JP2010058526A - シートテーブル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、テーブルを高い位置で展開させることを可能にしつつ、これを見栄えよく格納することができるシートテーブル装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シートバック３ｂ背面に沿って格納されるテーブル本体１１と、該テーブル本体１１をシートバック３ｂに支持する支持部とを備え、該支持部は、テーブル本体１１上部をシート幅方向に延びる軸中心に揺動させ、且つ略水平の保持位置で展開状態を保持できる第１軸部１２と、シートバック３ｂ背面と交差する軸に対してテーブル本体１１を上下反転でき、各状態で保持できる第２軸部１３とを備える。
【選択図】図５

Description

この発明は、フロントシートのシートバック背面に配設されるリアシート用のシートテーブル装置に関する。

航空機、鉄道車両等の乗物の座席前方には、例えば、下記特許文献１に開示されているような折り畳み式のシートテーブル装置が備えられることがある。下記特許文献１では、テーブルを回動可能に枢支する回動軸を複数備えており、この回動軸を中心としたテーブルの回動によって、テーブルの展開状態、折り畳み状態を切り替えることが可能になっている。

しかしながら、上述したような折り畳み式シートテーブル装置を、特に自動車の車室内に備える場合には、折り畳み状態のテーブルがリアシートに着座している乗員の邪魔にならないように、テーブルを折り畳むとフロントシートのシートバック背面に沿って格納できるように工夫しなければならない。

下記特許文献２では、フロントシートのシートバック背面でテーブルを揺動可能に支持したものが開示されており、リアシートへテーブルを回動させるとこれを展開状態にすることができる一方、そこからシートバック背面側へテーブルを回動させるとこれを該背面に格納することができるようになっている。

さらに、下記特許文献２では、テーブルの回動中心をシートバックの上側に設定することで、格納状態にあるテーブルがその上部で支持されるように構成されている。これにより、シートに着座した乗員の足から上方に離間した位置でテーブルを展開させることができ、テーブルと乗員の足との干渉を防止することができるようになっている。
特表２００３−５３５７４１号公報 特開２００４−２６８８６６号公報

しかしながら、前記特許文献２に開示されているように、格納状態にあるテーブルを上部で支持するように構成すると、その格納状態ではテーブルの表面（荷物載置面）側が必然的に車室空間側を向いてしまうという問題があった。

テーブルの表面には、飲料水用のコップやボトル類等を所定位置に位置決めすカップホルダ等により凹凸が形成されている場合があり、テーブルの格納状態においてその表面が車室空間側を向いてしまうと、シートの見栄えが損なわれることになる。

また、テーブルの格納状態においてその表面が車室空間側を向いていると、乗員の足等が不用意に当たったりすることによってテーブル表面を汚してしまう虞がある。

この発明は、テーブルを高い位置で展開させることを可能にしつつ、これを見栄えよく格納することができるシートテーブル装置を提供することを目的とする。

この発明のシートテーブル装置は、フロントシートのシートバック背面に配設されるリアシート用のシートテーブル装置であって、前記シートバック背面に沿って格納されるテーブルと、該テーブルを前記シートバックに支持する支持部とを備え、該支持部は、前記テーブル上部をシート幅方向に延びる軸中心に揺動させ、且つ略水平の保持位置で展開状態を保持できる第１軸部と、前記シートバック背面と交差する軸に対して前記テーブルを上下反転でき、且つ反転前と反転後の各状態で保持できる第２軸部とを備えるものである。

この構成によれば、テーブルを高い位置で展開することができるとともに、裏面側が車室空間を向くように見栄え良く格納することができる。

この発明の一実施態様においては、前記第１軸部が、前記第２軸部よりもシートバック側に設けられるとともに、前記第２軸部を水平よりも上方に揺動できる揺動範囲を有しており、前記第２軸部は、上方に傾斜された状態で前記テーブルを回動できるように構成したものである。

この構成によれば、テーブルの回転軌跡を、リアシートのシートクッションの座面に対して上方にずらすことができ、より幅広のテーブルを回転させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記フロントシート及びリアシートが移動体のシートであって、前記支持部は、展開状態にある前記テーブルに対し前上方向へ所定以上の荷重が加わった時、該荷重を吸収するようシートバックフレームに対して連結される連結部を備えるものである。

