 40 is operated. The cargo is discharged by operating the suction unit hydraulic valve 61. And the cargo discharged from the pump part 41 is sent to the manifold pipe 25 through the cargo discharge pipe 81, and is discharged outside the ship.

デープウエルポンプ４０のモーター部４３の稼動によりモーター部４３やポンプ部４１には大きな振動が生ずるが、このモーター部４３やポンプ部４１の振動は、吸引管５７に介挿された伸縮管５９により吸収されて傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７には振動はほとんど伝わらず、微々たるものとなる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。 The operation of the motor unit 43 of the deep well pump 40 causes a large vibration in the motor unit 43 and the pump unit 41. The vibration of the motor unit 43 and the pump unit 41 is caused by the telescopic tube 59 inserted in the suction pipe 57. The vibration is hardly transmitted to the suction pipe 57 that is absorbed and penetrates the inclined wall 191 and is insignificant.
For this reason, the expansion and contraction due to the heat generation of the suction pipe 57 penetrating the lower longitudinal stool inclined wall 191 is small, the wall of the vertical stool 19 is not cracked, and the noise is also small.

つぎに、実施例４に係る貨物ポンプ装置について図９を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５、貨物ポンプ室３１およびハッチ３３の構成については、実施例１や実施例と同様であり、デープウエルポンプ４０の構成についても実施例３と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置４に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。 Next, the cargo pump device according to the fourth embodiment will be described with reference to FIG. Since the configuration of the deep well pump 40 is the same as that of the third embodiment, the description thereof is omitted, and further, the configuration and effects of the residual oil recovery device attached to the cargo pump device 4 are also described in the first embodiment. Since this is the same, the description thereof is omitted.

貨物ポンプ装置４は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５４とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。 The cargo pump device 4 mainly includes a single deep well pump 40 disposed for each cargo pump chamber 31, a cargo suction unit 54 connected to the suction side of the deep well pump 40, and a discharge side of the deep well pump 40. It is comprised from the cargo discharge pipe 81 connected to.

デープウエルポンプ４０のポンプ部４１の吸引側には貨物吸引部５４が接続されるが、この貨物吸引部５４は、ポンプ部４１の吸引側に直結される伸縮管で形成されたＬ形伸縮管６７とこのＬ形伸縮管６７に接続されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。 A cargo suction part 54 is connected to the suction side of the pump part 41 of the deep well pump 40, and the cargo suction part 54 is an L-shaped extension pipe formed by an extension pipe directly connected to the suction side of the pump part 41. 67, a T-shaped pipe 63 connected to the L-shaped telescopic pipe 67, and two suction pipes 57 connected to both ends of the T-shaped pipe 63 via suction part hydraulic valves 61, respectively. . The suction pipe 57 passes through the lower longitudinal stool inclined wall 191 and extends into the adjacent pair of holds 11 and 11 through the central partition wall 13, and its tip is recessed in the inner bottom plate 17 of the hold 11. The suction well 21 is open.
On the other hand, the cargo discharge pipe 81 connected to the discharge side of the pump unit 41 extends upward in the cargo pump chamber 31 and connects to the manifold pipe 25 laid on the upper deck 23 through the hatch 33. is doing.

船倉１１内の貨物は、デープウエルポンプ４０のモーター部４３が稼動することにより、貨物吸引部５４を介してポンプ部４１に吸引され、ポンプ部４１から吐出されるが、所定の船倉１１からの貨物の排出は、吸引部油圧バルブ６１の操作により行われる。そして、ポンプ部４１から吐出された貨物は、貨物吐出管８１を通ってマニホールド管２５に送出され、船外に排出される。 The cargo in the cargo hold 11 is sucked into the pump portion 41 via the cargo suction portion 54 and discharged from the pump portion 41 when the motor portion 43 of the deep well pump 40 is operated. The cargo is discharged by operating the suction unit hydraulic valve 61. And the cargo discharged from the pump part 41 is sent to the manifold pipe 25 through the cargo discharge pipe 81, and is discharged outside the ship.

デープウエルポンプ４０のモーター部４３の稼動によりモーター部４３やポンプ部４１には大きな振動が生ずるが、このモーター部４３やポンプ部４１の振動は、伸縮管で形成されたＬ形管６５により吸収されて小さなものになる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。 The operation of the motor unit 43 of the deep well pump 40 causes a large vibration in the motor unit 43 and the pump unit 41. The vibration of the motor unit 43 and the pump unit 41 is absorbed by an L-shaped tube 65 formed of a telescopic tube. To be small.
For this reason, the expansion and contraction due to the heat generation of the suction pipe 57 penetrating the lower longitudinal stool inclined wall 191 is small, the wall of the vertical stool 19 is not cracked, and the noise is also small.

