KR20070064143A - 차량의 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 바퀴에 고정된 드럼과, 차체에 고정된 백 플레이트와, 상기 드럼 내부에 위치되어 상기 드럼과 선택적으로 마찰될 수 있는 제1,2브레이크 슈와, 상기 제1,2브레이크 슈를 감싸도록 상기 제1,2브레이크 슈의 외측에 끼워진 상태에서 상기 백 플레이트에 고정되는 제1,2 슈 홀드 스프링을 포함하여 구성됨으로써 상기 제1,2브레이크 슈의 지지구조가 종전보다 간소해진 차량의 브레이크를 제공한다.

브레이크, 주차 브레이크, D.I.H, 드럼, 브레이크 슈, 파킹 레버, 스트럿

Description

차량의 브레이크{Automobile's Break}

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성이 도시된 도면이다.

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 브레이크 중 슈 홀더를 나타낸 사시도이다.

도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성이 도시된 도면이다.

도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 브레이크 중 슈 홀드 스프링을 나타낸 사시도이다.

도 5는 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 브레이크 중 요부 구성을 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

102 : 제1브레이크 슈 103 : 제2브레이크 슈

102a : 제1슈 홀드 스프링 103a : 제2슈 홀드 스프링

104 : 리턴 스프링 106 : 어저스트

110 : 파킹 레버 112 : 스트럿

114 : 스트럿 스프링

본 발명은 차량의 브레이크에 관한 것으로서, 특히 제1,2브레이크 슈를 감싸도록 상기 제1,2브레이크 슈의 외측에 끼워진 상태에서 백 플레이트에 결합되는 제1,2슈 홀드 스프링이 구비된 차량의 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 브레이크는 바퀴에 마찰력을 부여하여 바퀴의 회전력을 열 에너지로 바꾼 후 대기로 방출함으로써 바퀴의 회전 속도를 감속 또는 정지시킴과 아울러 주차상태를 유지시키는 장치로서, 조작력을 전달하는 방법에 따라 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압식, 공기식으로 구별되며, 제동력을 발생시키는 브레이크의 본체를 구조적으로 나누면 드럼식과 디스크식이 있다.

이 중 기계식 드럼 브레이크는 주차 브레이크 레버와 연계된 파킹 케이블에 의해 작동되는 장치로서, 파킹 브레이크로 사용되는 경우 유압에 의한 후륜 제동용으로 디스크 브레이크와 함께 결합되어 사용될 수 있다. 이러한 타입을 D.I.H(Drum In Hat)이라 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성이 도시된 도면이다.

도 1에 도시된 종래 기술에 따른 차량의 브레이크는 드럼 브레이크로서, 제 1,2브레이크 슈(2)(3)가 바퀴에 고정된 드럼을 향해 확장되어 상기 제1,2브레이크 슈(2)(3)와 드럼이 상호 마찰되게 함으로써 주차 제동력이 발생되게 하고, 주차 제동력 해제시 상기 제1,2브레이크 슈(2)(3)가 리턴 스프링(4)의 탄성 반발력에 의해 제위치로 복귀되게 한다.

상기 제1,2브레이크 슈(2)(3)는 각각 차체에 고정된 백 플레이트(1)에 슈 홀더(10)를 통해 결합된다.

상기 제1슈 홀더(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 백 플레이트(1)에 고정된 홀더 핀(12)과, 상기 홀더 핀(12)의 상측부에 끼워지는 홀더 캡(14)과, 상기 홀더 캡(14)의 외측에 끼워져 상기 제1,2브레이크 슈(2)(3)를 받치는 홀더 스프링(16)으로 이루어진다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크는 상기 슈 홀더(10)가 홀더 핀(12)과, 홀더 캡(14), 홀더 스프링(16) 등으로 이루어짐으로써 부품수 과다, 조립 공정 수 과다로 인한 비용 상승의 문제를 갖음은 물론, 조립성 및 정비성 측면에서 불리하고, 자동화 조립 공정을 어렵게 하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 제1,2브레이크 슈를 감싸도록 상기 제1,2브레이크 슈의 외측에 끼워진 상태에서 백 플레이트에 결합되는 제1,2슈 홀드 스프링에 의해 상기 제1,2브레이크 슈가 견실하게 지지될 수 있는 차량의 브레이크를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 브레이크는 바퀴에 고정된 드럼과; 차체에 고정된 백 플레이트와; 상기 드럼 내부에 위치되어 상기 드럼과 선택적으로 마찰될 수 있는 제1,2브레이크 슈와; 상기 제1,2브레이크 슈를 감싸도록 상기 제1,2브레이크 슈의 외측에 끼워진 상태에서 상기 백 플레이트에 고정되는 제1,2 슈 홀드 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 제1,2슈 홀드 스프링은 말굽 형태인 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성이 도시된 도면이고, 도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 브레이크 중 슈 홀드 스프링을 나타낸 사시도이다.

도 3,4에 도시된 본 발명에 따른 차량의 브레이크는 D.I.H 타입의 브레이크로서, 바퀴에 드럼이 일체로 회전토록 결합되고, 상기 드럼의 내부에 운전자에 의지에 따라 조작되는 주차 브레이크 레버의 조작여부에 따라 선택적으로 상기 드럼과 마찰되는 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 설치된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)에는 각각 상기 드럼과 직접 면접될 수 있는 제1,2라이닝(102')(103')이 설치된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)는 각각 차체 고정된 백 플레이트(101)에 제1,2슈 홀드 스프링(102a)(103a)을 통해 지지됨으로써, 상기 백 플레이트(101)로부터 임의로 이탈되지 않게 된다.

