KR20080009868A

KR20080009868A - 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브

Info

Publication number: KR20080009868A
Application number: KR1020060069604A
Authority: KR
Inventors: 이장석
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2006-07-25
Publication date: 2008-01-30

Abstract

본 발명은 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 관한 것이다.

본 발명은 내부에 토션바가 삽입될 수 있도록 관통홀이 형성되며, 상부 외주면에 세레이션이 형성된 입력축; 상기 입력축의 외주면을 감싸는 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체가 삽입되며 외주면 일측에 오일이 공급되는 공급관 및 상기 오일이 회수되는 회수관이 형성된 밸브 하우징을 포함하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 있어서, 상기 입력축의 상부에는 상기 토션바의 상단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 덮개를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 제공하는 것이다.

본 발명에 의하면, 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 조립할 때, 입력축을 관통 가공하지 않고 토션바를 고정하여 오일의 유출을 미연에 방지하여 차량의 외관 불량 현상을 현저히 줄일 수 있음은 물론 오링을 제거함에 따라 공정 단축 및 제조원가 절감의 효과가 있다.

조향, 스티어링, 유압 제어 밸브, 입력축, 토션바

Description

차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브{Oil Pressure Control Valve of Steering Apparatus for Vehicle}

도 1a는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 구성도를 나타낸 도면,

도 1b는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 나타낸 도면,

도 2는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 도면,

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 나타낸 요부 단면도,

도 4a는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도,

도 4b는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도,

도 5a는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도,

도 5b는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도,

도 6a는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도,

도 6b는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

300: 유압 제어 밸브 310: 덮개

312, 322, 332: 세레이션(Serration) 314: 삽입홈

316: 막음부 320: 입력축

328: 관통홀 330: 토션바

340: 피니언 샤프트 345: 피니언 기어

350: 밸브 몸체 360: 밸브 하우징

370: 랙 하우징 375a: 공급관

375b: 회수관 377a: 좌측 포트

377b: 우측 포트 380: 랙 바

390: 서포트 요크 392: 스프링

본 발명은 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 조립할 때, 입력 축 및 토션바의 고정 방식을 개선하여 오링의 손상에 따른 오일의 유출을 방지함은 물론, 유출된 오일로 인한 외관 불량이 발생되는 현상을 막을 수 있는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 관한 것이다.

일반적으로, 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자가 의도하는 바에 따라 임의로 바꿀 때 조작되는 장치로, 조향 휠(Steering Wheel)을 회전시켜 조향 기어에 그 회전력을 전달함으로써, 차륜의 각도를 조정하여 차량의 진행 방향을 제어할 수 있도록 한 것이다.

이와 같은 조향장치는 조향 상태의 안정성 및 부드럽고 편안한 조향감 등 안전과 함께 운전자의 편리성을 추구하는 방향으로 연구개발이 이루어지고 있다. 이러한 개발 추세에 따라 운전자의 조향감을 향상시키기 위한 방법으로 유압식 또는 전동식 등의 다양한 동력 보조 조향장치들이 개발되고 있는데, 유압식 동력 보조 조향장치(HPS; Hydraulic Power Steering System)는 엔진으로부터 회전력을 받아 유압 펌프를 작동시키고 유압 펌프에서 만들어진 유압을 조향 휠 혹은 조향 축의 회전에 따라 적절한 양을 적시에 구동식 피스톤에 보내어 조향장치를 움직이게 하는 방식이고, 전동식 동력 보조 조향장치(EPS; Electrical Power Steering System)는 핸들 조타에 따른 조향 토크 및 차속을 감지하여 차량의 운행조건에 따라 ECU(Electronic Control Unit)에서 모터를 작동시켜 핸들 조타시 조향축의 회전력에 조력을 배가시킬 수 있도록 한 것이다.

도 1a는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 구성도를 나타낸 도면이고, 도 1b는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이, 차량용 동력 보조 조향장치(100)는 조향 축(미도시)의 하단부에 설치되어 조향시 작동유의 유동 방향을 제어하는 유압 제어 밸브(110)와 유압 제어 밸브(110)의 작동에 따라 차륜을 조향시키는 타이로드(104)에 작용력을 인가하는 작동 실린더(106)를 포함하여 구성된다.