つぎに、実施例５に係る貨物ポンプ装置について図１０を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５、貨物ポンプ室３１およびハッチ３３の構成については、実施例１や実施例と同様であり、デープウエルポンプ４０の構成についても実施例３と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置５に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。 Next, the cargo pump device according to the fifth embodiment will be described with reference to FIG. Since the configuration of the deep well pump 40 is the same as that of the third embodiment, the description thereof is omitted, and further, the configuration and effects of the residual oil recovery device attached to the cargo pump device 5 are also described in the first embodiment. Since this is the same, the description thereof is omitted.

貨物ポンプ装置５は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５５とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。 The cargo pump device 5 mainly includes a single deep well pump 40 disposed for each cargo pump chamber 31, a cargo suction portion 55 connected to the suction side of the deep well pump 40, and a discharge side of the deep well pump 40. It is comprised from the cargo discharge pipe 81 connected to.

デープウエルポンプ４０のポンプ部４１の吸引側には貨物吸引部５５が接続されるが、この貨物吸引部５５は、ポンプ部４１の吸引側に直結されるＬ形管６５とこのＬ形管６５に伸縮管５９を介して接続されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。 A cargo suction part 55 is connected to the suction side of the pump part 41 of the deep well pump 40. The cargo suction part 55 is composed of an L-shaped pipe 65 directly connected to the suction side of the pump part 41 and the L-shaped pipe 65. The T-shaped tube 63 is connected to the two ends of the T-shaped tube 63 via the telescopic tube 59, and the two suction tubes 57 are connected to both ends of the T-shaped tube 63 via the suction unit hydraulic valve 61. The suction pipe 57 passes through the lower longitudinal stool inclined wall 191 and extends into the adjacent pair of holds 11 and 11 through the central partition wall 13, and its tip is recessed in the inner bottom plate 17 of the hold 11. The suction well 21 is open.
On the other hand, the cargo discharge pipe 81 connected to the discharge side of the pump unit 41 extends upward in the cargo pump chamber 31 and connects to the manifold pipe 25 laid on the upper deck 23 through the hatch 33. is doing.

デープウエルポンプ４０のモーター部４３の稼動によりモーター部４３やポンプ部４１には大きな振動が生ずるが、このモーター部４３やポンプ部４１の振動は、Ｌ形管６５とＴ字管６３の間に介挿された伸縮管５９により吸収されて小さなものとなる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。 The operation of the motor unit 43 of the deep well pump 40 causes a large vibration in the motor unit 43 and the pump unit 41. The vibration of the motor unit 43 and the pump unit 41 is generated between the L-shaped pipe 65 and the T-shaped pipe 63. It is absorbed by the inserted telescopic tube 59 and becomes small.
For this reason, the expansion and contraction due to the heat generation of the suction pipe 57 penetrating the lower longitudinal stool inclined wall 191 is small, the wall of the vertical stool 19 is not cracked, and the noise is also small.

つぎに、実施例６に係る貨物ポンプ装置について図１１を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５およびハッチ３３の構成については、実施例１や実施例と同様であり、デープウエルポンプ４０の構成についても実施例３と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置６に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。 Next, the cargo pump device according to the sixth embodiment will be described with reference to FIG. 11. The configurations of the hold 11, the central partition wall 13, the horizontal partition wall 15, and the hatch 33 are the same as those of the first embodiment and the embodiment. Since the configuration of the deep well pump 40 is the same as that of the third embodiment, the description thereof will be omitted. Furthermore, the configuration and effects of the residual oil recovery device attached to the cargo pump device 6 are the same as those of the first embodiment. The description is omitted.

実施例１ないし実施例５では、下部縦通スツール傾斜壁１９１を隔てて隣接する一対の船倉１１、１１の船尾側毎に貨物ポンプ室３１を設置しているが、実施例６では、下部縦通スツール傾斜壁１９１および横置隔壁１５の所定の交差部に隣接する４つの船倉１１、１１、・・・からなる船倉ブロック毎に貨物ポンプ室３１を設置している。
貨物ポンプ装置６は、主に、貨物ポンプ室３１に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５６とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。 In the first to fifth embodiments, the cargo pump chamber 31 is installed for each stern side of a pair of adjacent holds 11 and 11 with the lower longitudinal stool inclined wall 191 therebetween, but in the sixth embodiment, A cargo pump chamber 31 is installed for each hold block including four hold 11, 11,... Adjacent to a predetermined intersection of the through-stool inclined wall 191 and the horizontal partition 15.
The cargo pump device 6 mainly includes a single deep well pump 40 disposed in the cargo pump chamber 31, a cargo suction portion 56 connected to the suction side of the deep well pump 40, and a discharge side of the deep well pump 40. The cargo discharge pipe 81 is connected.