この構成によれば、車両の前面衝突時等において、リアシートに着座する乗員がテーブルに接触し、これが上方に揺動する状態や、上下揺動し難い状態になったとしても、連結部材の屈曲変形によって荷重を吸収することで、前記乗員が受ける衝撃を軽減することができる。

この発明の一実施態様においては、前記連結部が、前記シートバックフレームとの連結部位から下方に延びて屈曲し、その後上方にパッドが設けられるものである。

この構成によれば、連結部が下方に屈曲していることで、テーブルに荷重が作用した時の変形を容易にすることができるとともに、衝撃吸収の役割を果たすパッドの配設スペースを確保することもできる。

この発明の一実施態様においては、前記第２軸部が、前記シートバックと展開された前記テーブルとを離間させる長さを有するとともに、衝撃に対し屈曲して緩衝変形する強度に設定されるものである。

この構成によれば、テーブルをスムーズに回転させることを可能にしつつ、テーブルに対し前方へ向かう荷重が作用した時には、テーブルがシートバックに向かって移動する間に衝撃を吸収することができる。そして、この時第２軸部が緩衝変形することにより、その衝撃を効果的に吸収することができる。

この発明の一実施態様においては、前記第１軸部が、その回転中心に対する前記シートバック側部材と前記テーブル側部材との間における相対回転を制御するために係脱可能に設けられた係合手段と、該係合手段が係合状態にある時、所定の範囲で前記テーブルの揺動を許容する揺動許容手段とを備え、前記係合手段は、前記テーブルに対し、乗員が体重を掛けずに操作できる所定値以下の揺動方向荷重で係合を保持し、該所定値を越える揺動方向荷重で係合を解除するよう、前記シートバック側部材に支持された第１係合部材と、前記テーブル側部材に支持された第２係合部材とを備え、前記揺動許容手段は、前記両係合部材の係合が完全に解除されない範囲で、前記テーブルの揺動を前記所定の範囲で許容すると共に、該テーブルに対して復元方向に反力を発生させる復元機構を備えたものである。

この構成によれば、テーブルが所定の範囲で揺動することを許容することで、車両の前面衝突時等においてテーブルを適宜揺動させることができるため、乗員の安全性を向上させることができる。
また、乗員の乗降時における手掛かりとしてテーブルを利用するには頼りなく、手を離すとテーブルを展開した位置に復元させることができるため、乗降時にテーブルを掴んでも体重を掛け難く、且つ倒れ難くなっている。従って、不意にテーブルが倒れてその上に載置されていた物品が落下したり、乗員が転倒したりする等の不都合を回避することができる。

この発明の一実施態様においては、前記復元機構が、前記第１係合部材と第２係合部材の少なくとも一方の係合部において、回動方向に対して傾斜し、且つ回動方向に所定角度延設された傾斜部と、前記両係合部の少なくとも一方を軸方向で接近する方向に付勢するよう設けられた付勢手段とを含むものである。

この構成によれば、係合手段と揺動許容手段とをコンパクトに一体化することができる。

この発明の一実施態様においては、前記復元機構が、前記第１係合部材と第２係合部材の少なくとも一方を、それを支持する部材に対して、前記所定値未満の揺動方向荷重により揺動可能に弾性保持する弾性保持部材を含むものである。

この構成によれば、揺動許容手段としての弾性保持部材を、係合手段と別に設けたことにより、係合手段の係合状態を保持しつつ、テーブルを容易に復元可能に揺動させることができる。

この発明によれば、テーブルを高い位置で展開させることを可能にしつつ、これを見栄えよく格納することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、この発明の実施形態に係るシートテーブル装置を備えるシートが配設された車両の概略側面図である。また、図２は、シートテーブル装置を備えたシートを示す斜視図であって、テーブルの展開状態において表面が上方を向いた状態を示す図である。また、図３は同側面図である。図１に示すように、車両１では、車体の下面（床面）を構成するフロアパネル２を設けており、このフロアパネル２は、例えば、特開平１１−２４０３６４号公報に開示されているものと同様、後方位置の方が前方位置よりも高くなるように設定されている。

また、図１に示す車両１の車室内には、フロアパネル２上に運転席シート及び助手席シートからなるフロントシート３（以下、シート３と略記する）が配設されるとともに、このシート３の後方側には、リアシートとして２列目シート４及び３列目シート５（以下、シート４、５と略記する）が前から順に配設されている。

