KR20080009868A - Oil pressure control valve of steering apparatus for vehicle - Google Patents

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KR20080009868A
KR20080009868A KR1020060069604A KR20060069604A KR20080009868A KR 20080009868 A KR20080009868 A KR 20080009868A KR 1020060069604 A KR1020060069604 A KR 1020060069604A KR 20060069604 A KR20060069604 A KR 20060069604A KR 20080009868 A KR20080009868 A KR 20080009868A
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input shaft
torsion bar
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control valve
vehicle
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이장석
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주식회사 만도
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Abstract

A hydraulic pressure control valve of a power steering apparatus for a vehicle is provided to prevent oil leakage by fixing a torsion bar without processing an input shaft when assembling the hydraulic pressure control valve. An oil pressure control valve comprises as follows. An input shaft(320) which has a thruhole(328) formed therein so that a torsion bar(330) is inserted into the thruhole(328). The input shaft has serrations(322) formed at an upper outer circumferential surface thereof. A valve body(350) surrounds the outer circumferential surface of the input shaft. A valve housing(360) includes a inlet(375a) for supplying oil, and a outlet(375b) for recovering the oil. A cover(310) has an insert groove(314) into which an upper part of the torsion bar inserted at an upper part of the input shaft.

Description

차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브{Oil Pressure Control Valve of Steering Apparatus for Vehicle}Oil Pressure Control Valve of Steering Apparatus for Vehicle

도 1a는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 구성도를 나타낸 도면,Figure 1a is a view showing the configuration of a conventional vehicle power assist steering device,

도 1b는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 나타낸 도면,Figure 1b is a view showing a hydraulic control valve of a conventional vehicle power assist steering device,

도 2는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 도면,2 is a view showing an input shaft of a conventional vehicle power assist steering device,

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 나타낸 요부 단면도,3 is a sectional view showing the principal parts of a hydraulic control valve of a power assisted steering apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention;

도 4a는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도,4A is a cutaway perspective view illustrating an input shaft of a vehicular power assist steering device according to a second embodiment of the present invention;

도 4b는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도,4B is an enlarged cross-sectional view illustrating an input shaft of a vehicular power assist steering device according to a second embodiment of the present invention;

도 5a는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도,5A is a cutaway perspective view illustrating an input shaft of a vehicular power assist steering device according to a third embodiment of the present invention;

도 5b는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도,5B is an enlarged cross-sectional view illustrating an input shaft of a vehicular power assist steering device according to a third embodiment of the present invention;

도 6a는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도,6A is a cutaway perspective view illustrating an input shaft of a power assist steering apparatus for a vehicle according to a fourth exemplary embodiment of the present invention;

도 6b는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도이다.6B is an enlarged cross-sectional view illustrating an input shaft of a vehicular power assist steering device according to a fourth embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

300: 유압 제어 밸브 310: 덮개300: hydraulic control valve 310: cover

312, 322, 332: 세레이션(Serration) 314: 삽입홈312, 322, 332: Serration 314: Insertion Groove

316: 막음부 320: 입력축316: blocking portion 320: input shaft

328: 관통홀 330: 토션바328: through hole 330: torsion bar

340: 피니언 샤프트 345: 피니언 기어340: pinion shaft 345: pinion gear

350: 밸브 몸체 360: 밸브 하우징350: valve body 360: valve housing

370: 랙 하우징 375a: 공급관370: rack housing 375a: supply pipe

375b: 회수관 377a: 좌측 포트375b: return pipe 377a: left port

377b: 우측 포트 380: 랙 바377b: right port 380: rack bar

390: 서포트 요크 392: 스프링390: support yoke 392: spring

본 발명은 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 조립할 때, 입력 축 및 토션바의 고정 방식을 개선하여 오링의 손상에 따른 오일의 유출을 방지함은 물론, 유출된 오일로 인한 외관 불량이 발생되는 현상을 막을 수 있는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control valve of a power assisted steering device for a vehicle. More specifically, when assembling the hydraulic control valve of the vehicle power assist steering device, the fixing method of the input shaft and the torsion bar is improved to prevent the oil from leaking due to the damage of the O-ring, as well as the appearance defect due to the spilled oil. The present invention relates to a hydraulic control valve of a vehicle power assist steering device capable of preventing the occurrence of the phenomenon.

일반적으로, 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자가 의도하는 바에 따라 임의로 바꿀 때 조작되는 장치로, 조향 휠(Steering Wheel)을 회전시켜 조향 기어에 그 회전력을 전달함으로써, 차륜의 각도를 조정하여 차량의 진행 방향을 제어할 수 있도록 한 것이다.In general, the steering device is a device that is manipulated when the driving direction of the vehicle is arbitrarily changed according to the driver's intention. The steering device rotates a steering wheel and transmits the rotational force to the steering gear, thereby adjusting the angle of the wheel to adjust the vehicle. It would be to control the direction of progress.