이와 같은 동력 보조 조향장치(100)는 조향 휠에 가해진 조작력에 의해 조향 축이 회전하면서 유압 제어 밸브(110)에 설치된 입력축(120)을 회전시키면, 오일 펌프(108)에서 유압관로를 통해 작동유를 공급관(115a)으로 공급하게 되고 공급된 작동유는 좌측 포트(117a), 또는 우측 포트(117b)를 통해 작동 실린더(106) 내 좌우측으로 형성된 압력실에 선택적으로 공급되어 조향 조작력을 보조하게 한다.

여기서, 유압 제어 밸브(110)는 조향 축(미도시)으로부터 회전운동을 입력받는 중공 형상의 입력축(120), 하단부가 피니언 샤프트(140)와 압입 방식으로 결합되며 입력축(120)에 삽입되는 토션바(130), 입력축(120)의 외주면에 끼워지는 밸브 몸체(150), 입력축(120)과 밸브 몸체(150)가 내부에 설치되며 공급관(115a), 회수관(115b), 좌측 포트(117a) 및 우측 포트(117b)가 외주면에 구비되는 밸브 하우징(170) 및 피니언 샤프트(140)의 하단부에 작동 실린더의 랙 바(180)에 형성된 랙 기어와 치합되는 피니언 기어(190)를 포함하여 구성된다.

도 2는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 도면으로서, 이에 도시된 바와 같이, 입력축(120)은 하부 외주면을 따라 랜드(222)에 의해 분리되어 축 선상으로 뻗은 다수개의 홈부(225)를 가지며, 홈부(225) 상부에는 스톱링이 조립되는 스톱링홈(234)이 원주상에 구비되어 있다. 또한, 입력축(120)의 내주면에는 토션바(130)가 삽입 설치될 수 있도록 관통홀(228)이 형성된다. 그리고 토션바(130)를 입력축(120)에 삽입할 때, 오일의 유출을 방지하기 위하여 토션바(130) 상부에 오링(230)이 결합되는 오링홈(232)이 형성된다.

한편, 회전운동을 입력받는 중공 형상의 입력축(120)과 입력축(120)의 내부에 삽입되어 양단간에 비틀림이 발생되는 토션바(130)는 입력축(120)의 축 방향 중심에 형성된 관통홀(228)로 토션바(130)가 끼워짐과 더불어 입력축(120)의 단부와 토션바(130)의 단부에 공통으로 삽입된 고정핀(226)에 의해 고정되어 있다.

그러나 입력축(120)에 토션바(130)를 삽입할 때 오링(230)이 누락되거나 토션바(130)에 의해 손상되어 오일의 누출이 발생할 수 있음은 물론, 오일의 누출에 따라 차량의 외관이 불량해질 뿐더러 시간이 지남에 따라 조향력이 떨어지는 문제점을 안고 있었다.

또한, 입력축(120)의 관통홀(228)에 토션바(130)를 삽입하는 종래의 고정 구조는 입력축(120) 및 토션바(130)를 관통하는 센터 드릴링과 드릴링 및 리밍 작업 후 고정핀(226)을 압입하여 고정하게 되므로, 공구 교환 및 작업 공수가 많아 제조 원가 상승의 주된 원인이 되었다.

따라서 본 발명은 위와 같은 문제를 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 조립할 때, 입력축 및 토션바의 고정 방식을 개선하여 오링의 손상에 따른 오일의 유출을 방지함은 물론, 유출된 오일으로 인한 외관 불량이 발생되는 현상을 막을 수 있을 뿐만 아니라 오링을 제거함에 따라 공정 단축 및 제조원가를 절감시킬 수 있는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내부에 토션바가 삽입될 수 있도록 관통홀이 형성되며, 상부 외주면에 세레이션(Serration)이 형성된 입력축; 상기 입력축의 외주면을 감싸는 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체가 삽입되며 외주면 일측에 오일이 공급되는 공급관 및 상기 오일이 회수되는 회수관이 형성된 밸브 하우징을 포함하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 있어서, 상기 입력축의 상부에는 상기 토션바의 상단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 덮개를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 제공한다.