ポンプ部４１の吸引側に接続される貨物吸引部５６は、ポンプ部４１の吸引側に直結される第１のＴ字管６３１と第１のＴ字管６３１の両端部に伸縮管５９および吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２つの第２のＴ字管６３２と２つの第２のＴ字管６３２のそれぞれの両端部に接続される４本の吸引管５７から構成されている。そして、一方の第２のＴ字管６３２に接続された２本の吸引管５７は、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口するとともに、他方の第２のＴ字管６３２に接続された２本の吸引管５７は、前記の一対の船倉１１、１１に横置隔壁縦１５を介して隣接する船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。 The cargo suction unit 56 connected to the suction side of the pump unit 41 includes the first and second T-tubes 631 and 631 directly connected to the suction side of the pump unit 41 and the telescopic tube 59 and the suction tube. The two second T-shaped pipes 632 connected via the partial hydraulic valve 61 and four suction pipes 57 connected to both ends of the two second T-shaped pipes 632 are configured. The two suction pipes 57 connected to one second T-shaped pipe 632 pass through the lower vertical stool inclined wall 191 and pass through the central bulkhead 13 and are adjacent to each other in the pair of holds 11 and 11. The two suction pipes 57 connected to the other second T-shaped pipe 632 are opened to the suction well 21 recessed in the inner bottom plate 17 of the hold 11. Extending into the hold 11, 11 adjacent to the hold 11, 11 through the horizontal partition wall length 15, the leading end opens to a suction well 21 recessed in the inner bottom plate 17 of the hold 11.
On the other hand, the cargo discharge pipe 81 connected to the discharge side of the pump unit 41 extends upward in the cargo pump chamber 31 and connects to the manifold pipe 25 laid on the upper deck 23 through the hatch 33. is doing.

デープウエルポンプ４０のモーター部４３の稼動によりモーター部４３やポンプ部４１には大きな振動が生ずるが、このモーター部４３やポンプ部４１の振動は、伸縮管５９により吸収されて小さなものとなる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。 The operation of the motor unit 43 of the deep well pump 40 causes a large vibration in the motor unit 43 and the pump unit 41. The vibration of the motor unit 43 and the pump unit 41 is absorbed by the telescopic tube 59 and becomes small.
For this reason, the expansion and contraction due to the heat generation of the suction pipe 57 penetrating the lower longitudinal stool inclined wall 191 is small, the wall of the vertical stool 19 is not cracked, and the noise is also small.

実施例１ないし実施例５では、中央隔壁１３を隔てて隣接する一対の船倉１１、１１毎に１台のデープウエルポンプ４０を配置しているが、本実施例では貨物ポンプ室３１に隣接する４つの船倉１１、１１、・・・毎に、１台のデープウエルポンプ４０を配置しているので、デープウエルポンプ４０の台数が少なくなるメリットがあるが、その分、積載することができる貨物の種類が少なくなる。
なお、実施例１ないし実施例５においても、サクションケーシング部７０の下端部やポンプ部４１の吸引側に第１のＴ字管６３１および第２のＴ字管６３２を介して４本の吸引管５７を接続させることができる。 In the first to fifth embodiments, one deep well pump 40 is disposed for each pair of adjacent holds 11 and 11 with the central partition wall 13 therebetween, but in this embodiment, adjacent to the cargo pump chamber 31. Since one deep well pump 40 is arranged for each of the four holds 11, 11,..., There is a merit that the number of deep well pumps 40 is reduced, but the cargo that can be loaded accordingly. The number of types is reduced.
Also in the first to fifth embodiments, four suction pipes are provided on the lower end of the suction casing part 70 and the suction side of the pump part 41 via the first T-shaped pipe 631 and the second T-shaped pipe 632. 57 can be connected.