이와 같은 조향장치는 조향 상태의 안정성 및 부드럽고 편안한 조향감 등 안전과 함께 운전자의 편리성을 추구하는 방향으로 연구개발이 이루어지고 있다. 이러한 개발 추세에 따라 운전자의 조향감을 향상시키기 위한 방법으로 유압식 또는 전동식 등의 다양한 동력 보조 조향장치들이 개발되고 있는데, 유압식 동력 보조 조향장치(HPS; Hydraulic Power Steering System)는 엔진으로부터 회전력을 받아 유압 펌프를 작동시키고 유압 펌프에서 만들어진 유압을 조향 휠 혹은 조향 축의 회전에 따라 적절한 양을 적시에 구동식 피스톤에 보내어 조향장치를 움직이게 하는 방식이고, 전동식 동력 보조 조향장치(EPS; Electrical Power Steering System)는 핸들 조타에 따른 조향 토크 및 차속을 감지하여 차량의 운행조건에 따라 ECU(Electronic Control Unit)에서 모터를 작동시켜 핸들 조타시 조향축의 회전력에 조력을 배가시킬 수 있도록 한 것이다.Such a steering device has been researched and developed in the direction of pursuing the convenience of the driver with safety such as the stability of the steering state and the soft and comfortable steering feeling. According to this development trend, various power assist steering devices, such as hydraulic or electric, are being developed as a way to improve the steering feeling of the driver. The hydraulic power steering system (HPS) receives hydraulic power from an engine and receives a hydraulic pump And the hydraulic power from the hydraulic pump is sent to the driven piston in a timely manner according to the rotation of the steering wheel or steering shaft, and the electric power steering system (EPS) handles the steering wheel. It detects steering torque and vehicle speed by steering and operates the motor in ECU (Electronic Control Unit) according to the driving conditions of the vehicle so that the steering power can be doubled to the steering shaft's rotation force when steering the steering wheel.

도 1a는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 구성도를 나타낸 도면이고, 도 1b는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이, 차량용 동력 보조 조향장치(100)는 조향 축(미도시)의 하단부에 설치되어 조향시 작동유의 유동 방향을 제어하는 유압 제어 밸브(110)와 유압 제어 밸브(110)의 작동에 따라 차륜을 조향시키는 타이로드(104)에 작용력을 인가하는 작동 실린더(106)를 포함하여 구성된다.Figure 1a is a view showing the configuration of a conventional vehicle power assist steering device, Figure 1b is a view showing a hydraulic control valve of the conventional vehicle power assist steering device. As shown, the vehicle power assisted steering device 100 is installed at the lower end of the steering shaft (not shown) to operate the hydraulic control valve 110 and the hydraulic control valve 110 to control the flow direction of the hydraulic fluid during steering. And an actuating cylinder 106 for applying an action force to the tie rod 104 for steering the wheel.

이와 같은 동력 보조 조향장치(100)는 조향 휠에 가해진 조작력에 의해 조향 축이 회전하면서 유압 제어 밸브(110)에 설치된 입력축(120)을 회전시키면, 오일 펌프(108)에서 유압관로를 통해 작동유를 공급관(115a)으로 공급하게 되고 공급된 작동유는 좌측 포트(117a), 또는 우측 포트(117b)를 통해 작동 실린더(106) 내 좌우측으로 형성된 압력실에 선택적으로 공급되어 조향 조작력을 보조하게 한다.Such a power assisted steering apparatus 100 rotates the input shaft 120 installed in the hydraulic control valve 110 while the steering shaft rotates by the operating force applied to the steering wheel, thereby operating oil through the hydraulic pipe in the oil pump 108. The hydraulic fluid supplied to the supply pipe 115a is selectively supplied to the pressure chamber formed on the left and right sides of the working cylinder 106 through the left port 117a or the right port 117b to assist the steering operation force.

여기서, 유압 제어 밸브(110)는 조향 축(미도시)으로부터 회전운동을 입력받는 중공 형상의 입력축(120), 하단부가 피니언 샤프트(140)와 압입 방식으로 결합되며 입력축(120)에 삽입되는 토션바(130), 입력축(120)의 외주면에 끼워지는 밸브 몸체(150), 입력축(120)과 밸브 몸체(150)가 내부에 설치되며 공급관(115a), 회수관(115b), 좌측 포트(117a) 및 우측 포트(117b)가 외주면에 구비되는 밸브 하우징(170) 및 피니언 샤프트(140)의 하단부에 작동 실린더의 랙 바(180)에 형성된 랙 기어와 치합되는 피니언 기어(190)를 포함하여 구성된다.Here, the hydraulic control valve 110 is a torsion that is coupled to the input shaft 120 by the input shaft 120, the lower end is coupled to the pinion shaft 140 and the input shaft 120 of the hollow shape receiving a rotational movement from the steering shaft (not shown). The bar 130, the valve body 150 fitted to the outer circumferential surface of the input shaft 120, the input shaft 120 and the valve body 150 are installed therein, and the supply pipe 115a, the recovery pipe 115b, and the left port 117a are provided. And a pinion gear 190 engaged with the rack gear formed on the rack bar 180 of the operation cylinder at the lower end of the pinion shaft 140 and the valve housing 170 provided at the outer circumferential surface thereof. do.

도 2는 종래 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 도면으로서, 이에 도시된 바와 같이, 입력축(120)은 하부 외주면을 따라 랜드(222)에 의해 분리되어 축 선상으로 뻗은 다수개의 홈부(225)를 가지며, 홈부(225) 상부에는 스톱링이 조립되는 스톱링홈(234)이 원주상에 구비되어 있다. 또한, 입력축(120)의 내주면에는 토션바(130)가 삽입 설치될 수 있도록 관통홀(228)이 형성된다. 그리고 토션바(130)를 입력축(120)에 삽입할 때, 오일의 유출을 방지하기 위하여 토션바(130) 상부에 오링(230)이 결합되는 오링홈(232)이 형성된다.2 is a view illustrating an input shaft of a conventional power assist steering device for a vehicle, and as shown therein, the input shaft 120 is divided by a land 222 along a lower outer circumferential surface of the plurality of grooves 225 extending along an axis line. The upper portion of the groove portion 225 is provided with a stop ring groove 234 on which the stop ring is assembled. In addition, a through hole 228 is formed on the inner circumferential surface of the input shaft 120 so that the torsion bar 130 may be inserted. And when the torsion bar 130 is inserted into the input shaft 120, the O-ring groove 232 is formed on the upper portion of the torsion bar 130 to prevent the outflow of oil is coupled.