또한, 본 발명은 비틀림 작용을 하는 토션바; 상기 토션바가 삽입될 수 있도록 관통홀이 형성되며, 외주면에 세레이션(Serration)이 형성된 입력축; 상기 토션바의 상단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 덮개; 상기 입력축의 외주면을 감싸는 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체가 삽입되며 외주면 일측에 오일이 공급되는 공급관 및 상기 오일이 회수되는 회수관이 형성된 밸브 하우징; 상부에 상기 입력축이 설치되며 하부에 랙 기어와 치합되는 피니언 기어가 형성된 피니언 샤프트; 상기 피니언 기어와 치합되는 랙 기어가 형성되어 회전 운동을 직선 운동으로 변환하는 랙 바 및 상기 피니언 기어 및 상기 랙 바가 내부에 설치되며, 상기 밸브 하우징과 결합되는 랙 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지 도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 나타낸 요부 단면도를 도시한 것이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브(300)는 입력축(320), 토션 바(330), 피니언 샤프트(340), 밸브 몸체(350), 밸브 하우징(360) 및 랙 하우징(370) 등을 포함하여 구성된다. 이하에서는 각각의 구성 요소에 대해서 상세하게 설명한다.

입력축(320)은 조향 축과 연결되어 있으며, 상부에는 조향 축의 유니버설 조인트와 연결 가능하도록 세레이션(Serration: 322)이 형성되고 입력축(320)의 하단부는 피니언 샤프트(340)의 상단부에 결합된다. 그리고, 입력축(320)의 내부에는 토션바(330)가 삽입될 수 있도록 내주면에 관통홀(328)이 형성되어 있다. 또한, 입력축(320)의 상부에는 토션바(330)가 입력축(320)의 상부로 노출되지 않도록 덮개(310)가 구비된다. 이와 같은 덮개(310)는 토션바(330)의 상단이 삽입되도록 내주면에 삽입홈(314)이 형성되는데, 토션바(330)가 안정적으로 삽입홈(314)에 삽입 고정될 수 있도록 덮개(310)의 내주면 중앙으로 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 덮개(310)에 형성되는 삽입홈(314)은 덮개(310)를 관통하게 형성하는 것도 무방하겠으나, 토션바(330)가 덮개(310)에 삽입되는 부분까지 덮개(310)의 하단 중앙에서부터 형성 바람직하다. 이와 같이 형성된 덮개(310)의 외주면은 입력 축(320)의 상부 외주면과 동일하게 형성되며, 덮개(310)의 외주면에는 유니버설 조인트와 연결 가능하도록 형성된 세레이션(312)이 입력축(320)에 형성된 세레이션(322)과 동일하게 연장 형성됨이 바람직하다. 그리고, 입력축(320)과 덮개(310)는 일체로 형성하는 것이 바람직하겠으나 이에 한정하는 것은 아니다.

아울러, 덮개(310)의 상부면에는 막음부(316)가 구성된다. 이와 같은 막음부(316)는 덮개(310)의 내주면 중앙에 형성된 삽입홈(314)의 상부를 완전 밀폐시키는 것으로서, 토션바(330)와 입력축(320)의 관통홀(328) 사이에 오일이 누출되지 않도록 결합되는 오링(230)을 제거할 수 있게 되어 종래의 입력축(320)과 토션바(330)의 결합시 오링(230)이 누락되거나 토션바(330)에 의해 손상되어 오일의 누출에 따른 폐단을 극복할 수 있는 것이다. 이처럼 덮개(310)의 상부면에 구성되는 막음부(316)는 덮개(310)와 용접 등으로 결합할 수도 있겠으나 덮개(310)와 일체로 형성함이 바람직하다.

