KR20080067576A - 하이브리드 차량 - Google Patents

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KR20080067576A
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filter device
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KR1020080004160A
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닐스 자우프렛
토마스 라우너
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독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 연소 엔진(2) 및 전동기를 포함하는 하이브리드 차량에 관한 것이다. 하이브리드 차량은 적어도 하나의 연료 탱크(7)와, 재생 가능한 필터 장치(6)로부터 연소 엔진(2)의 흡입관(3)으로 안내되는 흡입 도관(5)을 포함하는 탱크 환기 시스템을 포함한다. 또한 필터 장치(6)의 소기를 위해 상이한 밸브 장치(9, 9')를 작동시킬 수 있는 제어 장치(11)가 제공됨으로써, 주변 공기는 필터 장치(6) 및 흡입 도관(5)을 통해 연소 엔진(2)에 공급 가능하다. 또한 제어 장치(11)는 하이브리드 차량의 순수한 전기 구동 시 필터 장치(6) 또는 소기 가스 농도의 부하 상태에 따라 연소 엔진(2)을 연결하도록 형성된다.
Figure P1020080004160
하이브리드 차량, 연료 탱크, 필터 장치, 흡입관, 탱크 환기 시스템,

Description

하이브리드 차량{HYBRID-VEHICLE}
본 발명은 연소 엔진 및 전동기를 구비한 하이브리드 차량에 관한 것이다.
더욱 까다로워지는 환경 보호법을 고려할 수 있도록 현대의 차량은 통상적으로 탱크 환기 도관 내 배치되는 필터 장치가 장착된다. 바람직하게 활성탄을 필터 재료로서 포함하는 필터 장치는 탱크 환기 흐름으로부터 탄화 수소의 필터링을 위해 사용됨으로써, 주위로 탄화 수소가 도달하지 않거나 매우 적게 도달한다. 그러나 필터 재료가 포화되면, 추가의 탄화 수소가 더 이상 수용될 수 없어서 필터 장치는 그 효과를 잃는다. 그러나 필터 장치를 장시간 효과적으로 유지하기 위해, 필터 장치는 때때로 소기(scavenging)되어 필터 재료가 재생된다. 이러한 경우 필터 재료의 재생을 위한 소기 흐름(scavenging flow)은 연소 엔진의 흡입관에 공급됨으로써, 필터 재료로부터 소기된 탄화 수소는 연소 엔진 내에서 환경 보호적으로 연소될 수 있다. 그러나 하이브리드 구동 장치를 구비한 차량의 경우, 연소 엔진이 계속해서 작동되는 것이 아니라 특히 순수한 전동기적 구동 시 차단된다는 문제점을 갖는다. 그러나 차단된 상태에서 필터 장치로부터 흡입관 내로 소기된 탄화 수소의 연소는 불가능하여, 하이브리드 차량의 경우 상기 개념은 단지 차선책에 불 과하다.
본 발명은, 하이브리드 차량을 위해, 특히 적은 유해 물질을 특징으로 하는 개선된 실시예 또는 적어도 하나의 다른 실시예를 제공하는 문제점에 천착하는 것이다.
본 발명에 따라 이러한 문제는 특허청구범위의 독립항의 대상에 의해 해결된다. 바람직한 실시예는 특허청구범위의 종속항의 대상이다.