한편, 회전운동을 입력받는 중공 형상의 입력축(120)과 입력축(120)의 내부에 삽입되어 양단간에 비틀림이 발생되는 토션바(130)는 입력축(120)의 축 방향 중심에 형성된 관통홀(228)로 토션바(130)가 끼워짐과 더불어 입력축(120)의 단부와 토션바(130)의 단부에 공통으로 삽입된 고정핀(226)에 의해 고정되어 있다.On the other hand, the torsion bar 130, which is inserted into the hollow input shaft 120 and the input shaft 120 receives a rotational movement is generated between the two ends is a through-hole 228 formed in the axial center of the input shaft 120 At the same time, the torsion bar 130 is fitted and fixed to the end of the input shaft 120 and the end of the torsion bar 130 by a fixing pin 226.

그러나 입력축(120)에 토션바(130)를 삽입할 때 오링(230)이 누락되거나 토션바(130)에 의해 손상되어 오일의 누출이 발생할 수 있음은 물론, 오일의 누출에 따라 차량의 외관이 불량해질 뿐더러 시간이 지남에 따라 조향력이 떨어지는 문제점을 안고 있었다.However, when the torsion bar 130 is inserted into the input shaft 120, the O-ring 230 may be missing or damaged by the torsion bar 130, and oil leakage may occur, as well as the appearance of the vehicle according to the oil leakage. Not only was it poor, but over time the steering power had problems.

또한, 입력축(120)의 관통홀(228)에 토션바(130)를 삽입하는 종래의 고정 구조는 입력축(120) 및 토션바(130)를 관통하는 센터 드릴링과 드릴링 및 리밍 작업 후 고정핀(226)을 압입하여 고정하게 되므로, 공구 교환 및 작업 공수가 많아 제조 원가 상승의 주된 원인이 되었다.In addition, the conventional fixing structure for inserting the torsion bar 130 into the through hole 228 of the input shaft 120 has a fixed pin (center drilling and drilling and reaming operations through the input shaft 120 and the torsion bar 130). 226) is press-fitted and fixed, which is a major cause of the increase in manufacturing cost due to the large number of tool changes and work.

따라서 본 발명은 위와 같은 문제를 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 조립할 때, 입력축 및 토션바의 고정 방식을 개선하여 오링의 손상에 따른 오일의 유출을 방지함은 물론, 유출된 오일으로 인한 외관 불량이 발생되는 현상을 막을 수 있을 뿐만 아니라 오링을 제거함에 따라 공정 단축 및 제조원가를 절감시킬 수 있는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 제공하는 것을 그 목적으로 한다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, when assembling the hydraulic control valve of the vehicle power auxiliary steering device, by improving the fixing method of the input shaft and the torsion bar to prevent the oil outflow due to the damage of the O-ring Of course, an object of the present invention is to provide a hydraulic control valve of a power assist steering device for a vehicle that can not only prevent appearance defects caused by spilled oil, but also reduce process cost and manufacturing cost by removing an O-ring. .

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내부에 토션바가 삽입될 수 있도록 관통홀이 형성되며, 상부 외주면에 세레이션(Serration)이 형성된 입력축; 상기 입력축의 외주면을 감싸는 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체가 삽입되며 외주면 일측에 오일이 공급되는 공급관 및 상기 오일이 회수되는 회수관이 형성된 밸브 하우징을 포함하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 있어서, 상기 입력축의 상부에는 상기 토션바의 상단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 덮개를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention, the through-hole is formed so that the torsion bar can be inserted therein, the input shaft having a serration (Serration) formed on the upper outer peripheral surface; A valve body surrounding an outer circumferential surface of the input shaft; In the hydraulic control valve of the vehicle power assist steering apparatus including a valve housing is inserted and the supply pipe for supplying oil to one side of the outer peripheral surface and the recovery pipe for recovering the oil, the upper portion of the input shaft of the torsion bar It provides a hydraulic control valve of the power assist steering device for a vehicle, characterized in that it comprises a cover formed with an insertion groove is inserted into the upper end.

또한, 본 발명은 비틀림 작용을 하는 토션바; 상기 토션바가 삽입될 수 있도록 관통홀이 형성되며, 외주면에 세레이션(Serration)이 형성된 입력축; 상기 토션바의 상단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 덮개; 상기 입력축의 외주면을 감싸는 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체가 삽입되며 외주면 일측에 오일이 공급되는 공급관 및 상기 오일이 회수되는 회수관이 형성된 밸브 하우징; 상부에 상기 입력축이 설치되며 하부에 랙 기어와 치합되는 피니언 기어가 형성된 피니언 샤프트; 상기 피니언 기어와 치합되는 랙 기어가 형성되어 회전 운동을 직선 운동으로 변환하는 랙 바 및 상기 피니언 기어 및 상기 랙 바가 내부에 설치되며, 상기 밸브 하우징과 결합되는 랙 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브를 제공한다.In addition, the present invention torsion bar torsion action; An input shaft having a through hole formed to allow the torsion bar to be inserted and having a serration formed on an outer circumferential surface thereof; A cover in which an insertion groove into which an upper end of the torsion bar is inserted is formed; A valve body surrounding an outer circumferential surface of the input shaft; A valve housing having a valve body inserted therein and having a supply pipe for supplying oil to one side of an outer circumferential surface thereof and a return pipe for recovering the oil; A pinion shaft having an input shaft installed at an upper portion thereof and having a pinion gear engaged with the rack gear at a lower portion thereof; The rack gear is meshed with the pinion gear is formed to convert the rotational movement into a linear motion and a rack bar and the pinion gear and the rack bar is installed therein, the hydraulic pressure comprises a rack housing coupled to the valve housing Provide a control valve.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지 도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals have the same reference numerals as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 나타낸 요부 단면도를 도시한 것이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브(300)는 입력축(320), 토션 바(330), 피니언 샤프트(340), 밸브 몸체(350), 밸브 하우징(360) 및 랙 하우징(370) 등을 포함하여 구성된다. 이하에서는 각각의 구성 요소에 대해서 상세하게 설명한다.3 is a sectional view showing main parts of a hydraulic control valve of the power assist steering apparatus for a vehicle according to the first embodiment of the present invention. As shown therein, the hydraulic control valve 300 of the vehicle power assisted steering apparatus according to the present invention is the input shaft 320, the torsion bar 330, the pinion shaft 340, the valve body 350, the valve housing 360 And the rack housing 370 and the like. Hereinafter, each component is demonstrated in detail.