이에 따라, 덮개(310)로 인하여 입력축(320)의 상부가 밀폐됨에 따라 종래의 관통 가공된 입력축(320)에 토션바(330)를 삽입한 뒤 입력축(320)의 상단에 돌출되는 토션바(330)의 상부를 절개하는 방법과는 달리, 본 발명에서는 입력축(320)의 하단에서부터 형성되는 관통홀(328)로 정해진 규격에 의해 가공된 토션바(330)를 삽입하는 방식이다. 이와 같이 토션바(330)를 입력축(320)에 삽입하는 방법이 개선됨에 따라, 토션바(330)가 삽입된 입력축(320)과 밸브 몸체(350)의 각도로 밸브와의 센터 조정 작업을 함으로써, 종래의 관통 가공된 입력축(320)에 토션바(330)를 삽입한 뒤 밸브와의 센터 조정 작업이 마무리되면 입력축(320) 상단에 돌출 형성되 는 토션바(330)를 절단하는 작업 등 여러 단계에 걸친 작업을 현저히 줄일 수 있음은 물론이다.

또한, 덮개(310)의 직경과 막음부(316)의 직경을 동일하게 형성하는 것이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.

토션바(330)는 입력축(320)의 내부에 형성된 관통홀(328)에 삽입된다. 토션 바(330)의 상단은 입력축(320) 상부에 구비된 덮개(310)의 삽입홈(314)에 삽입 고정되며 토션 바(330)의 하부에는 피니언 샤프트(340)와 압입 방식으로 결합하기 위한 세레이션(332)이 형성되어 있다. 이와 같은 토션바(330)는 조향 축의 회전시 입력축(320)과 같이 회전되어 비틀림으로써, 입력축(320)과 밸브 몸체(350) 사이에 상대적 변위를 발생시켜 운전자가 조향 휠을 작동하는 경우에만 오일의 흐름을 발생시키는 일종의 비틀림 스프링이다.

밸브 몸체(350)는 토션바(330)가 삽입되는 입력축(320)이 그 내부로 설치될 수 있도록 내부가 중공이며 실린더로 공급되는 작동유를 제어하는 역할을 한다. 이와 같은 밸브 몸체(350)에는 작동유가 이동하는 다수 개의 유로가 형성되어 있고, 밸브 하우징(370)에 형성되어 있는 공급관(375a) 및 회수관(375b)으로 연결되는 홈이 형성되어 있다.

피니언 샤프트(340)는 토션 바(330)의 하단부와 압입하는 방식으로 결합함과 동시에, 피니언 샤프트(340)의 상부에 입력축(320)이 설치된다. 이러한 피니언 샤프트(320)의 하부에는 랙 바(380)에 형성된 랙 기어와 치합되는 피니언 기어(345)가 형성되어 있어서, 입력축(320)과 피니언 샤프트(340)의 회전 운동을 랙 바(380) 의 직선 운동으로 변환시킨다.

밸브 하우징(360)에는 내부에 토션 바(330)가 삽입된 입력축(320)이 설치되며, 입력축(320)이 원활하게 회전할 수 있도록 베어링이 설치되고 입력축(320)과 밸브 하우징(360) 사이에 밸브 몸체(350)가 설치된다.

밸브 하우징(360)의 외주면 일측에는 오일 펌프와 연결되는 공급관(375a) 및 오일 탱크와 연결되는 회수관(375b)이 구성되고 타측으로는 실린더와 연결되는 좌측 포트(377a) 및 우측 포트(377b)가 구비되어 조향 휠에 가해진 조작력에 의해 조향 축이 회전하면서 유압 제어 밸브(300)에 설치된 입력축(320)을 회전시키면, 오일 펌프에서 유압관로를 통해 작동유를 공급관(375a)으로 공급하게 되고 공급된 작동유는 좌측 포트(377a), 또는 우측 포트(377b)를 통해 작동 실린더 내 좌우측으로 형성된 압력실에 선택적으로 공급되어 조향 조작력을 보조하게 한다.

랙 하우징(370)에는 내부에 피니언 기어(345)가 형성된 피니언 샤프트(340)가 설치되며, 피니언 기어(345)와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙 바(380)가 조향 축에 수직된 방향으로 설치된다. 또한, 랙 바(380)의 후면에는 랙 기어와 피니언 기어(345)간의 유격을 감소시켜 충격 및 소음을 줄여 원활한 동력 전달이 이루어질 수 있도록 기능하는 서포트 요크(390)가 구성된다.