본 발명은 연소 엔진, 전동기 및 재생 가능한 필터 장치를 갖는 탱크 환기 시스템을 구비한 하이브리드 차량의 경우, 하이브리드 차량의 순수한 전동기적 구동 시 그리고 필요에 따라 필터 장치의 소기 또는 재생을 위해 연소 엔진을 시동시키고 이에 의해 필터 장치로부터 소기 복귀된 탄화 수소를 연소 엔진 내에 공급하는 제어 장치가 제공된다는 일반적인 생각을 기초로 한다. 이러한 경우, 탱크에서부터 주위로 안내되고 밸브 장치에 의해 차단 가능한 탱크 환기 도관 내에 필터 장치가 배치되며, 필터 장치와 연소 엔진의 흡입관 사이에 밸브 장치가 흡입 도관 내에 배치된다. 필터 장치의 필터 재료가 탄화 수소로 포화되면, 제어 장치는 필터 장치의 소기를 위해 밸브 장치를 작동시키고, 이에 의해 상기 언급한 도관 내 그리고 필터 장치 내 존재하는 탄화 수소가 연소 엔진에 공급될 수 있다. 물론 이러한 경우 도관 내 또는 필터 장치 내 존재하는 탄화 수소의 연소는 연소 엔진이 적어도 정지된 가스에서 작동할 때만 이루어질 수 있다. 그러나 하이브리드 구동 차량의 경우 전동기적 구동 상태에서 연소 엔진은 차단된다. 따라서 제어 장치는 하이브 리드 차량의 전기 구동 시 연소 엔진을 필터 장치의 부하 상태에 따라 스위치 온 또는 연결되도록 형성된다. 따라서 하이브리드 차량이 전기 구동되고 예컨대 필터 재료가 탄화 수소로 포화된 것을 센서가 인식하면, 제어 장치는 한편으로는 흡입관 및 탱크 도관 내에서 밸브 장치를 개방하고 다른 한편으로는 연소 엔진을 시동시켜 엔진이 연소 엔진에 공급된 탄화 수소를 연소한다. 따라서 본 발명에 따른 해결책으로 하이브리드 차량에서 탄화 수소 배출 및 유해 물질 방출은 확실히 감소될 수 있다.
바람직하게 연소 엔진의 흡입관 내에, 개방된 밸브 장치의 경우 필터 장치의 소기를 차단된 연소 엔진에서도 가능케 하는 저압 저장기가 제공된다. 또한 상기 저압 저장기는 바람직하게 필터 장치의 소기를 위해 충분한 저압 용적을 포함하고 필요 시 개방될 수 있다. 이는 하이브리드 차량의 순수한 전동기적 구동 상태에서도 이루어질 수 있는데, 전동기적 구동 상태에서 제어 장치는 한편으로는 흡입 도관 및 탱크 환기 도관 내에서 밸브 장치를 개방하고, 다른 한편으로는 연소 엔진의 흡입관과 저압 장치를 상호 연결한다. 저압 저장기 내에 존재하는 저압에 의해 흡입 도관 및 필터 장치의 필터 재료로부터 탄화 수소가 흡입되고 연소 엔진이 시동될 때까지 흡입관 내에 또는 저압 저장기 내에 저장된다. 연소 엔진이 차후의 작동 상태에서 시동되면, 저압 저장기 내에 그리고 흡입관 내에 저장된 탄화 수소는 연소 엔진 내 연소 과정에 공급될 수 있다. 상기 변형예는 차단된 연소 엔진의 경우에도 필터 장치 내 존재하는 필터 재료의 소기 및 재생을 가능케 한다.
본 발명에 따른 해결책의 바람직한 개선예의 경우, 한편으로는 필터 장치와 다른 한편으로는 연료 탱크 사이에, 탱크 환기 도관 내에 밸브 장치가 배치되고, 또한 밸브 장치가 폐쇄된 경우 연료 탱크를 압력으로 작동시킬 수 있는 펌프 장치가 제공된다. 또한 연료 탱크 내 탄화 수소 농도 및/또는 압력을 검출할 수 있는 센서 장치가 제공된다. 상기 장치의 도움으로, 밸브 장치는 폐쇄되고 연료 탱크는 펌프 장치를 통해 압력으로 작동됨으로써 연료 탱크의 밀폐 테스트가 수행될 수 있다. 펌프 장치의 폐쇄 후 센서 장치는 시간에 따라 압력 강하를 결정하고 결정된 값에 의해 탱크 시스템의 밀폐가 추론된다. 동시에 연료 탱크의 압력 작동은 액체 상태의 연료에서 가스 상태의 연료로의 전환이 어려워서 연료가 명백하게 덜 신속히 증발되는 장점을 제공한다. 따라서 순수한 전동기적 구동시 연료 탱크를 압력 하에 두고 이에 의해 연료로부터 탄화 수소의 가스 방출을 적어도 어렵게 할 수 있다.
본 발명의 다른 중요한 특징 및 장점은 특허청구범위의 종속항, 도면 및 도면을 참조하는 관련된 도면 설명에서 알 수 있다.