입력축(320)은 조향 축과 연결되어 있으며, 상부에는 조향 축의 유니버설 조인트와 연결 가능하도록 세레이션(Serration: 322)이 형성되고 입력축(320)의 하단부는 피니언 샤프트(340)의 상단부에 결합된다. 그리고, 입력축(320)의 내부에는 토션바(330)가 삽입될 수 있도록 내주면에 관통홀(328)이 형성되어 있다. 또한, 입력축(320)의 상부에는 토션바(330)가 입력축(320)의 상부로 노출되지 않도록 덮개(310)가 구비된다. 이와 같은 덮개(310)는 토션바(330)의 상단이 삽입되도록 내주면에 삽입홈(314)이 형성되는데, 토션바(330)가 안정적으로 삽입홈(314)에 삽입 고정될 수 있도록 덮개(310)의 내주면 중앙으로 형성하는 것이 바람직하다.The input shaft 320 is connected to the steering shaft, and a serration 322 is formed at the upper portion thereof to be connectable to the universal joint of the steering shaft, and a lower end of the input shaft 320 is coupled to the upper end of the pinion shaft 340. In addition, a through hole 328 is formed in the inner circumferential surface of the input shaft 320 so that the torsion bar 330 can be inserted therein. In addition, the cover 310 is provided on the upper portion of the input shaft 320 so that the torsion bar 330 is not exposed to the upper portion of the input shaft 320. The cover 310 is an insertion groove 314 is formed on the inner peripheral surface so that the top of the torsion bar 330 is inserted, the cover 310 so that the torsion bar 330 can be stably inserted into the insertion groove 314. It is preferable to form the center of the inner circumferential surface of

또한, 덮개(310)에 형성되는 삽입홈(314)은 덮개(310)를 관통하게 형성하는 것도 무방하겠으나, 토션바(330)가 덮개(310)에 삽입되는 부분까지 덮개(310)의 하단 중앙에서부터 형성 바람직하다. 이와 같이 형성된 덮개(310)의 외주면은 입력 축(320)의 상부 외주면과 동일하게 형성되며, 덮개(310)의 외주면에는 유니버설 조인트와 연결 가능하도록 형성된 세레이션(312)이 입력축(320)에 형성된 세레이션(322)과 동일하게 연장 형성됨이 바람직하다. 그리고, 입력축(320)과 덮개(310)는 일체로 형성하는 것이 바람직하겠으나 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, the insertion groove 314 formed in the cover 310 may be formed to penetrate the cover 310, but the center of the lower end of the cover 310 to the portion where the torsion bar 330 is inserted into the cover 310. Formation is preferred. The outer circumferential surface of the cover 310 formed as described above is formed in the same manner as the upper outer circumferential surface of the input shaft 320, and a serration 312 formed on the input shaft 320 is formed on the outer circumferential surface of the cover 310 to be connected to the universal joint. It is preferable that the same extension as the serration 322 is formed. The input shaft 320 and the cover 310 may be integrally formed, but the present invention is not limited thereto.

아울러, 덮개(310)의 상부면에는 막음부(316)가 구성된다. 이와 같은 막음부(316)는 덮개(310)의 내주면 중앙에 형성된 삽입홈(314)의 상부를 완전 밀폐시키는 것으로서, 토션바(330)와 입력축(320)의 관통홀(328) 사이에 오일이 누출되지 않도록 결합되는 오링(230)을 제거할 수 있게 되어 종래의 입력축(320)과 토션바(330)의 결합시 오링(230)이 누락되거나 토션바(330)에 의해 손상되어 오일의 누출에 따른 폐단을 극복할 수 있는 것이다. 이처럼 덮개(310)의 상부면에 구성되는 막음부(316)는 덮개(310)와 용접 등으로 결합할 수도 있겠으나 덮개(310)와 일체로 형성함이 바람직하다.In addition, the blocking portion 316 is configured on the upper surface of the cover 310. The blocking portion 316 is to completely seal the upper portion of the insertion groove 314 formed in the center of the inner peripheral surface of the cover 310, the oil between the torsion bar 330 and the through-hole 328 of the input shaft 320 It is possible to remove the O-ring 230 is coupled so as not to leak so that when the conventional input shaft 320 and the torsion bar 330 is combined, the O-ring 230 is missing or damaged by the torsion bar 330 to prevent leakage of oil. It can overcome the consequences. As such, the blocking portion 316 formed on the upper surface of the cover 310 may be combined with the cover 310 by welding or the like, but is preferably formed integrally with the cover 310.