そして、本実施形態では、上述したように、フロアパネル２において後方位置の方が前方位置よりも高くなるように設定されていることで、後方にあるシートのシートクッションほど高い位置に設定されている。このため、後方に位置するシートに着座した乗員Ｘ（図２、図３参照）の前方視界を十分確保して、前方側シートの存在により乗員Ｘが受ける圧迫感を緩和するようにしている。

また、シート３及びシート４は、フロアパネル２上に座面を形成するシートクッション３ａ、４ａが、シートスライド機構６、７を介してフロアパネル２に対し車両前後方向にスライド可能とされるとともに、前後スライド位置で位置決め可能に支持されている。

シートスライド機構６、７は、フロアパネル２に設けられたロアレール６ａ、７ａと、該ロアレール６ａ、７ａに対して車両前後方向にスライド可能とされるアッパレール６ｂ、７ｂとを有している。

また、シート３〜５は、シートクッション３ａ〜５ａと、このシートクッション３ａ〜５ａの後端部に枢支されて上方に起立するシートバック３ｂ〜５ｂとを有しており、このうち、シート３、４のシートクッション３ａ、４ａの基部をなすベースフレームが、アッパレール６ｂ、７ｂの上面に固定されている。

また、シート３のシートスライド機構６では、シート３の後方へのスライドに連動して、図中二点鎖線で示すようにシートクッション３ａを下方に移動させる公知の機構が備えられており、これによって、後方に位置するシート４に着座した乗員Ｘの前方視界をさらに大きく確保して、上述したような乗員Ｘへの圧迫感をより緩和できるようにしている。

また、本実施形態では、図２、図３に示すように、シート３のシートバック３ｂ背面には凹部３１が形成されるとともに、この凹部３１の下部は、シートバック３ｂの表皮３２と同素材（例えば布）のカバー部材３３により覆われており、この凹部３１とカバー部３３とにより開口３４ａを有するポケット部３４が形成されている。

さらに、シートバック３ｂの背面には、シートテーブル装置１０を構成するテーブル本体１１とともに、その支持部を構成する２つの軸部１２、１３及び後述する連結部材１４（図３参照）が配設されており、この２つの軸部１２、１３及び連結部材１４を介してテーブル本体１１がシートバック３ｂに対して揺動可能に支持されている。

ここで、テーブル本体１１の片面には、コップやボトル類等を載置した際、その位置決めを行えるように凹形状をなすカップホルダ１１ａが形成されており、この面が荷物載置面（表面）に設定されている。テーブル本体１１は、表面が上方を向いた状態で略水平に展開されることにより所定の使用状態とすることが可能になっている。なお、シートテーブル装置１０を支持する構造については、シート３、４いずれも略同様であるため、以降の説明ではシート３を例に挙げて説明する。

図４は、図３のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図５は、シートテーブル装置１０の分解斜視図である。２つの軸部１２、１３のうち、第２軸部１３よりもシートバック３ｂ側に設けられた第１軸部１２は、主にシート幅方向中央部に配設された軸本体１２ａと、その両端に配設された軸受筒部１２ｂとを有しており、これらがカバー１２ｃにより覆われるとともに連結された構成となっている。

ここで、軸本体１２ａは、その軸線がシート幅方向に延びるように配設され、中央部には、テーブル本体１１側に向かって延設された円筒状の軸受部１２ｄが設けられている。

また、シートバック３ｂ内にてパッド３５（図３、図４参照）に覆われたフレーム３６は、２つの連結部材１４、１４が連結されており、その先端の挿通孔１４ａに軸本体１２ａの両端部が挿通されることで回転可能に支持されている。これにより、第１軸部１２ａがシートバック３ｂに対し回動可能に支持されている。

また、シートバック３ｂでは、シート幅方向に延びてフレーム３６の左右を橋渡すようにクロスメンバ３７が取付けられており、このクロスメンバ３７に対し、ハット状のブラケット３８を介して略Ｕ字状のロックバー１５が取付けられている。ロックバー１５の両端部は、第１軸部１２の軸受筒部１２ｂに挿通され、両者は後述するように係合状態とされている。

また、シートバック３ｂでは、図５に示すように、フレーム３６の左右に亙ってワイヤ３９が張設されており、その中央部で固定バンド４０によりロックバー１５の下端をワイヤ３９で弾性保持している。

図６は、ロックバーと第１軸部１２との係合部を示す分解斜視図であり、図６に示すように、ロックバー１５の端面には、円周方向に対して傾斜し、且つ円周方向に所定角度延設された複数（ここでは３つ）の突条１５ａが形成される一方、第１軸部１２の軸受筒部１２ｂのケース１２ｂ１には、突条１５ａの形状に対応するスリット１２ｅ１が複数形成された円形の係止板１２ｅが取付けられている。