당연히, 상기 언급되고 이하 설명되는 특징은 각각 설명된 조합 뿐만 아니라, 다른 조합 또는 단독으로도 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 적용 가능하다.
본 발명의 유리한 실시예는 도면에서 도시되고 이하 명세서에서 더 자세히 설명되며, 동일하거나 비슷하거나 기능적으로 동일한 부품에는 동일한 부호가 적용된다.
본 발명에 따르면, 하이브리드 차량에서 탄화 수소 배출 및 유해 물질 방출은 확실히 감소될 수 있다.
도1에 상응하는 하이브리드 구동 장치(1)는 도시되지 않은 하이브리드 차량을 위한 연소 엔진(2) 및 그 외에 마찬가지로 도시되지 않은 전동기를 포함한다. 이러한 경우 하이브리드 차량은 바람직하게 완전 하이브리드 차량으로 형성됨으로써, 순수하게 연소 엔진 방식으로 뿐만 아니라 순수하게 전동기 방식으로도 구동될 수 있다. 또한 연소 엔진(2)은 흡입관(3)을 포함하고 배기 가스 장치(4)와 연결된다. 흡입관(3)은 연소 엔진(2) 내에서 연소되는 연료-공기-혼합물을 연소 엔진(2)에 공급한다. 이어서 연소 산물은 연소 엔진(2)을 벗어나 배기 가스 장치(4)를 통해 주위에 도달한다. 다른 단부에서 필터 장치(6)와 연결되는 흡입 도관(5)은 흡입관(3)으로 합류한다. 이러한 경우 흡입 도관(5)과 필터 장치(6)는, 또한 연료 탱크(7)를 포함하는 탱크 환기 시스템의 구성 부품이다. 필터 장치(6)는 재생 가능한 또는 소기 가능한 필터 재료(8)를 포함하고, 연료 탱크(7)로부터 주위로 안내되며 밸브 장치(9)에 의해 차단 가능한 탱크 환기 도관(10) 내에 배치된다. 다른 밸브 장치(9')는 연소 엔진(2)의 흡입관(3)과 필터 장치(6) 사이 흡입 도관(5) 내 배치된다.
또한 연료로부터 증발되는 탄화 수소는 탱크 환기 도관(10)을 통해 필터 장치(6)에 도달하여 그곳에서 필터 재료(8), 예컨대 활성탄 필터에 의해 주위로 배출되는 것이 방지된다. 필터 재료(8)가 탄화 수소로 포화되면, 필터 재료의 소기 또 는 재생이 필요하고, 밸브 장치(9, 9')를 필요한 경우 작동시키는, 즉 개방하고 이에 의해 주변 공기를 필터 재료(8) 및 흡입 도관(5)을 통해 흡입관(3)에 공급하는 제어 장치(11)가 제공된다. 탱크 환기 도관(10) 및 필터 재료(8)를 통한 주변 공기의 관류 소기에 의해 필터 재료는 재생되고 연료로부터 증발된 탄화 수소의 새로운 수용을 위해 준비된다.
그러나 하이브리드 구동 장치(1)의 경우, 연소 엔진(2)이 차단되고 차량이 순수하게 전동기적으로만 구동되는 작동 상태가 나타난다. 상기 작동 상태에서 필터 장치(6)에 대한 흡입관(3)의 압력 강하가 제공되지 않기 때문에 필터 장치(6)의 소기가 이루어질 수 없어서, 필터 재료(8)가 탄화 수소로 완전히 포화되는 한 탄화 수소가 탱크 환기 도관(10)을 통해 주위로 도달하는 위험이 존재한다. 그러나 이는 어떤 경우에도 방지되어야 한다. 따라서 저장 장치(11)가 또한 본 발명에 따라, 하이브리드 차량의 전기 구동 시 연소 엔진(2)을 필터 장치(6)의 부하 상태에 따라 연결하여 흡입관(3) 내에서 소기된 탄화 수소가 필터 재료(8)로부터 연소에 안내될 수 있다.