이에 따라, 덮개(310)로 인하여 입력축(320)의 상부가 밀폐됨에 따라 종래의 관통 가공된 입력축(320)에 토션바(330)를 삽입한 뒤 입력축(320)의 상단에 돌출되는 토션바(330)의 상부를 절개하는 방법과는 달리, 본 발명에서는 입력축(320)의 하단에서부터 형성되는 관통홀(328)로 정해진 규격에 의해 가공된 토션바(330)를 삽입하는 방식이다. 이와 같이 토션바(330)를 입력축(320)에 삽입하는 방법이 개선됨에 따라, 토션바(330)가 삽입된 입력축(320)과 밸브 몸체(350)의 각도로 밸브와의 센터 조정 작업을 함으로써, 종래의 관통 가공된 입력축(320)에 토션바(330)를 삽입한 뒤 밸브와의 센터 조정 작업이 마무리되면 입력축(320) 상단에 돌출 형성되 는 토션바(330)를 절단하는 작업 등 여러 단계에 걸친 작업을 현저히 줄일 수 있음은 물론이다.Accordingly, as the upper portion of the input shaft 320 is closed by the cover 310, the torsion bar 330 is inserted into the conventional through-processed input shaft 320 and then the torsion bar protruding from the upper end of the input shaft 320 ( Unlike the method of cutting the upper portion of the 330, in the present invention, the through-hole 328 formed from the lower end of the input shaft 320 is inserted into the torsion bar 330 processed according to a predetermined standard. As the method of inserting the torsion bar 330 into the input shaft 320 is improved, the center of the valve is adjusted at an angle between the input shaft 320 into which the torsion bar 330 is inserted and the valve body 350. After inserting the torsion bar 330 into the conventional through-processed input shaft 320 and finishing the center adjustment with the valve, cutting the torsion bar 330 protruding from the top of the input shaft 320 is performed. Of course, the work can be significantly reduced.

또한, 덮개(310)의 직경과 막음부(316)의 직경을 동일하게 형성하는 것이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, the diameter of the cover 310 and the diameter of the blocking portion 316 is preferably formed to be the same, but is not limited thereto.

토션바(330)는 입력축(320)의 내부에 형성된 관통홀(328)에 삽입된다. 토션 바(330)의 상단은 입력축(320) 상부에 구비된 덮개(310)의 삽입홈(314)에 삽입 고정되며 토션 바(330)의 하부에는 피니언 샤프트(340)와 압입 방식으로 결합하기 위한 세레이션(332)이 형성되어 있다. 이와 같은 토션바(330)는 조향 축의 회전시 입력축(320)과 같이 회전되어 비틀림으로써, 입력축(320)과 밸브 몸체(350) 사이에 상대적 변위를 발생시켜 운전자가 조향 휠을 작동하는 경우에만 오일의 흐름을 발생시키는 일종의 비틀림 스프링이다.The torsion bar 330 is inserted into the through hole 328 formed in the input shaft 320. The upper end of the torsion bar 330 is inserted and fixed to the insertion groove 314 of the cover 310 provided on the input shaft 320, the lower portion of the torsion bar 330 for coupling with the pinion shaft 340 in a press-fit method A serration 332 is formed. The torsion bar 330 is rotated and twisted together with the input shaft 320 when the steering shaft is rotated, thereby generating a relative displacement between the input shaft 320 and the valve body 350 so that the oil is operated only when the driver operates the steering wheel. It is a kind of torsion spring that causes the flow of water.

밸브 몸체(350)는 토션바(330)가 삽입되는 입력축(320)이 그 내부로 설치될 수 있도록 내부가 중공이며 실린더로 공급되는 작동유를 제어하는 역할을 한다. 이와 같은 밸브 몸체(350)에는 작동유가 이동하는 다수 개의 유로가 형성되어 있고, 밸브 하우징(370)에 형성되어 있는 공급관(375a) 및 회수관(375b)으로 연결되는 홈이 형성되어 있다.The valve body 350 controls the hydraulic oil supplied to the cylinder to be hollow so that the input shaft 320 into which the torsion bar 330 is inserted may be installed into the inside of the valve body 350. The valve body 350 is formed with a plurality of flow paths through which hydraulic fluid moves, and grooves connected to the supply pipe 375a and the recovery pipe 375b formed in the valve housing 370 are formed.

피니언 샤프트(340)는 토션 바(330)의 하단부와 압입하는 방식으로 결합함과 동시에, 피니언 샤프트(340)의 상부에 입력축(320)이 설치된다. 이러한 피니언 샤프트(320)의 하부에는 랙 바(380)에 형성된 랙 기어와 치합되는 피니언 기어(345)가 형성되어 있어서, 입력축(320)과 피니언 샤프트(340)의 회전 운동을 랙 바(380) 의 직선 운동으로 변환시킨다.The pinion shaft 340 is coupled to the lower end of the torsion bar 330 in a press-fit manner, and the input shaft 320 is installed on the pinion shaft 340. The pinion gear 345 is formed at the lower portion of the pinion shaft 320 to be engaged with the rack gear formed on the rack bar 380, so that the rotational movement of the input shaft 320 and the pinion shaft 340 is performed by the rack bar 380. To linear motion.

밸브 하우징(360)에는 내부에 토션 바(330)가 삽입된 입력축(320)이 설치되며, 입력축(320)이 원활하게 회전할 수 있도록 베어링이 설치되고 입력축(320)과 밸브 하우징(360) 사이에 밸브 몸체(350)가 설치된다.The valve housing 360 is provided with an input shaft 320 in which a torsion bar 330 is inserted therein, and a bearing is installed to smoothly rotate the input shaft 320, and between the input shaft 320 and the valve housing 360. The valve body 350 is installed.

밸브 하우징(360)의 외주면 일측에는 오일 펌프와 연결되는 공급관(375a) 및 오일 탱크와 연결되는 회수관(375b)이 구성되고 타측으로는 실린더와 연결되는 좌측 포트(377a) 및 우측 포트(377b)가 구비되어 조향 휠에 가해진 조작력에 의해 조향 축이 회전하면서 유압 제어 밸브(300)에 설치된 입력축(320)을 회전시키면, 오일 펌프에서 유압관로를 통해 작동유를 공급관(375a)으로 공급하게 되고 공급된 작동유는 좌측 포트(377a), 또는 우측 포트(377b)를 통해 작동 실린더 내 좌우측으로 형성된 압력실에 선택적으로 공급되어 조향 조작력을 보조하게 한다.One side of the valve housing 360 has a supply pipe 375a connected to the oil pump and a recovery pipe 375b connected to the oil tank, and the left side port 377a and the right port 377b connected to the cylinder. When the input shaft 320 installed in the hydraulic control valve 300 is rotated while the steering shaft is rotated by the operating force applied to the steering wheel, the hydraulic oil is supplied from the oil pump to the supply pipe 375a through the hydraulic pipe. The hydraulic fluid is selectively supplied to the pressure chamber formed left and right in the working cylinder through the left port 377a or the right port 377b to assist the steering operation force.