서포트 요크(390)는 랙 바(380)의 후방에 위치하며, 랙 바(380)의 후방 면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈을 형성하고 있다. 또한, 랙 바(380)와 피니언 샤프트(340)가 밀착하여 동력을 효과적으로 전달할 수 있도록 서포트 요크(390)의 후방부에 스프링(392)을 배치하여 일정한 압력으로 서포트 요크(390)를 밀어주어 랙 바(380)와 피니언 샤프트(340) 사이에 발생하는 유격을 보상해줄 수 있다.

한편, 도 4a는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도이고, 도 4b는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도이다. 도시된 바와 같이, 조향 휠로부터 회전력을 전달받는 입력축(420)은 내주면 상측에 나사산(422)이 가공되고, 입력축(420)에 가공된 나사산(422)과 대응되는 나사부(412)를 가지며 토션바(430)의 상부가 삽입되는 삽입홈(414)이 형성된 덮개(410)를 포함하여 구성된다.

이와 같이 구성된 입력축(420)은 내부에 토션바(430)가 삽입될 수 있도록 형성된 관통홀(428)의 상측에 단턱부(424)가 형성되며, 단턱부(424)의 둘레면에는 나사산(422)이 가공된다. 그리고, 단턱부(424)의 둘레면에 형성된 나사산(422)과 대응되는 나사부(412)가 덮개(410)의 하단 외주면에 구비되어 입력축(420)과 나사 결합된다. 또한, 입력축(420)과 나사 결합되는 덮개(410)는 하단 내주면에 토션바(430)가 삽입 고정될 수 있도록 삽입홈(414)을 형성하여 입력축(420)과 토션바(430)의 결합시 더욱 견고하게 결합된다. 이처럼, 입력축(420)의 단턱부(424)에 형성된 나사산(422)은 암나사산이 형성되며 덮개(410)의 하단 외주면에 형성된 나사부(412)은 수나사산으로 형성되는 것이 바람직하다.

아울러, 입력축(420)과 덮개(410) 사이에는 탄성체 패킹(450)이 함께 결합될 수 있다.

이와 같은 탄성체 패킹(450)은 시간이 지남에 따라 탄성체 패킹(450)의 손상을 방지할 수 있도록 탄성체 패킹(450) 사이에 금속 재질의 플레이트(450a)가 삽입 됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.

도 5a는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도이고, 도 5b는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도이다. 도시된 바와 같이, 조향 휠로부터 회전력을 전달받는 입력축(520)은 상단에 나사산(522)이 가공되고, 입력축(520)에 가공된 나사산(522)과 대응되는 나사부(512)를 가지며 토션바(530)의 상부가 삽입되는 삽입홈(514)이 형성된 덮개(510)를 포함하여 구성된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제 3 실시예에 따른 입력축(520)은 상부 외주면과 관통홀(528) 사이에 나사산(522)이 형성되되, 입력축(520)의 상부에서 하부 방향으로 형성되는 것이다. 그리고, 입력축(520)에 형성되는 나사산(522)과 대응되도록 형성된 나사부(512)는 덮개(510)의 하단에 돌출 형성되고 내주면에 토션바(530)의 상부가 삽입 고정될 수 있도록 삽입홈(514)이 형성된 덮개(510)가 구비된다.

이처럼, 입력축(520)에 형성된 나사산(522)은 암나사산으로 형성되며 덮개(510)에 돌출 형성되는 나사부(512)는 수나사산으로 형성하여 나사 결합됨이 바람직하다. 또한, 덮개(510)에 형성된 나사부(512)는 원주면을 따라 전체적으로 형성함이 바람직하나 덮개(510)와 입력축(520)과의 결합시 보다 용이하게 결합될 수 있도록 원주면에 간헐적으로 형성해도 무방하다. 이와 같이 입력축(520)과 덮개(510)가 나사 결합되며 덮개(510)에 형성된 삽입홈(514)에 토션바(530)가 고정되면서 오일이 유출되는 현상을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

아울러, 입력축(520)과 덮개(510) 사이에는 덮개(510)에 돌출 형성되는 나사 부(512)가 삽입될 수 있도록 홈 부(552)가 형성된 탄성체 패킹(550)이 함께 결합될 수 있다. 이와 같은 탄성체 패킹(550)은 시간이 지남에 따라 탄성체 패킹(550)의 손상을 방지할 수 있도록 탄성체 패킹(550) 사이에 금속 재질의 플레이트가 삽입됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.