상기 제1,2슈 홀드 스프링(102a)(103a)은 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)를 감싸도록 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)의 외측에 끼워지고, 상기 백 플레이트(101)에 결합되어 고정된다.

즉 상기 제1,2슈 홀드 스프링(102a)(103a)은 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 측이 개구되고, 상기 백 플레이트(101)의 전면과 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)의 전면에 각각 면접될 수 있는 말굽 형태로 형성된다.

그리고, 상기 제1,2슈 홀드 스프링(102a)(103a)은 상기 백 플레이트(101)와 면접하는 일 부위가 상기 백 플레이트(101)와 리벳팅, 볼트, 용접, 본딩 등 다양한 결합방법 중 어느 하나의 방법으로 결합된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)와 상기 백 플레이트(101) 사이, 그리고 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 사이에는 각각 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 상기 드럼으로부터 이격되는 방향으로 탄지하는 리턴 스프링(104)이 설치된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 사이에는 상기 제1,2라이닝(102')(103')의 마모로 인해 상기 주차 브레이크 레버의 스트로크가 증가되지 않도록, 상기 제1,2라이닝(102')(103')의 마모를 보상하기 위한 어저스트(106)가 설치된다.

상기 제1브레이크 슈(102)와 상기 백 플레이트(101) 사이에는 상기 주차 브레이크 레버와 파킹 케이블을 통해 연결되고, 상기 제1브레이크 슈(102)에 힌지(110') 결합된 파킹 레버(110)가 설치된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 사이에는 상기 파킹 레버(110)와 연결되어 상기 파킹 레버(110)에 의해 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)를 상기 드럼에 마찰시키는 스트럿(112)이 설치된다.

상기 스트럿(112)은 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 측에 각각 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)에 끼워질 수 있는 레그(112a)(112b)가 구비된다.

상기 스트럿(112)과 제2브레이크 슈(102) 사이에는 주차 제동력 해제시 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)와 상기 드럼의 마찰이 해재될 수 있도록 상기 스트럿(112)을 지지하는 스트럿 스프링(114)이 설치된다.

상기 스트럿 스프링(114)은 상기 스트럿(112)의 레그(112b)의 외측에 끼워진 상태에서 상기 스트럿(112)과 제2브레이크 슈(102) 사이에서 탄성 변형된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 브레이크의 제동 작용을 살펴보면 다음과 같다.

상기 주차 브레이크 레버가 주차 제동력 발생 방향으로 조작되면, 상기 파킹 레버(110)가 상기 제2브레이크 슈(103)를 향해 회전되면서 상기 스트럿(112)을 상기 제2브레이크 슈(103)을 향해 민다.

그러면 상기 스트럿(112)이 상기 제2브레이크 슈(103)을 향해 이동되면서 상기 제2브레이크 슈(103)를 상기 드럼에 마찰시킨다. 이 때 상기 제2브레이크 슈(103)가 상기 제2슈 홀더(103a)를 중심으로 회전되면서 상기 제1브레이크 슈(102) 또한 상기 제1슈 홀(102a)을 중심으로 회전되어 상기 드럼에 마찰된다.

이와 같이 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 상기 드럼과 마찰되면, 그 마 찰력에 의해 주차 제동력이 발생된다.

한편, 상기와 같이 주차 제동상태에서 상기 주차 브레이크 레버가 주차 제동을 해제하는 방향으로 조작되면, 상기 파킹 레버(110)가 상기 제1브레이크 슈(102)를 향해 회전되고, 상기 스트럿(112)이 상기 스트럿 스프링(114)의 탄성 반발력에 의해 상기 제1브레이크 슈(102)를 향해 이동되어 제위치로 복귀된다.

아울러 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 상기 리턴 스프링(104)의 탄성 반발력에 의해 상기 드럼으로부터 이격됨으로써, 주차 제동력이 해제된다.

도 5는 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성을 나타낸 도면이다.

도 5에 도시된 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 브레이크는 유압력에 의해 작동되는 유압식 드럼 브레이크로서, 제1,2브레이크 슈(200)(201) 사이에 위치된 휠 실린더(210)에 유압을 공급하여 상기 유압이 공급된 휠 실린더(210)에 의해 상기 제1,2브레이크 슈(200)(201)가 드럼과 마찰되게 함으로써 제동력이 발생게 하고, 상기 휠 실린더(210)의 유압력 해제시 리턴 스프링(220)의 탄성 반발력에 의해 상기 제1,2브레이크 슈(200)(201)가 드럼으로부터 이격되게 하여 제동력이 해제되게 한다.

상기 제1,2브레이크 슈(200)(201)는 말굽 형태로 형성되어 상기 제1,2브레이크 슈(200)(201)의 외측에 각각 끼워지고, 차체에 고정된 백 플레이트(230)에 결합된 제1,2슈 홀드 스프링(200a)(201a)에 의해 지지된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 브레이크는 제1,2브레이크 슈를 감싸도록 상기 제1,2브레이크 슈의 외측에 끼워진 상태에서 백 플레이트에 결합되는 제1,2슈 홀드 스프링이 구비됨으로써, 상기 제1,2브레이크 슈의 지지구조가 종전보다 간소해짐으로써, 부품수가 감소되어 비용이 절감될 수 있고, 조립성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 바퀴에 고정된 드럼과;

   차체에 고정된 백 플레이트와;

   상기 드럼 내부에 위치되어 상기 드럼과 선택적으로 마찰될 수 있는 제1,2브레이크 슈와;

   상기 제1,2브레이크 슈를 감싸도록 상기 제1,2브레이크 슈의 외측에 끼워진 상태에서 상기 백 플레이트에 고정되는 제1,2 슈 홀드 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1,2슈 홀드 스프링은 말굽 형태인 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크.

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