랙 하우징(370)에는 내부에 피니언 기어(345)가 형성된 피니언 샤프트(340)가 설치되며, 피니언 기어(345)와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙 바(380)가 조향 축에 수직된 방향으로 설치된다. 또한, 랙 바(380)의 후면에는 랙 기어와 피니언 기어(345)간의 유격을 감소시켜 충격 및 소음을 줄여 원활한 동력 전달이 이루어질 수 있도록 기능하는 서포트 요크(390)가 구성된다.The pinion shaft 340 having the pinion gear 345 is installed in the rack housing 370, and the rack bar 380 having the rack gear meshed with the pinion gear 345 is installed in a direction perpendicular to the steering shaft. do. In addition, the rear surface of the rack bar 380 has a support yoke 390 that functions to reduce the play between the rack gear and pinion gear 345 to reduce the impact and noise to achieve a smooth power transmission.

서포트 요크(390)는 랙 바(380)의 후방에 위치하며, 랙 바(380)의 후방 면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈을 형성하고 있다. 또한, 랙 바(380)와 피니언 샤프트(340)가 밀착하여 동력을 효과적으로 전달할 수 있도록 서포트 요크(390)의 후방부에 스프링(392)을 배치하여 일정한 압력으로 서포트 요크(390)를 밀어주어 랙 바(380)와 피니언 샤프트(340) 사이에 발생하는 유격을 보상해줄 수 있다.The support yoke 390 is located at the rear of the rack bar 380 and forms a semicircular groove to closely contact the rear surface of the rack bar 380. In addition, the rack bar 380 and the pinion shaft 340 is in close contact with the spring 392 is disposed on the rear of the support yoke 390 so as to effectively transmit power to push the support yoke 390 at a constant pressure rack The clearance between the bar 380 and the pinion shaft 340 may be compensated for.

한편, 도 4a는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도이고, 도 4b는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도이다. 도시된 바와 같이, 조향 휠로부터 회전력을 전달받는 입력축(420)은 내주면 상측에 나사산(422)이 가공되고, 입력축(420)에 가공된 나사산(422)과 대응되는 나사부(412)를 가지며 토션바(430)의 상부가 삽입되는 삽입홈(414)이 형성된 덮개(410)를 포함하여 구성된다.On the other hand, Figure 4a is a cutaway perspective view showing the input shaft of the vehicle power assisted steering apparatus according to a second embodiment of the present invention, Figure 4b is an enlarged cross-sectional view showing the input shaft of the vehicle power assisted steering apparatus according to a second embodiment of the present invention. to be. As shown, the input shaft 420, which receives the rotational force from the steering wheel, has a threaded portion 422 on the inner circumferential surface and has a threaded portion 412 corresponding to the threaded portion 422 processed on the input shaft 420 and has a torsion bar. It is configured to include a cover 410 formed with an insertion groove 414 is inserted into the top of the (430).

이와 같이 구성된 입력축(420)은 내부에 토션바(430)가 삽입될 수 있도록 형성된 관통홀(428)의 상측에 단턱부(424)가 형성되며, 단턱부(424)의 둘레면에는 나사산(422)이 가공된다. 그리고, 단턱부(424)의 둘레면에 형성된 나사산(422)과 대응되는 나사부(412)가 덮개(410)의 하단 외주면에 구비되어 입력축(420)과 나사 결합된다. 또한, 입력축(420)과 나사 결합되는 덮개(410)는 하단 내주면에 토션바(430)가 삽입 고정될 수 있도록 삽입홈(414)을 형성하여 입력축(420)과 토션바(430)의 결합시 더욱 견고하게 결합된다. 이처럼, 입력축(420)의 단턱부(424)에 형성된 나사산(422)은 암나사산이 형성되며 덮개(410)의 하단 외주면에 형성된 나사부(412)은 수나사산으로 형성되는 것이 바람직하다.The input shaft 420 configured as described above has a stepped portion 424 formed on an upper side of the through hole 428 formed so that the torsion bar 430 can be inserted therein, and a thread 422 is formed on the circumferential surface of the stepped portion 424. ) Is processed. In addition, a screw part 412 corresponding to the thread 422 formed on the circumferential surface of the stepped part 424 is provided on the lower circumferential surface of the cover 410 to be screwed with the input shaft 420. In addition, the cover 410 screwed to the input shaft 420 is formed when the input shaft 420 and the torsion bar 430 by forming an insertion groove 414 to be fixed to the torsion bar 430 is inserted into the lower inner peripheral surface More firmly combined. As such, the thread 422 formed on the stepped portion 424 of the input shaft 420 is formed with a female thread, and the thread 412 formed on the outer peripheral surface of the lower end of the cover 410 is preferably formed with a male thread.

아울러, 입력축(420)과 덮개(410) 사이에는 탄성체 패킹(450)이 함께 결합될 수 있다.In addition, the elastic packing 450 may be coupled between the input shaft 420 and the cover 410 together.

이와 같은 탄성체 패킹(450)은 시간이 지남에 따라 탄성체 패킹(450)의 손상을 방지할 수 있도록 탄성체 패킹(450) 사이에 금속 재질의 플레이트(450a)가 삽입 됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.The elastic packing 450 is preferably a metal plate 450a is inserted between the elastic packing 450 so as to prevent damage to the elastic packing 450 over time, but is not limited thereto. .