図１は、実施例１の貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置に係る船倉の横置断面図である。FIG. 1 is a horizontal cross-sectional view of a cargo hold according to a cargo pump device and an attached residual oil recovery device according to a first embodiment. 図２は、実施例１の貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置に係る船倉の部分平面図である。FIG. 2 is a partial plan view of a cargo hold according to the cargo pump device and the attached residual oil recovery device of the first embodiment. 図３は、実施例１の貨物ポンプ装置に係る船倉の横置断面図である。FIG. 3 is a horizontal cross-sectional view of a cargo hold according to the cargo pump device of the first embodiment. 図４は、実施例１の貨物ポンプ装置のサクションケーシング部の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a suction casing portion of the cargo pump device according to the first embodiment. 図５は、実施例２の貨物ポンプ装置に係るに係る船倉の横置断面図である。FIG. 5 is a horizontal cross-sectional view of a cargo hold according to the cargo pump device of the second embodiment. 図６は、実施例２の貨物ポンプ装置に係るハッチ部の拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of a hatch portion according to the cargo pump device of the second embodiment. 図７は、実施例３の貨物ポンプ装置に係る船倉の横置断面図である。FIG. 7 is a horizontal cross-sectional view of a cargo hold according to the cargo pump device of the third embodiment. 図８は、実施例３の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of a cargo suction unit according to the cargo pump device of the third embodiment. 図９は、実施例４の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of a cargo suction unit according to the cargo pump device of the fourth embodiment. 図１０は、実施例５の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of a cargo suction unit according to the cargo pump device of the fifth embodiment. 図１１は、実施例６の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of a cargo suction unit according to the cargo pump device of the sixth embodiment. 図１２は、従来型液体貨物船の船倉の横置断面である。FIG. 12 is a horizontal cross section of the hold of a conventional liquid cargo ship. 図１３は、従来型液体貨物船の船倉の横置隔壁部を上甲板から略示したものである。FIG. 13 schematically shows a horizontal bulkhead portion of a conventional liquid cargo ship from the upper deck.

符号の説明Explanation of symbols

１実施例１に係る貨物ポンプ装置
２実施例２に係る貨物ポンプ装置
３実施例３に係る貨物ポンプ装置
４実施例４に係る貨物ポンプ装置
５実施例５に係る貨物ポンプ装置
６実施例６に係る貨物ポンプ装置
１１船倉
１３中央隔壁
１５横置隔壁
１７内底板
１９下部縦通スツール
１９１下部縦通スツール傾斜壁
２１サクションウエル
２３上甲板
２５マニホールド管
３１貨物ポンプ室
３３ハッチ
３３１上部ハッチ
３３３下部ハッチ
３３５ハッチ伸縮継手
４０デープウエルポンプ
４１ポンプ部
４３モーター部
４５駆動軸
５１実施例１に係る貨物吸引部
５２実施例２に係る貨物吸引部
５３実施例３に係る貨物吸引部
５４実施例４に係る貨物吸引部
５５実施例５に係る貨物吸引部
５６実施例６に係る貨物吸引部
５７吸引管
５９伸縮管
６１吸引部油圧バルブ
６３Ｔ字管
６３１第１のＴ字管
６３２第２のＴ字管
６５Ｌ形管
６７Ｌ形伸縮管
７０サクションケーシング部
７１円筒部
７３絞り部
７５下フランジ
７７上フランジ
７９フランジ伸縮継手
８１貨物吐出管 1 Cargo pump device according to Example 1 2 Cargo pump device according to Example 2 3 Cargo pump device according to Example 3 4 Cargo pump device according to Example 4 5 Cargo pump device according to Example 5 6 Example 6 Cargo pump device 11 Ship 13 Central bulkhead 15 Horizontal partition 17 Inner bottom plate 19 Lower vertical stool 191 Lower vertical stool inclined wall 21 Suction well 23 Upper deck 25 Manifold pipe 31 Cargo pump chamber 33 Hatch 331 Upper hatch 333 Lower hatch 335 Hatch expansion joint 40 Deepwell pump 41 Pump section 43 Motor section 45 Drive shaft 51 Cargo suction section according to first embodiment 52 Cargo suction section according to second embodiment 53 Cargo suction section according to third embodiment 54 Cargo suction section according to fourth embodiment Suction Part 55 Cargo Suction Part According to Example 5 56 Cargo Suction Part According to Example 6 57 Suction pipe 59 Telescopic pipe 61 Suction part hydraulic valve 63 T-shaped pipe 631 First T-shaped pipe 632 Second T-shaped pipe 65 L-shaped pipe 67 L-shaped telescopic pipe 70 Suction casing part 71 Cylindrical part 73 Restriction part 75 Lower flange 77 Upper flange 79 Flange expansion joint 81 Cargo discharge pipe