도 6a는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도이고, 도 6b는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도이다. 도시된 바와 같이, 조향 휠로부터 회전력을 전달받는 입력축(520)은 상단에 끼움홈(622)이 형성되고, 하부에 돌출 형성되며 입력축(620)의 끼움홈(622)에 억지 끼움될 수 있도록 끼움 돌기(612)가 형성된 덮개(610)를 포함하여 구성된다.

이와 같이 본 발명의 제 4 실시예에 따른 입력축(620)은 토션바(630)가 삽입되는 관통홀(628)에 단턱부(624)를 형성하되 덮개(610)에 형성된 끼움 돌기(612)가 결합될 수 있도록 단턱부(624)의 하단부에 끼움홈(622)이 형성된다. 여기서, 끼움홈(622)과 끼움 돌기(612)는 헐거운 끼움, 중간 끼움 및 억지 끼움 등의 끼움 결합 방식 중 어느 하나를 사용하여도 무방하나, 오일의 유출을 방지하기 위해서는 억지 끼움 방식으로 결합하는 것이 바람직하다.

덮개(610)는 입력축(620)의 직경과 동일한 제 1 단(616)과 단턱부(624)의 직경과 동일한 제 2 단(618)으로 구성된다. 이와 같은 덮개(610)는 토션바(630)가 안정적으로 고정될 수 있도록 형성된 삽입홈(614)이 덮개(610)의 제 2 단(618)에 형성되며 입력축(620)의 단턱부(624)에 형성된 끼움홈(622)에 끼움 결합되는 끼움 돌 기(612)는 제 2 단(618)의 하단 외주면에 형성된다.

또한, 덮개(610)의 제 2 단(618)에 형성되는 끼움 돌기(612)는 띠 형상으로 형성되어 끼움 결합에 용이한 형태를 취할 수 있겠으나, 덮개(610)의 제 2 단(618) 외주면에 간헐적으로도 형성할 수 있으며, 덮개(610)의 제 2 단(618)의 둘레면에 끼움 결합이 가능한 최소한의 돌기, 즉, 제 2 단(618)의 둘레면 어느 한 점을 중심으로 90^。 반경에 끼움 돌기(612)를 하나씩 형성하는 것 또한 무방하다. 아울러, 입력축(620)과 덮개(610) 사이에는 탄성체 패킹(650)이 함께 결합될 수 있다. 또한, 시간이 지남에 따라 탄성체 패킹(650)의 손상을 방지할 수 있도록 탄성체 패킹(650) 사이에 금속 재질의 플레이트가 삽입됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.

전술한 바와 같이 입력축(620)과 덮개(610) 사이에 결합되는 탄성체 패킹(650)은 고무를 포함하여 천연 고무, 합성 고무, 플라스틱, 비금속 중합체 등 어떠한 것을 사용하여도 무방할 것이다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석 되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 조립할 때, 입력축을 관통 가공하지 않고 토션바를 고정하여 오일의 유출을 미연에 방지하여 차량의 외관 불량 현상을 현저히 줄일 수 있음은 물론 오링을 제거함에 따라 공정 단축 및 제조원가 절감의 효과가 있다.

Claims

내부에 토션바가 삽입될 수 있도록 관통홀이 형성되며, 상부 외주면에 세레이션(Serration)이 형성된 입력축; 상기 입력축의 외주면을 감싸는 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체가 삽입되며 외주면 일측에 오일이 공급되는 공급관 및 상기 오일이 회수되는 회수관이 형성된 밸브 하우징을 포함하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 있어서,

상기 입력축의 상부에는 상기 토션바의 상단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 덮개

를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브.
제 1 항에 있어서,

상기 덮개는 오일이 유출되지 않도록 막음부가 구비되며, 상기 막음부는 상기 덮개와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브.
제 1 항에 있어서,

상기 덮개의 외주면에는 상기 입력축에 형성된 세레이션과 정합되는 세레이션이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브.