도 5a는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도이고, 도 5b는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도이다. 도시된 바와 같이, 조향 휠로부터 회전력을 전달받는 입력축(520)은 상단에 나사산(522)이 가공되고, 입력축(520)에 가공된 나사산(522)과 대응되는 나사부(512)를 가지며 토션바(530)의 상부가 삽입되는 삽입홈(514)이 형성된 덮개(510)를 포함하여 구성된다.5A is a cutaway perspective view illustrating an input shaft of a vehicular power assist steering device according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 5B is an enlarged cross-sectional view illustrating an input shaft of the vehicular power assist steering device according to a third embodiment of the present invention. As shown, the input shaft 520, which receives the rotational force from the steering wheel, has a thread 522 on the upper end, and has a threaded portion 512 corresponding to the thread 522 processed on the input shaft 520, and has a torsion bar ( It is configured to include a cover 510 is formed with an insertion groove 514 is inserted into the top of the 530.

이와 같이 구성된 본 발명의 제 3 실시예에 따른 입력축(520)은 상부 외주면과 관통홀(528) 사이에 나사산(522)이 형성되되, 입력축(520)의 상부에서 하부 방향으로 형성되는 것이다. 그리고, 입력축(520)에 형성되는 나사산(522)과 대응되도록 형성된 나사부(512)는 덮개(510)의 하단에 돌출 형성되고 내주면에 토션바(530)의 상부가 삽입 고정될 수 있도록 삽입홈(514)이 형성된 덮개(510)가 구비된다.The input shaft 520 according to the third embodiment of the present invention configured as described above is formed with a thread 522 between the upper outer circumferential surface and the through hole 528, and is formed in the lower direction from the top of the input shaft 520. And, the screw portion 512 formed to correspond to the screw thread 522 formed on the input shaft 520 is formed protruding to the lower end of the cover 510 and the insertion groove so that the upper portion of the torsion bar 530 can be inserted and fixed to the inner peripheral surface ( A cover 510 having a 514 is provided.

이처럼, 입력축(520)에 형성된 나사산(522)은 암나사산으로 형성되며 덮개(510)에 돌출 형성되는 나사부(512)는 수나사산으로 형성하여 나사 결합됨이 바람직하다. 또한, 덮개(510)에 형성된 나사부(512)는 원주면을 따라 전체적으로 형성함이 바람직하나 덮개(510)와 입력축(520)과의 결합시 보다 용이하게 결합될 수 있도록 원주면에 간헐적으로 형성해도 무방하다. 이와 같이 입력축(520)과 덮개(510)가 나사 결합되며 덮개(510)에 형성된 삽입홈(514)에 토션바(530)가 고정되면서 오일이 유출되는 현상을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.As such, the screw thread 522 formed on the input shaft 520 is formed of a female screw thread, and the screw part 512 protruding from the cover 510 is preferably formed of a male screw thread and coupled thereto. In addition, the screw portion 512 formed on the cover 510 is preferably formed entirely along the circumferential surface, but may be intermittently formed on the circumferential surface so that the cover 510 and the input shaft 520 can be coupled more easily. It's okay. As such, the input shaft 520 and the cover 510 are screwed together, and the torsion bar 530 is fixed to the insertion groove 514 formed in the cover 510, thereby preventing oil from leaking more effectively.

아울러, 입력축(520)과 덮개(510) 사이에는 덮개(510)에 돌출 형성되는 나사 부(512)가 삽입될 수 있도록 홈 부(552)가 형성된 탄성체 패킹(550)이 함께 결합될 수 있다. 이와 같은 탄성체 패킹(550)은 시간이 지남에 따라 탄성체 패킹(550)의 손상을 방지할 수 있도록 탄성체 패킹(550) 사이에 금속 재질의 플레이트가 삽입됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, an elastic packing 550 having a groove part 552 may be coupled between the input shaft 520 and the cover 510 so that the screw part 512 protruding from the cover 510 may be inserted. The elastic packing 550 is preferably a metal plate inserted between the elastic packing 550 to prevent damage to the elastic packing 550 over time, but is not limited thereto.

도 6a는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 절개 사시도이고, 도 6b는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 동력 보조 조향장치의 입력축을 나타낸 확대 단면도이다. 도시된 바와 같이, 조향 휠로부터 회전력을 전달받는 입력축(520)은 상단에 끼움홈(622)이 형성되고, 하부에 돌출 형성되며 입력축(620)의 끼움홈(622)에 억지 끼움될 수 있도록 끼움 돌기(612)가 형성된 덮개(610)를 포함하여 구성된다.6A is a cutaway perspective view illustrating an input shaft of a vehicular power assist steering device according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 6B is an enlarged cross-sectional view illustrating an input shaft of the vehicular power assist steering device according to a fourth embodiment of the present invention. As shown, the input shaft 520, which receives the rotational force from the steering wheel, is fitted with a fitting groove 622 formed at the top, protruding from the bottom, and fitted to the fitting groove 622 of the input shaft 620. The cover 610 is formed with a protrusion 612 is configured.

이와 같이 본 발명의 제 4 실시예에 따른 입력축(620)은 토션바(630)가 삽입되는 관통홀(628)에 단턱부(624)를 형성하되 덮개(610)에 형성된 끼움 돌기(612)가 결합될 수 있도록 단턱부(624)의 하단부에 끼움홈(622)이 형성된다. 여기서, 끼움홈(622)과 끼움 돌기(612)는 헐거운 끼움, 중간 끼움 및 억지 끼움 등의 끼움 결합 방식 중 어느 하나를 사용하여도 무방하나, 오일의 유출을 방지하기 위해서는 억지 끼움 방식으로 결합하는 것이 바람직하다.As such, the input shaft 620 according to the fourth embodiment of the present invention forms the stepped portion 624 in the through hole 628 into which the torsion bar 630 is inserted, but the fitting protrusion 612 formed in the cover 610 is provided. The fitting groove 622 is formed at the lower end of the stepped portion 624 to be coupled. Here, the fitting groove 622 and the fitting protrusion 612 may use any one of the fitting method, such as loose fitting, intermediate fitting and interference fit, but in order to prevent the outflow of oil to combine in a forced fit method It is preferable.