係止板１２ｅは、スリット１２ｅ１の反対側の面にリブ１２ｅ２を有しており、これが軸受筒部１２ｂに固定されたゴム製の弾性体１２ｆのスリット１２ｆ１に嵌め込まれている。これにより、係止板１２ｅとロックバー１５とが係合可能とされるとともに、弾性体１２ｆの弾性により、係止板１２ｅが他方のロックバー１５端部に軸方向で接近する方向に付勢されている。

係止板１２ｅとロックバー１５とが係合することで、軸受筒部１２ｂに対するクロスメンバ３７と第１軸部１２との間における相対回転を制御できる一方、所定値を超える荷重が作用すると、両者の係合が解除され、第１軸部１２をシートバック３ｂに対して回動させることができるようになっている。

ところで、第１軸部１２の軸受部１２ｄは、図４、図５に示すように、円周方向に沿って溝１２ｄ１が形成されるとともに、その孔部には第２軸部１３が挿入されている。また、第２軸部１３は、軸受部１２ｄと同様円周方向に溝１３ａが形成されており、両者の溝１２ｄ１、１３ａが軸線方向に重ね合わせられ、Ｅリング１６が図７に示すように両溝１２ｄ１、１３ａ内に嵌め込まれることで、第２軸部１３が軸受部１２ｄに対して回転可能に連結されている。

Ｅリング１６は、その凸部１６ａが軸受部１２ｄの孔部１２ｄ２（図７参照）に嵌め込まれることで所定位置に固定されるとともに、この凸部１６ａにより、第２軸部１３の抜けが防止されている。なお、図７は、Ｅリングが嵌め込まれた部位周辺を示す断面図である。

第２軸部１３の一端側は、断面半円弧状に形成されており、テーブル本体１１に形成された半円弧状の孔部１１ｂに嵌め込まれている。これにより、カバー本体１１は、第２軸部１３を中心に回転可能に支持され、シートバック３ｂと交差する軸に対して上下反転可能になっている。さらに、テーブル本体１１は、第１軸部１２によりシート幅方向に延びる軸中心に第２軸部１３と一体的に揺動することが可能になっている。

また、テーブル本体１１には、その側部に図８、図９に示すようなスライドストッパ部１７が取付けられている。スライドストッパ部１７は、第１軸部１２に向かって延びる楔状の嵌合部１７ａと、操作部１７ｂと、嵌合部１７ａを第１軸部１２側に付勢するバネ１７ｃとにより構成されている。

これに対し、第１軸部１２には、カバー１２ｃの両端において嵌合部１７ａに対応する受孔１２ｃ１が形成されており、嵌合部１７ａがいずれかの受孔１２ｃ１に嵌合して係止されることで、所定値を超える荷重が付与されない限りは、バネ１７ｃの弾性力により上記係止状態が保持されるようになっている。このため、第２軸部１３を中心にしたテーブル本体１１の回転が規制され、テーブル本体１１の表面または裏面が上方を向く各状態、即ち反転前と反転後の各状態が保持される。

その一方、バネ１７ｃの弾性力に抗して操作部１７ｂがスライド操作されるか、または約２０ｋｇ重程度の荷重がテーブル本体１１に付与された時、嵌合部１７ａの嵌合を外すことができ、前記係止状態を解除することが可能になっている。なお、図８は、テーブル本体及び第１軸部を示す分解斜視図であり、図９は、スライドストッパ部の係止状態を示す断面図である。また、図８に示すカバー１２ｃの部位１２ｃ２は、連結部材１４先端を挿入するための挿入孔である。また、図９において符号１８で示す部位は、シートバック３ｂの表皮３２と同じ素材で構成されたテーブル本体１１の表皮であり、ここではいずれも布製とされている。

本実施形態では、図２等に示すテーブル本体１１の展開状態において、スライドストッパ部１７の操作によりテーブル本体１１の保持が解除された後、テーブル本体１１を第２軸部１３を中心に揺動させると、図１０中実線で示すように裏面が上方を向くようにすることができ、さらにそこから所定の押圧力でロックバー１５と係止板１２ｅとの係合を解除してテーブル本体１１を第１軸部１２を中心に下方に揺動させると、図１０中二点鎖線で示すようにその裏面が車室空間を向いた状態、即ち、表面が凹部３１側を向いた状態でテーブル本体１１をシートバック３ｂの背面に沿って格納することが可能になる。