또한 주위로 탄화 수소 방출의 감소 또는 방지를 위한 다른 가능성은 도2에 알파벳 A 내지 H로 표시되고, 사용을 위한 다른 개선은 선택적으로 뿐만 아니라 부가적으로도 이루어질 수 있다.
개선예 I
개선예 I의 경우 밸브 장치(9")는 탱크 환기 도관(10)에서 필터 장치(6)와 연료 탱크(7) 사이에 배치된다. 또한 폐쇄된 밸브 장치(9")의 경우 연료 탱크(7) 를 압력으로 작동시킬 수 있는 펌프 장치(12)가 제공된다. 마찬가지로 적어도 하나의 압력을 연료 탱크(7) 내에서 검출할 수 있는 센서 장치(13)가 제공된다. 밸브 장치(9")의 폐쇄 및 연료 탱크(7)의 압력 작동에 의해 압력은 연료 탱크 내에서도 상승되어, 연료의 증발 경향 및 연료로부터의 탄화 수소의 증발이 방지되거나 최소한 어려워진다. 따라서 이에 의해 가스 상태의 탄화 수소 생성이 어려워진다. 또한 센서 장치(13)에 의해 시간에 따른 압력 손실이 검출될 수 있는데, 상기 압력 손실은 연료 탱크(7) 또는 연료 탱크와 연결되는 도관(10)의 밀폐도에 대한 정보가 제공된다. 따라서 압력 상승에 의한 가스 상태의 탄화 수소의 필터 장치(6)로의 유입이 감소된다.
개선예 II
탄화 수소를 포함하는 필터 장치(6) 또는 필터 재료(8)의 부하 상태를 더욱 양호하게 검출하기 위해, 제어 장치(11)와 연결된 충전율 센서(14)가 제공된다.
개선예 III
제어 장치(11)는 이른바 우선 제어가 이루어질 수 있는데, 예컨대 탄화 수소로 필터 재료(8)의 과부하가 인식되는 경우 연소 엔진이 스위치 온 되는 것이 이에 해당한다. 동시에 목표 소기량 조절이 이루어질 수 있고 특정한 진단 과정이 억제될 수 있다. 예컨대 람다 센서에 의해 탄화 수소량이 검출될 수 있고 그로부터 탱크 환기 가스의 포화 단계가 추론될 수 있다. 예컨대 혼합물이 더욱 포화되면, 진단 과정은 억제되고 탱크 환기에 우선권이 용인된다.
개선예 IV
탱크 환기 도관(10), 필터 재료(8) 및 흡입 도관(5)에 의해 흡입관(3)에 공급되는 소기량을 필요 시 증가시키기 위해, 필터 장치(6)를 통해 그리고 흡입관(3)쪽으로 관류하는 흐름을 발생시키는 펌프(16)가 필터 장치(6)와 밸브 장치(9') 사이에 제공될 수 있다. 이러한 경우 상기 펌프(16)는 예컨대 전기 펌프로서 또는 연소 엔진(2)에 의해 크랭크 축 또는 캠축에 의해 기계 역학적으로 구동하는 펌프(16')로서 형성될 수 있다. 펌프(16) 뿐만 아니라 펌프(16')를 통해서도 소기량이 능동적으로 증가하고, 하이브리드 구동 장치(1)의 경우 필요하지 않거나 사용되지 않기 때문에 기계 역학적 제동력 억제 펌프로서 연소 엔진(2)에 형성된 펌프(16)에서 사용될 수 있다. 이러한 경우 펌프(16, 16')는 마찬가지로 제어 장치(11)와 연결될 수 있다. 펌프(16, 16')는 특히 과부하 작동 시 존재하는 흡입관의 고압력 시, 높은 소기 흐름이 가능한 장점을 제공한다.
개선예 V
개선예 V의 경우, 특히 람다 센서 형태의 탄화 수소 센서(15)는 산소 농도의 측정을 위해 흡입 도관(5) 내에서 필터 장치(6)와 밸브 장치(9') 사이에 배치된다. 탄화 수소 센서(15)는 불꽃 이온화 검출기로서 형성될 수 있고, 소기 가스 내 탄화 수소 농도를 측정한다. 이에 의해 밸브 장치(9)의 개방을 위한 반응 시간이 감소될 수 있다. 제어 장치(11) 내 연소 혼합물에 대해 소기 가스의 작용이 예측될 수 있기 때문에, 소기 가스 농도의 인식에 의해 밸브(9')는 더 빨리 제어될 수 있다.
