KR20090063580A

KR20090063580A - 차량의 헤드레스트 장치

Info

Publication number: KR20090063580A
Application number: KR1020070131006A
Authority: KR
Inventors: 김기남; 고현; 정해일
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-14
Filing date: 2007-12-14
Publication date: 2009-06-18
Also published as: US7988234B2; DE102008061991A1; CN101468617B; CN101468617A; US20090152924A1

Abstract

본 발명은 폴딩 가능한 차량의 헤드레스트 장치에 관한 것으로, 차량의 헤드레스트사출물(40)과, 상기 헤드레스트사출물(40)에 회전가능하게 결합된 구동암(70)에 끼워져서 고정될 수 있도록 홀이 형성되고, 상기 홀에서 하부로 연장된 다리부(12)를 포함하는 레버(10)와, 외주면의 일측(24)이 상기 다리부(12)와 접촉되고, 상기 외주면의 일측에서 내측으로 굴곡되어 형성된 걸림부(20a,20b)와 걸림홈부(22)를 포함하는 어퍼래치(20)와, 상기 어퍼래치(20)가 록킹될 수 있도록 상기 걸림홈부(22)에 상응하는 걸림돌기(32)를 갖고, 상기 헤드레스트사출물(40)의 수평지지대(52)에 끼워져 고정되며, 상기 걸림돌기(32)와 연속되는 면에 상기 걸림부(20b)에 상응하는 제1요홈(36a)이 형성된 로어래치(30)를 포함한다.

헤드레스트, 레버, 구동암, 어퍼래치, 로어래치

Description

차량의 헤드레스트 장치{HEAD REST DEVICE FOR AN AUTOMOBILE}

본 발명은 차량의 헤드레스트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레버의 회전에 의해 어퍼래치의 록킹상태가 해제되고, 폴딩 가능하도록 구성된 차량의 헤드레스트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 앞 좌석에는 등받이 시트에서 상 방향으로 연장되어 헤드레스트가 설치되어 있다. 이러한 헤드레스트는 평상시 탑승자의 머리와 목을 지지해주는 기능을 하고, 차량에 충격이 가해지는 경우에는 탑승자의 머리와 목을 보호해주는 기능을 한다.

그런데, 종래 이러한 차량의 헤드레스트는 등받이시트에서 연장된 바에 결합되어 고정되어 있었기 때문에, 탑승자가 차량의 후방 시야를 확보해야 하는 경우 장애가 된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 레버를 회전시켜 어퍼래치의 록킹상태를 해제하고, 헤드레스트를 회전시켜 폴딩시킴으로써 차량의 탑승 자의 후방시야을 확보한 차량의 헤드레스트를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명인 차량의 헤드레스트 장치는 차량의 헤드레스트사출물과, 상기 헤드레스트사출물에 회전가능하게 결합된 구동암에 끼워져서 고정될 수 있도록 홀이 형성되고, 상기 홀에서 하부로 연장된 다리부를 포함하는 레버와, 외주면의 일측이 상기 다리부와 접촉되고, 상기 외주면의 일측에서 내측으로 굴곡되어 형성된 걸림부와 걸림홈부를 포함하는 어퍼래치와, 상기 어퍼래치가 록킹될 수 있도록 상기 걸림홈부에 상응하는 걸림돌기를 갖고, 상기 헤드레스트사출물의 수평지지대에 끼워져 고정되며, 상기 걸림돌기와 연속되는 면에 상기 걸림부에 상응하는 제1요홈이 형성된 로어래치를 포함한다.

상기 헤드레스트사출물의 내측에는 상기 어퍼래치의 회전을 제한하는 초과회전방지수단이 일체화되어 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 수평지지대에는 상기 헤드레스트사출물의 폴딩 상태 해제를 촉진하는 회복수단이 결합되고, 상기 로어래치의 걸림돌기와 연속되는 면에 상기 걸림부에 상응하는 제2요홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 차량 탑승자의 후방 시야가 확보되는 효과가 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 헤드레스트 장치 의 일 실시예를 보다 상세히 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량에는 등받이시트에서 연장되어 형성된 헤드레스트(1)가 설치된다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 헤드레스트사출물(40a, 40b)의 측면에는 레버노브(80)가 끼워지고, 상기 레버노브(80)는 차량의 헤드레스트사출물(40a,40b)의 내부를 통과하는 구동암(70)과 레버노브케이스(82)에서 결합된다.