このように、テーブル本体１１上部をシート幅方向に延びる軸中心に揺動させ、且つ略水平の保持位置で保持できる第１軸部１１と、シートバック３ｂの背面と交差する軸に対してテーブル本体１２を上下反転でき、各状態で保持できる第２軸部１３とを備えたことにより、テーブル本体１１を高い位置で展開することができるとともに、裏面側が車室空間を向くように見栄え良く格納することができる。

特に、本実施形態のシート３のように、シートクッション３ａの後方へのスライドに連動してシート３を下方に移動させるように構成した場合であっても、テーブル本体１１を高い位置で展開可能にすることで、乗員Ｘの足とテーブル本体１１との接触をより確実に回避することができる。

なお、テーブル本体１１が格納状態にある時に、テーブル本体１１の自由端を第１軸部１２を中心に揺動させてシート４側に展開させると、その途中でロックバー１５が係止板１２ｅに嵌合してテーブル本体１１を所定の角度位置に位置決めすることができるようになっており、ここで表面が上方を向くように第２軸部１３を中心にテーブル本体１１を回動させると、テーブル本体１１を再び使用状態に復帰させることができるようになっている。

第１軸部１２は、図２、図３に示すように、第２軸部１３を水平よりも上方に揺動できる揺動範囲を有しており、第２軸部１３は上方に傾斜された状態でテーブル本体１１を回動できるようになっている。

これにより、テーブル本体１１の回転軌跡を、リア側のシート４のシートクッション４ａの座面に対して上方にずらすことができ、より幅広のテーブル本体１１を回転させることができる。ここで、テーブル本体１１の側縁を第２軸部１３の上方傾斜分だけ傾斜させた台形にすると、テーブル本体１１の回転軌跡を座面に近づけることなくテーブル本体１１をさらに幅広にできる。

ところで、本実施形態では、シートバック３ｂのフレーム３６と第１軸部１２とを連結する連結部材１４は、図３、図５に示すように側面視で略く字状をなしており、展開状態にあるテーブル本体１１に対し前上方向へ所定以上の荷重が加わった時には、同図にて二点鎖線で示すように連結部材１４が屈曲変形し、前記荷重を吸収するようになっている。

このような構成により、例えば、車両１の前面衝突時等において、リア側のシート４に着座する乗員Ｘがテーブル本体１１に接触し、これが上方に揺動する状態や、上下揺動し難い状態になったとしても、連結部材１４の屈曲変形によって荷重を吸収することで、前記乗員Ｘが受ける衝撃を軽減することができる。

また、連結部材１４は、図３等に示すように、フレーム３６との連結部位から下方に延びて屈曲するように形成されており、且つこの屈曲した形状により形成された後上方のスペースには、シートバック３ｂのパッド３５が配設されている。このように、連結部材１４が下方に屈曲していることで、テーブル本体１１に荷重が作用した時の変形を容易にすることができるとともに、衝撃吸収の役割を果たすパッド３５の配設スペースを確保することもできる。

また、第２軸部１３においては、これが図４に示すように、シートバック３ｂとテーブル本体１１とを所定距離δだけ離間させる長さを有するとともに、テーブル本体１１に前方に向かう荷重が作用した時には、これがせん断する前に図中二点鎖線で示すように緩衝変形できるようにその強度が設定されている。

このように、テーブル本体１１をシートバック３ｂから離間して設置していることで、テーブル本体１１をスムーズに回転させることを可能にしつつ、テーブル本体１１に対し前方へ向かう荷重が作用した時には、テーブル本体１１がシートバック３ｂに向かって移動する間に衝撃を吸収することができる。そして、この時第２軸部１３が緩衝変形することにより、その衝撃を効果的に吸収することができる。

ところで、本実施形態では、図６に示す第１軸部１２に支持された軸受筒部１２ｂ（係止板１２ｅ）がロックバー１５と係合している状態において、例えば、図１１にて太矢印で示す方向の荷重がテーブル本体１１に作用すると、図１２（ａ）に示すように、スリット１２ｅ１内で突条１５ａが相対移動し、さらにその相対移動時に弾性体１２ｆ（図６参照）が弾性変形することによって、テーブル本体１１の揺動が許容されるようになっている。本実施形態では、図１１に示すような所定の範囲（角度θ＝約５〜１０°）でテーブル本体１１の揺動が許容されている。