개선예 VI
개선예 VI의 경우, 흡입 도관(5)에서 필터 장치(6)와 밸브 장치(9') 사이에 는 측정 장치(17)가 유동량의 측정을 위해, 특히 탱크 환기 유동량의 측정을 위해 제공되고, 측정 장치(17)는 예컨대 열 필름 센서로서 형성될 수 있다. 이러한 경우 측정 장치(17)는 특히 펌프(16) 또는 펌프(16') 및 제어 장치(11)와 연결된다.
개선예 VII
도3 및 도4에는 하이브리드 차량의 속도가 곡선(18)으로 도시된다. 곡선 (19, 20)은 한 번은 연소 엔진(2)에서의 회전 토크를 그리고 다른 한 번은 전동기에서의 회전 토크를 도시한다. 예컨대 충전율 센서(14)가 필터 재료(8)의 높은 탄화 수소 부하를 인식하면, 하이브리드 차량의 구동을 위해 필요한 회전 토크가 연소 엔진(2)으로부터 전동기로 옮겨 감으로써, 전동기(2)는 낮은 흡입관 압력으로 흡입관(3) 내에서 작동하고 이에 의해 높은 소기 강하가 조절된다. 도3 및 도4에서 알 수 있는 바와 같이, 전체 토크는 변속기 입력부에서 변화없이 유지된다. 또한 도3은 연소 엔진(2)이 하이브리드 차량을 주로 구동시키기 위해 필요한 회전 토크(19)를 발생시키는 것을 제시한다. 전동기로부터 발생된 회전 토크(20)는 네거티브로써, 차량 배터리의 충전을 위한 전동기로서 사용될 수 있다. 전체 토크(21)는 약 +100 Nm로 조절되고, 연소 엔진(2)은 약 +120 Nm의 회전 토크(19)를 그리고 전동기는 약 -20 Nm의 회전 토크(20)를 야기한다. 이에 비해 도4에 따른 전동기와 연소 엔진(2) 사이의 토크 분포는 전혀 다르다. 여기서 연소 엔진(2)은 약 +25 Nm의 회전 토크(19)를 그리고 전동기는 약 +75 Nm의 회전 토크(20)를 발생시킨다. 또한 전체 토크(21)는 마찬가지로 +100 Nm을 나타냄으로써, 두 상태 사이의 속도(18)는 도3 및 도4에서 변화가 없다.
개선예 VIII
개선예 VIII의 경우, 연소 엔진(2)의 흡입관(3) 내에 저압 저장기(22)가 제공되는데, 상기 저압 저장기는 개방된 밸브 장치(9', 9)의 경우 차단된 연소 엔진(2)에서도 필터 장치(6)의 소기를 가능케 한다. 이러한 경우 제어되지 않고 의도치 않은 역류의 방지를 위해 저압 저장기(22)와 흡입관(3) 사이에 체크 밸브(23)가 배치된다. 저압 저장기(22)는 소기를 위해 필요한 저압을 발생시키는데, 상기 저압은 다른 개선예, 예컨대 펌프(16 또는 16')를 통한 개선예(D)에 따라 발생된다. 저압 저장기(22)는 차단된 연소 엔진(2)의 경우 필터 장치(6)의 소기를 유일한 변형예로서 허용한다.
마지막으로 개선예(I 내지 VIII)는 부가적으로 뿐만 아니라 선택적으로도 사용 가능함을 명시하며, 이때 개선예(IV 및 VI), 개선예(V 및 III) 및 개선예(V 및 VII)와 같이 개선예들이 서로 조합되는 것이 중요하다.
도1은 본 발명에 따른 탱크 환기 시스템을 표준 실시예로 도시한 도면.
도2는 도1과 같지만, 탱크 환기 시스템의 복수의 상이한 구성 부품 및 임의로 사용 가능한 개별 구성 부품을 도시한 도면.