또한 헤드레스트사출물(40a,40b)에는 폴딩시 지지대(50)와 간섭이 일어나지 않도록 지지대 형상의 통공부(44)가 형성된다.

따라서, 사용자가 레버노브(80)의 손잡이(84)를 회전시키는 경우, 상기 레버노브(80)에 결합된 구동암(70)이 회전하게 된다.

레버(10)는 상기 헤드레스트사출물(40)에 회전가능하게 결합된 구동암(70)에 끼워지고, 상기 레버(10)에는 상기 구동암(70)에 일체로 결합될 수 있도록 홀이 형성되며, 상기 레버(10)는 상기 홀에서 하부로 연장된 다리부(12)를 포함한다.

또한 외주면의 일측이 상기 다리부(12)와 접촉되고, 상기 외주면의 일측에서 내측으로 굴곡되어 형성된 걸림부(20a,20b)와 걸림홈부(22)를 포함하는 어퍼래치(20)가 상기 레버(10) 회전시 회전력을 전달받아 동시에 회전가능하도록 형성되며, 이러한 어퍼래치(20)에 형성된 걸림홈부(22)에 로어래치(30)의 걸림돌기(32)에 걸려져 있는 록킹상태에서는 헤드레스트사출물(40a,40b)이 폴딩될 수 없다.

사용자의 레버노브(80) 조작에 의해 레버(10)가 회전하여, 상기 어퍼래치(20)가 회전되는 경우, 록킹상태가 해제되면서, 상기 헤드레스트사출물(40)이 폴 딩될 수 있다. 폴딩된 경우 로어래치(30)에 형성된 제2요홈(36b)에 어퍼래치(20)의 걸림부(20a,20b)가 걸리게 되어 폴딩상태가 유지될 수 있다.

또한 상기 구동암(70)에는 스프링(14)이 끼워져 레버(10)와 밀착되어 결합되고, 상기한 스프링의 일단(14a)이 다리부(12) 걸려 있기 때문에, 레버(10)가 회전된 경우라도, 원상태로 복원될 수 있다.

로어래치(30)는 등받이시트의 높이 방향으로 형성된 두 개의 수직지지대(50)를 연결해주는 수평지지대(52)에 끼워져 결합된다.

또한 이러한 구동암(70)과 어퍼래치(20)의 회전축(24) 및 헤드레스트사출물의 수평지지대(52)는 헤드레스트사출물(40a,40b)의 내측에 일면이 결합된 브라켓(60)에 결합된다.

상기 구동암(70)이 브라켓에 고정되어 결합될 수 있도록 브라켓 관통홀에는 팩킹부재(16)가 결합될 수 있다.

상기 차량의 헤드레스트사출물(40a,40b)은 회전되어 폴딩되는데, 과도한 회전을 방지하기 위해 헤드레스트사출물(40a,40b) 내측에는 초과회전방지수단(42)이 결합되는 것이 바람직하며, 이러한 초과회전방지수단(42)은 헤드레스트사출물(40a,40b)의 내측에 일체화되어 형성된 스토퍼인 것이 더욱 바람직하다.

또한 상기 수평지지대(52)에는 상기 헤드레스트사출물(40)의 폴딩 상태 해제를 촉진하는 회복수단(90)이 결합되는 것이 바람직하다.

이러한 회복수단(90)은 헤드레스트사출물(40a,40b)이 폴딩된후, 사용자가 헤드레스트사출물(40a,40b)을 수동으로 들어올리는 경우, 헤드레스트사출 물(40a,40b)의 폴딩을 신속하게 해제시키는 기능을 한다.

이러한 회복수단(90)은 헤드레스트 사출물(40a, 40b)이 폴딩된 때 원상태를 유지하고, 폴딩해제된 때 인장되는 스프링인 것이 바람직하며, 상기 스프링의 일단(90a)은 돌기(34)에 걸리고, 타단(90b)은 브라켓(60)에 결합되어, 상기 헤드레스트사출물(40a,40b)에 결합된 브라켓(60)의 회전에 따라 인장, 압축되면서 헤드레스트사출물이 폴딩후 원상회복되는 힘을 제공한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 레버(10)가 회전하는 경우, 상기 레버(10)의 다리부가 어퍼래치(20)의 외주면의 일측에 회전력을 전달하게 되고, 어퍼래치(20)도 회전하게 되어, 로어래치(30)와의 록킹상태가 해제된다.