さらに、テーブル本体１１に対し乗員Ｘが体重を掛けずに操作できる所定値（約５〜１０ｋｇ重程度）以下の揺動方向荷重では、前記係合状態が保持され、該所定値を超える揺動方向荷重がテーブル本体１１に作用した時には、図１２（ｂ）に示すように、係止板１２ｅのスリット１２ｅ１から突条１５ａが完全に離れることにより前記係合を解除するように構成されている。

そして、図１２（ａ）に示すように、係止板１２ｅとロックバー１５との係合状態が完全に解除されていない範囲、つまり、係止板１２ｅのスリット１２ｅ１と突条１５ａとの嵌合が完全に外れていない範囲では、テーブル本体１１の前記所定範囲の揺動を許容するとともに、弾性体１２ｆの弾性によりテーブル本体１１に対して復元方向に反力を発生させ、突条１５ａの頂部がスリット１２ｅ１の底部に戻されるようになっている。

このように、テーブル本体１１が所定の範囲で揺動することを許容することで、車両１の前面衝突時等においてテーブル本体１１を適宜揺動させることができるため、乗員Ｘの安全性を向上させることができる。

また、乗員Ｘの乗降時における手掛かりとしてテーブル本体１１を利用するには頼りなく、手を離すとテーブル本体１１を展開した位置に復元させることができるため、乗降時にテーブル本体１１を掴んでも体重を掛け難く、且つ倒れ難くなっている。従って、不意にテーブル本体１１が倒れてその上に載置されていた物品が落下したり、乗員Ｘが転倒したりする等の不都合を回避することができる。

なお、この弾性体１２ｆは、テーブル本体１１側に車両１の振動を伝達させないように吸収する制振機能も有している。

また、第１軸部１２、ロックバー１５が、傾斜面を有するスリット１２ｅ１、突条１５ａを備え、両者の少なくとも一方を軸方向で接近する方向に付勢する弾性体１２ｆを第１軸部１２側に設けているため、クロスメンバ３７と第１軸部との間における相対回転を制御する手段と、これの所定範囲の揺動を許容する手段とをコンパクトに一体化することができる。

また、本実施形態では、突条１５ａを備えるロックバー１５がワイヤ３９（図５、図１１参照）によって弾性保持されている。そして、前記所定値未満の揺動方向荷重がテーブル本体１１に作用した時には、ワイヤ３９を撓ませることによって、係止板１２ｅにロックバー１５が係合したままテーブル本体１１をフレーム３６に対して上下方向に揺動できるように構成されている。この時、ロックバー１５は、ブラケット３９により上下動のみが許容され、前後動は規制されている。

この場合、テーブル本体１１の揺動を許容する手段としてのワイヤ３９を、係止板１２ｅ及びロックバー１５と別に設けたことにより、係止板１２ｅとロックバー１５との係合状態を保持しつつ、テーブル本体１１を容易に復元可能に揺動させることができる。

なお、上述した係止板１２ｅのスリット１２ｅ１及び突条１５ａについて、これらを適宜の角度位置に設定し、図１３に示すテーブル本体１１′のように後下方を向く状態で保持できるようにしてもよい。この場合、下端部にストッパ１１ｃを設けることにより、例えばテーブル本体１１に書籍Ｂｏを立て掛けることが可能になり、テーブル本体１１をブックスタンドとして利用することも可能になる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の支持部は、第１軸部１２、第２軸部１３、連結部材１４に対応し、
以下同様に、
シートバック側部材は、フレーム３６、クロスメンバ３７に対応し、
テーブル側部材は、第１軸部１２に対応し、
係合手段は、係止板１２ｅ、ロックバー１５に対応し、
揺動許容手段は、係止板１２ｅ、弾性体１２ｆ、ロックバー１５に対応し、
第１係合部材は、ロックバー１５に対応し、
第２係合部材は、係止板１２ｅに対応し、
復元機構は、スリット１２ｅ１、弾性体１２ｆ、突条１５ａ、ワイヤ３９に対応し、
傾斜部は、スリット１２ｅ１、突条１５ａに対応し、
付勢手段は、弾性体１２ｆに対応し、
弾性保持部材は、ワイヤ３９に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係るシートテーブル装置を備えるシートが配設された車両の概略側面図。 シートテーブル装置を備えたシートを示す斜視図であって、テーブルの展開状態において表面が上方を向いた状態を示す図。 シートテーブル装置を備えたシートを示す側面図。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。 シートテーブル装置の分解斜視図。 ロックバーと第１軸部との係合部を示す分解斜視図。 Ｅリングが嵌め込まれた部位周辺を示す断面図。 テーブル本体及び第１軸部を示す分解斜視図。 スライドストッパ部の係止状態を示す断面図。 シートテーブル装置を備えたシートを示す斜視図であって、テーブルの展開状態において裏面が上方を向いた状態を示す図。 ロックバーとテーブル本体との関係を示す側面図。 （ａ）テーブル本体が所定範囲で揺動している時のスリットと突条との関係を示す断面図、（ｂ）係止板とロックバーとの係合が解除された時のスリットと突条との関係を示す断面図。 この発明の他の実施形態に係るシートテーブル装置を備えるシートを示す概略側面図。