덮개(610)는 입력축(620)의 직경과 동일한 제 1 단(616)과 단턱부(624)의 직경과 동일한 제 2 단(618)으로 구성된다. 이와 같은 덮개(610)는 토션바(630)가 안정적으로 고정될 수 있도록 형성된 삽입홈(614)이 덮개(610)의 제 2 단(618)에 형성되며 입력축(620)의 단턱부(624)에 형성된 끼움홈(622)에 끼움 결합되는 끼움 돌 기(612)는 제 2 단(618)의 하단 외주면에 형성된다.The cover 610 is composed of a first end 616 equal to the diameter of the input shaft 620 and a second end 618 equal to the diameter of the step 624. The cover 610 has an insertion groove 614 formed in the second end 618 of the cover 610 so that the torsion bar 630 can be stably fixed, the stepped portion 624 of the input shaft 620 The fitting protrusion 612 is fitted to the fitting groove 622 formed in the lower peripheral surface of the second end 618 is formed.

또한, 덮개(610)의 제 2 단(618)에 형성되는 끼움 돌기(612)는 띠 형상으로 형성되어 끼움 결합에 용이한 형태를 취할 수 있겠으나, 덮개(610)의 제 2 단(618) 외주면에 간헐적으로도 형성할 수 있으며, 덮개(610)의 제 2 단(618)의 둘레면에 끼움 결합이 가능한 최소한의 돌기, 즉, 제 2 단(618)의 둘레면 어느 한 점을 중심으로 90。 반경에 끼움 돌기(612)를 하나씩 형성하는 것 또한 무방하다. 아울러, 입력축(620)과 덮개(610) 사이에는 탄성체 패킹(650)이 함께 결합될 수 있다. 또한, 시간이 지남에 따라 탄성체 패킹(650)의 손상을 방지할 수 있도록 탄성체 패킹(650) 사이에 금속 재질의 플레이트가 삽입됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, the fitting protrusion 612 formed on the second end 618 of the cover 610 may be formed in a band shape and may take an easy form for fitting, but the second end 618 of the cover 610 may be formed. It can also be formed intermittently on the outer circumferential surface, the minimum projection that can be fitted to the circumferential surface of the second end 618 of the cover 610, that is, centered around any point of the circumferential surface of the second end 618 90. it is also mubang to form one of the fitting protrusions 612 on the radius. In addition, the elastic packing 650 may be coupled between the input shaft 620 and the cover 610 together. In addition, a metal plate is preferably inserted between the elastic packings 650 to prevent damage to the elastic packings 650 over time, but is not limited thereto.

전술한 바와 같이 입력축(620)과 덮개(610) 사이에 결합되는 탄성체 패킹(650)은 고무를 포함하여 천연 고무, 합성 고무, 플라스틱, 비금속 중합체 등 어떠한 것을 사용하여도 무방할 것이다.As described above, the elastic packing 650 coupled between the input shaft 620 and the cover 610 may include any rubber, including natural rubber, synthetic rubber, plastic, and non-metallic polymer.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석 되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브를 조립할 때, 입력축을 관통 가공하지 않고 토션바를 고정하여 오일의 유출을 미연에 방지하여 차량의 외관 불량 현상을 현저히 줄일 수 있음은 물론 오링을 제거함에 따라 공정 단축 및 제조원가 절감의 효과가 있다. As described above, according to the present invention, when assembling the hydraulic control valve of the power assist steering device for a vehicle, the torsion bar is fixed without penetrating the input shaft to prevent oil leakage, thereby significantly reducing the appearance of the vehicle. Of course, by removing the O-ring has the effect of shortening the process and manufacturing cost.

Claims (3)

내부에 토션바가 삽입될 수 있도록 관통홀이 형성되며, 상부 외주면에 세레이션(Serration)이 형성된 입력축; 상기 입력축의 외주면을 감싸는 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체가 삽입되며 외주면 일측에 오일이 공급되는 공급관 및 상기 오일이 회수되는 회수관이 형성된 밸브 하우징을 포함하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브에 있어서,An input shaft having a through hole formed therein so that the torsion bar can be inserted therein and a serration formed on an upper outer circumferential surface thereof; A valve body surrounding an outer circumferential surface of the input shaft; In the hydraulic control valve of the vehicle power assist steering device including a valve housing is inserted and the valve housing is formed with a supply pipe for supplying oil to one side of the outer circumferential surface and the recovery pipe for recovering the oil, 상기 입력축의 상부에는 상기 토션바의 상단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 덮개A cover that is formed in the upper portion of the input shaft is the insertion groove for inserting the upper end of the torsion bar 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브.Hydraulic control valve of the power assist steering device for a vehicle comprising a. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 덮개는 오일이 유출되지 않도록 막음부가 구비되며, 상기 막음부는 상기 덮개와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브.The cover is provided with a blocking portion so that oil does not leak, the blocking portion is a hydraulic control valve of the vehicle power assistance steering, characterized in that formed integrally with the cover. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 덮개의 외주면에는 상기 입력축에 형성된 세레이션과 정합되는 세레이션이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 동력 보조 조향장치의 유압 제어 밸브.A hydraulic control valve of a power assist steering apparatus for a vehicle, characterized in that the serration is formed on the outer peripheral surface of the cover to match the serration formed on the input shaft.
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KR20140138571A (en) * 2012-10-15 2014-12-04 피에스테크놀러지(주) Cleaning composition for etching and removing a thin layer of silver or magnesium

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