도3은 본 발명에 따른 하이브리드 구동 장치의 토크 분포 및 속도 분포를 소정의 배터리 충전 상태에서 도시한 도면.
도4는 도3과 같지만, 탱크 환기 상태에서 도시한 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1: 하이브리드 구동 장치
2: 연소 엔진
3: 흡입관
4: 배기 가스 장치
5: 흡입 도관
6: 필터 장치
7: 연료 탱크
8: 필터 재료
9: 밸브 장치
10: 탱크 환기 도관
11: 제어 장치
12: 펌프 장치
13: 센서 장치
16: 펌프
19: 회전 토크
21: 전체 토크
22: 저압 저장기

Claims (9)

  1. 하이브리드 차량이며,
    (a) 하이브리드 차량은 연소 엔진(2) 및 전동기를 포함하며,
    (b) 하이브리드 차량은 탱크 환기 시스템을 포함하며, 상기 탱크 환기 시스템은 적어도 하나의 연료 탱크(7)와, 재생 가능한 필터 장치(6)로부터 연소 엔진(2)의 흡입관(3)으로 안내되는 흡입 도관(5)을 포함하며,
    (C) 연료 탱크(7)로부터 주위로 안내되고 밸브 장치(9)에 의해 차단 가능한 탱크 환기 도관(10) 내에는 필터 장치(6)가 배치되며,
    (d) 밸브 장치(9)는 흡입 도관(5)에서 필터 장치(6)와 흡입관(3) 사이에 배치되며,
    (e) 하이브리드 차량은 제어 장치(11)를 포함하며, 상기 제어 장치는 필터 장치(6)의 소기를 위해, 주변 공기가 탱크 환기 도관(10), 필터 장치(6) 및 흡입 도관(5)에 의해 연소 엔진(2)에, 그리고 이에 의해 도관(5, 10) 및 필터 장치 내에 존재하는 탄화 수소가 연소를 위해 연소 엔진(2)에 공급 가능하도록 밸브 장치(9, 9')가 작동하도록 형성되며,
    (f) 또한 제어 장치(11)는 하이브리드 차량의 전기 구동 시 연소 엔진(2)을 필터 장치(6)의 부하 상태에 따라 연결하도록 형성되는 특징을 갖는 하이브리드 차량.
  2. 제1항의 (a) 내지 (e)의 특징을 갖는, 특히 제1항에 따른 하이브리드 차량이며, 연소 엔진(2)의 흡입관(3) 내에, 개방된 밸브 장치(9, 9')의 경우 차단된 연소 엔진(2)에서 필터 장치(6)의 소기를 가능하게 하는 저압 저장기(22)가 제공되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    밸브 장치(9")는 탱크 환기 도관(10)에서 필터 장치(6)와 연료 탱크(7) 사이에 배치되며,
    폐쇄된 밸브 장치(9")의 경우 압력으로 연료 탱크(7)를 작동할 수 있는 펌프 장치(12)가 제공되며,
    연료 탱크(7) 내 압력을 검출할 수 있는 센서 장치(13)가 제공되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제어 장치(11)와 연결되는, 탄화 수소를 갖는 필터 장치(6)의 부하 상태를 검출할 수 있는 충전율 센서(14)가 제공되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    밸브 장치(9')와 필터 장치(6) 사이에 펌프(16, 16')가 제공되며, 상기 펌프는 필터 장치(6)를 통해 그리고 흡입관(3)으로 유동하는 흐름을 발생시키며,
    펌프(16, 16')는 전기 펌프(16)로서 또는 연소 엔진(2)에 의해 기계 역학적으로 구동되는 펌프(16')로서 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 필터 장치(6)와 밸브 장치(9) 사이 흡입 도관(5) 내에 탄화 수소 농도의 측정을 위해 탄화 수소 센서(15)가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  7. 제6항에 있어서, 탄화수소 센서(15)는 람다 센서로서 또는 불꽃 이온화 검출기로서 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 흡입 도관(5)에서 필터 장치(6)와 밸브 장치(9') 사이에 질량 유동의 측정을 위해 측정 장치(17)가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  9. 제8항에 있어서, 질량 유동 측정을 위한 측정 장치(17)는 열필름 센서로서 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
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