符号の説明

３ｂ〜５ｂ…シートバック
１０…シートテーブル装置
１１…テーブル本体
１２…第１軸部
１２ｅ…係止板
１２ｅ１…スリット
１２ｆ…弾性体
１３…第２軸部
１４…連結部材
１５…ロックバー
１５ａ…突条
３５…パッド
３６…フレーム
３７…クロスメンバ
３９…ワイヤ

Claims (8)

1. フロントシートのシートバック背面に配設されるリアシート用のシートテーブル装置であって、
   前記シートバック背面に沿って格納されるテーブルと、
   該テーブルを前記シートバックに支持する支持部とを備え、
   該支持部は、前記テーブル上部をシート幅方向に延びる軸中心に揺動させ、且つ略水平の保持位置で展開状態を保持できる第１軸部と、
   前記シートバック背面と交差する軸に対して前記テーブルを上下反転でき、且つ反転前と反転後の各状態で保持できる第２軸部とを備える
   シートテーブル装置。
2. 前記第１軸部は、前記第２軸部よりもシートバック側に設けられるとともに、前記第２軸部を水平よりも上方に揺動できる揺動範囲を有しており、
   前記第２軸部は、上方に傾斜された状態で前記テーブルを回動できるように構成した
   請求項１記載のシートテーブル装置。
3. 前記フロントシート及びリアシートは移動体のシートであって、
   前記支持部は、展開状態にある前記テーブルに対し前上方向へ所定以上の荷重が加わった時、該荷重を吸収するようシートバックフレームに対して連結される連結部を備える
   請求項２記載のシートテーブル装置。
4. 前記連結部は、前記シートバックフレームとの連結部位から下方に延びて屈曲し、その後上方にパッドが設けられる
   請求項３記載のシートテーブル装置。
5. 前記第２軸部は、前記シートバックと展開された前記テーブルとを離間させる長さを有するとともに、衝撃に対し屈曲して緩衝変形する強度に設定される
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートテーブル装置。
6. 前記第１軸部は、その回転中心に対する前記シートバック側部材と前記テーブル側部材との間における相対回転を制御するために係脱可能に設けられた係合手段と、
   該係合手段が係合状態にある時、所定の範囲で前記テーブルの揺動を許容する揺動許容手段とを備え、
   前記係合手段は、前記テーブルに対し、乗員が体重を掛けずに操作できる所定値以下の揺動方向荷重で係合を保持し、該所定値を越える揺動方向荷重で係合を解除するよう、前記シートバック側部材に支持された第１係合部材と、前記テーブル側部材に支持された第２係合部材とを備え、
   前記揺動許容手段は、前記両係合部材の係合が完全に解除されない範囲で、前記テーブルの揺動を前記所定の範囲で許容すると共に、該テーブルに対して復元方向に反力を発生させる復元機構を備えた
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートテーブル装置。
7. 前記復元機構は、前記第１係合部材と第２係合部材の少なくとも一方の係合部において、回動方向に対して傾斜し、且つ回動方向に所定角度延設された傾斜部と、
   前記両係合部の少なくとも一方を軸方向で接近する方向に付勢するよう設けられた付勢手段とを含む
   請求項６記載のシートテーブル装置。
8. 前記復元機構は、前記第１係合部材と第２係合部材の少なくとも一方を、それを支持する部材に対して、前記所定値未満の揺動方向荷重により揺動可能に弾性保持する弾性保持部材を含む
   請求項５または６記載のシートテーブル装置。

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