도 5를 참조하여 본 발명의 작동 상태 및 원리를 보다 상세히 설명한다.

도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 레버(10)가 작동되지 않고 헤드레스트사출물을 사용자가 폴딩시키는 경우, 어퍼래치(20)의 걸림홈부(22)의 오목한 면을 따라 걸림돌기(32)가 약 10°가량 이동하다가, 걸림부의 일측(20a)이 헤드레스트사출물 내측에 형성된 회전방지수단(42)에 걸리고, 걸림부의 타측(20b)은 로어래치(30)의 제1요홈(22a)에 걸리게 되어 더 이상 움직이지 않게 되어, 록킹 상태가 그대로 유지된다.

그러나, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 사용자가 레버노브(80)를 회전시키는 경우, 구동암(70)과 구동암(70)에 끼워져서 결합된 레버(10)도 회전하게 되고, 레버(10)의 다리부는 어퍼래치(20)의 외주면의 일측(20a)에 회전력을 전달하게 된다.

따라서 어퍼래치(20)가 회전하면서 어퍼래치(20)의 외주면의 타측에 형성된 걸림부(20b)가 로어래치(30)의 제1요홈(22a)에서 이탈되면서, 차량의 헤드레스트사출물(40a,40b)의 록킹 상태가 해제되며, 결국 90 내지 100도 까지 회전되어 폴딩될 수 있다.

소정 각도 회전되어 폴딩된 경우, 로어래치(30)의 하부돌기와 걸림돌기(32)는 헤드레스트사출물(40a,40b)의 회전초과수단에 걸리게 되어 과도한 회전이 방지된다.

헤드레스트사출물(40a,40b)이 회전되어 폴딩된 경우, 어퍼래치(20)의 걸림부(20b)가 로어래치(30)의 제2요홈(36b)에 걸리게 되어 폴딩상태가 유지될 수 있다.

도 1은 본 발명인 차량의 헤드레스트 장치의 개략도;

도 2는 본 발명인 차량의 헤드레스트 장치의 분해사시도;

도 3는 본 발명인 차량의 헤드레스트 장치의 구성요소의 결합도;

도 4는 본 발명인 차량의 헤드레스트 장치의 요부사시도;

도 5는 본 발명인 차량의 헤드레스트 장치의 작동 상태도이다.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1: 차량의 헤드레스트 10: 레버

20: 어퍼래치 30: 로어래치

40: 헤드레스트사출물 50: 지지대

60: 브라켓 70: 구동암

80: 레버노브 90: 회복수단

Claims

차량의 헤드레스트사출물(40)과,

상기 헤드레스트사출물(40)에 회전가능하게 결합된 구동암(70)에 끼워져서 고정될 수 있도록 홀이 형성되고, 상기 홀에서 하부로 연장된 다리부(12)를 포함하는 레버(10)와,

외주면의 일측(24)이 상기 다리부(12)와 접촉되고, 상기 외주면의 일측에서 내측으로 굴곡되어 형성된 걸림부(20a,20b)와 걸림홈부(22)를 포함하는 어퍼래치(20)와,

상기 어퍼래치(20)가 록킹될 수 있도록 상기 걸림홈부(22)에 상응하는 걸림돌기(32)를 갖고, 상기 헤드레스트사출물(40)의 수평지지대(52)에 끼워져 고정되며, 상기 걸림돌기(32)와 연속되는 면에 상기 걸림부(20b)에 상응하는 제1요홈(36a)이 형성된 로어래치(30)를 포함하는 차량의 헤드레스트 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 헤드레스트사출물(40)의 내측에는 상기 어퍼래치(20)의 회전을 제한하는 초과회전방지수단(42)이 일체화되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 헤드레스트 장치.
청구항 1 또는 청구항 2 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수평지지대(52)에는 상기 헤드레스트사출물(40)의 폴딩 상태 해제를 촉진하는 회복수단(14)이 결합되 고, 상기 로어래치(30)의 걸림돌기(32)와 연속되는 면에 상기 걸림부(20b)에 상응하는 제2요홈(36b)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 헤드레스트 장치.