Claims

貨物船の中心線に沿って立設される中央隔壁と該中央隔壁に直交して立設される複数の横置隔壁により区画された複数の船倉を備える液体貨物運搬船において、
該中央隔壁は二重船底の内底板上に設置される断面が略等辺台形の下部縦通スツール上から立設され、
該中央隔壁と該横置隔壁との交差部に上甲板に開口するハッチから該中央隔壁に沿って該下部縦通スツール内に連通する貨物ポンプ室が設置され、
該貨物ポンプ室には、駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、該モーター部は前記上甲板上に固定され、上部に位置する下フランジと中間部に位置する円筒部と該円筒部に連接し下方が絞られた漏斗形の絞り部からなるサクションケーシングに囲繞されるとともに、前記ハッチから吊設され、前記下フランジに伸縮継手を介して接続される上フランジに固定され、前記サクションケーシングの下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管、
または、前記サクションケーシングの下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に接続される直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなる貨物吸引部を有するデープウエルポンプおよび残油回収装置からなり、
該デープウエルポンプの吸引側は船倉内の内底板上に凹設されたサクションウエルに開口し該下部縦通スツールの傾斜壁を貫通する貨物吸引部が油圧バルブを介して接続され、
該デープウエルポンプの吐出側は該貨物ポンプ室内を経由して該上甲板上に敷設されるマニホールド管に接続する貨物吐出管に接続され、
該貨物ポンプ室内の該貨物吸引部には伸縮管が介挿され、または該デープウエルポンプは伸縮継手を介して固定される、ことを特徴とする液体貨物船の貨物ポンプ装置。 In a liquid cargo carrier comprising a plurality of cargo compartments partitioned by a central bulkhead standing along the center line of the cargo ship and a plurality of horizontal bulkheads standing perpendicular to the central bulkhead,
The central bulkhead is erected from above the lower longitudinal stool having a substantially equilateral trapezoidal cross section installed on the inner bottom plate of the double ship bottom,
A cargo pump chamber communicating with the inside of the lower longitudinal stool from the hatch opening in the upper deck at the intersection of the central bulkhead and the horizontal bulkhead is installed along the central bulkhead.
The cargo pump chamber includes a pump unit and a motor unit connected via a drive shaft, the motor unit being fixed on the upper deck, a lower flange located at the upper part, and a cylindrical part located at the middle part. Surrounded by a suction casing consisting of a funnel-shaped throttle part connected to the cylindrical part and squeezed at the bottom, it is fixed to an upper flange suspended from the hatch and connected to the lower flange via an expansion joint. A T-tube connected to the lower end of the suction casing, and two suction tubes connected to both ends of the T-tube via hydraulic valves,
Alternatively, the first T-shaped tube connected to the lower end of the suction casing and two second T-shaped tubes connected via straight tubes connected to both ends of the first T-shaped tube and the first Comprising a dwell pump and a residual oil recovery device having a cargo suction section comprising four suction pipes connected to both ends of each of the two T-shaped pipes via hydraulic valves ,
The suction side of the deep well pump opens to a suction well recessed on the inner bottom plate in the hold, and a cargo suction portion penetrating the inclined wall of the lower longitudinal stool is connected via a hydraulic valve,
The discharge side of the deep well pump is connected to a cargo discharge pipe connected to a manifold pipe laid on the upper deck via the cargo pump chamber,
A cargo pump device for a liquid cargo ship, wherein an expansion tube is inserted in the cargo suction section in the cargo pump chamber, or the deep well pump is fixed through an expansion joint.

前記貨物ポンプ室にはそれぞれ１台の前記デープウエルポンプが配置され、
該デープウエルポンプの吸引側に接続する前記貨物吸引部は前記中央隔壁を介して隣接する二つ又は四つの船倉に延伸する２又は４の吸引管を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の液体貨物船の貨物ポンプ装置。 Each of the cargo pump chambers is provided with one said deep well pump,
2. The cargo suction part connected to the suction side of the deep well pump comprises two or four suction pipes extending to two or four adjacent holds through the central bulkhead. Cargo pumping device for liquid cargo ship as described.

前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、
前記モーター部は、上甲板上に固定される下部ハッチと、当該下部ハッチ上にハッチ伸縮継手を介して重置される上部ハッチからなるハッチ上に固定され、
前記貨物吸引部は、該ポンプ部の下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管、または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなる、ことを特徴とする請求項１に記載の液体貨物船の貨物ポンプ装置。 The deep well pump is composed of a pump part and a motor part connected via a drive shaft,
The motor part is fixed on a hatch composed of a lower hatch fixed on the upper deck and an upper hatch placed on the lower hatch via a hatch expansion joint,
The cargo suction portion includes two suction pipes which are connected via the hydraulic valve at both ends of the T-shaped pipe and the T-shaped pipe connected to the lower end of the pump portion, or the cargo suction portion of the pump section A first T-tube connected to the lower end and two second T-tubes connected to both ends of the first T-tube via straight pipes and both ends of the second T-tube The cargo pump device for a liquid cargo ship according to claim 1, comprising four suction pipes connected to the section via hydraulic valves.